Riparazione del cambio fai da te 2108

Rimuovere lo sporco e lavare l'esterno del cambio.

2. Posizionare la trasmissione verso l'alto.

3. Rimuovere i sei dadi che fissano il coperchio posteriore.

4. Rimuovere il bullone di montaggio e.

5. ... rimuovere la staffa del cavo della frizione.

6. Colpisci delicatamente la cover posteriore con un martello di gomma.

Rimuovere la guarnizione con attenzione, poiché una guarnizione non danneggiata può essere reinstallata durante il montaggio.

7. Rimuovere il coperchio posteriore dall'alloggiamento del cambio Lada Samara.

8. Rimuovere la guarnizione.

9. Innestare la 3a o la 4a marcia.

10. Rimuovere il bullone della forcella della 5a marcia e innestare la 5a marcia.

Per impedire la rotazione degli alberi è necessario innestare contemporaneamente la 5a marcia e la 3a o la 4a marcia. Per innestare la 5a marcia, abbassare la frizione del sincronizzatore insieme alla forcella (il bullone di fissaggio della forcella deve essere svitato) in modo che le scanalature della frizione ingranano con la corona dell'ingranaggio.

11. Assicurarsi che gli alberi non ruotino.

12. Allentare il dado sull'albero di uscita.

13. Svitare il dado sull'albero di uscita.

I dadi sugli alberi sono serrati con una coppia elevata, quindi è necessario applicare molto sforzo per allentarli.

14. Sbloccare il dado sull'albero di ingresso.

15. Svitare il dado sull'albero di ingresso.

Rimuovere con cautela il sincronizzatore. Assicurarsi che il manicotto del sincronizzatore non si stacchi dal mozzo: le sfere di bloccaggio del sincronizzatore a molla potrebbero sbriciolarsi.

16. Utilizzare i cacciaviti per agganciare il sincronizzatore della 5a marcia del VAZ 2109 al mozzo.

17. ... e rimuoverlo insieme alla spina. Rimuovere la spina dal giunto.

18. Rimuovere l'anello di bloccaggio del sincronizzatore 5a marcia.

19. Utilizzare un cacciavite per collegare l'ingranaggio condotto della 5a marcia.

20. ... e rimuoverlo dall'albero secondario del tasto samara.

21. Rimuovere la rondella reggispinta del cuscinetto a rullini.

22. Rimuovere il cuscinetto a rullini della 5a marcia.

23. Utilizzare un cacciavite per agganciare l'ingranaggio conduttore della 5a marcia.

24. ... e rimuoverlo dall'albero di ingresso.

25. Utilizzare un cacciavite a percussione per rimuovere le quattro viti che fissano la piastra del cuscinetto.

26... Rimuovere la piastra del cuscinetto.

27. Raccogliere con i cacciaviti e rimuovere il manicotto del cuscinetto ad aghi della 5a marcia del VAZ 21099 dall'albero secondario.

28. Rimuovere la rondella reggispinta dall'albero del pignone.

29. Rimuovere l'anello di ritegno del cuscinetto dell'albero di entrata. Per fare ciò, premere l'anello di ritegno contro l'anello del cuscinetto con un cacciavite e rimuovere l'anello dalla scanalatura con l'altro cacciavite.

30. Rimuovere allo stesso modo l'anello di ritegno del cuscinetto dell'albero del pignone.

31. Svitare il tappo di fermo.

32. Rimuovere con cautela la sfera di fermo con la molla. Rimuovere altre due clip allo stesso modo.

33. Rimuovere i due bulloni di montaggio e.

34. ... rimuovere il supporto posteriore dell'unità di potenza VAZ 2109.

35. Svitare il tappo di bloccaggio della retromarcia. Inclinare la scatola e rimuovere la sfera di ritegno con la molla.

36. Rimuovere i 12 dadi e il bullone che fissano la scatola del cambio alla scatola della frizione.

37. Utilizzando un cacciavite grande, separare con cura l'alloggiamento della frizione e il satellite lada.

Ci sono tre punti tra i carter dove è possibile inserire un cacciavite per evitare di danneggiare la guarnizione. Inserire un cacciavite in queste fessure uno per uno e muovere delicatamente fino a quando i carter non si separano.

38. Rimuovere la scatola della trasmissione.

39. Rimuovere il bullone che fissa le forcelle del 1° e del 2° cambio.

40. Sollevare l'asta e rimuoverla insieme alle forcelle cambio 1a e 2a marcia.

41. Rimuovere il bullone di montaggio della forcella del 3° e 4° cambio.

42. Sganciare la testa dello stelo dalla leva.

43. ... e rimuoverlo insieme alla spina.

44. Ruotare l'asta della forcella della 5a marcia del VAZ 2108, rimuovendo la testa dalla leva. Rimuovere il gambo.

45. Rimuovere l'anello di sicurezza.

46. Rimuovere la forcella della retromarcia.

47. Rimuovere la retromarcia con l'asse.

48. Scuotendo leggermente, rimuovere contemporaneamente gli alberi di ingresso e di uscita.

Quando entrambi gli alberi del cambio vengono rimossi, gli anelli interni dei cuscinetti anteriori rimangono sugli alberi.

49. Estrarre la ruota dentata condotta della trasmissione finale insieme al differenziale.

50. Rimuovere i tre bulloni che fissano il meccanismo del cambio.

51. Rimuovere il meccanismo del cambio.

52. Rimuovere con cautela la guarnizione.

Non danneggiare la guarnizione durante la rimozione. Una guarnizione non danneggiata può essere riutilizzata durante il montaggio del cambio.

53. Estrarre il cuscinetto anteriore dell'albero del pignone dall'alloggiamento della frizione. Per fare ciò, puoi usare il piedino estrattore o uno strumento simile.

Espellere i cuscinetti dell'albero di ingresso anteriore e il paraolio solo quando li si sostituisce o si sostituisce l'alloggiamento della frizione.

54. Estrarre il paraolio per sostituire il cuscinetto anteriore dell'albero di ingresso.

È impossibile estrarre il paraolio dell'albero di ingresso senza danneggiarlo. Pertanto, quando si sostituisce il cuscinetto dell'albero di ingresso, sarà necessario un nuovo paraolio.

55. Premere il cuscinetto nel carter applicando forza sull'anello esterno del cuscinetto.

56. Rimuovere il magnete dall'alloggiamento della frizione.

57. Svitare il dado che fissa l'alloggiamento della trasmissione del tachimetro.

58. Fissare l'alloggiamento con un cacciavite.

59. ... e rimuovere l'alloggiamento dall'ingranaggio condotto della trasmissione del tachimetro.

Se durante il funzionamento si riscontrano tracce di perdite d'olio attraverso il foro per la trasmissione del tachimetro, sostituire l'O-ring in gomma sulla scatola della trasmissione.

60. Rimuovere l'ingranaggio condotto con l'albero di trasmissione del tachimetro dall'alloggiamento.

61. Spingere l'O-ring fuori dall'alloggiamento della trasmissione del tachimetro.

62. Svitare l'interruttore della luce di retromarcia dalla scatola del cambio.

63. Far scorrere la copertura protettiva per il giunto di collegamento del cambio dalla flangia sulla trasmissione.

64. Rimuovere il bordo opposto della cuffia di protezione dalla flangia della cerniera.

65. Rimuovere il bullone che fissa la cerniera allo stelo.

66. ... e rimuovere il giunto dallo stelo.

67... Rimuovere la copertura protettiva dallo stelo.

68. Rimuovere il bullone che fissa la leva all'asta del cambio all'interno dell'alloggiamento della frizione.

69. Rimuovere la leva e l'asta dall'alloggiamento della frizione.

70. Se durante il funzionamento sono state rilevate tracce di perdite d'olio attraverso il foro nella campana frizione sotto l'asta del cambio, sostituire il paraolio dell'asta.

La riparazione del cambio VAZ-2109 include i seguenti passaggi:

1. Rimuovere il checkpoint dal VAZ-2109. Lo puliamo dallo sporco usando gasolio e uno straccio.

2. Tiriamo fuori l'asta di livello dell'olio dal cambio.

3. Installare l'alloggiamento della frizione del cambio verticalmente svitando i bulloni 1 e 2 dadi 3 che fissano la staffa del cavo della frizione. Rimuovere la staffa del cavo della frizione 2 dal cambio.

4. Svitare i restanti 4 dadi che fissano il coperchio posteriore.

6. Svitare il bullone di montaggio della forcella della 5a marcia.

7. Fissare gli alberi del cambio dalla rotazione.

8. Svitare il dado di fissaggio dell'albero di ingresso.

9. Svitare il dado di fissaggio dell'albero secondario.

10. Rimuovere la 5a marcia insieme al sincronizzatore e alla forcella dall'albero secondario.

11. Rimuovere la piastra reggispinta dal sincronizzatore e rimuovere la forcella dalla scanalatura del giunto.

12. Rimuovere la 5a marcia dal sincronizzatore con l'anello 1.

13. Rimuovere la boccola dall'albero secondario.

14. Rimuovere la 5a marcia dall'albero di ingresso.

15. Svitare le quattro viti utilizzando un cacciavite a percussione e rimuovere la rondella reggispinta 2 dall'albero di uscita.

16. Rimuovere gli anelli di ritegno dei cuscinetti dell'albero.

17. Svitare i 3 tappi di fissaggio e rimuovere con cautela le sfere di fissaggio.

18. Svitare il tappo di bloccaggio della retromarcia, rimuovere l'O-ring e rimuovere la molla di fermo.

19. Rimuovere la sfera di fermo inclinando la scatola.

20. Svitare 12 dadi e il bullone di fissaggio della scatola del cambio.

21. Separare la scatola del cambio dalla scatola della frizione inserendo un cacciavite nelle scanalature

22. Rimuovere la scatola del cambio dalla scatola della frizione.

23. Svitare i bulloni delle forcelle del cambio 1-2 e 3-4.

24.Sollevare l'asta del cambio 1a-2a, uscirà dal supporto 3, quindi ruotare in senso antiorario, la sua testa 1 uscirà dall'impegno con la staffa di bloccaggio.

25. Ruotare l'asta del cambio della 3-4a marcia e rimuovere l'asta con la forcella.

26. Giriamo l'asta di inclusione della 5a marcia e rimuoviamo l'asta.

27. Tiriamo fuori l'asse della retromarcia.

28. Spostare la retromarcia finché non si ferma nel meccanismo del cambio, ruotarla di 30–40 gradi e rimuovere l'ingranaggio intermedio.

29. Tiriamo fuori gli alberi primari e secondari.

30. Tiriamo fuori il differenziale dall'alloggiamento della frizione.

31. Svitiamo i 3 bulloni del meccanismo a ingranaggi e rimuoviamo il meccanismo a ingranaggi.

32. Rimuovere il magnete dall'alloggiamento della frizione.

33. Svitare il dado di fissaggio e rimuovere l'alloggiamento dall'ingranaggio conduttore del tachimetro.

34. Svitare l'interruttore di retromarcia dalla scatola del cambio.

35. Espellere il cuscinetto dell'albero secondario.

37. Estrarre il cuscinetto dell'albero di entrata.

38. Premere i nuovi cuscinetti dell'albero anteriore nell'alloggiamento della frizione.

39. Spostiamo il bordo della copertura protettiva dello stelo.

40. Svitiamo il bullone della leva del cambio, rimuoviamo la leva ed estraiamo l'asta del cambio.

41. Riposizionare la copertura protettiva strappata della cerniera dello stelo.

42. Per sostituire la frizione, estrarre i paraolio.

43. Rimuovere i danni minori con carta abrasiva sull'alloggiamento della frizione e sul cambio o sostituire.

44. Controllo delle sedi dei cuscinetti nell'alloggiamento della frizione e nel cambio. Se c'è usura, allora sostituiamo i carter.

45. Controlliamo i cuscinetti a rulli, li sostituiamo se danneggiati.

46. ​​​​Controlliamo le aste del cambio, se danneggiate le sostituiamo.

47. Controlliamo le guarnizioni dei semiassi, se c'è un difetto, sostituiamo le guarnizioni.

48. Controlliamo il paraolio albero entrata e il paraolio stelo negli ingranaggi, in caso di difetti lo sostituiamo.

49. Puliamo il magnete dalle particelle di usura degli elementi. In caso di danni, sostituire il magnete.

50. Puliamo la frizione e gli alloggiamenti del cambio dal vecchio sigillante. Mettere il checkpoint nell'ordine inverso.

51. Installare gli alberi nell'alloggiamento della frizione.

52. Lubrificare abbondantemente tutti gli elementi di sfregamento con olio.

54. Non dimenticare di sostituire il magnete.

55. Prima di installare l'alloggiamento del cambio sull'alloggiamento della frizione, applicare del sigillante su tutto il perimetro.

Puoi leggere di più sul funzionamento della frizione qui.

Installiamo il motore sull'auto e ci rallegriamo delle buone caratteristiche dinamiche dopo la riparazione del cambio VAZ-2109.

Lo puliamo dallo sporco e sciacquiamo il cambio dall'esterno.

Allo stesso modo, rimuovere l'anello di sicurezza dal cuscinetto dell'albero secondario.

È possibile sostituire la cerniera dell'albero selettore marce sul cambio installato sul veicolo. Per chiarezza, effettuiamo questa operazione sull'asta rimossa.

Allo stesso modo, sostituiamo l'anello del cuscinetto esterno dell'albero di ingresso.

Allo stesso modo, eliminiamo il paraolio e l'anello esterno del cuscinetto differenziale dall'alloggiamento del cambio. Tiriamo fuori l'anello di regolazione.
Fissiamo l'albero di ingresso in una morsa con cuscinetti in metallo morbido.

Per smontare l'albero di uscita, supportiamo l'ingranaggio di trasmissione dell'ingranaggio principale su un supporto di legno.
Inseriamo uno scalpello o un potente cacciavite nello spazio tra l'estremità dell'ingranaggio conduttore e l'anello interno del cuscinetto anteriore.

Fissiamo l'albero secondario in una morsa con cuscinetti in metallo morbido.

Fissiamo l'ingranaggio condotto della trasmissione finale in una morsa con ganasce morbide.

Per rimuovere i cuscinetti differenziali, fissiamo la scatola in una morsa.

Nel VAZ-2109, potrebbe essere necessario riparare il cambio e i proprietari di auto domestiche eseguono lavori di riparazione con le proprie mani, e tutto grazie alla meccanica sulla base della quale funziona il veicolo.

Nella stazione di servizio, la diagnostica dell'auto viene eseguita utilizzando attrezzature professionali, questa procedura costa un sacco di soldi. Pertanto, i conducenti devono solo imparare a condurre un'ispezione indipendente, ti consentirà di capire qual è la causa dei malfunzionamenti del VAZ-2109 e ti farà risparmiare denaro.

Come si manifesta il malfunzionamento del cambio:

1. Quando ti fermi, controlla periodicamente sotto il veicolo per perdite di olio. Se è presente una perdita, potrebbe essere necessario sostituire il paraolio situato nella trasmissione.
2. Guarda i cambiamenti nel livello dell'olio nel motore VAZ-2109. Gli esperti affermano che il controllo del volume dell'olio dovrebbe essere effettuato almeno una volta all'anno o più spesso, soprattutto se la macchina viene utilizzata attivamente. Concentrati sul controllo dell'olio ogni 20.000 km.
3. Quando si cambia marcia, prestare attenzione al movimento fluido della leva del cambio. Se si verificano strappi e inceppamenti, è tempo di pensare a riparare il cambio nel VAZ-2109.

Ci possono essere molte ragioni per la comparsa di un malfunzionamento del cambio nel VAZ-2109. Per prima cosa, decidi quali sono i segni del guasto. Se sorgono difficoltà durante la commutazione delle velocità, i malfunzionamenti possono essere i seguenti:

1. Miscela di lubrificante insufficiente o insufficiente.
2. Albero del cambio grippato.
3. L'integrità degli ingranaggi del cambio è rotta.
4. Un oggetto estraneo è entrato accidentalmente nel cambio.
5. Una parte chiamata cursore del sincronizzatore era usurata e non può più essere riparata.

Se una marcia viene disattivata mentre il veicolo è in movimento o la leva del cambio torna in folle, i motivi sono indicati nel seguente elenco:

1. Il difetto indica un matrimonio durante la produzione di un'unità VAZ-2109. Ecco perché, quando acquisti un'auto, devi monitorare attentamente il corretto funzionamento di tutti i dispositivi, non esitare a porre domande difficili al venditore, alla fine, paghi. Inoltre, la riparazione in garanzia dell'auto non significa che la parte verrà eventualmente riparata.
2. I denti degli ingranaggi sono usurati, quindi l'anello con i denti diventa simile a un cono e diventa evidente la distruzione del fissaggio degli ingranaggi.
3. Se le condizioni dell'albero del cambio VAZ-2109, degli ingranaggi o dei cuscinetti lasciano molto a desiderare, il cuscinetto lascia la posizione prevista o si sposta leggermente di lato.

Gli appassionati di auto sui forum dedicati alla manutenzione e alla riparazione del VAZ-2109 indicano ulteriori difetti e malfunzionamenti del cambio automatico:

1. Compaiono rumori, che indicano l'usura di cuscinetti e ingranaggi, il risultato di tale malfunzionamento potrebbe essere la mancanza di un'adeguata adesione dei componenti. Il danno molto probabilmente ha interessato il sincronizzatore o la struttura della scatola. Bussare può essere aggiunto al rumore. Guidare un'auto del genere è pericoloso per la salute e la vita del conducente e dei passeggeri.
2. Se noti macchie d'olio sotto il veicolo, si dovrebbe presumere che la trasmissione stia perdendo. Perché si verifica questo malfunzionamento? Se il coperchio del carter è allentato o è il momento di sostituire l'albero del premistoppa. Puoi risolvere i problemi con le tue mani, senza ricorrere ai costosi servizi degli specialisti delle stazioni di servizio.
3. Il surriscaldamento del cambio è un altro fattore spiacevole, il che significa che è stato riempito troppo poco olio.

La manutenzione e la riparazione del cambio VAZ-2109 prima o poi devono essere eseguite da ogni proprietario di un'auto domestica.

Per riparare il checkpoint con le tue mani, devi fare scorta del set di strumenti necessario in anticipo:

• 2 tipi di martelli di cui uno in gomma e l'altro normale;
• cacciaviti con punte diverse;
• marchio;
• serie di teste di protezione;
• cacciavite a percussione;
• chiave per aiutare a rimuovere gli anelli di fissaggio.

Durante la riparazione del checkpoint nel VAZ-2109, potresti riscontrare il problema di incollare alcuni componenti, continui comunque a seguire le istruzioni passo passo e il risultato desiderato non impiegherà molto ad arrivare:

Prima di assemblare il cambio sul VAZ-2109, è necessario eseguire una paratia di parti per difetti che richiedono l'eliminazione:

1. In quali condizioni sono i cuscinetti, se sono gravemente usurati, ciò porterà alla comparsa di un ronzio.
2. Ispezionare il sincronizzatore e la rondella di tenuta del materiale: l'usura causa un cambio di marcia scadente.
3. Anelli e sincronizzatori con tacche e trucioli profondi richiedono la sostituzione.
4. Misurare la distanza tra gli ingranaggi e gli anelli di bloccaggio, idealmente non dovrebbe superare 0,6 mm.

Quando le parti che erano completamente usurate vengono sostituite con nuove, resta da assemblare il cambio. Ma prima, sciacquare accuratamente tutte le parti e ricordare i seguenti requisiti:

1. Prima di posare le guarnizioni, applicare su di esse uno strato uniforme di litolo. La sostanza garantisce lo spostamento delle guarnizioni durante il montaggio.
2. Quando inizi a premere i paraolio, concentrati sul bordo di lavoro dall'interno, in questo momento la gabbia metallica dovrebbe essere posizionata all'esterno.

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Assemblare il cambio nell'ordine inverso allo smontaggio. Quando si esegue questa operazione, tenere presente quanto segue:

- prima di fissare la cerniera reggispinta e la leva all'asta del cambio, sgrassare i fori filettati nell'alloggiamento della cerniera e nel mozzo della leva, nonché le viti di montaggio, applicare la colla speciale TB-1324 sulle filettature delle viti e serrarle;

Le viti del braccio e del perno sono diverse per lunghezza, rivestimento e coppie di serraggio. La vite di fissaggio della leva è fosfatata (scura) con una lunghezza di 19,5 mm, la sua coppia di serraggio è di 33,6 Nm (3,4 kgf 19,1 N m (1,95 kgf m).

- lungo il diametro esterno, il paraolio dell'albero primario, i paraolio della trasmissione ruota e l'alloggiamento del paraolio dell'albero selettore marce, installare sulla guarnizione liquida KLT-75TM o TV-1215;

- prima di installare i paraolio dell'albero di entrata e dell'asta di selezione marcia, nonché l'albero della forcella di rilascio della frizione, lubrificare la superficie di lavoro dei paraoli con uno strato sottile di grasso Litol-24 e il grasso SHRUS-4 del manicotto albero forcella rilascio frizione;

- dopo aver installato l'asta selettore nella campana frizione, verificare che la flangia della punta della cerniera entri nella scanalatura del coperchio lungo tutto il perimetro;

- mettere grasso LSC-15 nello snodo sferico della leva del cambio;

- serrare i dispositivi di fissaggio con le coppie indicate nell'Allegato I;

- Montare l'albero secondario in ordine inverso allo smontaggio, con i sincronizzatori installati sull'albero nello stato assemblato, con un mandrino A.70152, preriscaldandoli alla temperatura di 100°C e sostituendo gli anelli di bloccaggio dei giunti sincronizzatori con nuovi.

Quando le parti riscaldate si raffreddano, gli anelli di bloccaggio sui coni degli ingranaggi potrebbero bloccarsi. Per eliminare ciò, prima di installare il sincronizzatore riscaldato sull'albero, installare una speciale guarnizione a forma di forcella tra gli anelli di bloccaggio e le estremità degli ingranaggi, che dovrebbe essere rimossa dopo che le parti si sono raffreddate.

Durante il montaggio del sincronizzatore, installare gli anelli di bloccaggio in modo che le sporgenze A (Fig. 3.26) di altezza inferiore e non maggiore si trovino di fronte ai mozzi per le molle dei fermi, altrimenti gli ingranaggi non cambieranno dopo il montaggio .

Per facilitare l'installazione del fermo, applicare un po' di grasso alla sua sfera, inserirla nel cracker e, premendo la molla con un cacciavite verso la sua presa, reinstallare il gruppo cracker con la sfera. In questo caso, la sede (più profonda) nel manicotto scorrevole deve trovarsi di fronte alla sfera.

Riso. 3.24. Albero di uscita preparato per il montaggio

Riso. 3.25. Installazione della ruota dentata condotta del 1° trasferimento

Riso. 3.26. Installazione del sincronizzatore per la 1a e 2a marcia e l'ingranaggio condotto della 2a marcia

Le operazioni di montaggio dell'albero di uscita sono mostrate in fig. 3.24, 3.25,3.26, 3.27.

Riso. 3.27. Installazione di un sincronizzatore per III e IV marcia e di una ruota dentata condotta per III e IV marcia

Riso. 3.20. Dettagli dell'albero secondario: 1 - dado; 2 - cuscinetto a sfere; 3 - rondella di spinta; 4 - manicotto del cuscinetto; 5 - cuscinetto ad aghi; 6 - ruota dentata di trasferimento IV; 7 - anello del cuscinetto di distanza; 8 - anello di blocco del sincronizzatore; 9 - manicotto scorrevole per sincronizzatore di III e IV marce; 10 - mozzo frizione scorrevole; 11 - ruota dentata di III trasferimento; 12 - anello di sicurezza; 13 - semianelli persistenti dell'albero secondario; 14- ruota dentata di II trasferimento; 15 - frizione a scorrimento per sincronizzatore di 1a e 2a marcia con retromarcia; 16 - anello di bloccaggio del mozzo del sincronizzatore; 17 - mozzo della frizione scorrevole del sincronizzatore per 1a e 2a marcia; 18 - molla del sincronizzatore; 19 - biscotto; 20 - fermo; 21 - ruota dentata del 1° trasferimento; 22 - cuscinetto a rulli; 23 * - rondella di spinta; 24 * - manicotto del cuscinetto; 25 * - ruota dentata di trasferimento a V; 26 * - mozzo frizione scorrevole; 27 * - manicotto scorrevole del sincronizzatore 5a marcia; 28 * - piastra di spinta

* Parti del cambio a cinque velocità

Dal 1989 è stata cancellata la ralla 3 (vedi Fig. 3.20) sull'albero secondario ed è stata modificata la configurazione dell'albero secondario e del pignone 21 della prima marcia (la corona dentata sull'albero secondario si è allargata spessore della rondella 3, e le scanalature sono state cancellate all'estremità del pignone 21). Le parti specificate non sono intercambiabili con quelle prodotte in precedenza. Pertanto, quando si riparano vecchi riduttori, osservare le seguenti regole:

- se la rondella 3 cambia, l'albero di uscita e la ruota dentata della 1a marcia sono impostati sul "vecchio" design;

- se al posto dell'ingranaggio 21 o dell'albero secondario vengono installate parti con lo stesso nome di un nuovo design, allora devono essere cambiate completamente, cioè, quando l'ingranaggio 21 viene sostituito, cambia anche l'albero secondario e viceversa. In questo caso, la rondella 3 non è installata.

Rimontare il differenziale in ordine inverso allo smontaggio, previa lubrificazione degli ingranaggi laterali e dei satelliti con olio motore. Il gioco assiale dell'ingranaggio semiasse non deve essere superiore a 0,4 mm e la coppia di resistenza alla rotazione degli ingranaggi differenziali non deve superare 10,0 N m (1,0 kgf m). Se il gioco aumenta, segno di usura delle parti del differenziale, sostituire le parti usurate con delle nuove.

Utilizzando un mandrino 67.7853.9565, premere gli anelli interni dei cuscinetti sulla scatola del differenziale, dopo aver installato l'ingranaggio conduttore della trasmissione del tachimetro.

Dopo aver installato l'alloggiamento della frizione sul cavalletto per il montaggio del cambio, premere il paraolio dello stelo nella presa con un mandrino 67.7853.9563, quindi inserire l'asta di selezione delle marce nel foro del carter e fissare su di essa la leva di selezione delle marce, avendo preventivamente sgrassato il foro filettato e la vite e applicato una colla speciale sulla filettatura della vite TB-1324.

Riso. 3.28. Pressatura nel cuscinetto dell'albero secondario: 1 - mandrino 67.7853.9574

Con un mandrino 67.7853.9574, premere gli anelli esterni dei cuscinetti a rulli degli alberi primario e secondario insieme alle gabbie (Fig. 3.28) nell'alloggiamento della frizione e premere gli anelli interni di questi cuscinetti sugli alberi. Premere gli anelli esterni dei cuscinetti del differenziale con un mandrino 67.7853.9575.

Installare il selettore del cambio, assicurandosi che la leva del cambio sia nella posizione corretta rispetto alla leva del cambio. Fissare il selettore delle marce.

Premere il paraolio nell'alloggiamento della frizione, mantenendo la dimensione (3,5 ± 0,2) mm (vedi Fig. 3.7) in modo che il bordo di lavoro del paraolio si trovi sulla cinghia lucida dell'albero.

Premere i cuscinetti a sfera sugli alberi primario e secondario, avvitare i dadi e serrarli con una chiave dinamometrica, quindi stampare i dadi. La lunghezza del mastice deve essere di 3,5–4 mm e non deve sovrapporsi alla filettatura dell'asta. Fissare l'albero di entrata con l'attrezzo speciale 41.7816.4070 quando si serrano i dadi sugli alberi.

Installare il differenziale nel carter. Per evitare che gli ingranaggi laterali fuoriescano dalle loro sedi durante il montaggio, fissarne uno sul lato della campana frizione con un mandrino tecnologico o un tappo utilizzato per il trasporto del cambio.

Riso. 3.29. Installazione delle aste del cambio e delle forcelle

Installare contemporaneamente gli alberi di entrata e di uscita insieme agli ingranaggi. Quindi installare l'asse con la retromarcia, assicurandosi che la forcella della retromarcia entri nella scanalatura dell'ingranaggio intermedio. Quindi installare le aste del cambio e fissare le forcelle sulle aste (Fig. 3.29).

Installare un magnete pulito nella sede del carter.

Installare una guarnizione tra l'alloggiamento della frizione e l'alloggiamento della trasmissione.

Selezionare lo spessore per i cuscinetti differenziali come mostrato di seguito (vedere "Selezione dello spessore per i cuscinetti differenziali").

Installare l'anello di regolazione abbinato nell'alloggiamento del cambio e premere l'anello esterno del cuscinetto a rulli conici differenziale con il mandrino 67.7853.9575.

Reinstallare la trasmissione del tachimetro.

Installare l'alloggiamento della trasmissione sull'alloggiamento della frizione e fissarlo con i dadi. Installare gli anelli di riferimento nelle scanalature dei cuscinetti degli alberi di ingresso e di uscita.

Reinstallare le aste e i fermi della forcella inversa, fissare il coperchio del fermo e serrare il tappo del fermo della forcella inversa.

Determinare lo spessore dell'anello di regolazione con l'attrezzo speciale 67.7824.9517 nella seguente sequenza:

Riso. 3.30. Schema per la selezione dello spessore dell'anello di regolazione dei cuscinetti differenziali: 1 - indicatore, 2 - mandrino di supporto, 3 - cuscinetto differenziale, 4 - anello di regolazione, 5 - mandrino

- premere l'anello esterno del cuscinetto a rulli conici 3 insieme all'anello di riferimento 4 (Fig. 3.30) nella scatola del cambio;

L'anello di regolazione 4 ha uno spessore costante di 1,25 mm.

- Premere l'anello esterno dell'altro cuscinetto differenziale nella campana frizione. Allo stesso tempo, assicurati di non confondere gli anelli esterni dei cuscinetti del differenziale;

- installare il differenziale nella scatola cambio e, chiudendolo con la scatola frizione, serrare almeno tre dadi, equidistanti tra loro, fissando la scatola cambio alla scatola frizione (coppia di serraggio 24,5 N · m (2,5 kgf · m). Quindi ruotare il differenziale per cuscinetti autoallineanti di 2-3 giri;

- installare il mandrino di supporto 2 sulla scatola differenziale e fissare l'indicatore 1 con una prolunga utilizzando un supporto universale. Posizionare la gamba dell'indicatore sul telaio di supporto con un precarico di 1 mm e fissare l'indicatore in questa posizione e impostare la freccia su zero;

- spostare il differenziale dal basso e osservare la lettura dell'indicatore;

Quando si misura lo spostamento assiale del differenziale, non ruotarlo per non distorcere i risultati della misurazione.

Utilizzando la formula S = A + B + C, calcolare lo spessore dell'anello di regolazione dei cuscinetti del differenziale, dove

S è lo spessore dell'anello di regolazione;

A - il valore del movimento assiale del differenziale;

B - il valore del precarico dei cuscinetti differenziali;

C è lo spessore dell'anello di regolazione (valore costante).

Esempio. La lettura dell'indicatore quando si sposta il differenziale è di 1,00 mm. Il valore del precarico dei cuscinetti differenziali è di 0,25 mm, lo spessore dell'anello di regolazione è di 1,25 mm:

Dopo aver determinato lo spessore dell'anello di regolazione, separare l'alloggiamento della frizione e il cambio, rimuovere il differenziale, estrarre l'anello del cuscinetto esterno dall'alloggiamento del cambio con un estrattore 67.7801.9526 e sostituire l'anello di regolazione 4 con l'anello di regolazione selezionato. Premere con un mandrino 67.7853.9575 l'anello esterno del cuscinetto differenziale e installare il differenziale nella scatola del cambio e, chiudendolo con la scatola della frizione, serrare i dadi che fissano il cambio alla scatola della frizione.

Controllare la coppia della rotazione del differenziale con un dinamometro 02.7812.9501. Per fare ciò, passare la punta del dinamometro attraverso il foro nella scatola del differenziale (per l'albero di trasmissione della ruota) fino a coprire l'asse dei satelliti. Ruotare la manopola del dinamometro di alcuni giri in senso orario e leggere il momento di resistenza all'accensione della scala. Dovrebbe essere: per cuscinetti nuovi 147–343 N · cm (15–35 kgf · cm), per cuscinetti usurati almeno 30 N · cm (3 kgf · cm).

La riparazione fai-da-te di un cambio VAZ 2108 dipende da quale dispositivo si trova nell'auto - per 5 o 4 marce.Dal punto di vista del design, questa parte è collegata al differenziale, la trasmissione finale. È meglio acquistare un kit di riparazione del cambio in modo che tutti gli strumenti e i materiali siano a portata di mano.

Tutti gli elementi del cambio a quattro velocità VAZ 2108:

Attraverso la trasmissione 41 e 5, situata sulle ruote anteriori, da questo prodotto, la coppia viene trasmessa alle ruote motrici. Lo smontaggio del cambio viene effettuato in modi diversi, a seconda del dispositivo della parte.

Ad esempio, i principali malfunzionamenti dell'opzione a quattro fasi possono comportare il lavoro con le seguenti parti:

1. Design della trasmissione che aiuta nel cambio marcia.
2. Differenziale.
3. Il dettaglio più importante della trasmissione.
4. La retromarcia ha il proprio ingranaggio folle, si trova su un asse separato.
5. Due sincronizzatori.
6. Nessun progetto è completo senza un albero secondario e uno primario.
7. Carretto 1.

Per la fabbricazione del basamento viene sempre utilizzata una lega a base di alluminio. Questo deve essere preso in considerazione anche se è richiesta l'eliminazione del rumore del cambio. La cover posteriore aiuta a nascondere tutto. Uno sfiato viene premuto nella sua presa. Le sedi dei cuscinetti sono realizzate nella parte posteriore. Ci sono anche due fori che vengono chiusi con tappi. I segreti della riparazione sono di funzionare correttamente con ciascuno degli elementi.

L'albero di ingresso si trova nel basamento ed è montato su due cuscinetti. Questo stesso albero è realizzato sotto forma di ingranaggi e retromarce, un blocco di ingranaggi.

La sostituzione del cuscinetto del cambio richiede l'interazione con tali dispositivi.

La riparazione della retromarcia deve tenere conto del fatto che l'albero secondario e il pignone sulla trasmissione finale formano un'unica composizione. Nello spazio tra il rullo e i cuscinetti a sfera, ruota. Gli ingranaggi responsabili della marcia 4.3, 2 e 1 si trovano sulle cinghie dell'albero di uscita, sui cuscinetti a rullini. Un manuale di riparazione dettagliato dirà anche che le scanalature su cui sono attaccati i mozzi a 12 sincronizzatori vengono tagliate usando 2 piccole cinghie.

Tutti gli elementi dell'albero di uscita:

1 - dado; 2 - cuscinetto a sfere; 3 - rondella di spinta; 4 - manicotto del cuscinetto; 5 - cuscinetto ad aghi; 6 - ruota dentata di trasferimento IV; 7 - anello del cuscinetto di distanza; 8 - anello di blocco del sincronizzatore; 9 - manicotto scorrevole per sincronizzatore di III e IV marce; 10 - mozzo frizione scorrevole; 11 - ruota dentata di III trasferimento; 12 - anello di sicurezza; 13 - semianelli persistenti dell'albero secondario; 14 - ruota dentata di II trasferimento; 15 - frizione a scorrimento per sincronizzatore di 1a e 2a marcia con retromarcia; 16 - anello di bloccaggio del mozzo del sincronizzatore; 17 - mozzo della frizione scorrevole del sincronizzatore per 1a e 2a marcia; 18 - molla del sincronizzatore; 19 - biscotto; 20 - fermo; 21 - ruota dentata del 1° trasferimento; 22 - cuscinetto a rulli; 23 * - rondella di spinta; 24 * - manicotto del cuscinetto; 25 * - ruota dentata di trasferimento a V; 26 * - mozzo frizione scorrevole; 27 * - manicotto scorrevole del sincronizzatore 5a marcia; 28 * - piastra di spinta.

Dal 23 al 28, sono contrassegnati i dettagli del cambio a cinque velocità VAZ 2108.

Ciascuno degli ingranaggi deve avere due denti:

Le strutture della corona a denti smussati forniscono un innesto permanente dell'ingranaggio sull'albero di ingresso. Quando la marcia è innestata si ha il collegamento delle frizioni sincronizzate con i cerchi, che sono a denti diritti. Questo fa anche parte del design del meccanismo di selezione delle marce al checkpoint.

La ristrutturazione del backstage tocca altri dettagli. Gli ingranaggi vengono scambiati silenziosamente l'uno con l'altro proprio grazie al lavoro del sincronizzatore. Sugli alberi di entrata e di uscita le velocità angolari degli ingranaggi sono costantemente allineate per ottenere il risultato desiderato. Gli stessi alberi primario e secondario contengono diversi elementi. Ogni schema di riparazione del cambio contiene riferimenti ad essi.

• Ogni ingranaggio ha una corona dentata.
• Il fermo lavora sulle molle.
• Fette biscottate con palline nella quantità di tre.
• Due anelli responsabili del blocco.
• Parte di una frizione che può scorrere.
• Mozzo montato sulle scanalature dell'albero di uscita.

Dove riparare il cambio? Puoi farlo nel tuo garage: questo è un lavoro abbastanza semplice. Diversi ingranaggi possono avere diversi tipi di sincronizzatori, ma non sono molto diversi tra loro.

Il processo di installazione dell'ingranaggio condotto della prima marcia.

Dopo aver studiato il dispositivo, i proprietari di auto si chiedono come rimuovere il checkpoint su un VAZ 2108. L'installazione e lo smantellamento del checkpoint non dovrebbero causare difficoltà se si seguono i punti.

Dettagli del cambio smontato dal VAZ 2108.

La manutenzione del cambio comporta l'esecuzione di lavori relativi alla rimozione, che vengono eseguiti nella parte inferiore dell'auto.

Prima di revisionare il cambio VAZ, è necessario pulire completamente le parti interne. È necessario utilizzare una spazzola o un raschietto per rimuovere tutti i depositi. Un forte getto d'aria è adatto per sciacquare e soffiare.Anche i giochi dell'ingranaggio del cambio sono completamente puliti.

La riparazione della trasmissione del cambio non è così difficile come potrebbe sembrare. E i guasti ai checkpoint non sono così gravi come potresti pensare a prima vista. È sufficiente studiare attentamente il manuale di riparazione del checkpoint per eseguire tutto il lavoro necessario a casa.