Riparazione fai da te del cambio Mitsubishi Karisma

1. Scaricare l'olio della trasmissione.

2. Rimuovere la protezione inferiore.

3. Rimuovere il gruppo del filtro dell'aria.

4. Rimuovere la batteria e il vano batteria.

5. Rimuovere il contenitore dei vapori di carburante.

6. Rimuovere il gruppo delle aste del cambio.

7. Rimuovere il tubo dell'aria del postrefrigeratore dell'aria di sovralimentazione (modelli 1997).

Riso. 11.13. Elementi di fissaggio del cambio: A - solo cambio F5MR3; B - solo cambio F5MV1; 1 - dado (48 N • m); 2 - bullone (30 N • m); 3 - filo di terra; 4 - cilindro della frizione; 5 - cavi di controllo della trasmissione (F5MV1); 6 - bullone (10 N • m); 7 - sensore posizione albero motore (F5MV1); 8 - bullone (56 N • m); 9 - dado (118 N • m); 10 - flangia di bloccaggio del cambio; 11 - staffa supporto cambio; 12 - dado (62 N • m); 13 - la staffa inferiore del supporto della trasmissione; 14 - bulloni di fissaggio superiori del cambio (50 N • m); 15 - sensore di velocità del veicolo (F5MR3); 16 - antipasto; 17 - collegamento del cavo del tachimetro; 18 - Guarnizione O-ring; 19 - coppiglia; 20 - bullone (49 N • m); 21 - connettore per interruttore luci di retromarcia; 22 - filtro carburante completo (F5MR3); 23 - dado (25 N • m)

8. Rimuovere la coppiglia 19 (Fig. 11.13), scollegare il cavo di comando tachimetro 17 dal cambio e rimuovere l'O-ring 18.

9. Scollegare il connettore elettrico 21 dell'interruttore luci di retromarcia.

10. Scollegare i cavi di comando della trasmissione 5 (trasmissione F5MV1).

11. Rimuovere il bullone e scollegare il cavo 3 "peso" (riduttore F5MV1).

12. Svitare il bullone e rimuovere il sensore posizione albero motore 7 (trasmissione F5MV1).

13. Svitare i bulloni, rimuovere il motorino di avviamento 16 insieme ai cavi ad esso collegati e fissarlo all'interno del vano motore.

14. Rimuovere il cilindro secondario della frizione 4 senza scollegare i tubi e i tubi flessibili della trasmissione idraulica e fissarlo al telaio dell'auto.

15. Scollegare il connettore elettrico del sensore velocità veicolo (trasmissione F5MR3).

16. Rimuovere i bulloni di collegamento superiori 14 del gruppo cambio.

17. Rimuovere i bulloni e scollegare il gruppo del filtro del carburante dalla carrozzeria del veicolo, ma non scollegare i tubi del carburante da esso (trasmissione F5MR3).

18. Sollevare con cautela il cambio con un martinetto idraulico, quindi svitare il dado, rimuovere il bullone, rimuovere le flange di ritegno cambio e scollegare la staffa supporto cambio 11.

19. Installare un attrezzo speciale (sollevatore motore con paranco manuale e traversa) sul veicolo per supportare il motore.

20. Rimuovere i bulloni della staffa inferiore 13 del supporto trasmissione.

21. Alza la macchina su un ascensore.

22. Svitare i dadi e scollegare le aste della barra stabilizzatrice 6 (Fig. 11.14).

23. Rimuovere il fermo 3 che fissa il tubo freno.

24. Scollegare il connettore sensore velocità ruota 9 (veicoli con ABS).

25. Mediante attrezzo specifico, allentare il dado di fissaggio del perno snodo sferico e, mediante un estrattore, scollegare l'estremità del tirante dal fuso a snodo, quindi svitare infine il dado.

Appendi l'estrattore a un filo o a un cavo per evitare che rimbalzi.

26. Utilizzando un attrezzo speciale, allentare il dado 1 dello snodo sferico del braccio sospensione inferiore e, utilizzando un estrattore, scollegare il braccio sospensione inferiore dal fuso a snodo, quindi svitare infine il dado.

27. Svitare i dadi e rimuovere la barra stabilizzatrice 2 (cambio F5MV1).

28. Svitare i bulloni e rimuovere il gruppo della trave longitudinale 35.

29. Scollegare l'albero di trasmissione della ruota insieme al mozzo e al fuso a snodo.

30. Svitare i bulloni e rimuovere lo scudo termico (trasmissione F5MR3).

31.Sospendere l'albero di trasmissione della ruota rimosso all'interno del passaruota con un filo in modo da evitare forti piegature nei giunti omocinetici.

32. Rimuovere il sigillante e utilizzare un punzone per estrarre la coppiglia 14.

33. Scollegare l'albero di trasmissione 15 insieme al mozzo e al fuso a snodo.

34. Appendere l'albero di trasmissione della ruota rimosso all'interno del passaruota con un filo in modo da non consentire una forte flessione nei giunti omocinetici.

Riso. 11.15. Smontaggio semiasse ruota destra: A - ubicazione del cambio; 1 - montare

35. Per scollegare l'albero di trasmissione, inserire un piede di porco tra la scatola del cambio e l'albero come mostrato in fig. 11.15 (riduttore F5MV1).

Non scollegare l'albero di trasmissione dal fuso a snodo e dal mozzo. Utilizzare sempre un piede di porco, altrimenti si danneggia il treppiede del giunto omocinetico (T.J.) dell'albero di trasmissione.

36. Appendere l'albero di trasmissione della ruota rimosso con un filo in modo da non consentire una forte flessione nei giunti omocinetici (cambio F5MV1).

37. Coprire il cambio con uno straccio per evitare che corpi estranei e oggetti entrino all'interno del cambio.

38. Sollevare con cautela la trasmissione con un martinetto idraulico e rimuovere la staffa di supporto della trasmissione (trasmissione F5MV1).

39. Rimuovere i bulloni e rimuovere i bulloni della staffa 17 (vedi Fig. 11.14) (cambio F5MV1).

40. Svitare i dadi e scollegare il tubo di scarico anteriore 24 (cambio F5MV1).

41. Svitare i bulloni e rimuovere il distanziale piegato (cambio F5MR3).

42. Svitare i bulloni e rimuovere il supporto posteriore 31 del gruppo motore (riduttore F5MV1).

43. Svitare i bulloni e rimuovere la staffa di montaggio del cambio 20 (motore SOHC).

44. Svitare i bulloni e rimuovere il coperchio anteriore 21 dell'alloggiamento della frizione (motore SOHC).

45. Rimuovere i bulloni di collegamento del cambio inferiore 13.

46. ​​​​Rimuovi il gruppo del cambio 12.

L'installazione viene eseguita nell'ordine inverso rispetto alla rimozione, tenendo conto di quanto segue.

1. Dopo aver applicato grasso multiuso alla scanalatura dell'albero di trasmissione, allineare il foro della coppiglia sull'estremità dell'albero con il foro della coppiglia sull'estremità del cambio dell'albero, quindi installare l'albero di trasmissione.

2. Se il foro della coppiglia è leggermente disallineato, ruotare l'albero di trasmissione di 180 ° e quindi provare a installarlo di nuovo.

A causa del fatto che l'albero di trasmissione ha un numero dispari di scanalature, il foro del perno sarà sfalsato della metà del diametro se l'albero viene ruotato di 180 °.

3. Applicare la parte originale Mitsubishi MD970389 o simile alla coppiglia e quindi inserirla nell'albero di trasmissione.

4. Dopo aver installato il perno, applicare del sigillante su entrambi i lati del foro del perno per coprirli completamente.

Riso. 11.16. Installazione della flangia di bloccaggio del cambio: A - sede del motore; 1 - tappo supporto trasmissione; 2 - staffa di supporto della trasmissione; 3 - freccia

5. Installare il fermo di supporto del cambio in modo che la freccia sulla flangia punti nella direzione mostrata in fig. 11.16.

Riso. 11.17. Distanza di proiezione del bullone stabilizzatore: A = 22 mm

6. Serrare il dado autobloccante in modo che il bullone stabilizzatore sporga sopra il dado come mostrato in fig. 11.17 (riduttore F5MV1).

7. Installare il gruppo dell'asta del cambio.

9. Installare la batteria.

10. Installare il gruppo del filtro dell'aria.

11. Installare la protezione inferiore.

12. Riempire con olio per ingranaggi.

13. Controllare il funzionamento della leva del cambio.

Al piano superiore. Mitsubishi Carisma ›Diario di bordo› Regolazione delle ali del checkpoint. Quel proprietario ha assicurato che tutto è in ordine con la scatola, devi solo regolare le ali. A quel tempo, non avevo ancora un'idea speciale di questo backstage, io stesso non ho mai studiato.

Mitsubishi Carisma “Tipo 59” ›Diario di bordo› Riparazione nel backstage del cambio renoshnoy. Ho chiesto quale fosse il problema, ha detto che questa era una caratteristica di questi cambi e ha chiesto di regolarla in questo modo, dicono, qui o la 5a marcia è normalmente bloccata o.

Manuali ￫ Mitsubishi ￫ Carisma. uno.Allentare il bullone 24 del collegamento terminale dell'asta del cambio con il bilanciere 22. 2. Rimuovere la maniglia della leva del cambio e il coperchio.

Accade spesso che la commutazione indistinta delle velocità avvenga a causa della colpa delle boccole sulle aste del cambio, gli ho spiegato l'essenza del problema, ho detto che ne hanno scritto sul forum. Lo stivale originale è molto costoso. A giudicare dalla foto, questo è uno stivale del Volga. La tenda si è corrosa e piegata, dopo la sua riparazione e installazione in posizione.

Un'altra correzione di malfunzionamento del vecchio maestro. Quando abbiamo guardato l'auto prima di acquistarla al primo viaggio, non mi è piaciuto come si accendevano le marce. Quel proprietario ha assicurato che tutto è in ordine con la scatola, devi solo regolare le ali.

Quindi non avevo un'idea speciale su questa fase, io stesso non sono mai stato coinvolto nella riparazione della trasmissione. Dopo l'acquisto, dopo la riparazione della serratura centrale, ho deciso di riprendere le ali. In precedenza ha rovistato su Internet alla ricerca di problemi simili sui forum dei club. Tutti ripetono una cosa: cambia le boccole delle ali e sarai felice! Ho guidato la mia Karya nella fossa. Salito sotto di esso ... ha smontato le ali dal lato della leva.

Non ho visto nulla di critico lì, ma per me stesso ho abbozzato una manica in poliuretano con le dimensioni per cercare di trovarne una nei negozi della città. La ricerca non ha avuto successo. Una ricerca simile è stata effettuata una settimana dopo ad Almaty. All'arrivo a casa, a Kostanay, ho deciso di ordinare un tornitore che conoscevo per macinare una manica del genere. Durante l'analisi delle ali dal lato del checkpoint, è stato scoperto un fatto interessante: c'era solo una boccola, dovrebbero essercene due.

Seguendo l'esempio della manica esistente, ne hanno girata un'altra per abbinarla. Tuttavia, ero imbarazzato dal fatto che in posizione libera la leva del cambio fosse leggermente inclinata a destra. Sono andato a testare la mia "nuova" trasmissione. Si è scoperto che se si tira la leva del cambio completamente a sinistra e in avanti senza sollevare un arresto speciale sull'asta della leva, che è responsabile dell'attivazione della velocità di retromarcia, si attiva la velocità di retromarcia!

Avendo raggiunto la casa ordinatamente, mangiando un boccone e giocando a "Taxi", ho dovuto prendere mia sorella e mia madre è tornata di nuovo alla fossa dal lavoro. Ho regolato la posizione della leva ruotando il tavolino stesso attorno al suo asse, avendo precedentemente rilasciato il bullone di regolazione.

Tutto è andato a posto e ora ho di nuovo una trasmissione normale. Purtroppo non ci sono foto. Ma una descrizione di tutte le operazioni eseguite con i reportage fotografici può essere facilmente trovata su Internet nei forum specializzati.

Sarebbe bello, ovviamente, descrivere tutte le operazioni eseguite con reportage fotografici, o almeno un link a questi forum.

Non un chiodo, non una canna per voi ragazzi! Ulteriori problemi con il fatturato!

Mitsubishi Carisma ** ›Libro di bordo› Riparazione del cambio. Vladmesh è online più di un mese fa. Sì, l'auto è Mitsuba Karisma.

Sto riparando i cambi per la 3a volta incontro un difetto, tutte le marce sono accese ma la macchina non va, conosco il difetto del cambio nel differenziale a sinistra.

Mitsubishi Carisma eared :) ›Diario di bordo› Riparazione cambio, ciao Renault! Due cuscinetti differenziali: ABS06 AB Due cuscinetti dell'albero di uscita RNUS01 AB.

Inserito il 28 gennaio - Svitare i bulloni e rimuovere il coperchio anteriore del motore SOHC dell'alloggiamento della frizione 21 .. Dujnikov ultima linea 1 giorno fa. Quando si accendono la 4a e la 5a, si sentono dei colpi nella scatola e non più .. L'O-ring dell'alloggiamento dell'ingranaggio principale della flangia dell'albero di trasmissione - rimuovere con uno strumento VW

Inserito il 28 gennaio - Potete per favore dirmi dove è meglio andare per la diagnosi del cambio manuale Karizma 1.6 restyling? Ci sono molti posti su Internet, ma vorrei arrivare a capire le persone. I problemi sono iniziati nella scatola, prima in 5a marcia - fermandosi per premere sul gas, la scatola ha iniziato a ululare, premendo sul gas, l'ululato si è spento, rilasciando di nuovo il gas - l'ingranaggio è decollato.

Quando si tenta di inserire la 5a parte posteriore, rilasciando la frizione, l'ingranaggio è volato via immediatamente. Se restituisci il 4 °, da esso è stato eseguito il passaggio al 5 °, ma la storia dell'ululato si è ripetuta .. Con un tale problema ho guidato un'auto un paio di volte, la distanza totale non era superiore a km, durante il tentativo per non passare alla 5a..

Ma in più mi sono fermato a un incrocio e mi sono accorto che tutte le trasmissioni erano scomparse, tranne la 3a.Il manico è come una pietra, è inserito solo nel terzo, il resto non lo è affatto. Ho portato i miei amici a vedere l'auto, non erano esperti sulle scatole, l'hanno sollevata, hanno cambiato marcia manualmente, direttamente dietro la tenda dal basso - tutto tranne il 4 e il 5 ha iniziato ad accendersi.

Quando si accende il 4 e il 5, si sentono dei colpi nella scatola e niente di più.. Sarei grato per un consiglio su come stare e dove andare a diagnosticare.