Riparazione fai-da-te del cambio VAZ 2105

La riparazione del cambio viene eseguita in caso di guasto dei suoi elementi costitutivi. Alcuni lavori vengono eseguiti dopo aver smantellato il cambio VAZ. Ciò richiederà cacciaviti, chiavi, un jack. Prima di rimuovere questa unità, è necessario guidare il veicolo su una fossa di ispezione o un cavalcavia.

La riparazione del cambio VAZ 2105 viene eseguita dopo aver scollegato il terminale "meno" dalla batteria. In questo caso, viene utilizzato lo schema di trasmissione manuale. Poi sparano:

Per smontare l'ultima unità, sarà necessario sollevarla e utilizzare un cacciavite per svitare il fermo. La molla viene rimossa dalla leva con una pinzetta. Successivamente, la boccola dell'ammortizzatore viene rimossa. Per rimuovere l'ultimo elemento vengono utilizzati cacciaviti piatti, con i quali si sbloccano le linguette di bloccaggio.

Le viti autofilettanti vengono svitate lungo il perimetro, il coperchio e l'involucro protettivo in gomma vengono smontati. Successivamente, vengono rimossi il motorino di avviamento, il collettore di aspirazione e l'albero dell'elica. Il cavo di trasmissione del tachimetro è scollegato dal cambio VAZ 2105. Successivamente, il cilindro viene smontato dall'alloggiamento della frizione e i bulloni che fissano il supporto posteriore dell'unità di potenza vengono allentati.

Il prossimo passo è rimuovere il coperchio di ispezione dell'alloggiamento della frizione e posizionare un supporto sicuro sotto il cambio. Con l'aiuto di un grande cacciavite piatto, il cambio viene rimosso dai prigionieri. Dopo aver rimosso l'albero di ingresso dal disco condotto, il cambio viene smontato. Quando si esegue questa procedura, viene prestata molta attenzione all'albero di ingresso. Non dovrebbe essere appeso al disco, altrimenti la parte sarà danneggiata. Al termine dei lavori di riparazione, il cambio viene montato nella sua posizione originale, tenendo conto della sequenza inversa delle azioni.

Un punto importante è il cambio dell'olio del cambio. Questa procedura dovrebbe essere eseguita ogni 35 mila km di corsa o dopo 3 anni di funzionamento del VAZ 2105.

Se stai acquistando un'auto usata, devi controllare le condizioni e il livello dell'olio nel cambio. Il cambio del grasso viene effettuato nelle seguenti situazioni:

• il livello della sostanza è inferiore a quello richiesto,
• presenza di polvere argentea,
• grasso nero.

Torna all'indice

Si consiglia di cambiare contemporaneamente l'olio del cambio e del cambio. Per fare ciò, è sufficiente acquistare 3 litri di grasso 80w90. La procedura viene eseguita sul cavalcavia. Il processo di riempimento del cambio e del cambio con olio crea molti problemi. Per la sua attuazione, vengono utilizzate una pompa dell'olio o una siringa grande e un tubo elastico, precedentemente messo su di essa. È inoltre possibile utilizzare un tubo di gomma e un annaffiatoio. L'ultimo elemento viene inserito in un tubo flessibile, la cui estremità viene portata nel vano motore. Il punto negativo di questo metodo è il riscaldamento dell'olio.

Per eseguire il lavoro, avrai bisogno dei seguenti strumenti:

Il cambio dell'olio nel cambio VAZ 2105 viene effettuato come segue.

1. Svitando il tappo di scarico: per questo viene utilizzata una chiave esagonale.
2. Scolare l'olio in un recipiente preparato in anticipo.
3. Svitando il tappo di scarico con una chiave "17".
4. Gocciolamento fluido.
5. Serraggio del tappo di scarico.
6. Riempire la sostanza con qualsiasi metodo - utilizzando un soffiatore, una siringa, un imbuto di riempimento e un tubo di gomma - fino al limite inferiore del foro di riempimento.
7. Girando la spina.

Il processo di cambio dell'olio nel cambio dell'assale posteriore di questo veicolo viene eseguito in modo simile. Innanzitutto, il tappo di scarico viene rimosso, quindi una parte del cambio simile viene svitata. L'olio della trasmissione viene riempito al livello inferiore.

Se il fluido nel cambio o nel cambio è sporco, lavare il cambio o la scatola del cambio. Per questi scopi, l'olio viene miscelato con un analogo del diesel, mentre il carburante diesel deve essere almeno del 30%.Il grasso viene versato nel cambio o nel cambio. Inoltre, la ruota posteriore del VAZ 2105 viene sollevata su un martinetto. Il motore si avvia, la prima marcia è inserita. In questa posizione, l'auto funziona per 3-4 minuti. L'olio viene quindi scaricato e viene aggiunto nuovo fluido di trasmissione. Il processo di lavaggio del carter viene eseguito sia in modo indipendente che con l'aiuto di professionisti. In ogni caso, è necessario attenersi alle raccomandazioni di cui sopra.

Porto alla tua attenzione un articolo sulla riparazione di un cambio a 5 marce di nuovo design (il cosiddetto "pacchetto strappato")
Alcune delle foto del processo verranno ripetute, per favore non scalciare troppo, le foto sono state scattate principalmente durante il montaggio, poiché il checkpoint e le parti sono state lavate e la fotocamera è rimasta pulita :).
Quale strumento aggiuntivo è richiesto? Fermo dell'albero di ingresso (ho ricavato da un vecchio mozzo del disco della frizione), una testa alta "30" per allentare il dado dell'albero di uscita, un paio di potenti cacciaviti, un dispositivo di rimozione degli anelli di sicurezza, un cacciavite a percussione con un martello e idealmente una chiave dinamometrica.

È improbabile che qualcuno abbia un supporto speciale per riparare il checkpoint a portata di mano, in linea di principio, puoi sistemarlo sul tavolo e puoi anche bloccarlo delicatamente in una morsa.
Quindi, dreniamo l'olio dal cambio, rimuoviamo il cambio dall'auto, rimuoviamo il giunto elastico, il cuscino posteriore del cambio insieme alla traversa ed estraiamo la forcella della frizione con lo stivale e il rilascio della frizione.
Puliamo accuratamente il cambio dallo sporco usando una spazzola metallica, uno strumento adatto come un cacciavite, idealmente lo soffiamo con un compressore.

Sebbene l'olio sia scaricato, è rimasto ancora un po' di olio nel cambio, quindi teniamo conto di questo fatto quando lo smontiamo.
Rimuovere il coperchio inferiore del cambio.

Togliamo la guaina di gomma del giunto dall'albero secondario, il tappo dall'albero secondario, con un punzone adatto sfondare il manicotto di centraggio del giunto.Se non è possibile "prendere" il manicotto, svitare il dado dell'albero secondario il più possibile e avvolgerlo indietro.
Allo stesso tempo, la boccola si staccherà quasi dal suo habitat.Accendiamo qualsiasi ingranaggio, fissiamo l'albero di ingresso e svitiamo il dado dell'albero di uscita di "30".Rimuoviamo la rondella elastica conica.

Se non è presente un fermo per l'albero di ingresso a portata di mano, è possibile utilizzare un cucchiaio di alluminio inserendo la sua maniglia tra gli ingranaggi dell'albero di ingresso e quello intermedio. Non abbiate paura per gli ingranaggi, il lumin non li danneggerà.
Rimuovere la flangia del giunto elastico.

Spegniamo l'interruttore delle luci di retromarcia. Non perdere la rondella di tenuta in rame.

Svitiamo il dado ed estraiamo l'azionamento del tachimetro

Accendiamo la seconda marcia e rimuoviamo l'alloggiamento della leva del cambio svitando tre dadi lungo il raggio esterno.

Svitiamo i due dadi che fissano la staffa dei pantaloni al cambio

Rimuovere la staffa e rimuovere il bullone a testa quadrata sottostante.

Svitiamo i cinque dadi che fissano il coperchio posteriore all'esterno e uno all'interno.

Rimuovere la cover posteriore, a volte è necessario colpirla leggermente con un martello, i cuscinetti potrebbero allentarsi.
parte del cuscinetto rimane sull'albero, parte nel coperchio posteriore, niente di grave.

Rimuovere l'anello del cuscinetto interno dall'albero secondario (di seguito indicato come P.), quindi rimuovere l'ingranaggio conduttore del tachimetro.
AHTUNG! C'è una pallina sotto l'ingranaggio conduttore, non perderla!

Rimuoviamo la rondella dell'imbracatura e la esaminiamo, c'è stato un caso in cui la rondella si è staccata dalla boccola.

Usando un cacciavite, impostare l'asta del cambio 1-2 in folle.
Fissiamo l'albero di ingresso e spostiamo la testa sul bullone "17" del blocco ingranaggi, quindi andrà a mano,
ma non allontanarlo ancora.

Ora devi rimuovere il coperchio della frizione (noto anche come campana). Svitare un dado in “13” e sei dadi in “17”.

Rimuovere, mettere da parte Una rondella conica elastica rimane sull'albero di ingresso o nella campana.
Lo esaminiamo per sfregamenti, crepe; a volte, invece di una rondella conica, potrebbe esserci un anello spesso.

Tenendo l'albero di entrata con un fermo, svitare il bullone dell'albero intermedio anteriore (di seguito denominato albero della rondella) con la testa su "19".

Svitiamo i due bulloni della piastra che tiene le molle dei morsetti delle aste del cambio.

Ci sono tre molle sotto la piastra, due della stessa lunghezza (per aste di 1-2 e 3-4 marce) e una più lunga (per aste di 5a marcia e retromarcia).
Tiriamo fuori le molle.

Ci sono tre palline sotto le molle, sono sott'olio, non cadono da sole, ma tienile comunque d'occhio
in fase di ulteriore smontaggio.

Ora svitiamo il bullone del blocco ingranaggi e lo estraiamo. Ora estraete il blocco di ingranaggi, spostatevi indietro e lateralmente.
Le marce della 5a marcia indietro un po' contemporaneamente.

Un anello distanziale è installato tra il blocco ingranaggi e l'albero posteriore dell'albero; a volte si attacca al blocco ingranaggi.
e scompare nel momento più inopportuno.

Rimuoviamo il gruppo ingranaggio della 5a marcia dall'albero secondario con l'asta del cambio della 5a marcia, con l'ingranaggio Z.H., la frizione.

Rimuovere l'anello distanziatore.

Usando un oggetto sottile adatto, spingere fuori dalla presa la sfera del fermo, io uso un tubo da VD 40, è flessibile.

Ora con le pinze apriamo l'anello di bloccaggio del mozzo di accoppiamento del sincronizzatore V-gear e lo rimuoviamo.

Rimuovere il mozzo dall'albero secondario del cambio.

Rimuovere la rondella elastica, rivolta verso l'ingranaggio Z.Kh.

Rimuovere la retromarcia

Ora è necessario rimuovere l'albero della rondella.Per fare ciò, è necessario rimuovere il cuscinetto anteriore.
A volte basta agganciare l'anello di ritegno con dei cacciaviti e il P. verrà fuori.

A volte non vuole scivolare, quindi deve avvitare il bullone di diversi giri nel foro e, creando un'enfasi con un cacciavite, leggermente
battere sul bullone con un martello e spostare il cuscinetto.

Ora rimuoviamo la P. posteriore della lavapavimenti spingendola fuori dall'alloggiamento con un cacciavite.

Svitiamo il bullone che fissa la forcella 3-4 marce all'asta del cambio 3-4 con la testa su "10".

Tiriamo fuori lo stelo e allo stesso tempo estraiamo la spina.

AHTUNG! C'è un piccolo blocco di blocco nell'asta del selettore che potrebbe cadere quando l'asta viene estratta.

Quindi rimuoviamo il cracker di blocco dall'alloggiamento del cambio.

Tiriamo fuori la palla del fermo.

Svitiamo il bullone che fissa la forcella dell'ingranaggio 1-2 all'asta del cambio 1-2 con la testa su "10".

Tiriamo fuori lo stelo e allo stesso tempo estraiamo la spina.

Quindi rimuoviamo il cracker di blocco dall'alloggiamento del cambio.

Tiriamo fuori la palla del fermo.

Rimuovere il cuscinetto ad aghi ed esaminare le superfici di attrito del cuscinetto ad aghi all'interno dell'albero di ingresso e sull'albero di uscita.
Se ci sono tracce di scheggiature, l'albero dovrà essere cambiato.

Laviamo il cuscinetto e lo ispezioniamo attentamente, il tapis roulant e le sfere non devono presentare tracce di scheggiature, vaiolature
Il cuscinetto lubrificato ad olio dovrebbe funzionare silenziosamente, senza inceppamenti o rumori.
Ecco come appare un tapis roulant usurato: la causa del rumore

Se diventa necessario sostituire il cuscinetto, allora:
Rimuovere l'anello di sicurezza dalla pista del cuscinetto esterno

Usando un estrattore, rimuoviamo l'anello di ritegno, se non scivola fuori dal suo posto, quindi lo abbattiamo con un pugno,
rimuovere la rondella elastica

Tiriamo fuori il cuscinetto e ne premiamo uno nuovo.
soffiare lungo l'albero

Utilizzando un cacciavite a percussione e un martello, estrarre e svitare le tre viti della piastra di bloccaggio.

Le viti possono essere riutilizzate in assenza di danni, ma installiamo sempre nuove rondelle dentate durante il montaggio.
Rimuovere la piastra di bloccaggio.

Rimuoviamo il cuscinetto dal gruppo dell'alloggiamento del cambio con una rondella di sicurezza.

Tenendo gli ingranaggi sull'albero, estrarre il gruppo dell'albero secondario dall'alloggiamento del cambio.

Ecco come appare il gruppo dell'albero di uscita rimosso.

Rimuovere la frizione 3-4 marce dall'albero, ispezionare la frizione, non dovrebbero esserci ammaccature sui denti.
Ora smontiamo l'albero di uscita per l'ispezione della 1a e della 2a marcia, tutte le parti vengono semplicemente rimosse dall'albero.
A volte il mozzo della 1-2 marcia può essere abbastanza stretto, un paio di colpi leggeri sulla 2a marcia e il mozzo si staccherà.
Ecco come appaiono le parti della 1a e 2a marcia rimosse dall'albero secondario.

Se è necessario accedere alla 3a marcia e all'anello di bloccaggio, smontiamo l'albero nel seguente ordine:
Fissiamo l'albero in una morsa attraverso uno straccio.

Non funzionerà per sbloccare il tappo, lo buttiamo fuori posto con un pugno, l'anello si aprirà da solo.

Rimuovere il gruppo della 3a marcia.

Mettiamo in atto l'ingranaggio, il mozzo, l'anello elastico.

Usando un dispositivo di rimozione degli anelli di sicurezza, mettiamo l'anello di sicurezza il più vicino possibile al suo posto sull'albero.

Usando un pugno con un colpo dall'alto e attorno al perimetro dell'anello, piantiamo l'anello di sicurezza in posizione.

Ispezioniamo gli ingranaggi, i denti non dovrebbero avere scheggiature, i bordi dovrebbero essere affilati

Ispezioniamo gli ingranaggi; non sono ammessi denti scheggiati.
Quando acquisti un nuovo ingranaggio, presta attenzione ai denti dell'ingranaggio stesso: non dovrebbero esserci scheggiature o altri difetti.
C'erano nuovi ingranaggi con tacche, a seguito delle quali veniva fornito il rumore.
Ispezioniamo l'anello di bloccaggio del sincronizzatore, non dovrebbe avere segni dall'accoppiamento (tacche lungo l'anello o una scanalatura anulare)
Nella foto a sinistra c'è un anello consumato, a destra è nuovo

Per sostituire l'anello di bloccaggio, premere l'anello contro l'ingranaggio (comprimendo la molla)
e sbloccare l'anello di bloccaggio con un estrattore

Rimuovere il fermo e l'anello di bloccaggio

Mettiamo un nuovo anello, lo rimettiamo a posto, controlliamo la facilità di movimento, non dovrebbe incepparsi.

Ispezioniamo le intaccature della frizione sui denti, non dovrebbero esserci segni di usura nella scanalatura sotto la forcella
Giunto usurato

Ispezioniamo le forcelle del cambio; non è consentita l'usura sulla superficie di lavoro della forcella.
Per confronto, una forcella nuova e usurata

Sostituiamo il paraolio dell'albero di ingresso.
Dal lato frizione, attraverso un foro nel manicotto di guida del cuscinetto di disinnesto con un punzone di diametro adeguato
smontare il paraolio.

Puliamo a fondo, sgrassiamo, lubrificiamo con un sottile strato di sigillante,
inseriamo il paraolio utilizzando la testa su “32”.

Esaminando il supporto della forcella della frizione "soldato" per usura.
Ispezioniamo la rondella di spinta della molla (usura delle superfici dei cuscinetti, non sono ammesse crepe).

Metti un po' di litolo sulla sede della lavatrice e mettila in posizione.Con il litolo, la rondella è "incollata" e non cadrà durante il montaggio.

Passiamo ora alla quarta di copertina.
Di norma, rimane una gabbia di uno o due cuscinetti e anche il paraolio deve essere cambiato.
Stacchiamo la spina con una prolunga.

Eliminiamo il paraolio con un cacciavite.

Usando un cacciavite e un martello, estrarre i cuscinetti dall'alloggiamento del coperchio posteriore. siediti senza tensione, così si sgonfiano facilmente.

Laviamo il corpo, sgrassiamo le sedi dei premistoppa e i tappi.
Applicare sigillante alle sedi e ai tappi del premistoppa.
Premiamo il paraolio e il tappo.

Lavare il cambio e installarlo sul banco. Scaricare l'olio e rimuovere il coperchio inferiore con guarnizione.

Rimuovere la forcella di azionamento del rilascio della frizione e dal manicotto di guida del coperchio anteriore del cambio - il gruppo frizione con cuscinetto e molla di collegamento.

• Vista interna del carter frizione. Le frecce rosse indicano i dadi che fissano l'alloggiamento della frizione al cambio
• una freccia bianca indica un foro nel coperchio anteriore per lo scarico dell'olio dalla scatola del cambio per evitare l'oliatura dei dischi della frizione

Rimuovere il carter frizione con guarnizione e coperchio anteriore cambio (completo di paraolio e rondella elastica).

Rimuovere la trasmissione del tachimetro con guarnizione e interruttore luci di retromarcia, facendo attenzione a non deformare la sua sede.

Rimuovere il bullone che fissa le forcelle delle marce III e IV. Installare il fermo 41.7816.4068 sull'albero di entrata o innestare due marce contemporaneamente. Ciò impedirà la rotazione degli alberi primario, secondario e intermedio e consentirà le successive operazioni di smontaggio della scatola del VAZ 2107.

Scollegare l'anello di sicurezza dall'estremità dell'albero di uscita del cambio VAZ 2105.

• Rimozione dell'anello di centraggio del giunto elastico dell'albero di trasmissione utilizzando uno spintore A.40006 / 1 e un estrattore A.40005 / 4

Con la rosetta di sicurezza aperta, svitare il dado di qualche giro per spostare l'anello di centraggio del giunto elastico e riavvitare il dado. Utilizzando uno spintore А.40006 / 1 con un estrattore А.40005 / 4, rimuovere dall'estremità dell'albero di uscita l'anello di centraggio del giunto elastico dell'albero di trasmissione.

• Rimozione della flangia del giunto elastico con un estrattore A..40005 / 3 / 9B / 9C
• 1 - flangia giunto elastico
• 2 - bulloni di fissaggio del dispositivo alla flangia
• 3 - striscia 9C dell'estrattore А.40005 / 3
• 4 - spogliarellista А.40005 / 3

Estrarre la guarnizione dell'anello di centraggio del giunto elastico dall'estremità dell'albero di uscita, svitare il dado e rimuovere la flangia del giunto elastico con un estrattore А.40005 / 3 / 9B / 9C.

• Vista interna della copertura del cambio posteriore
• 1 - una vite con occhiello per il fissaggio della molla di recupero della leva del cambio
• Molla di richiamo a 2 leve
• 3 - leva del cambio
• 4 - vite per la limitazione della corsa laterale della leva. La freccia indica la direzione in cui occorre spostare la leva per disinnestarla con le teste delle aste del cambio e rimuovere il coperchio posteriore del cambio

• - Rimuovere il coperchio posteriore del cambio svitando i dadi del suo fissaggio e la vite 4 di limitazione della corsa laterale della leva e spostando verso sinistra la leva del cambio VAZ 2107 per liberarla dalle aste del cambio.
• - Rimuovere il cuscinetto posteriore dall'albero di uscita. Rimuovere l'ingranaggio conduttore della trasmissione del tachimetro
• - Rimuovere la forcella con il distanziale dall'asta della retromarcia. Rimuovere la retromarcia intermedia del VAZ 2105 dall'asse.

• Rimozione dell'anello di sicurezza della retromarcia dall'albero intermedio

• - Rimuovere l'anello di sicurezza dell'ingranaggio della retromarcia dall'albero intermedio; rimuovere l'ingranaggio e la rondella elastica.
• - Rimuovere l'anello di ritegno della retromarcia di circolazione dall'albero di uscita, premendo la rondella elastica con un mandrino 41.7816.4069 per scaricare il carico sull'anello di ritegno. Rimuovere l'ingranaggio condotto della retromarcia e la rondella elastica.
• - Utilizzando mandrini ricci (come cacciaviti) e punzoni per aste, rimuovere i cuscinetti del contralbero anteriore e posteriore dalla scatola del cambio. Sugli anelli interni del cuscinetto anteriore a doppia fila, fare dei segni lungo i quali questi anelli sono installati nelle loro posizioni originali nell'anello esterno del cuscinetto.

• Rimozione dell'albero intermedio dalla scatola del cambio

Rimuovere l'albero intermedio del VAZ 2104 dall'alloggiamento del cambio inclinandolo.

• Trasmissione del cambio VAZ 2104
• 1 - forcella della retromarcia
• 2 - molla di richiamo della leva del cambio
• 3 - la tazza guida della leva
• 4 - cuscinetto a sfere della leva
• 5 - leva del cambio
• 6 - rondella sferica
• 7 - molla a leva
• 8 - anello di ritegno
• 9 - ghiera di bloccaggio serranda
• 10 - boccole elastiche dell'ammortizzatore
• 11 - manicotto della distanza dell'ammortizzatore
• 12 - tampone ammortizzatore persistente
• 13 - asta della leva del cambio
• 14 - spina di spegnimento dei trasferimenti III e IV
• 15 - spina di inclusione di I e II trasferimenti
• 16 - asta della spina di inclusione di I e II ingranaggi
• 17 - asta della spina per innesto III e IV marcia
• 18 - asta di una forcella di inclusione di un supporto
• 19 - cracker bloccanti
• 20 - coperchio del fermo
• 21 - boccola
• 22 - molla di ritegno
• 23 - sfera di fermo
• 24 - il coperchio posteriore della trasmissione
• 25 - interruttore luci di retromarcia
• 26 - manicotto distanziale dell'asta della forcella inversa

Rimuovere il coperchio dei 20 fermi dello stelo insieme alla guarnizione, rimuovere le molle e le sfere di ritegno. Rimuovere dall'alloggiamento del cambio l'asta di retromarcia 18, l'asta 17 delle forcelle del cambio di III e IV marcia. Svitare il bullone che fissa le forcelle della 1a e 2a marcia, rimuovere lo stelo e le forcelle. Sfilando le aste, rimuovere contemporaneamente i tre pezzi di bloccaggio 19.

• Allentare le viti che fissano la piastra di bloccaggio del cuscinetto intermedio dell'albero secondario con un trapano avvitatore. La freccia indica la direzione della corsa d'urto del portacacciavite; usa un martello

Rimuovere la piastra di ritegno del cuscinetto intermedio dell'albero del pignone e l'asse del pignone dell'ingranaggio di rinvio.

• Rimozione dell'albero di ingresso dalla scatola del cambio

Utilizzando mandrini (come cacciaviti), rimuovere l'albero di ingresso insieme al cuscinetto e all'anello sincronizzatore e rimuovere il cuscinetto a rullini dall'estremità anteriore dell'albero di uscita.

• Rimozione dell'albero di uscita dalla scatola del cambio

Sbattere l'albero secondario dal cuscinetto intermedio, rimuovere il cuscinetto intermedio e, ribaltando, rimuovere dal carter l'albero secondario completo di ingranaggi, giunti e anelli sincronizzatori. Rimuovere il manicotto sincronizzatore per III e IV marcia dall'albero

• Parti dell'albero di ingresso
• 1 - anello di ritegno
• 2 - rondella elastica
• 3 - cuscinetto
• 4 - albero primario
• 5 - molla sincronizzatore
• 6 - l'anello di bloccaggio del sincronizzatore
• 7 - anello di ritegno
• 8 - cuscinetto

• - rimuovere l'anello di bloccaggio 7, l'anello di bloccaggio 6 e la molla 5 del sincronizzatore;
• - installare l'albero sulla pressa e, premendo la rondella elastica 2 con un mandrino 41.7816.4069, rimuovere l'anello elastico 1, quindi la rondella elastica e il cuscinetto 3.

• Parti dell'albero di uscita
• 1 - anello di ritegno
• 2 - rondella elastica
• 3 - mozzo sincronizzatore
• 4 - frizione sincronizzata
• 5 - anello di ritegno
• 6 - l'anello di bloccaggio del sincronizzatore
• 7 - molla sincronizzatore
• 8 - rondella
• 9 - ruota dentata del III trasferimento
• 10 - albero secondario
• 11 - ruota dentata di II trasferimento
• 12 - rondella
• 13 - molla sincronizzatore
• 14 - anello di bloccaggio
• 15 - anello di ritegno
• 16 - mozzo sincronizzatore
• 17 - frizione sincronizzatore
• 18 - anello di ritegno
• 19 - anello di bloccaggio del sincronizzatore
• 20 - molla sincronizzatore
• 21 - rondella
• 22 - ruota dentata di trasferimento
• 23 - boccola della ruota dentata del 1° travaso
• 24 - cuscinetto
• 25 - retromarcia
• 26 - rondella elastica
• 27 - anello di ritegno
• 28 - ingranaggio di trasmissione del tachimetro
• 29 - cuscinetto posteriore
• 30 - premistoppa
• 31 - flangia giunto elastico
• 32 - noce
• 33 - sigillo
• 34 - anello di centraggio
• 35 - anello di ritegno

• - rimuovere dalla parte posteriore dell'albero la ruota dentata 22 della 1a marcia con la boccola 23, il mozzo 16 con la frizione scorrevole per la commutazione della 1a e della 2a marcia, la ruota dentata 11 della 2a marcia insieme all'anello di bloccaggio 14 del sincronizzatore;

• Anello di sicurezza sull'albero di uscita
• 1 - mandrino 41.7816.4069
• 2 - anello di sicurezza
• 3 - semianello di supporto
• 4 - rondella elastica
• 5 - stampa stock

• - installare l'albero secondario con il mandrino 41.7816.4069 sulla pressa, posizionare i semianelli di supporto 3 sotto la ruota dentata del III transfer e, premendo il mandrino sulla rondella elastica, rimuovere l'anello elastico 2, quindi la rondella elastica 4 , il mozzo della frizione a scorrimento della III e IV marcia e della trasmissione III marcia.

Smontare la leva del cambio e il coperchio posteriore:

• Parti della leva del cambio
• 1 - bullone a molla di richiamo
• 2 - rondella
• 3 - molla di ritorno
• 4 - guarnizione
• 5 - tazza guida
• 6 - guarnizione
• 7 - rondella
• 8 - bullone di limitazione
• 9 - leva del cambio
• 10 - giunto sferico
• 11 - rondella sferica
• 12 - primavera
• 13 - rondella di supporto
• 14 - anello di ritegno
• 15 - guarnizione
• 16 - flangia
• 17 - rondella elastica
• 18 - noce
• 19 - polsino
• 20 - fodera interna
• 21 - asta della leva
• 22 - maniglia
• 23 - pad persistente
• 24 - boccola elastica
• 25 - manica distanza
• 26 - boccola elastica
• 27 - manicotto di bloccaggio

• - rimuovere il coperchio 20 della leva, quindi l'anello di ritegno 14, la rondella 13, la molla 12 e la rondella sferica 11;
• - scollegare la molla di richiamo 3 della leva dall'occhiello del chiavistello 1;
• - rimuovere il collare 19, svitare i dadi di fissaggio della flangia 16 e rimuovere la leva completa di flangia, supporto 10 e coppa 5.

• Assemblaggio del cambio

viene eseguito nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. Si prega di notare che:

• - la molla 22 della sfera del fermo dell'asta della forcella inversione differisce dalle altre per elasticità, è verniciata di verde o ha un rivestimento di cadmio;
• - quando si installa l'alloggiamento della frizione con il coperchio anteriore del cambio classico Lada, il foro nel coperchio anteriore dovrebbe essere posizionato in questo modo;
• - prima dell'installazione, ricoprire la superficie di lavoro degli anelli di tenuta con grasso LITOL-24;
• - per il montaggio degli alberi secondario ed intermedio utilizzare mandrini 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039;

• Installazione sull'albero secondario dell'anello di sicurezza della retromarcia
• 1 - rondella elastica
• 2 - mandrino 41.7816.4069
• 3 - anello di bloccaggio
• 4 - una ruota dentata di una retromarcia di un albero secondario

• - per l'installazione dell'anello di ritegno della retromarcia, utilizzare il mandrino 41.7816.4069.

Durante la progettazione del Vaz-2105, i progettisti hanno leggermente rielaborato il cambio, modificando i rapporti di trasmissione di ciascuna marcia al suo interno. Ma in generale, il design del cambio di questa vettura non differiva molto dalle modifiche precedenti.

I primi cambi erano cambi a quattro velocità, tre alberi, a maglia costante con sincronizzatori in tutte le marce avanti. Successivamente, questa scatola è stata modificata aggiungendo una quinta velocità aggiuntiva. Inoltre, come base per la creazione è stata presa una modifica a 4 velocità, quindi la 4a velocità è rimasta nella trasmissione diretta a cinque stadi.

Successivamente, il cambio sviluppato per il VAZ-2105 è diventato il cambio principale ed è stato equipaggiato con tutte le auto della famiglia classica fino alla fine della loro produzione. In futuro, prenderemo in considerazione la manutenzione di un cambio a 5 marce, poiché la riparazione di un cambio VAZ-2105 a 4 marce viene eseguita sostanzialmente allo stesso modo di un cambio a cinque fasi, a causa del fatto che il design di queste versioni del cambio è in gran parte simile, quindi le operazioni di manutenzione e riparazione - sono identiche. Scopriremo anche come viene eseguita la conversione di una modifica a 4 fasi in una a cinque fasi.

Il vantaggio principale di un tale punto di controllo era l'elevata affidabilità dell'unità e il funzionamento senza pretese, pertanto la riparazione della scatola VAZ-2105 non è richiesta molto spesso, è in grado di elaborare una risorsa significativa senza alcun intervento speciale e con il minimo Manutenzione. Un'altra qualità positiva è la manutenibilità e la disponibilità di pezzi di ricambio e kit di riparazione, quindi il cambio 2105 può essere riparato anche in un garage con un set di strumenti di base.

Ma prima, dovresti considerare la manutenzione che deve essere eseguita con questo nodo. È solo una cosa: controllare il livello del lubrificante e, se necessario, aggiungerlo al livello richiesto.

Una trasmissione manuale non è di per sé impegnativa, quindi il lubrificante utilizzato in essa svolge solo una funzione: lubrifica le parti componenti dell'unità. Pertanto, il cambio dell'olio nella scatola deve essere effettuato ogni 60 mila chilometri.

Prima di riparare il cambio, dovresti sapere che tipo di olio riempire nella scatola VAZ-2105. La trasmissione di questa vettura richiede un olio per ingranaggi con un livello di qualità API di GL-5 o superiore e una viscosità di 75W-90 o 85W-90 secondo la classificazione SAE. Il volume di olio nel cambio è di 1,35 litri. - Maggiori informazioni sull'olio della trasmissione.

Non è difficile controllare l'olio nella scatola, ma per questo l'auto dovrebbe essere posizionata su un foro di osservazione o su un cavalcavia.

• Sul lato sinistro dell'alloggiamento del cambio (in direzione dell'auto), troviamo il tappo di riempimento del comando (posizionato appena sopra il coperchio inferiore della scatola);
• Rimuovere lo sporco intorno al sughero con uno straccio;
• Svitare il tappo con una chiave inglese della misura richiesta;
• Puoi scoprire il livello usando un piccolo specchio e una torcia, un cacciavite o anche il tuo dito, in generale, il che è conveniente. Si considera un livello di lubrificante normale se l'olio raggiunge il bordo inferiore del foro;
• Se l'olio è inferiore al livello, lo portiamo alla normalità utilizzando una siringa tecnica (non appena l'olio inizia a fuoriuscire dal foro, giriamo il tappo);

Il controllo e l'aggiunta di lubrificante nel cambio dovrebbe essere "freddo". Se la manutenzione viene effettuata subito dopo il viaggio, è necessario dare il tempo (10-15 minuti) di scaricare completamente l'olio, altrimenti il ​​livello sarà errato durante il controllo.

Se è il momento di cambiare l'olio, scaricare prima il lubrificante usato: pulire il coperchio inferiore dallo sporco, sostituire un contenitore di plastica e svitare il tappo di scarico.

Quindi aspettiamo che l'olio sia completamente scaricato e stringiamo il tappo.

E poi tutto viene fatto allo stesso modo di quando si controlla e si riempie il livello, solo la quantità di olio richiesta deve essere pompata nella scatola con una siringa.

Dopo la sostituzione, non dovresti smaltire immediatamente i rifiuti, è meglio controllarli prima. Per fare questo, prendi un magnete, lega un filo e abbassalo in un contenitore con olio vecchio.Successivamente, dovresti spostare il magnete lungo il fondo. Quindi lo estraiamo ed esaminiamo. Se sul magnete viene rilevata una grande quantità di trucioli metallici, ciò potrebbe indicare la comparsa di un'usura intensa e, in questo caso, la paratia del cambio e la risoluzione dei problemi delle parti componenti non saranno superflue, poiché consentirà di identificare ed eliminare il malfunzionamento in una fase iniziale.

Passiamo ora ai principali malfunzionamenti che possono verificarsi con il cambio. Non ce ne sono molti, ma l'eliminazione della maggioranza viene effettuata sul cambio rimosso dall'auto.

Quindi, i principali difetti del cambio VAZ-2105 sono:

• Aumento del rumore durante il funzionamento del checkpoint (a una certa velocità o del tutto);
• Difficile passaggio a un'altra velocità;
• Accensione sfocata, eliminazione della velocità;
• perdite di lubrificante;

A sua volta, ogni malfunzionamento può dare diverse ragioni.

Il rumore del cambio VAZ-2105 può verificarsi a causa dell'usura dei cuscinetti, dell'usura dei denti degli ingranaggi e delle ruote dentate, nonché dei sincronizzatori, dello spostamento assiale degli alberi l'uno rispetto all'altro.

Con un tale problema, dovrai sicuramente rimuovere la scatola dall'auto, poiché non c'è altro modo per ripararla. Si noti che è proprio l'eliminazione del rumore una delle operazioni più difficili da eseguire, poiché è necessario un completo smontaggio e revisione del cambio con la sostituzione degli elementi usurati.

Oltre al set standard di chiavi e cacciaviti, avrai bisogno anche di un estrattore universale. Successivamente, considereremo come viene eseguito lo smontaggio completo del cambio a 5 velocità VAZ-2105.

Quindi, tutto il lavoro viene svolto sul checkpoint rimosso:

Ebbene, allora l'identificazione degli elementi costitutivi è già effettuata, le unità usurate e danneggiate vengono sostituite e assemblate.

Si noti che lo schema di smontaggio indicato è generale e non copre sfumature come la rimozione di anelli di sicurezza, rondelle di tenuta, incisori e altri piccoli elementi.

Ora esaminiamo brevemente altri difetti. Il prossimo cambio di marcia sarà difficile.

• Usura del meccanismo di commutazione o sua deformazione (ali);
• Usura, comparsa di bave sugli assi del cambio o sulle loro sedi, inceppamento di cracker;
• Danneggiamento o usura delle scanalature dei manicotti di scorrimento dei sincronizzatori;
• Danneggiamento e piegatura delle forcelle del cambio;

Nel primo caso, per ripristinare l'operatività, non è nemmeno necessario rimuovere la scatola dall'auto, poiché è possibile sostituire il backstage del cambio VAZ-2105 senza smontare l'unità di trasmissione.

Per fare ciò, è sufficiente rimuovere la leva, il bagagliaio, la striscia protettiva in plastica per fornire l'accesso agli elementi di fissaggio del meccanismo di commutazione, che devono essere svitati per rimuovere l'intero meccanismo. E poi è già in fase di sostituzione o riparazione.

Importante! In un cambio a 4 velocità, una molla di recupero è fissata allo stelo dall'interno del carter, che garantisce una posizione costante della leva opposta alla 3a-4a marcia e ne impedisce la vibrazione. Pertanto, quando si rimuove il meccanismo, prima sollevarlo leggermente, quindi fare leva sulla molla con un gancio di filo di acciaio, rimuoverla dall'occhiello dell'asta e tenerla in posizione leggermente tesa in modo che non cada nel carter. Prima di installare il nuovo palco, agganciamo la molla con lo stesso gancio e mettiamo tutto a posto.

Per quanto riguarda altri guasti, a causa dei quali le velocità si accendono male, dovrai rimuovere il cambio, smontarlo, identificare l'elemento usurato o danneggiato e sostituirlo.

La velocità di accensione o spegnimento fuzzy si verifica a causa di:

• Usura dei fori di fissaggio nell'asse, danneggiamento delle sue molle;
• Usura degli anelli di bloccaggio dei sincronizzatori, danneggiamento delle sue molle o usura dei denti;

In questo caso, non sarà possibile eliminare il malfunzionamento senza rimuovere il cambio. Ma non è sempre necessario smontarlo completamente. Ad esempio, se la 4a marcia fuoriesce, dovresti immediatamente controllare lo stato della molla e il blocco dell'asse di questa velocità. È con il controllo dei morsetti che dovrebbe iniziare la ricerca. E poi, smontando la scatola, identifichiamo la vera causa e la eliminiamo.

L'ultima causa comune è una perdita di lubrificante. Ciò può accadere attraverso tappi non fissati, guarnizione del coperchio inferiore danneggiata. Ma il più delle volte è il paraolio dell'albero di ingresso che perde.

Nel primo caso, il problema può essere eliminato semplicemente tirando i tappi o sostituendo la guarnizione. E per questo, non è necessario smantellare il checkpoint dall'auto. Ma in caso di perdita nella tenuta dell'albero di ingresso, la scatola dovrà essere rimossa, ma non sarà necessario smontarla per sostituire l'elemento in gomma danneggiato nel suo insieme.

La sostituzione del paraolio del cambio, se riguarda l'albero di entrata, non è difficile. Si trova nell'alloggiamento della frizione, ma all'interno, cioè, dovrà essere scollegato dall'alloggiamento del cambio. Quindi il paraolio danneggiato viene rimosso e ne viene installato uno nuovo.

Poi si rimonta tutto. In caso di danneggiamento di altri paraolio, il cambio viene smontato e l'elemento danneggiato viene sostituito.

Infine, prenderemo in considerazione una domanda come l'alterazione del cambio da 4 gradi a 5 VAZ-2105. Un tale perfezionamento è del tutto possibile, poiché la versione a 4 velocità ne è stata la base durante la creazione del cinque stadi. Ma allo stesso tempo sarà necessario sostituire parte dei componenti prelevati dal cambio a 5 marce, ovvero:

• Copertina posteriore;
• Albero intermedio (con un foro per il fissaggio del blocco 5a marcia);
• Albero di uscita (leggermente più corto nella versione 5 marce);
• Blocco cambio 5a velocità;
• Asse della retromarcia intermedia;
• Un set di aste con una forcella per l'innesto della 5a e della retromarcia;
• Meccanismo di cambio marcia (bilanciere);
• Interruttore luci di retromarcia;
• Staffa di montaggio dell'unità di alimentazione;

Inoltre, è sufficiente smontare completamente il cambio a 4 marce e assemblarlo come cambio a 5 marce utilizzando i componenti specificati.