Riparazione del cambio MAZ 202 fai-da-te

Il cambio MAZ è un meccanismo di cambio marcia incluso nel dispositivo di trasmissione insieme a un divisore.

Il dispositivo e lo schema del cambio MAZ dipendono dal modello del cambio. Ci sono cambi a 5 marce, 8 marce e 9 marce.

Il design di un cambio a cinque velocità in MAZ include elementi come:

• albero primario, secondario e intermedio;
• cuscinetto rotante;
• ingranaggi;
• carter, interruttore e coperchio posteriore;
• elementi di fissaggio;
• contenitore per olio liquido.

Il meccanismo che cambia le marce si trova nell'abitacolo del veicolo. Quando la leva del dispositivo di commutazione cambia posizione, lo snodo si impegna con una rientranza, che si trova su uno degli assi. In questo momento, l'estremità della cerniera è in impegno rigido con il dispositivo a forcella. Le forcelle si inseriscono nel foro sull'ingranaggio conduttore per la marcia avanti (marce n. 1, 2, 3, 4) o nella posizione della quinta marcia (retromarcia). Inizia un cortocircuito nel circuito di coppia, a causa del quale l'asse secondario inizia il suo movimento.

Il dispositivo di una scatola a otto velocità (KPP-202) include:

• basamento;
• ingranaggi mobili;
• albero di tipo intermedio;
• ingranaggi in presa costante;
• albero di trasmissione;
• slot;
• corona dentata;
• coperchio;
• albero condotto;
• blocco della retromarcia;
• meccanismo di inversione assiale.

Dopo che il veicolo inizia a muoversi, prende la velocità richiesta, puoi cambiare marcia nel seguente ordine: 4H-4B-5H. Per attivare la seconda velocità, è necessario attendere che la velocità dell'albero motore aumenti a 2000 giri/min. Questo indicatore può essere monitorato utilizzando un tachimetro.

Non è consigliabile iniziare a cambiare marcia con un numero inferiore di giri dell'albero motore, altrimenti il ​​meccanismo si guasterà.

Per inserire la retromarcia, portare la leva dell'interruttore in posizione abbassata.

Il design di una scatola 238 a 9 velocità con demoltiplicatore include le seguenti parti e meccanismi:

• caso di intoppo;
• tampone;
• forcella del cambio;
• albero destro;
• rondella della retromarcia;
• pigro retromarcia;
• cuscinetto a rulli dell'albero di tipo intermedio;
• bulloni e dadi di montaggio;
• rondella elastica;
• anello di tenuta;
• anello di ritenzione;
• cuscinetto ad aghi;
• boccola forcella frizione.

Disinnestare la frizione prima di mettersi alla guida. Prima di partire è necessario verificare la posizione della leva, deve essere abbassata. La commutazione delle modalità di velocità viene eseguita in più fasi. Nella prima fase, si consiglia di utilizzare il seguente schema di commutazione: 1B-2B-3B. Durante l'ulteriore movimento, puoi andare allo schema: 4H-5B-5H.

Per cambiare l'olio nel cambio MAZ, è necessario:

1. Percorri circa 5-10 km con i mezzi di trasporto per riscaldare l'olio vecchio nella scatola. A temperature elevate, diventa liquido ed è facile da drenare.
2. Trascorsi 10-15 minuti dall'arresto del motore, posizionare il veicolo su un ponte sollevatore o fossa di ispezione.
3. Rimuovere la copertura protettiva per il carter.
4. Svitare il tappo e controllare il volume dell'olio nel cambio manuale.
5. Controllare l'usura della guarnizione, se necessario sostituirla con una nuova.
6. Sostituire gli elementi filtranti usurati.
7. Aprire il foro di scarico e scaricare l'olio in un contenitore preparato.
8. Riempi con olio nuovo.
9. Avvitare il tappo di scarico.
10. Rimontare la protezione della frizione.
11. Avviare il motore, controllare il livello dell'olio a diversi limiti di velocità.

Il cambio dell'olio è necessario quando si esegue la manutenzione o gli ingranaggi sono scarsamente inclusi.

Smontaggio del cambio MAZ:

1. Posiziona il camion su una piattaforma speciale.
2. Smontare le batterie.
3. Rimuovere gli elementi del filtro dell'aria.
4. Staccare i paraspruzzi situati nel vano motore.
5. Rimuovere la traversa della sospensione anteriore.
6. Scaricare l'olio dal cambio.
7. Scollegare i sensori di velocità, interruttore di retromarcia.
8. Rimuovere il supporto del cablaggio del gruppo propulsore.
9. Allentare le viti di fissaggio.
10. Rimuovere il motorino di avviamento elettrico dall'alloggiamento del gancio senza scollegarlo dal cavo.
11. Svitare i meccanismi di supporto anteriore e posteriore dalla staffa del cambio.
12. Scollegare il supporto sinistro e disinnestare l'albero di entrata.
13. Rimuovere la trasmissione.

Per mettere in posizione la scatola KAMAZ, è necessario ripetere tutti i passaggi nell'ordine inverso.

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In effetti, hanno ragione sia coloro che attribuiscono la scatola al popolo Yaroslavl sia coloro che l'attribuiscono ai prodotti mazoviani. Il fatto è che fino al 2004 YaMZ non produceva cambi a 9 velocità: la prerogativa era per la famiglia 236/238. Ma il suddetto trattore da 8 mortai semplicemente "uccise" e per questo, oltre a un paio di trattori MZKT, realizzarono il KPP-202, sviluppato presso YaMZ e prodotto dalla divisione profili MAZ.

In varie modifiche, questa scatola viene utilizzata su auto con motori YaMZ-238B, YaMZ-238D e YaMZ-7511 con frizioni rispettivamente dei modelli 161 e 184. E ora sulla scatola stessa.

Come già accennato - 9 velocità, ma queste nove marce sono ottenute grazie alla combinazione di nodi:

- classico cambio a 5 marce;

Il controllo del cambio è meccanico, il controllo della gamma è pneumatico. I sincronizzatori sono presenti in tutte le marce tranne... destra, prima e retromarcia. A proposito, è il design dei sincronizzatori, così come le dimensioni degli ingranaggi della modifica di questo cambio che differiscono l'uno dall'altro.

Tra le caratteristiche del KPP-202, è possibile notare la presenza di un ABS nel suo dispositivo. Confuso con l'ABS non ne vale la pena, questa è un'"opera" completamente diversa, sebbene riguardi anche il blocco. In questo caso, intendiamo il sistema di blocco del cambio automatico, il suo compito è impedire il passaggio prematuro alla gamma inferiore ad alta velocità. Cioè, né per errore, né per caso sarà possibile inserire la marcia sbagliata ora.

Molti autisti si lamentano della "capricciosità" del checkpoint-202, dicono, con la mancanza di olio e con la sua bassa qualità, si rifiuta di funzionare. In effetti, questo è un vero vantaggio, che non consente al pilota di dimenticare i suoi doveri. E se è successo che i problemi con la tua scatola sono più seri di un semplice capriccio, allora il negozio Internet "Leader" LLC è al tuo servizio. Puoi acquistare KPP-202 da noi, così come gli accessori per esso. La qualità della merce è garantita, ei prezzi sono gradevoli (sono possibili sconti per pagamenti dilazionati e altri bonus). Se necessario, organizzeremo la consegna in qualsiasi regione della Russia.

In caso di guasti al cambio MAZ, il carter e il coperchio sono soggetti a riparazione.

Tutti gli altri meccanismi con usura o danni significativi devono essere sostituiti.

La riparazione urgente del carter in ghisa del cambio viene eseguita se:

• I fori per cuscinetti e perni sono usurati;
• Il filo è danneggiato.

Per riparare il checkpoint su MAZ, vengono installate le boccole.

Il foro deve essere praticato a d quindici centimetri e mezzo e la scanalatura è di tre millimetri più grande di diametro.

• La profondità è di due virgola cinque decimi di millimetro.
• Le boccole devono essere premute nelle prese preparate.
• Fornire una tensione non> 0,15 mm.
• I fori sono praticati linearmente.

Per riparare il cambio MAZ 238 di filettature danneggiate, vengono utilizzati cacciaviti per colla.

Se i fori M16 sono usurati, forare con un diametro di 17,1 mm. Il taglio del filo è fatto. Quindi la vite viene avvitata.

• L'alesatura viene eseguita per riparare i fori.
• Quando si ripara un cambio MAZ con un divisore del carter, è necessario rispettare i requisiti stabiliti dal produttore per l'interposizione delle superfici.

Il restauro e la riparazione del cambio MAZ del coperchio in ghisa vengono eseguiti quando:

1. crepe;
2. Fori usurati;
3. Danni alle estremità.

Se sul tubo sono visibili anche le più piccole rotture, è necessario tagliare la sezione deformata. Quindi, il foro d viene praticato di cinque centimetri e mezzo per il manicotto di riparazione.

Lo smusso è rettificato 5x45 gradi. Una manica viene premuta nel foro preparato. La parte nel processo di riparazione del checkpoint MAZ è saldata con le proprie mani. Viene eseguita la rettifica e l'alesatura dei fori.

Dopo aver posizionato il coperchio nella cartuccia, il calcio viene tagliato. Il foro è rettificato e lo smusso è annoiato. Quindi vengono tagliati quattro giri. Osservano un passo di quattro, una larghezza di tre e una profondità di un millimetro.

L'elaborazione finale e la riparazione del cambio MAZ con le proprie mani vengono eseguite su una rettificatrice circolare.

• I fori dei bulloni danneggiati sono saldati con un elettrodo.
• La fusione è pulita.
• Praticare piccoli fori d undici millimetri e svasare dal lato del tubo.

Quando si ripara un checkpoint MAZ, le coperture rispettano rigorosamente una serie di requisiti:

• Eccentricità dei fori per il paraolio - non più di 0,08 millimetri;
• Il non parallelismo consentito delle estremità della flangia e della scanalatura non è superiore a 0,05 millimetri;
• L'eccentricità della superficie dei fori con una scanalatura non è > 0,02 mm.

Se il foro per il paraolio è usurato, viene utilizzata una boccola per riparare il cambio su MAZ. Innanzitutto, foro con un diametro di 68 mm e una lunghezza di 24,5 mm. Quindi la boccola è annoiata. Il foro è allineato con la scanalatura dell'olio nel coperchio. L'estremità della manica è tagliata. Smusso e foro sono annoiati.

La riparazione del cambio MAZ con un divisore viene eseguita su attrezzature speciali.

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Il cambio dell'auto MAZ-5335 e le sue modifiche durante la riparazione vengono smontati in tre fasi: smontaggio parziale, smontaggio generale delle unità.

- Svitare i tappi di scarico dell'olio, rimuovere i bulloni del coperchio di aspirazione 20 (Fig. 1) della pompa dell'olio dal gruppo cambio con un magnete e rimuovere la guarnizione del coperchio di aspirazione dall'aspirazione.

- Svitare i dadi del comando remoto del cambio al tetto superiore, rimuovere dai prigionieri le rosette elastiche, il meccanismo e la guarnizione del comando remoto del cambio.

- Svitare le viti che fissano il coperchio superiore 13 alla scatola cambio 18, rimuovere il gruppo coperchio superiore con asta e forcelle e la guarnizione coperchio dal carter.

- Svitare i bulloni e rimuovere i coperchi dei portelli delle prese di forza e le relative guarnizioni.

- Svitare il dado di fissaggio della flangia 16, dopo aver tolto la coppiglia, togliere la rondella e con un estrattore (Fig. 2) rimuovere la flangia 16 (vedi Fig. 1) che fissa l'albero di trasmissione all'albero condotto del cambio.

Svitare i bulloni del coperchio 15 del cuscinetto posteriore dell'albero condotto, rimuovere il coperchio con il paraolio e la trasmissione del tachimetro.

- Rimuovere la molla della frizione 1 per l'innesto della frizione, svitare il dado che fissa il tubo per la lubrificazione del cuscinetto alla campana frizione 4, svitare il tubo flessibile dalla frizione e rimuovere la frizione 1 assemblata con il cuscinetto dal coperchio 3 del cuscinetto posteriore dell'albero motore.

- Svitare il bullone di fissaggio della forcella disinnesto frizione, rimuovere da essa la rondella elastica e, spingendo in avanti l'albero della forcella disinnesto frizione con l'estremità scanalata, rimuovere la forcella. Quindi la chiave viene espulsa dalla scanalatura dell'albero e l'albero viene rimosso dal foro nell'alloggiamento della frizione 4.

- Svitare le viti di fissaggio del coperchio 3 del cuscinetto posteriore dell'albero di trasmissione 2, rimuovere il coperchio 3 assemblato con il paraolio e rimuovere il gruppo dell'albero di trasmissione 2 dalla scatola del cambio 18, utilizzando un estrattore.

- Spostare in avanti il ​​gruppo albero condotto 14 fino a far uscire il cuscinetto posteriore dalla presa, rimuovere l'anello di ritegno dalla scanalatura anulare con le pinze e premere il cuscinetto posteriore e la vite senza fine 35 dell'ingranaggio comando tachimetro dall'albero condotto con un estrattore . Successivamente, vengono rimossi dall'alloggiamento del cambio 18 nell'albero di montaggio 14 e rimossi dalla superficie scanalata della sua prima marcia e retromarcia.

- Svitare le viti che fissano la pompa olio 25 alla scatola cambio, rimuovere il gruppo pompa 25 e le guarnizioni.

- Svitare le viti del coperchio cuscinetto posteriore dell'albero intermedio 17, rimuovere la guarnizione del coperchio. Rimuovere il cavo di sicurezza, due bulloni che fissano la rondella di spinta del cuscinetto posteriore dell'albero intermedio 17 e rimuovere la rondella. Estrarre l'asse 26 del blocco della retromarcia e il blocco degli ingranaggi 27 con cuscinetti. I cuscinetti a rulli e un manicotto distanziale vengono rimossi dal blocco della retromarcia 27. Il gruppo dell'albero intermedio 17 viene fatto avanzare fino a quando il cuscinetto posteriore dell'albero intermedio non fuoriesce dalla scatola del cambio 18, l'anello di bloccaggio viene rimosso dalla scanalatura del cuscinetto con una pinza, il cuscinetto viene premuto dall'albero e l'albero intermedio 17 assemblato con ingranaggi viene rimosso dalla scatola del cambio.

- Rimuovere la coppiglia, svitare i bulloni dell'alloggiamento della frizione 4, rimuovere le rondelle elastiche dai bulloni e rimuovere l'alloggiamento della frizione dalla scatola del cambio 18. Quindi, il tappo di controllo del livello dell'olio e i tappi del canale dell'olio vengono rimossi dalla scatola del cambio.

In questo articolo, ti diremo quali funzioni svolge il cambio nel motore MAZ, forniremo diversi consigli per le riparazioni e verrà indicato anche lo schema del cambio MAZ con un divisore, che puoi esaminare e studiare in dettaglio.

Nel cambio c'è un elemento come un ingranaggio, di solito ce ne sono diversi, sono collegati alla leva di comando del cambio ed è a causa loro che si verificano i cambi di marcia. La velocità del veicolo è regolata con il cambio di marcia.

Cioè, in altre parole, gli ingranaggi sono trasmissioni. Hanno diverse dimensioni e diverse velocità di rotazione. Nel processo di lavoro, uno si aggrappa all'altro. Il sistema di tale lavoro è dovuto al fatto che un ingranaggio grande si aggrappa a uno più piccolo, la rotazione aumenta e allo stesso tempo la velocità dell'auto MAZ. Nei casi in cui un ingranaggio piccolo si aggrappa a uno grande, la velocità, al contrario, diminuisce. La scatola è composta da 4 velocità più una posteriore. Il primo è considerato il più basso e con l'aggiunta di ogni marcia l'auto inizia a muoversi più velocemente.

La scatola si trova nell'auto MAZ tra l'albero motore e il cardano. Il primo arriva direttamente dal motore. Il secondo è direttamente collegato alle ruote e le spinge a lavorare. L'elenco dei lavori che portano alla regolazione della velocità:

1. Il motore imposta il movimento per la trasmissione e l'albero motore.
2. Gli ingranaggi del cambio ricevono un segnale e si muovono.
3. Utilizzando la leva del cambio, il conducente seleziona la velocità richiesta.
4. La velocità selezionata dal conducente viene trasmessa all'albero dell'elica, che aziona le ruote.
5. L'auto continua a muoversi alla velocità selezionata.

Lo schema di un dispositivo di cambio per un cambio con un divisore su un MAZ non è semplice, ma ti sarà di grande aiuto durante l'esecuzione di lavori di riparazione. Un cambio a gradini in MAZ è costituito da elementi come carter, alberi, malta, sincronizzatori, ingranaggi e altri elementi ugualmente importanti.

Tale unità è installata, nella maggior parte dei casi, su camion o auto che saranno esposti a traffico elevato.

Questa unità, come il suo predecessore, è popolare tra i veicoli pesanti.

Il più popolare tra le autovetture.

Vuoi mantenere il tuo divisorio in buone condizioni per gli anni a venire? Poi ha bisogno di cure e controlli elementari. È necessario monitorare il funzionamento di elementi come ingranaggi, un mortaio, la leva di comando stessa e così via. È successo che la rottura non può più essere evitata? Ti forniremo le seguenti linee guida per l'autoriparazione:

• familiarizza con il diagramma e le istruzioni per il tuo meccanismo;
• per eseguire le riparazioni, prima di tutto è necessario rimuovere completamente la scatola e solo dopo è possibile iniziare a riparare;
• dopo averlo estratto, non affrettarti a smontarlo completamente, a volte il problema è in superficie, presta particolare attenzione a tutti i dettagli, se vedi un "comportamento" sospetto, molto probabilmente il problema è in questo elemento;
• se devi ancora smontare completamente la scatola, rimetti tutte le parti in ordine di smontaggio, in modo da non confonderti quando la rimonterai.

Se non sei sicuro delle tue capacità, non hai determinate abilità e conoscenze, contatta il centro servizi. Non esiste tale possibilità? Bene, non è mai troppo tardi per imparare cose nuove e utili. Poni domande nei commenti, ti daremo risposte divulgate e dettagliate.

Questo articolo ha esaminato lo schema del cambio per tutti i tipi di MAZ. Speriamo che le informazioni ti siano state utili nella riparazione. Lascia che la tua scatola ti serva per molti anni!

Puoi vedere il principio della scatola meccanica in questo video.

Come rimuovere l'albero secondario del cambio yamz 236 senza rimuovere la scatola dal motore.

Suggerimenti per lo smontaggio del cambio KAMAZ e la sua rottura! # kppkamaz # disassemblaggio # risoluzione dei problemi.

Tutto è iniziato con una crepa e una perdita d'olio, l'autopsia ha mostrato che la crepa era il risultato della rottura dell'orecchio.

Checkpoint MAZ, cosa e come stiamo facendo, tutto è chiaro nel video!

In quali condizioni erano i riduttori MAZ, questo non deve essere permesso!

Vi racconto un po' del lavoro svolto.

tolta la scatola per sostituire la frizione tutto, praticamente, nella spazzatura.

Come sostituire il paraolio del cambio, albero di entrata Collegamento al gruppo in VK:

Revisione delle parti del cambio a 12 velocità dell'ingranaggio dell'albero 12JS200TA - Parti e riparazione del cambio. Comoda ricerca di pezzi di ricambio da.

Istruzioni per la cura di un camion AMO-3 da 2,5 tonnellate. 1932

Certificato di accettazione Stage 1 del 19 dicembre 2014

Certificato di accettazione della fase 2.1 del 30 giugno 2015

Attestato di accettazione della consegna della fase 2 del 29 aprile 2015

Certificato di accettazione della fase 3.1 del 18 dicembre 2015

Certificato di accettazione Stage 3 del 2 ottobre 2015

Accordo integrativo n. 3 al contratto statale EPM-OKR

Accordo integrativo n. 1 al contratto statale EPM-OKR

Accordo aggiuntivo n. 5 al contratto statale EPM-OKR

Ascoltando le polemiche dei conducenti dei veicoli MAZ e quelli contrari al checkpoint YaMZ-238, leggi involontariamente le opzioni per l'installazione di altri checkpoint. Personalmente non ho avuto lamentele sul checkpoint YaMZ-238. Bene, non ha fretta di cambiare marcia. Sì, cambio di marcia non proprio facile, premura quando fa freddo nello spostare il demoltiplicatore. Qui, a quanto pare, praticamente tutto, non più tardi, è apparso e ho una lamentela: un piccolo rapporto di trasmissione della prima marcia, o sarebbe meglio fare anche una marcia lenta. Ma non importa come fosse, su tre auto ho avuto un checkpoint YaMZ-238 e grazie a Dio ha avuto successo. Oltre ai paraolio e alle piastre del sincronizzatore deduplicatore, non ho comprato nulla per questo. Pezzi di ricambio B./U. certo che l'ho fatto. Dopo aver parlato ad un certo punto con l'aggregatore in questi posti di blocco e avergli raccontato la mia esperienza di comunicazione con la scatola, ho sentito da lui una conclusione del genere. Sei solo molto fortunato, soffriamo con loro, la rottura del cuscinetto sull'albero intermedio e la rottura dell'albero secondario sono abbastanza comuni. Non appena sono passato al checkpoint 238, mi sono immediatamente sbarazzato di tutte le 236 scatole.

Ma ora la cosa principale. Se abbiamo un checkpoint YaMZ-238A sul MAZ-54323, quindi con i moderni pneumatici tubeless con una dimensione di 315/80-22,5 con un raggio di rotolamento statistico-0.499 la caratteristica della velocità del misuratore sarà la seguente;

La velocità massima sarà la seguente 102.158 km/h.

Se, per qualsiasi motivo o desiderio, installiamo un cambio a cinque velocità invece del cambio YaMZ-238A, con la stessa gomma otterremo altre velocità.

Come puoi vedere dalla tabella, le velocità diventeranno tali, ma non c'è da meravigliarsi, perché la gamma del cambio è diminuita in modo significativo.

La velocità massima è diventata 109,897 km/h. Come puoi vedere dalla tabella, la velocità massima è aumentata, ma è aumentata anche la velocità di partenza in prima marcia.E anche l'auto, attraverso questo cambio, è diventata meno adatta alle mutevoli condizioni stradali. E sarà più difficile per il conducente selezionare la velocità del motore nella zona verde del contagiri.

Ma improvvisamente, per una fortunata coincidenza di circostanze, sei caduto nelle mani di un nuovo cambio a sei marce dello stabilimento di Yaroslavl e hai deciso di installarlo. Come cambierà la caratteristica di velocità. Per fare questo, prendi e calcola.

Come puoi vedere dalle tabelle, la velocità massima sarà 96,70 km/h. Guardando la tabella delle velocità di un cambio a sei velocità, si può facilmente concludere che è preferibile utilizzare al posto del noto YaMZ-236.

Se decidi di mettere un cambio KAMAZ con un divisore, le velocità saranno le seguenti.

A 10, la velocità aumentata sarà 89.54 km/h.

Se abbiamo un cambio YaMZ-238 12 Fas Gear con un involucro del volano, conteremo di nuovo per ottenere il risultato.

Vista del punto di controllo FAS GIR a 12 velocità.

Guardando la tabella, vediamo che la velocità massima quando applicata sarà 92.99 km/h.

Se abbiamo trovato e installato un cambio V 8 a otto velocità con Renault, contando la tabella otteniamo i seguenti risultati.

Diamo un'occhiata alla velocità massima con questo checkpoint, esso = 96,70 km/h.

Se mettiamo il checkpoint B-9, otteniamo la seguente tabella. In linea di principio, il B-9 differisce dal cambio B-8 solo per l'aggiunta di una marcia lenta.

Di conseguenza, anche la velocità massima dal checkpoint V-9 sarà uguale a 96.70 km/h.

Se regoliamo il checkpoint B-18, otterremo i seguenti risultati.

Come puoi vedere, un tale cambio con una vasta gamma e 18 marce ti consente di accelerare l'auto per 111,59 km/h.

Se decidiamo di installare un cambio ZF-8 o ZF-9, la differenza sarà di nuovo in aggiunta al cambio strisciante ZF-9.

Calcoliamo la velocità al checkpoint 9S1310TO,

La velocità massima di questi punti di controllo sarà la stessa e uguale 96.70 km / h, ma lo ZF-8 non avrà una trasmissione a scorrimento.

Vista esterna del cambio ZF 16S 1820 TO /

Facciamo una tabella delle velocità per questo checkpoint.

Come puoi vedere dalla tabella, la velocità massima sarà 86.35 km/h.

Dimmi chi ha incontrato, quali sono i pro e i contro di una scatola a otto passaggi con un divisore lungo da un divisore corto

Vladimir (Dyson) niente, sia merda, ak e qualsiasi checkpoint Mazoviano

Alexander (Naarah) E che via d'uscita, cosa mettere allora puoi

Vladimir (Dyson) Alexander, zf o america 10 o 13 mortaio

Il cambio di Alexander (Naarah) Duck probabilmente costa lo stesso della macchina stessa

Vladimir (Dyson) Alexander, ma per sempre, e non come un Mazoviano ogni anno da fare 3 volte

Alexander (Naarah) Per quanto ho capito, l'hai fatto, ma ci sono molte alterazioni?

Vladimir (Dyson) Alexander, qual è la tua presa?

Alexander (Naarah) Non posso dire quale, dv 238 turbir. scatola 8 con un piccolo divisorio, tutto di fabbrica, non ancora cambiato

Vladimir (Dyson) Alexander, in che anno?

Vladimir (Dyson) Alexander, beh, dovrebbe esserci un disco singolo, il cambio stesso si adatta, ma i nylap richiedono almeno 202 scatole

Alexander (Naarah) E al prezzo non puoi dire cosa aspettarti da una tale rielaborazione

Vladimir (Dyson) Alexander, ma in linea di principio non c'è molto front-end, il vetro massimo dovrà essere cambiato, costa un paio di rubli, il checkpoint stesso per 70 mila può essere trovato bene e un mille piccole cose da 3-4, non penso più

Yuliana (Yada) Ragazzi ha fatto la differenza nella casella 8 di Mazov con corto e lungo