La scatola VAZ 5 smontata, la malta deve essere nuovamente risciacquata, dopodiché tutte le parti vengono nuovamente controllate per individuare eventuali difetti e, se necessario, sostituite con nuove. Molto spesso, devi sostituire un ingranaggio o un cuscinetto usurato.
Per sostituire le parti, è possibile acquistare un kit di riparazione del cambio già pronto, compilato tenendo conto dei guasti più comuni nelle scatole a cinque stadi. Inoltre, prima di smontare la trasmissione, preparare gli strumenti necessari: un avvitatore a percussione, un estrattore a tre bracci, chiavi di diverso diametro e una chiave dinamometrica. Inoltre, per la manutenzione, avrai bisogno di colla di fissaggio, un set di guarnizioni e paraolio, preferibilmente un kit di riparazione.
Va notato che, come ogni cambio, la 5a malta VAZ 2107 necessita di una manutenzione periodica per evitare malfunzionamenti durante la guida.
Dopo che tutte le parti sono state controllate e sostituite, puoi iniziare a montare il cambio, eseguendo tutti i passaggi in ordine inverso.Se le parti sono troppo usurate e la sostituzione delle singole unità non aiuta più, potrebbe essere necessaria una sostituzione completa del cambio su un'auto VAZ 2107.
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Pertanto, è del tutto possibile eseguire la manutenzione e la riparazione del cambio VAZ 2107 in modo indipendente, l'importante è rispettare tutti i requisiti delle istruzioni per lo smontaggio e seguire i disegni durante il montaggio.
Per eseguire lavori di smontaggio del cambio di un'auto VAZ 2107, avrai bisogno di colla di fissaggio, un cacciavite a percussione, un estrattore a tre impugnature, paraolio per gli alberi primario e secondario, un set di guarnizioni e una chiave dinamometrica.
Smontaggio del cambio VAZ 2107
11. Utilizzando una chiave da 10 mm, svitare i tre dadi che fissano l'alloggiamento della leva del cambio al coperchio del carter posteriore.
12. Rimuovere l'alloggiamento della leva e la guarnizione A sottostante dai prigionieri.
13. Utilizzando una chiave a tubo da 13 mm, svitare i due dadi che fissano la staffa per il tubo di scarico dell'impianto di scarico.
14. Rimuovere la staffa ed estrarre il bullone a testa quadrata sottostante.
15. Svitare i cinque dadi che fissano il coperchio posteriore utilizzando chiavi a bussola e chiavi a bussola da 13 mm.
16. Utilizzando una chiave a tubo da 10 mm, svitare i dieci dadi che fissano il coperchio inferiore.
17. Rimuovere il coperchio e la guarnizione sottostante.
18. Alcuni dadi potrebbero allentarsi con i prigionieri. In questo caso, dopo aver lavato i fori filettati e le borchie con un solvente, applicare la colla di fissaggio secondo le istruzioni e installare le borchie in posizione.
19. Utilizzando una chiave da 13 mm, svitare il restante dado di fissaggio del coperchio posteriore situato all'interno dell'alloggiamento del cambio.
20. Per facilitare la rimozione del coperchio posteriore, utilizzare un cacciavite per incassare l'asta di innesto della 1a e 2a marcia. Questo innesta la seconda marcia.
21. Toccando il coperchio del cambio con un martello con un percussore in gomma o in legno lungo il perimetro del piano di montaggio, scollegare il coperchio dall'alloggiamento del cambio.
22. Rimuovere il coperchio posteriore dai prigionieri, quindi, ruotandolo in senso orario, rimuoverlo dall'alloggiamento del cambio. Una guarnizione installata tra il coperchio e la scatola della trasmissione potrebbe rompersi. Quando si monta il cambio, installare una nuova guarnizione.
23. Rimuoviamo dal coperchio posteriore il tappo di plastica del blocco degli ingranaggi della 5a marcia e della retromarcia, estraendolo con uno strumento adatto attraverso il foro nel cuscinetto.
24. Usando le pinze, rimuovere dalla scanalatura nel coperchio l'anello di spinta del cuscinetto del blocco ingranaggi della 5a marcia e della retromarcia.
25. Per non danneggiare il coperchio posteriore, installarlo su due blocchetti di legno ed estrarre con un martello (attraverso un mandrino di diametro adeguato) il cuscinetto del blocco ingranaggi della 5a marcia e della retromarcia. L'anello interno del cuscinetto di solito rimane sull'albero del blocco.
26. Tiriamo fuori il cuscinetto del blocco ingranaggi.
27.Estraiamo il paraolio dell'albero secondario dal foro nel coperchio posteriore (vedere "Il paraolio dell'albero secondario del VAZ 2107 - sostituzione").
29. Estrarre il cuscinetto posteriore dell'albero di uscita del cambio con un mandrino adatto al diametro ed estrarlo.
30. Rimuovere l'anello interno del cuscinetto posteriore dall'albero secondario.
Assembliamo il cuscinetto legando le sue parti con filo o spago.
31. Rimuovere l'ingranaggio conduttore del tachimetro e il perno a sfera A dell'ingranaggio situato nella scanalatura dell'albero.
32. Rimuovere la rondella dell'imbracatura.
33. Utilizzando una chiave da 10 mm, svitare il bullone che fissa la forcella della V marcia e della retromarcia.
34. Per bloccare la rotazione degli alberi, spostiamo l'ingranaggio intermedio A della retromarcia, inclusa la retromarcia. La seconda marcia è stata inserita in precedenza, quando si rimuoveva il coperchio posteriore. Se si spegne, premere sull'asta B. Utilizzando una chiave a tubo da 17 mm, allentare il serraggio del bullone che fissa il blocco degli ingranaggi della 5a marcia e della retromarcia, senza svitare completamente il bullone.
35. Utilizzando una chiave a tubo da 13 mm, svitare un dado che fissa l'alloggiamento della frizione al cambio VAZ 2107 e svitare i restanti sei dadi con una chiave a tubo da 17 mm.
36. Dopo aver strizzato con un cacciavite, scollegare l'alloggiamento della frizione dal cambio e rimuovere la guarnizione.
37. Per sostituire il paraolio dell'albero di ingresso con un punzone, premere il paraolio attraverso il foro nella flangia del coperchio anteriore del cambio.
38. Usando le pinze, rimuovere il paraolio dal coperchio anteriore del cambio.
39. Rimuovere l'anello elastico dall'albero di ingresso del cambio. L'anello ha una forma rastremata ed è installato con un diametro minore verso il cuscinetto.
40. Utilizzando una chiave a tubo da 19 mm, svitare il bullone che fissa il cuscinetto anteriore dell'albero intermedio ed estrarre il bullone insieme alla molla e alle rondelle di bloccaggio.
41. Con una chiave a tubo da 17 mm, infine svitare e rimuovere il bullone che fissa il blocco ingranaggi.
42. Spostando la forcella del cambio Va lungo l'asta, rimuovere il blocco ingranaggi dall'albero intermedio.
43. Installare il blocco ingranaggi in una morsa e premere l'anello interno del cuscinetto posteriore dell'albero intermedio con due cacciaviti grandi.
Assembliamo il cuscinetto e leghiamo le sue parti con filo o spago.
44. Rimuovere la rondella distanziatrice dall'albero secondario.
45. Utilizzando una chiave a tubo da 13 mm, svitare i due bulloni che fissano il coperchio dei morsetti dell'asta.
46. Rimuovi il coperchio insieme alla guarnizione.
47. Dai fori nell'alloggiamento del cambio del VAZ 2107, estraiamo le molle dei morsetti dell'asta. La molla A del blocco della V e dell'asta di innesto della retromarcia differisce dalle altre per rigidità. Per distinguerlo ha un colore scuro e durante il montaggio deve essere installato al suo posto.
48. È conveniente rimuovere le sfere di bloccaggio usando un bulbo di gomma, creando un vuoto.
49. Rimuovere il gruppo ingranaggio a V con un sincronizzatore dall'albero secondario.
50. Rimuovere l'anello distanziatore.
51. Dopo aver spostato la forcella selezione marce, rimuovere il manicotto sincronizzatore V marcia.
52. Tenendo la forcella, rimuovere la retromarcia intermedia dall'asse.
53. Rimuovere l'asta di innesto della 5a marcia e della retromarcia insieme alla forcella del selettore delle marce e al distanziale A dell'asta. Rimuovere la boccola e il tappo dallo stelo.
54. Utilizzando una chiave a tubo da 10 mm, svitare il bullone che fissa la testa dello stelo e rimuoverlo.
55. Usando un cacciavite magnetico o usando un bulbo di gomma, rimuovere il cracker di bloccaggio dal foro A nella parete della scatola del cambio.
56. Utilizzando una pinza, sbloccare l'anello di bloccaggio del mozzo della frizione del sincronizzatore a V e rimuoverlo.
57. Rimuovere il mozzo dall'albero del cambio.
58. Rimuovere la rondella elastica.
59. Rimuovere la retromarcia.
60. Dopo aver spinto fuori dall'interno, estraiamo il cuscinetto posteriore dell'albero intermedio.
61. Facendo leva sul cuscinetto anteriore dell'albero intermedio tramite l'anello di riferimento con due cacciaviti, estrarlo.
62. Tiriamo fuori l'albero intermedio dall'alloggiamento del cambio.
63.Facendo leva con due cacciaviti, rimuovere parte dell'anello interno del cuscinetto posteriore dall'albero intermedio e montare il cuscinetto.
64. Utilizzando una chiave a tubo da 10 mm con una prolunga, svitare il bullone che fissa la forcella del cambio della 3a e 4a all'asta.
65. Tiriamo fuori l'asta di inclusione degli ingranaggi III e IV dal foro, rimuovendo contemporaneamente il tappo da esso.
66. Dal foro nell'asta, rimuovere il cracker di blocco.
67. Con un potente magnete o con l'aiuto di un bulbo di gomma, rimuoviamo il cracker di blocco dal foro nell'alloggiamento del cambio.
68. Utilizzando una chiave a tubo da 10 mm, svitare il bullone che fissa le forcelle della 1a e 2a marcia.
69. Tiriamo fuori lo stelo dal foro, rimuovendo allo stesso tempo il tappo da esso.
70. Utilizzando un avvitatore a percussione, svitare le tre viti che fissano la piastra di ritegno del cuscinetto intermedio dell'albero secondario e rimuoverlo.
71. Facendo leva con due grandi cacciaviti per l'anello di montaggio del cuscinetto, spingiamo il cuscinetto fuori dal carter.
72. Rimuovere l'albero di ingresso del gruppo cambio VAZ 2107.
73. Tiriamo fuori il cuscinetto a rulli anteriore dal foro dell'albero di ingresso.
74. Facendo leva con due cacciaviti sull'anello di posizionamento del cuscinetto intermedio dell'albero secondario, estraiamo il cuscinetto dall'albero.
75. Tiriamo fuori l'albero secondario del cambio dal carter.
76. Tenendo fermo l'asse della ruota dell'ingranaggio della retromarcia intermedia con una chiave da 24 mm, svitare il dado di fissaggio dell'asse con una chiave a tubo da 19 mm.
77. Bloccando verticalmente l'albero secondario in una morsa attraverso un rivestimento morbido, rimuovere il sincronizzatore delle marce III e IV dall'albero.
78. Utilizzando una pinza, sbloccare e rimuovere l'anello di ritegno del mozzo dall'albero.
79. Rimuovere la rondella elastica.
80. Rimuovere il mozzo del giunto sincronizzatore.
81. Rimuovere l'ingranaggio con un sincronizzatore del III trasferimento.
82. Supportiamo i bordi della 1a marcia su una base rigida (ad esempio due chiavi), fino a 5 mm di spessore. Estraiamo l'albero secondario dal manicotto dell'ingranaggio attraverso una deriva di metallo morbido.
83. Tiriamo fuori la boccola della ruota dentata dell'albero secondario del cambio VAZ 2107.
84. Rimuovere il pignone dell'albero secondario con il sincronizzatore 1a marcia.
85. Tiriamo fuori il mozzo della frizione del sincronizzatore della 1a e 2a marcia.
86. Rimuovere il manicotto del sincronizzatore.
87. Rimuovere la ruota dentata con un sincronizzatore della 2a marcia dall'albero.
88. Dopo aver fissato l'albero di ingresso in una morsa attraverso un rivestimento morbido, separiamo e rimuoviamo l'anello di tenuta del cuscinetto con una pinza.
89. Rimuovere la rondella elastica.
90. Appoggiando i bordi del cuscinetto su una base rigida, spingere l'albero di ingresso fuori dall'anello interno del cuscinetto attraverso un punzone di metallo morbido.
91. Tenendo con la mano l'anello di bloccaggio della frizione del sincronizzatore della IV marcia, utilizzare le pinze per separare e rimuovere l'anello di ritegno.
92. Rilasciando gradualmente l'anello di bloccaggio, rimuoverlo e la molla del sincronizzatore della 4a marcia.
93. Allo stesso modo, smontiamo i meccanismi dei sincronizzatori di altri ingranaggi.
Assemblaggio del cambio dell'auto VAZ 2107
NotaLe coppie di serraggio delle connessioni filettate critiche delle parti sono riportate nelle appendici (vedere "Coppie di serraggio delle connessioni filettate su un'auto VAZ 2107").
Inoltre, la deformazione delle forcelle del cambio non è consentita, le aste delle forcelle del cambio devono scorrere liberamente senza uno spazio significativo nei fori dell'alloggiamento del cambio.
1. Tutte le guarnizioni e i paraolio della trasmissione vengono sostituiti con nuovi.
6.Premere il paraolio dell'albero di ingresso nel coperchio anteriore con un mandrino di diametro adeguato.
Riparazione cambio VAZ 2107
Il cambio a cinque velocità VAZ 2107 è una delle unità principali dell'auto. Il meccanismo è così semplice che puoi riparare da solo il cambio VAZ 2107, utilizzando solo un manuale di riparazione tecnica.
La revisione della scatola può essere eseguita letteralmente "sul ginocchio", grazie al suo design semplice e arcaico: questo è uno dei principali vantaggi del cambio Zhiguli Seven.
Cambio smontato per VAZ 2107.
Il cambio ha 5 marce avanti e una retromarcia. Lo schema del cambio coincide completamente con le trasmissioni dei precedenti modelli classici Zhiguli. Il principio di funzionamento della scatola è classico.
Il cambio di marcia viene effettuato utilizzando una maniglia che va direttamente nel cambio. Un altro vantaggio è la presenza di cinque marce più lunghe. Ma a differenza della trazione anteriore, non c'è modo di montare una sesta marcia.
Se compaiono i seguenti malfunzionamenti, è necessario eseguire una riparazione completa:
perdite d'olio da sotto paraolio e guarnizioni;
aumento del rumore nella scatola;
partenza trasmissione;
non si attacca e non attiva il trasferimento;
vibrazione in 5a marcia;
crunch di sincronizzatori di scatole.
Per eseguire lavori di installazione e smontaggio e riparare il cambio, è necessario disporre di un set minimo di fabbro automobilistico (chiavi, cacciaviti, martello, ecc.).
Il grande vantaggio del cambio VAZ 2107 è che non è necessario cercare attrezzature costose per le riparazioni.
La prima cosa da fare prima di iniziare a smontare la scatola è procurarsi il manuale di riparazione. È importante eseguire i lavori di riparazione nella sequenza corretta.
Prima dei lavori di smontaggio, è necessario lavare completamente il cambio da sporco e olio in modo che le particelle di sporco non entrino all'interno del cambio e prendere anche il seguente strumento: chiave dinamometrica, estrattore, cacciavite a percussione, sigillante.
Chiave dinamometrica per lo smontaggio del cambio.
La rimozione del checkpoint viene eseguita secondo il seguente schema:
Metti l'auto sul cavalcavia.
Scollegare la massa dalla batteria.
Premere la leva 5-mortaio e inserire un cacciavite nel foro del manicotto di bloccaggio, farlo scorrere verso il basso e fuori dal piano.
Rimuovere l'asta installata sul pomello del cambio.
Pulisci il pavimento della cabina vicino alle ali.
Vai sotto la macchina e scarica l'olio. Quindi è necessario allentare i 4 bulloni sul coperchio.
Rimuovere il tubo di scarico a valle, quindi aprire il cofano e rimuovere il motorino di avviamento dal motore.
Smontare l'albero di trasmissione per scollegarlo dalla trasmissione finale (differenziale).
Scollegare la trasmissione dalla frizione. Per scollegare l'albero di trasmissione dalla frizione, è necessario schiacciarlo e tirare la scatola verso di sé.
Nella campana della frizione, rimuovere il manicotto del cuscinetto di rilascio e la forcella.
Svitare il cuscino della scatola e la trasmissione del tachimetro.
Scollegare l'albero di uscita e il giunto cardanico ed estrarre la flangia del giunto elastico.
Allentare i bulloni del coperchio inferiore della scatola e rimuoverlo.
Rimozione del coperchio del cambio del VAZ-2107.
Dopo aver rimosso il coperchio del cambio, si ha pieno accesso agli interni, in modo da poter effettuare una revisione esterna dei difetti.
Ulteriori operazioni di smontaggio devono essere eseguite con molta attenzione per non danneggiare i denti degli ingranaggi e dei sincronizzatori.
Per estrarre con precisione l'albero e i cuscinetti, è necessario avere con sé alcuni pezzi di legno.
Estrarre i cuscinetti.
Rimuovere i paraolio dell'albero di uscita.
Rimuovere la rondella sulla pista interna del cuscinetto.
Prendere un blocco ed estrarre il cuscinetto dell'albero posteriore, quindi rimuovere l'anello dall'albero.
Questo completa il lavoro di smantellamento. Successivamente, è necessario condurre un'accurata risoluzione dei problemi e sostituire le parti soggette a usura. Si consiglia di acquistare un set di cuscinetti del cambio, guarnizioni e sostituire i paraolio, indipendentemente dalle loro condizioni.
Installazione di un cambio su un VAZ 2107.
L'installazione del riduttore deve essere eseguita nell'ordine inverso.Prima dell'installazione, la cosa principale è non dimenticare di lubrificare il giunto cardanico e la traversa in modo che la trasmissione sia completamente funzionale.
I difetti elencati di seguito si trovano più spesso sulle auto VAZ 2107. È importante diagnosticare il malfunzionamento in tempo e provare a ripararlo.
Genera un aumento del rumore o ululato del cambio, dei cuscinetti e dei sincronizzatori, che sono adatti per la sostituzione. Per scoprire se è necessario cambiare il cuscinetto, è sufficiente guardarlo visivamente e ruotarlo. I sincronizzatori spesso leccano i denti, il che comporta un cambio di marcia croccante.
Dopo essersi assicurati che la frizione funzioni correttamente, è necessario cercare i motivi di seguito:
la cerniera della leva del cambio è intasata (può essere trattata con una pulizia ordinaria);
la forcella del cambio è deformata (se la deformazione è insignificante, può essere raddrizzata);
la frizione a scorrimento e l'asta della forcella del cambio sono serrate.
Dopo uno smontaggio completo del cambio, sarà chiaro il motivo per cui l'ingranaggio è stato eliminato.
Cerca i motivi per cui hai annullato il trasferimento.
usura della corona dentata, frizione e sincronizzatore;
perdita di elasticità della molla di ritegno;
rottura della molla del sincronizzatore.
In questi casi, solo una sostituzione completa delle parti aiuta.
Ancora una volta, ci sono 3 ragioni per la comparsa di questo difetto:
saltare i paraolio;
il serraggio dei bulloni del coperchio è stato allentato;
guarnizione danneggiata.
Suggerimenti per il corretto funzionamento del cambio VAZ 2107.
Il cambio, grazie al suo design semplice, è affidabile, ma allo stesso tempo presenta piccole imperfezioni e continue micro-rotture.
Affinché il cambio funzioni a lungo, è necessario seguire le istruzioni:
non iniziare dallo slittamento, poiché questo porta ad una rapida risposta della superficie dei denti degli ingranaggi del sincronizzatore;
quando si cambia marcia, sopravvivere alla frizione fino all'arresto;
è necessario cambiare marcia in sequenza, senza saltarne uno o più;
cambiare l'olio in tempo e di una certa marca, seguendo le istruzioni per l'uso.
Se verrà assemblata una scatola sportiva, ad esempio la serie sportiva R1, è necessario acquistare sincronizzatori rinforzati per migliorare le prestazioni del cambio. La fila sportiva si differenzia per numero di denti e lavorazione. Durante il montaggio, è necessario controllare i polsini per perdite di olio.
Il volume di riempimento del cratere è di 1,9 litri. Dopo il riempimento, controllare il livello dell'olio nella scatola.
Il design dell'auto VAZ-2107 utilizza la cosiddetta quinta malta o trasmissione a cinque velocità. In caso di guasti, il produttore consiglia vivamente di contattare gli specialisti, tuttavia, se vengono seguite tutte le nostre raccomandazioni, è possibile far fronte facilmente alla riparazione di questa complessa unità da soli. La cosa principale è determinare correttamente questo o quel malfunzionamento e trovare le ragioni del suo verificarsi.
Potrebbe essere necessaria la riparazione del cambio VAZ-2107 se vengono rilevati i seguenti sintomi di funzionamento errato:
le difficoltà sorgono con il cambio marcia, la leva è molto stretta e richiede un notevole sforzo fisico da parte del conducente;
gli ingranaggi cambiano da soli;
c'è rumore estraneo dalla scatola mentre l'auto è in movimento;
perdite di fluido di trasmissione.
Come puoi vedere, non ci sono così tanti guasti comuni del cambio, nonostante il suo design piuttosto complesso e un gran numero di parti. Allo stesso tempo, per eliminarli, è indispensabile rimuovere e smontare la trasmissione.
Questo processo è piuttosto complicato, quindi se hai intenzione di eseguire lo smantellamento da solo, ti consigliamo di utilizzare l'aiuto dei tuoi amici o conoscenti che hanno un'idea del design di un'auto.
diseccitiamo il sistema rimuovendo il contatto negativo dalla batteria;
smontare il pannello radio;
abbassare leggermente il manicotto di bloccaggio e rimuoverlo dalla cavità dell'asta;
con un movimento deciso, estrarre l'asta dalla leva del cambio;
rimuovere le boccole superiore e inferiore dalla leva;
smontare il coperchio del cambio, che è fissato con quattro viti;
rimuoviamo il coperchio che protegge il freno a mano dallo sporco, quindi svitiamo tutti gli elementi di fissaggio situati sul pavimento dell'auto;
smontare i tubi attraverso i quali viene fornita aria calda al filtro dell'aria;
avanzare leggermente il motorino di avviamento, quindi svitare il tappo del carter del cambio e scaricare l'olio della trasmissione;
smontare la marmitta e spegnere la frizione cardanica, l'interruttore di retromarcia e il cavo del tachimetro, che collega la parte al cambio;
smontare coperchio campana frizione e trasmissione cardanica;
scollegare gli ultimi supporti del cambio, spostarlo un po' indietro e rimuoverlo all'esterno.
Inoltre, è importante controllare i paraolio che fungono da guarnizioni: spesso è la loro usura che porta a perdite e perdite di olio della trasmissione.
Dopo aver sostituito gli elementi guasti o usurati, la trasmissione viene assemblata nella seguente sequenza:
posizionamento nell'alloggiamento della scatola dell'albero secondario, installazione del cuscinetto e suo fissaggio;
installazione di forcelle del cambio. Questa è la fase più critica, poiché è necessario posizionare le parti in una sequenza rigorosamente definita dal produttore. Innanzitutto, viene posato il calcio della prima e della seconda marcia, quindi un lungo cracker e dopo di esso - una forcella della terza e della quarta velocità con un cracker corto;
installazione dell'albero intermedio;
installazione della quinta marcia e dell'interruttore di retromarcia.
Il montaggio del cambio avviene nell'ordine inverso a quello sopra descritto. Se non sei sicuro di poter far fronte a una procedura piuttosto complicata di smontaggio, riparazione e montaggio, è meglio utilizzare l'aiuto di uno specialista, che eliminerà il verificarsi di eventuali problemi e garantirà il normale funzionamento della trasmissione sul tuo macchina.
C'è un'offerta speciale sul nostro sito web. Puoi ottenere una consulenza gratuita del nostro avvocato aziendale semplicemente ponendo la tua domanda nel modulo sottostante.
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