Riparazione del cambio ADS fai da te

Molti proprietari di auto domestiche riscontrano spesso malfunzionamenti nel cambio della UAZ. Ma una persona russa è costruita in modo tale da preferire sempre rimandare le riparazioni a più tardi. Di conseguenza, la leva del cambio UAZ inizia spesso a rompersi.

Dalla trasmissione si sente costantemente il rombo degli ingranaggi e talvolta la scatola smette di rispondere del tutto. È ora di iniziare a ripararlo o sostituirlo con uno più avanzato, ad esempio il checkpoint ADS o il checkpoint Daimos.

L'organizzazione russa Avtodetal-Service (ADS) è specializzata nella produzione di cambi per veicoli UAZ. Il cambio a 5 marce "ADS Expert" viene fornito allo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk, dove è dotato degli attuali modelli di veicoli fuoristrada domestici. È un carter monoblocco ed è sincronizzato in tutte le marce avanti.

Il cambio è dotato sia di scatola di rinvio a denti cilindrici che elicoidale. Le moderne scatole "ADS Expert" hanno le seguenti caratteristiche.

1. Aumentando la lunghezza della leva del cambio, i meccanismi del cambio funzionano in modo più fluido.
2. L'asta della scatola di rinvio riprogettata è dotata di una staffa di montaggio della molla di ritorno del freno a mano, che semplifica notevolmente il montaggio del cambio durante l'installazione.
3. Il layout generale del cambio e il cambio selettivo sono leggermente cambiati. Ciò ha permesso di evitare perdite di olio e proteggere la guaina del cambio dalla penetrazione di terra e acqua.
4. Nel design è montato uno speciale sensore che fornisce alimentazione ininterrotta alle luci posteriori.
5. L'apertura di riempimento della camera di trasmissione è inferiore di 2 cm. Questo viene fatto per migliorare la circolazione dell'olio all'interno del cambio. Il suo entrare nel caso di trasferimento è completamente escluso.

Oltre ad ADS Expert, nel 2013 per UAZ Patriot è stata sviluppata una versione migliorata del cambio di Daimos, basata sul controllo elettrico. Ciò ha permesso di eliminare completamente l'uso della leva RCP. Invece, è incorporata una rondella speciale. Anche l'albero di trasmissione posteriore è cambiato: è stato accorciato e il supporto intermedio è stato rimosso.

Il cambio a 5 marce "Daimos" è adatto anche per altri modelli UAZ, tra cui Simbir, Hunter e UAZ-3160.

Per installare un cambio di un nuovo modello su UAZ Hunter, sarà necessario sostituire i portelli del pavimento della carrozzeria con quelli più moderni. Gli altri 2 modelli di auto richiederanno un piccolo ammodernamento, poiché è necessario praticare un foro nel pavimento per la leva del cambio.

Durante i lavori di installazione sarà necessaria un'assistenza qualificata, pertanto si consiglia di affidare la sostituzione del cambio ad una stazione di servizio autorizzata.

Se si desidera sostituire personalmente alcune parti del cambio, utilizzare le istruzioni per lo smontaggio e il montaggio completo del cambio per UAZ. In questo caso la riparazione può essere effettuata senza l'ausilio di ascensore e senza assistenza esterna.

Lo smontaggio del cambio UAZ richiederà i seguenti strumenti e materiali:

• una serie di chiavi a forchetta ea tubo da 10 a 36;
• una chiave speciale per serrare i dadi piatti (puoi usarne una da bicicletta);
• un set di cacciaviti Phillips e a testa piatta;
• chiave di servizio con estremità diritta e curva (pinza);
• sincronizzatore o asta in rame per lavorare con ingranaggi;
• un piccolo pezzo di tubo metallico per tenere le chiavi quando si serrano i dadi in punti difficili da raggiungere;
• scalpello centrale e martello pesante;
• un set di guarnizioni per il cambio UAZ;
• sigillante di qualità che verrà utilizzato per installare le guarnizioni.

Quando si sceglie un set di chiavi, è importante che siano il più compatti e sottili possibile.La maggior parte degli elementi di fissaggio si trova in una posizione scomoda per lo smontaggio, quindi la scelta delle chiavi giuste ti farà risparmiare tempo e fatica.

È consigliabile prendere le guarnizioni per il modello attuale, ma se la tua auto è di un vecchio modello, ad esempio con un cambio UAZ 3303, qualsiasi set per la generazione precedente di auto andrà bene.

Se è necessario aggiornare il cambio, sarà necessario acquistare set di hardware speciali per il cambio e la scatola di trasferimento. Il secondo set può essere problematico in quanto non è facile da trovare nei negozi di ricambi auto.

Lo schema del cambio UAZ ha le sue peculiarità nel collegare la scatola di trasferimento e il cambio. Naturalmente, questo tipo di costruzione offre un enorme vantaggio, ma è difficile rimuoverlo da soli, poiché l'unità pesa circa 80 kg. Senza un aiuto esterno, dovrai sollevare l'auto con un argano a mano. In questo caso, devi assicurarti che abbia un supporto affidabile. Ad esempio, una struttura in metallo o un robusto soffitto a travi. La struttura deve essere in grado di sostenere facilmente il peso del vostro veicolo.

Prima di iniziare il lavoro, posizionare la macchina su una superficie piana. Quindi è necessario scaricare l'olio dal cambio e dalla scatola di trasferimento. Nonostante il sistema di alimentazione comune, ciascuno ha tappi di scarico separati. Mentre il grasso fuoriesce, puoi smontare i sedili anteriori, il cruscotto e 2 portelli, che si trovano nella parte inferiore del corpo. Dopo che l'olio si è scaricato fino alla fine, è necessario rimontare i tappi.

Inizia svitando la traversa del telaio, che si trova sotto il sistema del freno a mano. Smontare il giunto cardanico anteriore scollegandolo dalle flange della scatola di rinvio. Scollegare i giunti dell'assale anteriore aiuterà a facilitare questo processo. Il giunto cardanico posteriore deve essere rimosso dalla parte superiore della carrozzeria.

Successivamente, è necessario scollegare il tubo di scarico dalla scatola di trasferimento. In questo caso, è necessario allentare il fissaggio del morsetto sul tubo, altrimenti interferirà.

Il sistema di frizione deve essere smontato, dovresti iniziare svitando gli elementi di fissaggio delle scanalature dell'albero di ingresso, mentre il tubo viene spinto nella campana. Allentare i 4 bulloni che fissano il rivestimento della forcella della frizione e rimuovere la molla. Quindi svitare il controller del cilindro funzionale e rimuovere il tappo.

La scatola di trasferimento e il cambio dovranno essere ben avvolti con un cavo o una corda e lasciati per un po'. Svita i supporti del cuscino e la bulloneria che tengono il cambio sulla campana. Questo viene fatto gradualmente e in modo uniforme. Puoi svitare completamente i bulloni e i dadi solo se la scatola si è leggermente allontanata dalla campana. Si consiglia di realizzare un supporto temporaneo per il motore della macchina con un martinetto, altrimenti la sua parte inferiore si bloccherà e interferirà. Dopo aver disconnesso con successo la trasmissione, è possibile rimuoverla completamente.

È meglio sostituire le parti usurate all'interno della campana con quelle nuove. Ciò è particolarmente vero per i perni, poiché i loro fili si staccano molto rapidamente.

Da dove iniziare a smantellare il checkpoint

Smontare la leva del freno a mano in modo che non interferisca. Successivamente, srotolare l'hardware che collega il checkpoint e la custodia di trasferimento. Molto spesso, questo non può essere fatto in un unico movimento, poiché le parti sono tenute insieme con un sigillante. Dovremo fare un bel nodo per tagliarli. È molto importante tenere d'occhio i pezzi di ricambio, dopo aver scollegato nulla dovrebbe essere perso. Si consiglia di riporli in un contenitore e metterli da parte fino al montaggio.

La trasmissione e la scatola di rinvio devono essere ispezionate per le parti usurate. Per smontare queste parti, devi sforzarti, poiché i bulloni e i dadi si trovano in punti difficili da raggiungere.

L'albero di ingresso ha un cuscinetto a rulli senza gabbia, quindi nella maggior parte dei casi si sbriciola quando viene smontato. Dopo averlo assemblato, è necessario prestare attenzione a come è posizionato l'ultimo video. Se il rullo entra facilmente, dovrà essere sostituito, poiché ciò indica l'usura della parte.

Per prima cosa è necessario incollare le guarnizioni al cambio e alla cassa di trasferimento con un sigillante. Successivamente, la staffa è fissata al telaio.

Il sistema del freno a mano è installato di nuovo sulla scatola di trasferimento. Per comodità, è necessario tenere l'ingranaggio e abbassare il cambio al suo posto attraverso il portello nel pavimento. Prima di questo, è necessario assicurarsi che tutti gli elementi che sono stati piegati in un contenitore separato siano installati nelle loro posizioni. Stringere la bulloneria di fissaggio e posizionare il coperchio della trasmissione. Ora è necessario verificare la funzionalità del checkpoint. Tutte le marce devono essere cambiate senza sforzo, l'assenza di rumore eccessivo è importante.

È necessario sostituire il cuscinetto di rilascio con uno nuovo, poiché questa parte si consuma rapidamente. Smontare le leve e appendere la trasmissione con un cavo sicuro. Il cuscinetto di rilascio finito viene posizionato sul cambio, dopo di che viene installata la molla.

Passiamo a una delle fasi più difficili. È necessario inserire l'albero di ingresso nel sistema di frizione. È abbastanza difficile farlo da soli, ma è del tutto possibile. Dovrai provare un po 'e spostare il cambio in direzioni diverse e fare lo stesso con il motore usando un martinetto. Prima o poi andrà a posto, ma non affrettarti a spingerlo vicino. Per prima cosa, inserisci i coltivatori di noci nel foro giusto. Quindi tirare la trasmissione al motore e fissare i cuscini.

Procedere con l'installazione del castello frizione e dell'alloggiamento scanalato dall'albero di ingresso. Questo dovrebbe essere fatto come durante lo smontaggio, ma nell'ordine inverso. Non ci sono trucchi speciali qui, non sorgeranno difficoltà.

Installare il cruscotto, il freno di stazionamento e gli alberi di trasmissione utilizzando lo stesso principio. Si consiglia di sostituire il supporto cardanico con uno più forte. Nei negozi di ricambi auto, è possibile acquistare bulloni temprati, indicati da una lettera inglese X sul cappuccio. Evita le rilegature fatte localmente in quanto raramente sono di alta qualità.

Rimontare la barra del telaio, fissare la staffa del tubo di scarico alla scatola di rinvio e regolare il freno di stazionamento. Rifornire di olio, chiudere il tettuccio e montare i sedili. Buona fortuna!

A proposito del libro: Manuale del cambio ADS EXPERT per UAZ. edizione 2007.
Formato del libro: file pdf nell'archivio zip
Pagine: 19
Lingua : russo
La dimensione : 6,9 Mb
Scarica: gratuito, senza restrizioni e password

Manuale per un cambio a cinque marce ADS EXPERT per UAZ, installazione, malfunzionamenti e loro eliminazione.

Cambio a cinque marce ADS EXPERT, prodotto da OJSC Avtodetal-Service, meccanico, sincronizzato in tutte le marce avanti, nel basamento monoblocco 420.3181-1700010-02 o 420.3182-1700010. Lo schema del cambio è classico.

Il cambio 420.3181-1700010-02 è destinato all'installazione su auto della famiglia UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter con motori a benzina ZMZ-409, UMZ-4218 e motori diesel ZMZ-514 e Andoria.

Il cambio 420.3182-1700010 è destinato all'installazione su auto della famiglia merci-passeggeri UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 con motori a benzina UMZ-4178, UMZ-4218, UMZ-4213, ZMZ-409.

Al fine di aumentare gli indicatori delle risorse del cambio ADS EXPERT a cinque velocità, è stata effettuata la sua modernizzazione:

1. Aumentata la lunghezza della leva del cambio nel meccanismo del cambio. È stato modificato il disegno della camma per il ritorno della leva in posizione neutra, che ha reso più chiaro e agevole il cambio marcia, ed ha eliminato la possibilità di autocommutazione della marcia avanti e retromarcia.

2. Il perno per la scatola di rinvio è stato migliorato, la staffa di montaggio della molla di ritorno del freno di stazionamento è stata inoltre installata e il design dell'alloggiamento dell'occhiello dell'estremità posteriore della trasmissione è stato modificato, il che ha aumentato la praticità e tempo risparmiato durante l'installazione e l'assemblaggio del cambio con la scatola di trasferimento.

3.Il design del meccanismo di cambio selettivo è stato modificato, è stata introdotta una guarnizione in gomma aggiuntiva per la leva, che ha permesso di eliminare la probabilità di perdite di olio della trasmissione da sotto la leva. Le proprietà della gomma con cui è realizzato lo stivale sono state migliorate, ciò ha fornito una protezione completa del meccanismo del cambio da polvere e sporco e ha aumentato significativamente le risorse dello stivale e, di conseguenza, la sua affidabilità.

4. Un sensore di retromarcia dal design rinforzato è installato con protezione contro gli ambienti aggressivi, questo garantisce il suo funzionamento ininterrotto.

5. Spostato 20 mm sotto il foro di riempimento nell'alloggiamento del cambio, installato un deflettore dell'olio per il cuscinetto dell'albero secondario, garantendo così una migliore circolazione dell'olio nell'unità ed escludendo il pompaggio spontaneo dell'olio dal cambio alla scatola di trasferimento.

Oltre ai miglioramenti di cui sopra, il cambio ADS EXPERT a cinque velocità presenta una serie di vantaggi per il consumatore:

- Gamma estesa di velocità.
- Riduzione del consumo di carburante fino al 20%.
- L'installazione del riduttore è possibile sia con scatola di rinvio a denti cilindrici che elicoidale.
- Riduzione del livello di rumore durante il funzionamento del cambio fino a 80 dB.
- Cambio marcia facile e preciso.
- Ampia gamma di kit di installazione.

1. Informazioni generali sulle trasmissioni 420.3181-1700010-02 e 420.3182-1700010

2. Caratteristiche operative e tecniche dei riduttori 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3. Smontaggio riduttori 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Rimozione dell'albero di entrata
3.2. Rimozione dell'albero di uscita
3.3. Rimozione dell'albero intermedio

4. Malfunzionamenti e loro eliminazione

5. Montaggio riduttori 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Istruzioni per l'installazione dei riduttori 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 sui veicoli UAZ

6.1. Istruzioni per l'installazione del cambio 420.3181-1700010-02 su auto UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter
6.2. Istruzioni per l'installazione del cambio 420.3182-1700010 sui veicoli UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909

7. Kit di installazione per riduttori 420.3182-1700010 prodotti da JSC Avtodetal-Service

8. Parti per la riparazione di cambi a cinque velocità prodotte da JSC Avtodetal-Service

9. Elenco delle parti soggette a usura del cambio

I principali difetti del cambio sono:

• usura dei denti degli ingranaggi;
• rottura o scheggiatura dei denti;
• usura delle scanalature di alberi e ingranaggi;
• usura dei cuscinetti e dei luoghi del loro atterraggio;
• usura di forcelle, tappi e serrature;
• crepe del carter.

L'eliminazione dei singoli difetti del cambio è associata al suo smontaggio parziale o completo. Durante lo smontaggio, vengono eseguite le seguenti operazioni di base:

1. scollegare il compressore (se presente) dalla scatola del cambio;
2. rimuovere il coperchio superiore con il meccanismo del cambio;
3. svitare i bulloni, rimuovere il coperchio anteriore e rimuovere l'albero motore con il cuscinetto;
4. svitare il coperchio posteriore e rimuovere l'albero condotto con il cuscinetto;
5. rimosso dalla cassa del cambio dell'albero condotto, dell'asse e della retromarcia;
6. rimuovere la piastra di bloccaggio dell'asse inverso e dell'asse dell'albero intermedio ed estrarre gli assi (per le auto ZIS-5 e ZIS-150, svitare i cappelli dei cuscinetti dell'albero intermedio);
7. rimuovere la retromarcia e l'albero intermedio o blocco ingranaggi dal carter.

I denti degli ingranaggi sono soggetti a normale usura a causa dell'attrito e dell'usura accelerata a causa di uno spostamento d'urto improprio, innesto incompleto dei denti, strappi o scarsa lubrificazione. In questo caso, i denti sono scheggiati, scheggiati e talvolta persino rotti.

La condizione dei denti è controllata da un esame esterno, una dima o misurando il loro spessore con un calibro lungo il cerchio iniziale dell'ingranaggio.

I denti degli ingranaggi, che presentano bave e una piccola lavorazione, vengono puliti con barre abrasive (asino). Gli ingranaggi con denti scheggiati o rotti vengono sostituiti con nuovi. Per ottenere il corretto ingranamento dei denti è necessario sostituire contemporaneamente gli ingranaggi accoppiati (coppia). La sostituzione di un ingranaggio è consentita quando si imposta non uno nuovo, ma un ingranaggio già funzionante, che, tuttavia, a causa della sua usura, può essere consentito per ulteriori operazioni.

Se necessario, i denti usurati e scheggiati possono essere ripristinati mediante riporto metallico seguito da trattamento termico e meccanico.La saldatura a gas dei denti viene eseguita con sormite n. 2 (lega dura) o aste costituite da bulloni di biella scartati e molle delle valvole.

Riso. Installazione di ingranaggi durante la superficie dei denti:
a - quando si affiora la superficie finale; b - quando si affiora la superficie laterale.

Quando si affiora la superficie terminale dei denti, vengono eseguite le seguenti operazioni:

1. Installare l'ingranaggio in un bagno d'acqua in modo che i denti siano immersi nell'acqua per 1 / 3-1 / 2 della loro lunghezza (Fig. A).
2. La superficie del dente viene riscaldata con un cannello acetilene-ossigeno fino a farla sudare (senza portare il metallo a fusione), si applica un fondente (borace) e si applica sormite con gocce fino a riempire la parte usurata del dente. Dopo aver riaffiorato tutte le superfici usurate, l'ingranaggio viene lasciato nel bagno finché non si raffredda. Quando si affiorano con aste di bulloni di biella e molle di valvole, i denti vengono induriti abbassando l'ingranaggio nel bagno. I denti da saldare vengono puliti con una barra abrasiva.
3. Quando si affiora la superficie laterale dei denti, l'ingranaggio viene posto in un bagno con acqua sull'asta verticalmente (Fig. B) e il secondo dente viene fuso, contando dalla superficie dell'acqua. Quando il dente fuso si è raffreddato in un color ciliegia, viene immerso nell'acqua ruotando l'ingranaggio, quindi il dente successivo viene fuso, ecc.

Alla fine della superficie di tutti i denti, vengono puliti. Le scanalature degli ingranaggi usurate vengono riparate raramente, poiché gli ingranaggi vengono generalmente rifiutati prima a causa dell'usura dei denti. Le fessure possono essere riparate anche mediante riporto metallico. Le scanalature usurate sugli alberi vengono talvolta ripristinate mediante espansione seguita da lavorazione. Oltre all'usura delle scanalature, gli alberi del cambio possono avere sedi dei cuscinetti a sfere e a rulli piegate e usurate.

L'albero viene controllato per l'eccentricità con un indicatore al centro del tornio.

L'albero piegato viene raddrizzato senza riscaldamento sotto una pressa.

Le sedi dei cuscinetti usurate sugli alberi vengono ripristinate mediante riporto metallico mediante saldatura, cromatura, metallizzazione o tornitura dei perni, seguito dalla pressatura di boccole in acciaio.

Difetti di parti del meccanismo del cambio sono:

• forcelle piegate o usurate;
• usura dei cursori;
• usura di serrature e tappi;
• usura della leva del cambio.

Tali difetti provocano il disinnesto spontaneo delle marce, l'innesto simultaneo di due marce, l'innesto incompleto delle marce e lo sgancio della leva dalla presa delle forcelle.

Quando si smonta il meccanismo del cambio, è necessario:

1. svitare e svitare i bulloni di fissaggio delle forcelle;
2. rimuovere il cursore della prima e della seconda marcia, nonché il blocco e il fermo (il resto dei cursori deve essere in posizione neutra);
3. rimuovere il cursore di retromarcia, il fermo e il blocco;
4. rimuovere il cursore della terza e quarta marcia e il relativo fermo;
5. svitare il tappo o il bullone di bloccaggio del coperchio e rimuovere la leva con la molla in alto (auto GAZ-51) o in basso (auto ZIS-150).

La flessione della forcella viene determinata su una piastra di prova e viene regolata a freddo e sotto pressione. Dopo il raddrizzamento e un secondo controllo, la forcella viene accuratamente ispezionata e, se si riscontrano crepe, sostituita con una nuova.

Le guance della forcella usurate (che coprono il carrello degli ingranaggi) e la presa per l'estremità sferica della leva del cambio vengono ripristinate saldando il metallo. I punti saldati vengono elaborati su una fresatrice.

Le scanalature consumate sui cursori per i tappi e le serrature vengono corrette con una barra abrasiva. In questo caso, è necessario assicurarsi che il centro della rientranza non sia spostato.

Le sfere usurate dei tappi e delle serrature, nonché le molle indebolite, vengono sostituite.

Riso. Cambio dell'auto GAZ-51:
1 - manicotto distanziale; 2 e 6 - cuscinetto a rulli cilindrici; 3 - l'asse del blocco ingranaggi; 4 - albero motore; 5 - coperchio del cuscinetto dell'albero di trasmissione; 7 - coperchio posteriore dell'albero condotto; 3 - albero condotto; 9 - flangia; 10 - tachimetro; 11 - cuscinetto a sfere; 12 - piastra di bloccaggio; 13 - carrello con retromarcia.

Quando si monta un cambio a quattro velocità (auto GAZ-51), è necessario:

1. abbassare il carrello con la retromarcia 13 nel carter scatola ed inserirne l'asse;
2. installare un cuscinetto a rulli cilindrici 2, un manicotto distanziale 1 e un secondo cuscinetto a rulli cilindrici nel blocco ingranaggi;
3. abbassare il blocco ingranaggi nel carter, saltare l'asse 3 del blocco ingranaggi e fissarlo con la piastra di bloccaggio 12 insieme all'asse inverso;
4. premere il cuscinetto a sfere sull'albero motore 4 e fissarlo con un anello di ritegno;
5. inserire l'anello di spinta del cuscinetto nell'alloggiamento del carter e installare l'albero di trasmissione;
6. montare il coperchio del cuscinetto dell'albero di trasmissione 5 con una guarnizione e imbullonarlo al carter;
7. installare un cuscinetto a rulli cilindrici 6 nella scanalatura dell'albero di trasmissione e inserire l'albero condotto 8, all'estremità anteriore del quale inserire un anello reggispinta e sull'estremità posteriore - un anello reggispinta, un deflettore dell'olio, un cuscinetto a sfere 11 e un ingranaggio del tachimetro 10; quando si installa l'albero condotto, mettere contemporaneamente su carrelli con ingranaggi della prima e seconda, terza e quarta marcia;
8. installare la guarnizione e avvitare il coperchio posteriore 7 dell'albero condotto;
9. montare il meccanismo del cambio (nell'ordine inverso allo smontaggio), installare il coperchio con la guarnizione sul carter, inserendo le forcelle nei corrispondenti carrelli degli ingranaggi e imbullonarlo al carter.

Riso. Cambio dell'auto ZIS-150:
1 - portello ingranaggio presa di forza; 2 e 7 - dadi; 3 - rondella di spinta; 4 e 6 - rondelle di sicurezza; 5 - presa di forza; 8 - una ruota dentata del quarto trasferimento; 9 - frizione per un facile innesto della quarta e della quinta marcia; 10 - una ruota dentata del quinto trasferimento; 11 - una ruota dentata del terzo trasferimento; 12 - ruota dentata della seconda marcia con dentatura interna per la terza marcia; 13 - ruota dentata del primo trasferimento e retromarcia; 14 - anello di spinta del cuscinetto a sfere; 15 - tachimetro; 16 - cuscinetti a rulli cilindrici; 17 - blocco della retromarcia; 18 - portello del blocco della retromarcia.

Quando si monta un cambio a cinque velocità di un'auto ZIS-150, è necessario:

Dopo che le parti sono state riparate e il cambio è assemblato, viene rodato al banco per le parti di rodaggio e per determinare la facilità di cambio marcia, l'assenza di rumore, colpi, riscaldamento e perdite d'olio.

L'ordine di marcia è il seguente:

1. Il cambio è installato sul cavalletto, l'albero di trasmissione riceve 1200-1500 giri / min e gli ingranaggi vengono cambiati, lavorando in ciascuna marcia per 2-3 minuti.
2. Versare l'olio nella scatola del cambio a un livello normale e controllare il funzionamento del cambio in tutte le marce con un carico per 30-40 minuti.
3. Dopo aver eliminato i difetti individuati, sostituire il grasso e lavare il carter con cherosene.

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Le auto UAZ (pagnotta) hanno il corpo più capiente. Il corpo della macchina è realizzato in materiale resistente. Il veicolo è dotato di sistemi di sicurezza, un robusto propulsore in grado di sviluppare più di 100 cavalli e un sistema di trasmissione.

La UAZ a trazione integrale passeggeri e merci, che ha aumentato la capacità di attraversare il paese, ha iniziato a essere prodotta in serie nello stabilimento automobilistico di Ulyanovsk a metà degli anni '60.

Sulle macchine della famiglia UAZ - 452 del nuovo modello, c'è una trasmissione manuale (a quattro velocità). I sincronizzatori di tipo inerziale consentono un facile cambio di marcia. Il cambio ADS a cinque marce è sincronizzato in tutte le marce avanti.

Sulla UAZ può essere installato un cambio manuale a 5 marce Daimos (DYMOS). Questa trasmissione si distingue per la sua affidabilità. La risorsa media del suo lavoro è di 300.000 km di corsa. Il tappo di riempimento si trova al centro della scatola, lo scarico è in basso. Sembra possibile svitarli con una chiave esagonale. Quando l'olio viene scaricato, è necessario preparare un contenitore speciale. Il nuovo fluido deve essere riempito fino al livello del foro di riempimento dell'olio sulla scatola. L'asta di livello consente di determinare con precisione a quale segno viene versato il liquido.Un'alternativa allo stilo è un'unghia lunga. A scopo preventivo è necessario misurare il livello dell'olio ogni 15.000 km.