Riparazione cambio gazzella fai-da-te 5 marce fai-da-te cosa cercare

Il rumore nel cambio è solitamente il risultato dell'usura dei cuscinetti, della scheggiatura della superficie di lavoro dei denti degli ingranaggi e persino della loro rottura. Richiede lo smontaggio del cambio e la sostituzione delle parti danneggiate.

Un altro motivo per cui anche una scatola nuova può fare rumore è un basso livello dell'olio nel basamento. Questo malfunzionamento è una conseguenza di una perdita d'olio dal cambio.

È anche possibile disallineare l'albero motore e l'alloggiamento della frizione. Utilizzando un indicatore montato su un cavalletto fissato all'estremità posteriore dell'albero motore (cambio e frizione rimossi), ruotando l'albero, verificare il battito del foro di montaggio del cambio nella scatola della frizione (db 0,3 max) e il non- perpendicolarità del carter frizione posteriore (d. b. 0,15 max).

Come rimuovere il cambio si può trovare in molte pubblicazioni cartacee ed elettroniche, come un manuale di riparazione e manutenzione, quindi questa operazione non sarà descritta in questo articolo.

Il prossimo passo è lavare e risciacquare accuratamente tutte le parti del cambio, compreso il basamento del cambio stesso. Quindi, ispezionare attentamente tutte le parti del cambio per danni e usura eccessiva.

• scheggiatura della superficie di lavoro dell'anello interno del cuscinetto dell'albero di ingresso (per chiarezza, il cuscinetto è tagliato)

• leggera usura del cuscinetto a rulli dell'albero secondario,
• gioco del cuscinetto dell'albero di uscita,
• gioco del cuscinetto della punta dell'albero di ingresso del cambio (premuto nell'albero motore),
• l'assenza di uno dei contatti del sensore di retromarcia (si è rotto durante lo smontaggio del cambio)

Video (clicca per riprodurre).

• cuscinetto dell'albero di entrata V6-50307AKSH1,
• cuscinetto a rulli dell'albero secondario 20-1701182,
• cuscinetto dell'albero secondario В6-50706УШ1,
• cuscinetto a punta primaria 402.1701031,
• sensore di retromarcia LSH.609.016,
• paraolio stelo cambio (2 pz.) 24-1701210-07,
• set di guarnizioni in paronite.

Non descriverò nemmeno l'assemblea stessa, ma indicherò le sue sottigliezze.

Per facilità di montaggio, è meglio avvitare il retro della scatola del cambio con viti autofilettanti alla barra (vedi foto sotto). In questo stato è più facile inserire gli alberi, il basamento non cade da nessuna parte e non crolla.

Per questo si prende una barra simile a quella per la parte posteriore del carter e si pratica un foro con una punta da 18 mm, quindi si inserisce l'albero di uscita nel foro praticato (vedi foto). Ora il lavoro di pressatura sarà molto più semplice e non rovinerà l'albero stesso quando si ferma.

Nella stessa barra, accanto al foro precedentemente praticato, viene praticato un nuovo foro con una punta da 16 mm. Quindi l'albero di ingresso viene inserito nel foro praticato (vedi foto) e vengono installati 14 rulli. Senza rimuovere l'albero dalla barra, colleghiamo l'albero primario e quello secondario. Ora questo nodo è pronto per un ulteriore assemblaggio.

L'apparecchio risultante nel corso dei lavori.

Installiamo gli alberi primari, secondari e intermedi nella scatola del cambio. Se durante l'analisi del checkpoint sono saltati fuori gli stantuffi, allora potrebbero sorgere domande su come sono rimasti in piedi? Schematicamente si presenta così:

Se sono installate tutte le parti situate all'interno del basamento, è possibile collegare le due metà della scatola del cambio e serrare 10 bulloni.

Resta da installare la leva del cambio e verificare l'inclusione di ciascuno degli ingranaggi facendo scorrere l'albero di ingresso, controllando la velocità e il senso di rotazione dell'albero secondario. Svitiamo la barra, precedentemente avvitata alla metà posteriore della scatola del cambio. Avvitare il sensore di retromarcia dopo aver installato il cambio sull'auto.

Lubrificare con pasta (compresa con il disco frizione ZMZ): una sede sull'albero di entrata per il cuscinetto dell'albero motore, le scanalature dell'albero di entrata e la superficie di scorrimento del cuscinetto di rilascio del coperchio anteriore del cambio.

. installazione del sensore di retromarcia nel cambio.

L'olio deve ancora essere versato attraverso il foro per la leva del cambio, perché. in questo caso, lubrificherà parzialmente gli elementi del cambio e condurrà un controllo aggiuntivo attraverso il foro di riempimento.

Appendi le ruote posteriori dell'auto (solleva e metti l'asse posteriore dell'auto sugli arresti), avvia il motore e aziona lentamente le marce una per una (crea un'imitazione del movimento dell'auto). Il test di salute di ogni trasmissione è di circa un minuto. COSA DARÀ!? In primo luogo, perché le parti del cambio sono state lavate accuratamente, quindi il funzionamento iniziale del cambio sarà asciutto, nonostante il fatto che l'olio sia già stato riempito (l'olio non entrerà immediatamente in tutti gli spazi vuoti, se si presta attenzione, solo l'albero intermedio è a bagno d'olio, ed è il distributore dell'olio nel riduttore, di conseguenza il funzionamento dell'albero primario e secondario va a secco, anche se dove erano disponibili gli ingranaggi e i cuscinetti erano lubrificati durante il processo di montaggio), e quando il veicolo gira a vuoto, consentirà di distribuire indolore l'olio all'interno del sistema del cambio, e in secondo luogo, in caso di imprevisti (guasto improvviso di uscita di qualsiasi elemento, guasto, ecc.) il funzionamento di componenti e assiemi sarà senza carico, che eviterà guasti più gravi.

La riparazione del checkpoint della gazzella è un evento complesso che deve essere preparato in anticipo. Il cambio funziona trasmettendo la coppia alle ruote dall'albero motore. Dovrebbe essere chiaro che il minimo errore nel funzionamento della cassa di trasferimento può minacciare la tua sicurezza. Se non ci sono stazioni di servizio nelle vicinanze, puoi riparare il malfunzionamento da solo. Se segui rigorosamente le istruzioni passo passo, anche un automobilista alle prime armi sarà in grado di eseguire questa procedura senza problemi.

I posti di blocco Gazelle sono giustamente considerati uno dei più affidabili e durevoli, ma anche loro possono diventare inutilizzabili a causa di carichi elevati. Affinché la sostituzione del cambio Gazelle avvenga senza intoppi, è necessario conoscere l'equipaggiamento dell'auto, studiare gli schemi, essere attenti e pazienti, seguire anche le regole di sicurezza e comprendere il principio di funzionamento del cambio Gazelle 4x4 .

In alcuni casi potrebbe essere necessaria la riparazione della gazzella:

• difficoltà a cambiare marcia. Tale intoppo si verifica a causa della mancanza di fluido nel cilindro o per la presenza di aria nell'attuatore idraulico. Inoltre, è possibile controllare i bulloni di bloccaggio, che spesso necessitano di un ulteriore serraggio, nonché l'albero intermedio del cambio. Puoi guardare il dispositivo contrarsi in folle e la scatola ululare. Un altro segno è che in 4a marcia, il quinto o il secondo dispositivo emette un ululato, molto rumore;

• l'inserimento del checkpoint avviene con rumore e crepitio all'avvio. In questo caso, l'anello di blocco del sincronizzatore sulla scatola di trasferimento potrebbe essere usurato o deformato. Controllare anche la presa di forza. Si consiglia di sostituire l'anello di bloccaggio o la presa di forza e, affinché il nuovo elemento possa sfregare senza problemi, utilizzare pasta per lappatura. Verificare inoltre lo stato dell'albero di entrata, come lavora la malta, se la macchina era rumorosa in folle;