Riparazione cambio nissan terrano 2 fai da te

Ci sono molte lettere. E questo è solo l'inizio.
Nel corso della scrittura, cancellerò o integrerò. Scrivo esclusivamente, come diario, solo qui, all'autoforum. Ci sono persone intelligenti, magari possono dirti delle cose utili, come le molle e altre piccole cose. "Vendi" ai consulenti e qualcosa del genere - è meglio che taci.
La strada lunga e triste divenne il proprietario del frutto dell'ingegneria giapponese e dell'assemblaggio spagnolo. Il nome di questa idea è Nissan Terrano II r20, in versione benzina a cinque porte. L'anno non è molto spugna, ma presto questa macchina può comprare sigarette e alcol. In breve, uscita del 1997.
La storia dell'auto è oscura e dura. Cinque proprietari, originariamente venduti nella concessionaria di auto Ufa nuovi. L'ho preso dopo il quinto proprietario, il nostro, locale.
Riverniciata in bianco dal verde, in quanto i parafanghi anteriori e il portellone sono stati modificati a causa di fori passanti in punti non specificati dal produttore. È stato dipinto in modo approssimativo, con striature, inoltre non è stato pre-elaborato con alta qualità, ma in generale, esattamente ciò di cui hai bisogno, per non pentirti di aver guidato tra i cespugli.

Quei vantaggi che hanno spinto l'acquisto di questo trogolo. Aggiungo come ricordo:
- Ampio salone. No, lui, ovviamente, non come un Kruzak o un patriota, ma è davvero grande!
- Portafoto. Marcio in alcuni punti, arrugginito in alcuni punti, ma il telaio. Cos'altro ti serve per un SUV?
- La sospensione Tosionnaya non è una museruola.

- Manutenzione e pezzi di ricambio relativamente economici. Oh, schaz. Fino a quando non ha fatto capolino, pensavo di sì. Confronto, tuttavia, con un campo di grano, ma un Oise. Rispetto a subarik, sì, non costoso.
- Una razdatka con un ponzhaykoy, la parte anteriore è rigidamente collegata. Bene, non appena compro i kit di riparazione, lo farà anche l'avantreno.
- Differenziale a slittamento limitato posteriore. Non so in quale stato, ma funziona.

Contro notato subito:
- La benzina KA24E non va. Sì, lo è, NON VA!
- La barra antirollio anteriore è montata su supporti apparentemente molto fragili.
- In presenza di barra antirollio posteriore. È interessante notare che cosa succede se lo togli? Nello stesso campo non è e niente, va. Ci sono arresti d'urto vicino alle molle, non permetteranno di strappare l'ammortizzatore. O lo faranno?
– Ci sono molte correzioni in PTS.

L'elemento successivo della lista era cambiare l'olio e risolvere il problema del triplo e del minimo.
Nel libro e sul forum, ho letto dove, quanto e cosa versare nelle unità e sono andato al negozio. All'arrivo al garage, si è scoperto che i soldi erano diventati molto meno. Sono contento che non tutti i mesi questi costi saranno.
- Filtro aria polacco - 230
- cinghia alternatore, condizionatore, pompa - 1350
- olio nel motore 5L. Shell Helix Ultra - 5000
- olio di lavaggio - 300
- qualche filtro dell'olio coreano - 300
- olio nel cambio manuale (non ricordo quale) 3L - 3300
- olio tipo Dextron in cassetta 3l - 3900
- olio nel cambio posteriore (non ricordo quale) per cambi con LSD 3l - 3600
- olio rimasto nel cambio anteriore dei vecchi tempi 3L - 2100
Totale: 20.080 rubli.

Lungo la strada, ho comprato lampadine negli indicatori di direzione anteriori per 10 rubli al pezzo.
Con parole oscene separate e raggi di diarrea infinita verso i progettisti, dovrebbe essere menzionato il processo di sostituzione del filtro dell'olio. Insomma, due ore per cambiare l'olio al motore sono volate come un minuto. Nel frattempo ho sostituito il filtro dell'aria. Il vecchio era in uno stato tale che i campi e l'erba sarebbero cresciuti.
Durante la salita ai box, ho valutato le condizioni degli elastici sul retro. Niente, pensavo che sarebbe stato molto peggio. Solo silent block di ammortizzatori, il resto sono generalmente senza danni visibili. Nessun contraccolpo, cigolio, ecc. Si è deciso di cambiare gli ammortizzatori e le molle.
Secondo un rispettato membro del forum (Avvocato

) si è scoperto che quando si installano le molle dallo shnivy, si ottiene una piccola sponda idraulica.
- molle sospensione posteriore per molle a due linee VAZ 2123 - 1400
- distanziali in gomma sulla molla VAZ 2101 - 200
- ammortizzatori posteriori Plaza (standard, arancione) "GAZelle" - 3200
- ammortizzatori anteriori Plaza (X-drive, grigio) "Sable" - 3200
- estrattori per molle (Seryoga152, ricordo tutto! ) – 600
- un set di boccole, tubi, dadi e bulloni - 200
- cilindro grande WD40 - 350
Totale, 9150 rubli.

Ho passato mezza giornata con un amico in garage. Il telaio sul retro, appena dietro le staffe della molla, è marcio fino in fondo. Siamo riusciti a scottarlo a destra, ma non abbiamo avuto abbastanza tempo a sinistra.
- piccole riparazioni al telaio - 500.

L'installazione degli ammortizzatori posteriori si è trasformata in un ballo chiave per l'intera giornata. I dadi inferiori si sono spenti senza troppi problemi usando una chiave a tubo e un tubo di prolunga. Le staffe superiori degli ammortizzatori si trovano in un luogo non raggiungibile se non con una chiave inglese. Allo stesso tempo, si è scoperto che qualcuno aveva già provato a svitare il dado destro con una chiave inglese e i due piani visibili erano stati specificamente strappati allo stato "ad anello". Ho svitato il dado sinistro senza problemi, ho subito tolto la molla e ne ho inserita una nuova. Sì, so che le molle sparano. Ma non sapevo che avrebbero strappato i tubi dei freni. Sono dovuto andare al negozio per una nuova pipa.
- tubo freno di qualche macchina straniera - 250
- liquido freni DOT4 Xado - 300
In totale, la curvatura costa 550.

Molla sinistra e ammortizzatore installati. Sì, ho dimenticato di dirlo. Gli ammortizzatori KYB giapponesi nativi erano completamente morti. Con una mano senza sforzo, lo stelo spinge contro il fermo. Non è tornato.
Per l'installazione, la staffa doveva essere lavorata con una smerigliatrice, poiché era più larga di 6 mm sugli ammortizzatori Gazel.
Ricordando il tempo di studio alla scuola, e soprattutto di proctologia e ginecologia, sono riuscito a segare il dado sulla staffa superiore dell'ammortizzatore destro. Lungo la strada, non ho visto nulla e non ho dato fuoco. Le dita, tra l'altro, sono tutte al loro posto nella configurazione originale e sono quasi intatte. Senza tormenti ed eccessi, ho bloccato la molla e l'ammortizzatore. Ho controllato tutti i dadi e abbassato il cric.
Fanculo! Come uscire dal garage ora?!
Quando sono entrato, la distanza dal tetto al cancello era

7 cm Il tetto è ora più alto di 2 cm. Ok, stronzate, un paio di sacchi di sabbia e il problema è risolto. Resta da cambiare gli ammortizzatori anteriori e tutto in un mucchio. Ipat, avrei saputo cosa sarebbe successo, non l'avrei pensato.

Dopo aver letto i forum, ho deciso da solo, a mio rischio e pericolo, di risolvere il problema di XX.
Dopo aver rimosso la "padella" dal gruppo farfallato, ho trovato la causa della perdita d'aria. Il pad nativo è andato in pezzi a causa della vecchiaia.
- Guarnizione scatola filtro aria. Consegna dagli Emirati Arabi Uniti. Il termine è di 10-12 giorni. 650
Sì, ecco l'acceleratore. UO. È tutto nella merda, come dice un mio collega, che ama ogni tipo di perversione verbale.
- liquido per la pulizia del carburatore - 150
- pennello 20mm, sintetico - 25
- panno in microfibra - 50.
Lo ha spruzzato sul lembo, lo ha agitato con un pennello, lo ha cancellato con una nuova microfibra. Ho ripetuto la procedura fino a quando l'ammortizzatore non è diventato trasparente come uno specchio. L'ho aperto un po', ho elaborato tutti i bordi e il gioco è fatto, ovunque l'abbia preso. Ho svitato la MAF e non ho visto il sensore stesso sotto uno strato di fuliggine e sporco. Con un getto a distanza ho lavato tutto allo stato di "nuovo", rimesso tutto a posto, assemblato, avviato. Eccolo, il risultato, visto all'istante. Il numero di giri è 800 e la freccia non si muove da nessuna parte, quando si preme il pedale il numero di giri sale istantaneamente e senza tensione. Lanciato. Il motore non si spegne, non si contrae. Bellezza.

L'ammortizzatore anteriore a sinistra ha portato un giorno e mezzo di agonia. La staffa inferiore è a forma di U, con un dado saldato sul lato destro, che è sotto il semiasse. Quando si svitava il bullone, con un pietoso scricchiolio, la testa del "17" si trasformava in un fiore che si apriva. L'ultimo.
- testa "17", 2 pezzi - 88.
Con un nuovo strumento, ho stretto e ho girato la testa su un bullone. Proctologicamente, con l'aiuto di una smerigliatrice, è stato possibile tagliare l'ammortizzatore stesso. Non c'è quasi nessuno spazio lì, su tutti i lati del pezzo di ferro. Fu allora che imparai come un disco di un millimetro si separa. Lamentando schegge dalle sue dita, raccolse il resto della giornata, leccando contemporaneamente il resto delle abrasioni.

Il giorno dopo ho segato la staffa sull'ammortizzatore e, infine, il dado. Devo dire che le case automobilistiche russe copiano i pezzi di ricambio stranieri senza trucchi.Avendo girato la staffa dell'ammortizzatore alla larghezza richiesta, due boccole in gomma e un tubo di alcuni dei nostri marchi si adattano perfettamente. Il bullone М12х55х1.25, secondo tutte le caratteristiche, si inserisce nella staffa sulla leva, l'ammortizzatore non è senza gemiti messi in posizione. Mentre pensavo, le mie mani hanno fatto tutto da sole. Ho dovuto toglierlo, perché mi sono ricordato di due serie di silent block per la parte superiore del braccio. Ho smontato l'ammortizzatore destro senza problemi, ma ho dovuto tagliare lo stesso dado saldato, visto che i fori della staffa non erano allineati.
Non dimenticherò questo culo con la rimozione dell'asse delle leve superiori per molto tempo. Ha rotto il palloncino. Con le tue mani.
- supporto per palloncino "17, 19, 21, adattatore", rinforzato - 310
- testa "21" e "22", 2 pz - 200
Ho arrotolato due prolunghe a cricchetto, non ne ho mai comprate di nuove.

Sul lato destro, non ci sono stati problemi a cambiare i silent block e mettere tutto insieme, quando il lato sinistro ha dato una sorpresa. L'asse era piegato su un lato. Non fatale, ma è bastato per spezzare il filo.
- asse usato del braccio superiore anteriore sinistro (ISMA, grazie!) - 2000

Nel negozio, mentre c'era un'opportunità, ho ordinato un cuscinetto di rilascio. E una volta rimossa la scatola, cambia contemporaneamente la frizione. Ero inorridito dai prezzi di importanti pezzi di ferro. Meccanismo di tensionamento della cinghia del generatore assemblato - 7.5tr. No, tolgo quello vecchio e prendo il cuscinetto.
- cuscinetto reggispinta non originale, Giappone - 2800
- disco frizione non originale, Giappone - 2900
- cestello frizione non originale, Giappone - 8900
- sostituzione frizione, lavoro - 5000
Impugnatura totale: 19.600

La somma totale di denaro investito dal primo giorno, esclusa benzina, birra, ecc.: 75.153 rubli

A questo si aggiunge:
-pastiglie anteriori - 2500
-Rack della leva di stabilità trasversale - 300
- palla superiore - 800
-sfera inferiore - 900
- guarnizioni collettore di scarico - 1000
- boccole del braccio del pendolo - una coppia di clip mediche (chipanddeil, Grazie!

)
Totale: 9750
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13.07.2015
Sono venuto al negozio per i pezzi di ricambio. Seduto, non si avvia. Gira al minimo senza starnuti e altri accessori per afferrare. Grazie pistolero«Mi hai detto prima dove guardare. Sono andato, ho comprato un cacciavite corto, ho rimosso il coperchio del distributore di accensione. E c'è. Nagar. L'ho pulito e ha funzionato mezzo giro.
- coperchio distributore accensione, originale - 1100
La sera, ho scritto un'istruzione con fotografie per la pulizia della valvola a farfalla e del sensore del flusso d'aria di massa, l'ho pubblicata sul terranoirk. Molte visualizzazioni, nessuno ha scritto commenti. Vorrei credere di non essermi sbagliato con le descrizioni.
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15.07.2015
Preso il coperchio del distributore e il cuscinetto dell'albero di entrata, ho ordinato entrambi quelli a sfera sul lato destro.
- palla superiore - 800
-sfera inferiore - 900
Stanco della portiera del conducente sprofondata, ho comprato rondelle m10 rinforzate, ho sistemato tutto. Di conseguenza, tutte le porte si aprono su un piano orizzontale. Chiudere con una leggera spinta. Casi per 20 minuti.
-rondella rinforzata, zincata, m10, 10pz - 50.

Specifiche, 5 velocità 012

Non lubrificare la tiranteria della leva del cambio.

LEVA DEL CAMBIO, REGOLAZIONE / CONTROLLO

L'installazione viene eseguita nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

Si prega di notare quanto segue durante l'installazione:

- verificare che le bussole di centraggio siano installate correttamente.
- montare in sede il cilindretto frizione agendo sulla leva in modo che il bullone possa essere inserito facilmente. Avvertimento

Il bullone per il cilindro secondario della frizione ha un'estremità appuntita per facilitare l'installazione.

Coppie di serraggio per collegamenti a vite

FISSAGGIO DELLA TRASMISSIONE AL MOTORE

1 = bullone M12 x 70
2 = bullone M12 x 85
3 = bullone M12 x 100
4 = bullone M8 x 15

1 = bullone M12 x 70
2 = bullone M12 x 80
3 = bullone M12 x 90
4 = bullone M12 x 100
5 = bullone M11 x 120
6 = bullone M10 x 50
7 = bullone M10 x 40
8 = bullone M8 x 40

Posizione delle bussole di centraggio: punti A e B

Posizione delle bussole di centraggio: punti A e B

Se è necessario sostituire la scatola della trasmissione finale o il cuscinetto a rulli conici del pignone o dell'albero cavo e lo scostamento r non è indicato sulla coppia conica, la posizione di installazione del pignone deve essere determinata prima di rimuovere la scatola del cambio (si è necessario per misurare la deviazione effettiva).

Prima di installare la scatola della trasmissione, verificare che le boccole di guida siano installate nella scatola della trasmissione.

Maneggiare con molta attenzione il dispositivo di trasmissione del tachimetro. Non farlo cadere, altrimenti la lettura del tachimetro potrebbe essere imprecisa.

Meccanismo di trasmissione finale

La trasmissione del tachimetro1 può essere sostituita senza rimuovere il cambio.

Il differenziale 2 può essere rimosso senza rimuovere la scatola del cambio.

Rimuovere l'O-ring 3 con l'attrezzo VW 681.

Sigillare il coperchio della trasmissione finale 4 con AMV 188 200 03.

Sostituire sempre gli anelli di sicurezza 6 e 23.

Installare la flangia dell'albero di trasmissione utilizzando l'attrezzo VW 295.

Il lato della rondella concava 10 di diametro inferiore è rivolto verso il manicotto di guida (lato concavo).

Contrassegnare gli anelli di ritegno 11, 13 dopo la rimozione.

O-ring della flangia dell'albero di trasmissione - Rimuovere con l'attrezzo VW 681 e installarlo (5 mm sotto la superficie dell'alloggiamento della trasmissione finale) con l'attrezzo VW 195.

Scatola trasmissione finale 15: O-ring flangia albero di trasmissione - rimuovere con l'attrezzo VW 681. Installare (5 mm sotto la superficie della scatola trasmissione finale) con l'attrezzo VW 195. Boccola dell'asta del cambio 3a / 4a - installare con gli attrezzi VW 295 e VW 295А. Sigillare con AMV 188 200 03.

Coperchio canale leva cambio 18 - serrare il bullone di montaggio a 20 N.m.

Il blocco 5a marcia e retromarcia 22 può essere sostituito senza rimuovere il cambio. Il lato smussato della boccola in plastica è rivolto verso l'albero del cambio. Coppia di serraggio per i bulloni di montaggio: 10 N.m.

1. Asta del cambio interna
2. Asta del cambio della 1a, 2a, 5a marcia e retromarcia con una forcella del cambio
3. Ingranaggio di trasmissione ad albero cavo
4. Alloggiamento della trasmissione
5. Bullone a testa cilindrica - 25 N.m.
6. Bullone a brugola per asse retromarcia - 35 N.m.
7. Bullone a testa cilindrica - 25 N.m.
8. Blocca
9. Bullone a testa cilindrica - 40 N.m.
10. Rondella
11. Albero del cambio

Rimuovere l'O-ring dell'asta del cambio interna 1 utilizzando l'attrezzo VW 681 e installarlo a filo con l'attrezzo VW 460/2 Sul cambio installato, rimuovere con attenzione l'O-ring con un cacciavite e installarlo con l'attrezzo VW 423. Per prima cosa, rimuovi i tubi di scarico e l'ingranaggio dell'asta del cambio per liberare spazio.

Asta del cambio della 1a, 2a, 5a e retromarcia con forcella del cambio 2 - per lo smontaggio/montaggio, rimuovere/installare le spine elastiche. Le forcelle cambio 1a/2a marcia possono essere sostituite singolarmente. Sostituire la forcella del 5° cambio / retromarcia solo con l'anello del cambio e l'asta del cambio.

Bullone a brugola per perno della retromarcia 6 - 35 N.m. Non è necessario rimuovere l'asse della retromarcia per rimuovere la retromarcia.

Bullone ad esagono incassato 7-25 Nm. L'interno della testa è rivolto verso il meccanismo di sicurezza a molla/blocco.

Installare la serratura 8 dopo aver installato l'albero del selettore 11 e l'asta del selettore interno.

Asta del cambio 3a / 4a e forcella del cambio: L'asta del cambio o la forcella del cambio possono essere sostituite individualmente. Sostituire il cuscinetto dell'asta del cambio se usurato.

Rimozione dei bulloni dell'albero del cambio

Proviamo a capire il cambio manuale Nissan Terrano FS5W71C con il motore Z24i

Riporto alla Sua cortese attenzione la procedura per la rimozione di un cambio manuale a cinque marce da una Nissan Terrano con motore Z24i. In futuro, se avrò la forza e il tempo, ti dirò come risolverlo.

Per rimuovere il checkpoint, avrai sicuramente bisogno di un ascensore o di una fossa. Hai solo bisogno di un cric e di due o tre amici robusti nel momento stesso in cui togli il checkpoint dall'auto.

Ora il cambio con la scatola di rinvio pende su un'unica trave e sull'albero di entrata.

1. Sosteniamo leggermente la scatola di trasferimento con un martinetto e svitiamo i due dadi che fissano l'alloggiamento del cambio alla traversa sul telaio.
2. Dopo aver versato sopra il WD40, svitare i quattro bulloni (due per lato) che fissano la traversa al telaio e rimuovere la traversa.
3. Svitiamo i due dadi che fissano il cuscino in gomma del cambio e rimuoviamo il cuscino.
4. Il punto in cui si trovava la traversa è il baricentro del cambio.Se è possibile appoggiare il jack su di esso, non dovrebbero esserci ulteriori problemi.

Ora è il momento di invitare i tuoi amici. Se decidi di fare con gli sforzi umani, ora devi sollevare il cambio, rimuovere il martinetto da sotto il distributore e scuotere delicatamente la scatola, tirarla indietro. La gonna della frizione si trova sulle guide, l'albero di ingresso si trova nelle scanalature del disco della frizione. Se per qualche motivo il cambio non si allontana dal motore, assicurati di svitare tutti i bulloni che fissano la gonna al motore. Quando si sposta indietro la scatola, prestare attenzione alla posizione delle leve del cambio e alle modalità di trasferimento. Fate attenzione. Le tue teste rotte e i tuoi corpi storpi saranno sulla mia coscienza. Il caso di trasferimento è molto pesante.

Il convertitore di coppia è parte integrante della trasmissione automatica, quindi, quando si ripara il cambio
è necessaria anche la sua riparazione. In un convertitore di coppia, come in un cambio automatico, può
si verificano molti guasti, ad esempio:

usura del blocco frizione Nissan (Nissan) Terrano ii

distruzione o usura dei cuscinetti

inceppamento o slittamento della frizione unidirezionale del reattore

usura del giornale del convertitore di coppia Nissan Terrano ii

taglio delle scanalature di una turbina, reattore o loro sviluppo

distruzione dell'ammortizzatore di bloccaggio o delle sue molle

lavorando sulle parti di accoppiamento del pistone e della turbina Nissan Terrano ii

distruzione o perdita delle loro proprietà di anelli di tenuta e O-ring

usura del cuscinetto a manicotto

usura delle parti in alluminio del reattore

distruzione delle pale della turbina o della girante

molto di piu

Se sei interessato a vendere un convertitore di coppia usato Nissan Terrano ii (R20) Diesel, non avere fretta di commettere un errore! Il giunto idraulico della trasmissione automatica BU è un maiale in un pugno, inoltre, allo stesso prezzo di una riparazione di qualità. Ti consigliamo di prendere in considerazione la sostituzione (sostituzione) di un convertitore di coppia con uno ricondizionato dal nostro magazzino o una revisione di alta qualità nella nostra azienda.

Installando un convertitore di coppia diesel che non è stato riparato su un cambio automatico Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) appena riparato, rischi di disabilitare nuovamente il cambio immediatamente, perché otterrà tutto lo sporco e i prodotti di usura del convertitore di coppia e, nel peggiore dei casi, pezzi metallici di cuscinetti o lame.

Il costo della riparazione di un convertitore di coppia varia solitamente da 2.500 (smontaggio, lavaggio e montaggio) a 12.000 rubli (in caso di gravi danni), a seconda della complessità del lavoro, del numero e del costo delle parti rotte, che in ogni caso è più economico della riparazione di un cambio automatico Nissan Terrano ii (R20) Diesel.
Il costo medio delle riparazioni, insieme al lavoro e ai pezzi di ricambio, è dell'ordine di 4-6 mila rubli.

Offriamo una riparazione rapida del tuo convertitore di coppia entro 1-2 ore direttamente davanti a te. Sarai in grado di vedere con i tuoi occhi tutti i suoi guasti. Allo stesso tempo, non prendiamo denaro aggiuntivo per l'urgenza.

1) Tagliare il convertitore di coppia.
È necessario tagliare con cura il cordone di saldatura che collega le due metà, cercando di lasciare più metallo possibile. Con un taglio adeguato, il convertitore di coppia può essere facilmente smontato e rimontato altre 2-3 volte, se necessario. Sfortunatamente, molti di coloro che sono impegnati nella riparazione dei trasformatori diesel Nissan Terrano ii (R20) si avvicinano al loro lavoro con noncuranza, tagliando tutto il metallo dal corpo al primo taglio.

2) Dopo aver lavato tutte le parti dall'olio e dai prodotti di usura, inizia la riparazione stessa.
Se necessario, adesivo di una nuova frizione per bloccare la frizione idraulica del cambio automatico Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel, livellando la superficie della carrozzeria sotto la nuova frizione. In questa fase, gli artigiani senza scrupoli hanno di nuovo difficoltà di punto in bianco. Rettificano la custodia per una nuova frizione a frizione in modo da rimuovere quasi tutto il metallo fino in fondo, che successivamente porta a crepe passanti. Un normale artigiano lo fa con attenzione, senza rimuovere il metallo in eccesso. Inoltre, vengono cambiate tutte le altre parti necessarie: cuscinetti, O-ring, paraolio, ecc.

Se necessario, un nuovo collo viene saldato nella copertura del bagel del cambio automatico Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel. Ciò richiede accuratezza e precisione, poiché di solito, i lavoratori non qualificati non possono nemmeno praticare un foro nel coperchio per adattarlo al nuovo collo, ma lo rendono più grande di mezzo millimetro, il che porta quindi all'eccentricità e allo squilibrio.

2) Assemblaggio.
È necessario risaldare le due metà del convertitore di coppia come in fabbrica, mentre è molto importante ottenere un minimo di eccentricità assiale tra le due metà (bilanciamento), tenuta del cordone. Per un buon artigiano anche la componente estetica è importante, motivo per cui, dopo la riparazione in GIDROTOR, il convertitore di coppia sembra proprio come uno nuovo fatto in fabbrica.

Nel video, il solito risultato medio della nostra riparazione è un runout di 6 centesimi di millimetro con un runout ammissibile di 3 decimi.

Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel 2700 TDI 99cv, 125cv BOSCH EDC15C2

Nissan Terrano II / Nissan Mistral con motori a benzina: KA24E 2,4 l (2389 cc) 143 cv / 105 kW e diesel TD27T 2,7 l (2664 cc) 100 cv / 74 kW; Manuale d'uso, dispositivo, manutenzione, riparazione, schemi elettrici, diagnostica, caratteristiche progettuali. Guida pratica illustrata auto Nissan Terrano e Nissan Mistral SUV con carrozzerie station wagon a cinque porte di maggiore capacità modelli R20 a trazione integrale di seconda generazione dal 1993 al 1998

Nissan Terrano II modello LR50 Manuale d'uso, manutenzione, dispositivo, riparazione, schemi elettrici qui

Nissan Terrano II / Mistral video sostituzione della riparazione della sospensione e come eliminare il gioco del cuscinetto anteriore (Nissan Terrano e Mistral 93-98)