Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del cambio Aveo da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Avrai bisogno di: chiavi "per 10", "per 13", "per 19", "per 24", un set di chiavi esagonali, cacciaviti a lama piatta (due), pinze a becchi tondi, leva per anelli di sicurezza, estrattore per cuscinetti, martello, barbe, scalpello.
1. Rimuovere la trasmissione dall'auto (vedere Rimozione e installazione della trasmissione). Rimuovere lo sporco da esso e lavare l'esterno.
2. Rimuovere la trasmissione del tachimetro insieme al sensore di velocità del veicolo, se presente (vedere Controllo e sostituzione dei sensori nel sistema di gestione del motore).
3. Allentare l'interruttore della luce di retromarcia...
5. Dopo aver svitato i bulloni che fissano il corpo del meccanismo del cambio, rimuovere il meccanismo ...
I tre bulloni dell'alloggiamento del cambio non sono visibili nella foto.
6. ... e la guarnizione sottostante.
7. Usando un cacciavite per fare leva sulla clip a molla del driver della forcella del cambio V-th ...
10. Rimuovere il gruppo del cilindro ricevitore della frizione con il cuscinetto di rilascio della frizione (vedere Sostituzione del cilindro secondario della frizione con il cuscinetto di rilascio) e l'O-ring di gomma installato sotto il cilindro.
11. Rimuovere l'adattatore del rilascio della frizione idraulica (vedi Sostituzione della tubazione del rilascio della frizione idraulica).
12. Rimuovere il tubo intermedio della trasmissione idraulica del rilascio della frizione (vedere Sostituzione della tubazione della trasmissione idraulica del rilascio della frizione).
13. Rimuovere i nove bulloni che fissano il coperchio della trasmissione posteriore.
14. Utilizzando un cacciavite, fare leva sul bordo del coperchio nell'area dell'aletta appositamente progettata, separare il coperchio dalla guarnizione e rimuovere il coperchio.
15. Rimuovere la guarnizione del coperchio.
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Video (clicca per riprodurre). |
Sostituire la guarnizione del coperchio posteriore della trasmissione con una nuova ogni volta che si smonta il collegamento, in quanto una guarnizione crimpata usata potrebbe non garantire la tenuta della guarnizione durante il rimontaggio.
16. Rimuovere l'anello di ritenzione del sincronizzatore della 5a marcia.
17. Rimuovere i due bulloni che fissano la staffa per la forcella del cambio 5a marcia ...
18. ... e rimuovere il gruppo staffa con la forcella.
19. Rimuovere i cracker dalla forchetta.
Sostituire i cracker usurati durante il montaggio con quelli nuovi.
20. Installare un estrattore universale sul manicotto del sincronizzatore dell'ingranaggio a V ...
21. ... e premere il gruppo giunto con il mozzo fuori dall'albero.
22. Rimuovere l'anello di blocco del sincronizzatore ...
23. ... l'ingranaggio condotto del trasferimento a V ...
24. ... e cuscinetto ad aghi.
25. Rimuovere l'anello di ritegno del pignone di trasferimento a V.
26. Installare l'estrattore universale sul pignone di trasmissione del trasferimento a V ...
27. ... e sfilare l'ingranaggio dall'albero.
28. Rimuovere l'anello di bloccaggio dall'albero di uscita ...
29. ... e rimuovere i due semianelli persistenti.
30. Rimuovere i cinque bulloni che fissano l'involucro intermedio all'alloggiamento del cambio ...
31. ... separare il carter intermedio dal carter mediante colpi di martello attraverso un distanziale in legno supportato su un apposito nasello del carter ...
32. ... e rimuovere il carter intermedio completo di alberi.
33. Rimuovere la guarnizione del carter separandola con un coltello affilato.
Sostituire la guarnizione dell'involucro intermedio con una nuova ogni volta che si smonta la connessione, poiché una guarnizione a crimpare usata potrebbe non fornire una tenuta ermetica una volta rimontata.
34. Svitare i dieci bulloni che fissano il coperchio inferiore del cambio e rimuovere il coperchio insieme alla guarnizione.
35. Separare la guarnizione dal coperchio.
Sostituire la guarnizione del coperchio inferiore della trasmissione con una nuova ogni volta che si smonta il collegamento, in quanto una guarnizione crimpata usata potrebbe non garantire la tenuta della guarnizione durante il rimontaggio.
36. Contrassegnare la posizione del dado di regolazione del cuscinetto differenziale rispetto alla scatola della trasmissione.
37. Rimuovere il bullone di fissaggio del dado di regolazione ...
39.... spingere il dado di regolazione fuori posto con la paletta di montaggio come mostrato nella foto ...
40. ... e, dopo aver contato il numero di giri, svitare il dado.
41. Rimuovere l'O-ring dal dado.
Sostituire un anello fortemente crimpato, indurito o sfilacciato.
42. Espellere il paraolio del semiasse dal dado.
43. Se è necessario sostituire i cuscinetti del differenziale, capovolgere il dado di regolazione, posizionare una coppia di blocchi di legno ed estrarre l'anello esterno del cuscinetto del differenziale dal dado.
44. Rimuovere i cinque bulloni che fissano il coperchio del cuscinetto del differenziale destro ...
45. ... rimuovere il coperchio e l'O-ring da esso, estrarre il paraolio e, se necessario, l'anello esterno del cuscinetto dal coperchio nello stesso modo in cui sono stati espulsi dal dado di regolazione.
46. Rimuovi il gruppo differenziale dalla scatola della trasmissione.
47. Rimuovere il magnete dal carter...
48. ... e pulirlo dai detriti di usura.
49. Rimuovere la rondella distanziale dall'asse intermedio della retromarcia.
La rondella distanziatrice dell'ingranaggio folle della retromarcia può rimanere nella scatola del cambio quando la scatola del cambio e la scatola intermedia sono separate. Tiralo fuori da lì.
50. Rimuovere i due bulloni che fissano la staffa del nottolino...
51. ...posizionare in sequenza gli steli delle forcelle nelle posizioni II, V e III e rimuovere il gruppo staffa con il nottolino.
52. Usando un martello attraverso uno scalpello con una punta smussata, eliminare i tappi dei fermi delle forcelle del cambio ...
54. Rimuovere le due viti che fissano il perno di bloccaggio ...
56. ... e rimuovere il perno dalla staffa.
57. Appoggiando l'estremità libera dell'asta su un blocco di legno, estrarre il perno che fissa la forcella per l'innesto della retromarcia intermedia con la barba ...
58. ... e rimuovere lo stelo e l'otturatore.
59. Dai fori della scatola intermedia, rimuovere il perno di bloccaggio per l'innesto simultaneo di due marce.
60. Tira fuori il perno che fissa la forcella del cambio delle marce III e IV ...
61.… estrarre lo stelo e rimuovere il tappo.
Quando si rimuove la forcella, le frizioni del cambio devono essere in posizione neutra.
62. Sollevare il guinzaglio della forcella di innesto marcia V e rimuovere la forcella di innesto marcia III e IV.
63. Estrarre l'asta dal carter e rimuovere la trasmissione della forcella di innesto dell'ingranaggio a V.
64. Con un estrattore per anelli di sicurezza interni (lavorando in compressione), stringere l'anello di sicurezza del cuscinetto dell'albero di uscita ...
65. ... e fissarlo in questa posizione.
66. Estrarre il perno che fissa le forcelle degli ingranaggi I e II ...
67.… estrarre lo stelo e rimuovere il tappo.
68. Utilizzando un estrattore per anelli di sicurezza esterni (che lavora per l'espansione), sganciare l'anello di sicurezza del cuscinetto dell'albero di ingresso ...
69. ... e rimuovere gli alberi di entrata e di uscita, sfilando i loro gambi dal carter intermedio.
70. Rimuovere l'ingranaggio folle della retromarcia.
71. Con un estrattore, rimuovere l'anello di ritegno del cuscinetto dell'albero di ingresso dalla scanalatura del corpo intermedio.
72. Prima dell'ispezione e della risoluzione dei problemi, lavare e asciugare accuratamente le parti della trasmissione.
73. Ispezionare la scatola della trasmissione, la scatola intermedia e il coperchio posteriore. Non dovrebbero essere scheggiati. Non ci dovrebbero essere tacche, segni, ammaccature, ecc. sulle superfici di accoppiamento. Rimuovere piccoli danni con carta vetrata a grana fine. Sostituire le parti difettose se gravemente danneggiate.
74. Controllare le sedi dei cuscinetti. Queste superfici non devono mostrare segni di usura o danneggiamento. Se danneggiato, sostituire i carter.
75. Controllare lo stato delle aste del cambio. Se le aste sono piegate o ci sono grippaggi, bave o ammaccature sotto i fermi, sostituire le aste.
76. Controllare le condizioni delle forcelle del cambio. Se sono piegate o le linguette sono usurate, sostituire queste parti.
77. Se durante il funzionamento vengono rilevate perdite d'olio attraverso gli anelli di tenuta e quando i loro bordi di lavoro sono usurati, è necessario sostituire gli anelli di tenuta.
78. Controllare le condizioni dei cuscinetti.Se si riscontrano cavità sui tapis roulant e sui corpi volventi, tracce di impronta dei corpi volventi sui tapis roulant, o se le gabbie sono danneggiate, i cuscinetti devono essere sostituiti.
79. Sostituire le guarnizioni della scatola intermedia, il coperchio posteriore della trasmissione e il meccanismo del cambio.
80. Pulire il magnete dalle particelle di usura. Se il magnete appare incrinato o le sue proprietà magnetiche sono indebolite, sostituire il magnete.
Assemblare il riduttore nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio, tenendo conto di quanto segue.
1. Prima del montaggio, lubrificare abbondantemente tutte le parti di sfregamento con olio per ingranaggi.
2. Assemblare tutte le connessioni filettate utilizzando un frenafiletti anaerobico.
3. Prima di installare l'albero di uscita nel carter intermedio, stringere l'anello di sicurezza con una pinza a becchi tondi e fissarlo con un filo in uno stato compresso. Rimuovere il filo dopo aver installato l'albero nel carter, assicurandosi che l'anello si inserisca nelle scanalature del carter senza distorsioni.
4. Quando si installa il differenziale, se i suoi cuscinetti non sono stati cambiati, ruotare il dado di regolazione dei suoi cuscinetti dello stesso numero di giri di quando si svita, fino a quando i segni applicati durante lo smontaggio non sono allineati.
5. Se sono stati cambiati i cuscinetti del differenziale, dopo averlo installato, regolare il precarico dei cuscinetti al valore del momento di resistenza alla rotazione dei cuscinetti serrando o svitando il dado di regolazione. Per i nuovi cuscinetti, il momento di resistenza dovrebbe essere di 2 Nm (0,2 kgf Se i cuscinetti non sono stati cambiati, il momento di resistenza dovrebbe essere 1 Nm (0,1 kgfm).
6. Prima di installare il coperchio della trasmissione inferiore, lubrificare la guarnizione con grasso.
Chevrolet Aveo (T-250) - Sostituzione dei cuscinetti del cambio manuale.
