Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del checkpoint Cummins della gazzella da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Rimuoviamo il cambio. Guardiamo l'articolo - "Rimozione e installazione del checkpoint".
Avvolgiamo i tappi di riempimento e scarico in posizione.
Rimuovere il supporto dell'unità di alimentazione.
Rimuovere l'interruttore della luce di retromarcia.
Rimuoviamo l'unità del tachimetro.
Rimuoviamo la frizione con il cuscinetto e gli anelli di gommapiuma del coperchio anteriore.
Usando una chiave da 12, svitare i tre bulloni che fissano il coperchio del cuscinetto (i bulloni sono installati sul sigillante).
Rimuovere il coperchio con la guarnizione.
Quando lo si installa in un secondo momento, prestare attenzione alla coincidenza del canale di drenaggio dell'olio nel coperchio e dei fori nel carter.
Facendo leva con un cacciavite, rimuovere la guarnizione dell'albero di ingresso dal coperchio (quando si smonta il cambio, sostituiamo tutti i polsini, indipendentemente dalle loro condizioni).
Inserire un nuovo bracciale con un mandrino o una testa di diametro adeguato.
Con la chiave "13" svitiamo e togliamo il bullone che fissa la boccola dell'asse della retromarcia al carter anteriore
Utilizzare un cacciavite sottile per fare leva e rimuovere l'anello di ritegno del cuscinetto dell'albero di ingresso
Girare la chiave "12" e togliere lo sfiato.
Utilizzando una chiave da 12, svitare dieci bulloni che collegano i carter anteriore e posteriore (due bulloni che passano attraverso i grani sono più lunghi degli altri).
11. Battere delicatamente con un martello sul mandrino di ottone, svitare i carter anteriore e posteriore.
In questo caso, non colpire all'estremità dell'albero di ingresso, poiché i sincronizzatori verranno danneggiati.
Scollegare le scatole del cambio
Con cautela, cercando di non danneggiare, rimuovere la guarnizione
Togliamo gli spessori di regolazione dal foro sotto il cuscinetto dell'albero intermedio nel carter anteriore (potrebbero non esserci). In questo caso, il gioco assiale nei cuscinetti è regolato solo dalla tenuta del carter.
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Video (clicca per riprodurre). |
attraverso il sensore di retromarcia attorcigliato
Per non salire sotto l'auto per il rabbocco, lo verso attraverso il foro con il miscelatore rimosso (attività 3-4 minuti)
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vFix 03 giugno 2013
Ho guidato 110.000, c'è stata una crepa nel quinto dai primi chilometri, ha detto il concessionario: abituati, questa non è un'auto straniera, dopo 40.000 verrai alla nostra paratia. Dopo tali parole, ho iniziato a usarlo con attenzione, ma inconsapevolmente il motore non si è acceso. al contrario, lo accese dolcemente e con una leggera tensione. E poi è arrivato, anche la frizione, a proposito, non è cambiata. In linea di principio, non fa molto rumore, ma funziona più forte di prima, ma la 3a velocità non si accende periodicamente, si apre all'accensione (dopo l'eccessiva luminosità si accende) e quindi ogni pochi giorni, e quella posteriore si spegne costantemente ((Puoi dirmi cosa è presumibilmente consumato? E buon maestro coscienzioso a San Pietroburgo
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vFix 03 giugno 2013
E ho dimenticato di scrivere, quando accendi le marce, c'è la sensazione che la leva raggiunga la fine e sembra arretrare un po ', forse è più facile per me, qualcosa dai meccanismi di innesto delle marce, questo può essere determinato in qualche modo senza rimuovere la scatola?
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È la stessa storia. tutte le velocità funzionano bene, ma il crepitio sulla 5a è solo metallico, soprattutto quando rilasci il gas, smontato il korobas, il caso è risultato essere nel cuscinetto dell'albero secondario, all'interno ci sono molti gusci, come se la ruggine avesse mangiato (la domanda è dove), quando giri il cuscinetto si blocca per lui e scricchiola. meglio cambiare subito 2.
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Ciao a tutti. Parlami della scatola Gazelle Cummins, l'ho già smontata e riparata tre volte, cambiato cuscinetti e ingranaggi. 3000-5000 chilometraggio dopo la riparazione e di nuovo rumore a 3 e 5 velocità, ancora cuscinetti primari e secondari. Qual è il problema con i cuscinetti, o cosa.
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Ciao a tutti. Parlami della scatola Gazelle Cummins, l'ho già smontata e riparata tre volte, cambiato cuscinetti e ingranaggi. 3000-5000 chilometraggio dopo la riparazione e di nuovo rumore a 3 e 5 velocità, ancora cuscinetti primari e secondari. Qual è il problema con i cuscinetti, o cosa.
la scatola ama la velocità, se "ti dispiace" per essa, quindi cade a pezzi Accelerazione senza fonatismo
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in altre cose, come dviglo, non ama la rigidità.
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Ciao a tutti. Parlami della scatola Gazelle Cummins, l'ho già smontata e riparata tre volte, cambiato cuscinetti e ingranaggi. 3000-5000 chilometraggio dopo la riparazione e di nuovo rumore a 3 e 5 velocità, ancora cuscinetti primari e secondari. Qual è il problema con i cuscinetti, o cosa.
Anche per un motore diesel ce ne sono pochissimi, i motivi sono tanti, a partire dal giunto cardanico e finendo con il banale, il cambio è stato lavato male durante il montaggio.
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Anche per un motore diesel ce ne sono pochissimi, i motivi sono tanti, a partire dal giunto cardanico e finendo con il banale, il cambio è stato lavato male durante il montaggio.
Che cuscinetti metti, il prezzo? dopo la paratia, ho riempito l'olio con 100 km, ho guidato lo scarico, poi 2 mila. può essere cambiato nuovamente Il "tappo" in gomma sulla leva è obbligatorio.
Metti l'importazione, corrono 80-100 tonnellate e petrolio 2,5 litri
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avc ha scritto oggi sul forum che pensano di mettere zf come opzione. Neanche a me piace il posto di blocco.
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Che cuscinetti metti, il prezzo? dopo la paratia, ho riempito l'olio con 100 km, ho guidato lo scarico, poi 2 mila. può essere cambiato nuovamente Il "tappo" in gomma sulla leva è obbligatorio.
Stava nachi recentemente messo sul koyu primario sul prezzo fago secondario 750-1000 per uno
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attiknn 31 marzo 2014
Anche per un motore diesel ce ne sono pochissimi, i motivi sono tanti, a partire dal giunto cardanico e finendo con il banale, il cambio è stato lavato male durante il montaggio.
Qual è, esattamente, l'importazione? Nome, etichettatura c'è?
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Qual è, esattamente, l'importazione? Nome, etichettatura c'è?
(30BC07S1NR) NACHI. (511242B) FAG. NACHI è più largo di 1 mm, è necessario rettificare una rondella di supporto, questa è una secondaria e il produttore principale 6307NR è a tua discrezione.
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Dmitrij 25 aprile 2014
Ciao a tutti. Qualcuno ha già smontato la scatola sulla Neks? E poi di recente ho comprato un cambio con le marcature Nekst, 3302-. 60. E ha un tachimetro Volgovskiy, deve davvero esserlo?
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Ciao a tutti. Qualcuno ha già smontato la scatola sulla Neks? E poi di recente ho comprato un cambio con le marcature Nekst, 3302-. 60. E ha un tachimetro Volgovskiy, deve davvero esserlo?
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AVEKA, nello stesso luogo capacità del passaporto di 1,2 l. Dove versare quei 2 litri? Ma per quanto riguarda i paraolio?
C'è stata una nuova infa su ZF? E poi ho zf6s400
Il post è stato modificatoAlpinista: 11 luglio 2014 - 13:56
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UrryJul 11, 2014
Ciao Forum! Ragazzi, che ruggito sul caldo su H.H. in un posto di blocco o in una trazione? In movimento c'è un silenzio perfetto, anche d'inverno non tuona. Quando la trazione viene spremuta scompare. Me ne sono accorto a 13.000, ora 36.000. Solo col caldo, (dopo il autostrada) e circa un motore diesel su tre (le mie osservazioni).SPS in anticipo.
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Luidor-man 02 ago 2014
Chilometraggio 190.000, non ha fatto una scatola. Ho cambiato l'olio di fabbrica per 100.000 mila, ho versato il castrol, gli ingranaggi sono stati inseriti facilmente, ma il rumore è aumentato. Trapelato, versato BP, sembra essere diventato più silenzioso. Recentemente il rumore è aumentato. Ho pensato di sistemare la scatola. Come sono andato in un negozio di olio per auto, a guardare di nuovo l'olio importato per riempirlo meglio? Il venditore chiede come aiutare? Sto parlando con la scelta dell'olio in una scatola di gazzella. Tira subito fuori l'olio
Riempito, silenzio in cabina, anche se fuori fa caldo, ovviamente non so come per l'inverno, ma sono contento dell'olio, le marce sono cambiate come ricordo sulla macchina nuova, i sincronizzatori funzionano bene con esso. E, soprattutto, il prezzo è di 4 litri. Ne ho comprato uno importato per gli stessi soldi 1 litro. E con queste sanzioni, l'olio importato vivrà a lungo))) Sosterrò il produttore nazionale, poiché una volta ho comprato una gazzella e non un'auto straniera))) Certo, ognuno ha la sua scelta!
A proposito, ne ho comprato un altro e l'ho cambiato nel ponte!
Il post è stato modificatoLuidor-man: 02 agosto 2014 - 12:06
Il rumore nel cambio è solitamente il risultato dell'usura dei cuscinetti, della scheggiatura della superficie di lavoro dei denti degli ingranaggi e persino della loro rottura. È necessario lo smontaggio del cambio e la sostituzione delle parti danneggiate.
Un altro motivo per cui anche un nuovo cambio può fare rumore è il basso livello dell'olio nel carter. Questo malfunzionamento è una conseguenza di una perdita d'olio dal cambio.
È anche possibile un disallineamento dell'albero motore e dell'alloggiamento della frizione. Utilizzando un indicatore montato su un cavalletto fissato all'estremità posteriore dell'albero motore (cambio e frizione rimossi), durante la rotazione dell'albero, controllare l'eccentricità del foro per il cambio nella scatola della frizione (db 0,3 max) e il non- perpendicolarità della scatola frizione posteriore (d. b. 0,15 max).
Come rimuovere il cambio può essere letto in molte pubblicazioni cartacee ed elettroniche, come il manuale di riparazione e manutenzione, quindi questa operazione non verrà descritta in questo articolo.
Il prossimo passo è lavare e sciacquare accuratamente tutte le parti del cambio, compreso il carter del cambio stesso. Quindi, eseguire un'attenta ispezione di tutte le parti del cambio per danni e usura eccessiva.
- scheggiatura della superficie di lavoro dell'anello interno del cuscinetto dell'albero di ingresso (per chiarezza, il cuscinetto è tagliato)
- leggera usura del cuscinetto a rulli dell'albero secondario,
- gioco del cuscinetto dell'albero di uscita,
- gioco nel cuscinetto della punta dell'albero di ingresso del cambio (premuto nell'albero motore),
- l'assenza di uno dei contatti del sensore di retromarcia (interrotto durante lo smontaggio del cambio)
- cuscinetto dell'albero di entrata V6-50307АКШ1,
- cuscinetto a rulli dell'albero secondario 20-1701182,
- cuscinetto dell'albero secondario V6-50706USH1,
- cuscinetto primario 402.1701031,
- sensore retromarcia LSH.609.016,
- paraolio codolo cambio (2 pz.) 24-1701210-07,
- set di guarnizioni in paronite.
Non descriverò nemmeno l'assemblea in sé, ma ne evidenzierò le sottigliezze.
Per facilità di montaggio, è meglio avvitare la parte posteriore della scatola del cambio con viti autofilettanti alla barra (vedi sotto nella foto). In questo stato è più facile inserire gli alberi, il carter non cade da nessuna parte e non crolla.
Per questo, viene preso un blocco simile come per la parte posteriore del carter e viene praticato un foro con un trapano a penna da 18 mm, quindi l'albero di uscita viene inserito nel foro praticato (vedi foto). Ora il lavoro sulla pressatura sarà molto più semplice e non rovinerà l'albero stesso quando si ferma.
Nello stesso blocco, accanto al foro precedentemente praticato, viene praticato un nuovo foro con punta con punta da 16 mm. Quindi l'albero di ingresso viene inserito nel foro praticato (vedi foto) e vengono installati 14 rulli. Senza rimuovere l'albero dalla barra, colleghiamo gli alberi primario e secondario. Ora questo nodo è pronto per un ulteriore assemblaggio.
Il dispositivo risultante nel corso del lavoro.
Installiamo gli alberi primario, secondario e intermedio nella scatola del cambio. Se lo stantuffo è saltato fuori durante l'analisi del checkpoint, potrebbero sorgere domande: come hanno fatto a resistere? Schematicamente si presenta così:
Se sono installate tutte le parti situate all'interno del carter, è possibile collegare le due metà dell'alloggiamento del cambio e serrare 10 bulloni.
Resta da installare la leva del cambio e controllare l'innesto di ciascuna marcia scorrendo l'albero di ingresso, controllando la velocità e il senso di rotazione dell'albero di uscita. Svitiamo il blocco precedentemente avvitato alla metà posteriore della scatola del cambio. Avvitare il sensore di retromarcia dopo aver installato il cambio sul veicolo.
Lubrificare con pasta (inclusa nel kit con il disco frizione ZMZ): la sede sull'albero di ingresso del cuscinetto dell'albero motore, le scanalature dell'albero di ingresso e la superficie di scorrimento del cuscinetto di rilascio del coperchio anteriore del cambio.
... installazione del sensore di retromarcia nel cambio.
L'olio deve essere ancora versato attraverso il foro per la leva del cambio, perché in questo caso, lubrificherà parzialmente gli elementi del cambio e condurrà un controllo aggiuntivo attraverso il foro di riempimento.
Appendere le ruote posteriori dell'auto (sollevare e posizionare l'asse posteriore dell'auto sui fermi), avviare il motore e inserire lentamente le marce una ad una (creare un'imitazione del movimento dell'auto). Test delle prestazioni di ogni trasmissione per circa un minuto. COSA DARÀ!? In primo luogo, poiché le parti del cambio sono state accuratamente lavate, quindi il funzionamento iniziale del cambio sarà asciutto, nonostante il fatto che l'olio sia già stato riempito Di conseguenza, il funzionamento degli alberi primario e secondario va a secco, sebbene dove gli ingranaggi e i cuscinetti sono stati lubrificati durante il processo di montaggio), e quando il veicolo funziona a vuoto, distribuirà indolore l'olio all'interno del sistema del cambio, e in secondo luogo, in caso di circostanze impreviste (mancata uscita improvvisa di qualsiasi elemento, guasto, ecc.) il funzionamento di componenti e assiemi sarà senza carico, il che eviterà guasti più gravi.
- Caratteristiche della riparazione del cambio "Gazelle"
- Caratteristiche della riparazione del cambio Gazelle
- Come è disposto il cambio sulla Gazelle
- Quando è necessaria una riparazione del cambio
- I principali malfunzionamenti del cambio sulle auto GAZ 3307
- Come riparare un checkpoint Gazelle
- Strumento essenziale per rimuovere e smontare la scatola
- Istruzioni passo passo su come rimuovere la scatola
- Smontaggio e montaggio del cambio Gazelle
Non pensare che riparare un checkpoint Gazelle con le tue mani sia facile. Il cambio è un meccanismo complesso che trasferisce la coppia dall'albero motore alle ruote motrici. La tua sicurezza dipende da questo e le minime deviazioni nel funzionamento del checkpoint segnalano la necessità di una diagnostica. Non dovresti aver paura delle difficoltà: dopotutto, la stazione di servizio potrebbe non essere nelle vicinanze e le istruzioni dettagliate aiuteranno a far fronte con successo alla questione anche per un appassionato di auto alle prime armi.
Il checkpoint Gazelle è affidabile e durevole. Ma i carichi costanti a volte portano alla sua rottura. La riparazione del cambio Gazelle richiederà al conducente:
- conoscenza del materiale dell'auto;
- la capacità di rimuovere il checkpoint, smontare e quindi assemblare e posizionare;
- rigoroso rispetto delle norme di sicurezza;
- attenzione, precisione e pazienza.
Trasmissione: meccanica, a cinque velocità. Consiste di:
- due carter in alluminio (collegati con 10 bulloni);
- alberi primari e secondari (collegati all'albero motore e al cardano);
- un albero intermedio con denti tagliati della 1a marcia e della retromarcia, un blocco ingranaggi stampato e un ingranaggio conduttore del tachimetro;
- sincronizzatori inerziali;
- sfere a molla per fissaggio ingranaggi;
- bloccare contemporaneamente l'inclusione di ingranaggi;
- un dispositivo a leva di smorzamento;
Il segnale per la riparazione urgente del cambio Gazelle è:
- Incapacità di cambiare marcia o se è difficile farlo.
- Quando si tenta di inserire la marcia durante la guida, si sente un forte crack.
- Autoinclusione del trasferimento (minaccia il pericolo di un incidente).
- Qualsiasi rumore estraneo, scricchiolio, picchiettio al checkpoint.
- La diagnostica programmata del checkpoint Gazelle dovrebbe essere eseguita ogni 300.000 km.
Il funzionamento a lungo termine delle auto Gazelle ha permesso di rendere un elenco dei principali difetti del cambio Gazelle e le loro possibili ragioni:
- Causa del ronzio durante il funzionamento - distruzione di parti usurate o allentamento dei bulloni di fissaggio;
- Crunch al checkpoint - distruzione dei cuscinetti;
- Crepitio quando si cambia - gli anelli del sincronizzatore sono usurati;
- Difficoltà a cambiare velocità - inceppamento nella trasmissione del cambio, usura degli ingranaggi, bave, ecc. (è necessario smontare e guardare);
- Velocità di autospegnimento - disallineamento dei denti degli ingranaggi, usura degli steli e delle forcelle, allentamento dei fissaggi del cambio e dell'albero condotto;
- Perdita di olio - una crepa nei carter, allentamento degli elementi di fissaggio, usura della guarnizione, del paraolio, ecc.
È stato trovato un guasto, sono state scoperte le ragioni: resta da iniziare a riparare. Per fare ciò, è necessario rimuovere e smontare il checkpoint. 
Per le riparazioni, avrai bisogno di una fossa di ispezione o di un cavalcavia, oltre a strumenti:
- un mazzo di chiavi (per 10, 12, 13, 14, 17, 19);
- Set di cacciaviti;
- barba;
- blocchi di legno;
- pinze (pinze);
- montare;
- spogliarelliste;
- martello;
- lima, carta vetrata;
- rivestimento in ottone o martello di rame;
- mandrino per vecchi paraolio.
- contenitore per lo scarico dell'olio;
- stracci;
- SHRUS-4, olio per ingranaggi, pasta GOI.
Quando si ripara un checkpoint Gazelle con le proprie mani, prima di tutto è necessario guidare l'auto su un cavalcavia o su una fossa di ispezione. Successivamente, procedi alla rimozione della scatola:
Passo 1 - liberare il carter dall'olio;
Passo 2 - rimuovere il gimbal:
- contrassegnare con una lima la posizione del giunto cardanico e della prolunga del cambio, nonché le flange del cardano e dell'assale posteriore;
- utilizzando le chiavi 12 e 13, rimuovere gli elementi di fissaggio del supporto intermedio;
- con le chiavi 14 e 17, rimuovere i fissaggi cardanici alla flangia dell'ingranaggio conduttore principale;
- rimuovere il gambo dal cambio (tirarlo indietro ed estrarlo);
- Tappare il buco con uno straccio.
Passaggio 3 - prendi la leva:
- dall'interno della cabina rimuovere il coperchio e la parte superiore della leva;
- sbloccare il manicotto distanziatore, rimuovere il gommino e il manicotto di bloccaggio;
- rimuovere la guarnizione a pavimento e il coperchio di protezione, svitare il coperchio e rimuovere la leva.
Passaggio 4 - scollegare il tachimetro e l'interruttore luci di retromarcia dal checkpoint.
Passaggio 5 - rimuovere il checkpoint:
- svitare gli elementi di fissaggio dei tubi di aspirazione e della staffa al cambio (Rif. 12 e 14);
- scollegare il cambio dalla scatola frizione (4 dadi);
- proteggere la testa del blocco con un blocco di legno;
- rimuovere la traversa del riduttore di montaggio e scuotimento, restituendo la scatola stessa.
La risoluzione dei problemi richiede la revisione del cambio Gazelle. Lo smontaggio del checkpoint deve essere effettuato in più fasi:
- Rimuovere il coperchio del cuscinetto, sostituire il paraolio (Rif. 12, cacciavite, mandrino).
- Rimuovere gli elementi di fissaggio della boccola dell'asse di inversione (chiave 13).
- Rimuovere l'anello di sicurezza del cuscinetto dell'albero di ingresso (cacciavite sottile).
- Rimuovere lo sfiato.
- Scollegare i carter (chiave 12, martello e mandrino in ottone).
- Innestare la retromarcia (ruotando l'albero di entrata).
- Rimuovere il supporto della forcella del cambio (chiave 10).
- Rimuovere i corpi leva e la piastra con la guarnizione (Rif. 12).
- Rimuovere le molle e le sfere (3 ciascuna) dei fermi (cacciavite magnetico).
- Rimuovere le aste nell'ordine: 1, 2, 5, retromarcia, 3 e 4 marce e il perno di bloccaggio.
- Utilizzando una chiave 13, svitare il fissaggio dell'asse della retromarcia e rimuovere l'anello di sicurezza del cuscinetto posteriore dell'albero di uscita.
- Rimuovere gli alberi (usando un martello di rame) e smontarli. Durante lo smontaggio, disporre con cura le parti in ordine, contrassegnare la loro posizione relativa.
Il montaggio del cambio Gazelle dopo la riparazione viene eseguito nell'ordine inverso. Gli alberi devono essere installati contemporaneamente (legare con spago). Prima del montaggio, è necessario ispezionare attentamente il carter (per crepe, tacche, urti). Lavare tutte le parti (con cherosene, gasolio), ispezionare (cuscinetti, alberi, guarnizioni, denti degli ingranaggi, ecc.). Eventuali tracce di corrosione, levigano le facce. Sostituire tutte le parti rotte o sospette con quelle nuove, lubrificare con olio per trasmissioni, SHRUS-4 (cuffie, scanalature, ecc.) Trattare i dispositivi di fissaggio del carter con sigillante. I cuscinetti del cambio Gazelle fai-da-te dovrebbero essere sostituiti ogni 100.000 km.
Installazione del cambio Il cambio è installato nell'ordine inverso. Le fessure devono essere lubrificate con SHRUS-4. Successivamente, viene posizionato un cardano (è necessario assicurarsi che i segni corrispondano). Dopo aver installato il cambio, versare 1,2 litri. olio nel carter (fino al foro di riempimento). Come hai visto, il lavoro sulla riparazione del checkpoint è grande e la preparazione deve essere seria.
Rimuoviamo il cambio come descritto nell'articolo - Rimozione e installazione del cambio GAZelle Next
Puliamo lo sporco e laviamo l'esterno del cambio.
Svitare l'interruttore della luce di retromarcia con una guarnizione
Usando una chiave da 10, svitare il bullone che fissa la piastra di pressione del sensore di velocità
Rimozione della piastra restrittiva
Girando a sinistra e a destra con una chiave 22 per il sensore
Rimuoviamo l'unità dall'alloggiamento del cambio
Rimuoviamo la frizione con il cuscinetto e gli anelli di gommapiuma del coperchio anteriore
Usando una chiave da 12, svitare i tre bulloni che fissano il coperchio del cuscinetto (i bulloni sono installati sul sigillante).
Rimuovere il coperchio con la guarnizione.
Quando lo si installa in un secondo momento, prestare attenzione alla coincidenza del canale di drenaggio dell'olio nel coperchio e dei fori nel carter.
Facendo leva con un cacciavite, rimuovere il manicotto dell'albero di ingresso dal coperchio (quando si smonta il cambio, sostituiamo tutti i manicotti, indipendentemente dalle loro condizioni)
Inserire un nuovo bracciale con un mandrino o una testa di diametro adeguato
Con la chiave "13" svitiamo e togliamo il bullone che fissa la boccola dell'asse della retromarcia al carter anteriore
Il costo della riparazione delle scatole:
RUB 3000, compreso smontaggio e montaggio senza pezzi di ricambio.
6000 rubli, compresi i pezzi di ricambio e rimuovere / consegnare, se gli interi alberi e l'alloggiamento.
Il costo delle riparazioni è fisso e non può essere modificato.
Tenendo conto della rimozione della scatola, il prezzo della riparazione del cambio sulla Gazelle: RUB 3000, compresa la rimozione e l'installazione su un'auto. 
La riparazione di una scatola GAZelle comporta i seguenti lavori:
diagnostica dell'auto gratuita per determinare con precisione il guasto; rimozione dall'auto;
è obbligatorio lo smontaggio completo del checkpoint;
risoluzione dei problemi dei pezzi di ricambio interni;
sostituzione dei pezzi di ricambio necessari (usurati) - parti;
Montaggio e installazione sulla vettura.
Il costo per la riparazione è uno e non può variare, da un guasto interno.
La garanzia per i nostri lavori eseguiti e per i pezzi di ricambio va da 90 giorni a un anno senza limiti di chilometraggio.
Il nostro lavoro viene pagato solo dopo il controllo e l'accettazione dell'auto.
Tempo per la riparazione del cambio inclusa la rimozione: l'installazione richiede circa 2-3 ore.
Per riparare il checkpoint, non prendiamo quelli cinesi, ma installiamo solo i pezzi di ricambio originali GAZ.
Tutto ciò che serve per la riparazione di paraoli, sigillanti, guarnizioni, alberi assemblati e scoperti, alloggiamenti, cuscinetti, alette è sempre con noi ad un costo inferiore rispetto alle normali catene di negozi.
Il servizio si chiama - scambio di checkpoint gazzella... Abbiamo già ordinato le scatole nel nostro fondo e puoi utilizzare il servizio per risparmiare tempo. Tutti i riduttori in sostituzione sono soggetti a smontaggio completo → revisione → montaggio. Tutte queste scatole sono garantite fino a un anno. Se il tempo medio di riparazione è di circa 3 ore, la sostituzione richiede circa 1,5 - 2 ore.
Scambio di un checkpoint di gazzelle senza installazione - 5000 rubli. A condizione che la tua scatola abbia un corpo intero e alberi. Se l'alloggiamento o l'albero sono rotti, al costo viene aggiunto 1500 se la gazzella è benzina con un motore 405, 405, ZMZ, 4216. L'installazione della scatola durante lo scambio costa 1000 rubli.
Se la tua scatola è quasi completamente rotta (gli alberi e l'alloggiamento sono danneggiati), la riparazione sarà costosa e non sarà nemmeno redditizia per uno scambio. Allora in questo caso puoi compra usato KPP-5 art. per gazzella, Volga, zibellino con garanzia fino a un anno... Per evitare danni alla scatola, non dovresti avviare la gazzella dal rimorchiatore a velocità inversa, con un'auto carica, non guidare bruscamente in retromarcia, altrimenti rischia di rompere il corpo e due alberi. Inoltre, attenzione al livello dell'olio, in assenza di olio, ingranaggi e cuscinetti si surriscaldano, dopodiché tutte le parti in ferro devono essere sostituite, il che può essere molto costoso!
Di solito c'è un forte rumore del funzionamento del cambio a tutte le velocità, ad eccezione del 4 ° rettilineo, ciò si verifica a causa dei cuscinetti sugli alberi primario e secondario, meno spesso si verifica rumore a causa del funzionamento degli alberi. Per scoprire quale cuscinetto fa rumore, è possibile solo dopo lo smontaggio completo e la risoluzione dei problemi degli alberi della scatola. Per le riparazioni utilizziamo cuscinetti GAZ e di fabbricazione coreana, che ci consentono di dare una garanzia da un mese a un anno. Un altro malfunzionamento comune è quando la velocità "si spegne" o il cambio "non mantiene" la marcia. Ciò accade a causa della rottura o dell'esaurimento dei denti sulla frizione del cambio e la sua altra parte è la corona sull'ingranaggio. La necessità di sostituire i pezzi di ricambio viene determinata dopo un'ispezione e una risoluzione dei problemi dettagliate e approfondite.
Altri problemi più comuni nel funzionamento dei riduttori Gazelle, Volga e sable sono le perdite di olio da sotto i paraoli e le guarnizioni. La riparazione del cambio è la seguente:
- Sostituzione della guarnizione;
- Sostituzione del paraolio sull'albero di entrata;
- Sostituzione del paraolio posteriore - gambo
- Sostituzione dell'intero codolo del cambio (se necessario)
- Sostituzione di altre parti usurate
Su Gazelle Next, problemi frequenti:
- La marcia 5 è rumorosa
- rombo in 5a marcia
Nel primo caso, c'è una grande potenza e i cuscinetti sono rumorosi. E nel secondo nella scatola, la quinta marcia è rotta.
La foto mostra guasti tipici di una quinta marcia. Quando si guida su una scatola del genere, c'è un caratteristico rombo. Questo è il primo segno di riparazione della quinta marcia. Sostituendo l'ingranaggio, il fungo cambia abbastanza spesso, poiché i denti si rompono su di esso. Inoltre, questa rottura della scatola è tipica per il prossimo, sia il vecchio modello che il nuovo. È vero, il nuovo campione è meno suscettibile di quello vecchio. Pertanto, sconsigliamo di guidare in quinta marcia a una velocità inferiore a 80-90 km all'ora.
Se c'è un rombo nella scatola, è necessario contattare immediatamente un'officina per la riparazione della trasmissione manuale. Una guida più lunga porterà a più guasti e riparazioni più costose.
– Cambio olio dopo 25.000 km se si utilizza olio minerale.
- Controllare il livello dell'olio almeno ogni 10.000 km.
- Non è possibile utilizzare un cambio con una perdita d'olio, un livello dell'olio basso, altrimenti il cambio si "brucerà", si verificherà il surriscaldamento dei cuscinetti e degli ingranaggi e successivamente le riparazioni diventeranno ancora più costose. Pertanto, controlla il livello dell'olio e ispeziona la scatola per eventuali perdite al mattino prima di partire.
- Cambiare marcia senza intoppi della scatola, dopo che la frizione è completamente disinnestata.
- Non si deve azionare la macchina con la frizione non completamente disinnestata, perché in questo caso i sincronizzatori si guastano rapidamente e le marce si innestano con un "crunch" e poi le marce iniziano a volare via.
Se la tua scatola ha una custodia rotta o una crepa, o hai guidato senza olio nella scatola, molto probabilmente non ha senso ripararla - non sarà redditizia. Quando si guida senza olio, tutti gli ingranaggi e i cuscinetti diventano inutilizzabili: si scopre che sono rottami metallici! In questi casi, puoi semplicemente acquistare un posto di blocco usato per una gazzella e il Volga dopo una profonda revisione con una garanzia. In presenza di box per tutte le gazzelle (cummins, steyer, chrysler, next, business).
Se hai un motore diesel Cummins, Cummins, Chrysler, Stayer... il costo del checkpoint è di 15.000 rubli.
Se il motore della gazzella è benzina 402, 405, 406, 4216, ZMZ - il prezzo del checkpoint è di 10.000 rubli.
La riparazione del checkpoint Gazelle è un evento difficile per il quale è necessario prepararsi in anticipo. Il cambio funziona trasmettendo la coppia alle ruote dall'albero motore. Dovrebbe essere chiaro che il minimo guasto nel funzionamento del caso di trasferimento può minacciare la tua sicurezza. Se non è presente una stazione di servizio nelle vicinanze, è possibile riparare da soli il malfunzionamento. Se segui rigorosamente le istruzioni passo passo, anche un automobilista alle prime armi può eseguire questa procedura senza problemi.
Il checkpoint Gazelle è giustamente considerato uno dei più affidabili e durevoli, ma anche loro possono diventare inutilizzabili a causa di carichi elevati. Affinché la sostituzione del cambio Gazelle avvenga senza intoppi, è necessario conoscere il materiale dell'auto, studiare i diagrammi, essere attenti e pazienti, seguire anche le regole di sicurezza e comprendere il principio di funzionamento del cambio Gazelle 4x4 .
In alcuni casi può essere necessaria la riparazione della Gazzella:
- Difficoltà a cambiare marcia. Tale intoppo si verifica per mancanza di fluido nel cilindro o per presenza di aria nell'attuatore idraulico. Inoltre, è possibile controllare i bulloni di bloccaggio, che spesso richiedono un ulteriore serraggio, nonché l'albero intermedio del cambio. Puoi osservare come il dispositivo sussulta in folle e la scatola ulula. Un altro segno: in 4a marcia, il quinto o il secondo dispositivo emette un ululato, molto rumore;
- l'inclusione del cambio avviene con rumore e crepitio all'avvio. In questo caso, l'anello di blocco del sincronizzatore sulla scatola del trasferimento potrebbe essere usurato o deformato. Controlla anche la presa di forza.Si consiglia di sostituire l'anello di bloccaggio o la presa di forza e, affinché il nuovo elemento possa aderire senza problemi, utilizzare pasta per lappatura. Inoltre, controlla le condizioni dell'albero di ingresso, come funziona la malta, se l'auto era rumorosa in folle;
