Kirovets di riparazione del checkpoint fai-da-te

VSi consiglia di smontare l'albero motore sul supporto idraulico OGT-3985 o tramite estrattori.

PProcedura per lo smontaggio dell'albero motore del cambio del trattore Kirovets (K-700, K-700A, K-701, K-702):

1) - Installare l'albero verticalmente in modo che l'estremità dell'albero (dal lato della prima marcia) sia in alto;

2) - Sbloccare e poi svitare la vite (22) [fig. uno];

3) - Svitare il dado (21) con la molla (25);

4) - Smontare l'anello di tenuta con la rondella;

5) - Avvitare il bullone di smontaggio nella linea dell'olio (4) e spingere fuori la linea dell'olio;

6) - Con un estrattore, afferrare lo spingidisco (32) della frizione della prima marcia, quindi premerlo insieme al gruppo supporto albero destro;

7) - Rimuovere il disco destro (6) dall'albero;

8) - Premere l'ingranaggio (2) completo di cuscinetti;

9) - Svitare e poi togliere dall'albero il dado (3) di fissaggio tamburo centrale;

10) - Premere con i dischi lo spingidisco (36) e il tamburo centrale (3);

11) - Smontare il gruppo disco centrale (37);

12) - Aprire e poi svitare i bulloni (33);

13) - Smontare il supporto centrale (38);

14) - Installare l'albero motore in modo che l'estremità dell'albero (lato quarta marcia) sia in alto;

15) - Rimuovere la tubazione dell'olio (57) dall'albero [fig. 2], supporto sinistro (53), frizioni quarta marcia, ingranaggio (20), frizione terza marcia e disco (20);

16) - Smontare il gruppo supporto centrale (33) e l'anello (32);

17) - Comprimere l'anello interno del cuscinetto (34);

18) - Smontare i semianelli (35);

19) - Smontare i gruppi di montaggio rimossi dall'albero;

Riso. 1. L'albero di trasmissione (1a e 2a marcia) del cambio del trattore Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702.

Video (clicca per riprodurre).

5), 13), 15), 18) - O-ring;

11), 12) - Anelli intermedi;

30), 35) - Dischi con dentatura interna;

31), 34) - Dischi con dentatura esterna;

Riso. 2. L'albero motore (III e IV ingranaggi) del cambio del trattore Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702.

10), 12), 19), 30), 37), 44), 45), 46), 61) - O-ring;

L'auto K-700 (Kirovets) è un trattore a ruote prodotto dallo stabilimento di Kirov, che ha una maggiore capacità di cross-country. Il suo scopo principale è l'allentamento profondo del terreno, la semina. Inoltre, questa tecnica può fungere da trattore.

La potenza del motore del trattore K-700 raggiunge i 220 cavalli. Le prime versioni di questa tecnica sono diventate disponibili nei primi anni '60. I pneumatici radiali sovradimensionati forniscono un'eccellente trazione del trattore. Gli azionamenti di controllo e l'impianto idraulico sono progettati per carichi pesanti.

Dalla metà degli anni '70. apparvero le seguenti versioni di Kirovet: K-700A, K-701. Sono dotati dei seguenti tipi di motori: YaMZ 238, 240. Il sistema di alimentazione del trattore include filtri fini e grossolani. Il motore non perde le sue prestazioni quando l'attrezzatura viene utilizzata in condizioni difficili.

Il motore YaMZ-238NM a 8 cilindri a quattro tempi installato è fissato sul semitelaio anteriore. Il trattore K-700 è in grado di raggiungere velocità fino a 33 km/h. Il peso delle diverse modifiche di questa versione del trattore varia. In particolare, il peso del veicolo è influenzato dal peso del motore.

Il trattore K-701 con il motore YaMZ-240BM2 produce 300 cavalli ed è un'ottima alternativa al potente K-700. Questa tecnica è rimasta a lungo richiesta in agricoltura. La centrale è in comunicazione con la trasmissione. La trasmissione comprende un cambio cardanico, assali, una frizione. Questi pezzi di ricambio sono affidabili.

Con l'aiuto del punto di controllo sul trattore, il conducente può modificare la velocità di movimento di questo veicolo sia in avanti che all'indietro. La particolarità del cambio sul trattore è che non c'è la frizione. La scatola stessa è meccanica, a 16 velocità (in avanti), a 8 velocità in retromarcia. In questo caso, c'è la possibilità di controllo idraulico. Gli ingranaggi presenti sono a denti dritti, che ben rispecchiano la disposizione di questo dispositivo funzionante. I giunti dentati sono montati su un albero con ingranaggi. Influiscono sui cambi di marcia.

Il cambio di modalità di velocità su questa tecnica avviene senza indugio. Il meccanismo del cambio ha la funzione di controllare il flusso dell'olio in ingresso. A causa di ciò, il carburante viene diretto alla bobina. La scatola del cambio è realizzata in ghisa. Ci sono canali speciali qui, che sono necessari per la distribuzione diretta dei flussi di carburante circolanti. Un elemento ausiliario come un albero di trasmissione è responsabile del cambio di marcia sul trattore.

Il carter include un pedale e leve di comando. Il cambio ha diversi alberi. L'albero di ingresso è azionato da un disco piatto in metallo. Gli alberi intermedi e di carico (fare riferimento alla parte inferiore del basamento) si distinguono per la loro efficienza. Va notato che l'albero di carico è montato su cuscinetti. Sui tamburi condotti esistenti della 1a e 4a marcia sono installati speciali freni di sincronizzazione.

La forcella della trasmissione per il controllo delle frizioni dell'albero di carico è fissata alla frizione di retromarcia. Fornisce un rapido innesto e disinnesto della retromarcia.

Pertanto, il funzionamento del trattore K-700 contribuisce ad aumentare la produttività del lavoro agricolo. L'altezza da terra del trattore è di 440 mm. Questa circostanza ha assicurato una buona capacità di cross-country di questa tecnica. Va notato che i cambi di marcia vengono eseguiti senza perdita di potenza operativa.

Malfunzionamenti e guasti nel checkpoint nella maggior parte dei casi derivano dall'usura dei componenti disponibili qui, singoli pezzi di ricambio. Segni di quando è necessario riparare il cambio sulla K 700:

• difficoltà nel cambio marcia;
• cambio di marcia spontaneo;
• perdita d'olio;
• cretini;
• colpi, rumori dal lato della scatola.

Per ognuna di queste manifestazioni, il proprietario di Kirovets deve condurre una diagnosi generale della trasmissione.

La difficoltà di cambio può essere la ragione per cui i freni di sincronizzazione sono diventati inutilizzabili. La causa dello strappo potrebbe essere dovuta al fatto che gli elementi di fissaggio sono allentati. Inoltre, la regolazione della trasmissione di controllo del cambio può risolvere il guasto risultante.