Riparazione del cambio Volkswagen T2 fai da te

Ecco i reportage fotografici sulla riparazione e la documentazione dettagliata sulle auto:

Volkswagen T2 Tipo 2 / Volkswagen T2 Tipo 2 (codice modello: 211, 214, 215, 216) 1968 - 1979
Volkswagen Tipo 2 Microbus T2 / Volkswagen T2 Tipo 2 Microbus (codice modello: 221, 224, 225, 228) 1968 - 1979
Volkswagen Tipo 2 Kombi T2 / Volkswagen T2 Tipo 2 (codice modello: 231, 234, 235) 1968 - 1979
Volkswagen Tipo 2 Microbus Deluxe T2 / Volkswagen T2 Tipo 2 Microbus Deluxe (codice modello: 241, 244, 245, 246) 1968 - 1979

Volkswagen 1.9L Digijet (63/66 kW) Motori: DH, GW (ger.) Riparazione di motori DH, GW su Volkswagen Transporter 1983 - 1985

Motori Volkswagen 1.6L 2.0L: CS, CT, CU, CV, CZ (ger.) Riparazione motori CS, CT, CU, CV, CZ su Volkswagen Transporter 1981 - 1989

Informazioni sulla riparazione dei motori VAG / Riparazione motori
Queste informazioni sulla riparazione del motore si applicano a tutti i veicoli VAG. Per trovare rapidamente la documentazione per il tuo motore, premi semplicemente Ctrl-F sulla tastiera e digita le lettere del tuo motore. Ad esempio: 2E o BSE (solo in inglese!)

Sistema di raffreddamento, riscaldamento, ventilazione e condizionamento dell'aria
(Raffreddamento, Riscaldamento, Condizionamento e Climatizzazione)

Sistemi di iniezione e accensione
Queste informazioni sui sistemi di iniezione si applicano a tutti i veicoli VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informazioni generali sui sistemi di accensione
Adatto a molte auto VW, Skoda, SEAT, Audi

Informazioni generali sui sistemi di alimentazione
Adatto a molte auto VW, Skoda, SEAT, Audi

Informazioni generali sulla sospensione
Adatto a molte auto VW, Skoda, SEAT, Audi

Informazioni sulla riparazione dei cambi VAG / Riparazione della trasmissione
Queste informazioni sulla riparazione del cambio si applicano a tutti i veicoli VAG.

Volkswagen T2 Station Wagon / Bus 1968 - 1979. Manuale di riparazione ufficiale (ing.) Manuale di riparazione di fabbrica. Sviluppatore: Volkswagen of America Inc. Pubblicato da Robert Bentley. 41MB., 492 pagine.

VW Transporter 1982-1992 (rus.) Manuale di riparazione e manutenzione per Volkswagen Transporter T2 1982-1992, equipaggiato con motori diesel 1.6l. 1.7L, motori turbo diesel con un volume di lavoro di 1.6L, motori a benzina con un volume di lavoro di 1.9L, 2.1L. Il libro esamina i metodi di riparazione delle auto VW Transporter 1980-1990 (incluso il modello a trazione integrale Syncro), nonché i tipici malfunzionamenti, la loro diagnosi ed eliminazione. Il design delle auto è descritto in dettaglio, le varie operazioni di montaggio e smontaggio, i lavori di riparazione e regolazione sulle auto sono coerenti e dettagliati. 221 pagina 103 Mb. VW Bus T2 t2A t2B Volkswagen Vanagon Repair Manual (ger.) Manuali di riparazione. 37 Mb

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Con un alto grado di probabilità, le informazioni sulla riparazione e sulla manutenzione saranno adatte anche alla tua auto.

Tutta la documentazione in inglese è contrassegnata (eng.), In tedesco - (ger.)
Per tutti coloro che hanno una Volkswagen, le mani e la voglia di farne qualcosa.
Per tutti coloro che hanno Volkswagen, mani e voglia di fare qualcosa con loro.

Ora attuale: 18/10/18, 13:00

Pitman "31.10.08, 16:59 Problemi con il cambio su T2

MASSIMO 2 » 31.10.08, 17:57

RT » 31.10.08, 18:03

Pitman » 31.10.08, 19:46

cerchio T3 » 31.10.08, 20:30

occupato T3 1.8mono 88g (rosso e molto laborioso))
MULT T3 2.1i 90g (edizione BLUE STAR-Hannover ma come :-)
MB-123/230-autofunebre molto raro..79)

Teshka78 » 31.10.08, 20:37

VW Multivan 1987 1.9TDI (era)
Vw Multivan 2001 2.5TDI

Pitman » 31.10.08, 22:29

Dmitriy » 31.10.08, 22:43

Pitman » 01.11.08, 09:32

apots » 01.11.08, 12:33

pitmanf2d »16.11.08, 23:46 Re: Problemi con il cambio su T2

Le auto cambiano, gli amici e il forum restano. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Messaggio Vladimer T2 »11 settembre 2009, 23:37

Messaggio terleg 12 settembre 2009, 00:32

Messaggio Vladimer T2 "12 settembre 2009, 22:30

Messaggio sergei 61 04 dic 2009 09:29

Messaggio victorvwv »06 mar 2011, 13:22

Messaggio dima_danila »19 marzo 2012, 13:25

Messaggio alex120945 »22 marzo 2012, 12:44

Il cambio Volkswagen 02T è estremamente compatto.

Ha 5 marce e viene utilizzato su veicoli a trazione anteriore.

Il cambio Volkswagen è un design a due alberi con un asse aggiuntivo per la retromarcia.

Gli ingranaggi dell'albero primario e secondario sono elicoidali ad ingranamento costante.

Tutti gli ingranaggi del carrello sono su cuscinetti ad aghi, il che si traduce in un'elevata scorrevolezza del movimento.

Gli ingranaggi della retromarcia sono ingranaggi cilindrici.

L'inclusione della 1a e della 2a marcia viene eseguita sull'albero di ingresso, la 3a, la 4a e la 5a marcia - sull'albero secondario.

Per innestare la retromarcia, è presente un ingranaggio folle della retromarcia su un asse separato tra l'albero di ingresso e quello di uscita, che cambia la direzione di rotazione dell'albero di uscita.

Tutte le trasmissioni sono sincronizzate; La 1a e la 2a marcia sono doppiamente sincronizzate.

La coppia viene trasmessa attraverso il pignone dell'albero di uscita (pignone della trasmissione finale) al pignone condotto della trasmissione finale e quindi al differenziale.

Cuscinetti dell'albero di entrata: cuscinetto a rulli cilindrici nell'alloggiamento della frizione (accoppiamento mobile) e cuscinetto a sfere a gola profonda (accoppiamento fisso) nello scudo terminale dell'alloggiamento del cambio.

Per ridurre la massa dell'albero di ingresso, viene praticata una profonda perforazione longitudinale.

L'albero primario è realizzato sotto forma di un blocco di ingranaggi della 1a e della 2a marcia, una retromarcia.

Sull'albero di ingresso, i carrelli degli ingranaggi della 3a, 4a e 5a marcia sono installati liberamente su cuscinetti a rullini.

I mozzi dei sincronizzatori di 3a / 4a e 5a marcia sono fissati rigidamente alle scanalature dell'albero di entrata.

Dopo aver innestato una marcia, l'ingranaggio del carrello corrispondente è collegato all'albero di ingresso.

Gli ingranaggi-carrelli sono tenuti sull'albero di entrata per mezzo di anelli elastici.

Il checkpoint è l'unica unità sull'Omega, all'interno della quale non sono ancora salito. Ed è successo che questa è la prima unità del Conveyor, su cui ho dovuto salire. In realtà, questa non è stata una sorpresa per me. È diventato un incidente spiacevole. Sapevo che sarebbe successo, ma non sapevo quando. E non volevo davvero entrare nella scatola per impedirlo.

Tutto è iniziato con l'acquisto di un'auto. Sul sito del rivenditore, si è comportata perfettamente, non ci sono state lamentele. Ma quando l'ha accompagnata a casa. Un centinaio di chilometri dopo, si udì un rombo sempre crescente dalla scatola, le marce iniziarono ad essere inserite molto forte. Stavo già iniziando a capire le opzioni su come prendere l'auto al seguito per raggiungere casa, ma un amico con cui abbiamo guidato mi ha convinto a chiamare il concessionario e restituirgli l'auto per risolvere il problema. Con uno scricchiolio, ma l'auto è stata presa. Hanno promesso di sistemare tutto.
Il giorno dopo, il rivenditore ha già telefonato che tutto era in ordine, che tutto funzionava. Quando ho ritirato la macchina, ha detto che non c'era quasi olio nella scatola e "Ho dovuto sostituire questa. hammasratas (ingranaggio)”.
L'auto si è comportata davvero in modo egregio, le marce sono cambiate perfettamente, solo al quinto dei primissimi chilometri è apparso un fischio sottile. L'auto era necessaria tutto il tempo, non volevo assolutamente preoccuparmi di problemi e ho diligentemente allontanato da me stesso l'idea che le marce dovessero essere effettivamente sostituite in coppia.

Il trasportatore guidava, fischiava. Dopo 3-4 mila chilometri, ho notato improvvisamente una striscia di olio che scorreva a terra lungo la superficie interna della ruota anteriore destra. Ho scoperto una cosa incredibile: l'olio scorre dal bagagliaio del giunto CV interno attraverso un piccolo foro pulito, scorre lungo l'albero di trasmissione fino al giunto CV esterno, al fuso a snodo, al disco della ruota e poi a terra. Da dove viene l'olio liquido nel giunto omocinetico? Dopotutto, dovrebbe esserci solo un grasso che non scorre! Tuttavia, anche questa volta, nonostante il netto odore di "trasmissione" dell'olio, ho chiuso gli occhi. Ho appena avvolto lo stivale con del nastro isolante e l'ho fissato con un morsetto aggiuntivo. Non ne usciva più olio.

Dopo 8000 km, il fischio della quinta marcia ha iniziato a trasformarsi gradualmente in un suono scoppiettante: il "jet" è rinato in un "trattore". Ma prima sono passati altri mille chilometri. Una bella sera, quando fu inserita la quinta marcia, il Transporter sussultò, emise un forte scricchiolio, e poi continuò a procedere per inerzia, sferragliando e sferragliando. Hanno navigato. Cosa fare? Ho provato a marce inferiori - sono incluse. Si voltò delicatamente e in prima marcia "strisciò" verso casa, fortunatamente si allontanò non lontano, un paio di chilometri. Ecco, ora non puoi più uscire. La scatola è nella paratia.

Ho costruito una tale mega-struttura dal mio estrattore universale per estrarre l'albero di trasmissione della ruota sinistra dopo (.) Ho eroicamente tirato fuori la "calza". Si noti che la metà inferiore del cambio è stata rimossa e che tutti gli ingranaggi e le forcelle del cambio rimangono nella metà superiore. Non vengono rilasciati dalla ruota dentata della trasmissione principale e, a sua volta, è trattenuta dalla flangia della trasmissione della ruota destra.

Alla fine tiro fuori la flangia giusta. Ma ancora una volta ha fatto la differenza con un estrattore. Tutto potrebbe essere fatto molto più facilmente.

Di seguito la sequenza corretta per lo smontaggio della scatola.

Quindi, abbiamo smontato la scatola nei minimi dettagli, lavato e pulito da tutti i lati il ​​più possibile, e anche meglio. I resti di sigillante vengono accuratamente rimossi da tutte le parti. Il magnete all'interno del corpo della scatola è privo di sporco e trucioli metallici aderenti. Se è presente un compressore, è una buona idea eliminare tutti i colli di bottiglia. In caso contrario, lavare le scanalature e i piccoli cuscinetti con un liquido detergente per carburatori in un aerosol può aiutare molto. I vecchi foche venivano tolti dai loro nidi e scartati, ne venivano acquistati di nuovi. Se qualche bullone è danneggiato, comprane uno nuovo. Abbiamo anche bisogno di un sigillante per trasmissioni e di uno sgrassante superficiale (acetone).

Se il checkpoint è stato smontato senza problemi, anche l'assemblaggio dei suoi problemi non causerà. Tuttavia, non scriverei la frase "il montaggio è la procedura inversa dello smontaggio".

La prima domanda che mi è posta è stata come far rotolare un Transporter sul cavalcavia con un motore non funzionante. Ho risolto questo problema con l'aiuto di Omega, due funi di traino e un verricello manuale. Per motivi di sicurezza, Omega ha inserito dei distanziali tra il cavalcavia e il paraurti posteriore, in modo che il cavalcavia non avanzi durante la salita. Per questo, ho agganciato il secondo cavo di traino non all'occhiello di traino anteriore, ma al gancio di traino del Transporter. In questa posizione il cavo non preme il muso della vettura contro il cavalcavia, ma, al contrario, allevia anche leggermente l'asse anteriore.

Per qualche ragione, guardando il lavoro che ci aspetta, immagini che tutto possa essere fatto abbastanza velocemente. È così, è così, nessun problema. E quando prendi in mano lo strumento. Ho trascinato il trasportatore sul cavalcavia venerdì alle 18:00 per installare la scatola. L'ha lasciato da solo solo alle 6:00 di sabato. Il risultato di questa notte: quattro lampadine morte in un trasportino, mani imbrattate di olio, fango e freno fino ai gomiti, e la gioia selvaggia che ho ancora sconfitto!

Volkswagen Transporter modello T 2 rilascia di anno in anno. È guidato dall'albero motore attraverso un ingranaggio elicoidale e ruota due volte più lentamente rispetto all'albero motore.

Manuali ￫ Volkswagen ￫ Transporter. La struttura e il funzionamento del cambio. La potenza viene trasmessa all'albero di trasmissione principale tramite due alberi di trasmissione.

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Questa scatola ha eliminato la seconda. Quando ha regolato il tappo, lo ha anche smontato. La trasmissione e gli ingranaggi epicicloidali della trasmissione principale sono cilindrici. Possono essere sostituiti dopo aver rimosso la testata.

Il backstage in Techiki è una disgrazia... è lungo, ci sono molti diversi elementi responsabili del normale innesto delle marce... E come spesso accade dopo le riparazioni, alcuni maestri hanno delle toppe, dicono che sono lì per sostenere i pantaloni , ma di conseguenza, quando l'auto cade in mani normali, si scopre che tutto è molto triste.

In questo articolo descriverò come ho cambiato le ali, dal momento che il mio cambio si è trasformato in agonia.. darò uno schema visivo del meccanismo del cambio, e in particolare la parte anteriore.. non tradire l'alluminio o qualche altra lega . Utilizzato per dirigere il flusso quando l'R-1 e gli ingranaggi sono innestati. In loro assenza, è molto difficile entrare nella marcia desiderata. Quindi li ho cancellati a metà e quindi è stato molto difficile accendere l'ingranaggio.

Li ho saldati con argon e li ho regolati alla misura desiderata.. non so perché, ma l'ho avuto per uno corto, ed è per questo che è caduto e ha fatto cavatappi la leva. Ho dovuto creare un nuovo pistone solo per mm, non ricordo esattamente più a lungo.. darò uno schema del meccanismo della parte posteriore.. Qui la situazione è molto più semplice. Ovunque la tenda abbia attrito, è necessario pulire lo sporco e ungerlo bene.

Questo stivale era completamente scollato e tutto era intasato di sporcizia, il che rendeva molto difficile cambiare marcia. Sarebbe bello sostituirlo, beh, e tutte le altre antere sulle ali - ma non le ho cercate da nessuna parte. Ho appena ripulito tutto, l'ho spalmato. Dobbiamo farlo abbastanza spesso, poiché le antere sulle ali sono piuttosto deboli. dovrò cercarli. Dopo procedure così semplici, le trasmissioni vengono attivate in modo molto semplice e piacevole. Buona fortuna per la riparazione ... spero che queste informazioni ti aiutino ....

Quarta parte: smontaggio completo, sabbiatura VW T 2.

In questa parte continua la storia del restauro del minibus Volkswagen T 2 b del 1972. Tutti gli articoli precedenti hanno descritto i passaggi preparatori e, in questo articolo, l'inizio del processo di ripristino.

Dopo aver acquistato il donatore, il passo successivo è stato determinare da dove iniziare la riparazione. Il tempo passava, l'estate passava nel mezzo, una voce interiore spinta ad azioni più attive.

Riflettendo, è stato deciso di iniziare le riparazioni in due direzioni contemporaneamente:

- eseguire la riparazione meccanica del telaio, dei freni, dello sterzo.

Preso da Alessandro il numero di telefono dei maestri da lui consigliati, li ho subito telefonati e ci siamo accordati per incontrarci mercoledì mattina. Mercoledì 24 luglio alle 9:30 ho dato loro la nostra copia. Dopo un'ispezione dettagliata, con mia grande gioia, i ragazzi hanno accettato di prendere il nostro autobus per la riparazione! Abbiamo discusso dei costi e dei tempi. Secondo le loro previsioni, la riparazione della carrozzeria dell'autobus durerà almeno 6 mesi. Hanno consigliato di sabbiare completamente l'autobus! Alle mie osservazioni che il reticolo cristallino del metallo sta cambiando, gli elettroni vengono eliminati, ecc. ecc., hanno riso e mi hanno detto di fidarmi della loro esperienza e che tutto sarebbe andato bene. Io, a mia volta, ho promesso di consegnare loro il "paziente" in un giorno, il venerdì, smontato e sabbiato. Su questo e ha detto addio. Lo stesso giorno, ho iniziato a cercare dove potevo sabbiare completamente l'autobus, dato che avevo solo due giorni per cercare, smontare completamente e sabbiare l'autobus.

Ci sono ancora dei vantaggi nel fatto che viviamo nel XX-I secolo. Ho cercato su Google "sabbiatura" e ho ricevuto abbastanza suggerimenti da analizzare. Restava solo da elaborare i dati ricevuti. Dopo diverse telefonate, è stato scelto il luogo per l'elaborazione dell'autobus: Konstantin, il proprietario dell'attività e l'esecutore diretto, ha raccontato molto bene come viene svolto il lavoro di sabbiatura e educatamente, il che non è poco importante, ha risposto a tutte le mie domande da dilettante. Di conseguenza, ho promesso di consegnare loro l'autobus sul territorio per strada. Grano (Bogschagovka) venerdì alle 9.00. Mancava solo un giorno: giovedì per lo smontaggio completo e la ricerca di un carro attrezzi per il trasporto.

Giovedì 25 luglio, terminate tutte le incombenze urgenti e programmate in ufficio, verso le 14.30, abbiamo iniziato a smontare. Faceva molto caldo, ma i lavori erano in pieno svolgimento. Diverse foto dello smontaggio dell'autobus.

In questo posto di guida, dovrò "sterzare" per più di due ore. Abbiamo rimosso tutto ciò che poteva essere rimosso dall'autobus: tutti i cablaggi, le serrature, abbiamo tolto tutti i finestrini, smontato le porte. Non tutto è andato sempre liscio, molti elementi di fissaggio si sono arrugginiti. A volte era necessario usare la "forza fisica bruta" per superare la resistenza. Alla stazione di German Motors hanno smontato il cambio e i semiassi.

Alle sette e mezza di sera, l'autobus era completamente pronto per la sabbiatura.

Un altro problema è stato risolto un po' prima nel corso della giornata: un carro attrezzi. Una chiamata casuale ha fornito una risposta alla domanda su come prendere l'autobus per la sabbiatura, che distava circa 12 km dal nostro territorio. Igor Kuts, il mio vecchio amico, ha chiamato, per problemi urgenti, l'acquisto di pezzi di ricambio. Durante una conversazione telefonica, ho chiesto a Igor se poteva consigliarmi dove sarebbe stato meglio ordinare un carro attrezzi. Mentre lavora come direttore presso ViDi Automarket, deve spesso occuparsi del trasporto di auto per motivi di lavoro.A questo Igor ha chiesto se l'autobus ha i freni, io rispondo al freno, solo su una ruota anteriore destra. Igor si è immediatamente offerto di trainare il nostro autobus da Lukyanovka a Borschagovka con un "cravatta"!

Conoscendo Igor come un dilettante - un estremo (abbiamo saltato con un paracadute e un parapendio) ed essendo lui stesso in una certa misura un amante degli sport estremi e delle emozioni leggere, ho accettato senza esitazione per molto tempo. Su questo e deciso. Così è stato risolto il problema del trasporto.

Dopo che l'autobus è stato smontato e preparato per ulteriori operazioni, mediante sabbiatura, essendo di ottimo umore, abbiamo scattato diverse foto.

Alle otto di giovedì sera avevamo finito anche la sessione fotografica.

Dopo aver parcheggiato l'autobus, lo mettiamo sul "freno a mano", nel senso letterale della parola, perché i blocchi sotto le ruote anteriori sono stati posizionati a mano.

L'autobus ha pernottato all'uscita dal territorio. La calda notte del 26 luglio, senza dubbio, è stata la sua ultima notte in rosso! In meno di un giorno, o meglio 18 ore dopo, si sbarazzerà definitivamente di questo "vestito rosso" (terra + ruggine).

La mattina dopo Igor si è agganciato con il suo bus Nissan Navara e alle 7 in punto si è dato il via alla sabbiatura. I primi metri del percorso, adattamento.

Guidiamo fino a via Pshenichnaya. La mano sulla porta non è un segno di rilassamento, ma una reale necessità di tenere la porta.

Schema del percorso effettuato.

Hanno sganciato il "trattore", l'autobus è stato lasciato ad aspettare il suo destino. Un gioco di ombre.

Ecco il "pozzetto" in cui ho trascorso 34 minuti. Il volante poggia su una lastra sottile che "cammina" in tutte le direzioni. Sedile Recaro e un pedale - frena una ruota.

Il giorno prima si sono dimenticati di togliere il serbatoio del carburante, abbiamo dovuto rimuoverlo subito, perché non può essere sabbiato.

La condizione dell'autobus è "senza trucco". Ora, sei mesi dopo, è persino spaventoso vedere in che condizioni fosse. È possibile pulire tutto questo in modo diverso rispetto alla sabbiatura.

Ecco fatto, il "paziente" è pronto per l'intervento. L'ultima foto in "tuta rossa". Alle 8.28, esattamente 12 ore fa, abbiamo finito di smontarlo ed ora è già alla fase successiva. L'intero processo di trasporto da st. famiglia Khokhlov a st. Pshenichnaya (con una sosta per una sessione fotografica), oltre a rimuovere il serbatoio, ha impiegato 1 ora e 28 minuti. Abbiamo lasciato l'autobus e siamo partiti. C'era un giorno lavorativo davanti.

Konstantin (sabbiatore) ha promesso che tutto sarebbe finito entro le 15.00. Un altro compito per il giorno corrente, oltre al lavoro principale, era trovare un carro attrezzi, perché dopo la sabbiatura, l'autobus doveva essere consegnato a Brovary, che dista circa 40 km, e anche il venerdì alla fine della settimana lavorativa.

Il lavoro principale quel giorno era in sottofondo, non importa quanto mi sforzassi, tutti i pensieri erano sull'autobus. Alle 11 del mattino ho deciso di occuparmi del carro attrezzi in modo da essere pronto a prendere l'autobus in qualsiasi momento. Non appena ho iniziato a chiamare le aziende che forniscono servizi di carro attrezzi, quindici minuti dopo Igor Kuts ha chiamato e mi ha chiesto come pensavo di consegnare l'autobus a Brovary. Ho detto che stavo cercando un carro attrezzi, al quale ha chiesto se volevo ripetere l'impresa mattutina? Ho detto che sarebbe stato impossibile ripetere la stessa impresa venerdì sera! Tuttavia, la voglia di brividi stava già prendendo il sopravvento. Ho chiesto a Igor perché mi ha offerto questo? (Mi sono ricordato di un estratto della serie Interns, in cui Lobanov chiedeva a Romanenko se si fosse dimenticato di spegnere il ferro?). Dopo dieci minuti di conversazione, la decisione è stata presa: da Borschagovka a Brovary riprendiamo l'autobus con Navara e questo è a Kiev, venerdì sera. Anche adesso quella decisione mi sembra molto coraggiosa, a dire il vero, anche un po' assurda.

Alle 15.30 Konstantin ha chiamato e ha detto che in mezz'ora l'autobus sarebbe stato pronto! Dopo quella telefonata, non c'era più niente a cui pensare al lavoro. Yura Vasilenko e io ci siamo messi insieme e siamo andati a prendere l'autobus. Mezz'ora dopo alle 16.02 eravamo già lì!

Ecco come abbiamo visto l'autobus DOPO... E così era in 6 ore e 30 minuti PRIMA DI.

L'atmosfera era ottima, sembrava che oggi abbiamo posto le basi per un ottimo risultato della futura ristrutturazione.

Ispezione. Visivamente, c'era la sensazione che avessimo cambiato la macchina.

Konstantin era chiaramente contento che i clienti fossero soddisfatti. Insieme alla carrozzeria, sono state sabbiate anche le parti a corredo: entrambe le parti del cruscotto, paraurti, griglie, rivestimento delle porte scorrevoli.

Seguì una conversazione casuale sul budget per la ristrutturazione. Poi ho pensato che mi sarei "adattato" a 15 mila dollari.

Veduta del tramezzo interno "modificato", se non violentato.

Hanno spinto l'autobus fuori dalla fabbrica a mano.

Abbiamo iniziato ad aspettare Igor con Nissan.

Per passare il tempo, abbiamo scattato alcune foto ricordo.

L'autopsia ha rivelato effetti di corrosione precedentemente inosservati.

Una tale trasformazione non poteva che piacere.

Questa vista a sinistra è chiaramente più gradevole alla vista rispetto alla foto a destra prima dell'elaborazione.

Tracce di corrosione profonda e riparazioni artigianali sono diventate ancora più visibili. Il numero di cerotti sul corpo era probabilmente al di là del potere di chiunque.

"Posto di lavoro", dopo di che ho dovuto guidare per altri 40 km lungo le strade di Kiev all'ora di punta.

Come si suol dire, l'aspettativa della morte è peggiore della morte stessa. Il tempo di attesa per il rimorchiatore si trascinò molto lentamente.

Il figlio, Dima, si è anche modellato come autista.

Igor è arrivato alle 17.50. La sua attenzione è stata attirata da un disegno astratto di stucco e diversi strati di vernice sulle porte dell'autobus.

Abbiamo preso l'autobus ed eravamo pronti per andare a Brovary. Anche adesso, sei mesi dopo, quel viaggio mi sembra folle. La partenza è stata data esattamente alle 18.00.

All'inizio, quando abbiamo guidato per le strade secondarie deserte di Borschagovka, è stato divertente.

Possiamo dire che le parti del corpo inutilizzate hanno persino interferito con il controllo del bus.

In piedi a un semaforo, le parti inutilizzate del corpo si sono ingrandite.

Così ho informato il rimorchiatore che era tutto in ordine. Non avevo più altre possibilità oltre ai gesti.

Uscendo dal quartiere, in direzione di piazza Odessa, si sono subito bloccati in un ingorgo.

Durante la jam, i piloti che si trascinavano lungo le corsie limitrofe hanno indugiato a guardare la nostra rarità. "Particolarmente colti" puntavano il dito.

La velocità era piccola, tutto andava bene.

Un bisarca con auto nuove di zecca si è fermato nelle vicinanze. Qualcuno sta appena iniziando la vita, e qualcuno ha una possibilità ed è sulla buona strada per una seconda vita.

Dopo il congresso a Odessa, l'ingorgo è stato lasciato alle spalle. Igor diede gas e presi a malapena l'autobus all'ingresso del cavalcavia sopra Odessa Square, stringendo il volante in modo che sembrasse che l'acqua ne gocciolasse.

Abbiamo superato Vydubychi e ho guardato l'ora per la prima volta. Erano le 19.00, esattamente un'ora di strada.

Stiamo attraversando il Dnepr, il volo è normale. Era l'ora del tramonto e il sole era proteso verso l'orizzonte, potevi toglierti gli occhiali. Togliendole, le rimetto subito. Un flusso così grande di sabbia e polvere a una velocità così bassa! A che tipo di flusso abrasivo si presta la vernice di un'auto durante l'uso quotidiano? Rimasi con gli occhiali addosso finché non arrivai a destinazione.

Nel complesso, il giro è andato bene. Igor ha acceso il cruise control a una velocità accettabile per me. Di tanto in tanto cambiavo posizione alla tromba. Le porte questa volta erano legate. Non restava che tenere il volante e frenare.

Cominciavo già a sentire la vittoria su una prova del genere, finché un vigile urbano ci ha fermato al posto di blocco tra Kiev e Brovary! Le sue affermazioni non erano infondate. Si fregò le mani e mi invitò nell'edificio per una "conversazione". Non appena ha iniziato a dirmi che stavo guidando senza segnali di identificazione - fermate, svolte, a quel tempo Yura era un po 'indietro sulla Passat, ha aggirato il nostro accoppiamento e si è fermato. Il vigile urbano se ne accorse e iniziò ad agitarsi. Ho detto che ha fermato i nostri piedi e si è voltato. Il vigile sorrise davvero, ma non allentò la presa. Con mio profondo rammarico, aveva assolutamente ragione. Ho tranne quelli. non c'era assolutamente nulla nel passaporto: niente fermate, niente svolte. Solo ora mi sono accorto che non ci sono nemmeno i NUMERI! Mi sono offerto di pagare la multa sul posto, dopo di che gli ho consegnato una ricevuta con Grushevsky. Ha fatto una smorfia, ho detto, posso mandare l'autobus alla bella zona. Ho immediatamente riemesso la ricevuta per Shevchenko. Dopo questo piccolo incidente, abbiamo proseguito per la nostra strada, ne era rimasto solo un po'.

Spegniamo la colonna da Brovarskaya Okruzhnaya.

Mancavano solo trecento metri e siamo andati nel posto sbagliato, trasformati nel "campo".

Ho dovuto distribuire l'intera colonna.

Dopo essere tornati sulla traiettoria corretta.

Alle 20.16 siamo arrivati ​​al punto finale. La fine!

Secondo Google, abbiamo percorso 45 km che, insieme al pit stop al posto della polizia stradale, ci hanno impiegato 2 ore e 16 minuti (secondo Google, abbiamo dovuto impiegare solo 48 minuti). Tuttavia, penso che sia impossibile mostrare il risultato dichiarato da Google venerdì sera a Kiev. I ragazzi che ripristineranno l'autobus, quando hanno visto che abbiamo trascinato l'autobus al seguito, sono stati semplicemente "pazzi" (mi scuso per i francesi). Tu, dicono, sei matto a tirare l'autobus al seguito, per una distanza così, senza numeri, quasi senza freni, e anche nell'ora di punta. Sentendo l'orgoglio per l'"impresa" compiuta, Igor e io abbiamo risposto che era brillante. In primo luogo, supera tu stesso la prova di forza e, in secondo luogo, vai e attira l'attenzione di tutti gli utenti della strada su di te.

Hanno fatto rotolare l'autobus nella scatola, dove trascorrerà almeno nove mesi! Di nuovo l'analogia con una nuova vita, ma è proprio quello che mi hanno detto gli artigiani: “Sei mesi per la carrozzeria e tre mesi per la verniciatura”.

Ho sentito un sollievo incredibile. È allora che le persone chiedono cosa sia la felicità, posso rispondere: "È quando così tanti eventi luminosi si adattano in un giorno". Tornando a casa, stanco, ma con un senso di realizzazione, ho pensato a quanto sia incredibile e imprevedibile la nostra vita. Anche lunedì sera, il compito sembrava difficile e difficile da portare a termine. Non c'era una soluzione pronta. Tuttavia, dopo 4 giorni, entro venerdì, grazie alla fortuna di accompagnamento e alla fortunata coincidenza delle circostanze, è stato risolto.

Esprimo sinceramente la mia gratitudine ad Alexander Magradze per il suo supporto e consiglio in materia di sabbiatura e carrozzeria. È stato grazie alla sua opinione competente e al suo sincero impegno che ho potuto acquisire fiducia durante la ricostruzione del nostro autobus VW T2.

P.S. Esprimo la mia profonda gratitudine al mio vecchio amico, Igor, per l'aiuto nel trasporto del nostro autobus, nonché per il numero incalcolabile di varie emozioni che sono state vissute da tutti i partecipanti al nostro corteo.

Duka Bogdan
Direttore di AvtoNova-D LLC
13.03.2013

La riparazione delle trasmissioni manuali T4 richiede una serie di estrattori e strumenti speciali. Prima di iniziare le riparazioni, ti consigliamo di valutare i tuoi punti di forza e le tue capacità rispetto al volume di lavoro, nonché di verificare la disponibilità di pezzi di ricambio appropriati. Di seguito sono riportate alcune linee guida per una riparazione di successo.
- In caso di usura o rottura, si consiglia di sostituire le ruote dentate in coppia, altrimenti la durata delle parti nuove sarà notevolmente ridotta.
- Assicurati di indicare il codice della scatola al momento dell'acquisto. Nonostante il fatto che esternamente le parti di tutte le scatole VW siano molto simili, differiscono per numero di denti, scanalature (ruote dentate, alberi scanalati), dimensioni (che non possono sempre essere determinate a colpo d'occhio), durezza, ecc. - da Durante i nove anni di produzione del modello Transporter T4, sono state applicate più di 27 modifiche ai cambi a cinque velocità, è impossibile descrivere in dettaglio la riparazione di ciascuna modifica nell'ambito di questo manuale.
Nella fig. 353 mostra la struttura della scatola del cambio. O-ring pos. 9, 16, nonché il paraolio dell'albero di entrata pos. 8 sono soggette a sostituzione obbligatoria, sostituzione della guarnizione pos. 11 - consigliato a seconda delle sue condizioni.

Riso. 353 Alloggiamento del cambio
1 - parte inferiore del corpo, 2, 3 - boccole, 4 - cuffia, 5 - dado M24x1,5, 6 - magnete, 7 - parte superiore del corpo, 8 - paraolio, 9 - anelli di tenuta, 10 - bocchettone tappo, 11 - guarnizione coperchio, 12 - coperchio, 13 - bullone M8x20, 14 - bullone M7x20, 15 - prolunga, 17 - guida cuscinetto disinnesto

Gli anelli di regolazione (7, vedere Fig. 354) hanno uno spessore da 0,65 a 1,27 mm con incrementi di 0,25 mm, gli anelli (10) hanno uno spessore da 0,65 a 1,40 con lo stesso incremento.

Riso. 354 Dispositivo di trasmissione meccanica
1 - albero di entrata, 2 - frizione raschiaolio, 3 - ruota di 3 ingranaggi, 4, 22, 47 - anelli di ritegno, 5 - ruota di 4 ingranaggi, 6 - cuscinetto, 7, 10 - anelli di regolazione, 8 - rondella, 9 , 52, 53 - bulloni di tipo Top, 11 - cuscinetto a rulli, 12 - dado M8, 13 - O-ring, 14 - alloggiamento, 15 - anello di spinta della 1a marcia, 16 - 1a marcia, 17, 23 - boccole , 18, 24, 26 , 31, 41 - anelli sincronizzatori, sincronizzatore 19 - 1/2 marce, 20 - cracker, 21 - molla, 25 - anello di uscita, 27 - 2a ruota dentata, 28, 36 - anelli reggispinta, 29 - manicotto del cuscinetto, 30 - marcia 3 marce, 32 - 3/4 ingranaggio sincronizzatore, 33 - anello, 35 - 4a ruota, 37 - manicotto, 38 - 5a marcia, 40 - 5a ruota, 42 - anello, 43 - sincronizzatore manicotto, 44 ​​- slitta sincronizzatore, 45 - albero della retromarcia, 46 - ruota dell'ingranaggio della retromarcia, 48 - ruota dell'ingranaggio della retromarcia, 49 - manicotto di spinta, 51 - staffa.

L'alloggiamento (14) viene fornito completo di cuscinetto (13).
Nella fig. 355 mostra la struttura del meccanismo del cambio di una trasmissione manuale a cinque velocità. La leva (10) cambia 1/2 marcia, (14) - 3/4 marcia, la leva (30) innesta la 5a marcia e la retromarcia viene innestata da un meccanismo costituito dalle parti (21) e (22). La molla (23) fornisce una certa resistenza quando si inserisce la retromarcia.

Riso. 355 Meccanismo di selezione delle marce
1 - alloggiamento dell'albero del selettore, 2 - paraolio, 3 - boccola, 4 - bullone, 5 - boccola, 6 - adattatore per sistema di ventilazione (sfiato), 7 - anello di ritegno, 8 - albero del selettore, 9 - bullone М8х25, 10, 14 , 30 - leve selettrici assemblate, 11, 15, 31 - dita, 12 - morsetti per le dita, 13 - boccole, 16 - supporto di 1-4 marce, 17 - supporto di 5 marce, 18 - rondella di sicurezza, 19 - supporto di retromarcia ingranaggio, 20 - bracciale, 21 - leva di arresto per innesto della retromarcia, 22 - leva per innesto della retromarcia, 23 - molle, 24 - guida, 25 - copertura, 26 - montaggio dell'asse, 27 - O-ring, 28, 29 - tipo bulloni Torx

I modelli rilasciati dopo il 1996 si distinguono per l'assenza di una boccola liscia, che si trovava nel coperchio nei modelli precedenti (25).

al minimo c'è una sorta di ronzio da sotto i coperchi, tipo dove la 5a marcia poi zelensit poi scompare, cosa può essere?

Cosa può succedere se la scatola fruscia? (T4 synchro)

Ciao, la quinta marcia sul mio T4 è scomparsa, cosa potrebbe essere e quella posteriore sta uscendo almeno per essere riparata?

Ciao! Sul mio T4, quando cambio marcia, non c'è un grande sussulto con contrazioni e colpi, cosa potrebbe essere? Sembra che la scatola si stia svolgendo di nuovo.

Ciao! A causa dell'usura dei cuscinetti sull'albero secondario, la gabbia esterna si è crepata e da essa si è staccato un pezzo di 3-4 mm, che si è frantumato e si è raccolto sul magnete. Gli alberi e gli ingranaggi non erano visivamente danneggiati, ma i satelliti avevano cavità sotto forma di conchiglie. L'indicazione per lo smontaggio del checkpoint era: il ronzio gradualmente crescente della 5a marcia e, più vicino allo smontaggio, non un rumore forte ma evidente nel checkpoint durante la guida in folle da 40 km / he sotto fino a un arresto. È stato anche notato che un suono simile a questo cinguettio si verifica nel momento in cui si passa alla 3a marcia. Dal momento in cui il ronzio è apparso in 5a marcia e fino allo smontaggio, ho guidato per circa 1000 km, alla fine di questo periodo quasi non usavo la 5a. Dopo aver sostituito 2 cuscinetti dell'albero di uscita, tutti i cuscinetti a rullini, due piccoli satelliti con un inserto in plastica, tutti i paraolio, la risoluzione dei problemi dei cuscinetti rimanenti, il cambio è stato installato in posizione - T4 2.5 AJT, cambio EWB. Il rombo in 5a marcia è quasi impercettibile, ma in 4a è rimasto come prima della riparazione, ma soprattutto il cinguettio, che non è passato dopo la riparazione, è fastidioso. Quale potrebbe essere la sua fonte? Coppia principale: diff-l - albero di uscita?

Buona giornata. T4 2.5 TDI 1999 La retromarcia viene spesso inserita con uno scricchiolio e talvolta la seconda non può essere bloccata con il folle. Quale potrebbe essere la ragione?

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Il dispositivo del cambio è mostrato in fig. 50.Metti le forcelle del cambio in folle. • Riscaldare il posto per il cuscinetto nell'alloggiamento della trasmissione a 40 -.

Fissare il cuscinetto con l'albero in una morsa come mostrato in fig. Installa vecchi anelli di bloccaggio su quegli ingranaggi con cui funzionavano prima. Asta della retromarcia. Anello di ritegno del mozzo del sincronizzatore. Innanzitutto, l'anello esterno del doppio cuscinetto viene rimosso insieme ai rulli e uno degli anelli interni, quindi i rulli rimanenti insieme al secondo anello interno.

Tutto ciò che riguarda il telaio e il cambio.. Ti serve l'intera tavola o un cambio specifico? O merci con quelle lunghe, questo è il passeggero. Non confondere te stesso e gli altri, tutto dipende dalle dimensioni del motore e dallo scopo dell'auto. Manovar ha scritto: byldozer ha scritto: DQL rotto, volevo aumentare la velocità su ABL, ma sia la tabella che l'altra con quinte lunghe. Vitya ha scritto a: Gena ha scritto a: I rapporti del cambio devono corrispondere alla coppia di potenza.

Come vedo, gli specialisti hanno "martellato" l'argomento, ma è un peccato. È uno sciocco, e in Africa il "capo" del Matto deve insegnargli a curare i morti! Per favore dimmi di risolvere il problema. La scatola era coperta, dicono che il cuscinetto si è rotto e ha sfondato il corpo, l'olio è rimasto. Questa macchina è molto necessaria. I siti non indicano la differenza tra il PPC, probabilmente il synchro è diverso, penso, e dove lo si può trovare.

Dillo alla teiera, grazie in anticipo per qualsiasi informazione. Quanto tempo hai guidato senza olio? Abbiamo tali dispositivi.

Ma qui c'è qualcuno che da quelle parti del mondo pensa davvero di essere “in incognito! Prova a contattarlo.