La vettura Chevrolet Cruze è presente sul mercato nazionale da quasi 10 anni. Durante questo periodo, si è affermato come un veicolo affidabile, tutte le cui parti e gruppi sono fabbricati e assemblati dal produttore con alta qualità.
Uno dei componenti più importanti della Chevrolet Cruze non fa eccezione: il suo cambio manuale (cambio manuale). Tutti i motori atmosferici di questo modello sono aggregati con una tale scatola. Fatte salve le regole d'uso e di manutenzione ordinaria stabilite dal produttore, la vita utile del cambio manuale Chevrolet Cruze è commisurata alla vita utile dell'auto nel suo insieme.
Nelle condizioni operative dell'auto Chevrolet Cruze sulle strade nazionali, è abbastanza difficile fornire una modalità di trasmissione manuale delicata. Pertanto, possono verificarsi casi di guasto, e non solo a causa del suo uso troppo frequente, ma anche a causa di un cambio di marcia imprudente con uno stile di guida aggressivo. In questo caso, un malfunzionamento del cambio manuale può verificarsi improvvisamente o i suoi sintomi possono apparire gradualmente, come evidenziato da un aumento della rumorosità nella zona del motore, cambio di marcia difficile, presenza di macchie d'olio sotto l'auto, ecc.
Per questo motivo, solo specialisti qualificati con una vasta esperienza nell'esecuzione di tali lavori dovrebbero essere impegnati nella sua riparazione. Tali riparatori saranno in grado di eliminare un semplice malfunzionamento senza rimuovere la trasmissione manuale dall'auto, ma l'intervento nel suo lavoro da parte di una persona che non ha competenze sufficienti può portare ad un aggravamento del guasto e alla necessità di riparazioni complesse e costose.
Sulle auto Chevrolet Cruze con propulsori atmosferici, è installato un cambio manuale a cinque marce del modello D16. È realizzato secondo uno schema a due alberi e ha cinque marce avanti sincronizzate e una retromarcia non sincronizzata. La trasmissione manuale Chevrolet Cruze e l'ingranaggio principale hanno un basamento comune. Inoltre, il cambio ha anche un carter intermedio aggiuntivo, che è chiuso con un coperchio speciale.
L'albero di ingresso viene premuto nel blocco ingranaggi e collegato alle ultime scanalature. Sull'albero secondario sono installati:
Il meccanismo del cambio si trova nel coperchio, che è installato sulla parte superiore dell'alloggiamento del cambio. Un'unità cavo viene utilizzata per controllare la scatola. Il pomello del cambio viene portato nel salone Chevrolet Cruze e attraverso un tunnel alla base del pavimento della carrozzeria è collegato con cavi alle leve del cambio.
Tutti i malfunzionamenti del cambio manuale che si verificano durante il funzionamento della Chevrolet Cruze possono essere considerati come:
Anche il cambio viene smontato se il cambio di marcia è difficile o impossibile.
La manutenzione della trasmissione manuale dell'auto Chevrolet Cruze si riduce al controllo regolare del livello dell'olio della trasmissione nella scatola e all'ispezione visiva delle guarnizioni dei giunti omocinetici interni. Se necessario, l'olio del cambio viene rabboccato e i paraolio vengono rimossi e al loro posto ne vengono installati di nuovi. Eseguendo queste procedure relativamente semplici, il proprietario dell'auto può eseguire in modo indipendente:
In questo caso, non è richiesto lo smantellamento della trasmissione manuale della Chevrolet Cruze.
Il produttore consiglia di controllare il livello dell'olio della trasmissione nella trasmissione manuale Chevrolet Cruze ogni 15 mila chilometri. Controllano il livello dell'olio nel corpo scatola attraverso un foro speciale. Per fare ciò, svitare il tappo che lo chiude. La superficie dell'olio deve trovarsi in corrispondenza o leggermente al di sotto del bordo del foro. Se l'olio non può essere raggiunto con un dito o un cacciavite, è necessario rabboccarlo. L'olio della trasmissione viene rabboccato attraverso il foro situato sulla parte superiore dell'alloggiamento del meccanismo del cambio. Inoltre è chiuso con un tappo che dovrà essere svitato. Una siringa speciale viene utilizzata per riempire l'olio.
Quando l'olio viene versato nell'alloggiamento del cambio manuale Chevrolet Cruze, tutte le aperture vengono chiuse con tappi.
Gli anelli di tenuta dei giunti omocinetici interni, se vengono rilevate perdite di olio della trasmissione, devono essere sostituiti.
Per fare ciò, l'auto viene guidata su un ascensore (foro di ispezione) e la trazione integrale viene rimossa dal lato del paraolio che perde. Quindi il paraolio che perde viene rimosso con un cacciavite e al suo posto ne viene installato uno nuovo utilizzando un mandrino di dimensioni adeguate. Dopo aver installato il paraolio, controllare il livello dell'olio nella scatola e aggiungerlo (se necessario) al livello impostato. Il processo di sostituzione del paraolio è completato installando tutte le parti rimosse al loro posto.
Quando si utilizza un'auto Chevrolet Cruze, è necessario monitorare costantemente il funzionamento della trasmissione manuale. Ci sono una serie di segni che precedono il guasto del cambio, quando compaiono, gli esperti raccomandano di visitare una stazione di servizio e di diagnosticarlo. Questi segni sono:
La riparazione della trasmissione manuale dell'auto Chevrolet Cruze può essere capitale o parziale. Durante un'importante revisione, la trasmissione manuale viene smontata e controllata completamente. Dopo il controllo, tutte le parti con maggiore usura devono essere sostituite. Inoltre, vengono cambiati tutti i paraolio, le guarnizioni, i cuscinetti e il gruppo frizione.
Partendo dalla posizione che il lavoro di sostituzione e riparazione di un cambio su una Chevrolet Cruze è un compito difficile e dispendioso in termini di tempo, prima di iniziare lo smantellamento è necessario assicurarsi che il malfunzionamento sia associato a questa unità. Consideriamo i sintomi più comuni di malfunzionamento delle trasmissioni automatiche e manuali.
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Le ragioni di questo comportamento sono associate all'usura naturale di parti e componenti, manutenzione e riparazione intempestive dell'unità, non conformità dell'olio per ingranaggi con i requisiti del produttore.
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La diagnostica dei guasti basata sulle letture dei sensori non dà completa fiducia nella correttezza della determinazione della posizione del difetto. Una diagnosi accurata può essere effettuata solo dopo lo smontaggio e l'ispezione visiva del meccanismo.Pertanto, in caso di segni di guasto, guidiamo l'auto verso una fossa di ispezione o un cavalcavia, prendiamo un assistente, prepariamo gli strumenti e procediamo al processo di smantellamento.
Rimuoviamo il terminale dalla batteria, diseccitiamo l'auto.
Smontare il coperchio di protezione del motore svitando i due bulloni e dadi di fissaggio.
Scollegare i connettori del cavo di alimentazione anteriore e posteriore dalla centralina motore.
Smontiamo l'unità di controllo del motore, che è fissata alla staffa con quattro dadi.
Rimuovere il gruppo relè e scatola dei fusibili, che è fissato con tre bulloni.
Tiriamo fuori l'accumulatore.
Scollegare i cavi elettrici della bobina di accensione.
Scollegare i connettori dei cavi elettrici che alimentano la posizione dell'albero motore e i sensori di concentrazione di ossigeno, la cui staffa di montaggio è situata sul corpo della scatola.
Scollegare i connettori dei cavi che vanno al sensore di velocità e all'interruttore della luce di retromarcia.
Dreniamo, attraverso gli appositi fori di scarico, il liquido di raffreddamento e l'olio della trasmissione dal cambio. Nei casi in cui viene effettuato lo smontaggio per sostituire o riparare la frizione, il volano, non è necessario scaricare l'olio dalla scatola.
Per accedere ai bulloni di fissaggio superiori del cambio, scolleghiamo i tubi di uscita dei radiatori del riscaldamento e dell'impianto di raffreddamento.
Scollegare il cavo di alimentazione del motorino di avviamento, il cavo che alimenta il relè di trazione e il cavo che va a massa. Sono fissati al corpo con dadi.
Svitiamo due dadi di fissaggio dai prigionieri che fissano il motorino di avviamento sulla centrale e rimuoviamo il motorino di avviamento.
Scollegare le ruote motrici anteriori.
Pompiamo il fluido di lavoro dalla sezione idraulica della frizione del serbatoio del cilindro principale del freno.
Svitare il raccordo del tubo idraulico della frizione.
Scollegare i due cavi della leva del cambio.
Rimuovere il telaietto della sospensione anteriore.
Installiamo stabili fermi in legno sotto il basamento della centrale elettrica e l'alloggiamento del cambio.
Dal basso, svitare i due dadi che fissano la scatola al controtelaio, estrarre i bulloni verso l'alto e tre bulloni che fissano la scatola alla staffa di supporto posteriore.
Rimuoviamo il supporto della sospensione del motore.
Svitiamo i tre bulloni che fissano il supporto motore sinistro al carter.
Facciamo lo stesso con il supporto motore anteriore.
Svitiamo i bulloni di fissaggio dell'alloggiamento del cambio. Iniziamo con i due bulloni in alto, poi passiamo ai due in basso a sinistra, il bullone vicino al filtro dell'olio, i quattro bulloni di montaggio del motore.
La scatola è gratuita, puoi rimuoverla. Per fare ciò, lo riportiamo il più indietro possibile, disinnestando così l'albero di ingresso e il disco della frizione, rimuoviamo il supporto e abbassiamo il gruppo.
Questo algoritmo viene fornito per i modelli dotati di cambio manuale. La differenza nello smantellamento della macchina risiede nelle caratteristiche progettuali del comando del cambio, la sequenza di queste operazioni non cambia. L'installazione viene eseguita nell'ordine inverso, mentre le scanalature dell'albero di ingresso sono lubrificate con grasso, grasso refrattario.
Si prega di notare che a causa del peso significativo dell'unità, l'installazione e lo smontaggio del cambio Chevrolet Cruze devono essere eseguiti nel rispetto delle norme di sicurezza, con strumenti riparabili e con un assistente.
Avrai bisogno di: chiavi "per 10", "per 13", "per 19", "per 24", un set di chiavi esagonali, cacciaviti a lama piatta (due), pinze a becchi tondi, leva per anelli di sicurezza, estrattore per cuscinetti, martello, barbe, scalpello.
1. Rimuovere il cambio dall'auto (vedere "Rimozione e installazione di un cambio manuale"). Rimuovere lo sporco da esso e lavare l'esterno.
3. Allentare l'interruttore della luce di retromarcia.
4. . spegnerlo a mano e rimuovere l'interruttore.
5.Rimuovere i quattro bulloni che fissano l'alloggiamento del cambio e rimuovere l'ingranaggio.
6.. così come la guarnizione installata sotto.
7. Usando un cacciavite, usa un cacciavite per fare leva sulla clip a molla del driver della forcella dell'ingranaggio V-th.
10. Rimuovere il gruppo del cilindro ricevitore della frizione con il cuscinetto di rilascio della frizione (vedere "Sostituzione del gruppo del cilindro secondario della frizione con il cuscinetto di rilascio della frizione") e l'O-ring di gomma installato sotto il cilindro.
11. Rimuovere il tubo intermedio del rilascio della frizione idraulica.
12. Rimuovere gli undici bulloni che fissano il coperchio della trasmissione posteriore.
13. Utilizzare un cacciavite per fare leva sul bordo del coperchio nell'area dell'aletta appositamente progettata, separare il coperchio dalla guarnizione.
15. Rimuovere la guarnizione del coperchio.
Nota: sostituire la guarnizione del coperchio posteriore della trasmissione con una nuova ogni volta che si smonta il collegamento, in quanto una guarnizione crimpata usata potrebbe non garantire la tenuta della guarnizione una volta rimontata.
16. Rimuovere l'anello di ritenzione del sincronizzatore della 5a marcia.
17. Rimuovere i due bulloni che fissano la staffa per la forcella del cambio della 5a marcia.
diciotto. . e rimuovere il gruppo staffa con la forcella.
19. Rimuovere i cracker dalla forchetta.
Nota: sostituire i cracker usurati durante il montaggio con quelli nuovi.
20. Installare un estrattore universale sul manicotto del sincronizzatore dell'ingranaggio a V.
21.. e premere il gruppo giunto con il mozzo fuori dall'albero.
22. Rimuovere l'anello di bloccaggio del sincronizzatore.
23.. ruota dentata condotta di trasferimento a V.
24.. e un cuscinetto ad aghi.
25. Rimuovere l'anello di ritegno del pignone di trasferimento a V.
26. Installare un estrattore universale sul pignone di trasmissione a V.
27.. e spingere l'ingranaggio fuori dall'albero.
28. Rimuovere l'anello di bloccaggio dall'albero di uscita.
29.. e rimuovere i due semianelli di ritegno.
30. Rimuovere i cinque bulloni che fissano la scatola intermedia alla scatola del cambio.
31.. separare il carter intermedio dal carter mediante colpi di martello attraverso un distanziale in legno supportato su un apposito aggetto del carter.
32.. e rimuovere il carter intermedio insieme agli alberi.
33. Rimuovere la guarnizione del carter separandola con un coltello affilato.
Sostituire la guarnizione dell'involucro intermedio con una nuova ogni volta che si smonta la connessione, poiché una guarnizione a crimpare usata potrebbe non sigillare la tenuta una volta rimontata.
34. Rimuovere i dieci bulloni che fissano il coperchio del cambio inferiore.
36. Separare la guarnizione dal coperchio.
Nota: sostituire la guarnizione del coperchio della trasmissione inferiore con una nuova ogni volta che si smonta il collegamento, poiché una guarnizione a crimpare usata potrebbe non garantire la tenuta della tenuta quando viene rimontata.
37. Contrassegnare la posizione del dado di regolazione del cuscinetto differenziale rispetto alla scatola della trasmissione.
38. Rimuovere il bullone di fermo del dado di regolazione.
40.. spingere il dado di regolazione fuori posto con una paletta di montaggio come mostrato nella foto.
41.. e, contando il numero di giri, rimuovere il dado.
42. Rimuovere l'O-ring dal dado.
Sostituire un anello fortemente crimpato, indurito o sfilacciato.
43. Estrarre il paraolio del semiasse dal dado.
44. Se è necessario sostituire i cuscinetti del differenziale, capovolgere il dado di regolazione, posizionare una coppia di blocchi di legno ed estrarre l'anello esterno del cuscinetto del differenziale dal dado.
45. Rimuovere i cinque bulloni che fissano il coperchio del cuscinetto del differenziale destro.
46.. e rimuovere il coperchio. Rimuovere l'O-ring da esso, estrarre il paraolio e, se necessario, l'anello esterno del cuscinetto dal coperchio nello stesso modo in cui sono stati espulsi dal dado di regolazione.
47. Rimuovere il gruppo differenziale dalla scatola della trasmissione.
48. Rimuovere il magnete dal carter.
49.. e pulirlo dai detriti.
50. Rimuovere la rondella distanziale dall'asse intermedio della retromarcia.
La rondella distanziatrice dell'ingranaggio folle della retromarcia può rimanere nella scatola del cambio quando la scatola del cambio e la scatola intermedia sono separate. Rimuoverlo dall'alloggiamento della trasmissione.
51. Rimuovere i due bulloni che fissano la staffa del nottolino.
52.. posizionare in sequenza gli steli delle forcelle nelle posizioni II, V e III marcia e rimuovere il gruppo staffa con il nottolino.
53. Usa un martello attraverso uno scalpello con una punta smussata per far saltare i tappi dei fermi della forcella del cambio.
54.. e rimuovere le clip.
Nota: si prega di notare che una delle clip è diversa dalle altre due. Dopo aver premuto i suoi tappi, rimuovere la molla e il fermo dell'asta dalla sede della scatola del cambio.
55. Rimuovere le due viti che fissano il perno di fissaggio.
57.. e rimuovere il perno dalla staffa.
58. Appoggiando l'estremità libera dell'asta su un ceppo di legno, estrarre con la barba il perno di fissaggio della forcella per l'innesto della retromarcia intermedia.
59.. e rimuovere lo stelo e l'otturatore.
60. Dai fori della scatola intermedia, rimuovere il perno di bloccaggio per l'innesto simultaneo di due marce.
61. Estrarre il perno di fissaggio delle forcelle di commutazione dei trasferimenti III e IV.
62.. estrarre lo stelo e rimuovere il tappo.
Nota: le frizioni degli ingranaggi devono essere in folle quando si rimuove la forcella.
63. Sollevare il guinzaglio della forcella di innesto della 5a marcia e rimuovere la forcella di innesto della 3a e 4a marcia.
64. Estrarre l'asta dal carter e rimuovere la trasmissione della forcella di innesto dell'ingranaggio a V.
65. Utilizzare un estrattore per gli anelli di sicurezza interni per schiacciare l'anello di sicurezza del cuscinetto dell'albero del pignone.
66.. e fissare con filo in questa posizione.
67. Estrarre il perno di fissaggio delle forcelle di commutazione della 1a e 2a marcia.
68.. estrarre lo stelo e rimuovere il tappo.
69. Utilizzare un estrattore per anelli di sicurezza esterni per allargare l'anello di sicurezza del cuscinetto dell'albero di ingresso.
70. e rimuovere gli alberi di entrata e di uscita rimuovendo i loro gambi dalla carcassa intermedia.
71. Rimuovere l'ingranaggio folle della retromarcia.
72. Utilizzando un estrattore, rimuovere l'anello di ritegno del cuscinetto dell'albero di ingresso dalla scanalatura del corpo intermedio.
73. Prima dell'ispezione e della risoluzione dei problemi, lavare e asciugare accuratamente le parti del cambio.
74. Ispezionare la scatola della trasmissione, la scatola intermedia e il coperchio posteriore. Non dovrebbero essere scheggiati. Non ci dovrebbero essere tacche, segni, ammaccature, ecc. sulle superfici di accoppiamento. Rimuovere i danni minori con carta vetrata a grana fine. Sostituire le parti difettose se gravemente danneggiate.
75. Controllare le sedi dei cuscinetti. Queste superfici non devono mostrare segni di usura o danneggiamento. Se danneggiato, sostituire i carter.
76. Controllare le condizioni delle aste di innesto degli ingranaggi. Se sono piegati o ci sono grippaggi, bave o ammaccature sugli steli dei fermi, sostituire gli steli.
77. Controllare le condizioni delle forcelle del cambio. Se sono piegate o le linguette sono usurate, sostituire queste parti.
78. Se durante il funzionamento vengono rilevate perdite d'olio attraverso gli anelli di tenuta e quando i loro bordi di lavoro sono usurati, è necessario sostituire gli anelli di tenuta.
79. Controllare le condizioni dei cuscinetti. Se si riscontrano cavità sui tapis roulant e sui corpi volventi, tracce di dentellatura dei corpi volventi sui tapis roulant, o se le gabbie sono danneggiate, i cuscinetti devono essere sostituiti.
80. Sostituire le guarnizioni della scatola intermedia, il coperchio posteriore della trasmissione e il meccanismo del cambio.
81. Pulire il magnete dalle particelle di usura. Se il magnete appare incrinato o le sue proprietà magnetiche sono indebolite, sostituire il magnete.
Assemblare il riduttore nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio, tenendo conto di quanto segue.
1. Prima del montaggio, lubrificare abbondantemente tutte le parti di sfregamento con olio per ingranaggi.
2. Assemblare tutte le connessioni filettate utilizzando un frenafiletti anaerobico.
3. Pulire le superfici di accoppiamento da sporco e resti di vecchie guarnizioni o sigillanti.
4.Prima di installare l'albero di uscita nel carter intermedio, stringere l'anello di sicurezza con una pinza tonda e fissarlo con un filo in uno stato compresso. Rimuovere il cavo dopo aver installato l'albero nel carter, assicurandosi che l'anello si inserisca nelle scanalature del carter senza distorsioni.
5. Quando si installa il differenziale, se i suoi cuscinetti non sono stati cambiati, ruotare il dado di regolazione dei suoi cuscinetti dello stesso numero di giri di quando si svita, fino a quando i segni applicati durante lo smontaggio non sono allineati.
6. Se sono stati cambiati i cuscinetti del differenziale, dopo averlo installato, regolare il precarico dei cuscinetti in base al valore del momento di resistenza alla rotazione dei cuscinetti serrando o svitando il dado di regolazione. Per i nuovi cuscinetti, il momento di resistenza dovrebbe essere di 2 N m (0,2 kgf m) quando l'ingranaggio condotto dell'ingranaggio principale ruota a una velocità di 1 giro / s. Se i cuscinetti non sono stati cambiati, il momento di resistenza dovrebbe essere 1 Nm (0,1 kgfm).
7. Prima di installare il coperchio della trasmissione inferiore, lubrificare la guarnizione con grasso.
Chevrolet Cruze. RIMOZIONE E INSTALLAZIONE DEL CAMBIO MANUALE - PARTE 1
I principali malfunzionamenti, per l'eliminazione dei quali è necessario rimuovere il cambio manuale dall'auto:
- aumento del rumore (rispetto al solito);
- Cambio di marcia difficile; spegnimenti spontanei o accensioni fuzzy delle marce;
- perdite d'olio attraverso guarnizioni e guarnizioni.
Inoltre, il cambio viene rimosso per sostituire la frizione, il volano e il paraolio posteriore dell'albero motore.
Una trasmissione automatica viene rimossa per quasi gli stessi motivi di una trasmissione manuale, ad eccezione della necessità di sostituire la frizione e il volano, che in questo caso sono assenti. Le tecniche per la rimozione e l'installazione di una trasmissione manuale e automatica sono quasi le stesse e sono descritte utilizzando l'esempio di una trasmissione manuale. La differenza sta nel design dell'unità di controllo della trasmissione.
Il lavoro di rimozione e installazione del cambio richiede molto tempo, quindi assicurati prima che i suoi malfunzionamenti non siano causati da altri motivi (livello dell'olio insufficiente, difetti nella trasmissione della frizione, allentamento del fissaggio del cambio, ecc.).
Il cambio è piuttosto pesante e la sua forma non è comoda da tenere in mano, quindi ti consigliamo di rimuovere il cambio con un assistente.
Avrai bisogno di: chiavi "12", "14", "19", pinze.
Sulle auto Chevrolet Cruze è installato un cambio manuale a cinque velocità (modelli D16) o automatico a sei velocità (modelli 6T30 / 6T40 / 6T45).
La trasmissione manuale (Fig. 11, 12) è realizzata secondo uno schema a due alberi con cinque marce avanti sincronizzate e una retromarcia non sincronizzata.
La trasmissione manuale e l'ingranaggio principale con differenziale hanno un alloggiamento comune e inoltre il cambio ha un alloggiamento intermedio aggiuntivo e un coperchio. L'albero di ingresso viene premuto nel blocco ingranaggi e collegato ad esso mediante scanalature.
Riso. 11. Cambio D16 Chevrolet Cruze
1 - alloggiamento del cambio; 2 - albero primario; 3 - paraolio semiasse; 4 - scatola ingranaggi principale; 5 - meccanismo di cambio marcia; 6 - sensore di velocità; 7 - quarta di copertina; 8 - sfiato; 9 - carter intermedio; 10 - interruttore luci di retromarcia; 11 - tubo della trasmissione idraulica di rilascio della frizione; 12 - adattatore di un tubo flessibile di una trasmissione idraulica di rilascio della frizione
Sull'albero di uscita si trovano l'ingranaggio principale della trasmissione, gli ingranaggi condotti e i sincronizzatori degli ingranaggi.
Riso. 12. Parti del cambio D16
Le coppie di ingranaggi avanti sono in presa costante. Le ruote dentate degli ingranaggi I V in posizione neutra ruotano liberamente sull'albero di uscita.
Le marce avanti sono attivate dal movimento assiale dei rispettivi giunti sincronizzatori montati sull'albero di uscita. La retromarcia viene attivata spostando l'ingranaggio folle della retromarcia lungo il proprio asse.
Il meccanismo del cambio si trova in un coperchio montato sulla parte superiore dell'alloggiamento del cambio.
Una trasmissione di controllo del cambio meccanico a cavo. La leva del cambio 1 (vedi Fig. 14) insieme alla staffa 2 è installata nell'abitacolo alla base della carrozzeria nel tunnel a pavimento. La leva è collegata alle leve 5 della centralina sul cambio tramite i cavi 3 e 4.
Riso. 13. Riduttore finale e differenziale
1 - albero dell'ingranaggio del riduttore del tachimetro; 2 - alloggiamento del cambio di trasmissione del tachimetro; 3,12,34 - anelli di tenuta; 4,11,19,31,37-bulloni; 5 - piastra di bloccaggio; 6 retro di copertina; 7.33-anelli esterni di cuscinetti differenziali; dado di regolazione a 8 cuscinetti; 9 - piastra di ritegno; 10 rondelle; 13.36 - paraolio; 14 assi di satelliti differenziali; blocco dell'asse a 15 perni; 16,30 - cuscinetti differenziali a rulli conici; 17 - guarnizione; 18- coperchio inferiore; 20- caso differenziale; 21, 26 - rondelle di spinta; 22, 25 - ingranaggi a semiasse; 23, 27 - rondelle di spinta dei satelliti; 24 - satelliti; 28 - ruota dentata condotta del trasferimento principale; 29 - la ruota dentata principale dell'azionamento del tachimetro; 32 - carter; 35 - il coperchio destro dei cuscinetti del differenziale
L'ingranaggio principale (Fig. 13) è realizzato sotto forma di una coppia di ingranaggi cilindrici, selezionati per il rumore. La coppia viene trasmessa dal pignone condotto della trasmissione finale al differenziale e quindi alle ruote anteriori.
Riso. 14. Cambio manuale di controllo della trazione Cruz D16
1- leva del cambio; 2 - staffa per la leva del cambio; 3 - cavo del cambio; 4 - cavo di selezione delle marce; 5 - leve del meccanismo di cambio marcia; 6 - trasmissione meccanica
Il differenziale è conico, a due satelliti. La tenuta del collegamento delle cerniere interne delle ruote motrici anteriori con gli ingranaggi differenziali è assicurata dai paraolio 3 (vedi Fig. 11), 13 (vedi Fig. 13) e 36.
Cambio dell'olio nel cambio Chevrolet Cruze
Controllare di tanto in tanto (ma almeno ogni 15.000 km) il livello dell'olio nel cambio manuale. Il design della scatola non prevede il cambio dell'olio durante l'intera vita di servizio del veicolo. Tuttavia, a volte può sorgere la necessità di cambiare l'olio, ad esempio, quando si passa a un olio di diversa viscosità, durante le riparazioni, ecc.
Riempire il cambio manuale con olio SAE 80W GL-4 GM1940182 o SAE 75W-90. Il produttore consiglia di sostituire l'olio riempito in fabbrica con olio per ingranaggi SAE 75W se l'auto viene utilizzata per lungo tempo a una temperatura ambiente inferiore a -30 ° C.
Allentare il tappo di livello olio posto a lato del carter e rimuovere il tappo. Posizionare un contenitore sotto l'apertura poiché l'olio in eccesso potrebbe fuoriuscire.
Controllare il livello dell'olio. Dovrebbe essere sul bordo del foro o appena sotto (puoi raggiungere la superficie dell'olio con un cacciavite o un dito).
Se il livello dell'olio è troppo basso, allentare e rimuovere il tappo di riempimento dell'olio situato sulla parte superiore dell'alloggiamento del cambio.
Il tappo di riempimento dell'olio funge anche da sfiato. Pertanto, controlla la pulizia dei fori al suo interno.
Versare l'olio con una siringa nel foro dell'alloggiamento del cambio fino a quando non fuoriesce dal foro di controllo.
Installare il tappo di ispezione. Installare il tappo di riempimento dell'olio.
Il tappo di scarico dell'olio non è previsto nel design, quindi, se è necessario cambiare l'olio, posizionare un contenitore sotto il cambio per scaricare l'olio, svitare i bulloni del coperchio inferiore e scaricare l'olio. Rimuovere la copertura.
Rimuovere la guarnizione dal coperchio e pulire il coperchio con un panno pulito per rimuovere eventuali residui di olio. Sostituire la guarnizione con una nuova ogni volta che si rimuove il coperchio inferiore.
Installare il coperchio inferiore e rabboccare con l'olio allo stesso modo di quando si controlla il livello dell'olio e si aggiunge olio.
Sostituzione delle guarnizioni dell'olio della trasmissione
I paraolio interni del giunto omocinetico possono essere sostituiti senza rimuovere il cambio dal veicolo.
La procedura per sostituire le guarnizioni interne del giunto omocinetico di una trasmissione meccanica e automatica è la stessa ed è mostrata usando l'esempio di una trasmissione manuale.
Posizionare il veicolo su un fossato panoramico o su un ascensore.
Per sostituire il paraolio del giunto omocinetico interno, rimuovere la ruota motrice dal lato del paraolio da sostituire.
Rimuovere il paraolio con un cacciavite.
Lubrificare il bordo di lavoro del paraolio con grasso per trasmissioni e premerlo con un mandrino di diametro adeguato con il bordo di lavoro all'interno della scatola.
Installare le parti rimosse nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.
Controllare il livello e, se necessario, aggiungere olio al cambio manuale (o fluido di lavoro nel cambio automatico).
I principali malfunzionamenti, per l'eliminazione dei quali è necessario rimuovere l'unità dall'auto:
- aumento del rumore (rispetto al solito);
- Cambio di marcia difficile;
- spegnimenti spontanei o accensioni fuzzy delle marce;
- perdite d'olio attraverso guarnizioni e guarnizioni.
Inoltre, il cambio viene rimosso per sostituire la frizione, il volano e il paraolio posteriore dell'albero motore.
La trasmissione automatica viene rimossa per quasi gli stessi motivi della trasmissione manuale, ad eccezione della necessità di sostituire la frizione e il volano, che in questo caso sono assenti.
Le tecniche di rimozione e installazione sono quasi le stesse e sono descritte utilizzando l'esempio di una trasmissione manuale. La differenza sta nel design dell'unità di controllo.
Il lavoro di rimozione e installazione del cambio richiede molto tempo, quindi assicurati di assicurarti prima che i suoi malfunzionamenti non siano causati
Il cambio D16 è piuttosto pesante e la sua forma non è comoda da tenere in mano, quindi ti consigliamo di rimuovere il cambio con un assistente.
Rimozione e installazione di una trasmissione manuale:
Rimuovere il coperchio decorativo del motore.
Rimuovere la centralina elettronica del motore.
Rimuovere il fusibile e il blocco di montaggio del relè.
Rimuovere la batteria.
Scollegare il connettore del cablaggio dai cavi della bobina di accensione.
Scollegare il sensore di posizione dell'albero motore e le pastiglie del cablaggio del sensore di concentrazione di ossigeno. Rimuovere i cuscinetti dalla staffa sul cambio schiacciando i viticci dei loro supporti.
Stringendo i fermi di fissaggio, scollegare i cuscinetti del cablaggio dal sensore di velocità e dall'interruttore luci di retromarcia.
Scaricare il liquido di raffreddamento.
Stringere le antenne della fascetta del tubo di uscita del radiatore del riscaldatore al tubo di distribuzione, far scorrere la fascetta lungo il tubo e scollegare il tubo dal tubo.
Stringere i viticci della fascetta che fissa il tubo di uscita del radiatore dell'impianto di raffreddamento al tubo di distribuzione, far scorrere la fascetta lungo il tubo e scollegare il tubo dal tubo.
I tubi del radiatore dell'impianto di raffreddamento devono essere scollegati dal tubo di distribuzione dell'acqua per accedere ai bulloni di fissaggio superiori.
Rimuovere il motorino di avviamento. Spostare l'imbracatura situata sul lato sinistro del vano motore in modo che non interferisca con ulteriori lavori.
Rimuovere le ruote motrici anteriori.
Rimuovere il tappo del serbatoio della pompa freno e pompare fuori il liquido dei freni dalla sezione del serbatoio della pompa freno, che alimenta il rilascio della frizione idraulica.
Estrarre il fermo dall'adattatore del tubo e rimuovere l'adattatore dall'estremità del tubo intermedio della frizione.
Rimuovere l'estremità del cavo del cambio dall'albero della leva del cambio.
Rimuovere l'estremità della guaina del cavo dallo slot della staffa sulla scatola.
Spostare il cavo del cambio di lato. Disconnettersi allo stesso modo.
Rimuovere il telaietto della sospensione anteriore. Posizionare il supporto sotto la coppa dell'olio motore e sotto il cambio.
Svitare i due dadi dei bulloni che fissano il supporto al telaietto sospensione anteriore e rimuovere i bulloni verso l'alto.
Rimuovere i tre bulloni che fissano la staffa di supporto posteriore al carter.
Rimuovere il gruppo supporto sospensione propulsore con la staffa in avanti e a destra nel senso di marcia del veicolo.
Rimuovere il bullone posteriore e i due bulloni anteriori che fissano la staffa di supporto della sospensione dell'unità di alimentazione sinistra.
Rimuovere il bullone che fissa la staffa di supporto della sospensione dell'unità di alimentazione sinistra al cuscino di supporto e rimuovere la staffa.
Rimuovere i tre bulloni che fissano il supporto della sospensione anteriore del gruppo motore e rimuovere il supporto.
Rimuovere i due bulloni nella parte superiore del carter, i due bulloni in basso ea sinistra, il bullone vicino al filtro dell'olio e i quattro bulloni che fissano il cambio al motore.
Spostare il più indietro possibile il cambio (l'albero di ingresso deve uscire dall'innesto con il mozzo del disco della frizione), rimuovere il supporto da sotto di esso e rimuovere il cambio dall'auto.
Installare l'unità e tutte le parti e i gruppi rimossi nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. Prima di installare il riduttore, si consiglia di lubrificare le scanalature dell'albero di ingresso con un sottile strato di grasso refrattario.
Verificare con apposito mandrino come è centrato il disco frizione. Prima di collegare le ruote motrici anteriori alla trasmissione, sostituire con nuovi anelli di sicurezza sui gambi scanalati dei perni interni. In caso contrario, è possibile scollegare gli azionamenti dal cambio durante la guida.
Riempire il fluido di lavoro nel serbatoio del cilindro principale del freno (nella sua sezione progettata per alimentare la trasmissione idraulica di rilascio della frizione) e rimuovere l'aria dalla trasmissione idraulica di rilascio della frizione.
[CRUZE] Riparazione del cavo del cambio
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La riparazione della trasmissione (cambio) della Chevrolet Cruze può essere maggiore o parziale. La riparazione della scatola (cambio manuale) della Chevrolet Cruze deve essere eseguita solo dopo la diagnosi iniziale presso un'officina. Molto spesso, l'opinione di terzi secondo cui la scatola deve essere riparata si rivela errata. Può anche essere causato dalla frizione, dal volano e dal selettore delle marce.
Offriamo due opzioni per riparare una trasmissione (cambio manuale):
Riparazione parziale (locale) del cambio Chevrolet Cruze - rimuoviamo la scatola, la smontiamo, laviamo e difettiamo. La risoluzione dei problemi di una scatola sta determinando la causa del suo guasto, indicando un malfunzionamento specifico. Viene fornito anche un elenco di pezzi di ricambio per questo malfunzionamento. Previo accordo, effettuiamo riparazioni per eliminare il malfunzionamento specifico che il cliente ha contattato. Non tocchiamo il resto dei componenti e pezzi di ricambio nel cambio.
Revisione del checkpoint Chevrolet Cruze - oltre che con riparazioni parziali, la scatola viene rimossa e completamente smontata, lavata e difettosa. In questo caso, non stiamo cercando una causa specifica del guasto, ma stiamo facendo una diagnosi completa del difetto. Tutte le unità e i pezzi di ricambio con maggiore usura, tutti i cuscinetti, i paraolio e le guarnizioni vengono determinati e sostituiti.
A giudicare dalle recensioni dei proprietari della Chevrolet Cruze, il design imperfetto del cavo del cambio è un problema sistemico in queste auto. Il fatto è che nel tempo i manicotti di fissaggio, che sono fatti di plastica, si consumano e il fissaggio del cavo vola via. Esistono due modi per risolvere questo problema, il primo è sostituire l'intero cavo con elementi di fissaggio con uno nuovo e il secondo è ripristinare da soli gli elementi di fissaggio usurati. Nella realtà attuale, il costo di un cavo del cambio su una Chevrolet Cruze è di circa 3.500 - 5.000 rubli, il che non è così economico per una parte del genere, oltre a tutto il necessario per ordinare e attendere la consegna entro 14 giorni.
Innanzitutto, è necessario rimuovere e smontare il fermo di plastica, che contiene il crepitio usurato.Per fare ciò, forare un rivetto, quindi svitare la sua parte inferiore.
Ora la cosa più importante, un'alternativa alla fessura di fissaggio sul cavo del cambio Chevrolet Cruze può essere un tappo raschiaolio del motore VAZ 2108, dal quale i bordi laterali devono essere levigati.
Tagliamo con cura i bordi e inseriamo il cappuccio nel corpo del fermo, mentre la molla non deve essere rimossa da esso.
Successivamente, ruotiamo la parte inferiore, assicurandoci che sia installata la guarnizione di gomma.
Lubrificare la superficie del cappuccio con grasso di grafite, quindi collegare le due metà del fermo. Invece di un rivetto forato, è necessario utilizzare la vite autofilettante più comune, che renderà più facile smontarlo e sostituire il manicotto in futuro. Prima di avvitare, è necessario aprire la gomma, quindi sarà più comodo ruotare la vite autofilettante.
Video (clicca per riprodurre).
Come puoi vedere, tutto è semplice, dopo una tale riparazione puoi essere sicuro che il cavo del cambio Chevrolet Cruze non volerà via. A scapito di quanto tempo passa il cappuccio dal VAZ 2108, il tempo lo dirà, al momento l'auto ha percorso 5000 km sulla parte rianimata. nessun problema riscontrato.
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