Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del checkpoint Agros da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Codici errore cambio automatico Mercedes Actros GS 05 - Nessuna protezione della posizione neutra GS 06 - Il valore della frizione non è corretto GS 09 - Errore apprendimento posizione neutra GS 10 - Errore di apprendimento dei valori del divisore addestrati in modo errato GS 11 - Errore di apprendimento di valori di marcia errati GS 12 - Errore di apprendimento di valori di marcia errati GS 13 - Errore di apprendimento valore erroneamente addestrato dei corridoi di trasmissione GS 16 - Errore di apprendimento dei valori del corridoio di trasmissione addestrati in modo errato GS 17 - Errore di apprendimento Apprendimento errato per scalare le marce GS 18 - Errore di apprendimento malfunzionamento di un'elettrovalvola o sensore di cilindrata GS 19 - L'errore di apprendimento A/M sta rotolando GS 20 - Errore di apprendimento sottotensione o sovratensione GS 21 - Errore apprendimento comando frizione GS 22 - Selezione neutra errore di apprendimento annullata GS 23 - Errore di apprendimento Tipo KP non valido GS 24 - Errore di apprendimento freno di stazionamento non inserito GS 28 - Motore di errore di apprendimento non avviato GS 29 - Errore di apprendimento velocità motore mancante GS 30 - Errore apprendimento acceleratore zero GS 31 - Errore di apprendimento distanza frizione GS 32 - Errore di apprendimento numero contralbero
Ilnaz (Basav) Parametrizzazione del cambio su Actros
Ci sono 4 tipi di "soffiare" la scatola su Actros:
1 con parametrizzazione parziale sulla centrale con codice GS2 2 con parametrizzazione parziale sulla centrale con codice GE1 3 completamente parametrizzabile in centrale con codice GS2 4 completamente parametrizzabili in centrale con codice GE1
Perché è necessario eseguire la parametrizzazione: - se sono stati sostituiti i sensori di corsa per il divisore, la selezione della pista, la selezione della marcia, la selezione della gamma o per la frizione - quando si sostituisce la frizione - se il cambio dello stesso tipo è stato sostituito o riparato - quando si sostituisce la pompa della frizione - quando si sostituisce la valvola di sicurezza - quando si sostituisce il cilindro secondario della frizione - quando si sostituisce la trasmissione della frizione elettrica - durante lo spurgo della frizione Necessaria parametrizzazione parziale
Video (clicca per riprodurre).
- se la centralina è stata sostituita - se è stato installato un diverso tipo di motore a combustione interna in termini di potenza - se il motore è stato sostituito - se è stato installato un altro tipo di checkpoint Parametrizzazione completa richiesta
procedura di parametrizzazione 1 pompare il sistema pneumatico 2 spegnere l'accensione 3 metti il freno di stazionamento 4 premere il pedale della frizione e mantenerlo premuto fino al punto 7 5 premere il pulsante neutro e tenerlo premuto fino alla fine dello spurgo (le frecce divisorie inizieranno a contrarsi) 6 accendere l'accensione (si sentiranno dei suoni nel joystick) 7 rilasciare il pedale della frizione (si sentiranno dei suoni nel joystick) 8 premere il pedale della frizione (sul display si accende N) 9 rilasciare il pedale della frizione 10 il processo è finito Se per qualche motivo il processo viene interrotto, sul display si accende un malfunzionamento, è necessario ricordarlo, perché
non è scritto in memoria.
2 con parametrizzazione parziale sulla centrale GE1
1 pompare il sistema pneumatico 2 spegnere l'accensione 3 metti il freno di stazionamento 4 accendere l'accensione (le frecce divisorie inizieranno a contrarsi) 5 il processo è completo quando il display mostra N Se per qualche motivo il processo viene interrotto, sul display si accende un malfunzionamento, è necessario ricordarlo, perché non è scritto in memoria.
3 completamente parametrizzato sulla centralina per l'accessorio GS2
1 pompare il sistema pneumatico 2 spegnere l'accensione 3 metti il freno di stazionamento 4 premere il pedale della frizione e mantenerlo premuto fino al punto 7 5 premere contemporaneamente il pulsante neutro e il pulsante funzione a sinistra della leva del cambio e tenerli premuti fino alla fine dello spurgo (le frecce divisorie inizieranno a contrarsi) 6 inserire il contatto (N lampeggerà sul display) 7 avviare il motore (si sentiranno dei suoni nel joystick) 8 rilasciare il pedale della frizione (si sentiranno dei suoni nel joystick) 9 premere il pedale della frizione (si sentiranno dei suoni nel joystick) 10 rilasciare il pedale della frizione (si sentiranno dei suoni nel joystick) 11 premere il pedale della frizione (si sentiranno dei suoni nel joystick e sul display si accenderà N) 12 rilasciare il pedale della frizione 13 il processo è finito Se per qualche motivo il processo viene interrotto, sul display si accende un malfunzionamento, è necessario ricordarlo, perché non è scritto in memoria.
4 completamente parametrizzabili sulla centrale GE1
1 pompare il sistema pneumatico 2 spegnere l'accensione 3 metti il freno di stazionamento 4 premere contemporaneamente il pulsante di folle e il pulsante funzione a sinistra della leva del cambio e tenerli premuti fino alla fine dello spurgo 5 inserire il contatto (N lampeggerà sul display) 6 avviare il motore (le frecce del divisore inizieranno a contrarsi) 7 il processo è completo quando il display mostra N Se per qualche motivo il processo viene interrotto, sul display si accende un malfunzionamento, è necessario ricordarlo, perché non è scritto in memoria.
Ket (Trevis) Ilnaz, che significa "il motore non funziona" nell'ep 28.
Ilnaz (Basav) Cat, significa che quando si soffia in un ampio cerchio, è necessario avviare il motore dopo che "N" lampeggia durante l'allenamento - piccolo
Ket (Trevis) Ilnaz, capisco) Mostrerò a mio padre la tua risposta)) Spero che capisca)
Maxim (Roberto) Ilnaz, buon pomeriggio! dimmi cosa significa EPS 16 - Errore di parametrizzazione - l'intervallo dalla posizione base dell'inclusione delle tracce sulla traccia 2/4 o 2/3.
Viktor (Fuyuko) In generale, quanto spesso dovresti spurgare?
Sergey (Charley) Buon pomeriggio. Dimmi cosa fare, l'errore GS 31 è attivo (l'autista è in piedi al confine)
Galymzhan (Telfor) ottengo l'errore M1
Sergey (Charley) GS26 con parametrizzazione completa dopo aver avviato il motore, perché?
Dmitry (Nirmoha) Gs32 dove salire subito
Dmitry (Nirmoha) Victor, nel nostro tempo una volta al mese, autunno - primavera
Sergey (Charley) Scrivendo un errore GS05 dove l'adulazione e come risolverlo
Sergey (Charley) Scrivendo un errore GS05 dove l'adulazione e come risolverlo
Andrey (Rasikha) Buon pomeriggio, dimmi, come insegnare il pedale della frizione su una trasmissione manuale?
Dmitry (Nirmoha) Buon pomeriggio, per favore dimmi su un actros Mercedes come scaricare un aumento ridotto per la meccanica
Dmitry (Nirmoha) Non si interrompe e la retromarcia è andata
Hamo (Latonia) Grazie. funziona come un orologio
tag: Video di riparazione del cambio del trattore con guida da terra Agro fai da te
Vasily Perché? Devi farlo in giardino?
Non vale la pena iniziare da solo una riparazione del cambio su un trattore con guida da terra se il funzionamento dell'unità e del suo dispositivo per un nuovo utente è un segreto completo. Poiché il cambio è un'unità piuttosto complessa, non dovresti procedere alla riparazione da solo subito dopo aver rilevato guasti. Sarà meglio se i professionisti sono coinvolti nella riparazione del checkpoint.
Se viene rilevata una perdita d'olio dal riduttore, significa che i paraolio delle unità cuscinetto sono stati installati in modo errato o sono usurati. Possono essere sciolti sui coperchi. Sotto possono apparire guarnizioni danneggiate. Se la valvola dell'aria (sfiato) è intasata, è necessario pulirla e riportare il livello dell'olio alla normalità. Le perdite di olio possono essere eliminate sostituendo o installando correttamente paraolio o guarnizioni. Anche il serraggio dei bulloni del coperchio aiuterà a risolvere il problema.
Se il meccanismo di trasmissione automatica ha smesso di funzionare normalmente, possono verificarsi i seguenti tipi di malfunzionamenti:
Violazione del collegamento cinematico all'interno del cambio.
Innesto spontaneo degli ingranaggi o mancanza di fissazione.
Perdite di olio sull'albero del cambio.
Disfunzione del meccanismo di separazione del semiasse.
Mancanza di cambio marcia.
Inceppamento del cambio.
Se il collegamento cinematico all'interno del cambio è rotto o si rompe il pignone nel blocco, è necessario smontare il cambio per sostituire il pignone problematico. La perdita di olio sull'albero del selettore può essere causata da un eccesso di olio nel cambio, quindi controllare il livello dell'olio. Se il collegamento di saldatura dell'ingranaggio si rompe, smontando il cambio, sostituire l'albero di blocco. Scaricando l'olio in eccesso, verificare il grado di usura del bordo di lavoro del paraolio sull'albero del cambio, smontare il cambio e sostituire la parte.
Il motivo della mancanza di fissaggio degli ingranaggi o del loro arresto spontaneo è una violazione della regolazione del meccanismo del cambio. Durante le riparazioni, allentare le viti che fissano la scheda del meccanismo dell'interruttore.
Successivamente, accendi la prima marcia e stringi le viti che fissano la scheda. Ad esempio, dopo aver realizzato un mini-trattore con le proprie mani, è imperativo monitorare la corretta regolazione della trasmissione modificando la tensione del cavo di comando per il disinnesto dei semiassi. Per riparare la rottura di qualsiasi elemento del disinnesto dell'albero di trasmissione all'interno del cambio, è necessario smontare il cambio, sostituendo le parti rotte.
Se viene rilevata una molla rotta o fermi della piastra del cambio usurati, sostituire le parti danneggiate regolando il cambio. Se è assente, la culla del cambio o il pezzo filettato del pomello del cambio potrebbero essere tagliati. Dopo aver smontato il cambio, sarà necessario sostituire le parti difettose. Se non è presente il cambio, smontare il cambio e sostituire la forcella del cambio usurata. Se la causa dell'inceppamento del cambio è un circuito aperto, è necessario smontarlo e sostituire la catena.
Se il funzionamento del cambio è accompagnato da un aumento del rumore nel cambio, il motivo potrebbe essere una mancanza di olio nel dispositivo del cambio o una mancata corrispondenza della qualità del lubrificante con i parametri richiesti. La scelta degli oli deve essere della marca appropriata, devono avere una certa purezza. In caso di problemi, sarà necessario cambiare l'olio o rabboccare il cambio.
Il verificarsi di rumore nelle unità di trasmissione del trattore con guida a terra può essere causato da un debole serraggio degli elementi di fissaggio, pertanto è necessario ispezionare gli elementi di fissaggio serrandoli correttamente.
Il rumore frequente è causato da ingranaggi e cuscinetti usurati. Ciò può portare a danni più gravi al cambio del trattore con guida a terra. Non è difficile evitare il loro aspetto se si esegue un'ispezione e una riparazione tempestive del trattore con guida a terra. Consiste nella consueta sostituzione di assiemi e parti usurati.
Se c'è un riscaldamento delle unità di trasmissione del trattore con guida a terra, si distinguono i seguenti motivi principali di questo malfunzionamento:
Mancanza di olio della trasmissione nei carter.
Cuscinetti usurati.
Mancata corrispondenza delle condizioni dell'olio con i parametri richiesti.
Ci possono essere due ragioni per correggere le carenze:
cuscinetti sostituiti;
aggiungendo o sostituendo l'olio.
Affinché un cambio o un cambio fatto in casa durino più a lungo, è necessario controllare periodicamente il livello dell'olio in essi, temendo un brusco cambiamento di carico.
Segni di violazioni associate a difficoltà nel cambio di velocità, spegnimento spontaneo, violazione del processo di accensione dell'unità, sorgono per i seguenti motivi:
Deterioramento delle parti.
Abrasione della scanalatura dell'albero.
Errata regolazione della frizione.
Il rotolamento (usura) delle estremità degli ingranaggi di innesto causa due problemi, portando all'autodisattivazione o all'inserimento incompleto delle velocità.
Se il cambio di fabbrica o fatto in casa funziona con irregolarità, sarà necessario smontarlo e ravvivare i denti degli ingranaggi molando. Se l'usura è abbastanza grande, è necessario installare nuove parti. Per regolare la posizione assiale degli alberi, è necessaria l'installazione aggiuntiva di anelli di sicurezza. In alcuni casi è necessario sostituire i cuscinetti e gli anelli usurati.
