Riparazione del cambio uaz 31512 fai da te

Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del cambio uaz 31512 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

L'auto UAZ 469, prodotta dallo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk, è specializzata nel trasporto di persone e merci. La capacità di attraversare il paese di questa macchina ti consente di guidare su qualsiasi strada.

Un cambio è il cambio di un'auto. UAZ 469 ha un cambio meccanico a 4 marce dotato di sincronizzatori inerziali. Sono progettati per innestare le marce senza rumore o rombo. I sincronizzatori aiutano ad allineare la velocità dei denti di accoppiamento prima dell'innesto. Le velocità di rotazione del motore e delle ruote non coincidono, è necessario un sincronizzatore per allinearle. Inoltre, il cambio consente alla macchina di muoversi in retromarcia.

Il cambio del checkpoint UAZ 469 è costituito dalle seguenti parti:

albero di ingresso;
copertura frontale;
dado speciale;
elementi di fissaggio ausiliari;
autoposante;
cuscinetti a sfera;
cuscinetto di trasmissione dell'albero di uscita;
basamento;
frizione per il collegamento della III e IV marcia;
ruota dentata di III trasferimento;
ruota dentata della 2a marcia;
frizione per collegamento 1a e 2a marcia;
ruota dentata della 1a marcia;
albero secondario;
rondella di fissaggio;
anello distanziatore punto di controllo;
bullone di montaggio;
rondella per fissaggio;
albero intermedio;
asse della retromarcia;
retromarcia;
Sughero;
blocco delle ruote dentate della trasmissione ad albero intermedio e della III marcia;
coperchio.

Dispositivo scatola UAZ

Se sei interessato allo schema del checkpoint UAZ, è facile trovarlo nelle foto e nei disegni pubblicati su vari siti su Internet.

4 prigionieri sono avvitati nell'alloggiamento della frizione, su cui è fissato il cambio. La trasmissione dell'albero intermedio ha ingranaggi che sono in presa stabile. Ingranaggi della 1a marcia - a denti diritti, 2a e 3a - a spirale. Sono montati su un albero di trasmissione, supportato da cuscinetti a rullini. L'albero di trasmissione ha 2 cuscinetti. Il ruolo della frizione quando viene innestata la seconda marcia è svolto dalla marcia della prima. L'inclusione della retromarcia e la prima si verificano a causa del movimento degli ingranaggi. I cuscinetti della trasmissione sono cuscinetti a sfere. Per impedire il movimento lungo l'asse, gli ingranaggi sono fissati da cuscinetti posteriori. Il cuscinetto posteriore del contralbero è imbullonato all'albero stesso.

Video (clicca per riprodurre).

Il dispositivo di cambio formato dispone di 3 forcelle fissate alle aste con viti di bloccaggio e posizionate nel coperchio laterale. Il fermo a forma di sfera della posizione neutra e gli ingranaggi inclusi ha uno stelo. I fabbri situati tra le aste non consentono di collegare 2 ingranaggi contemporaneamente. Il supporto contiene una leva che aiuta a spostare le forche. Lui stesso è premuto da una molla sulla superficie sferica di supporto. Lo stivale montato sulla leva impedisce all'acqua e allo sporco di entrare nel dispositivo. Per evitare l'innesto accidentale della retromarcia (il conducente può semplicemente confondere), questo dispositivo contiene un fusibile: uno stantuffo, che è dotato di una molla di ritorno e una sfera.

Il lubrificatore del cambio è allineato con la scatola di rinvio. Il grasso dal distributore passa nel cambio UAZ attraverso un cuscinetto a doppia fila (contatto angolare) e un dispositivo di scarico esistente, dopo di che ritorna attraverso il foro di scarico.

Un cambio manuale è l'unità di trasmissione più importante dell'auto UAZ 469... Al checkpoint UAZ 469, un compito responsabile e fondamentale è monitorare la variabilità dell'entità della coppia del motore e il trasferimento dal motore alle ruote motrici della macchina. La trasmissione manuale UAZ 469 ha una durata abbastanza lunga. Ciò non significa che il checkpoint non debba essere riparato.

L'uso corretto dell'auto consente di fare a meno delle riparazioni per lungo tempo, ma se le condizioni operative non sono soddisfatte, i gruppi del cambio UAZ si consumano, il che porta inevitabilmente a riparazioni.

In quali casi il funzionamento della macchina porta all'usura delle parti della scatola, a seguito della quale è necessaria la riparazione?

Uso dell'auto in modalità estreme.
Funzionamento della UAZ 469 con una frizione difettosa.
L'uso di oli di bassa qualità per l'asse motore.
Manutenzione del cambio da parte di un non professionista.

Questi sono i principali prerequisiti che possono causare una riparazione urgente della UAZ 469.

Per riparare il checkpoint, hai bisogno di un ampio set di attrezzature.

Chiavi a forchetta in 2 copie (per 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Usando una chiave da 14, svitare l'albero posteriore dalla flangia della scatola di rinvio. Se usi male questa chiave, puoi creare enormi problemi per te stesso.
Chiavi a bussola.
Chiave professionale per dadi piatti.
Cacciaviti normali e Phillips.
Platypus per rimuovere e mettere gli anelli di sicurezza.
Perno in metallo per sfondare le singole parti.
Per allentare rapidamente dadi e bulloni, è necessario un piccolo pezzo di tubo di ferro.
Nucleo e scalpello di qualità.
Lama di montaggio.
Martello pesante.
Un gran numero di lattine per bulloni e dadi per posizionare le parti in modo coerente mentre lavori.
Estrattore per cuscinetti.
Un proprietario di auto attento alla sua auto può identificare problemi con il cambio.

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Se nel cambio compaiono rumori che non sono stati precedentemente uditi, in questa fase è necessario diagnosticare il cambio e, se necessario, riparare. In caso di rumori ripetuti si consiglia di prestare attenzione ai cuscinetti, eventualmente di sostituirli. Se il rumore si verifica in un particolare ingranaggio, molto probabilmente il motivo è l'usura degli ingranaggi.

I sincronizzatori possono essere danneggiati se l'auto ha cambi di marcia stretti. Il prossimo motivo potrebbe essere una diminuzione del livello dell'olio nel carter o la sua assenza. La riparazione della scatola richiede una preparazione di alta qualità delle parti, la loro rettifica e alesatura. Questo è un processo complesso, non tutti saranno in grado di fare questo lavoro da soli.

Prima di procedere con la riparazione del cambio UAZ 469, è necessario studiare la letteratura pertinente. Non limitarti a guardare, ma leggi e presta attenzione a quanto detto sulla filettatura sinistra, la posizione delle rondelle, gli arresti e i piccoli dettagli. Per ricordare la sequenza cronologica delle azioni nel processo di riparazione, puoi creare un cheat sheet per te stesso.

Per le guarnizioni delle auto, è consigliabile acquistare un sigillante importato. È di migliore qualità, più affidabile. Per la lubrificazione delle parti rotanti è meglio usare "Litol": questo è lo strumento più conveniente.

La riparazione del cambio può essere affidata solo a uno specialista delle più alte qualifiche che dispone di uno strumento professionale, che conosce il dispositivo, lo schema del cambio UAZ 469 ed è in grado di eseguire riparazioni nel più breve tempo possibile.

Al momento dell'acquisto di una UAZ, è emerso un problema con la seconda marcia che volava, quindi abbiamo deciso di ripararlo. Hanno tolto il checkpoint e portato tutto per le riparazioni (abbiamo pensato di toglierlo e non saliremo più).Il fabbro ci ha detto che nel Khan's RK è stato deciso di acquistare un checkpoint e un checkpoint a poco prezzo con il primo volo fuori.
Mettiamo tutto al suo posto e ... nikherrra ... Il secondo vola via + flusso d'olio tra il checkpoint e il pk.
Rimuoviamo il pk, cambiamo le guarnizioni e cambiamo il coperchio sul checkpoint (nella speranza che possa aiutare) e ... nikherrra.
Togliamo, prendiamo di nuovo il fabbro del cambio, cambiamo la marcia della prima e della seconda marcia, mettiamo a posto e ... domani farò il pieno di olio e controllo il cambio) e spero che questa sia l'ultima volta che il cambio e il pk hanno stato rimosso questo mese

UAZ 31512 1993, motore a benzina 2,5 l., 140 l. sec., trazione integrale, cambio manuale - Riparazione fai da te

Puoi dirmi per favore, puoi impostare il meccanismo del cambio da sincronizzato completamente a metà sincronizzazione? E poi ho anche una scatola, e per ora voglio mettere il meccanismo sulla mia scatola sulla UAZ 31512

Hai un coperchio con le forchette? Allora no, sono di diverso diametro (forchette)

no, non è necessario per il cambio, lo stesso, non è una vite da svitare, e dovrebbe essere affidabile...

Sì, ho già capito, c'è un altro cambio, lo ritirerò di riserva e lo metterò in garage.

Beh, perché insomma sono anche salito per sistemare, alla fine ho sostituito quelle parti che visivamente non mi piacevano, alla fine sono soddisfatto... devo subito guardare e cambiare se qualcosa si è mangiato, poi andrà tutto bene, in bocca al lupo

sì è come sempre, penso che sembri ancora ma si scopre il contrario

UAZ-469 appartiene al numero di veicoli merci e passeggeri, che si distinguono per un maggiore livello di capacità di fondo. L'auto è stata prodotta dallo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk. Oltre a UAZ-469, lo stabilimento automobilistico ha presentato modelli come UAZ 452 (pagnotta), UAZ Patriot.

Sulla UAZ 469, il cambio è meccanico, progettato per 4 marce. In questo caso il cambio a 4 marce è dotato di sincronizzatori. Sono necessari per implementare l'equalizzazione della velocità. Ci sono alberi, mentre l'albero di ingresso è basato su due cuscinetti. Gli ingranaggi di trasmissione dell'albero intermedio sono elicoidali. Per far fronte al verificarsi di carichi radiali e assiali durante il movimento, il supporto dell'albero posteriore include un cuscinetto a sfere a contatto obliquo a doppia fila. Tale punto di controllo consente al veicolo di muoversi in retromarcia. Il veicolo è dotato di una custodia di trasferimento. Il caso di trasferimento della UAZ 469 include semiassi motore, ingranaggi, che hanno una lunga durata.

Il vantaggio di una trasmissione manuale è che è progettata per una lunga durata. L'auto, che ha qualità fuoristrada ed è dotata di cambio manuale, è eccellente per l'uso fuoristrada.

Il veicolo deve essere diagnosticato se la sua maneggevolezza è peggiorata. Parallelamente a questo, si possono sentire squittii quando si cambia marcia. Inoltre è necessario verificare lo stato della scatola se le trasmissioni si attivano spontaneamente. In alcuni casi, è necessario sostituire i cuscinetti e gli ingranaggi per risolvere il problema con il verificarsi di rumore. Se il cambio è stretto, i sincronizzatori vengono controllati. Il motivo principale per cui è necessario sostituire i componenti della scatola su un SUV è la loro naturale usura.

Uno dei segni che il caso di trasferimento dovrebbe essere controllato è se l'aderenza delle ruote sulla strada si è deteriorata e il rumore dal suo lato ha iniziato a crescere. L'uso improprio del veicolo porta alla riparazione del cambio sulla UAZ 469. In particolare, è necessario sostituire l'olio della trasmissione in modo tempestivo.

Un altro problema che potrebbe incontrare un driver UAZ è la perdita di olio dal cambio. Questa manifestazione è il risultato di un aumento del livello dell'olio nel cambio. Inoltre, se l'acqua entra nel sistema mentre si riempie la scatola con nuovo carburante, l'automobilista incontrerà presto il problema della perdita di fluido dal cambio. Tuttavia, non solo l'uso di olio di bassa qualità può essere la ragione per cui si noterà una perdita, poiché potrebbe esserci una crepa sul carter o nel coperchio del cambio UAZ 469.

Pertanto, la scatola ad alta velocità dell'auto UAZ 469 include molte unità di lavoro che garantiscono il funzionamento ottimale del sistema automobilistico. Ciò premesso, il proprietario del veicolo deve sottoporre l'auto a una manutenzione regolare. Ciò ridurrà il rischio di riparazione prematura del cambio UAZ 469.Che tipo di attrezzi da fabbro sono necessari per riparare un cambio? Per eseguire le riparazioni, è necessario acquistare un intero kit di riparazione. In particolare, avrai bisogno di chiavi inglesi, chiavi a bussola, un martello, cacciaviti e una vanga di montaggio.Va notato il grande peso della scatola, tutto dovuto al fatto che il dispositivo ha un messaggio con un distributore. Con questo in mente, lo smontaggio della scatola non dovrebbe essere fatto da solo.Come rimuovere la scatola? Per avviare la procedura di ritiro del checkpoint, seguire questi passaggi:

UAZ si trova sul foro di osservazione.

L'olio della trasmissione viene scaricato (questo alleggerirà leggermente il peso della scatola).

I sedili vengono smontati in cabina.

La forcella di rilascio della frizione, il telaio, l'albero cardanico, l'albero del tachimetro, la coppa della frizione, la marmitta adiacente al distributore devono essere rimossi.La tenda deve essere rimossa.

La scatola di rinvio deve essere scollegata dal cambio principale. Di norma, il distributore è avvolto con una corda e appeso.

Tutte le parti consumabili (bulloni, dadi, ecc.) sono svitate.

Poiché il cambio UAZ è fissato sugli elementi di fissaggio, devono essere svitati e la scatola può essere rimossa dalle fessure.

Riso. 102. Meccanismo di cambio marcia per auto della famiglia UAZ-31512:
leva del cambio a 1 marcia; 2-sigillo; 3.22 pin; Molla a 4 leve: supporto a 5 leve; Coperchio trasmissione a 6 lati; coperchio 7 fusibili; anello di ritegno 8; 9-fusibile; fusibile a 10 molle; fermo a 11 sfere; 12-molla del fermo; 13-forcella per l'inclusione di I e II ingranaggi; 14 forcelle per l'innesto della III e IV marcia; 15 forcelle per retromarcia; 16 viti; 17 pin; 18-interruttore per luce di retromarcia; 19-spina; Forcelle a 20 steli per innesto 1a e 2a marcia; 21-stantuffo; Forcelle a 23 steli di III e IV marcia; Forcella reversibile a 24 steli; 25-spina

Svitare le quattro viti del supporto leva del cambio e rimuovere il supporto con la leva e la molla di compressione (questa operazione viene eseguita prima di rimuovere l'intero gruppo dal veicolo).
Rimuovere i tre tappi dei fori dello stelo da un lato del coperchio (fig. 103).

Riso. 103 Rimozione dei tappi del foro dello stelo

Svitare il tappo della sede del fermo della 1a e 2a marcia e rimuovere la molla e la sfera.

Svitare e rimuovere le viti di fissaggio delle forcelle.

Estrarre le aste (Fig. 104) delle forcelle del cambio attraverso i fori nel coperchio dove sono stati rimossi i tappi e rimuovere le forcelle. Quando si estraggono le aste della III e IV marcia e della retromarcia, non perdere la sfera di ritegno espulsa dalla molla.

Riso. 104. Estrarre le aste delle forcelle del cambio

Rimuovere le molle e le sfere di fissaggio dello stelo.

Rimuovere i due pistoncini di bloccaggio attraverso il foro nel fermo della 1a e 2a marcia.

Svitare le tre viti e rimuovere il coperchio del fusibile con ritorno a molla.

Spingere lo stantuffo di sicurezza verso l'esterno, rimuovere l'anello di ritenzione e rimuovere lo stantuffo. Allo stesso tempo, evitare che la sfera di fermo dello stantuffo cada.

Rimuovere la molla e la sfera di fermo.

Ieri c'era una situazione del genere: quando l'auto si muoveva, c'era un crepitio e tutte le trasmissioni hanno smesso di funzionare. Cioè, quando accendi una marcia qualsiasi e provi a prendere la strada, c'è uno scricchiolio di marce e l'auto non si muove. Poche persone si impegnano a realizzare queste macchine, e chi lo fa fa la fila. Dovrò farlo da solo.

Adesso svito il cardano e tolgo il cambio. Proverò a ripararlo da solo. Svitati i bulloni di fissaggio della scatola: da un lato 2 bulloni; sull'altro lato 2 bulloni. Metti giù il pallet. Ora proverò a sparargli. Quindi si è arresa. Ecco fatto, la scatola è stata rimossa. Ora lo tirerò fuori e lo esaminerò.

Ho tolto la scatola, ora la stacco dal distributore. E immediatamente ciò attira l'attenzione: questo contraccolpo, il contraccolpo dell'albero di ingresso. Resta ancora un mistero per me come lo metterò al suo posto, ma il tempo lo dirà. Ho scollegato la scatola dal distributore e la seconda cosa che ha attirato la mia attenzione è stata che questo dado era svitato. E sembra che abbiamo un thread di sinistra.

Ha svitato il coperchio, ha svitato i bulloni di montaggio della flangia, ora vediamo cosa c'è dentro. Non vedo ancora niente di drammatico. Adesso vedrò, semmai te lo dirò. A quanto pare, questo era il problema. Questo blocco di ingranaggi, questo albero sta tremando, penzolando. E qui ha spremuto il coperchio che deve essere avvitato.

Apparentemente, il problema è in questo cuscinetto del blocco ingranaggi, perché l'intero albero a volte non ingrana, perché penzola. E il sincronizzatore non ha praticamente denti. Ho un amico, uno specialista in VAZ nelle vicinanze, ora mi consulterò con lui e continuerò la riparazione.

Ho consultato uno specialista, mi hanno detto che entrambi i cuscinetti dell'albero intermedio e il cuscinetto dell'albero di ingresso vengono sostituiti. Hanno detto al sincronizzatore di terra di non toccarlo, di lasciarlo così, perché non ci sono fette biscottate o palline. Funzionerà bene. È inoltre necessario sostituire la rondella della coppa dell'olio.

Sono andato al negozio e ho comprato i cuscinetti: 50 208 con una scanalatura sull'albero di ingresso; 50 306 all'albero intermedio. Ho ancora bisogno di un 305 ° cuscinetto aperto senza scanalatura, ma non ce n'era uno aperto, ne ho comprato uno chiuso. Quindi rimuoverò queste cose di gomma: sarà aperto. Inoltre, sigillante, guarnizioni per la scatola, racle olio e bulloni per il giunto cardanico.

Ora smonteremo la scatola. Per rimuovere l'albero intermedio, questi ingranaggi devono essere rimossi. Per fare questo, ho svitato questo bullone. Deve essere svitato. Ora smonterò l'asse. Tutti buttati fuori.

Ora elimineremo l'albero intermedio stesso. Per fare ciò, dobbiamo svitare questo dado. E dovrai colpire il cuscinetto dall'altra parte in modo che cada qui. Adesso vediamo come va. Non è stato possibile svitare questo coperchio, perché è stato schiacciato e non è andato lungo il filo. L'ho appena rotto. Non so se ce ne sono in vendita o meno, è alluminio. Guarda cosa è successo al cuscinetto lì - praticamente non ne è rimasto nulla.

Ora dobbiamo estrarre l'albero di ingresso. Qui sull'ingranaggio c'è un posto dove non ci sono denti. Deve essere posizionato in modo che non interferisca con l'uscita, in modo che i denti non si attacchino a questo ingranaggio. Giriamo, sistemiamo, ora spingeremo fuori. Ho trovato un tale cacciavite di ferro, ora lo metterò. Questo albero di ingresso è uscito molto facilmente.

Andiamo oltre. Abbiamo estratto l'albero primario, ora procediamo con l'albero secondario. È necessario svitare questi bulloni, rimuovere questa rondella di sicurezza e colpire il cuscinetto lì in modo che esca. Ho già svitato queste piastre, che tenevano il cuscinetto nella scanalatura. Ora rimuovo la rondella di sicurezza, quindi rimuovo la rondella di sicurezza. Ora puoi colpire il cuscinetto per farlo uscire. Ora spingerò fuori il cuscinetto a colpi di martello. Il cuscinetto deve essere tirato fuori da qui, ora ci provo. Dopo aver rimosso il cuscinetto e rimosso le rondelle (inudibili 09:35), estraggo l'albero di uscita.

Per rimuovere l'albero intermedio, è necessario svitare questo dado e guidarlo lì. Ora proviamo come sarà. Ho svitato il dado del contralbero, c'era un fermo dal cuscinetto e ora tireremo fuori gli ingranaggi. Capisce tutto qui e quindi dovrebbe uscire. Mettendolo insieme per non dimenticare come stavano. Ora laverò, pulirò e comincerò a sostituire le parti e ad assemblare la scatola. La scatola è stata smontata, ora pulirò questo sporco secolare con un raschietto. Poi ci provo, ho un cutter, puoi usare anche un cannello, brucio tutto per tenerlo pulito. Solo allora raccoglierò tutto.

Installiamo l'albero intermedio Prima mettiamo l'anello, poi l'ingranaggio piccolo, poi questo andrà, quello più piccolo. Poi mettiamo quello grande. Solo noi inseriremo tutto questo all'interno, quindi analizzeremo di nuovo tutto.

Ora premeremo il cuscinetto 50 306. Lo premiamo da questa parte, andiamo dall'altra parte. Ora premiamo il cuscinetto sull'altro lato. Installiamo l'albero secondario. Abbiamo incollato i rulli sul grasso, ora li inseriremo nell'albero secondario. Ecco, non c'è ancora niente di interessante qui. Ora raccoglieremo tutto, lo collegheremo al distributore. La cosa più interessante inizierà quando la metteremo in atto.

Shock! In UAZ "pagnotta" ha investito 2 lama! Cosa ne è venuto fuori?

Per inserire la scatola nel distributore, è necessario rimuovere il portello sul distributore e regolare le marce con le mani. Dovrebbe allinearsi con l'albero di uscita. Usando tutti i tipi di pad, ho impostato la scatola in questo modo. Ora proverò a spingerlo lì. Faccio il lavoro da solo, non so se funzionerà o no. Fino a quando il fondo non riesce a mettere la scatola, l'ho bloccato lì, ma non ho ancora colpito la frizione. Quando stavo rifacendo i pavimenti nella pagnotta, sono tutti marciti, ho previsto un tale portello, è trattenuto da bulloni. Adesso proverò a sollevarlo con delle funi da qui e ad inserirlo.

Guarda anche chi modificherà il corpo della pagnotta, ho un tavolo del genere.Ce l'ho che si apre su cuscinetti e c'è accesso alla parte posteriore del motore. Ora proverò a sollevare la scatola da qui. Tutto, come possiamo vedere, la scatola è andata nei suoi supporti. Luke aiutò, ma sarebbero bastati solo due buchi per allungare la corda. Cioè, ho allungato la corda, l'ho legata con un nodo, ho iniziato a torcerla con un piede di porco e la scatola ha iniziato a sollevarsi. Spero di aver fatto tutto bene. Tutto, raccogliamo ulteriormente.

Dopo aver girato alcuni giri, ho sollevato la scatola fino alla fine e ora puoi stringere facilmente gli elementi di fissaggio dei cuscini della scatola. Quindi il portello ha superato il test, una cosa necessaria. Ecco, finito il lavoro.

Mi ci sono voluti 1.500 rubli per il materiale: per tutte le guarnizioni, l'olio, i cuscinetti. L'ultima volta che ho riparato una scatola in un servizio di auto, la prima marcia è decollata, hanno preso 10.000 rubli. Oggi dovevo farlo da solo, ma l'ho salvato.

Smontaggio del meccanismo del cambio
SEQUENZIAMENTO

Utilizzare un cacciavite a taglio stretto per estrarre i tappi delle aste del cambio.

Utilizzando la chiave "17", svitare la spina-spina della presa di ritegno.

Utilizzando delle pinze, rimuovere il filo di sicurezza dei bulloni che fissano le forcelle alle aste ...

... e chiudi i tre catenacci con una chiave da 10.

Tiriamo fuori l'asta della forcella della 1a-2a marcia con la barba insieme alla spina.

Tiriamo fuori la spina e lo stelo.
Per non confondere le aste, mettiamo immediatamente le forcelle su di esse e le fissiamo con bulloni.
Allo stesso modo, eliminiamo l'asta della forcella degli ingranaggi III-IV), ...

Il perno di bloccaggio si trova nell'asta centrale.
Eliminando l'asta della forcella della retromarcia, ...

... tira fuori la palla con una molla.

Utilizzando la chiave "10", svitare i tre bulloni che fissano il coperchio del fusibile.

Tiriamo fuori la palla con una molla (portafusibile).

Affondando la sfera con un cacciavite a taglio, inserire lo stelo nel foro del coperchio.

Mettiamo una forchetta sullo stelo, picchiettando sull'estremità dello stelo con un martello di metallo morbido, ...

... e fissarlo con un bullone di bloccaggio, allineando i fori dello stelo e della forcella.

Installare lo stantuffo nel canale tra la forcella della retromarcia e le marce III – IV.
Allo stesso modo, installa l'asta delle marce III – IV con una forcella e il secondo pistone (tra le marce III – IV e I – II).
Installiamo l'asta degli ingranaggi I – II, una forcella, una sfera con una molla e un tappo di arresto.
Bloccando il meccanismo di commutazione in una morsa e installando una leva su di esso, controlliamo il corretto assemblaggio e funzionamento del meccanismo. Le aste dovrebbero essere facili da spostare e fissate chiaramente.
Controbulloni delle forcelle del cambio con cavo di sicurezza.

Orientare la rondella del deflettore dell'olio con una sporgenza sull'anello interno del cuscinetto.

I cuscinetti vengono pressati sull'albero con un pezzo di tubo di lunghezza opportuna e diametro corrispondente.
Eseguiamo un ulteriore assemblaggio del cambio nell'ordine inverso, sgrassando le guarnizioni e i bulloni dei coperchi del carter e applicando su di essi il sigillante.
Controlliamo il cambio sulla scatola assemblata ruotando a mano i suoi alberi. Dopo aver installato il cambio sull'auto e riempito di olio, ne controlliamo il funzionamento in movimento. Le trasmissioni dovrebbero accendersi chiaramente, senza inceppamenti e rumore. Allo stesso tempo, assicurati che le marce siano completamente innestate.

ATTENZIONE
La corsa della leva quando si inserisce la prima marcia in un cambio con sincronizzatori solo nelle marce III-IV è 2,5 volte maggiore rispetto a quando si inserisce la seconda marcia. Il mancato innesto della prima marcia provoca una rapida usura e distruzione degli ingranaggi.

Smontaggio del meccanismo di commutazione delle auto della famiglia UAZ-31512 (Fig. 8)

Riso. 1. Meccanismo di cambio marcia per auto della famiglia UAZ-31512

Smontare nel seguente ordine:

Riso. 2. Rimozione dei tappi del foro dello stelo

1. Svitare le quattro viti del supporto leva del cambio e rimuovere il supporto con la leva e la molla di compressione (questa operazione viene eseguita prima di rimuovere l'intero gruppo dal veicolo).

2. Rimuovere i tre tappi dei fori dello stelo da un lato del coperchio (figura 2).

Riso. 3. Estrarre le aste delle forcelle del cambio

3. Svitare il tappo della sede del fermo della 1a e 2a marcia e rimuovere la molla e la sfera.

4. Svitare e rimuovere le viti di fissaggio delle forcelle.

5. Estrarre le aste (fig.3) passare le forche attraverso i fori del coperchio dove sono stati rimossi i tappi e rimuovere le forche. Quando si estraggono le aste della III e IV marcia e della retromarcia, non perdere la sfera di ritegno espulsa dalla molla.

6. Rimuovere le molle e le sfere di ritegno dello stelo.

7. Rimuovere i due pistoncini di bloccaggio attraverso il foro nel fermo della 1a e 2a marcia.

8. Rimuovere le tre viti e rimuovere il coperchio del fusibile e la molla di ritorno.

9. Spingere lo stantuffo di sicurezza verso l'esterno, rimuovere l'anello di ritenzione e rimuovere lo stantuffo. Allo stesso tempo, evitare che la sfera di fermo dello stantuffo cada.

10. Rimuovere la molla e la sfera di ritegno.

Riso. 4. Meccanismo di cambio marcia per auto della famiglia UAZ-3741

Smontaggio del meccanismo di commutazione delle auto della famiglia UAZ-3741 (Fig. 11)

Smontare nel seguente ordine:

1. Rimuovere i tre tappi dei fori dello stelo da un'estremità del coperchio (vedere la Figura 9).

2. Svitare le coppiglie e rimuovere le viti di bloccaggio delle forcelle.

3. Svitare il tappo della sede del fermo della 1a e 2a marcia e rimuovere la molla e la sfera del fermo.

4. Estrarre le aste (vedi Fig. 10) attraverso i fori nel coperchio, dove sono stati rimossi i tappi, e rimuovere le forcelle. Quando si estraggono le aste III e PG degli ingranaggi e della retromarcia, non perdere la sfera di ritegno espulsa dalla molla.

5. Rimuovere le molle e le sfere dei fermi dell'asta; rimuovere i due pistoncini di bloccaggio attraverso il foro nella serratura per la 1a e la 2a marcia.

6. Svitare il dado e rimuovere la leva 22 dalle scanalature (vedi Fig. 11),

7. Abbattere il perno 24 che fissa l'asse della leva 23 e rimuovere l'asse insieme alla leva di selezione.

8. Svitare il dado e rimuovere la leva 16.

9. Svitare i tre bulloni, rimuovere il coperchio premistoppa 15 ed estrarre la molla. Abbassando l'albero 10 con il giunto 12 e due rondelle, rimuovere l'albero attraverso la cavità laterale del coperchio. Prima di rimuovere le leve 22 e 16, prendere nota della posizione relativa delle leve sui rulli per riportare le leve nella posizione originale.

Smontaggio del meccanismo di controllo del cambio per le auto della famiglia UAZ-3741

Smontare nel seguente ordine:

Riso. 5. Meccanismo di controllo del cambio per auto della famiglia UAZ-3741

1. Scollegare i collegamenti 8 e 11 (fig. 5) dalle leve 9 e 10.

2. Svitare le aste 5 e 14 dalle leve 6 e 13.

3. Scollegare la staffa del braccio intermedio 12.

4. Rimuovere la staffa del meccanismo insieme alla leva del cambio 1.

5. Lavare le parti del meccanismo di controllo.

6. Identificare mediante ispezione visiva l'usura delle leve e delle aste.

7. Sostituire le parti usurate.

Assemblaggio del meccanismo di controllo del cambio per le auto della famiglia UAZ-3741

Assemblare il meccanismo nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. Dopo il montaggio, regolare il meccanismo di controllo della trasmissione.

Regolare la lunghezza modificando la lunghezza delle aste orizzontali - 8.11 (vedi Fig. 5) e verticali - 5, 14 nel seguente ordine:

1. Prima di iniziare la regolazione, portare la leva 9 in posizione neutra (N) e la leva 10 in posizione III – IV fino all'arresto nella molla di bloccaggio.

2. Portare la leva del cambio 1 nella posizione corrispondente alla selezione delle marce I e II. In questa posizione, collegare e fissare le aste di selezione 8 e 14, non consentendo il serraggio delle leve.

3. Successivamente, impostare la leva I nella posizione corrispondente alla selezione delle marce III e IV e collegare liberamente anche le aste del cambio 5 e 11.

4. Al termine della regolazione, verificare la completezza degli ingranaggi. Per fare ciò innestare la prima marcia e assicurarsi che le aste e le leve non poggino su parti adiacenti.

Eseguire lo stesso controllo inserendo la retromarcia. Nel fare ciò assicurarsi che la leva intermedia 6 non appoggi contro la traversa del telaio e il parafango.

Quando la retromarcia è inserita, la distanza tra loro dovrebbe essere di 2-3 mm.

Riso. 6. Installazione dell'anello di tenuta del coperchio dell'albero del cambio

1. Installare l'O-ring di gomma (Figura 6) nel coperchio della tenuta dell'albero del selettore.

Auto → UAZ → Correggi hpp Oise da solo

Per garantire che il motore funzioni senza problemi in una mattina d'inverno, riempire il bocchettone di riempimento con olio in un bicchiere di benzina la sera.Meglio, ovviamente, cambiare l'olio con uno meno viscoso, ma nella vita tutto può succedere.

UAZ, stabilimento automobilistico di Ulyanovsk (UAZ). Azienda russa che produce automobili e camion.

La storia del marchio UAZ risale al luglio 1941, quando il Comitato per la difesa dello stato dell'URSS decise di evacuare alcune delle più grandi imprese da Mosca. Si decise di aprire per loro un impianto di assemblaggio. Stalin (ZIS) a Ul'janovsk. Così, nell'ottobre 1941, con decisione del governo dell'URSS, parte del personale della fabbrica automobilistica di Mosca, insieme all'attrezzatura, fu evacuata a Ulyanovsk. All'inizio del 1942, i primi articoli furono prodotti nel negozio di munizioni. conchiglie aeree.

Nel febbraio 1942 fu lanciato l'assemblaggio al banco di veicoli per il fronte e nel maggio 1942 furono assemblati i primi cinque veicoli ZIS-5. Già nel luglio 1942, il tasso di assemblaggio nello stabilimento automobilistico aumentò a 20-30 auto al giorno.

Il 22 giugno 1943, il Comitato per la difesa dello Stato decise di costruire uno stabilimento automobilistico a Ulyanovsk. A tal fine, il comitato esecutivo della città ha assegnato 200 ettari di terreno per l'edilizia industriale e residenziale attraverso il fiume Sviyaga. Riparazione HIP PPV proprietario a mano

Nel maggio 1943 fu prodotto un prototipo del camion diesel UlZIS-253, la prima auto propria dello stabilimento automobilistico di Ulyanovsk. Questo camion diesel da 3,5 tonnellate non era inferiore all'americano Studebaker in termini di efficienza del carburante e qualità dinamiche, per le quali è stato molto apprezzato dagli specialisti. Alla fine del 1944, l'assemblaggio dei veicoli ZIS-5 fu trasferito negli Urali, nella città di Miass, e l'impianto automobilistico di Ulyanovsk fu incaricato di padroneggiare e organizzare la produzione di veicoli GAZ-AA. Il 26 ottobre 1947, il primo camion da mezza tonnellata GAZ-AA uscì dal trasportatore principale.

Alla dimostrazione di ottobre del 1949, fu dimostrato per la prima volta il primo prototipo del camion da una tonnellata UAZ-300. Nel 1950 superò con successo una prova su strada. Ma questa idea dei designer di Ulyanovsk non era destinata a entrare in produzione.

Nel 1954, nello stabilimento fu creato il dipartimento del capo progettista (OGK). Inizialmente, era un piccolo gruppo guidato da I. A. Davydov, che riceveva documentazione da Gorkovsky stabilimento automobilistico e lo ha trasferito dopo l'elaborazione e il reclutamento al dipartimento tecnologico. Con l'avvento di nuovi specialisti, inizia lo sviluppo di nuove auto della famiglia UAZ, a seguito della quale i lotti iniziali di GAZ-69 lasciano la catena di montaggio alla fine dell'anno.

Nel 1955, per ordine del ministro, lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk fu incaricato di controllare la produzione delle precedenti autovetture ad alta capacità di Gorky GAZ-69 e GAZ-69A e dei loro rimorchi. Nello stesso anno, UAZ inizia a specializzarsi ufficialmente nella produzione di veicoli leggeri con altorilievo. Nella primavera del 1955, la UAZ ricevette anche l'incarico di svolgere, in un breve periodo, una serie di lavori per lo sviluppo di diversi tipi di veicoli, tra cui ambulanze, camion, furgoni e minibus.

Dal 1956, i veicoli UAZ sono stati esportati. Già nel 1959, i veicoli fuoristrada Ulyanovsk furono esportati in 22 paesi del mondo. Le auto dello stabilimento automobilistico di Ulyanovsk avevano una buona reputazione grazie alla loro affidabilità e senza pretese durante il funzionamento. Grazie alle sue qualità principali, UAZ ha superato le controparti straniere, che meritavano il rispetto degli automobilisti stranieri.

Nel gennaio 1961 fu deciso di sviluppare nuovi modelli di auto. Alla fine dell'anno è iniziata la produzione in serie di un camion con una piattaforma di bordo UAZ-451D e un furgone UAZ-451. E già il 12 dicembre le prime auto hanno lasciato il nuovo nastro trasportatore. Le modifiche a questi veicoli vengono prodotte oggi in fabbrica.

Nel 1965, lo sviluppo dell'UAZ-469 fu completato. Riparazione PPV HIP fai da te

Nel maggio 1966 si tenne a Mosca l'Esposizione internazionale di macchine agricole con la partecipazione di rappresentanti di 20 paesi del mondo, dove, con la decisione della giuria, il camion UAZ-452D fu premiato con una medaglia d'oro.E il 20 agosto 1966, la UAZ ricevette l'Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro.

In una riunione del Consiglio tecnico del 2 novembre 1971, fu deciso di trasferire i prodotti dai veicoli GAZ-69 e GAZ-69A ai veicoli UAZ-469 e UAZ-469B senza fermarsi. E nel 1972, l'UAZ-469 ha superato con successo i test di stato. Il 4 agosto 1972 fu completato l'ampliamento del trasportatore principale e fu messa in funzione una linea di carico. E il 15 dicembre dello stesso anno, la catena di montaggio dei veicoli UAZ-469 lasciò la catena di montaggio principale.