Riparazione del cambio fai da te

Rimuoviamo il cambio dall'auto (vedi "Rimozione e installazione del cambio su un'auto con il motore UMPO-331"). Se il cambio viene rimosso dall'auto insieme all'alloggiamento della frizione, li scolleghiamo (vedi "Rimozione e installazione del cambio su un'auto con il motore UMPO-331") o scolleghiamo il distanziale dall'alloggiamento del cambio (vedi. "Sostituzione del paraolio dell'albero di ingresso del cambio su un'auto con il motore VAZ-2106 "). Puliamo il cambio da olio e sporco e lo mettiamo su un banco da lavoro.

Rimuovere l'interruttore della luce di retromarcia (vedere "Sostituzione dell'interruttore della luce di retromarcia").

Utilizzando la testa "12", svitare i due bulloni che fissano il supporto posteriore del gruppo motore alla staffa del cambio.

Rimuovere il gruppo traversa con il supporto posteriore del gruppo motore.

Utilizzando la testa "14", svitare i due bulloni che fissano la staffa al coperchio posteriore del cambio.

Utilizzando una chiave a 12 chiavi, svitare i sei bulloni M8 che fissano il coperchio superiore all'alloggiamento del cambio.

Il bullone posteriore sinistro è più corto degli altri.

Utilizzando una chiave da 13, svitare altri due bulloni M10 centrando il coperchio superiore rispetto alla scatola del cambio.

Rimuovere il coperchio superiore insieme al meccanismo del cambio.

Per rimuovere il coperchio della trasmissione posteriore.

... con una chiave inglese "17", svitare i quattro dadi che fissano il coperchio alla scatola cambio.

Rimuoviamo l'ingranaggio conduttore dell'azionamento del tachimetro dalle scanalature dell'albero secondario.

... e un manicotto distanziatore affusolato.

In modo che l'uscita e gli alberi intermedi non ruotino l'uno rispetto all'altro.

... spostando le frizioni, inserire due marce (la foto mostra l'inclusione della 1a e 4a marcia).

Su un'auto con un motore VAZ 2106, gli anelli reggispinta del cuscinetto posteriore dell'albero di ingresso e il cuscinetto anteriore dell'albero intermedio sono fissati con un bullone e una rondella speciali (questo bullone non è installato nel cambio di un'auto con un motore UMPO-331).

Svitiamo questo bullone con una testa "12" con un diametro esterno non superiore a 17 mm.

... ed estrarre il bullone insieme alla rondella.

Utilizzando la testa "22", svitare il bullone del cuscinetto a rulli anteriore dell'albero intermedio del cambio.

Il bullone del cuscinetto posteriore del contralbero del cambio ha una filettatura sinistrorsa.

... utilizzare quindi la testina "22" per ruotarla in senso orario.

Disinnestare gli ingranaggi spostando le frizioni.

Rimuovere la rondella reggispinta anteriore del cuscinetto dell'albero intermedio anteriore.

Facendo leva sul cuscinetto anteriore dell'albero intermedio con due cacciaviti sull'anello di spinta.

... estrarre l'anello del cuscinetto esterno.

Tiriamo fuori il separatore con i rulli.

Facendo leva con un cacciavite, spostiamo l'anello interno del cuscinetto lungo l'albero.

Usando una pinzetta, rimuovere la rondella reggispinta posteriore del cuscinetto dall'albero.

Facendo leva sul cuscinetto a due corone di sfere posteriore dell'albero intermedio con due cacciaviti sull'anello di spinta.

... rimuovere il cuscinetto dalla scatola del cambio senza il suo anello anteriore interno.

Facendo leva con un cacciavite, spostiamo l'anello interno del cuscinetto lungo l'albero.

Per la rondella reggispinta rimossa del cuscinetto.

... sbloccare l'anello reggispinta con una pinza.

Facciamo leva sul cuscinetto posteriore dell'albero di ingresso con due cacciaviti sull'anello di spinta.

... e, trattenendo l'albero intermedio, rimuovere l'albero di ingresso insieme al cuscinetto dalla scatola del cambio.

Per sostituire il cuscinetto posteriore dell'albero di ingresso, fissiamo il gambo dell'albero in una morsa con ganasce in metallo morbido.

Utilizzare due cacciaviti per aprire l'anello di sicurezza.

... ed estrarlo dalla scanalatura dell'albero.

Usando un estrattore, premiamo il cuscinetto dall'albero di ingresso.

Utilizzare una pinza a becchi tondi per aprire l'anello reggispinta del cuscinetto.

Usando due lame di montaggio, facciamo leva sul cuscinetto posteriore dell'albero di uscita tramite l'anello di spinta.

Inserire le zampe dell'estrattore nello spazio formato tra l'estremità dell'anello di spinta e il piano dell'alloggiamento del cambio.

... e premere il cuscinetto dall'albero secondario con un estrattore.

Facendo scorrere indietro l'albero di uscita.

... rimuoviamo l'estremità anteriore dell'albero dall'alloggiamento del cambio.

Facendo scorrere indietro l'albero intermedio.

... lo estraiamo dall'alloggiamento del cambio.

Per estrarre l'asse dell'ingranaggio della retromarcia.

... svitiamo il prigioniero che fissa il coperchio posteriore del cambio, situato accanto all'asse.

Avvitiamo il bullone M10 nel foro filettato dell'asse (è possibile utilizzare il bullone che fissa il coperchio del cambio superiore) infilato nel foro dell'estrattore della tazza.

Girando il bullone, estraiamo parzialmente l'asse dell'ingranaggio intermedio.

... e rimuovere il fermo dal foro laterale dell'asse (l'estrattore della tazza è stato rimosso per chiarezza).

Infine, estraiamo l'asse dell'ingranaggio intermedio, colpendo la testa del bullone con un estrattore (tenendo fermo l'ingranaggio intermedio della retromarcia).

Rimuovere la leva della retromarcia dall'asse.

Per sostituire il cuscinetto ad aghi dell'ingranaggio intermedio, serrare leggermente l'ingranaggio in una morsa con ganasce in metallo morbido.

Facendo leva con un cacciavite, rimuovere l'anello di ritegno del cuscinetto dalla scanalatura dell'anello dell'ingranaggio.

Quando si smonta l'albero secondario, contrassegniamo le parti rimosse con quello. in modo che durante il successivo montaggio, le parti non scartate possano essere messe in opera. Rimuovere l'albero di uscita dal cono anteriore.

... cuscinetto ad aghi anteriore.

... e un anello di bloccaggio del sincronizzatore IV marcia.

Rimuoviamo dall'estremità posteriore dell'albero secondario.

... ruota dentata condotta del 1° trasferimento.

... cuscinetto dell'ingranaggio per la 1a marcia.

... anello di bloccaggio del sincronizzatore 1a marcia.

... frizione della retromarcia.

... anello elastico diviso del sincronizzatore della 1a marcia.

Sbloccando con due cacciaviti, rimuovere dalla scanalatura dell'albero e rimuovere l'anello di ritegno posteriore del mozzo sincronizzatore per ingranaggi I-II.

Rimuovere il mozzo del sincronizzatore per la 1a - 2a marcia.

... un anello elastico del sincronizzatore della 2a marcia.

... anello di bloccaggio del sincronizzatore 2a marcia.

... e una ruota dentata condotta di II trasferimento.

Dalla chiavetta dell'albero, estrarre la chiavetta segmentata del mozzo del sincronizzatore per ingranaggi I-II.

Allentando l'anello di sicurezza anteriore del mozzo del sincronizzatore per ingranaggi I-II con due cacciaviti, rimuoviamo l'anello dalla scanalatura dell'albero.

Rimuovere il cuscinetto dell'ingranaggio della 2a marcia.

Rimuoviamo dall'estremità anteriore dell'albero secondario.

... un anello elastico del sincronizzatore della 4a marcia.

... e una frizione sincronizzata per III - IV marce.

Utilizzare due cacciaviti per aprire l'anello di sicurezza anteriore del mozzo del sincronizzatore di marcia III-IV.

Rimuovere il mozzo del sincronizzatore di marcia III-IV insieme all'anello elastico del sincronizzatore di marcia III.

Tiriamo fuori l'anello elastico dal mozzo.

Rimuovere l'anello di bloccaggio sincronizzatore 3a marcia.

Utilizzare due cacciaviti per aprire l'anello di bloccaggio posteriore del mozzo del sincronizzatore del cambio III-IV.

... e una ruota dentata condotta di III trasferimento.

Rimuovere il manicotto del sincronizzatore dell'ingranaggio a V.

Utilizzare due cacciaviti per aprire l'anello di bloccaggio anteriore del mozzo sincronizzatore V-gear.

... e un mozzo sincronizzatore V-gear con un anello elastico.

Tiriamo fuori l'anello elastico dal mozzo.

Rimuovere l'anello di bloccaggio del sincronizzatore dell'ingranaggio a V.

Utilizzare due cacciaviti per aprire l'anello di bloccaggio posteriore del mozzo sincronizzatore V-gear.

... e l'ingranaggio condotto del trasferimento a V.

Per smontare il meccanismo e la trasmissione del cambio.

... Utilizzando un cacciavite a taglio, svitare le quattro viti che fissano il coperchio di protezione al coperchio superiore del cambio.

Impostare le aste in posizione neutra con la leva del cambio.

Rimuoviamo la staffa della molla del riavvolgitore della leva del cambio dal foro nel coperchio superiore (sul lato destro) e scolleghiamo la molla dalla staffa.

Utilizzando la chiave da "10", svitare i tre dadi dei prigionieri che fissano lo snodo sferico della leva del cambio.

... ed estrarre il gruppo leva con un coperchio, una flangia, un giunto sferico e una molla di richiamo dal coperchio superiore del cambio.

Rimuovere le guarnizioni della flangia e i supporti.

Premendo sulla rondella di supporto, premere la molla della leva e sbloccare l'anello di ritegno con una pinza.

Rimuovere l'anello di ritegno dalla leva.

Rimuovere la tazza guida.

Utilizzando un cacciavite a taglio, svitare i quattro tappi delle aste del cambio sulla parete posteriore del coperchio superiore.

Mediante una chiave fissa "10", svitare i quattro bulloni di bloccaggio delle teste delle aste di selezione marce.

I bulloni sono fissati con rondelle elastiche.

Utilizzando una chiave da 10, svitare i quattro bulloni di bloccaggio delle forcelle del cambio (questi bulloni non differiscono dai bulloni di bloccaggio delle teste).

Rimuovere il tappo per l'innesto degli ingranaggi III-IV dall'asta.

Utilizzare un cacciavite a taglio per svitare il fermo dell'asta del selettore di marcia III-IV.

... e rimuovere la molla e la sfera dal canale di copertura.

Allo stesso modo, svitiamo i tappi ed estraiamo i morsetti delle aste di innesto per le marce I - II, V e retromarcia.

Spostando in avanti l'asta di innesto delle marce III-IV, rimuovere la testa dell'asta.

Attraverso il foro nella parete posteriore del coperchio, estraiamo l'asta del cambio III-IV.

Tiriamo fuori lo spintore del dispositivo di bloccaggio dal foro nell'asta.

Spostando le aste di innesto delle marce I-II e V.

... dalla presa dell'asta di inclusione degli ingranaggi III-IV rimuoviamo due sfere del dispositivo di bloccaggio.

Rimuoviamo la testa dell'asta di inclusione della 1a - 2a marcia.

Tiriamo fuori l'asta di inclusione degli ingranaggi I-II.

Rimuovere la testa dell'asta di innesto dell'ingranaggio a V.

Tiriamo fuori l'asta di inclusione dell'ingranaggio V e rimuoviamo la spina.

Spostando l'asta di innesto della retromarcia.

... rimuovere la terza sfera del dispositivo di bloccaggio dalla presa dell'asta del cambio a V.

Tiriamo fuori il secondo spintore del dispositivo di bloccaggio dal foro nell'asta del cambio a V.

Rimuovere la testa dello stelo dall'asta di innesto della retromarcia.

Tiriamo fuori l'asta per innestare la retromarcia e rimuoviamo la spina.

Prima di ispezionare le parti della scatola, sciacquiamo accuratamente con benzina o cherosene.

Non dovrebbero esserci crepe sul carter e sui coperchi del cambio, e non dovrebbero esserci danni o segni di usura nelle sedi dei cuscinetti e nelle aste. Sulle superfici di lavoro dell'albero di uscita, l'asse della retromarcia intermedia, nella scanalatura dell'albero di ingresso per il cuscinetto a rullini, non dovrebbero esserci danni, rugosità, rigature o segni di usura.

L'albero intermedio non può danneggiare e usurare eccessivamente i denti e le superfici dei cuscinetti.

Rimuoviamo piccoli danni con una tela smeriglio fine o una lima di velluto.

Gli ingranaggi e le corone dei sincronizzatori devono essere privi di danni o eccessiva usura dei denti.

Particolare attenzione dovrebbe essere prestata allo stato delle estremità dei denti dei cerchi sincronizzati. La zona di contatto nell'ingranaggio dei denti dell'ingranaggio dovrebbe essere posizionata sull'intera superficie dei denti. Il gioco assiale di montaggio tra il collare dell'albero di uscita e le estremità degli ingranaggi degli ingranaggi III e V deve essere compreso tra 0,05 e 0,10 mm (il massimo consentito è 0,15 mm).

I cuscinetti a sfere, a rulli e ad aghi dell'albero devono essere privi di graffi e usura.

Le aste del cambio devono scorrere liberamente nelle sedi del coperchio superiore. Non è consentita la deformazione delle forcelle del cambio. I pulsanti e le sfere del dispositivo di bloccaggio non devono incastrarsi nelle scanalature del coperchio superiore. In caso di perdita di elasticità sostituire le molle delle clip con delle nuove.

Non devono essere presenti rigature sulle superfici di scorrimento dei mozzi e delle frizioni dei sincronizzatori del cambio. Le estremità dei denti degli innesti e degli anelli di bloccaggio, così come le superfici di lavoro coniche degli anelli di bloccaggio, non devono essere danneggiate o eccessivamente usurate.

Montiamo il cambio in ordine inverso. Durante il montaggio, lubrificiamo le parti della scatola con olio per ingranaggi.

Quando si assembla il meccanismo del cambio, è necessario assicurarsi che durante l'installazione delle aste di innesto, gli spintori del dispositivo di bloccaggio non cadano dalle aste e le sfere non cadano dai canali del coperchio. Le forcelle di inclusione degli ingranaggi I - II, III - IV e V sono intercambiabili. Ma durante l'assemblaggio, li installiamo al loro posto.Avvolgiamo i quattro tappi delle aste del cambio sulla parete posteriore del coperchio superiore, avendo precedentemente lubrificato la loro parte filettata con un sigillante. Lubrificare il giunto sferico della leva del cambio e le scanalature delle teste dell'asta con grasso Litol-24.

Durante l'assemblaggio dell'albero secondario, installiamo il gruppo mozzo con anelli elastici divisi. Le tre alette piegate di ciascun anello dovrebbero puntare verso l'ingranaggio condotto del rispettivo ingranaggio e passare attraverso le scanalature del mozzo. Quando si installano i giunti sincronizzatori sui mozzi, le sporgenze degli anelli elastici devono corrispondere ai denti tranciati dei giunti. Sostituiamo gli anelli di ritegno deformati dei mozzi con quelli nuovi.

Premere sul cuscinetto posteriore dell'albero di entrata con un pezzo di tubo adatto.

Allo stesso modo, dopo aver installato gli alberi intermedio e secondario nell'alloggiamento del cambio, premiamo i cuscinetti anteriore e posteriore dell'albero intermedio, il cuscinetto posteriore dell'albero secondario sugli alberi.

Serrare le viti dei cuscinetti dell'albero intermedio alla coppia prescritta (vedi "Appendici").

Quando si installa il gruppo dell'albero di ingresso con il cuscinetto nella scatola del cambio, prestare attenzione.

... in modo che l'anello di spinta del cuscinetto dell'albero di ingresso non si sovrapponga all'anello di spinta del cuscinetto anteriore dell'albero intermedio, ma entri nella fessura dell'anello.

Su un'auto con un motore VAZ-2106, gli anelli reggispinta dei cuscinetti sono inoltre fissati con il bullone mostrato nelle foto 16 e 17.

Si consiglia di applicare uno strato sottile di sigillante siliconico su tutte le guarnizioni.

Quando si installa il gruppo del coperchio superiore con il meccanismo del cambio, tutte le forcelle per l'innesto delle marce avanti devono entrare nelle scanalature degli accoppiamenti del sincronizzatore e la fessura della retromarcia deve entrare nel dito della leva della retromarcia.

Dopo il montaggio, controlliamo la facilità di rotazione degli alberi e la chiarezza degli ingranaggi.

Rimuoviamo il cambio dall'auto (vedi. "Rimozione della trasmissione", e scolare l'olio da esso (vedi. "cambio olio"). Rimuovere il cuscinetto reggispinta forcella e frizione (vedi. "Rimozione del meccanismo di azionamento del rilascio della frizione su un'auto con un motore VAZ-2106" ).

Rimuovere la flangia del giunto elastico dalla punta dell'albero di uscita (vedi. "Sostituzione del paraolio dell'albero secondario" ).

... e interruttore luci di retromarcia (vedi. "Sostituzione dell'interruttore della luce di retromarcia" ).

Rimuovere il riduttore di marcia del tachimetro (vedi. "Rimozione della trasmissione del tachimetro" ).

Mettere la leva del cambio in folle.

Utilizzando la testa "10", svitare i tre dadi che fissano l'alloggiamento della leva del cambio.

... ed estrarre il meccanismo di selezione delle marce.

La connessione è sigillata con una guarnizione.

Con un pennarello, segniamo la posizione relativa delle rondelle e la piastra di guida del meccanismo.

Utilizzando la testa "10", svitare i due dadi che fissano la piastra di bloccaggio inversa, trattenendo i bulloni con una chiave della stessa dimensione.

... e rimuovere la piastra di bloccaggio.

... rimuovere la rondella inferiore della piastra guida.

Estrarre una barra di guida con due molle.

... rimuovere la piastra di guida dall'estremità inferiore del braccio.

Rimuovere la rondella superiore della piastra di guida.

Rimuovere l'alloggiamento della leva del cambio.

Tiriamo fuori gli anelli di tenuta in gomma dei bulloni dalle scanalature del corpo.

Rimuovere la guarnizione inferiore dell'alloggiamento del giunto sferico.

Rimuovere la flangia con una copertura protettiva.

... e la guarnizione del corpo superiore.

Rimuovere l'anello di ritegno con le pinze.

Rimuovere la rondella sferica.

... e scollegare la leva e l'alloggiamento del giunto sferico.

Installiamo il cambio con l'alloggiamento della frizione sul banco di lavoro.

Utilizzando la testa "10", svitare i dieci dadi che fissano il coperchio inferiore del cambio.

... e la sua guarnizione.

Usando un cacciavite, attraverso il foro del meccanismo di selezione delle marce, spostare l'asta della forcella di inclusione dell'ingranaggio I-II verso il basso (questo attiverà l'II marcia).

Utilizzando la chiave "13", svitare il dado di fissaggio del coperchio posteriore posto all'interno del corpo scatola.

Utilizzando la chiave da "13", svitare i cinque dadi che fissano il coperchio posteriore situato all'esterno del case.

Per rimuovere il coperchio, battere con un martello con un percussore di plastica sulle sue maree.Allo stesso tempo, il cuscinetto posteriore dell'albero di uscita deve rimanere in posizione, per cui lo teniamo con un cacciavite (o un pezzo di tubo adatto con il paraolio rimosso) sull'albero attraverso il foro nel coperchio.

Rimuovere il coperchio dai prigionieri e ruotarlo in senso orario (guardando dal lato del gambo dell'albero secondario) in modo da non toccare le aste e il blocco ingranaggi della V marcia e fare retromarcia. La connessione è sigillata con una guarnizione.

Per la sostituzione del cuscinetto della V e del blocco della retromarcia.

... fare leva sui rulli dei cuscinetti con un cacciavite ed estrarli dalla gabbia.

Agganciare l'anello esterno del cuscinetto.

... estrarlo dallo slot della cover posteriore.

Rimuovere l'anello esterno del cuscinetto posteriore dell'albero secondario con gabbia, rulli e rondella reggispinta.

Rimuovere l'anello del cuscinetto interno.

Rimuoviamo l'ingranaggio conduttore dell'azionamento del tachimetro (non perdere il suo fermo: una sfera di metallo installata nella presa dell'albero secondario).

Rimuovere la rondella dell'imbracatura.

Per bloccare la rotazione degli alberi è necessario innestare due marce. La 2a marcia è stata inserita quando è stato rimosso il coperchio posteriore (vedi foto 24). Prima di innestare la retromarcia o la marcia a V, rilasciare la forcella per inserire queste marce. Per questo.

... con una chiave "10" svitare il bullone che fissa il tappo all'asta.

Spostando la spina verso il basso con un cacciavite, inserire la retromarcia.

Usando una chiave inglese o una testa "17", svitiamo il bullone che fissa il blocco ingranaggi per la 5a marcia e la retromarcia.

... e rimuovere il blocco ingranaggi dalle scanalature dell'albero intermedio.

Bloccare l'ingranaggio a V e il blocco della retromarcia in una morsa con cuscinetti delle ganasce in metallo morbido.

Con due cacciaviti premiamo l'anello interno del cuscinetto del blocco ingranaggi dell'ingranaggio V e invertiamo.

... e rimuovere l'anello interno.

Rimuovere la boccola della 5a marcia.

... l'ingranaggio stesso con un anello di bloccaggio del sincronizzatore.

Girando la V marcia e la forcella della retromarcia sull'asta sull'albero di uscita.

... rimuovere la retromarcia.

Utilizzando una chiave inglese "13", svitare i due bulloni che fissano il coperchio del fermo.

Rimuovere il coperchio e la guarnizione.

Tiriamo fuori le molle dei fermi (la molla del fermo dell'ingranaggio V e della retromarcia è più lunga delle altre due e ha un colore di rivestimento scuro).

Con un cacciavite magnetizzato, rimuovere tutte e tre le clip.

Tiriamo fuori la V marcia e la retromarcia con una forcella.

Con un cacciavite magnetizzato, rimuoviamo il cracker di bloccaggio dal foro nell'alloggiamento del cambio, che si trova tra le prese del carter per le aste della 5a marcia e delle retromarce e delle marce III-IV.

Rimuoviamo la ruota dentata condotta della retromarcia dall'albero secondario.

Tiriamo fuori la chiave dal foro dell'albero.

Utilizzando la testa "10", svitare il bullone di fissaggio all'asta della forcella del cambio 3a-4a.

Un cracker di blocco viene inserito nel foro dello stelo.

Con un cacciavite magnetizzato, estraiamo il cracker di bloccaggio dal foro nell'alloggiamento del cambio, che si trova tra le prese del carter per le aste degli ingranaggi I - II e III e IV (questo cracker è notevolmente più lungo del cracker situato tra le aste della V marcia - retromarcia e III-IV marcia).

Usando la testa "10", svitiamo il bullone di fissaggio all'asta delle forcelle per l'innesto della 1a-2a marcia.

Utilizzando un cacciavite a percussione con punta Phillips, svitare le tre viti che fissano la piastra di ritegno del cuscinetto intermedio dell'albero secondario.

Le viti sono bloccate con speciali rondelle.

Rimuovere la piastra di bloccaggio.

Utilizzando una chiave da 19, svitare il dado che fissa l'asse della retromarcia intermedia, impedendo all'asse di girare con la chiave “24”.

Tiriamo fuori l'asse della retromarcia intermedia.

Svitando i dadi macchiati della campana frizione (vedi. "Sostituzione del paraolio dell'albero di ingresso del cambio" ).

... separiamo l'alloggiamento della frizione e il cambio.

Rimuoviamo la rondella elastica con una superficie rastremata dall'albero di ingresso (con il lato convesso rivolto verso il cuscinetto).

Fissiamo la parte scanalata dell'albero di ingresso in una morsa con ganasce in metallo morbido.

Utilizzando la chiave da "19", svitare il bullone della rondella di bloccaggio del cuscinetto anteriore dell'albero intermedio.

Tiriamo fuori il bullone e rimuoviamo la rondella del morsetto del cuscinetto.

Usando due cacciaviti, facciamo leva sul cuscinetto a doppia fila anteriore dell'albero intermedio tramite l'anello di riferimento.

Quando il cuscinetto viene rimosso, il suo anello interno posteriore può rimanere sull'albero.

Utilizzando due cacciaviti, premere l'anello interno posteriore del cuscinetto dalla punta dell'albero.

Rimuovere l'anello di spinta del cuscinetto posteriore dell'albero intermedio.

Inserendo un cacciavite tra le estremità del cuscinetto e gli ingranaggi della 1a marcia dell'albero intermedio, spostiamo il cuscinetto posteriore.

Tiriamo fuori l'anello del cuscinetto esterno con una gabbia e rulli.

Rimuovere l'anello del cuscinetto interno dal naso dell'albero.

Facendo scorrere indietro l'albero intermedio.

... lo estraiamo dall'alloggiamento del cambio.

Facendo leva sul cuscinetto dall'anello di riferimento con due cacciaviti.

... estraiamo il gruppo albero di ingresso con il cuscinetto e l'anello di bloccaggio del sincronizzatore.

Utilizzare le pinze per aprire l'anello di sicurezza.

Sosteniamo l'estremità dell'anello esterno del cuscinetto sulle ganasce della morsa.

Con un martello con un percussore di plastica, colpiamo all'estremità dell'albero di ingresso.

... e premere il cuscinetto.

Utilizzare le pinze per aprire l'anello di regolazione.

Far scorrere l'anello di bloccaggio del sincronizzatore e utilizzare le pinze per aprire l'anello di bloccaggio.

Rimuovere l'anello di bloccaggio.

Gli anelli di bloccaggio dei sincronizzatori di altri ingranaggi vengono rimossi allo stesso modo.

Rimuovere il cuscinetto ad aghi dalla punta dell'albero di uscita.

Rimuoviamo le forcelle di inclusione di I e II, III e IV ingranaggi.

Usando due cacciaviti, facciamo leva sul cuscinetto intermedio dell'albero secondario tramite l'anello di riferimento.

Dopo aver effettuato l'inclinazione, rimuoviamo l'albero secondario completo di ingranaggi, giunti, mozzi e anelli di bloccaggio sincronizzatore dalla scatola del cambio.

Rimuovere la boccola e il gruppo ingranaggio della 1a marcia con l'anello di bloccaggio dalla parte posteriore dell'albero.

Tiriamo fuori la boccola dall'ingranaggio.

Rimuovere il manicotto del sincronizzatore per inserire la 1a e la 2a marcia.

Rimuovere l'hub del sincronizzatore.

Rimuovere il gruppo ingranaggio della 2a marcia con un anello di bloccaggio.

Dall'estremità anteriore dell'albero secondario, rimuovere il manicotto sincronizzatore per III e IV ingranaggi.

Bloccaggio dell'albero di uscita in una morsa con ganasce in metallo morbido.

... rimuovere l'anello di ritegno con le pinze.

Rimuovere la rondella elastica (è installata con il lato convesso verso la punta anteriore dell'albero).

Rimuovere il mozzo sincronizzatore per III e IV marcia.

... e una ruota dentata del III gruppo di trasferimento con un anello di bloccaggio del sincronizzatore.

Eseguiamo il montaggio del cambio nell'ordine inverso.

Se, rimuovendo il cuscinetto a due corone anteriore dell'albero intermedio, il suo anello interno posteriore rimane sull'albero (vedi foto 74-77), è necessario assemblare il cuscinetto prima dell'installazione. Per questo.

... rimuovere con attenzione il separatore con le sfere con un cacciavite.

... e posizionarlo sull'anello interno (rimosso dall'albero).

Inserire la gabbia con le sfere e un anello interno nell'anello esterno del cuscinetto.

Durante il montaggio dell'albero di ingresso.

... premere sul cuscinetto con un apposito pezzo di tubo (appoggiandosi al suo anello interno).

Allo stesso modo, dopo aver installato gli alberi secondario e intermedio nell'alloggiamento del cambio, premiamo i cuscinetti anteriore e posteriore dell'albero intermedio, il cuscinetto intermedio dell'albero secondario e l'anello del cuscinetto interno del blocco ingranaggi.

Anello esterno del cuscinetto del blocco di ingranaggi della V e retromarcia.

... premerlo con un pezzo di tubo adatto nella presa del coperchio posteriore.

Inseriamo un separatore e rulli nell'anello esterno del cuscinetto. Per evitare che il bullone di fissaggio del blocco ingranaggi della 5a marcia e della retromarcia si allenti, applicare un sigillante per filettature alla filettatura del bullone.

Per comodità di installazione del coperchio posteriore, installiamo il gruppo cuscinetto posteriore sull'albero di uscita.

Si consiglia di lubrificare tutte le guarnizioni del cambio con un sottile strato di sigillante siliconico.

Durante l'assemblaggio del meccanismo di selezione delle marce, applichiamo grasso Litol-24 al giunto sferico.

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Sulle auto Izh 2126 ode e modifiche sono stati installati 2 diversi motori "UZAM" e "VAZ", rispettivamente, sono installati due diversi cambi a cinque velocità: IZH126-1700010-80 e VAZ-21074-1700010.

I sincronizzatori per ingranaggi sono installati nella progettazione di tutti i riduttori. il dispositivo sincronizzatore comprende solitamente giunti caricati a molla situati in due mozzi scanalati. Quando la marcia è innestata, i coni frenano gli ingranaggi fino a quando non si innestano completamente, in conseguenza del quale la marcia viene inserita dolcemente. Le parti del cambio hanno una lunga durata, ma quando si consumano, il cambio di marcia è difficile ed è accompagnato da rumore durante il funzionamento del cambio.

La riparazione del cambio è necessaria quando si verifica uno sforzo maggiore durante il cambio di marcia, rumore durante il funzionamento del cambio, espulsione arbitraria dell'ingranaggio.

I colpi durante il cambio delle marce si verificano quando gli anelli di bloccaggio sono usurati, quando, anche durante l'installazione di un nuovo anello sincronizzatore, lo spazio tra le estremità di questo anello e la corona dell'ingranaggio è inferiore a 0,5 mm. Nel cambio, quando le singole parti sono rotte, compaiono colpi caratteristici. Le particelle metalliche nell'olio scaricato indicano la rottura delle parti in assenza di colpi.

È più probabile che il rumore del cambio si verifichi a causa di cuscinetti dell'albero usurati o mancanza di olio. Un rumore stridente quando una marcia è innestata è un segno di forte usura dell'ingranaggio corrispondente o della sua rottura.

Il disinnesto arbitrario degli ingranaggi in movimento si verifica spesso a causa dell'usura dei fermi delle molle e delle loro sedi, usura o rottura dei denti degli ingranaggi, usura dei cuscinetti, disallineamento della scatola del cambio, della scatola della frizione e dell'albero motore.

L'installazione della scatola viene eseguita nell'ordine inverso.

A causa del fatto che il cambio è un elemento complesso nella progettazione dell'auto, si consiglia di ripararlo in un centro di assistenza specializzato.

Presso il nostro sito di smontaggio auto, puoi acquistare un cambio usato o pezzi di ricambio per esso. Tutti i prodotti venduti sono garantiti. Viene rilasciato uno scontrino di vendita. La consegna è possibile.

Puoi chiarire la disponibilità della merce chiamando il numero 8-905-211-64-23

Il cambio di un'auto dotata di un motore UMPO-331 può essere rimosso in due modi: con un alloggiamento della frizione e senza carter. (Per la rimozione del gruppo cambio con l'alloggiamento della frizione, vedere la sottosezione "Sostituzione della carcassa e del disco della frizione su un'auto con un motore UMPO-331" ).

Rimuoviamo il cambio senza l'alloggiamento della frizione: ciò non richiede lo smontaggio del motorino di avviamento, del cilindro della frizione, del coperchio dell'alloggiamento della frizione, del tubo di aspirazione. Rimuovere il rivestimento del pavimento (vedi. "Rimuovere il rivestimento del pavimento") e il condotto di alimentazione dell'aria nella parte posteriore dell'abitacolo (vedi. "Rimozione del condotto di alimentazione dell'aria nella parte posteriore dell'abitacolo" ).

Nell'abitacolo, spingendo verso il basso l'asta della leva del cambio.

... utilizzare un cacciavite per fare leva sui petali del manicotto di bloccaggio.

... e rimuoverli dalla scanalatura anulare dell'asta.

Rimuovere l'asta della leva del cambio.

Utilizzare un cacciavite per aprire i petali del manicotto distanziatore.

Rimuovere l'elastico in gomma dalla leva.

Le leve si trovano nel foro nell'asta.

Le operazioni mostrate nella foto 1-9 sono state eseguite sul cambio smontato per chiarezza.

Utilizzando la chiave "8", svitare le cinque viti autofilettanti per il fissaggio al pavimento del coperchio di protezione della trasmissione del cambio.

Ulteriori operazioni vengono eseguite sotto l'auto.

Scarichiamo l'olio dal cambio (vedi. "cambio olio"). Scollegare i cavi dall'interruttore luci di retromarcia (vedi. "Sostituzione dell'interruttore della luce di retromarcia" ).

Rimuoviamo la trasmissione cardanica (vedi. "Rimozione trasmissione cardanica" ).

Scollegare l'albero flessibile dalla trasmissione del tachimetro (vedi. "Rimozione dell'albero flessibile della trasmissione del tachimetro" ).

Rimuovere la staffa del tubo di aspirazione (vedi. "Rimozione del tubo di aspirazione su un'auto con un motore UMPO-331" )

Con la testa "17" (con giunto cardanico), svitiamo i sei bulloni che fissano il cambio alla scatola della frizione.

... e tre a destra (due di loro fissano la staffa a cui è fissata la staffa per il tubo di aspirazione).

Sostituiamo un fermo regolabile (o martinetto) sotto l'alloggiamento del cambio.

Utilizzando la testa "14", svitare i due bulloni che fissano la traversa alle staffe a pavimento.

Far scorrere delicatamente indietro il cambio, rimuovendo il suo albero di ingresso dalla scatola della frizione.

... e rimuovere il cambio.

Un anello elastico è installato nella scanalatura dell'alloggiamento della frizione (con il lato convesso verso il cuscinetto).

Rimuovere la guarnizione.

Durante la rimozione o l'installazione del cambio, non supportare l'albero di ingresso del cambio sul paraolio installato nell'alloggiamento della frizione e sui petali dello spingidisco della frizione, per non danneggiarli.

Prima di installare il cambio, applichiamo uno strato sottile di grasso SHRUS-4 all'estremità scanalata dell'albero di ingresso.

Includiamo il trasferimento IV. Per la comodità di montare la scatola.

... avvitare due prigionieri M12 lunghi 130-140 mm nei fori filettati inferiori della scatola frizione.

Usando i prigionieri come guide, installiamo il cambio. Ruotando gli alberi della scatola dalla flangia del giunto elastico, inseriamo l'albero di ingresso nelle scanalature del mozzo del disco della frizione condotta e nel cuscinetto della flangia dell'albero motore.

Fissiamo la scatola, che viene trasferita all'alloggiamento della frizione con due bulloni.

Dopo aver svitato i perni di montaggio, l'ulteriore installazione della scatola viene trasferita nell'ordine inverso.

All'interno, prima di installare l'asta sulla leva del cambio.

... inserire il cuscino e le boccole nel foro dell'asta (elastico superiore, distanziale, elastico inferiore e bloccaggio).

Dopo aver installato l'asta sulla leva, premiamo sull'asta fino a quando i petali del manicotto del distanziatore entrano nella scanalatura anulare della leva.

Una caratteristica distintiva di Izh ODA è che acquisti un'auto a un prezzo basso e ottieni un'alta qualità per essa. Vorrei prestare particolare attenzione al cambio. La scatola Izh ODA può essere di due opzioni:

- Izh-2126 - può essere installato con due tipi di motori (UMPO-331 e VAZ-2106);

- VAZ-21074 - installato principalmente sui motori VAZ-2106.

Entrambe le opzioni di trasmissione hanno cinque marce, ciascuna dotata di sincronizzatore. In generale, le caratteristiche di entrambe le scatole sono identiche, l'unica differenza è nel design.

Cambio Izh-2126 e VAZ-21074

Il meccanismo del cambio è installato sul coperchio superiore. Le parti del corpo sono realizzate in lega di alluminio. Realizzato per fusione. La superficie del carter è scanalata. Questo design presuppone una migliore dissipazione del calore. Il foro di riempimento si trova sul lato sinistro del carter. Si consiglia di utilizzare un olio per ingranaggi con una viscosità compresa tra 75W80 e 85W90.

Descrizione della struttura

Il cambio Izh-2126 può essere aggregato sia con il motore UMPO-331, sia con il motore VAZ-2106. Il cambio, progettato per l'installazione completo del motore UMPO-331, rispetto al cambio installato con il motore VAZ-2106, ha un albero di ingresso più corto e grandi scanalature sotto lo stupa della faccia della frizione condotta.

Il cambio è collegato direttamente all'alloggiamento della frizione del motore UMPO-331 e all'alloggiamento della frizione del motore VAZ-2106 tramite un distanziale (l'assemblaggio dell'unità è mostrato nella sottosezione "Sostituzione del paraolio dell'albero di ingresso") . Il giunto tra il distanziale e l'alloggiamento del cambio è sigillato con una guarnizione e il giunto tra il distanziale e l'alloggiamento della frizione non ha guarnizione. Un paraolio e un anello elastico sono installati nel foro del distanziale per l'albero di ingresso del cambio. Gli anelli reggispinta del cuscinetto anteriore del cuscinetto intermedio e posteriore degli alberi di ingresso del cambio, aggregati con il motore VAZ, sono inoltre fissati con un bullone e una rondella. A questo proposito, i cambi per diverse modifiche dell'auto Izh-2126 non sono intercambiabili. Se è necessario installare una scatola invece di un'altra, sarà necessario smontarla completamente per sostituire l'albero di ingresso. Il resto dei design del cambio è simile.

Meccanismo del cambio e azionamento:

1 - tappo di ritegno; 2 - primavera; 3 - il coperchio superiore del cambio; 4 - palla; 5 - cuscinetto a sfere; 6 - rondella sferica; 7 - molla della leva; 8 - rondella di supporto; 9 - anello di sicurezza; 10 - flangia di montaggio del coperchio; 11 - lavatrice; 12 - noce; 13 - copertura della leva; 14 - staffa a molla di richiamo; 15 - molla di richiamo; 16.18 - guarnizioni snodo sferico; 17 - tazza guida; 19 - leva del cambio; 20 - manicotto di bloccaggio; 21, 23 - boccole di smorzamento; 22 - manica distanza; 24 - cuscino persistente; 25 - maniglia a leva; 26 - asta della leva; 27 - copertura isolante; 28 - copertura protettiva; 29 - guarnizione per il coperchio di protezione; 30 - palla; 31 - spintore; 32 - tappo dello stelo; 33 - capo stelo III-IV trasferito; 34, 37 - azioni; 35 - testa dell'asta di supporto; 36 - bullone di bloccaggio; 3B - spina della retromarcia; 39 - forcella del cambio; 40 - coperchio inferiore; 41 - guarnizione del coperchio inferiore; 42 - interruttore luci di retromarcia.

Il cambio è meccanico, a tre alberi, a cinque marce (ha cinque marce avanti e una retromarcia). Tutte le marce avanti sono sincronizzate. Il meccanismo del cambio è montato nel coperchio superiore del cambio. Le parti del corpo della scatola - basamento, coperchio posteriore e superiore - sono fuse da una lega di alluminio e fissate insieme da bulloni e prigionieri con dadi. Le connessioni sono sigillate con guarnizioni (il sigillante può essere utilizzato per le riparazioni). Per migliorare la dissipazione del calore, la superficie della scatola del cambio è scanalata.

Per garantire l'allineamento dell'albero motore del motore e dell'albero di ingresso del cambio, gli alloggiamenti della frizione dei motori UMPO-331 e VAZ-2106 sono centrati rispetto al blocco cilindri con due boccole (le scanalature sono realizzate per loro nei due fori di montaggio inferiori di il blocco cilindri e il carter frizione).

Anche l'alloggiamento della frizione del motore VAZ-2106 è centrato con il cambio attraverso una sporgenza cilindrica del distanziale, coassiale con l'albero di ingresso e che entra nella scanalatura dell'alloggiamento della frizione

Il supporto posteriore dell'unità di potenza è installato sul coperchio posteriore della trasmissione. È fissato alla traversa e la traversa alle staffe del pavimento della carrozzeria.

C'è un foro di riempimento (ispezione) nell'alloggiamento del cambio sul lato sinistro e un foro di scarico nella parte inferiore. I fori sono sigillati con tappi conici. Nel cambio viene versato olio per trasmissioni con una viscosità da 75W80 a 85W90 e una classe di qualità di almeno GL-4. Il suo livello dovrebbe essere al bordo inferiore del foro di riempimento (assicurarsi prima che il veicolo sia orizzontale).

Le parti del cambio sono lubrificate a spruzzo. Le uscite degli alberi di entrata e di uscita sono sigillate con paraolio. Il paraolio dell'albero primario è installato nell'alloggiamento della frizione (scatola con il motore UZAM-331) o nell'apposto (scatola con il motore VAZ-2106) e l'albero secondario si trova nel coperchio posteriore del cambio.

Leggi l'assemblaggio del cambio Izh ode 2126 - entra. Tecniche e tecniche per la riparazione dell'auto in condizioni di garage.

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Categoria: Riparazioni fai da te

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Inserito da Admin: su richiesta di Farid

Il ragionamento del proprietario dell'auto: i sedili regolabili separatamente per sei persone sono una canzone. (Anche il settimo si adatta, ma poi la parte posteriore è angusta.) Il tavolo tra i sedili anteriori è una bella aggiunta. Le seconde porte scorrevoli all'indietro sono molto comode nei parcheggi stretti, capita che tutta la famiglia esca dalla seconda porta di destra. Ciò compensa l'unico inconveniente della sua larghezza, che ha già cessato di essere notato. Un'altezza da terra sufficientemente elevata consente di scivolare sull'erba per un picnic. Vani portaoggetti e celle sono solo un mare, i portabicchieri sono ovunque, con la rimozione di due file di sedili si trasforma in un camion.Lunghezze fino a 2,1 m in questo caso cadono facilmente sul pavimento. I sedili si smontano e si montano molto facilmente, ma da soli sono pesanti, ci sono solo quattro marmitte da 2,9 litri del motore, il che significa - se muoiono gli iniettori - ne cambiano solo quattro (nel nuovo - già sei)! Il rumore è accettabile all'interno, leggermente rumoroso al minimo all'esterno.L'olio non mangia affatto, nonostante la turbina.Grazie a Dio, non c'è il filtro antiparticolato (pribluda costoso). I pezzi di ricambio sono economici.Ha percorso arriva fino a 178 con la navigazione satellitare. Semplicemente non c'è un posto dove overclockare più velocemente e i gibboni non dormono.Crea l'impressione di una generale assenza di problemi, generalmente smetti di sentirlo come un meccanismo.Non invadente, paziente e utile.

Il cambio IZH-2126 può essere aggregato sia con il motore UMPO-3Z1 che con il motore VAZ-2106. Il cambio, progettato per l'installazione completo del motore UMPO-3Z1, rispetto al cambio installato con il motore VAZ-2106, ha un albero di ingresso più corto e grandi scanalature per il mozzo del disco della frizione.

Riso. ___. Cambio Izh-2126: 1 - albero di ingresso; 2 - alloggiamento della frizione; 3 - cuscinetto posteriore dell'albero di ingresso; 4 - bullone di fissaggio del coperchio superiore; 5 - coperchio superiore; 6 - cuscinetto anteriore dell'albero secondario; 7 - anello di bloccaggio del sincronizzatore di innesto marce; 8 - mozzo degli ingranaggi III -I V; 9 - frizione delle marce III-I V; 10 - ruota dentata; 11 - anello di ritegno; 12 - hub del trasferimento V;

13 - Frizione ad ingranaggi a V; 14 - ruota dentata di trasferimento a V; 15 - ruota dentata di II trasferimento;

16 - cuscinetto a rulli; 17 - chiave; 18 - frizione della retromarcia; 19 - anello di bloccaggio del sincronizzatore per l'accensione della 1a marcia; 20 - mozzo di I - II ingranaggi; 21 - ruota dentata del 1° trasferimento; 22 - asta della leva del cambio; 23 - copertura della leva; 24 - leva del cambio; 25 - cuscinetto posteriore dell'albero secondario;

26 - flangia del giunto elastico della trasmissione cardanica; 27 - la ruota dentata principale dell'azionamento del tachimetro; 28 - paraolio dell'albero secondario; 29 - dado flangiato di accoppiamento elastico; 30 - anello di centraggio; 31 - albero secondario; 32 — sigillante; 33 - riflettore sporco; 34 - lavatrice; 35 - bullone posteriore dell'albero intermedio; 36 - bullone di fissaggio della staffa del supporto posteriore dell'unità di potenza; 37 - dado del perno di fissaggio del coperchio posteriore; 38 - cuscinetto posteriore dell'albero intermedio; 39 - coperchio posteriore della trasmissione; 40 - guarnizione del coperchio posteriore; 41 - cuscinetto ad aghi; 42 - retromarcia intermedia; 43 - l'asse dell'ingranaggio intermedio; 44 - albero intermedio; 45 - alloggiamento del cambio; 46 - cuscinetto anteriore dell'albero intermedio; 47 - bullone anteriore

cuscinetto dell'albero intermedio.

Riso. ___. Meccanismo del cambio e azionamento: 1 - tappo di ritegno; 2 — primavera; 3 - il coperchio superiore del cambio; 4 - palla; 5 - cuscinetto a sfere; 6 - rondella sferica; 7 - molla della leva; 8 - rondella di supporto; 9 - anello di sicurezza; 10 - flangia di montaggio del coperchio; 11 - lavatrice; 12 - noce; 13 - copertura della leva; 14 - staffa a molla di tensione; 15 — molla di retrazione; 16, 18 - guarnizioni per giunti sferici; 17 - tazza guida; 19 - leva del cambio; 20 - manicotto di bloccaggio; 21, 23 - boccole di smorzamento; 22 - manica distanza; 24 - cuscino persistente; 25 - maniglia a leva; 26 - asta della leva; 27 - copertura isolante; 28 - copertura protettiva; 29 - guarnizione per il coperchio di protezione; 30 - palla; 31 - spintore; 32 — tappo dello stelo; 33 — testa dell'asta 1II — P / marcia; 34, 37 - azioni; 35 — testa dell'asta di sostegno; 36 - bullone di bloccaggio; 38 - forcella della retromarcia; 39 - forcella del cambio; 40 - coperchio inferiore; 41 - guarnizione del coperchio inferiore; 42 - interruttore luci di retromarcia.

Il cambio è collegato direttamente all'alloggiamento della frizione del motore UMGIO-331 e all'alloggiamento della frizione del motore VAZ-2106 tramite un distanziale. Il giunto tra il distanziale e l'alloggiamento del cambio è sigillato con una guarnizione e il giunto tra il distanziale e l'alloggiamento della frizione non ha guarnizione. Un paraolio e un anello elastico sono installati nel foro del distanziale per l'albero di ingresso del cambio. Gli anelli reggispinta del cuscinetto anteriore del cuscinetto intermedio e posteriore degli alberi di ingresso del cambio, aggregati con il motore VAZ, sono inoltre fissati con un bullone e una rondella. A questo proposito, i cambi per diverse modifiche dell'auto Izh-2126 non sono intercambiabili. Se è necessario installare una scatola invece di un'altra, sarà necessario smontarla completamente per sostituire l'albero di ingresso. Il resto dei design del cambio è simile.

Il cambio è meccanico, a tre alberi, a cinque marce (ha cinque marce avanti e una retromarcia). Tutte le marce avanti sono sincronizzate. Il meccanismo del cambio è montato nel coperchio superiore del cambio. Le parti del corpo della scatola - basamento, coperchio posteriore e superiore - sono fuse da una lega di alluminio e fissate insieme da bulloni e prigionieri con dadi. Le connessioni sono sigillate con guarnizioni (il sigillante può essere utilizzato per le riparazioni). Per migliorare la dissipazione del calore, la superficie della scatola del cambio è scanalata.

Per garantire l'allineamento dell'albero a gomiti del motore e dell'albero di ingresso del cambio, gli alloggiamenti della frizione dei motori UMPO-3Z1 e VAZ-2106 sono centrati rispetto al blocco cilindri con due boccole (le scanalature sono realizzate per loro nei due fori di montaggio inferiori di il blocco cilindri e il carter frizione).

Anche l'alloggiamento della frizione del motore VAZ - 2106 è centrato con il cambio attraverso una sporgenza cilindrica del distanziale, coassiale con l'albero di ingresso e che entra nella scanalatura dell'alloggiamento della frizione.

Il supporto posteriore dell'unità di potenza è installato sul coperchio posteriore del cambio. È fissato alla traversa e la traversa alle staffe del pavimento della carrozzeria.

C'è un foro di riempimento (ispezione) nell'alloggiamento del cambio sul lato sinistro e un foro di scarico nella parte inferiore. I fori sono sigillati con tappi conici. Nel cambio viene versato olio per trasmissioni con una viscosità dal 75% W 80 a 85 W 90 e una classe di qualità di almeno GL -4. Il suo livello dovrebbe essere al bordo inferiore del foro di riempimento (assicurarsi prima che l'auto sia orizzontale).

Le parti del cambio sono lubrificate a spruzzo. Le uscite degli alberi di entrata e di uscita sono sigillate con paraolio. Il paraolio dell'albero primario è installato nell'alloggiamento della frizione (scatola con il motore UZAM-33I) o nel distanziale (scatola con il motore VAZ-2 106) e l'albero secondario nel coperchio posteriore del cambio.

Riso. ___. Un foro nell'albero di ingresso serve per la ventilazione del cambio.

Il cambio ha tre alberi: primario, secondario e intermedio.

L'albero di ingresso poggia su due cuscinetti a sfera: nell'estremità posteriore dell'albero motore e nella parete anteriore dell'alloggiamento del cambio (quest'ultimo prende la maggior parte del carico). Un cuscinetto ad aghi è installato nel foro dell'estremità posteriore dell'albero di ingresso, che è il supporto anteriore dell'albero di uscita e garantisce l'allineamento degli alberi. L'estremità elastica dell'albero di uscita poggia su un cuscinetto a sfere installato nella parete posteriore della scatola del cambio.

L'albero intermedio ruota in due cuscinetti situati nelle pareti dell'alloggiamento del cambio: anteriore - rullo, posteriore - sfera a due corone. Gli anelli interni dei cuscinetti sono fissati all'albero mediante bulloni e rondelle. Il bullone del cuscinetto posteriore ha una filettatura sinistrorsa.

L'asse dell'ingranaggio folle della retromarcia viene premuto con l'estremità anteriore nella marea della parte inferiore dell'alloggiamento del cambio, con l'estremità posteriore nella parete del carter. L'ingranaggio della retromarcia del tenditore ruota su un cuscinetto a due rullini in linea.

L'albero di entrata ha due corone dentate. L'anello elicoidale è in presa costante con l'ingranaggio del contralbero anteriore (quindi questi alberi ruotano sempre insieme). L'ingranaggio cilindrico dell'albero di ingresso è la corona del sincronizzatore della IV marcia (quando è acceso, la coppia viene trasmessa direttamente dall'albero di ingresso al secondario, scavalcando quello intermedio, quindi questo ingranaggio è spesso chiamato "diretto ").

L'albero intermedio è un blocco di cinque ingranaggi elicoidali e una retromarcia cilindrica. Quando viene innestata una qualsiasi marcia avanti, ad eccezione di I V, la coppia viene trasmessa all'albero secondario attraverso l'albero intermedio. Per inserire la retromarcia, l'ingranaggio intermedio deve essere innestato con la frizione della retromarcia sull'albero secondario e con l'ingranaggio conduttore dell'albero intermedio.Gli ingranaggi del contralbero si trovano nel seguente ordine (dal lato anteriore): ingranaggio in presa costante con l'albero di ingresso, ingranaggi III V, I I, retromarcia e 1 marcia.

Sull'albero secondario sono presenti ingranaggi condotti di III, V, II marcia, una frizione di retromarcia, un ingranaggio condotto di 1a marcia e sincronizzatori. Gli ingranaggi condotti delle marce avanti ruotano liberamente sull'albero e sono in costante ingranamento con i corrispondenti ingranaggi dell'albero intermedio. Gli ingranaggi della 1a e della 2a marcia ruotano su cuscinetti a rullini a doppia fila, gli ingranaggi della 3a e della 5a marcia - sui perni dell'albero. La retromarcia è resa solidale alla frizione sincronizzata della 1a e della 1a marcia, il cui mozzo è fissato rigidamente all'albero tramite una chiavetta. Per uno con gli ingranaggi elicoidali delle marce avanti, vengono realizzati i cerchi dei loro sincronizzatori: ingranaggi cilindrici di diametro inferiore. Sono diretti verso il sincronizzatore corrispondente (II, V - avanti, II indietro). All'estremità posteriore dell'albero di uscita, la flangia del giunto elastico è fissata con un dado.

Il sincronizzatore è costituito da un mozzo fissato rigidamente all'albero di uscita, un manicotto scorrevole di un anello elastico diviso e un anello di bloccaggio. I mozzi sincronizzatori per le marce III - e V entrano con tre sporgenze interne in vasi longitudinali sull'albero di uscita e il mozzo per i sincronizzatori per le marce 1a - II è trattenuto da una chiave. Sulla superficie esterna dei mozzi sono presenti delle asole lungo le quali si muovono gli innesti scorrevoli. Ci sono scanalature sui giunti, che includono le forcelle delle aste del cambio. Il mozzo ha tre sporgenze che si inseriscono nelle scanalature della corona dentata dell'anello di bloccaggio. Un anello elastico diviso è installato tra l'anello di bloccaggio e il mozzo del sincronizzatore. Con le sue tre sporgenze che passano attraverso le scanalature del mozzo, l'anello interagisce con il manicotto scorrevole.

La trasmissione di comando della trasmissione è costituita da una leva del cambio e da un giunto sferico.

Il meccanismo del cambio si trova nella copertura superiore del cambio ed è costituito da quattro aste con forcelle. Le forcelle per l'innesto delle marce avanti entrano nelle scanalature degli innesti scorrevoli dei sincronizzatori e le forcelle per l'innesto della retromarcia nel dito della leva, che con il suo cracker entra nella scanalatura dell'ingranaggio intermedio.

Nei canali del coperchio superiore del cambio sono presenti fermi costituiti da sfere e molle. Sotto l'azione delle molle, le sfere entrano nei pozzetti delle aste, impedendo il disinnesto spontaneo degli ingranaggi. Il dispositivo di bloccaggio, che protegge il cambio dall'innesto simultaneo di due marce, è costituito da due pulsanti e tre sfere. I pulsanti si trovano nei fori delle aste di innesto degli ingranaggi III-IV e V e le sfere si trovano nei canali del coperchio tra le prese per le aste.

Nella parte posteriore sinistra del coperchio superiore del cambio è avvitato l'interruttore della luce di retromarcia.