Riparazione cambio fai da te man tga

I riduttori per autocarri MAN sono unità affidabili progettate per un lungo periodo di funzionamento in varie modalità e in un'ampia varietà di condizioni climatiche e stradali. Nonostante il margine di sicurezza integrato, si verificano anche malfunzionamenti. Nella maggior parte dei casi, sono il risultato della violazione delle regole di manutenzione e funzionamento. Riparazione del cambio Man ZF - I riduttori Man è la nostra principale specializzazione, quindi possiamo sempre fornire un'assistenza qualificata nel più breve tempo possibile.

Manutenzione della centralina

Sostituzione sincronizzatori, cuscinetti

Sostituzione del kit di riparazione della forcella della frizione

Assemblaggio di un checkpoint già smontato

Il vettore demoltiplicatore burst

Sostituzione delle frizioni dei freni

Sostituzione degli o-ring del pistone del divisore anteriore

Sostituzione del sincronizzatore 3-4 marce

Sostituzione dell'alloggiamento differenziale

Sostituzione della guarnizione dello stelo

Determiniamo la causa del guasto con una precisione del 99%

con l'aiuto di un professionista
attrezzatura del rivenditore

Definizione dei sintomi: cosa fa rumore, cosa non si accende. Le tracce di perdite d'olio sono state riparate

Scaricare l'olio e controllarne le condizioni, ad esempio emulsione o olio bruciato, ecc. La presenza di tracce di usura o parti di parti distrutte nell'olio.

Fino al momento dello smontaggio si misura il gioco assiale degli alberi.

Allo smontaggio del cambio, le parti con evidente usura o distruzione vengono respinte

Inoltre, le parti e gli assiemi che non presentano danni o usura evidenti vengono controllati per la conformità agli standard

Pulizia delle parti in un'installazione speciale e nella fase finale è già possibile rilevare crepe, bruciature, tacche ondulate, scheggiature, ecc.

nel 30% dei casi, la causa del guasto non è nel cambio stesso, ma negli impianti adiacenti del veicolo

Il costo della riparazione, che spesso è molto inferiore rispetto alla riparazione del checkpoint stesso

Meccanismo di azionamento del cambio del cambio

Elettronica di controllo per attuatore cambio o frizione

Scegli la tua versione

• Il cliente formula il suo problema
• Eseguiamo la diagnostica per determinare la vera causa del guasto
• Smontaggio dell'unità o riparazione di sistemi adiacenti
• Lavaggio unità. Smontaggio, rilevamento dei difetti, budgeting
• Selezione e acquisto di pezzi di ricambio
• Lavoro di riparazione
• Assemblaggio e installazione dell'unità sull'auto, riempimento dell'olio
• Prova su strada, diagnostica dell'uscita

Sai il motivo del guasto

• Smontaggio dell'unità o riparazione di sistemi adiacenti
• Lavaggio unità. Smontaggio, rilevamento dei difetti, budgeting
• Selezione e acquisto di pezzi di ricambio
• Lavoro di riparazione
• Assemblaggio e installazione dell'unità sull'auto, riempimento dell'olio
• Prova su strada, diagnostica dell'uscita

• Smontaggio dell'unità
• Lavaggio unità. Smontaggio, rilevamento dei difetti, budgeting
• Selezione e acquisto di pezzi di ricambio
• Lavoro di riparazione
• Caricamento dell'unità

Il motivo del caso più difficile e spiacevole, quando le marce MAN non sono inserite, è nascosto all'interno del cambio. Le aste e le forcelle del meccanismo del cambio sono abbastanza resistenti, ma possono deformarsi o rompersi durante il "potere" prolungato, con scricchiolio e strappi, metodo di cambio marcia. In questo caso, l'unico metodo di "trattamento" è lo smontaggio del cambio e la sostituzione delle parti danneggiate.

In che modo i servizi tecnologici imbrogliano i propri clienti?

Prima di tutto, ci sforziamo di aiutare il cliente e poi di guadagnare.
Pertanto, garantiamo apertamente le riparazioni dalla prima volta.

Esempi dalla nostra pratica, quando i servizi traggono profitto ingiustamente dai clienti

1) Nel preventivo per la riparazione, indicano i dettagli della produzione di ZF o Euroricambi, ed infatti installano i dettagli della produzione di CEI (più economico e di qualità molto inferiore). Il vantaggio può essere di diverse decine di migliaia di rubli

Esempi dalla nostra pratica, quando i servizi traggono profitto ingiustamente dai clienti

2) Nel preventivo per la riparazione vengono indicate le parti nuove, ed infatti vengono installate le parti usate. Il vantaggio può essere di diverse decine di migliaia di rubli

Esempi dalla nostra pratica, quando i servizi traggono profitto ingiustamente dai clienti

3) Possono imbrogliare durante la risoluzione dei problemi, ad es. prelevare le parti usurate e difettose da un'altra scatola, paghi e avrai nuove parti nella scatola e le tue parti riparabili verranno utilizzate secondo lo schema numero 2

Esempi dalla nostra pratica, quando i servizi traggono profitto ingiustamente dai clienti

4) Anche gli schemi di frode petrolifera sono spesso attuati. Invece dell'olio della specifica corretta, chiunque sia a portata di mano o anche olio usato può essere versato! Non ti entra in testa vero? Ma si adatta alla tasca, di solito di un normale personale di fabbro 2-3 mila rubli.

Grazie alle moderne attrezzature europee e ad un'elevata cultura della produzione, non puoi pensare alla qualità della riparazione con noi.

Ripostiglio attrezzi, banchi da lavoro in acciaio inox.

La professionalità e la disponibilità dei mezzi di produzione necessari ci consentono di mantenere un alto tasso e produttività del lavoro durante lo smontaggio, la risoluzione dei problemi e il montaggio dell'unità.

Ripostiglio attrezzi, banchi da lavoro in acciaio inox.

Le moderne apparecchiature elettriche ci consentono di riparare qualsiasi sistema elettronico di camion. Disponiamo anche di apparecchiature diagnostiche per i rivenditori, quindi non devi preoccuparti dell'accuratezza del guasto e della qualità delle riparazioni.

Pressa, gru d'oca, impilatore

Il servizio è completamente attrezzato con tutte le attrezzature necessarie e costose, che consentono di eseguire lavori di riparazione di qualsiasi complessità al giusto livello di qualità.

Prima di iniziare i lavori di riparazione, laviamo tutte le parti dell'unità in un lavaggio speciale, che rimuove tutti i vecchi oli e sporco dai meccanismi, il che avrà un effetto benefico sul lavoro in futuro e semplificherà notevolmente il processo di riparazione.

La riparazione di tutte le unità viene eseguita su uno speciale ribaltatore, che fissa la parte in una posizione comoda per l'accesso da parte di qualsiasi strumento. Allo stesso tempo, non un singolo dettaglio giace da qualche parte sul pavimento, come nella maggior parte dei servizi.

Prepariamo per voi tutti i documenti necessari, ritiriamo qualsiasi parte entro 15 minuti e ne verifichiamo la disponibilità in magazzino. Ti forniremo inoltre tutte le informazioni necessarie per la riparazione e la manutenzione del tuo camion.

Messaggio vorzhev "02 luglio 2017, 17:39

Ciao a tutti.
In generale, l'ECAM sulla mia auto ha ordinato di vivere a lungo. Da tempo covavo l'idea di convertire in un sistema a 4 circuiti.
Per questo è stato acquistato un deumidificatore usato con 4 circuiti, due limitatori per 8,5 e 10 bar. + 4 sensori, tutto è assemblato, un ricevitore di rigenerazione da 4 litri, fili, chip, un corrugamento di plastica e, naturalmente, nastro isolante.
Ho pulito il deumidificatore, ho passato quelle restrittive con la sostituzione del contenitore e la regolazione per la pelliccia. monometro.
La treccia di cablaggio doveva essere assemblata da zero.

Bene, andiamo via, in generale, vedere di persona.

L'ho messo nel telaio per fare spazio a un secondo serbatoio o sotto una specie di pallet, si vedrà più avanti.
Raccogliendo tutto in un mucchio, sono andato dal diagnosta per il firmware dell'unità ZBR.
ATTENZIONE - Ho prelevato il chip del sensore solo con il permesso del diagnosta, avevo paura di bruciare qualcosa.
Ci sono volute circa due ore per eseguire il flashing e controllare lo ZBR, e alla fine tutto ha funzionato.
La pressione dell'aria ha iniziato a mostrare dai sensori, l'ECAM è uscito dall'elenco.

Per i soldi, sono usciti circa 45 mila rubli. 4 giorni di duro lavoro, usato pezzi di ricambio, fatto tutto da solo.

Manuale di riparazione e manutenzione MAN TGA dal 2000. Il manuale contiene informazioni generali sul dispositivo della vettura e sulle sue modifiche, consigli per il funzionamento e la manutenzione, descrizioni di possibili malfunzionamenti del motore, della trasmissione, del telaio, dello sterzo e dell'impianto frenante. I suggerimenti nel manuale ti aiuteranno a eseguire la manutenzione e la riparazione sia presso una stazione di servizio che da solo. Dettagli (contenuto, specifiche, informazioni complete) sul libro sul sito ufficiale della casa editrice "Monolit"

Video Riparazione cambio MAN TGA (prima parte) canale Casa editrice Monolith

Eseguiamo revisione, diagnostica e ripristino di trasmissioni meccaniche ZF, EATON installate su autocarri e allestimenti speciali MAN F90, F2000, TGA, TGX, TGS, TGL, TGM, autobus NEOPLAN

Riparazione della scatola UOMO prodotto in più fasi:

-diagnostica primaria e identificazione delle possibili cause senza rimuovere il cambio dall'auto
-rimuovere il cambio
- rimozione e ispezione del gruppo frizione, se necessario, sostituzione
-smontaggio, risoluzione dei problemi di parti difettose del cambio ZF, EATON
- redigere una mappa di ricerca guasti
-coordinamento con il cliente del costo dei pezzi di ricambio da sostituire
-sostituzione di tutti i pezzi di ricambio necessari
-montaggio e regolazione della scatola ZF, EATON
-installazione del check point sull'auto
- taratura frizione (se richiesta)
-test del cambio sull'auto

Una garanzia è fornita per tutti i tipi di lavoro!

Il termine della riparazione del cambio, se i pezzi di ricambio sono disponibili, è di 1 giorno!

In camion UOMO sono state installate scatole meccaniche di serie ECOSLIPT ECOMID, ECOLITE, serie scatole automatiche COME TRONIC, ECOMAT, ECOLIFE e nuovo sviluppo TraXon.

Le principali tipologie di riduttori installate sui veicoli MAN:

ZF 5S42, ZF 9S1310, ZF12AS2330, ZF16S151, ZF16S181, ZF16S221, ZF 16S109 (1304050026), ZF 6S850, ZF 16S1620, ZF 16S1650, ZF 16S1820, ZF 16S1920, ZF16S2220, ZF16S2230, ZF16S2520 (1343002001), ZF16S2523

EATON RTSO 12316 / TSO 11612 / RTO 11613 / FSO 8209 / FSO 5206. Può essere installato rallentatore (Tfreno di stazionamento).

Freno rallentatore (rallentatore) - un dispositivo atto a ridurre la velocità di un veicolo senza attivare il sistema di frenatura principale.

Nel sito di installazione si distinguono i freni primari del rallentatore - installati sull'albero di ingresso del cambio o sull'albero motore, e quelli secondari - sull'albero secondario del cambio. Se il rallentatore è abbinato a un riduttore, si chiama integrato: azienda ZF ha persino introdotto un nome separato per questo - "intarder". Non è collegato direttamente all'albero di uscita, ma tramite una coppia di ingranaggi con un rapporto di trasmissione di circa 1: 2, quindi la velocità del rotore è qui il doppio (che migliora le caratteristiche di coppia frenante a basse velocità).

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Askar 09 novembre 2017

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avtosegment 21 novembre 2017

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avtosegment 21 novembre 2017

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hard67 22 novembre 2017

domanda: come determinare dal checkpoint, o così via senza smontare?

tutte le informazioni sulla targhetta al checkpoint

TD - trasmissione diretta con un rapporto di trasmissione di 1: 1
TO - ingranaggio diretto con velocità dell'albero di uscita aumentata

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segmento avto 22 nov 2017

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segmento avto 22 nov 2017

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hard67 22 novembre 2017

molte scatole vendono senza targhette e il cartellino del prezzo è normale. Avevo 12as2301to. vendo senza targa e scatola retarder 2301. come scoprire la marcia? non permettere di smontare

ma non c'è modo di scoprirlo, solo di prendere e mettere. Se l'auto guida come faceva con la vecchia scatola, il MOT è stato beccato.

Se la velocità nella marcia più alta a determinati giri/min è inferiore, allora TD.

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hard67 22 novembre 2017

se sollevi la centralina vedi qualcosa e determini la marcia?

il blocco non ti dirà nulla, il suo compito è gestire i korobas. E che tipo di ingranaggi all'interno della scatola si trovano sull'unità di controllo del tamburo.

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segmento avto 22 nov 2017

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hard67 22 novembre 2017

Intendo per il blocco della valvola dell'interruttore, se lo rimuovi dalla scatola

ecco un file per te, studialo.

12-AS-2301-IT.pdf 4,6 MB 7 Numero di download:

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segmento avto 22 nov 2017

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segmento avto 22 nov 2017

molte scatole vendono senza targhette e il cartellino del prezzo è normale. Avevo 12as2301to. vendo senza targa e scatola retarder 2301. come scoprire la marcia? non permettere di smontare

ma non c'è modo di scoprirlo, solo di prendere e mettere. Se l'auto guida come faceva con la vecchia scatola, il MOT è stato beccato.
Se la velocità nella marcia più alta a determinati giri/min è inferiore, allora TD. un'altra domanda, il minatore non si gonfierà se incontra un TD?

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hard67 22 novembre 2017

no, anzi, sarà un po' più facile per lui.

Ma il motore dovrà essere girato di più.

prima, ad esempio, guidavi 90 km / h e il numero di giri era 1400. Con la scatola TD a tali giri, la velocità, ad esempio, sarà di 80 km / h, cioè per andare sotto i 90, devi girare il motore a, diciamo, 1600-1700.

Ho inventato i numeri fuori di testa, per così dire, per fare un esempio.

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segmento avto 22 nov 2017

un'altra domanda, il minatore non si gonfierà se incontra un TD?

no, anzi, sarà un po' più facile per lui.
Ma il motore dovrà essere girato di più.
prima, ad esempio, guidavi 90 km / h e il numero di giri era 1400. Con la scatola TD a tali giri, la velocità, ad esempio, sarà di 80 km / h, cioè per andare sotto i 90, devi girare il motore a, diciamo, 1600-1700.
Ho inventato i numeri fuori di testa, per così dire, per fare un esempio. inteso. Grazie

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andrey T 23 novembre 2017

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segmento avto 23 nov 2017

Dopo aver rimosso la centralina, non si capisce nulla, ci sono le aste del cambio e una ruota dentata dell'albero di ingresso, il sensore rimuove i giri da esso.

Dietro c'è un grande ingranaggio, chiamato ingranaggio a maglia costante dell'albero principale. Eccolo, se la scatola è TO a 46 denti e se la scatola TD è a 36. Si vede dietro la ruota dentata? Da solo non posso controllare perchè è tutto smontato e non da me. Bisogno di informazioni.

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segmento avto 23 nov 2017

Dopo aver rimosso la centralina, non si capisce nulla, ci sono le aste del cambio e una ruota dentata dell'albero di ingresso, il sensore rimuove i giri da esso.

Dietro c'è un grande ingranaggio, chiamato ingranaggio a maglia costante dell'albero principale. Eccolo, se la scatola è TO a 46 denti e se la scatola TD è a 36. Si vede dietro la ruota dentata? Da solo non posso controllare perchè è tutto smontato e non da me. Bisogno di informazioni.

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segmento avto 23 nov 2017

Dopo aver rimosso la centralina, non si capisce nulla, ci sono le aste del cambio e una ruota dentata dell'albero di ingresso, il sensore rimuove i giri da esso.

Dietro c'è un grande ingranaggio, chiamato ingranaggio a maglia costante dell'albero principale. Eccolo, se la scatola è TO a 46 denti e se la scatola TD è a 36. Si vede dietro la ruota dentata? Da solo non posso controllare perchè è tutto smontato e non da me. Bisogno di informazioni.

E sono visivamente diversi. La pubblicità sulle foto non è nelle mie mani. Non ho trovato altre foto. Non sono necessarie avvertenze.

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hard67 23 novembre 2017

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avtosegment Nov 26, 2017

non ci saranno avvisi, non preoccuparti.
anzi grazie per le info su 36 e 46 denti. l'hai estratto dal file?
sarebbe anche interessante sapere qual è il rapporto di trasmissione della coppia principale del TO box...

Non so come scoprirlo con l'attrezzatura. Circa 36 e 46 denti si sono parzialmente drogati dal file di quello, ma l'idea è stata suggerita dai ragazzi di Minsk nel mucchio della spazzatura.

SUGGERIMENTO: c'era una scatola con un ritardato, voglio inserirla senza un ritardato. A giudicare dai diagrammi delle scatole, hanno le stesse dimensioni dall'inizio della campana alla fine della flangia. Secondo i sensori, si scopre che tre chip che rimarranno in giro per una ritirata. Questo frutto dell'industria automobilistica tedesca non sarà capriccioso?

Siamo specializzati nella riparazione di cambi (cambio di velocità) MAN: ZF 16 S 151, ZF 16 S 181, ZF 16S221, ZF 16S109, ZF 5S42, EATON, nonché cambi automatici robotizzati "ASTRONIC". Questi modelli sono installati sui seguenti modelli: L90, M90, F90, serie MAN 2, serie MAN 3, serie MAN 4, L2000, M2000, F2000, Man TGA, TGM, TGX, TGL, TGS.

La gamma di camion e trattori moderni MAN (MAN):

MAN TGL - autocarri leggeri con una capacità di 150-250 HP in cabine C, L, LX o cabine doppie.
Il TGM è un autocarro di medie dimensioni per il trasporto urbano ed extraurbano con una capacità di 250-340 CV. con cabine L o LX
TGX - trattori a lungo raggio con una capacità di 320 CV. fino a 680 CV (V8) con cabine XL, XLX, XXL.
MAN TGA - trattori per lavori in cattive condizioni stradali e climatiche con motori da 360 cv. (D20 Euro-2) fino a 480 CV (G26 Euro-3)
MAN TGS - Dumper e altri mezzi pesanti per lavori nei cantieri.

Gamma di modelli di camion e trattori MAN della generazione precedente:
• Serie MAN 2
• L90 a basso tonnellaggio, fino a 7t.
• M90 di media portata.
• F90 di grande capacità.
• MAN serie 3 e serie 4
• L2000 di basso tonnellaggio, fino a 7t.
• M2000 di medio tonnellaggio.
• F2000 di grande capacità

Seguendo attentamente le istruzioni per l'uso Uomo del cambio (TGA, TGA) puoi salvarti dalla necessità di ripararlo per molto tempo. Il funzionamento a lungo termine della macchina è facilitato da punti come la manutenzione regolare e la diagnostica. Puoi svolgere questi tipi di lavoro sia in autonomia che rivolgendoti a un centro di assistenza specializzato.

Trattori tedeschi Man sono realizzati da una delle più antiche aziende europee per la produzione di autocarri.La riparazione di un uomo del cambio inizia con la normale usura dell'unità, ma a volte ci sono anche problemi come l'incapacità di innestare un overdrive o un forte attacco d'aria attraverso la valvola di sfiato sull'unità di controllo.

I camion Man sono dotati di vari riduttori, tra cui i seguenti: Ecolite, Ecomid, Ecosplit, TGA... Uno dei cambi più affidabili per questa marca di camion - 16 marce scatola ZF... Questa scatola richiede principalmente manutenzione solo per la sostituzione degli elementi di tenuta e il rinnovo dei materiali di consumo.

Devi svolgere tutti questi lavori con molta attenzione, altrimenti puoi rovinare il tuo checkpoint. Inoltre, il danno potrebbe non essere rilevato immediatamente, ma qualche tempo dopo la riparazione e al momento del rilevamento alcuni nodi potrebbero essere già usurati.

Riparare il checkpoint MAN TGA nel nostro centro di assistenza potete essere certi di un servizio altamente qualificato per il vostro camion. Inoltre, disporre di un nostro magazzino ricambi ci consente di ridurre notevolmente i tempi di riparazione della tua auto. Contattaci e rimarrai piacevolmente sorpreso dalla qualità del lavoro, dalla scadenza per la sua esecuzione e dai prezzi dei servizi.

Manuale di riparazione e manutenzione MAN TGA dal 2000. Il manuale contiene informazioni generali sul dispositivo della vettura e sulle sue modifiche, consigli per il funzionamento e la manutenzione, descrizioni di possibili malfunzionamenti del motore, della trasmissione, del telaio, dello sterzo e dell'impianto frenante. I suggerimenti nel manuale ti aiuteranno a eseguire la manutenzione e la riparazione sia presso una stazione di servizio che da solo. Dettagli (contenuto, specifiche, informazioni complete) sul libro sul sito ufficiale della casa editrice "Monolith" my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2256/

È possibile contattare la stazione di servizio o conoscere le informazioni nel catalogo dei libri / rukovodstvo_po_remontu_man_tga_2000 /

dove posso farlo e come posso farlo

uomo 8150 per il 2 ° non include

uomo 8150 palo papale telaio

Con questa situazione, è meglio contattare la stazione di servizio.

maz box 12-step cheaty non funziona dimplier cosa si può fare maz box shahman di 13 anni

Nota
Lo smontaggio e l'installazione del cambio sono descritti utilizzando l'esempio di un cambio ZF 16 S. I passaggi sono simili per altri tipi di cambio. Quando si esegue il lavoro, è necessario essere guidati dal buon senso e tenere conto di alcune caratteristiche del design.

1. Linea di ritorno del sistema di raffreddamento.
2. Tubo di pressione del sistema di raffreddamento.
3. Ingresso connettore sensore velocità.
4. Connettore sensore retromarcia.
5. Connettore del sensore di posizione neutra.
6. Bullone a testa esagonale (2 pz.).
7. Controdado esagonale.
8. Bullone di fissaggio.
9. Meccanismo dell'interruttore di trazione del cavo.
10. Controdado esagonale.
11. Manica.
12. connettore FFR.
13. Linea pneumatica del cilindro di lavoro.
14. Connettore valvola di scarico.
15. Linea pneumatica della valvola di scarico.
16. Connettore elettrovalvola Intarder.
17. Connettore sensore di temperatura.
18. Connettore sensore Kitas.
19. Tubo di scarico.
20. Linea pneumatica blocco valvole.

1. Scollegare la batteria.

2. Scaricare la pressione dell'aria nel ricevitore del circuito IV attraverso la valvola di scarico dell'acqua.

3. Scollegare l'albero di trasmissione dal cambio (vedi capitolo 16 "Albero di trasmissione, assi e mozzi delle ruote").

4. Rimuovere il cilindro ricevitore della frizione (vedi capitolo 12 "Frizione").

5. Scaricare il liquido dal sistema di raffreddamento.

6. Scaricare l'olio della trasmissione dalla trasmissione.

7. Rimuovere la staffa (1) per il tubo di scarico.

8. Allentare le due fascette stringitubo (3) e rimuovere il tubo di scarico (2).

9. Rimuovere le clip di fissaggio (2) e (4) dalla parte superiore del cambio.

10. Allentare le fascette stringitubo (1) dei tubi di collegamento (5) del tubo del liquido di raffreddamento sinistro (3).

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Vladik 09 ott 2018

Buona giornata! Avviso l'uscita dell'aria attraverso l'unità di controllo del cambio! MAN TGA / TGS / TGX ZF 0501 219 311. Dopo un lungo soggiorno, quando si inizia a pompare aria nel sistema, l'aria fuoriesce attraverso il blocco, si sposta la bandierina sui punti di arresto delle perdite maggiori.Da quanto ho capito la valvola non regge, come è possibile eliminare tutto questo senza acquistare una nuova unità? Grazie a tutti in anticipo.

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Grigory Man TGX 09 ott 2018

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Chamzinka 15 ott 2018

Mi disiscriverò qui per la perdita su quello freddo, dal blocco valvole al checkpoint, ho fatto lo stesso ieri. sul veleno freddo fino a quando non ha fatto clic, quello sottotono - aumentato, non si fermerà, sibilò su quello caldo quando la pressione è scesa sotto 6. Le valvole erano bloccate a causa della sporcizia e della mancanza di un'adeguata manutenzione dell'aria. il blocco si smonta facilmente, qualche bullone per un asterisco e una chiave inglese. rimuovere il coperchio anteriore ed estrarre la valvola. pulire e tornare al montaggio. smontare la valvola con un cacciavite dritto, il coperchio, sotto di esso si vede la valvola che è incastrata nella foto, versare l'eventuale solvente e premere fino a quando non fuoriesce liberamente. tutto

Messaggio vorzhev "02 luglio 2017, 17:39

Ciao a tutti.
In generale, l'ECAM sulla mia auto ha ordinato di vivere a lungo. Da tempo covavo l'idea di convertire in un sistema a 4 circuiti.
Per questo è stato acquistato un deumidificatore usato con 4 circuiti, due limitatori per 8,5 e 10 bar. + 4 sensori, tutto è assemblato, un ricevitore di rigenerazione da 4 litri, fili, chip, un corrugamento di plastica e, naturalmente, nastro isolante.
Ho pulito il deumidificatore, ho passato quelle restrittive con la sostituzione del contenitore e la regolazione per la pelliccia. monometro.
La treccia di cablaggio doveva essere assemblata da zero.

Bene, andiamo via, in generale, vedere di persona.

L'ho messo nel telaio per fare spazio a un secondo serbatoio o sotto una specie di pallet, si vedrà più avanti.
Raccogliendo tutto in un mucchio, sono andato dal diagnosta per il firmware dell'unità ZBR.
ATTENZIONE - Ho prelevato il chip del sensore solo con il permesso del diagnosta, avevo paura di bruciare qualcosa.
Ci sono volute circa due ore per eseguire il flashing e controllare lo ZBR, e alla fine tutto ha funzionato.
La pressione dell'aria ha iniziato a mostrare dai sensori, l'ECAM è uscito dall'elenco.

Per i soldi, sono usciti circa 45 mila rubli. 4 giorni di duro lavoro, usato pezzi di ricambio, fatto tutto da solo.

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Askar 09 novembre 2017

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avtosegment 21 novembre 2017

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avtosegment 21 novembre 2017

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hard67 22 novembre 2017

domanda: come determinare dal checkpoint, o così via senza smontare?

tutte le informazioni sulla targhetta al checkpoint

TD - trasmissione diretta con un rapporto di trasmissione di 1: 1
TO - ingranaggio diretto con velocità dell'albero di uscita aumentata

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segmento avto 22 nov 2017

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segmento avto 22 nov 2017

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hard67 22 novembre 2017

molte scatole vendono senza targhette e il cartellino del prezzo è normale. Avevo 12as2301to. vendo senza targa e scatola retarder 2301. come scoprire la marcia? non permettere di smontare

ma non c'è modo di scoprirlo, solo di prendere e mettere. Se l'auto guida come faceva con la vecchia scatola, il MOT è stato beccato.

Se la velocità nella marcia più alta a determinati giri/min è inferiore, allora TD.

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hard67 22 novembre 2017

se sollevi la centralina vedi qualcosa e determini la marcia?

il blocco non ti dirà nulla, il suo compito è gestire i korobas. E che tipo di ingranaggi all'interno della scatola si trovano sull'unità di controllo del tamburo.

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segmento avto 22 nov 2017

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hard67 22 novembre 2017

Intendo per il blocco della valvola dell'interruttore, se lo rimuovi dalla scatola

ecco un file per te, studialo.

12-AS-2301-IT.pdf 4,6 MB 7 Numero di download:

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segmento avto 22 nov 2017

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segmento avto 22 nov 2017

molte scatole vendono senza targhette e il cartellino del prezzo è normale. Avevo 12as2301to. vendo senza targa e scatola retarder 2301. come scoprire la marcia? non permettere di smontare

ma non c'è modo di scoprirlo, solo di prendere e mettere. Se l'auto guida come faceva con la vecchia scatola, il MOT è stato beccato.
Se la velocità nella marcia più alta a determinati giri/min è inferiore, allora TD. un'altra domanda, il minatore non si gonfierà se incontra un TD?

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hard67 22 novembre 2017

no, anzi, sarà un po' più facile per lui.

Ma il motore dovrà essere girato di più.

prima, ad esempio, guidavi 90 km / h e il numero di giri era 1400. Con la scatola TD a tali giri, la velocità, ad esempio, sarà di 80 km / h, cioè per andare sotto i 90, devi girare il motore a, diciamo, 1600-1700.

Ho inventato i numeri fuori di testa, per così dire, per fare un esempio.

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segmento avto 22 nov 2017

un'altra domanda, il minatore non si gonfierà se incontra un TD?

no, anzi, sarà un po' più facile per lui.
Ma il motore dovrà essere girato di più.
prima, ad esempio, guidavi a 90 km/h e il regime era di 1400.Con una scatola TD a tali velocità, la velocità, ad esempio, sarà di 80 km / h, cioè per guidare sotto i 90, è necessario girare il motore, diciamo, a 1600-1700.
Ho inventato i numeri fuori di testa, per così dire, per fare un esempio. inteso. Grazie

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andrey T 23 novembre 2017

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segmento avto 23 nov 2017

Dopo aver rimosso la centralina, non si capisce nulla, ci sono le aste del cambio e una ruota dentata dell'albero di ingresso, il sensore rimuove i giri da esso.

Dietro c'è un grande ingranaggio, chiamato ingranaggio a maglia costante dell'albero principale. Eccolo, se la scatola è TO a 46 denti e se la scatola TD è a 36. Si vede dietro la ruota dentata? Da solo non posso controllare perchè è tutto smontato e non da me. Bisogno di informazioni.

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segmento avto 23 nov 2017

Dopo aver rimosso la centralina, non si capisce nulla, ci sono le aste del cambio e una ruota dentata dell'albero di ingresso, il sensore rimuove i giri da esso.

Dietro c'è un grande ingranaggio, chiamato ingranaggio a maglia costante dell'albero principale. Eccolo, se la scatola è TO a 46 denti e se la scatola TD è a 36. Si vede dietro la ruota dentata? Da solo non posso controllare perchè è tutto smontato e non da me. Bisogno di informazioni.

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segmento avto 23 nov 2017

Dopo aver rimosso la centralina, non si capisce nulla, ci sono le aste del cambio e una ruota dentata dell'albero di ingresso, il sensore rimuove i giri da esso.

Dietro c'è un grande ingranaggio, chiamato ingranaggio a maglia costante dell'albero principale. Eccolo, se la scatola è TO a 46 denti e se la scatola TD è a 36. Si vede dietro la ruota dentata? Da solo non posso controllare perchè è tutto smontato e non da me. Bisogno di informazioni.

E sono visivamente diversi. La pubblicità sulle foto non è nelle mie mani. Non ho trovato altre foto. Non sono necessarie avvertenze.

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hard67 23 novembre 2017

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avtosegment Nov 26, 2017

non ci saranno avvisi, non preoccuparti.
anzi grazie per le info su 36 e 46 denti. l'hai estratto dal file?
sarebbe anche interessante sapere qual è il rapporto di trasmissione della coppia principale del TO box...

Con un ingranaggio non so come scoprirlo. Circa 36 e 46 denti si sono parzialmente drogati dal file di quello, ma l'idea è stata suggerita dai ragazzi di Minsk nel mucchio della spazzatura.

SUGGERIMENTO: c'era una scatola con un ritardato, voglio inserirla senza un ritardato. A giudicare dai diagrammi delle scatole, hanno le stesse dimensioni dall'inizio della campana alla fine della flangia. Secondo i sensori, si scopre che tre chip che rimarranno in giro per una retada. Questo frutto dell'industria automobilistica tedesca non sarà capriccioso?

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Problemi durante l'installazione della pompa di iniezione VP-44 MAN