Riparazione fai-da-te del cambio Mercedes 190

Nel dettaglio: riparazione fai da te di un cambio Mercedes 190 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Combattiamo la mancanza di pressione dell'olio e ripariamo il cambio

Fuoco! Ora, le braccia di qualcuno stanno crescendo dal posto giusto e nella giusta direzione! :)

Saluti! Hai un ordinatore con un sensore elettrico dell'olio - puoi mettere un mech.sensor nell'ordine e il gioco è fatto! Conduci la linea dell'olio al pannello. Pensavo che tutti i 190 dorestayls avessero un mech.sensor.! Magistal è avvolto in un foro standard per il sensore elettronico, forse ti aiuterà?!Il video mi è piaciuto molto, tutto è chiaro e comprensibile, ti aiuterà molto!

Perché hai scelto M103?

Ciao, questo video è molto interessante, ma sono interessato al cambio automatico, ho un problema con la retromarcia non è presente))) e il quarto scorre al terzo, quale potrebbe essere il motivo M102 e 190, 2.0

Ciao! Non dirmi come sostituire il cuscinetto dell'albero anteriore della scatola, ulula quando si tira fuori la frizione e quando premo scompare ma non con forza, pensavano fosse un rilascio della frizione, ma non c'è cuscinetto, ecco come rimuoverlo e sostituirlo?

Sono contento che tu stia facendo le riparazioni da solo, su altri canali è disgustoso vedere le persone in macchina che non capiscono, ma si arrampicano sulle macchine.Qualsiasi materiale di consumo per cambiare vanno a un servizio di auto, girano un video da lì , non sapendo come vengono chiamati i dettagli, inseriscilo in questa cosa e vai avanti. e sono anche contento che la qualità del video sia eccellente

aiuta a trovare il motivo del cambio manuale 717-412 Mercedes le velocità si accendono perfettamente non escono al mattino parto con il cambio manuale il silenzio si scalda un po compare trrr premo la leva dell'alta velocità senza rilascio della frizione nella scatola silenzio tutti i cuscinetti sono stati cambiati qual è il motivo?

Video (clicca per riprodurre).

Ho appena sganciato le canne, rimbomba la stessa merda

Manuale per la manutenzione e la riparazione delle vetture Mercedes 190D (124 carrozzeria).

Le guarnizioni dell'albero si trovano nei coperchi anteriore e posteriore del cambio. Se l'interno del cambio è così sporco che l'olio arriva anche sul disco della frizione, è necessario sostituire il paraolio anteriore. Lo stesso vale se l'olio viene perso alla flangia dell'albero dell'elica - il paraolio posteriore deve essere sostituito.

Smontare la trasmissione. Rimuovere il cuscinetto di rilascio e rimuovere la leva della frizione dal perno a sfera. Svitare le 6 viti sul coperchio anteriore del cambio e sfilare il coperchio dall'albero di entrata, facendo attenzione allo spessore. Estrarre il premistoppa con un cacciavite e inserirne uno nuovo.

Installare una nuova guarnizione del coperchio, lubrificare l'interno dell'O-ring. Applicare sulle viti di fissaggio un sigillante elastico a lunga durata e serrare alternativamente le viti contrapposte (20 Nm). Installare la leva della frizione, il cuscinetto di rilascio della frizione e montare la trasmissione.

Questo laborioso lavoro richiede, oltre alla perizia, un posto di lavoro adatto a questo, preferibilmente con una fossa di montaggio, poiché la scatola è smontabile dal basso. Rimuovere il terminale di massa della batteria. Installare una lamiera o una scheda nel vano motore tra il motore e la parete della carrozzeria. Durante l'ulteriore funzionamento, il motore poggerà contro questa parete, mentre il materiale isolante non deve essere danneggiato.

Rimuovere il coperchio di protezione dal rumore inferiore. Supporta la trasmissione con un jack. Svitare il supporto del cambio dalla traversa Per fare ciò svitare la vite a testa esagonale sotto la flangia dell'albero di trasmissione sul cambio Svitare la traversa dal lato inferiore del veicolo.

Svitare la staffa per il sistema di scarico dalla scatola e la fascetta sul tubo di scarico. Rimuovere lo scudo termico sopra la marmitta dalla parte inferiore del veicolo. Allentare il dado di bloccaggio (SW 4) sul cuscinetto intermedio per l'albero cardanico in modo che l'albero cardanico possa essere spostato leggermente più tardi.Allentare le viti che fissano il cuscinetto intermedio. Continua a leggere →

La tua Mercedes può essere dotata di tre diversi tipi di cambio: a quattro marce, a cinque marce o automatico.Tutti i cambi vengono spostati dalla posizione centrale (folle). Per alleggerire il peso della scatola, il suo corpo è realizzato in lega leggera con una bevanda sotto pressione. Grandi cavità nel carter e ingranaggi con un gran numero di denti garantiscono bassi livelli di rumorosità durante la trasmissione.

I motori a combustione interna sviluppano la loro potenza ottimale solo entro determinati regimi di giri, quindi è necessario qualcosa (cambio) per adattare il regime del motore al regime in continua evoluzione delle ruote motrici. Ciò dovrebbe tenere conto della richiesta istantanea di potenza, a seconda della resistenza dell'aria, dell'accelerazione, della portanza, delle condizioni stradali o del tipo di pneumatici.

Per garantire il minor costo, abbiamo optato principalmente per 4 o 5 diversi stadi di marcia nel cambio. In realtà, dovrebbero essercene di più per poter costantemente passare alla marcia successiva in modo ottimale e per coprire davvero tutte le possibili condizioni stradali. Basti pensare alle biciclette moderne fino a 10 o 12 velocità. Continua a leggere →

Controllo usura frizione.
Utilizzando una dima che può essere inserita in una fessura sull'estremità in plastica del cilindro slave, è possibile determinare l'usura delle guarnizioni. Lo spintore dal pistone del cilindro di lavoro alla leva della frizione ha una sezione variabile. A seconda di quanto si estende lo spintore man mano che le guarnizioni della frizione si consumano, la dima si sposta a diverse profondità. Se i segni sulla dima non scompaiono all'interno del cilindro, l'usura delle guarnizioni ha raggiunto un livello critico. Dallo spessore originale di 3,8 mm, rimangono solo 2 mm per un pad. La frizione inizierà a slittare presto.

Smontare la trasmissione. Fare un segno sullo spingidisco e sul volano per rimontare lo spingidisco nella sua posizione originale.

Allentare di un giro e mezzo le viti che fissano lo spingidisco per scaricare lo stress sul disco. Svitare completamente le viti di fissaggio. Rimuovere i dischi di pressione e frizione. Eliminare la polvere dalle guarnizioni di attrito con un panno imbevuto di alcol. Attenzione, la polvere può contenere amianto! Posizionare il disco condotto sul volano.

Premere verso il basso lo spingidisco e avvitare le viti di fissaggio fino a quando il disco della frizione è leggermente serrato. Il disco condotto dovrebbe ora essere centrato rispetto alle estremità dei petali della molla a diaframma in modo che in seguito le scanalature dell'albero di ingresso possano entrare facilmente nel mozzo scanalato del disco condotto. In un'officina di riparazione, viene utilizzato un mandrino di centraggio, ma con un po' di pazienza e un buon occhio se ne può fare a meno. Serrare le viti di fissaggio con una coppia di 25 Nm. Installare il riduttore. Continua a leggere →

Se ciò accade inaspettatamente sulla strada, ciò non dovrebbe significare che ulteriori movimenti siano impossibili. Come minimo, è possibile raggiungere la catena o l'officina più vicina senza disinnestare la frizione. In questo caso è anche possibile cambiare marcia. Soggetto a una manipolazione delicata del pedale dell'acceleratore e della leva del cambio, soprattutto quando si scala la marcia.

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Lottiamo con la mancanza di pressione dell'olio e ripariamo il cambio

Fuoco! Ora, le braccia di qualcuno stanno crescendo dal posto giusto e nella giusta direzione! :)

Perché hai scelto M103?

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Lottiamo con la mancanza di pressione dell'olio e ripariamo il cambio

ragazzi aiutatemi a salutare mator ho un meccanico 2.3 senza condizionatore ho affogato il petku fatto con prama e seches lo stesso salutaz chissà se kago avesse un tale pable dico zaraniya grazie

Ehi! Dimmi che tipo di olio versare nella scatola del cambio manuale 190d? Secondo il manuale, scrivono ciò che è lo stesso di gur ATF red. E alcuni dicono che è normale per una pelliccia. Quando ho preso la macchina e ho controllato l'olio nella scatola, era una specie di giallo... Ma non ATF

Potete aggiustare il cambio automatico se necessario?

avremmo un meccanico così, tu sei il migliore. ti metto mi piace.

si possono cambiare subito i cuscinetti del cambio o no?

sulla pressa sotto il trave a molla e sul martinetto il filo e i cracker sul filo, avvitalo quando lo ha spinto indietro, restituirà il raggio più facilmente)))))))

come si ingranano gli ingranaggi butoh?

+ Vladimir Andreev quando è stato modificato il gioco sono stati misurati i cuscinetti?

Ho appena sganciato le canne, rimbomba la stessa merda

+ Vladimir Andreev è così agitato in folle?

+ Vladimir Andreev guarda la regolazione delle aste del backstage. c'è una posizione neutra da esso e balla)))

Sono completamente d'accordo, fottuti affari automobilistici, quanti blogger in questo momento, e tutto può essere fatto solo con un pennello, i colletti sono gli stessi e possono solo schiacciare il grilletto. Ma tutto me stesso

ragazzi aiutatemi a salutare mator ho un meccanico 2.3 senza condizionatore ho affogato il petku fatto con prama e seches lo stesso salutaz chissà se kago avesse un tale pable dico zaraniya grazie

Temi di Alexander Yarovoy Rok

Potete aggiustare il cambio automatico se necessario?

avremmo un meccanico così, tu sei il migliore. ti metto mi piace.

si possono cambiare subito i cuscinetti del cambio o no?

Mihail Kuzmenkov 2 lat temu

sulla pressa sotto il trave a molla e sul martinetto il filo e i cracker sul filo, avvitalo quando lo ha spinto indietro, restituirà il raggio più facilmente)))))))

Vladimir Andreev 2 lat temu

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Vladimir Andreev 2 lat temu

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Vladimir Andreev 2 lat temu

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A tutti e su tutto 2 lat temu

Mercedes produce in proprio i cambi automatici. Questo viene fatto per rendere le auto e il loro comportamento più in linea con la visione dell'azienda di come dovrebbe essere un'auto di lusso. Tra i concorrenti moderni, le ultime trasmissioni automatiche Mercedes sono abbastanza affidabili, ma per nulla eterne, come alcune Toyota. E se falliscono, la loro riparazione è sempre molto costosa e problematica. Ciò è dovuto alla complessità del design della trasmissione automatica e al costo molto elevato dei pezzi di ricambio per auto di questa classe.

Cambio automatico Mercedes non ama la guida aggressiva, il cambio frequente della leva selettrice e l'olio sporco. Queste auto sono progettate per viaggiare comodi e imponenti in città e in autostrada. Nonostante i potenti motori, queste vetture sono tutt'altro che sportive.

Questi cambi automatici a quattro e cinque marce sono stati prodotti fino alla metà degli anni novanta per Mercedes classe S, C ed E con carrozzerie da 140 e w 124 con motori fino a 6 litri. Il cambio automatico 722 5 versione per Mercedes nelle carrozzerie 140 e w124 differisce dal 3 solo per la presenza della 5a marcia e dei meccanismi per la sua fornitura. Per la variazione a quattro stadi, raramente era necessaria la riparazione del cambio automatico di una simile Mercedes.

Sfortunatamente, l'introduzione della 5a marcia nei corpi 140 e w124 ha ridotto significativamente la durata del cambio. La quinta marcia nei corpi 140 e w124 era il posto più inaffidabile di questa trasmissione automatica. I dischi di attrito e alcune altre parti rivestite di carta hanno impiegato 10-12 anni per consumarsi completamente, poi si sono semplicemente sbriciolati. Per gli standard di vita moderni, la trasmissione automatica è ancora molto buona. In una situazione del genere, una delle velocità di solito smetteva di funzionare. Per la terza versione, la riparazione del cambio automatico Mercedes 124 è stata raramente richiesta prima della scadenza di questi 10 anni. Lo stesso vale per la nuova carrozzeria 140.

Il regolatore di pressione nei corpi 140 e w124, se danneggiato, potrebbe spremere il fluido di trasmissione nell'aspirazione. La riparazione di queste trasmissioni per i corpi 140 e w124 è così costosa che è stato più facile acquistarne una nuova, soprattutto ora che le parti non sono più facili da trovare. Quindi è meglio non guardare le vecchie Mercedes in 140 e w124 senza scatole nuove, le riparazioni possono facilmente superare un paio di migliaia di dollari. I pezzi di ricambio per loro sono rari e costosi.

Versione a quattro stadi della scatola 722.3 per piccoli motori della Mercedes classe E. I loro progetti hanno guasti molto simili: frizioni che si sbriciolano, un modulatore di pressione, un regolatore di pressione centrifugo, se si guasta, la manopola del selettore non consente l'innesto della prima marcia.

Questo cambio a cinque velocità è stato creato per sostituire le precedenti generazioni di cambi.

Secondo gli esperti, questa scatola è la più problematica dell'intera linea Mercedes, poiché nella quasi totalità dei casi richiede una profonda revisione. Statistiche tristi sono sorte a causa della schietta umidità dello sviluppo e dal fatto che molte parti della fabbrica erano di qualità insufficiente. Le ragioni principali del guasto di queste scatole sono la rottura della fascia della frizione e il guasto del disco idraulico.

Cespuglio scorrevole. Fino al 1999, le boccole di scorrimento erano il punto più debole della scatola, si rompevano una dopo l'altra.Più potente era il motore, più velocemente crollava e smetteva di collegare gli alberi di ingresso e di uscita, immobilizzando l'auto. In un primo momento si è formato un contraccolpo, senza alcun sintomo e segno, poi la manica è crollata lungo la strada, contaminando l'intera scatola con i suoi resti.

Cambio automatico serie 722 6 per Mercedes classe S, E e C

Dopo il 2001, gli ingegneri Mercedes, cercando di inserire il cambio automatico sotto la nuova etichetta di massima efficienza, lo fecero funzionare più velocemente. Ciò è stato ottenuto riducendo lo spessore dei dischi di attrito, che ora si rompevano facilmente insieme al cambio al minimo slittamento.

Difetti di fabbrica della bobina hanno portato allo slittamento durante il cambio delle prime marce. I sensori dell'albero di ingresso e di uscita sono diventati un mal di testa; La trasmissione automatica è stata tolta dalla modalità di emergenza senza essere rimossa, tuttavia, non per molto. I sensori dovevano ancora essere cambiati.

I pezzi di ricambio per questa trasmissione automatica non saranno economici. È meglio non comprare quelli usati o ricondizionati. Alberi e cuscinetti che hanno funzionato non avranno più la forza con cui sono stati rilasciati in fabbrica.

Questa è una trasmissione automatica a cinque velocità, installata su Mercedes classe A, w168, per esempio. Il loro design differisce notevolmente dal resto della linea di trasmissioni automatiche familiari a Mercedes. La scatola w168 ricorda un meccanico a tre alberi. La trasmissione automatica per w168 è il primo degli sviluppi Mercedes ECU. L'unità è stata collocata nel corpo della trasmissione automatica stessa e abbinata a una piastra idraulica (quasi meccatronica). Questa decisione "geniale" ha portato al fatto che in caso di guasto di qualsiasi componente del corpo valvola, era necessario cambiarlo completamente nel corpo del w168. Ora all'interno del corpo valvola c'erano: una centralina elettronica, elettrovalvole, sensori, ecc. Più il meccanismo è complesso, più facilmente si rompe.

Mercedes W168 con cambio automatico 722 serie 7

Il variatore è stato installato su Mercedes classe A e B. La centralina elettronica si guasta, compaiono microfessure nella pompa.

Il cambio automatico elettroidraulico a sette rapporti, che ha sostituito il 722 della sesta versione, è installato dal 2005 sulle Mercedes classe E, S e C, ad esempio, nella carrozzeria della 211. La prima serie per la carrozzeria 211 era così grezzo che non una singola trasmissione è stata finalizzata prima della fine del periodo di garanzia. Gli sfortunati proprietari di auto Mercedes 211, che raramente utilizzavano le loro auto di classe dirigente e guidavano i loro 40.000-60.000 km, sono stati costretti a ripararle a proprie spese dopo la scadenza della garanzia. I pezzi di ricambio per i corpi 211 sono molto costosi. Dopo aver rielaborato quasi tutte le parti meccaniche per i corpi 211, la trasmissione è diventata abbastanza affidabile.

Corpo valvola per cambio automatico serie 722 9 per Mercedes classe E, S e C

La centralina elettronica del corpo 211 è, secondo il nuovo concetto, posizionata accanto al corpo valvola. Al suo interno è montato un immobolizzatore, che controlla la capacità di avviare il motore e cambiare marcia, il che complica notevolmente la riparazione. La centralina elettronica è il luogo più problematico del nuovo 722. Generano moltissimi errori di controllo software e firmware, solenoidi, malfunzionamenti del sensore di velocità o rotture delle linee di collegamento. L'interruzione delle linee di comunicazione dei solenoidi su 211 avviene direttamente sul microcircuito integrato, che è impossibile da riparare: tutto è così piccolo che è semplicemente impossibile trovare o saldare il frammento interrotto con l'aiuto di mani e occhi umani. L'unità di controllo ha dimostrato di essere così tecnologicamente avanzata che gli hacker ora hanno la capacità di hackerarla e cancellare il collegamento alle auto. Fortunatamente, tali unità di controllo sono state interrotte dopo il 2010 per il corpo 211.

Il principale malfunzionamento della parte meccanica è la distruzione del rivestimento in gomma del pistone della frizione della prima marcia, che porta allo slittamento quando il selettore viene commutato in prima e seconda marcia. Al secondo posto c'è la distruzione dell'ingranaggio planetario e dell'ingranaggio solare.

Convertitore di coppia per cambio automatico serie 722 9

Meno problematico, ma comunque di scarsa qualità, è il convertitore di coppia.O meglio, i suoi rivetti francamente deboli sul sistema di smorzamento. Le versioni diesel della Mercedes hanno grossi problemi quando il blocco del convertitore di coppia funziona, sussulti e sussulti quando si prende velocità, questi problemi sorgono a causa dello slittamento del blocco, che si accende immediatamente all'inizio del movimento, in questo momento il motore la coppia è molto grande e la graffia. L'usura di bloccaggio può essere determinata dalla perdita di dinamica a velocità superiori a 80 km/h. Quando il blocco viene cancellato, la centralina del cambio automatico, in base alle letture del sensore, toglierà la potenza senza segnalare malfunzionamenti.

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Ora puoi rimuovere tu stesso qualsiasi graffio dalla carrozzeria della tua auto in soli 5 secondi.

Questa trasmissione automatica a quattro velocità è stata installata su Mercedes Vito 638 e W168. Le trasmissioni automatiche Mercedes Vito 638 e W168 hanno due difetti principali. Il primo è la risoluzione dei cuscinetti dell'ingranaggio solare. Il secondo principale malfunzionamento della trasmissione automatica Mercedes Vito 638 e W168 è il guasto del blocco del convertitore di coppia e la successiva rottura della pompa dell'olio e del mozzo.

Cambio automatico ZF 4HP 20

Nel tempo, le trasmissioni automatiche Mercedes Vito 638 e W168 consumano la rondella di supporto scorrevole della turbina. I suoi resti contaminano e disabilitano il corpo valvola sui cambi automatici Mercedes Vito 638 e W168. Successivamente il regolatore di pressione si guasta e sul cambio automatico Mercedes Vito 638 e W168 3 e 4 velocità scompaiono.

In alcuni casi la retromarcia scompare sui cambi automatici Mercedes Vito 638 e W168

Il cambio automatico Mercedes Vito 638 e W168 non è revisionato e non implica cambio olio. I proprietari di Vito 638 e W168 di conseguenza considerano queste scatole come "eterne", ma non è così, ovviamente.

Dopo che i sintomi di comportamento anomalo delle scatole Vito 638 e W168 sono diventati evidenti, è troppo tardi per andare al servizio e riparare il cambio automatico Mercedes.

Le trasmissioni automatiche Mercedes sono di propria produzione e differiscono dalle loro controparti. Sono considerati difficili da diagnosticare e riparare, specialmente quelli nuovi. Spesso è difficile trovare una stazione di servizio che si occupi dei lavori di riparazione o li esegua correttamente. La riparazione stessa costa all'incirca come per altre trasmissioni automatiche, ma il costo dei pezzi di ricambio è sempre molto alto. Ogni cambio automatico Mercedes è accompagnato da un'istruzione completa che descrive il principio di funzionamento della scatola, i suoi meccanismi e le procedure di riparazione di base, il che rappresenta un vantaggio significativo. Se il proprietario dell'auto ha le conoscenze necessarie e lo strumento giusto, può provare a riparare il cambio automatico da solo, ma è meglio lasciarlo sulle spalle di professionisti esperti. Anche se l'automobilista avesse una solida esperienza nell'autoriparazione della parte meccanica dell'auto, è improbabile che sia in grado di riparare da solo il corpo della valvola. Puoi solo eseguire un cambio dell'olio da solo e togliere la scatola dalla modalità di emergenza.

Dii grazie

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koschmar 03 maggio 2014

Richiedi o fornisci un collegamento al manuale. Non riesco a trovare informazioni in alcun modo

Dii grazie

non mi piace

pirsa 03 maggio 2014

Il post è stato modificatopirsa: 03 maggio 2014 - 17:15

Manuale PDF su funzionamento, manutenzione e riparazione di Mercedes-Benz 190, 190E, 190D con carrozzeria W201

Contenuto:
introduzione
Motore a gas
Sistema di accensione
Sistema di lubrificazione del motore
Sistema di raffreddamento del motore
Sistema di alimentazione del motore
Sistema di iniezione del carburante
Impianto di scarico
Motore diesel
Sistema di lubrificazione del motore diesel
Sistema di raffreddamento del motore diesel
Sistema di preriscaldamento del motore diesel
Sistema di alimentazione del motore diesel
Sistema di scarico diesel
Frizione
Trasmissione
Meccanismo di cambio marcia
Trasmissione automatica
Assale anteriore
Asse posteriore
Timone
Sistema di frenaggio
Corpo
Sistema di riscaldamento
Materiale elettrico
Sistema di illuminazione
Dispositivi
Detergente per vetri
Norme di manutenzione per le auto Mercedes 190
Circuiti elettrici

Mercedes Benz classe A (W168). Manuale di riparazione.
Manuale d'uso, riparazione e manutenzione per auto Mercedes Classe A a Kuz

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Il cambio rimosso (foto 1, foto 2).

Smontiamo la scatola.Usando una pressa o una mazza, spremiamo l'asta (foto 3, 4).

Scatola smontata (foto 5, foto 6).

Dopo aver smontato la scatola, ispezioniamo gli ingranaggi e i cuscinetti (foto 7). La ruota dentata della prima marcia si è consumata ed è diventata inutilizzabile (foto 8).

Anche il cuscinetto a rullini deve essere sostituito (foto 9). Anche la ruota dentata della seconda marcia era in grave stato di usura (foto 10).

Sono presenti anche segni di usura sugli alberi (foto 11). Puoi aggiustarli usando la punzonatura. Il fermo della forcella potrebbe rompersi, anch'esso deve essere sostituito (foto 12).

Cambio dopo la sostituzione delle parti (foto 13). Nuovo meccanismo di frizione (foto 14).

La storia dello sviluppo di ciascuna delle classi di auto Mercedes-Benz: come ogni modello è stato formato anno dopo anno, risultati e svantaggi, interessanti opzioni di messa a punto.

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Lottiamo con la mancanza di pressione dell'olio e ripariamo il cambio

Lancio di una Mercedes con tempo freddo con una batteria difettosa.

È certamente possibile martellare una scanalatura su un tornio, ma puoi anche piantare un chiodo con un microscopio? Vale la candela? Guardando il video.

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