Per riparare un cambio su una Gazelle, dovresti sapere tutto sul caso di trasferimento, perché smontare il cambio non è un compito facile. È inoltre necessario determinare il tipo di guasto. Il motivo più popolare per sostituire il cambio con i proprietari di Gazelle è la perdita di olio. Si verifica a causa di guarnizioni o boccole usurate, guarnizioni usurate e violazione della tenuta dei tappi. In questo caso, dovrai aggiungere o cambiare l'olio sull'auto, oltre a sostituire la boccola.
Come rimuovere la scatola? La sostituzione del punto di controllo viene eseguita su un cavalcavia o una fossa di ispezione. Per prima cosa, drenare l'olio dal carter. Ora rimuoviamo il gimbal. Per fare ciò, armati di un file e metti una tacca sull'unità di connessione e la continuazione del cambio sulla gazzella. Ora rimuovi l'hardware di supporto usando le chiavi tredici e dodici. Con le chiavi per diciassette e quattordici, rimuoviamo il fissaggio del cardano alla flangia dell'ingranaggio principale. Rimuoviamo il gambo e inseriamo gli stracci nel foro. Ora dobbiamo ottenere la leva per installare il cambio. Per fare ciò, togliamo il coperchio e la parte superiore della leva all'interno della cabina, sblocchiamo la boccola, rimuoviamo il cuscino di gomma, la guarnizione del pavimento e il coperchio, il cappuccio e la leva stessa.
Successivamente, scolleghiamo il tachimetro dalla trasmissione insieme all'interruttore delle luci posteriori. Ora puoi rimuovere la scatola di trasferimento. Come smontare la scatola del cambio? Per fare ciò, eliminare il fissaggio dei tubi di ricezione e della staffa, scollegare la trasmissione dall'alloggiamento della frizione, creare una protezione da un blocco di legno per la testa del blocco. Procediamo a rimuovere la fissazione trasversale della custodia di trasferimento e rimuovere il dispositivo. Fate attenzione perché può pesare fino a 30 kg. Installa un nuovo elemento. Fare attenzione a non danneggiare o perdere la cassa di trasferimento a gradini.
VIDEO
Ora iniziamo a montare il checkpoint Gazelle. Il montaggio della scatola viene eseguito nell'ordine inverso. Si prega di notare che gli alberi devono essere installati contemporaneamente, per questo, legarli in anticipo. Ispezionare l'albero di ingresso, il gambo, la boccola, il carter, l'albero di uscita e tutti gli ingranaggi. Lavateli con cherosene o gasolio. Se ci sono tracce di ruggine, carteggiare. Gli elementi di fissaggio sono rivestiti con sigillante e gli elementi sono rivestiti con olio per ingranaggi.
Prima di installare le scanalature, lubrificarle con SHRUS-4, e durante il montaggio del giunto cardanico, seguire la corrispondenza dei segni e prestare attenzione al rapporto di trasmissione. È un indicatore importante delle prestazioni adeguate di un dispositivo meccanico. Dopo aver riparato il cambio Gazelle, rabboccare la quantità di olio nel carter.
Caratteristiche della riparazione del cambio "Gazelle"
Caratteristiche della riparazione del cambio Gazelle
Come è disposto il cambio sulla Gazelle
Quando è necessaria una riparazione del cambio
I principali malfunzionamenti del cambio sulle auto GAZ 3307
Come riparare un checkpoint Gazelle
Strumento essenziale per rimuovere e smontare la scatola
Istruzioni passo passo su come rimuovere la scatola
Smontaggio e montaggio del cambio Gazelle
Il checkpoint Gazelle è affidabile e durevole. Ma i carichi costanti a volte portano alla sua rottura. La riparazione del cambio Gazelle richiederà al conducente:
conoscenza del materiale dell'auto;
la capacità di rimuovere il checkpoint, smontare e quindi assemblare e posizionare;
rigoroso rispetto delle misure di sicurezza;
attenzione, precisione e pazienza.
Trasmissione: meccanica, a cinque velocità. Consiste di:
due carter in alluminio (collegati con 10 bulloni);
alberi primari e secondari (collegati all'albero motore e al cardano);
un albero intermedio con denti tagliati della 1a marcia e della retromarcia, un blocco ingranaggi stampato e un ingranaggio conduttore del tachimetro;
sincronizzatori inerziali;
sfere a molla per fissaggio ingranaggi;
bloccare contemporaneamente l'inclusione di ingranaggi;
un dispositivo a leva di smorzamento;
Il segnale per la riparazione urgente del cambio Gazelle è:
Incapacità di cambiare marcia o se è difficile farlo.
Quando si tenta di inserire la marcia durante la guida, si sente un forte crack.
Autoinclusione del trasferimento (minaccia il pericolo di un incidente).
Qualsiasi rumore estraneo, scricchiolio, picchiettio al checkpoint.
La diagnostica programmata del checkpoint Gazelle dovrebbe essere eseguita ogni 300.000 km.
Il funzionamento a lungo termine delle auto Gazelle ha permesso di rendere un elenco dei principali difetti del cambio Gazelle e le loro possibili ragioni:
Causa del ronzio durante il funzionamento - distruzione di parti usurate o allentamento dei bulloni di fissaggio;Crunch al checkpoint - distruzione dei cuscinetti;Crepitio quando si cambia - gli anelli del sincronizzatore sono usurati;Difficoltà a cambiare velocità - inceppamento nella trasmissione del cambio, usura degli ingranaggi, bave, ecc. (è necessario smontare e guardare);Velocità di autospegnimento - disallineamento dei denti degli ingranaggi, usura degli steli e delle forcelle, allentamento dei fissaggi del cambio e dell'albero condotto;Perdita di olio - una crepa nei carter, allentamento degli elementi di fissaggio, usura della guarnizione, del paraolio, ecc.È stato trovato un guasto, sono state scoperte le ragioni: resta da iniziare a riparare. Per fare ciò, è necessario rimuovere e smontare il checkpoint.
Per le riparazioni, avrai bisogno di una fossa di ispezione o di un cavalcavia, oltre a strumenti:
un mazzo di chiavi (per 10, 12, 13, 14, 17, 19);
Set di cacciaviti;
barba;
blocchi di legno;
pinze (pinze);
montare;
spogliarelliste;
martello;
lima, carta vetrata;
rivestimento in ottone o martello di rame;
mandrino per vecchi paraolio.
contenitore per lo scarico dell'olio;
stracci;
SHRUS-4, olio per ingranaggi, pasta GOI.
Quando si ripara un checkpoint Gazelle con le proprie mani, prima di tutto è necessario guidare l'auto su un cavalcavia o su una fossa di ispezione. Successivamente, procedi alla rimozione della scatola:
Passo 1 - liberare il carter dall'olio;
Passo 2 - rimuovere il gimbal:
con un file segnare la posizione del giunto cardanico e della prolunga del cambio, nonché le flange del cardano e dell'assale posteriore;
utilizzando le chiavi 12 e 13, rimuovere gli elementi di fissaggio del supporto intermedio;
con le chiavi 14 e 17, rimuovere i fissaggi cardanici alla flangia dell'ingranaggio conduttore principale;
rimuovere il gambo dal cambio (tirarlo indietro ed estrarlo);
Tappare il buco con uno straccio.
Passaggio 3 - prendi la leva:
dall'interno della cabina rimuovere il coperchio e la parte superiore della leva;
sbloccare il manicotto distanziatore, rimuovere il gommino e il manicotto di bloccaggio;
rimuovere la guarnizione a pavimento e il coperchio di protezione, svitare il coperchio e rimuovere la leva.
Passaggio 4 - scollegare il tachimetro e l'interruttore luci di retromarcia dal checkpoint.
Passaggio 5 - rimuovere il checkpoint:
svitare gli elementi di fissaggio dei tubi di aspirazione e della staffa al cambio (Rif. 12 e 14);
scollegare il cambio dalla scatola frizione (4 dadi);
proteggere la testa del blocco con un blocco di legno;
rimuovere la traversa del riduttore di montaggio e scuotimento, restituendo la scatola stessa.
La risoluzione dei problemi richiede la revisione del cambio Gazelle. Lo smontaggio del checkpoint deve essere effettuato in più fasi:
Rimuovere il coperchio del cuscinetto, sostituire il paraolio (Rif. 12, cacciavite, mandrino).
Rimuovere gli elementi di fissaggio della boccola dell'asse di inversione (chiave 13).
Rimuovere l'anello di sicurezza del cuscinetto dell'albero di ingresso (cacciavite sottile).
Rimuovere lo sfiato.
Scollegare i carter (chiave 12, martello e mandrino in ottone).
Innestare la retromarcia (ruotando l'albero di entrata).
Rimuovere il supporto della forcella del cambio (chiave 10).
Rimuovere i corpi leva e la piastra con la guarnizione (Rif. 12).
Rimuovere le molle e le sfere (3 ciascuna) dei fermi (cacciavite magnetico).
Rimuovere le aste nell'ordine: 1, 2, 5, retromarcia, 3 e 4 marce e il perno di bloccaggio.
Utilizzando una chiave 13, svitare il fissaggio dell'asse della retromarcia e rimuovere l'anello di sicurezza del cuscinetto posteriore dell'albero di uscita.
Rimuovere gli alberi (usando un martello di rame) e smontarli.Durante lo smontaggio, disporre con cura le parti in ordine, contrassegnare la loro posizione relativa.
Il montaggio del cambio Gazelle dopo la riparazione viene eseguito nell'ordine inverso. Gli alberi devono essere installati contemporaneamente (legare con spago). Prima del montaggio, è necessario ispezionare attentamente il carter (per crepe, tacche, urti). Lavare tutte le parti (con cherosene, gasolio), ispezionare (cuscinetti, alberi, guarnizioni, denti degli ingranaggi, ecc.). Eventuali tracce di corrosione, levigano le facce. Sostituire tutte le parti rotte o sospette con quelle nuove, lubrificare con olio per trasmissioni, SHRUS-4 (cuffie, scanalature, ecc.) Trattare i dispositivi di fissaggio del carter con sigillante. I cuscinetti del cambio Gazelle fai-da-te dovrebbero essere sostituiti ogni 100.000 km.
Installazione del cambio Il cambio è installato nell'ordine inverso. Le fessure devono essere lubrificate con SHRUS-4. Successivamente, viene posizionato un cardano (è necessario assicurarsi che i segni corrispondano). Dopo aver installato il cambio, versare 1,2 litri. olio nel carter (fino al foro di riempimento). Come hai visto, il lavoro sulla riparazione del checkpoint è grande e la preparazione deve essere seria.
Rimuoviamo il cambio.
Rimuoviamo la frizione con il cuscinetto e gli anelli di gommapiuma del coperchio anteriore.
Usando una chiave da 12, svitare i tre bulloni che fissano il coperchio del cuscinetto (i bulloni sono installati sul sigillante).
Rimuovere il coperchio con la guarnizione.
Quando lo si installa in un secondo momento, prestare attenzione alla coincidenza del canale di drenaggio dell'olio nel coperchio e dei fori nel carter.
Facendo leva con un cacciavite, rimuovere la guarnizione dell'albero di ingresso dal coperchio (quando si smonta il cambio, sostituiamo tutti i polsini, indipendentemente dalle loro condizioni).
Inserire un nuovo bracciale con un mandrino o una testa di diametro adeguato.
Utilizzando la chiave "13", svitare e rimuovere il bullone che fissa la boccola dell'asse della retromarcia al carter anteriore.
Utilizzare un cacciavite sottile per fare leva e rimuovere l'anello di ritegno del cuscinetto dell'albero di ingresso.
Girare la chiave "12" e togliere lo sfiato.
Utilizzando una chiave da 12, svitare dieci bulloni che collegano i carter anteriore e posteriore (due bulloni che passano attraverso i grani sono più lunghi degli altri).
Colpendo delicatamente il mandrino in ottone con un martello, svitare i carter anteriore e posteriore.
ATTENZIONE
Scollegare le scatole del cambio.
Con cautela, cercando di non danneggiare, rimuovere la guarnizione.
Ruotando l'albero di ingresso, accendiamo la retromarcia (spostiamo la marcia V e la retromarcia in avanti).
Utilizzando la chiave "10", svitare i bulloni delle tre forcelle del cambio.
Utilizzando la chiave "12", svitare i quattro bulloni che fissano l'alloggiamento della leva del cambio.
Rimuovere l'alloggiamento della leva con una guarnizione.
Utilizzando la chiave da "12", svitare i bulloni della piastra porta asta.
Rimuovere la piastra con la guarnizione.
Tiriamo fuori tre molle e tre sfere dei morsetti del cambio (possono essere rimosse con un cacciavite magnetizzato o capovolgendo la scatola).
Tiriamo fuori l'asta della 1a - 2a marcia (per non confonderla durante il montaggio, mettiamo immediatamente la spina sull'asta e la fissiamo con un bullone).
Tiriamo fuori l'asta dell'ingranaggio V e della retromarcia inserendo la spina appropriata su di essa.
Tiriamo fuori l'asta degli ingranaggi III-IV. Rimuovere il perno di bloccaggio dallo stelo.
Per evitare che gli stantuffi del bloccante cadano, inseriamo tubi arrotolati da carta spessa nei fori delle aste.
Utilizzando la chiave "13", svitare il bullone che fissa l'asse della retromarcia al carter posteriore.
Usando una pinza, separiamo i viticci dell'anello di sicurezza del cuscinetto posteriore dell'albero secondario e, battendo con un martello di rame sull'estremità posteriore dell'albero secondario, ...
… Tiriamo fuori il set di alberi insieme all'asse e alla retromarcia.
Scollegare gli alberi primario e secondario.
Usando due cacciaviti sottili o una pinza speciale, apriamo e rimuoviamo il blocco ...
Con una barba (con due lame di montaggio o un estrattore speciale) premiamo il cuscinetto dell'albero di ingresso.
Allo stesso modo, rimuovere entrambi i cuscinetti dell'albero intermedio.
… E un anello elastico del mozzo frizione III – IV.
Rimuovere il gruppo frizione con il pangrattato e le molle del sincronizzatore.
ATTENZIONE
Rimozione dell'anello sincronizzatore...
... e una ruota dentata per la 3a marcia con gabbia in plastica e rulli.
Usa un cacciavite per fare leva e rimuovere l'anello di ritegno ...
Con un cacciavite magnetizzato, estrarre la sfera di bloccaggio dei semianelli.
Rimuoviamo la ruota dentata della 2a marcia con il cuscinetto.
Rimuovere l'anello sincronizzatore della 2a marcia.
Smontaggio frizione per innesto 1a-2a marcia...
... e l'anello sincronizzatore della 1a marcia.
Rimuovere la 1a marcia con il cuscinetto.
Facendo leva con un cacciavite sottile, rimuovere il bloccaggio ...
Rimuoviamo l'ingranaggio conduttore della trasmissione del tachimetro ...
... ed estrai la sua sfera di bloccaggio.
Usando due lame di montaggio o un estrattore speciale, rimuoviamo il cuscinetto posteriore dell'albero secondario.
Tiriamo fuori il perno con le pinze.
Rimozione dell'ingranaggio V con un cuscinetto ...
Rimuovere l'anello distanziatore.
Rimuoviamo l'anello elastico con pinze e cacciaviti speciali e poi ...
… La frizione per l'innesto della 5a marcia e della retromarcia.
Rimuovere l'anello sincronizzatore.
Rimuovere la retromarcia con cuscinetto.
ATTENZIONE
Durante il montaggio, i bulloni che collegano le parti del carter devono essere sgrassati e le filettature ricoperte di sigillante. Dopo aver installato l'unità sull'auto, non dimenticare di riempire la scatola con 1,2 litri di olio per trasmissioni (fino al livello del foro di riempimento).
Il costo della riparazione delle scatole: RUB 3000, compreso smontaggio e montaggio senza pezzi di ricambio. 6000 rubli, compresi i pezzi di ricambio e rimuovere / consegnare, se gli interi alberi e l'alloggiamento. Il costo delle riparazioni è fisso e non può essere modificato. RUB 3000 , compresa la rimozione e l'installazione su un'auto.
La riparazione di una scatola GAZelle comporta i seguenti lavori: Il costo per la riparazione è uno e non può variare, da un guasto interno.
Il servizio si chiama - scambio di checkpoint gazzella ... Abbiamo già ordinato le scatole nel nostro fondo e puoi utilizzare il servizio per risparmiare tempo. Tutti i riduttori in sostituzione sono soggetti a smontaggio completo → revisione → montaggio. Tutte queste scatole sono garantite fino a un anno. Se il tempo medio di riparazione è di circa 3 ore, la sostituzione richiede circa 1,5 - 2 ore.
Scambio di un checkpoint di gazzelle senza installazione - 5000 rubli. A condizione che la tua scatola abbia un corpo intero e alberi. Se l'alloggiamento o l'albero sono rotti, al costo viene aggiunto 1500 se la gazzella è benzina con un motore 405, 405, ZMZ, 4216. L'installazione della scatola durante lo scambio costa 1000 rubli.
Se la tua scatola è quasi completamente rotta (alberi e alloggiamento sono danneggiati), la riparazione sarà costosa e non sarà nemmeno redditizia per uno scambio. Allora in questo caso puoi compra usato KPP-5 art. per gazzella, Volga, zibellino con garanzia fino a un anno ... Per evitare danni alla scatola, non dovresti avviare la gazzella dal rimorchiatore a velocità inversa, quando l'auto è carica, non dovresti invertire bruscamente, altrimenti minaccia di rompere il corpo e due alberi. Inoltre, attenzione al livello dell'olio, in assenza di olio, ingranaggi e cuscinetti si surriscaldano, dopodiché tutte le parti in ferro devono essere sostituite, il che può essere molto costoso!
Altri problemi più comuni nel funzionamento dei riduttori Gazelle, Volga e sable sono le perdite di olio da sotto i paraoli e le guarnizioni. La riparazione del cambio è la seguente:
Su Gazelle Next, problemi frequenti:
– Cambio olio dopo 25.000 km se si utilizza olio minerale.
Se la tua scatola ha una custodia rotta o una crepa, o hai guidato senza olio nella scatola, molto probabilmente non ha senso ripararla - non sarà redditizia. Quando si guida senza olio, tutti gli ingranaggi e i cuscinetti diventano inutilizzabili: si scopre che sono rottami metallici! In questi casi, puoi semplicemente acquistare un posto di blocco usato per una gazzella e il Volga dopo una profonda revisione con una garanzia.In presenza di box per tutte le gazzelle (cummins, steyer, chrysler, next, business). il costo del checkpoint è di 15.000 rubli. il prezzo del checkpoint è di 10.000 rubli.
Riparazione fai-da-te del checkpoint su una gazzella, necessario per problemi visibili con questo nodo. I segni di un malfunzionamento sono difficoltà con il cambio di marcia, salti di velocità, rumore nel cambio. Se compare uno di questi segni, è semplicemente necessario riparare la scatola. In alcuni casi, questo dovrebbe essere fatto immediatamente.
Garantire l'integrità delle parti prima del processo di assemblaggio. Le crepe, così come le conseguenze dell'usura visibile, sono considerate inaccettabili. I cuscinetti dovrebbero scorrere in posizione con poco sforzo. Se ci sono piccoli grippaggi sulla superficie degli alberi, è necessario macinarli con pasta GOI. Le parti di accoppiamento dovrebbero ruotare senza alcuna interferenza.
Tutti i cuscinetti a sfera devono essere sostituiti. Prima del montaggio è necessario sciacquare le parti con cherosene o gasolio. Si consiglia di installare guarnizioni insieme a un sigillante, questo eviterà perdite di olio della trasmissione.
Conclusione ... La trasmissione è costantemente sotto carico, quindi l'usura delle sue parti è piuttosto elevata. A questo proposito, le persone sono spesso interessate al fatto che sia possibile riparare il checkpoint sulla Gazelle con le proprie mani. In effetti, non c'è nulla di particolarmente spaventoso in questo nodo, se tutto è fatto con attenzione, non avrai problemi. Per le riparazioni non servono attrezzi speciali, tutto quello che serve è già in qualsiasi garage.
Dove inviare il tuo messaggio - posta.
Gazzella. Quando la velocità è impostata su 4 e 5, non c'è rumore nella scatola, ma quando rilascio il pedale dell'acceleratore senza spegnere la marcia, il rumore appare nella scatola. Ho esaminato la scatola, secondo le tue istruzioni video. Ho cambiato il cuscinetto dell'albero secondario e tutti gli aghi, il resto è normale, non c'è gioco sull'albero secondario sui cuscinetti a rulli. C'è rumore della frizione? Ne ho uno rinforzato con 6 molle, nativo 5 molle. Grazie.
Per favore dimmi Vasily, qual è la distanza minima tra l'ingranaggio e il sincronizzatore?
normalmente lo zio spiega tutto nei minimi dettagli, ora penso di provare io stesso la mia scatola, grazie)).
Grazie video molto necessario.
gli anelli non sono cavatappi, ma anelli di ritegno
è necessario regolare i cuscinetti a sfera dell'albero?
Sì, è tutto corretto, grazie. Smonterò il mio tra un paio di giorni Solo con questo video.
Ci siamo imbattuti in un video. In linea di massima va tutto bene, ma mi permetto qualche commento. Se si esegue una risoluzione dei problemi completa, è necessario prestare attenzione non solo allo spazio tra l'ingranaggio sincrono e l'ingranaggio, ma anche alle condizioni dei denti sincroni.Inoltre non fa male smontare le frizioni, l'ingranaggio è solitamente molto usurato dal mozzo e dalla frizione stessa. E non vale affatto la pena bussare con un martello sulla corsa esterna del cuscinetto, risulterà (lavoro a freddo) la durata del cuscinetto è ridotta.
Grazie . Video molto buoni, io stesso ho visto tutto sulla scatola a 5 velocità del Volga (406). Smontato, uno di questi giorni raccoglierò anche io, secondo i tuoi video (il 3 ° non si è acceso e il 4 ° non si è spento, si è scoperto che l'usura della spina era così grande che non era rimasto quasi un millimetro alle estremità). Lo consiglierò a tutti. Stiamo aspettando nuovi video sul Volga) (soprattutto 406)
ben fatto, grazie. molto maneggevole. più tale
Ho montato un cambio, la retromarcia e la quinta non si accendono, è possibile per la sostituzione delle canne?
Ciao, persona gentile, hai MANI D'ORO. Ma avevo una domanda: PERCHE' IL POSTERIORE SI ROTTURA SUI GAZELS IN PPC: da LOAD o da SPEED? Si prega di scrivere sotto il video o girare una breve clip in VK "come risolvere. "O qualcosa di simile? Grazie mille.
E che i bulloni delle forcelle non sono fissati come sono. Ho visto da qualche parte che sui fili o almeno sul fermo ??
Come determinare quali cuscinetti devono stare sull'albero intermedio, i cuscinetti a rulli oa sfere potrebbero essere stati impostati in modo errato prima?
Ciao Vasily, abbiamo avuto un tale problema sulla scatola Volgovskaya 3110, 5 non si è acceso e l'ha acceso con la forza, dopodiché, quando si è in folle, è apparso un rumore, poi è scomparso e, a volte, durante la guida in folle e quando si preme l'acceleratore, l'auto continua a muoversi e le velocità diverse da 4 non si inseriscono, dopodiché è necessario interrompere l'inserimento della 1a marcia e su di essa l'auto parte a scatti e successivamente è possibile cambiare marcia. Quando si guida con questo problema, si sente l'odore dell'olio della trasmissione ma non si osservano gocciolamenti. Grazie!
Dopo aver assemblato il cambio Gazelle NEXT, il cuscinetto della prolunga è stato sostituito con quello con il carrello in plastica, si accende la 2a marcia con rigassificazione. Quale può essere lo stipite.
Ciao, la quinta marcia si muove lungo l'albero con un gioco di 0,50 e il cuscinetto sull'albero di uscita gira, dimmi come risolvere il problema, grazie.
Ciao, dimmi come installare il paraolio anteriore grazie
caro Vasily, per favore dimmi come eliminare lo spazio tra la retromarcia e la frizione del sincronizzatore
Saluti. Hai perso la coppiglia che hai messo nel secondario a 2:01 senza di essa, ci saranno conseguenze? E anche una coppiglia nel calcio 3.4 dove la metti alle 9:30 minuti, a cosa serve?
Vasilily è tutto chiaro, ma la domanda è che ho messo una rondella di spinta della 5a marcia senza coppiglia, a cosa porterà questo? Sebbene l'essenza del mio problema sia - c'era un ronzio incomprensibile del checkpoint - quando si accelera a 3000 tutto è silenzioso, quando il motore sta frenando da 3000 a 2000. È particolarmente udibile il 4. Il suono è come se il pomello del cambio ronzasse, ma se lo tieni premuto il suono non scompare e al 5 leggero rumore in fase di accelerazione con freno motore il rumore scompare, quale potrebbe essere il motivo? Ho cambiato tutti i cuscinetti del cambio, tutto è rimasto lo stesso.
Ciao Vasily. Ho cambiato l'albero di ingresso sulla scatola, il motore è kamins. Sull'albero secondario ho rimosso solo la frizione 3-4 marce. Dopo il montaggio, 3 hanno iniziato ad accendersi solo dopo 4 e su un motore non funzionante il stessa cosa capita che si accenda dopo le 2. ma molto raramente mi dica quale potrebbe essere il motivo potrei mettere la frizione male i sincroni sono nuovi.
Buona giornata! Ieri abbiamo sistemato la scatola. Tutti i cuscinetti sono stati cambiati, ad eccezione del rullo sull'albero di ingresso. Sembrava che i rulli fossero perfetti e non ci fossero contraccolpi. Il cambio funziona perfettamente, ma c'è ancora un po' di rumore in folle. Quando stringo la frizione, silenzio. Potete per favore dirmi se penso correttamente che il rumore provenga da questo cuscinetto a rulli sull'albero di ingresso?
Buon pomeriggio, non hai messo correttamente la marcia del tachimetro, quali potrebbero essere le conseguenze oltre al tachimetro non funzionante?
Buon pomeriggio, a 10 minuti, stai parlando del perno con la serratura, non ci siamo accorti di come è caduto e l'abbiamo inserito senza uno shterechka e ora non possiamo estrarre questo bastoncino per inserire il perno come si fa? Grazie
E l'intera domanda scompare, tirata fuori
grazie per le informazioni, ha aiutato molto il meccanico stesso, ma ci vuole più tempo per capire il libro e non ci sono abbastanza dettagli))
Ciao Vasily !! Ho bisogno del tuo aiuto verbale !! Le cose sono una tale scatola che canta la gazzella al minimo !! dopo un viaggio di circa 500 km, ha iniziato a scuotere la 4a marcia per caricare quando gli dai !! e dopo che il gas è stato rilasciato, lo stesso suono !! tolta la scatola, sostituiti tutti i cuscinetti ancora peggio !! visivamente tutto è integro sincronizzato nella velocità di trasmissioneaccendi perfettamente. Mi sono rotto la testa, cosa potrebbe essere!!E ora, quando mettiamo il tappo sull'albero di ingresso, lo estraiamo leggermente dalla scatola, significa che c'è un gioco?Dove sono seduti i rulli?
Grazie! Ho aiutato molto, ho fatto come l'hai fatto tu per me, anche se ho dovuto armeggiare con tre cilindri a sfera che sono caduti, ma poi ho usato carta comune invece di un asciugamano e ho raccolto tutto come previsto.
Ci sono diversi commenti. È meglio rimuovere lo stantuffo tra le aste e ispezionare che sono carne cruda e sono molto accartocciate. È meglio martellare i cuscinetti non con la barba o lo scalpello, ma con una pipa, idealmente con una pressa. Qualsiasi colpo al cuscinetto riduce la sua risorsa. E non puoi colpire la gabbia esterna del cuscinetto con un martello. Nel video, dopo tali azioni, ha quasi smesso di girare)))
Buona serata. Come si regola, o meglio come si misura il gioco assiale dell'albero intermedio con cuscinetti a sfera?
stai sistemando i bulloni di fissaggio delle forcelle? basilico? capitato di non essere attorcigliato. ci sono bulloni per il fissaggio, con fori.
Buonasera, Vasily. video molto dettagliato grazie dimmi di più da cosa puoi mettere l'anello di ritegno dell'ingranaggio conduttore del tachimetro. il mio si è rotto a metà e l'ingranaggio è andato nel gambo, ora smontato ed è rotto. in negozio solo kit di riparazione senza anelli.
kharchishin vasily io vengo dal daghestan me zavut karim dimmi perché la terza marcia non cambia quando passi dalla prima alla quarta poi alla terza e cambi normalmente qual è la ragione.
Ho un Volga 3110, cambio a 5 marce. La 4a marcia si inserisce solo con rigassificazione e rilascio della doppia frizione, a circa 2000 giri motore. Ho guidato in questo modo per molto tempo, le mie mani non riuscivano ancora a raggiungerlo. Ora mia moglie si è messa al volante e il problema è diventato un vantaggio. Lo farò io stesso. dimmi per cosa ti stai preparando. A quanto ho capito, la sincronizzazione è volata.
Buon pomeriggio. Sto passando attraverso il cambio a cinque marce del Volga (lo stesso del video). L'albero di uscita deve essere sostituito. In un negozio di ricambi auto e nei negozi online vengono venduti alberi di un NUOVO CAMPIONE e io ho, a quanto ho capito, quello vecchio. Il nuovo albero si adatterà e in cosa differisce? Dimmi, sono già completamente sfinito. Non voglio comprare la cosa sbagliata, tk. è molto costoso.
E' possibile rettificare un sincronizzatore vecchio stile per un sincronizzatore esterno di tipo nuovo.Le dimensioni lo consentono?Come andrà allora l'ottone al posto dell'acciaio?
Doriy un giorno in cui un problema del genere ulula la scatola della gazzella al centro e a 1235 marce su 4 nevoet INTO IT può battere per favore dimmi
Perché le mezzelune persistenti dell'albero secondario sono bloccate con una palla quando stavo smontando il mio buco, ma non c'è il perno?
Bel cavatappi, grazie.
Video (clicca per riprodurre).
Buona Notte. su una gazzella, la velocità posteriore salta se tieni leggermente la leva mentre inizi a muoverti e poi la tieni. questa sincronizzazione deve essere modificata o cosa?
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