Riparazione del cambio chrysler gaz 31105 fai-da-te

Il cambio Chrysler nel negozio sull'autostrada Putilkovskoe è disponibile per le auto Volga e GAZelle. I motori Chrysler sono unità potenti e affidabili. La loro installazione sui veicoli GAZ ne ha aumentato il prestigio.

I motori stessi hanno una maggiore affidabilità, ma la qualità del cambio russo non raggiunge il produttore importato. Tutto il prestigio acquisito viene perso a causa di problemi emergenti con il dispositivo. Ma non è solo colpa del produttore del dispositivo, ma anche della scarsa manutenzione della trasmissione. In questo caso, dovrai sostituire il cambio insieme alla frizione.

Il cambio 31105 Chrysler nel nostro negozio è disponibile al prezzo più economico e questa è l'unica opzione per il Volga.

In un caldo sabato sera, di ritorno da un viaggio in campagna, quando si passa dalla terza alla quarta marcia, la leva del cambio ha iniziato a muoversi su tutti i piani. Pensieri terribili iniziarono a fluttuare nell'aria: le forcelle del cambio si ruppero, l'albero nelle ali del cambio si ruppe. Ma nel mio cuore c'era ancora la speranza che il dado che fissa la leva del cambio al carter si fosse semplicemente spento. Raggiunto un punto luminoso, ci siamo fermati. Le nostre speranze non si sono avverate: la leva era fissata saldamente all'alloggiamento del cambio. Quindi abbiamo in stock una marcia avanti, un cavo da cinque tonnellate e uno Zhiguli del settimo modello con cui abbiamo camminato in tandem. C'erano tre opzioni di eventi tra cui scegliere:

Smontare la trasmissione a lato della strada.

Prova a guidare, allontanandoti dalla terza marcia, poiché sull'auto è installato un nuovo kit frizione.

Abbiamo scelto la terza opzione. Ma il nuovo cavo, progettato per cinque tonnellate, si ruppe subito. Non c'era altra scelta che guidare da solo. Devo dire che la famosa battuta "Il Volga ha una tale coppia che la Terra ruota sotto le sue ruote" non è affatto uno scherzo. Così, siamo arrivati ​​al parcheggio. Dopo aver esaminato la trasmissione del cambio, è apparso chiaro che la causa più probabile del guasto è un bullone svitato che fissa le due metà del cursore nel bilanciere del cambio.

È domenica mattina. Questa volta il proprietario dello "Zhiguli" ha fatto scorta di un cavo per 12 tonnellate, abbiamo deciso di andare al seguito, perché c'è una ripida salita sulla strada per il garage, subito dopo aver girato di 90 gradi, avevamo semplicemente paura che il il motore non si "tirava" in terza marcia... Va notato che l'elettroventilatore del sistema di raffreddamento Zhiguli quasi non si è spento, ma la freccia della temperatura del motore è rimasta radicata sul posto, nonostante quasi due tonnellate del cosiddetto "rimorchio". Quindi, siamo arrivati ​​al luogo della riparazione. Ora c'era un nuovo compito: far rotolare l'auto nella scatola su una collina piuttosto ripida. Abbandonammo quasi subito questa idea, decidemmo di riparare l'auto su strada, sollevandola con l'ausilio dei mezzi a disposizione. Quindi, per tale riparazione avrai bisogno di:

• Set di chiavi a cricchetto. Desiderabile da 8 mm a 17 mm.
• Chiave fissa su "8", "10" "12", "13", "14".
• Blocco del filo.
• Filo.
• Sacchetto di plastica resistente.
• Nastro isolante.
• Due coltivatori da 6 mm.
• Contenitore per elementi di fissaggio rimossi.
• Desiderare.

• Due ruote di scorta (o supporto di dimensioni paragonabili alla ruota di scorta).
• Jack.
• Diverse schede.
• Quattro cunei per ruote.
• Cucciolata per una persona cara, abbiamo usato un tappeto dal tronco, barbarie, ma la schiena non fa male.

Ci sono due bulloni problematici nelle ali: uno sarà immediatamente visibile e il secondo è coperto da una copertura di plastica nera.

• 1. Rimuovere il coperchio sul bilanciere, la chiave su "10".
  2. Posizionare le scanalature sotto i bulloni svitati e avvitare i bulloni sul frenafiletti.Due bulloni sfortunati, cosa sono? Errore di calcolo dei progettisti o difetto di montaggio senza rondelle e frenafiletti?
  3. Innestare la folle nel cambio. La foto mostra la posizione del meccanismo corrispondente alla marcia in folle. È conveniente eseguire tale operazione utilizzando un tasto su "10", agganciando il cursore con il clacson della chiave. Questa posizione del meccanismo corrisponde a "Neutro":
  4. Assemblare il coperchio del palco utilizzando un sigillante.
  5. Quando si reinstalla il bilanciere, sigillare anche il piano di accoppiamento del cambio con sigillante. Quando si installa il backstage, è conveniente lavorare con un assistente: l'assistente deve posizionare il meccanismo del backstage dall'auto utilizzando un cacciavite lungo o una leva del cambio rimossa.
  6. Rimontare in ordine inverso. Sollevare anche l'unità di alimentazione utilizzando un martinetto.
  7. Dopo che tutto è stato assemblato, non dimenticare di vedere se c'è una perdita di antigelo alla giunzione del tubo del radiatore superiore e del tubo del termostato. Abbiamo una tale perdita, motivo per cui la nostra riparazione non si è conclusa con l'assemblaggio del cambio. Non ripetere i nostri errori: il tubo del radiatore superiore deve essere liberato dall'attacco rigido alla carrozzeria.
  8. Non dimenticare di mostrare l'orologio nel salone.

La redazione di Bibka.Ru desidera esprimere la propria profonda gratitudine al proprietario dello Zhiguli, Vladimir, ea suo padre, Alexander, per il loro indispensabile aiuto nella riparazione del Volga.

In questo video vedrai:
-Analisi dettagliata del cambio a cinque marce della famiglia GAZ (Volga, Gazelle)
-Rimozione rapida del checkpoint dall'auto
-Ispezione di tutte le parti del checkpoint (risoluzione dei problemi)
- Smontaggio dell'albero secondario del cambio
-Come installare rapidamente un checkpoint su un'auto

Riparazione auto fai-da-te di qualsiasi complessità.Il canale si basa su riparazioni reali di auto che vengono per le riparazioni al servizio auto di Parusinka LLC, con sede nella città di Seversk, nella regione di Tomsk.Una guida visiva per tutti coloro che vogliono riparare la propria auto in autonomia e gratuitamente.

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Video Volga 3110 - riparazione della trasmissione del canale AUTO MANUAL

Utensili:

• cacciavite piatto medio
• chiave a forchetta 14 mm
• chiave fissa 19 mm

Eseguiamo i lavori di rimozione del cambio dall'auto Volga GAZ 31105 su un fossato o cavalcavia. Il cambio è pesante (circa 32 kg), quindi si consiglia di rimuovere e soprattutto installare il cambio con un assistente.

1. Nell'abitacolo dell'auto GAZ 31105, utilizzare un cacciavite per fare leva e rimuovere l'inserto anteriore del rivestimento del tunnel del pavimento.

2. Dopo aver sollevato il coperchio della leva del cambio con una pinza scorrevole, svitiamo il coperchio della leva.

3. Tiriamo fuori la leva del cambio dalla custodia.

4. Tiriamo fuori la guarnizione di gomma.

Nota:
Per evitare che il motore si ribalti all'indietro durante la rimozione del cambio, inserire un blocco di legno di dimensioni adeguate tra il blocco cilindri e la paratia.
5. Dreniamo l'olio dal cambio e rimuoviamo il sensore di velocità. Scollegare i cavi dall'interruttore della luce di retromarcia.

6. Rimuoviamo la trasmissione cardanica. Rimuoviamo il tubo anteriore. Rimuovere la forcella di rilascio della frizione.

7. Se non c'è l'assistente, installiamo un martinetto idraulico o un supporto regolabile per rete di sicurezza sotto il cambio.

8. Utilizzando la chiave "19", svitare i quattro dadi che fissano il cambio alla scatola frizione.

9. Tenendo il cambio, utilizzare la chiave "14" per svitare i quattro bulloni che fissano il supporto posteriore dell'unità di potenza al corpo dell'auto GAZ 31105.

10. Sostenendo il cambio, togliere il fermo e ribaltare il motore all'indietro.

11... Spostiamo indietro il cambio e lo rimuoviamo dall'auto GAZ 31105.
12. Installare il cambio in ordine inverso.

Si consiglia di assemblare il cambio con un assistente, poiché, tenendolo in peso, è necessario allineare l'albero di entrata con i fori del disco condotto frizione e del cuscinetto del volano, e i fori della flangia del cambio con i prigionieri dell'alloggiamento della frizione .
Solo dopo aver ottenuto l'allineamento dell'albero di ingresso con l'albero motore del motore, il cambio può essere avvitato sui prigionieri dell'alloggiamento della frizione.
Per semplificare questo processo, è necessario prima attivare l'ingranaggio e, durante l'installazione del cambio, ruotare l'albero secondario (dal lato del codolo) fino a quando le scanalature dell'albero di ingresso non si innestano con il disco della frizione.

Lo smontaggio e la riparazione del cambio sono necessari per i seguenti malfunzionamenti.

1. Aumento del rumore nel cambio:

- usura dei denti degli ingranaggi e dei sincronizzatori;

2. Cambio di marcia difficile:

- usura della cerniera sferica della leva del cambio, mancanza di lubrificazione nel gruppo;

- deformazione della leva del cambio;

- bave, curvature, contaminazione delle sedi dello stelo, inceppamento dei dadi di bloccaggio;

- contaminazione delle scanalature del manicotto scorrevole e del mozzo;

- deformazione delle forcelle del cambio.

3. Spegnimento spontaneo o accensioni fuzzy delle marce:

- usura delle clip, rottura delle molle delle clip;

- usura dell'anello di bloccaggio del sincronizzatore;

- rottura della molla del sincronizzatore;

- usura dei denti della frizione sincronizzata o della corona sincronizzata.

4. Basso livello dell'olio o perdita di olio:

- usura delle guarnizioni dell'albero primario e secondario;

- allentamento dei coperchi delle scatole cambio, danneggiamento delle guarnizioni.

I malfunzionamenti elencati possono essere causati da altri motivi, la cui eliminazione non richiede la rimozione e lo smontaggio del cambio. Poiché il lavoro di rimozione e smontaggio del cambio è molto laborioso, prestare molta attenzione alla diagnosi dei malfunzionamenti e assicurarsi che tali riparazioni siano assolutamente necessarie.

Avrai bisogno di: chiavi "per 10", "per 12", "per 13", "per 24", un cacciavite, un martello, una deriva di metallo morbido.

1. Rimuovere lo sporco e lavare l'esterno della trasmissione.

2. Svitare il tappo di riempimento dell'olio e il tappo di scarico dell'olio e scaricare l'olio dalla trasmissione se non è stato fatto in precedenza.

3. Rimuovere il cuscinetto di rilascio della frizione e l'anello di gommapiuma 1 dal manicotto di guida.

4. Rimuovere i bulloni e rimuovere il supporto motore posteriore con la staffa, se non si rimuove la trasmissione dal veicolo.

5. Svitare l'interruttore luci di retromarcia con guarnizione.

6. Rimuovere il bullone 1 che fissa il fermo della trasmissione del tachimetro, rimuovere il fermo 2 e la trasmissione del tachimetro insieme al sensore di velocità 3.

8. Svitare i quattro bulloni 1 e rimuovere l'alloggiamento 2 della leva del cambio con una guarnizione.

9. Rimuovere i tre bulloni 1 e rimuovere il coperchio del cuscinetto dell'albero di ingresso con il manicotto di guida 2 del cuscinetto di rilascio della frizione con la guarnizione.

10. Rimuovere il bullone che fissa l'asse dell'ingranaggio della retromarcia del tenditore sulla scatola della trasmissione anteriore.

11. Rimuovere l'anello di ritegno del cuscinetto dall'albero di ingresso se è necessario sostituirlo.

12. Rimuovere i dieci bulloni che fissano la scatola della trasmissione anteriore alla scatola posteriore.

13. Scollegare le scatole della trasmissione anteriore e posteriore. Per fare ciò, bloccare l'estensione in una morsa con cuscinetti morbidi sulle ganasce e colpire con un martello di rame sulle alette con fori per il fissaggio del cambio all'alloggiamento della frizione o attraverso una deriva metallica morbida sui bordi sporgenti della flangia dell'alloggiamento anteriore . Nel fare ciò, fare attenzione a non danneggiare la guarnizione.

Non separare i carter colpendo l'albero di entrata. Ciò danneggerà inevitabilmente il sincronizzatore.

14. Svitare i due bulloni 1 di fissaggio e rimuovere la piastra 2 dei fermastelo con guarnizione.

15. Rimuovere le tre molle di fermo.

16. Spostare l'asta del cambio 5a e retromarcia nella posizione di retromarcia.

17. Rimuovere i bulloni di bloccaggio che fissano le forcelle del cambio alle aste.

18. Contrassegnare le forcelle del cambio (tipo di asta e orientamento). Battere le aste con una deriva da un materiale morbido e rimuoverle. Il primo per rimuovere l'asta 3 per l'innesto della 5a marcia e la retromarcia, il secondo - l'asta 1 per l'innesto della 1a e 2a marcia, e l'ultimo - l'asta 2 per l'innesto della 3a e 4a marcia.Quando si rimuove l'asta del selettore 3a e 4a marcia, fare attenzione a non perdere il perno di bloccaggio. Rimuovere le forcelle del 1° e 2°, 3° e 4° cambio dalle frizioni del sincronizzatore scorrevole.

Lo smontaggio e la riparazione del cambio sono necessari per i seguenti malfunzionamenti.

1. Aumento del rumore nel cambio:

- usura dei denti degli ingranaggi e dei sincronizzatori;

2. Cambio di marcia difficile:

- usura della cerniera sferica della leva del cambio, mancanza di lubrificazione nel gruppo;

- deformazione della leva del cambio;

- bave, curvature, contaminazione delle sedi dello stelo, inceppamento dei dadi di bloccaggio;

- contaminazione delle scanalature del manicotto scorrevole e del mozzo;

- deformazione delle forcelle del cambio.

3. Spegnimento spontaneo o accensioni fuzzy delle marce:

- usura delle clip, rottura delle molle delle clip;

- usura dell'anello di bloccaggio del sincronizzatore;

- rottura della molla del sincronizzatore;

- usura dei denti della frizione sincronizzata o della corona sincronizzata.

4. Basso livello dell'olio o perdita di olio:

- usura delle guarnizioni dell'albero primario e secondario;

- allentamento dei coperchi delle scatole cambio, danneggiamento delle guarnizioni.

I malfunzionamenti elencati possono essere causati da altri motivi, la cui eliminazione non richiede la rimozione e lo smontaggio del cambio. Poiché il lavoro di rimozione e smontaggio del cambio è molto laborioso, prestare molta attenzione alla diagnosi dei malfunzionamenti e assicurarsi che tali riparazioni siano assolutamente necessarie.

Per smontare il cambio dell'auto Volga 31105, avrai bisogno di:

chiavi "10", "12", "13", "24", cacciavite, martello, punzone in metallo morbido.

1. Rimuovere lo sporco e lavare l'esterno della trasmissione.

2. Svitare il tappo di riempimento dell'olio e il tappo di scarico dell'olio e scaricare l'olio dalla trasmissione se non è stato fatto in precedenza.

3. Rimuovere il cuscinetto di rilascio della frizione e l'anello di gommapiuma 1 dal manicotto di guida.

4. Rimuovere i bulloni e rimuovere il supporto motore posteriore con la staffa, se non si rimuove la trasmissione dal veicolo.

5. Svitare l'interruttore luci di retromarcia con guarnizione.

6. Rimuovere il bullone 1 che fissa il fermo della trasmissione del tachimetro, rimuovere il fermo 2 e la trasmissione del tachimetro insieme al sensore di velocità 3.

8. Svitare i quattro bulloni 1 e rimuovere l'alloggiamento 2 della leva del cambio con una guarnizione.

9. Rimuovere i tre bulloni 1 e rimuovere il coperchio del cuscinetto dell'albero di ingresso con il manicotto di guida 2 del cuscinetto di rilascio della frizione con la guarnizione.

10. Rimuovere il bullone che fissa l'asse dell'ingranaggio della retromarcia del tenditore sulla scatola della trasmissione anteriore.

11. Rimuovere l'anello di ritegno del cuscinetto dall'albero di ingresso se è necessario sostituirlo.

12. Rimuovere i dieci bulloni che fissano la scatola della trasmissione anteriore alla scatola posteriore.

13. Scollegare le scatole della trasmissione anteriore e posteriore. Per fare ciò, bloccare l'estensione in una morsa con cuscinetti morbidi sulle ganasce e colpire con un martello di rame sulle alette con fori per il fissaggio del cambio all'alloggiamento della frizione o attraverso una deriva metallica morbida sui bordi sporgenti della flangia dell'alloggiamento anteriore . Nel fare ciò, fare attenzione a non danneggiare la guarnizione.

Non separare i carter colpendo l'albero di entrata. Ciò danneggerà inevitabilmente il sincronizzatore.

14. Svitare i due bulloni 1 di fissaggio e rimuovere la piastra 2 dei fermastelo con guarnizione.

15. Rimuovere le tre molle di fermo.

16. Spostare l'asta del cambio 5a e retromarcia nella posizione di retromarcia.

17. Rimuovere i bulloni di bloccaggio che fissano le forcelle del cambio alle aste.

18. Contrassegnare le forcelle del cambio (tipo di asta e orientamento). Battere le aste con una deriva da un materiale morbido e rimuoverle. Il primo per rimuovere l'asta 3 per l'innesto della 5a marcia e la retromarcia, il secondo - l'asta 1 per l'innesto della 1a e 2a marcia, e l'ultimo - l'asta 2 per l'innesto della 3a e 4a marcia. Quando si rimuove l'asta del selettore 3a e 4a marcia, fare attenzione a non perdere il perno di bloccaggio.Rimuovere le forcelle del 1° e 2°, 3° e 4° cambio dalle frizioni del sincronizzatore scorrevole.

Si ricorda che il perno intermedio per il bloccaggio dell'innesto simultaneo degli ingranaggi è inserito nel foro dello stelo. Non perderlo.

19. Rimuovere le sfere di fermo spingendole con la mano attraverso i fori nel carter con un cacciavite.

20. Rimuovere i due stantuffi di ritenzione con uno strumento speciale o un gancio dal filo.

21. Se è necessario smontare l'asta per l'innesto della 5a marcia e la retromarcia, svitare prima il bullone di bloccaggio 1, quindi rimuovere la testa 2, il manicotto di bloccaggio 3 e la molla 4 dall'asta.

22. Rimuovere il bullone che fissa l'asse dell'ingranaggio della retromarcia intermedio sulla scatola del cambio posteriore.

23. Allentare l'anello di ritegno del cuscinetto posteriore dell'albero secondario con una pinza ed estrarre l'albero secondario con un punzone da un materiale morbido sull'estremità.

24. Allo stesso tempo, rimuovere dal cambio posteriore che alloggia il gruppo dell'albero di uscita con l'albero primario, l'albero intermedio e l'asse dell'ingranaggio folle della retromarcia.

25. Assicurarsi che il sincronizzatore della 3a e 4a marcia sia in folle.

26. Separare con cura gli alberi di ingresso e di uscita, senza dimenticare che i rulli allentati (14 pezzi) del cuscinetto anteriore dell'albero di ingresso potrebbero cadere dalla sede dell'albero di ingresso.

27. Se durante il funzionamento si riscontrano perdite d'olio dal riduttore attraverso gli anelli di tenuta, è necessario sostituire gli anelli di tenuta difettosi.

Smontaggio della leva del cambio

Hai bisogno di due cacciaviti.

1. Svitare il pomello del cambio.

2. Rimuovere il coperchio della leva del cambio.

3. Rimuovere l'asta dalla leva del cambio.

4. Rimuovere il manicotto di bloccaggio in plastica 1, il cappuccio 2 della leva con guarnizione, la sede 3 della molla e la molla 4.

5. Assemblare la leva del cambio nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. In questo caso inserire prima il distanziale, l'elastico e le boccole di bloccaggio nella parte superiore della leva.

GAZ-31105 - trazione posteriore, il suo asse posteriore è quello principale.

Consiste in una trave, all'interno della quale si trovano tutti i nodi principali.

Sembra l'asse posteriore di GAZ 31105

L'asse dell'ingranaggio conduttore dell'asse si trova a 4,2 cm sotto quello condotto, il rapporto di trasmissione dell'ingranaggio principale è 4,556, tale ingranaggio è chiamato ipoide. La scatola del satellite contiene 2 assi, 4 satelliti e 2 ingranaggi conici. Il corpo è composto da due metà, imbullonate insieme.

Disegno del dispositivo dell'asse posteriore del Volga 31105

La posizione corretta è impostata dall'anello di regolazione situato accanto ad esso e al cuscinetto. Il cuscinetto è precaricato con un anello distanziale.

Le punte dei semiassi sono inserite nei fori scanalati degli ingranaggi. Sul cui lato anteriore sono presenti delle flange collegate al mozzo da dieci perni. Il mozzo si trova direttamente sull'alloggiamento del semiasse posteriore. La ruota è appesa e serrata su di essa.

1. Il cuscinetto del pignone è difettoso o semplicemente collassato. Questo viene trattato acquistando e installandone uno nuovo.
2. Gli anelli dei cuscinetti sono allentati nella loro nicchia. È necessaria la riparazione o la sostituzione di elementi usurati.
3. Cancellazione dei denti dell'ingranaggio principale - sostituzione dell'ingranaggio.
4. La distanza laterale tra i denti dell'ingranaggio principale è rotta - riparare con il ripristino della distanza precedente.
5. Il precarico sul cuscinetto del pignone è stato abbattuto. Ripristina la pretesa precedente. In caso di potenza elevata, installare un nuovo cuscinetto.
6. L'ingranaggio condotto è allentato nella sua serratura - serrare i dadi che fissano l'ingranaggio condotto del Volga 31105.
7. L'integrità dei denti degli ingranaggi di trasmissione principale è rotta. Si verifica a causa di uno spazio perso o di una lubrificazione di scarsa qualità del meccanismo. In questo caso è necessaria la sostituzione di entrambi gli ingranaggi dell'ingranaggio principale.

Sembra un tamburo del freno per GAZ 31105

Nel cambio dell'auto GAZ-31105, si consiglia di cambiare l'olio ogni 30-40 mila chilometri. Ciò richiederà un vecchio contenitore con un volume di almeno un litro e mezzo, un cacciavite piatto, una presa esagonale da 12 e una chiave inglese da 30.
Consiglio utile! Si consiglia di percorrere 5-10 km prima della sostituzione. L'olio del ponte dovrebbe scaldarsi per aiutarlo a drenare meglio.
È più conveniente eseguire queste azioni su un ascensore o un cavalcavia:

• un contenitore per l'olio vecchio è installato sotto il cambio;
• il foro di scarico si trova nella parte posteriore inferiore del cambio. Un sigillo protettivo in gomma viene rimosso da esso con un cacciavite piatto;
• il tappo del foro di scarico del ponte è svitato con un esagono da 12, può attaccarsi e intasarsi di sporco, quindi devi fare un certo sforzo;

1. Rimuovere lo sporco e lavare l'esterno del cambio.
2. Svitare i tappi di riempimento e scarico dell'olio e scaricare l'olio dalla trasmissione, se non è stato fatto in precedenza.

3. Rimuovere il cuscinetto di rilascio della frizione e l'anello di gommapiuma 1 dal manicotto di guida.

4. Svitare i bulloni e rimuovere il supporto motore posteriore con la staffa, se non si rimuove il cambio dal veicolo.

5. Svitare l'interruttore luci di retromarcia con guarnizione.

6. Svitare il bullone 1 che fissa il fermo dell'azionamento del tachimetro, rimuovere il fermo 2 e l'azionamento del tachimetro 3.

8. Svitare quattro bulloni 1 e rimuovere l'alloggiamento 2 della leva del cambio con una guarnizione.

9. Svitare tre bulloni 1 e rimuovere il coperchio del cuscinetto dell'albero di ingresso con il manicotto di guida 2 del cuscinetto di rilascio della frizione con una guarnizione.

10. Rimuovere il bullone che fissa l'asse dell'ingranaggio della retromarcia intermedio sulla scatola del cambio anteriore.

11. Rimuovere l'anello di ritegno del cuscinetto dell'albero di ingresso se deve essere sostituito.

Assicurati di rimuovere l'anello di ritegno grande, altrimenti non aprire la scatola.

Spegniamo il sensore del tachimetro (vedi la sezione corrispondente).

Utilizzando la chiave “12”, svitare i quattro bulloni che fissano il coperchio del meccanismo del cambio.

Rimuovere il coperchio con una guarnizione.

Utilizzando la chiave “12”, svitare i tre bulloni che fissano il cappello del cuscinetto.

... e rimuovere il coperchio insieme alla guarnizione.

Utilizzare due cacciaviti per rimuovere l'anello di ritegno del cuscinetto dell'albero di entrata.

Utilizzando la chiave "13", svitare il bullone che fissa l'asse intermedio della retromarcia alla scatola del cambio.

Utilizzando la chiave "10", svitare i dieci bulloni che collegano le scatole del cambio anteriore e posteriore.

Scollegare i carter battendo con leggeri colpi di martello attraverso un mandrino di legno sulle alette del cambio all'alloggiamento della frizione.

ATTENZIONE! Non colpire l'albero di ingresso poiché ciò danneggerebbe il sincronizzatore. Inoltre, non perdere gli spessori situati nel foro del carter sotto il cuscinetto dell'albero di uscita.

Utilizzando la chiave da “13”, svitare i due bulloni che fissano la piastra ferma asta.

Dopo aver rimosso la piastra, utilizzare delle pinzette per rimuovere le molle di fermo.

Utilizzando la chiave “10”, allentare i tre bulloni che fissano le forcelle alle aste.

Per svitare il bullone che fissa l'ultima forcella, spostare in avanti la quinta marcia e la retromarcia.

Usando un martello di rame, elimina le aste degli ingranaggi I-II e V. L'ultimo a mettere fuori uso l'asta degli ingranaggi III-IV.

Dopo aver estratto le aste dai fori del carter, rimuoviamo le forcelle del cambio dalle scanalature delle frizioni. Si consiglia di appoggiare subito le forcelle sugli steli degli ingranaggi corrispondenti per non confonderle durante il successivo montaggio.

Per non perdere le sfere dei fermi, utilizzare un cacciavite per spingerle nel carter, posizionando prima il palmo.

Per evitare che i blocchi dell'asta cadano, li fissiamo con grasso.

Utilizzando la chiave "13", svitare il secondo bullone che fissa l'asse intermedio della retromarcia alla scatola del cambio.

Utilizzando delle pinze, sbloccare l'anello di ritegno del cuscinetto esterno dell'albero secondario e, applicando leggeri colpi con un martello di ottone all'estremità, spingere fuori l'albero secondario.

... rimuovendo contemporaneamente l'albero e l'asse dell'ingranaggio di rinvio della retromarcia dalla scatola del cambio posteriore.

Scollegare gli alberi primario e secondario. Nel fare ciò, fare attenzione a non perdere i 14 rulli del cuscinetto anteriore dell'albero di uscita.

Dopo aver installato l'albero di uscita verticalmente in una morsa, utilizzare una pinza per aprire l'anello di bloccaggio del mozzo degli ingranaggi III-IV.

Rimuovere l'anello di sicurezza e l'anello elastico.

Facendo leva con due cacciaviti, spostiamo la terza marcia insieme alla frizione e al mozzo della quarta marcia.

Rimuovere la frizione dell'ingranaggio III-IV insieme al mozzo dall'albero.

Rimuovere l'anello di bloccaggio e la 3a marcia.

Rimuovere il cuscinetto ad aghi.

Rimuoviamo l'anello di ritegno dei due semianelli di spinta dell'albero secondario.

... e rimuovere entrambi i semianelli persistenti.

Facendo leva con un cacciavite sottile, rimuovere la sfera di bloccaggio dall'albero di uscita.

Rimuoviamo la ruota dentata del II trasferimento.

Nella stessa sequenza, continuiamo a smontare l'intero set di ingranaggi e giunti dell'albero secondario fino a quando non viene rimosso il primo ingranaggio, compreso.
Continuiamo ulteriormente lo smontaggio dell'albero secondario dall'altra estremità.

Premere il cuscinetto dell'albero intermedio con due cacciaviti grandi.

Durante il montaggio, installiamo contemporaneamente tutti gli alberi nella scatola del cambio posteriore. Per facilitare questa operazione, gli alberi possono essere tesi con una cinghia.

ATTENZIONE! Lo spessore del distanziale tra gli alloggiamenti del cambio determina il valore del gioco assiale nei cuscinetti dell'albero intermedio. Pertanto, dobbiamo installarlo, lubrificandolo con un sottile strato di sigillante per affidabilità. Tutte le altre guarnizioni tra le parti del carter devono essere lubrificate con sigillante.

Quando si montano i bulloni di collegamento del carter, sgrassare e coprire le filettature con sigillante. Dopo aver installato l'unità sull'auto, non dimenticare di riempire la scatola con 1,2 litri di olio per trasmissioni (fino al livello del foro di riempimento).

Allora perché sei intelligente se non sei un libro di riferimento e non puoi dirlo a una persona?

L'albero primario del cambio 406 è di 19 centimetri e in Chrysler è di 24.
Anche diversi alberi intermedi.

I cuscinetti sono diversi su Chrysler, la sede per il cuscinetto dell'albero motore è più grande, il disco della frizione è lo stesso.
Ma i rapporti del cambio in Chrysler sono quasi gli stessi della gazzella.

poi risulta da cambiare non solo l'albero di entrata, ma anche quelli intermedi?

e gli alberi primario e secondario si adatteranno ancora insieme?

In questo video vedrai:
-Analisi dettagliata del cambio a cinque marce della famiglia GAZ (Volga, Gazelle)
-Rimozione rapida del checkpoint dall'auto
-Ispezione di tutte le parti del checkpoint (risoluzione dei problemi)
- Smontaggio dell'albero secondario del cambio
-Come installare rapidamente un checkpoint su un'auto

Riparazione auto fai-da-te di qualsiasi complessità.Il canale si basa su riparazioni reali di auto che vengono per le riparazioni al servizio auto di Parusinka LLC, con sede nella città di Seversk, nella regione di Tomsk.Una guida visiva per tutti coloro che vogliono riparare la propria auto in autonomia e gratuitamente.

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Dannazione, non lo sapevo! Grazie caro!

È fuggito con urgenza per riparare le lacune nell'istruzione.

Sì. Perché ho letto molto e lo ricordo tanto. Non c'erano due scatole, e questo è un dato di fatto. Quanto scritto sopra. Finora, da te solo dichiarazioni nude e niente di più.
Si può parlare di diversi alberi di ingresso? Voglia di mangiare?

Seguendo la tua logica sui rapporti di trasmissione, possiamo concludere che le famiglie Volga 24-2410-3102-31029-3110-31105 sono proprio la stessa macchina perché costruito sulla stessa piattaforma

oh, parliamo.
gli alberi primari sono solo due, se parliamo di un cambio a cinque marce.
Volga - 26 denti
gazzella 25 denti
più lontano.
Scuola elementare Volgovskaya, c'era un lato nelle prime organizzazioni primarie, poi non c'era più, non portava alcun carico semantico, ma alcuni lo pregavano.
più lontano.
Il primario per il ratto e per il 406 differisce per lunghezza e per la sede per il cuscinetto del volano.
più lontano.
riguardo alla scatola.
vabbè, sì, ce n'erano di diversi tipi.
trasferimento.
i primi cambi erano su cuscinetti a sfera, le forcelle del cambio furono fuse.
la prossima modifica è l'installazione di cuscinetti a rulli sull'albero industriale.
e l'ultima generazione, questi sono doppi sincronizzatori in 1a e 2a marcia, forcelle di innesto con pangrattato, beh, cuscinetti a rulli sull'albero industriale.

gazzella ha subito le stesse modifiche.

guidato.
è apparso il motore dei caminetti e umz, e non ci crederai, la scatola è rimasta la stessa, solo sotto i camini hanno rafforzato l'alloggiamento del cambio.

ora parliamo del GP.
GP 4.1 è stato installato su 2410, 31029 e sul primo 3110, e su 3102.
con l'installazione del motore 406, hanno iniziato ad installare il GP 3.9.
con l'installazione di un topo, hanno iniziato a installare GP 3.58.

Bene, e soprattutto, poiché c'erano rapporti di trasmissione nel checkpoint, sono rimasti, non sono cambiati dal 95.

ps
senza offesa, continua a leggere e esaminerò un altro paio di scatole di Volgovskih.

È improbabile che qualcuno sia sorpreso dal fatto che in quasi tutte le auto il cambio è un'unità molto importante, senza la quale il funzionamento del veicolo diventerà semplicemente impossibile. Pertanto, al primo segno di guasto, è necessario eseguire lavori di riparazione. In questo caso, sarà possibile proteggersi da problemi più seri in futuro e garantire il normale funzionamento dell'auto. Attualmente, è spesso necessaria la riparazione del cambio 31105 a gas, poiché un numero considerevole di persone utilizza questo modello.

Oggi è possibile ottenere un'assistenza abbastanza qualificata nella riparazione del cambio senza problemi. Allo stesso tempo, è importante utilizzare strumenti e attrezzature di alta qualità. Un ruolo importante è svolto anche dalla professionalità dei maestri che ripareranno il cambio del gas 31105. Se i problemi sono insignificanti e c'è una certa esperienza nell'eliminarli, allora puoi provare a ripararli da solo, ma se i problemi con la scatola sono significativi, allora è meglio contattare i maestri.

A causa di un funzionamento improprio o troppo lungo della scatola, potrebbero verificarsi alcuni problemi in questo modello di auto. Ci sono diversi motivi principali per cui sono necessarie riparazioni. Uno dei problemi più comuni è l'usura dei cuscinetti e di altri componenti del cambio. Questo è un problema naturale in caso di uso intensivo. Inoltre, a volte la scatola può guastarsi a causa di malfunzionamenti nella frizione, cambio olio prematuro e quantità insufficiente. Per questo motivo, non solo la scatola può guastarsi, ma anche il sistema di trasmissione e il motore. La riparazione del cambio 31105 a gas può essere necessaria anche quando vengono violate le condizioni operative della macchina, associate all'ordine errato del cambio marcia, nonché alla scelta della velocità desiderata.

Una riparazione veramente di alta qualità del cambio può essere eseguita solo da un maestro esperto che ha a portata di mano tutte le attrezzature e gli strumenti di alta precisione necessari per questo. Il costo della riparazione di una scatola dipende da un numero abbastanza elevato di fattori, motivo per cui non è facile determinarlo dopo un'ispezione iniziale. Il master può valutare le condizioni tecniche della scatola e l'ambito approssimativo del lavoro solo dopo l'ispezione e la diagnostica.

La riparazione tempestiva della scatola consente di eliminare i danni nel più breve tempo possibile, oltre a impedire che altri elementi di trasmissione diventino inutilizzabili. Per riparare la scatola del gas, molto probabilmente dovrai smontare questa unità. Ma alcuni difetti possono essere eliminati senza rimuovere la scatola. Le condizioni generali del sistema di trasmissione possono dipendere da riparazioni di qualità. È necessario sostituire periodicamente il disco della frizione, i paraolio e altri componenti simili. Il successo finale dell'intera riparazione dipende dalla competenza del master e dalla disponibilità di attrezzature speciali. È importante smontare correttamente la scatola, rilevare il malfunzionamento, ripararla e rimontare il gruppo.

Manuale d'uso e riparazione per GAZ-31105 con motore Chrysler DOHC 2.4L, Euro 2 ed Euro 3

Riparazione passo passo in foto
Specifiche complete
Caratteristiche di funzionamento e riparazione
Risoluzione dei problemi lungo la strada
Più di 2000 mila foto
Schema elettrico
Dimensioni di controllo del corpo

Anno di emissione: 2008

Ciao a tutti! Ho una situazione del genere Volga 31105 Chrysler quando si sposta il cambio, è necessario aggiungere forza per attivare la marcia e questo è quando la frizione viene rilasciata, il pedale della frizione non dondola molto. dimmi cosa c'è grazie in anticipo!

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l'inclusione di una trasmissione è accompagnata da suoni? o l'auto fa uno scatto? il pedale della frizione ha cominciato a penzolare quando c'erano segni di difficile innesto della marcia? forse il fatto è che l'impugnatura si è indebolita e il cavo dovrebbe essere stretto e il gioco rimosso dal pedale.

geka, 4 aprile 2012, 11:33, # 2

l'inclusione di una trasmissione è accompagnata da suoni? o l'auto fa uno scatto? il pedale della frizione ha cominciato a penzolare quando c'erano segni di difficile innesto della marcia? forse il fatto è che l'impugnatura si è indebolita e il cavo dovrebbe essere stretto e il gioco rimosso dal pedale.

si accende senza alcun suono! i segni sono apparsi circa due settimane fa!

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c'era qualcosa del genere lì il disco stesso era usurato, cambia il disco della frizione, ma meglio tutto assemblato prendi la ditta CRAFT e tutto sarà come un orologio.

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• GAZ 31105 Chrysler 2.4L DOHC

puzza di gas 31105 in movimento dal petrolio checkpoint. Mettere del materiale denso sotto il coperchio della leva del cambio non aiuta. Qualcuno può dirmi?

puzza di gas 31105 in movimento dal petrolio checkpoint. È necessario aggiungere un bicchiere d'olio attraverso la gola in cui è inserita la leva - la quantità necessaria per una lubrificazione sufficiente della 5a velocità e delle leve-forcelle superiori. Ma non molto. In caso contrario, l'eccesso passerà attraverso il paraolio posteriore. Notare che l'olio viene versato oltre il livello determinato dai fori nella scatola. C'era lo stesso problema. GAZ 31105 Chrysler 2.4L DOHC

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• GAZ 31105 Volga

Devi assolutamente stringere il cavo.

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• ZIL 5301 Goby

Sulle ali, il bullone è molto probabilmente svitato!Dato che il pallet di plastica, il suono non è udibile

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