Riparazione del cambio vaz 2106 4 malta fai da te

Schema cambio VAZ 2101: 1 - forcella della retromarcia; 2 - molla di richiamo della leva del cambio; 3 - tazza guida della leva; 4 - cuscinetto a sfere della leva; 5 - leva del cambio; 6 - rondella sferica; 7 - molla della leva; 8 - anello di ritegno; 9 - manicotto di bloccaggio dell'ammortizzatore; 10 - boccole elastiche dell'ammortizzatore; 11 - manicotto della distanza dell'ammortizzatore; 12 - tampone ammortizzatore persistente; 13 - asta della leva del cambio; 14 - spina per l'innesto della terza e della quarta marcia; 15 - spina per l'accensione della prima e della seconda marcia; 16 - asta della spina per l'innesto della prima e della seconda marcia; 17 - asta della spina per l'innesto della terza e della quarta marcia; 18 - asta della forcella di inclusione della retromarcia; 19 - cracker bloccanti; 20 - copertura del fermo; 21 - boccola; 22 - molla di ritegno; 23 - sfera di fermo; 24 - coperchio posteriore della trasmissione; 25 - Interruttore luci di retromarcia VAZ 2101; 26 - manicotto distanziale dell'asta della forcella inversa.

Il dispositivo dell'albero primario VAZ 2101: 1 - anello di sicurezza; 2 - rondella elastica; 3 - cuscinetto; 4 - albero primario; 5 - molla del sincronizzatore; 6 - anello di blocco del sincronizzatore; 7 - anello di ritegno; 8 - cuscinetto.

Il dispositivo dell'albero secondario VAZ 2101: 1 - anello di sicurezza; 2 - rondella elastica; 3 - mozzo sincronizzatore; 4 - frizione sincronizzata; 5 - anello di ritegno; 6 - anello di blocco del sincronizzatore; 7 - molla del sincronizzatore; 8 - lavatrice; 9 - ruota dentata di III trasferimento; 10 - albero secondario; 11 - ruota dentata di II trasferimento; 12 - lavatrice; 13 - molla del sincronizzatore; 14 - anello di bloccaggio; 15 - anello di ritegno; 16 - mozzo sincronizzatore; 17 - frizione sincronizzata; 18 - anello di sicurezza; 19 - anello di blocco del sincronizzatore; 20 - molla del sincronizzatore; 21 - lavatrice; 22 - ruota dentata del 1° trasferimento; 23 - boccola della ruota dentata del 1° trasferimento; 24 - cuscinetto; 25 - retromarcia; 26 - rondella elastica; 27 - anello di ritegno; 28 - ingranaggio di trasmissione del tachimetro; 29 - cuscinetto posteriore; 30 - premistoppa; 31 - flangia di accoppiamento flessibile; 32 - dado; 33 - sigillante; 34 - anello di centraggio; 35 - anello di ritegno.

Dispositivo leva del cambio VAZ 2101: 1 - bullone a molla di richiamo; 2 - lavatrice; 3 - molla di richiamo; 4 - guarnizione; 5 - tazza guida; 6 - guarnizione; 7 - lavatrice; 8 - un bullone limitante; 9 - leva del cambio; 10 - cuscinetto a sfere; 11 - rondella sferica; 12 - primavera; 13 - rondella di supporto; 14 - anello di ritegno; 15 - guarnizione; 16 - flangia; 17 - rondella elastica; 18 - noce; 19 - polsino; 20 - fodera interna; 21 - asta della leva; 22 - maniglia; 23 - cuscino persistente; 24 - manica elastica; 25 - manica a distanza; 26 - boccola elastica; 27 - manicotto di bloccaggio.

Per sostituire parti del cambio VAZ 2101, è necessario smontarlo parzialmente o completamente, per questo seguire queste istruzioni: Lavare il cambio e installarlo sul supporto. Scaricare l'olio e rimuovere la scatola del cambio con la guarnizione. Rimuovere la forcella di azionamento del rilascio della frizione e dal manicotto di guida del coperchio anteriore del cambio - il gruppo frizione con cuscinetto e molla di collegamento. Rimuovere il carter frizione (campana) con la guarnizione e il coperchio anteriore della trasmissione insieme al paraolio e alla rondella elastica. Rimuovere l'azionamento del tachimetro VAZ 2101 con una guarnizione e l'interruttore della luce di retromarcia, facendo attenzione a non deformare la sua custodia. Rimuovere il bullone di fissaggio della forcella del cambio della terza e della quarta marcia. Installare il fermo 41.7816.4068 sull'albero di entrata o innestare due marce contemporaneamente. Ciò impedirà la rotazione dell'ingresso, dell'uscita e del contralbero e consentirà di eseguire le successive operazioni di smontaggio.

Rimuovere l'anello di sicurezza dall'estremità dell'albero di uscita della trasmissione

Con la rosetta di sicurezza aperta, svitare il dado di qualche giro per spostare l'anello di centraggio del giunto elastico e riavvitare il dado. Con uno spintore con un puller, rimuovere dall'estremità dell'albero di uscita l'anello di centraggio del giunto elastico dell'albero di trasmissione

Rimuovere la guarnizione dell'anello di centraggio del giunto elastico dall'estremità dell'albero di uscita, svitare il dado e rimuovere la flangia del giunto elastico con un estrattore. Rimuovere il coperchio posteriore del cambio svitando i dadi del suo fissaggio e la vite di limitazione della corsa laterale della leva, e spostando anche la leva del cambio verso sinistra per liberarla dalle aste del cambio. Rimuovere il cuscinetto posteriore dall'albero di uscita. Rimuovere il pignone di trasmissione del tachimetro. Rimuovere la forcella con un manicotto distanziatore dall'asta della retromarcia e rimuovere la retromarcia intermedia dall'asse

Rimuovere l'anello di ritegno dell'ingranaggio della retromarcia VAZ 2101 dall'albero intermedio; rimuovere l'ingranaggio e la rondella elastica. Rimuovere l'anello di ritegno dell'ingranaggio condotto della retromarcia dall'albero di uscita premendo la rondella elastica con un mandrino per alleviare lo stress sull'anello di ritegno. Rimuovere l'ingranaggio condotto della retromarcia e la rondella elastica. Usando mandrini ricci come cacciaviti e punte per aste, rimuovere i cuscinetti dell'albero intermedio anteriore e posteriore dall'alloggiamento del cambio. Sugli anelli interni del cuscinetto anteriore a doppia fila, fare dei segni lungo i quali questi anelli sono installati nelle loro posizioni originali nell'anello esterno del cuscinetto

Rimuovere l'albero intermedio dalla scatola del cambio inclinandolo come mostrato nell'illustrazione. Rimuovere il coperchio del fermo dello stelo insieme alla guarnizione, rimuovere le molle e le sfere di fermo. Rimuovere l'asta della retromarcia, la forcella del cambio della terza e quarta marcia dalla scatola del cambio. Svitare il bullone che fissa le forcelle della prima e della seconda marcia, rimuovere lo stelo e le forcelle. Sfilando le aste, rimuovere contemporaneamente i tre pezzi di bloccaggio.

Svitare le viti che fissano il cuscinetto intermedio dell'albero secondario con un trapano avvitatore e rimuovere la piastra di bloccaggio del cuscinetto intermedio dell'albero secondario e l'asse della retromarcia intermedia

Utilizzando i mandrini, rimuovere l'albero di ingresso insieme al cuscinetto e all'anello sincronizzatore e rimuovere il cuscinetto a rullini dall'estremità anteriore dell'albero di uscita

Estrarre l'albero secondario dal cuscinetto intermedio VAZ 2101, rimuovere il cuscinetto intermedio e, inclinandolo, come mostrato in figura, rimuovere l'albero secondario completo di ingranaggi, giunti e anelli sincronizzatori dal carter. Rimuovere il manicotto sincronizzatore della terza e quarta marcia dall'albero.

Per smontare l'albero di ingresso VAZ 2101 procedere come segue: Rimuovere l'anello elastico, l'anello elastico e la molla sincronizzatore. Installare l'albero sulla pressa e, stringendo la rondella elastica con un mandrino, rimuovere l'anello di ritegno, quindi la rondella elastica e il cuscinetto.

Per smontare l'albero secondario del cambio VAZ 2101 Procedere come segue: Rimuovere la prima marcia con un manicotto dalla parte posteriore dell'albero, il mozzo con la frizione scorrevole per il cambio della prima e della seconda marcia, la seconda marcia insieme all'anello di bloccaggio del sincronizzatore

Installare l'albero secondario con il mandrino sulla pressa, posizionare i semianelli di supporto sotto la terza marcia e, premendo il mandrino sulla rondella elastica, rimuovere l'anello elastico 2, quindi la rondella elastica, il mozzo della frizione scorrevole della terza e quarta marcia e la terza marcia.

Per smontare la leva del cambio VAZ 2101 e il coperchio posteriore, rimuovere il collare, il coperchio della leva, quindi l'anello di ritegno, la rondella, la molla e la rondella sferica. Svitare i dadi che fissano la flangia, scollegare la molla di richiamo del braccio dall'occhiello del bullone e rimuovere il braccio insieme a flangia, supporto e coppa.

La riparazione e il montaggio del cambio VAZ 2101 vengono eseguiti nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio, tenendo conto della sostituzione di vecchie parti difettose con nuove. Dopo aver installato il cambio sul VAZ 2101, assicurarsi di riempire l'olio per ingranaggi!

ATTENZIONE! Il cambio è composto da un gran numero di parti, molte delle quali sono simili, quindi, per facilitare il montaggio, le parti dovrebbero essere disposte su fogli di carta in ordine e assicurarsi di firmare ciascuna.

Scarichiamo l'olio dal cambio (vedi.Controllo del livello e cambio dell'olio nel cambio).
Rimuovere il cambio (vedi Sostituzione del cambio).
Rimuovere il tappo di comando del disinnesto della frizione e il cuscinetto del disinnesto della frizione (vedere Sostituzione del gruppo spingidisco e del cuscinetto del disinnesto della frizione).
Lo puliamo accuratamente dallo sporco, laviamo la scatola del cambio con una spazzola e acqua calda e detergente dall'esterno e la mettiamo sul banco da lavoro con la scatola della frizione verso il basso.

Utilizzare due cacciaviti per separare i settori del manicotto distanziale e.

... rimuoverlo e la boccola di gomma dell'ammortizzatore.

Rimuovere il giunto elastico e la flangia dall'albero secondario del riduttore (vedi Sostituzione della guarnizione dell'albero secondario).

Utilizzando la testa "13", svitare i due dadi di fissaggio del supporto.

Utilizzando la testa "10", svitare il dado che fissa la trasmissione del tachimetro.

... e rimuovere la trasmissione del tachimetro.

Utilizzando il tasto "22", spegnere l'interruttore della luce di retromarcia.

Utilizzando la chiave "13", disattivare l'arresto per lo spostamento della leva del cambio.

Utilizzando la testa "13", svitare i due dadi che fissano la staffa.

Rimuovere la staffa ed estrarre il bullone a testa quadrata.

Utilizzando la testa "13", svitare i restanti dadi che fissano il coperchio posteriore del cambio.

Rimuovere il coperchio posteriore spostando la leva del cambio verso destra per liberarlo dalle aste del cambio.

Con cautela, cercando di non danneggiare, rimuovere la guarnizione del coperchio posteriore.

Rimuoviamo l'ingranaggio conduttore della trasmissione del tachimetro e il suo fermo: una sfera d'acciaio.

Usando la testa "10", svitare il bullone che fissa la forcella del cambio della retromarcia.

Rimuovere la forcella della retromarcia e l'ingranaggio intermedio della retromarcia.

Rimuovere il manicotto remoto dall'asta della retromarcia.

Rimuovere l'anello di sicurezza dall'albero intermedio con un estrattore.

Rimuovere l'ingranaggio della retromarcia e la rondella elastica.

Con un estrattore, rimuovere l'anello di ritegno dall'albero secondario.

Rimuovere l'ingranaggio condotto della retromarcia e la rondella elastica.

Utilizzando un cacciavite a percussione, svitare le quattro viti che fissano la piastra di bloccaggio del cuscinetto e l'asse della retromarcia intermedia.

Rimuovere la piastra di bloccaggio.

Tiriamo fuori l'asse della retromarcia intermedia.

Usando la testa "10", svita i dieci dadi che fissano il coperchio inferiore.

Mettiamo il cambio dalla sua parte.

Usando la testa "13", svitare un dado.

... e la testa "17" - sei dadi che fissano l'alloggiamento della frizione al cambio.

Scollegare i carter e rimuovere la guarnizione.

Utilizzando la testa "13", svitare i due bulloni che fissano il coperchio dei morsetti dell'asta.

Rimuovere il coperchio e rimuovere tre molle e tre sfere dai fori.

Tiriamo fuori l'asta dell'interruttore di retromarcia.

Utilizzando la testa "10", svitare il bullone che fissa il tappo per l'innesto della 1a e 2a marcia.

Tiriamo fuori le aste, rimuovendo allo stesso tempo i cracker di bloccaggio.

Tiriamo fuori l'asta della spina di inclusione della 1a e 2a marcia.

Usando la testa "10", svitare il bullone che fissa la spina per l'innesto delle marce III e IV.

Tiriamo fuori l'asta della spina per l'innesto delle marce III e IV.

Facendo clic sugli accoppiamenti, accendiamo due ingranaggi contemporaneamente e con la chiave "19" svitiamo il bullone che fissa il cuscinetto anteriore dell'albero intermedio.

Facendo leva sull'anello di ritegno con due cacciaviti, estrarre il cuscinetto dell'albero intermedio anteriore.

Spingiamo fuori il cuscinetto posteriore dell'albero intermedio.

Inclinando, rimuovere l'albero intermedio dalla scatola del cambio.

Tiriamo fuori due forcelle del cambio.

Facendo leva con un cacciavite, estrarre il gruppo dell'albero di ingresso con il cuscinetto e l'anello sincronizzatore.

Rimuovere il cuscinetto a rullini dall'albero secondario.

Facendo leva con un cacciavite, rimuovere la chiavetta dal retro dell'albero secondario.

Facendo leva con due cacciaviti, rimuovere il cuscinetto posteriore dell'albero di uscita.

Tiriamo fuori l'albero secondario dall'alloggiamento del cambio.

Installiamo l'albero secondario in verticale bloccandolo in una morsa tramite distanziali in cartone.

Rimuovere il manicotto sincronizzatore per III e IV marcia.

Rimuovere l'anello di sicurezza con un estrattore.

... e rimuovere il mozzo del sincronizzatore e la rondella elastica.

Facendo leva con un cacciavite, rimuovere l'anello di ritegno, l'anello di bloccaggio e la molla del sincronizzatore.

Rimuoviamo la ruota dentata del III trasferimento.

Appoggiando la ruota dentata della 1a marcia su una base dura, sfondare l'albero secondario con un martello attraverso un distanziale in metallo morbido.

... e rimuovere da esso il gruppo della 2a marcia, la frizione sincronizzata per la 1a e la 2a marcia, il mozzo del sincronizzatore, il gruppo della 1a marcia e il manicotto della 1a marcia.

Gli elementi dei sincronizzatori I, II e IV (sull'albero di ingresso) degli ingranaggi sono smontati allo stesso modo del sincronizzatore per la III marcia.
Per rimuovere il cuscinetto dell'albero di entrata.

... sbloccare l'anello di sicurezza con un estrattore.

... e rimuoverlo insieme alla rondella elastica.

Appoggiando il cuscinetto su una base rigida, estrarre l'albero di ingresso con un martello attraverso una deriva di metallo morbido.

Per rimuovere la leva del cambio dal coperchio della scatola della trasmissione posteriore.

... scollegare la molla di ritorno dalla leva.

Utilizzando la chiave da "10", svitare i tre dadi che fissano lo snodo sferico della leva e.

Per sostituire il bracciale dell'albero di trasmissione (primario), eliminiamo il bracciale con un pugno attraverso il foro nel coperchio anteriore del cambio e.

Quando ci sono problemi con il cambio, deve essere affrontato immediatamente. Se avvii questo processo, puoi perdere la possibilità di riparare il cambio e dovrai sostituirlo direttamente.

Riparazione del cambio VAZ 2106 fai da te

Attenzione. Il cambio è composto da un gran numero di parti, molte delle quali sono simili, quindi, per facilitare il montaggio, le parti dovrebbero essere disposte su fogli di carta in ordine e assicurarsi di firmare ciascuna.

1. Scaricare l'olio dal cambio.

2. Rimuovere il cambio.

3. Rimuovere il tappo di azionamento del rilascio della frizione e il cuscinetto di rilascio della frizione.

4. Pulirlo accuratamente dallo sporco, lavare la scatola del cambio con una spazzola e acqua calda e detergente dall'esterno e posizionarlo sul banco di lavoro con la scatola della frizione rivolta verso il basso.

5. Utilizzare due cacciaviti per separare i settori del manicotto distanziatore e ...

6.… rimuoverlo insieme alla boccola in gomma dell'ammortizzatore.

7. Rimuovere il giunto elastico e la flangia dall'albero di uscita del cambio.

8. Utilizzando la testa "13", svitare i due dadi di fissaggio del supporto.

10. Usando la testa "10", svitare il dado che fissa la trasmissione del tachimetro ...

11. ... e rimuovere la trasmissione del tachimetro.

12. Utilizzando il tasto "22", spegnere l'interruttore della luce di retromarcia ...

14. Utilizzando la chiave "13", disattivare l'arresto per lo spostamento della leva del cambio.

15. Utilizzando la testa "13", svitare i due dadi che fissano la staffa.

16. Rimuovere la staffa ed estrarre il bullone a testa quadrata.

17. Utilizzando la testa "13", svitare i restanti dadi che fissano il coperchio posteriore del cambio.

18. Rimuovere il coperchio posteriore spostando la leva del cambio verso destra per liberarlo dalle aste del cambio.

19. Con cautela, cercando di non danneggiare, rimuovere la guarnizione del coperchio posteriore.

20. Rimuovere il cuscinetto posteriore.

21. Rimuovere l'ingranaggio conduttore del tachimetro e il suo fermo - una sfera d'acciaio.

22. Rimuovere la retromarcia e la retromarcia intermedia.

23. Rimuovere il manicotto distanziatore dall'asta della retromarcia.

24. Con un estrattore, rimuovere l'anello di ritegno dall'albero intermedio.

25. Rimuovere l'ingranaggio della retromarcia e la rondella elastica.

26. Con un estrattore, rimuovere l'anello di ritegno dall'albero secondario.

27. Rimuovere l'ingranaggio della retromarcia condotta e la rondella elastica.

28. Utilizzando un cacciavite a percussione, svitare le quattro viti che fissano la piastra di bloccaggio del cuscinetto e l'asse della retromarcia intermedia.

29. Rimuovere la piastra di bloccaggio.

30. Estrarre l'asse della retromarcia intermedia.

31. Utilizzando la testa “10”, svitare i dieci dadi che fissano il coperchio inferiore.

32. Rimuovere il coperchio. Mettiamo il cambio dalla sua parte.

33. Usando la testa "13", svitare un dado, ...

34. ... e la testa "17" - sei dadi che fissano l'alloggiamento della frizione al cambio.

35. Scollegare i carter e rimuovere la guarnizione.

36. Utilizzando la testa "13", svitare i due bulloni che fissano il coperchio dei fermi dell'asta.

37. Rimuovere il coperchio e rimuovere tre molle e tre sfere dai fori.

38. Estrarre l'asta della forcella di innesto della retromarcia.

39.Utilizzando la testa "10", svitare il bullone che fissa il tappo per l'innesto della 1a e 2a marcia.

40. Tiriamo fuori le aste, rimuovendo contemporaneamente i cracker di blocco.

41. Tiriamo fuori l'asta della spina di inclusione della 1a e 2a marcia.

42. Usando la testa "10", svitare il bullone che fissa il tappo per l'innesto delle marce III e IV.

43. Tiriamo fuori l'asta della spina di inclusione degli ingranaggi III e IV.

44. Facendo clic sugli accoppiamenti, accendiamo due ingranaggi contemporaneamente e con la chiave "19" svitiamo il bullone che fissa il cuscinetto anteriore dell'albero intermedio.

45. Facendo leva sull'anello di ritegno con due cacciaviti, estrarre il cuscinetto anteriore dell'albero intermedio.

46. ​​​​Spingiamo fuori il cuscinetto posteriore dell'albero intermedio.

47. Dopo aver inclinato, estrarre l'albero intermedio dalla scatola del cambio.

48. Tiriamo fuori due forcelle del cambio.

49. Facendo leva con un cacciavite, estrarre il gruppo dell'albero di ingresso con il cuscinetto e l'anello sincronizzatore.

50. Rimuovere il cuscinetto a rullini dall'albero secondario.

51. Facendo leva con un cacciavite, rimuovere la chiavetta dal retro dell'albero secondario.

52. Facendo leva con due cacciaviti, rimuovere il cuscinetto posteriore dell'albero secondario.

53. Tiriamo fuori l'albero secondario dall'alloggiamento del cambio.

54. Installare verticalmente l'albero secondario, bloccandolo in morsa tramite distanziali in cartone. Rimuovere il manicotto sincronizzatore per III e IV marcia.

55. Rimuovere l'anello di sicurezza con un estrattore ...

56. ... e rimuovere il mozzo del sincronizzatore e la rondella elastica.

57. Facendo leva con un cacciavite, rimuovere l'anello di ritegno, l'anello di bloccaggio e la molla del sincronizzatore.

58. Rimuoviamo la ruota dentata del III trasferimento.

59. Appoggiando la ruota dentata della 1a marcia su una base dura, estrarre l'albero secondario con un martello attraverso un distanziale in metallo morbido ...

60. ... e rimuovere da esso il gruppo della II marcia, il giunto sincronizzatore per la 1a e la 2a marcia, il mozzo del sincronizzatore, il gruppo della 1a marcia e il manicotto della 1a marcia.

61. Gli elementi degli ingranaggi dei sincronizzatori I, II e IV (sull'albero di ingresso) sono smontati in modo simile al sincronizzatore dell'III marcia.

62. Per rimuovere il cuscinetto dell'albero di ingresso con un estrattore, sbloccare l'anello di sicurezza ...

63. ... e rimuoverlo insieme alla rondella elastica.

64. Appoggiando il cuscinetto su una base rigida, estrarre l'albero di ingresso con un martello attraverso una deriva di metallo morbido.

65. Per rimuovere la leva del cambio dal coperchio posteriore della scatola del cambio, scollegare la molla di ritorno dalla leva.

66. Utilizzando la chiave da "10", svitare i tre dadi che fissano lo snodo sferico della leva e ...

67.… togliere la leva dai prigionieri.

68. Per sostituire il bracciale dell'albero di trasmissione (primario), eliminiamo il bracciale con un punzone attraverso il foro nel coperchio anteriore del cambio e ...

Laviamo accuratamente tutte le parti con cherosene o gasolio e le ispezioniamo. I denti degli ingranaggi e dei giunti devono essere privi di scheggiature, rigature, scheggiature per fatica e usura evidente. Le superfici degli alberi, degli assali e delle aste del cambio devono essere completamente lisce, prive di rigature, buche e grave usura. Non dovrebbero esserci crepe o intaccature sul carter e non dovrebbero esserci usura o tracce di tornitura nei fori dei cuscinetti. Corrosione e tracce di schiacciamento e grippaggio sono inaccettabili sulle scanalature dell'albero. I danni minori possono essere riparati con carta vetrata fine seguita da lucidatura, ma è meglio sostituire le parti danneggiate con nuove.

Tutti i cuscinetti volventi, sia a sfere che a rulli, devono essere in perfette condizioni, il loro gioco radiale non deve superare 0,05 mm, eventuali difetti sulle piste e sui corpi volventi sono inaccettabili. I separatori non dovrebbero avere rotture, anelli di contatto e fusione (per quelli in plastica). In generale, se il "chilometraggio" della scatola supera i 120 mila km e l'unità viene riparata con lo smontaggio, è meglio sostituire tutti i cuscinetti con quelli nuovi, indipendentemente dalle loro condizioni, soprattutto se si sono verificati gravi danni agli ingranaggi e alle frizioni degli ingranaggi si accorse. Sostituiamo in ogni caso i polsini con quelli nuovi. Durante il montaggio, lubrificiamo tutte le parti della scatola, incl. le sedi dei cuscinetti e i cuscinetti stessi con olio di trasmissione, i giunti del basamento e i coperchi sono ricoperti da un sottile strato di sigillante resistente all'olio e le parti del meccanismo di commutazione sono rivestite con grasso SHRUS-4.

Montiamo il cambio nell'ordine inverso allo smontaggio. La molla del fermo dell'asta della forcella reversibile è diversa dalle altre per rigidità e ha un rivestimento nero. Prima dell'installazione, la superficie di lavoro dei polsini è rivestita con un sottile strato di grasso Litol-24. Stringiamo il bullone della rondella di bloccaggio del cuscinetto dell'albero intermedio con una coppia di 8,1-10,0 kgf.m. Stringiamo il dado dell'estremità posteriore dell'albero secondario con una coppia di 6,8–8,4 kgf.m.

Sul VAZ 2106 sono installati cambi a quattro e cinque velocità (di seguito denominati cambio). Il cambio a cinque velocità è realizzato sulla base del cambio a quattro velocità, entrambe le unità sono intercambiabili, le parti principali sono le stesse.
Le nostre istruzioni ti mostreranno chiaramente come viene riparato un cambio VAZ 2106 a cinque velocità: iniziamo la riparazione con la diagnosi dei guasti.

Malfunzionamenti in cui è necessaria la riparazione della scatola.

• Cuscinetti usurati;
• Denti dell'ingranaggio o del sincronizzatore usurati;
• Gli alberi nell'alloggiamento si sono allentati, durante il funzionamento si verifica il loro spostamento assiale.

• La cerniera sferica della leva è usurata, non c'è lubrificante nell'unità di commutazione;
• La leva del cambio è deformata;
• (barre) si sono formate bave, flessioni, le sedi delle aste sono sporche, i cracker di bloccaggio sono inceppati;
• Le scanalature del giunto o le scanalature del mozzo sono intasate;
  forcelle del cambio danneggiate.

• I fori per le sfere o le sfere stesse sulle aste si erano consumati, le molle dei fermi si erano rotte;
• L'anello di bloccaggio sul sincronizzatore è usurato;
• Le molle del sincronizzatore si sono rotte;
• Denti usurati dei giunti sincronizzatori o della corona dentata.

• Le guarnizioni dell'albero della scatola sono usurate;
• Il fissaggio dei coperchi del cambio al corpo è allentato, le guarnizioni di tenuta sono danneggiate;
• Il fissaggio della campana frizione al corpo scatola è allentato.

Avvertenza: I malfunzionamenti elencati sono causati da altri motivi, per l'eliminazione dei quali non è necessario rimuovere e smontare il cambio. Poiché la rimozione e lo smontaggio del cambio sono processi molto laboriosi, prestare attenzione durante la diagnosi dei guasti, assicurarsi che tale riparazione sia necessaria.

• Due cacciaviti;
• capi 17, 13;
• Prolunga con manopola (cricchetto);
• Un mazzo di chiavi 10-27 più una seconda chiave per 13;
• Cacciavite a percussione;
• Estrattore speciale per rimuovere gli anelli di ritegno (fissaggio);
• martello medio;
• Estrattori universali.

• Svitiamo i bulloni che fissano il tubo anteriore e lo rimuoviamo;
• Svitare i dadi di montaggio del motorino di avviamento;
• Sostituiamo il contenitore (secchio) sotto la scatola, apriamo il tappo di scarico con un esagono, scarichiamo l'olio dal cambio;

Nota: non è consigliabile rimuovere il cambio senza scaricare l'olio. È molto probabile che si rovesci quando si rimuove la scatola.
Quindi il prezzo dell'emissione aumenterà del costo di un nuovo olio e una nuova veste per te, inoltre, è facile scivolare sull'olio versato.

• staccare i supporti della marmitta, estrarre il tubo di scarico anteriore;
• Svitiamo la staffa dell'albero dell'elica, l'accoppiamento della flangia della scatola;

Svitare la staffa di sicurezza, giunto a flangia

• Scollegare i fili del sensore di retromarcia, svitare il cavo del tachimetro;
• Rimuovere il cilindro secondario della frizione;
• Installiamo un'enfasi sotto la traversa, svitiamo i bulloni che fissano il coperchio dell'alloggiamento della frizione, rimuoviamo le rondelle elastiche;
• Svitiamo i dadi che fissano la traversa, rimuoviamo l'arresto, abbassiamo dolcemente il cambio verso il basso, per fare ciò è necessario l'aiuto di un partner che terrà la scatola, quindi riorganizziamo l'arresto davanti al motore per aggiustalo;
• Rimuoviamo i dadi che fissano l'alloggiamento della frizione al motore, rimuoviamo le rondelle, quindi rimuoviamo con cura il cambio dal motore insieme a noi due.

Installiamo il fermo sotto la traversa, svitiamo i dadi, rimuoviamo il fermo, svitiamo i dadi che fissano il carter al motore

Installiamo nell'ordine inverso. Ora sai come viene rimosso il cambio dal VAZ 2106, la riparazione è il passo successivo.
Anche smontare il checkpoint con le tue mani non è complicato.

• Rimuoviamo dalla guida la frizione di rilascio della frizione con il cuscinetto e la molla.
• Rimuoviamo, facendo leva con un cacciavite, il coperchio della forcella frizione dal carter, quindi rimuoviamo la forcella insieme al coperchio ruotandolo di novanta gradi.
• Svitiamo i dadi (ce ne sono sette) che fissano l'alloggiamento della frizione, rimuoviamo le rondelle elastiche.

Dadi che fissano l'alloggiamento della frizione

Scollegare l'alloggiamento della frizione dal cambio

• Tiriamo fuori la guarnizione tra loro e la rondella elastica.
• Svitiamo i dadi che fissano il coperchio inferiore al corpo (ce ne sono dieci), estraiamo le rondelle.
• Rimuovere la copertura.

• Separare con cura la guarnizione dalla scatola del cambio, rimuoverla dai prigionieri.
• Svitiamo i dadi che fissano il cuscino della sospensione posteriore al carter (ce ne sono due), rimuoviamo le rondelle e il cuscino insieme alla traversa.

Svitare ed estrarre la trasmissione del tachimetro

• Giriamo il cambio, svitiamo il sensore di retromarcia.
• Svitiamo il bullone che fissa la forcella del cambio della terza - quarta marcia.

Svitiamo il bullone che fissa la spina

Nota: l'innesto sincrono di due marce contemporaneamente è necessario per evitare lo scorrimento degli alberi durante le fasi successive di smontaggio del cambio.

• Tiriamo fuori l'anello di sicurezza dal bordo dell'albero secondario.
• Apriamo la piastra di bloccaggio che fissa il dado che fissa la flangia del giunto elastico.

Dispiegare la piastra di bloccaggio

• Svitiamo il dado di un paio di giri per spostare l'anello di centraggio del giunto, quindi avvolgiamo il dado.
• Premere l'anello di centraggio del giunto con un estrattore.
• Tiriamo fuori il sigillo dell'anello di centraggio.
• Svitiamo il dado che fissa la flangia del giunto elastico.
• Usando un estrattore, spostiamo la flangia di accoppiamento, la rimuoviamo.

Usiamo un estrattore per rimuovere la flangia

• Impostiamo la leva del cambio in posizione "neutra", rimuoviamo il collare dalla flangia per facilitare l'accesso ai dadi che fissano la leva.
• Svitiamo i dadi che fissano la flangia all'alloggiamento del cambio (ce ne sono tre), rimuoviamo le rondelle, la trasmissione, l'ingranaggio del cambio, la guarnizione dalla flangia.

Spegnere la trasmissione del cambio

• Svitiamo i dadi che fissano la staffa del tubo di aspirazione (ce ne sono due), rimuoviamo le rondelle con la staffa.
• Tiriamo fuori il bullone del mutuo.
• Svitiamo i dadi dall'esterno che fissano il coperchio posteriore del cambio (ce ne sono cinque), rimuoviamo le rondelle.

Attenzione: Il coperchio posteriore del cambio è fissato con cinque dadi all'esterno e uno all'interno (il dado si trova sotto la staffa per il tubo della marmitta). Il dado in alto a destra non può essere svitato completamente nella posizione iniziale del coperchio.

Dadi esterni che fissano il coperchio posteriore

• Svitiamo il dado che fissa il coperchio posteriore, che si trova all'interno della custodia, e rimuoviamo la rondella.

• Scollegare la cover posteriore dalla custodia, per questo spostiamo la cover alla massima distanza, quindi svitare il dado in alto a destra fino alla fine, rimuovere la rondella.
• Riprendiamo il coperchio e, ruotandolo in senso orario, lo rimuoviamo dal corpo della scatola.

Rimuovere il coperchio posteriore della scatola

Nota: è necessario ruotare il coperchio del cambio in modo che non si impigli nel blocco del cambio per la retromarcia e la 5a marcia.

Mancia: Per facilitare la rimozione del coperchio posteriore del cambio, spostiamo il coperchio posteriore e otteniamo l'accesso alle aste che spostano le marce e accendiamo la 2a marcia.

• Prendiamo la pista interna del cuscinetto a rulli dell'albero secondario e quindi l'ingranaggio del tachimetro.
• Svitiamo i bulloni che fissano il coperchio del fermo, estraiamo il coperchio con elementi di fissaggio e una guarnizione.

• Tiriamo fuori le molle delle clip.
  Giriamo il cambio, estraiamo le sfere dei fermi.
• Rimuoviamo il fermo a sfera dell'ingranaggio del tachimetro e la rondella del deflettore dell'olio.

Tiriamo fuori la palla, tiriamo fuori la rondella del deflettore dell'olio

Svitare il bullone che fissa il blocco ingranaggi

• Tiriamo verso di noi l'asta della retromarcia e della 5a marcia, la estraiamo dal carter, liberandola dalla forcella di arresto.
• Tiriamo fuori la retromarcia e la 5a marcia, quindi la forcella per cambiarle.
• Quindi, dall'albero secondario, tiriamo fuori il manicotto 5a marcia, l'ingranaggio, l'anello di bloccaggio, l'anello dentato, il manicotto sincronizzatore 5a marcia, seguito dal mozzo di montaggio del manicotto sincronizzatore.

Tiriamo fuori il manicotto del sincronizzatore

Tiriamo fuori la retromarcia principale dall'albero

• Spingiamo fuori il cuscinetto a rulli posteriore dell'albero intermedio, picchiettando leggermente sull'anello esterno.
• Quindi rimuovere il manicotto dall'albero, l'anello esterno del cuscinetto a rulli e l'anello interno del cuscinetto a rulli.
• Svitiamo il bullone che fissa il cuscinetto a rulli anteriore dell'albero intermedio, innestiamo contemporaneamente due ingranaggi (I-IV).
• Ora rimuoviamo il cuscinetto anteriore.
• È sufficiente raccogliere l'anello di ritegno con un cacciavite, quindi il cuscinetto a rulli uscirà.
• A volte si blocca, quindi ruotiamo il bullone di alcuni giri nell'albero, creiamo un arresto con un cacciavite, lo battiamo leggermente con un martello sulla testa del bullone per strappare il cuscinetto a rulli dalla sua posizione... A volte il cuscinetto a rulli viene smontato, non allarmarti, può essere facilmente montato.

Bussiamo con un martello, mentre creiamo enfasi con un cacciavite

Suggerimento: assicurarsi di contrassegnare gli anelli interni del cuscinetto a rulli dell'albero intermedio; è importante inserirli nelle loro posizioni originali durante il montaggio del cambio.

• Ora che i cuscinetti sono stati rimossi, rimuovere l'albero dal carter.

Tiriamo fuori l'albero intermedio

• Giriamo il cambio, estraiamo il cracker di blocco dell'asta del cambio degli ingranaggi III-IV (Foto Cracker-2).
• Estendiamo l'asta del cambio degli ingranaggi III-IV per rimuovere (usando un cacciavite) il cracker di blocco intermedio.

Tiriamo fuori il biscotto intermedio

Nota: ecco come appaiono i cracker di bloccaggio: 1 - asta del cambio degli ingranaggi I-II (è più lunga); 2 - asta del cambio delle marce III - IV (più corta).

• Rimuoviamo l'asta del cambio delle marce III - IV, estraiamo la forcella del cambio III - IV
  Ingranaggio.

Svitare il bullone che fissa la forcella del cambio

• Tiriamo fuori l'asta del cambio I-II dall'alloggiamento.
• Capovolgere il cambio ed estrarre il cracker di bloccaggio dell'asta del cambio I - II
  programmi (Photo Crackers-1).
• Rimuovere la forcella del cambio per la 1a - 2a marcia.
• Quindi l'intero albero di ingresso ed estrarre il cuscinetto ad aghi.

• Usando un cacciavite a percussione, allentiamo il serraggio delle viti che fissano la piastra di bloccaggio del cuscinetto a sfere intermedio dell'albero secondario, nonché l'asse della retromarcia, quindi svitiamo le viti.

Allentiamo il serraggio delle viti con un cacciavite a percussione

• Apriamo la piastra di bloccaggio per estrarla dalla scanalatura sull'asse su cui si trova la retromarcia intermedia.
• Rimuovere l'asse su cui è fissata la retromarcia intermedia.
• Sbloccare l'anello di sicurezza che fissa il cuscinetto a sfere intermedio dell'albero secondario con un estrattore per anelli di sicurezza e rimuoverlo.
• Tiriamo fuori la chiave dall'albero secondario.
• Rimuovere il cuscinetto intermedio utilizzando un cacciavite come leva.
• Restituiamo l'albero (secondario) e lo riprendiamo con l'estremità anteriore.
• Spingiamo fuori il cuscinetto posteriore dello stesso albero dal coperchio del cambio, colpendo leggermente la corsa del cuscinetto esterno con un martello.

Tiriamo fuori il cuscinetto posteriore dal coperchio

Avvertenza: Non perdere l'anello distanziale montato tra il cuscinetto a rulli e il paraolio.

• Rimuoviamo il paraolio del cuscinetto a rulli dell'albero secondario dal coperchio del cambio.
• Installiamo l'intero blocco di retromarcia e 5a marcia in una morsa, premiamo il cuscinetto a sfere con un cacciavite grande, applicando forza all'anello interno.

Premere il cuscinetto con un cacciavite

• Ora che la scatola è stata smontata Laviamo accuratamente tutte le parti con cherosene o gasolio, quindi le ispezioniamo attentamente.
• I denti di ingranaggi e giunti non contengono scheggiature, crepe, bave e rigature, scheggiature superficiali e usura visibile.
• Tutte le superfici di alberi, aste e alberi del cambio sono lisce, senza buche, rigature, usura evidente.
• Guarda sull'alloggiamento per crepe, scheggiature (non dovrebbero essere) e nelle sedi dei cuscinetti - tracce di avviamento e usura.
• La presenza di corrosione, tracce di inceppamento e schiacciamento sulle scanalature dell'albero è inaccettabile.
• Eliminiamo piccoli danni con carta vetrata fine, quindi lucidiamo, ma idealmente sostituiamo tutte le parti danneggiate con nuove.
• I cuscinetti a rulli e a sfere vengono rimontati solo in perfette condizioni, piccoli difetti sono inaccettabili su piste, sfere e rulli, il gioco radiale è consentito non superiore a 0,05 millimetri.
• I separatori non contengono rotture, anelli di contatto o frammenti fusi (per plastica).
• Per una scatola con un chilometraggio superiore a 120 mila chilometri, viene eseguita la riparazione con smontaggio,
• I cuscinetti vengono completamente sostituiti con nuovi, indipendentemente dalle loro condizioni, soprattutto in caso di gravi danni agli ingranaggi o alle frizioni del cambio.
• Vengono installati anche nuovi polsini.
• Durante il montaggio, lubrificiamo le parti, comprese le sedi dei cuscinetti, i cuscinetti stessi con l'aiuto di olio di trasmissione, i giunti dell'alloggiamento e i coperchi sono imbrattati con un sottile strato di sigillante automobilistico, tutte le parti del meccanismo di commutazione sono SHRUS-4 .
• La molla dello stelo sulla forcella inversa è più rigida e di aspetto più nero.
• Prima dell'installazione, la superficie di lavoro di tutti i polsini viene imbrattata con un sottile strato di grasso Litol-24.

Dopo che tutti i difetti sono stati identificati, sostituiamo le parti con delle nuove. Assembliamo nell'ordine inverso.
Per il VAZ 2106, la riparazione del cambio è stata completata. Inoltre, ti consigliamo di guardare il video.

Per completare il lavoro, avrai bisogno di colla di fissaggio, un avvitatore a percussione, paraolio per l'albero primario e secondario, un set di guarnizioni e una chiave dinamometrica.

1. Scaricare l'olio dal cambio (vedi “Cambio del cambio - Controllo del livello dell'olio e cambio dell'olio”).

2. Rimuovere il cambio (vedi "Cambio - smontaggio e montaggio").

3. Puliamo con un pennello e sciacquiamo la superficie esterna della scatola con cherosene o acquaragia.

4. Rimuovere la frizione del cuscinetto di rilascio e la forcella di rilascio della frizione dal cambio (vedere "Parti della frizione - rimozione e installazione").

5. Scollegare il giunto elastico dell'albero dell'elica dalla flangia sull'albero di uscita della scatola (vedi "Trasmissione dell'elica - smontaggio e montaggio").

6. Rimuovere la flangia del giunto elastico dall'albero di uscita del riduttore (vedi "Paraolio albero di uscita - sostituzione").

7. Scollegare il supporto del gruppo motore con una traversa dal coperchio posteriore del cambio (vedi “Supporti gruppo motore - sostituzione”).

8. Rimuovere la trasmissione del tachimetro (vedere “Trasmissione del tachimetro - sostituzione”).

9. Rimuovere l'interruttore luci di retromarcia (vedi “Interruttore luci di retromarcia - controllo e sostituzione”).

10. Rimuovere il bracciale dal giunto sferico della leva del cambio.

11. Tasto di 10 mm svitare i tre dadi che fissano la sede leva cambio al coperchio carter posteriore.

12. Rimuovere l'alloggiamento della leva e la guarnizione di tenuta dai prigionieri UN sotto di lui.

13. Chiave a bussola di 13 mm svitiamo i due dadi che fissano la staffa per il tubo di scarico dell'impianto di scarico.

14. Rimuovere la staffa ed estrarre il bullone a testa quadrata sottostante.

15. Chiavi a bussola e chiavi a tubo di 13 mm svitare i cinque dadi che fissano il coperchio posteriore.

16. Chiave a bussola di 10 mm svitare i dieci dadi che fissano il coperchio inferiore.

17. Rimuovere il coperchio e la guarnizione sottostante.

18. Alcuni dadi si allenteranno con i perni. In questo caso, dopo aver lavato i fori filettati e le borchie con un solvente, applicare la colla di fissaggio secondo le istruzioni e installare le borchie in posizione.

19. Chiave di 13 mm svitare il restante dado di fissaggio del coperchio posteriore posto all'interno del carter.

20. Per facilitare la rimozione del coperchio posteriore, utilizzare un cacciavite per incassare l'asta di innesto della 1a e 2a marcia. Questo innesta la seconda marcia.

21. Battere il coperchio con un martello con un riscontro in gomma o legno lungo il perimetro del piano di montaggio, scollegarlo dal carter della scatola.

22. Rimuovere il coperchio posteriore dai prigionieri, quindi, ruotandolo in senso orario, rimuoverlo dal carter. Una guarnizione tra coperchio e carter potrebbe rompersi. Durante il montaggio, installiamo una nuova guarnizione.

23. Rimuoviamo dal coperchio posteriore il tappo di plastica del blocco degli ingranaggi della 5a marcia e della retromarcia, estraendolo con uno strumento adatto attraverso il foro nel cuscinetto.

24. Usando le pinze, rimuovere l'anello di spinta del cuscinetto del blocco ingranaggio V-esimo e l'ingranaggio della retromarcia dalla scanalatura nel coperchio.

25.Per non danneggiare la cover posteriore, la installiamo su due blocchi di legno e con un martello (attraverso un mandrino di diametro adeguato) estraiamo il cuscinetto del blocco ingranaggi della V-esima marcia e della retromarcia. L'anello interno del cuscinetto di solito rimane sull'albero del blocco.

27. Rimuovere il paraolio albero secondario dal foro del coperchio posteriore (vedi "Paraolio albero di uscita - sostituzione").

28. Estrarre la rondella reggispinta dell'anello interno del cuscinetto posteriore dell'albero secondario.

29. Estrarre il cuscinetto posteriore dell'albero di uscita con un mandrino adatto al diametro ed estrarlo.

30. Rimuovere l'anello interno del cuscinetto posteriore dall'albero secondario.

Assembliamo il cuscinetto legando le sue parti con filo o spago.

31. Rimuovere l'ingranaggio conduttore del tachimetro e la sfera - fermo UN ingranaggi situati nella scanalatura dell'albero.

32. Rimuovere la rondella dell'imbracatura.

33. La chiave di 10 mm svitare il bullone che fissa la V-esima marcia e la retromarcia.

34. Per bloccare la rotazione degli alberi, spostiamo l'ingranaggio intermedio UN retromarcia, compresa la retromarcia. La seconda marcia è stata inserita in precedenza durante la rimozione del coperchio posteriore. Se si spegne, premere il calcio B... Chiave a tubo di 17 mm allentiamo il serraggio del bullone che fissa il blocco degli ingranaggi della 5a marcia e della retromarcia, senza svitare completamente il bullone.

35. Chiave a bussola di 13 mm svitare un dado che fissa l'alloggiamento della frizione al cambio e una chiave a tubo di 17 mm svitare i restanti sei dadi.

36. Dopo aver strizzato con un cacciavite, scollegare l'alloggiamento della frizione dalla scatola e rimuovere la guarnizione.

37. Per sostituire il paraolio dell'albero di ingresso, spingerlo fuori con un punzone attraverso il foro nella flangia del coperchio anteriore del cambio.

38. Usando le pinze, rimuovere il paraolio dal coperchio anteriore del cambio.

39. Rimuovere l'anello elastico dall'albero di ingresso del cambio. L'anello ha una forma rastremata ed è installato con un diametro minore verso il cuscinetto.

40. Chiave a bussola di 19 mm svitiamo il bullone che fissa il cuscinetto anteriore dell'albero intermedio ed estraiamo il bullone insieme alla molla e alle rondelle di bloccaggio.

41. Chiave a bussola di 17 mm infine svitare e togliere il bullone che fissa il blocco ingranaggi.

42. Spostando la forcella del cambio a V lungo l'asta, rimuovere il blocco ingranaggi dall'albero intermedio.

43. Installare il blocco ingranaggi in una morsa e premere l'anello interno del cuscinetto posteriore dell'albero intermedio con due cacciaviti grandi.

Assembliamo il cuscinetto e leghiamo le sue parti con filo o spago.

44. Rimuovere la rondella distanziatrice dall'albero secondario.

45. Chiave a bussola di 13 mm svitiamo i due bulloni che fissano il coperchio dei fermi dell'asta.

46. ​​​​Rimuovi il coperchio con la guarnizione.

47. Dai fori nel carter, rimuovere le molle dei fermi dell'asta. Primavera UN l'asta di bloccaggio per l'innesto della V-esima marcia e della retromarcia differisce dalle altre per rigidità. Per distinguerlo ha un colore scuro e durante il montaggio deve essere installato al suo posto.

48. È più conveniente rimuovere le sfere di fissaggio con un bulbo di gomma, creando un vuoto.

49. Rimuovere il gruppo ingranaggio V-esimo con un sincronizzatore dall'albero secondario.

50. Rimuovere l'anello distanziatore.

51. Dopo aver spostato la forcella di selezione delle marce, rimuovere il manicotto del sincronizzatore del cambio a V.

52. Tenendo ferma la forcella, rimuovere la retromarcia intermedia dall'asse.

53. Rimuovere l'asta di inclusione della V-esima marcia e della retromarcia insieme alla forcella del cambio e alla boccola remota UN scorta. Rimuovere la boccola e il tappo dallo stelo.

54. Chiave a bussola di 10 mm svitare il bullone che fissa la testa dello stelo e rimuoverlo.

55. Usando un cacciavite magnetico o usando un bulbo di gomma, rimuovere dal foro UN nella parete del carter un cracker di bloccaggio.

56. Usando le pinze, sbloccare l'anello di ritegno del mozzo del sincronizzatore dell'ingranaggio a V e rimuoverlo.

57. Rimuovere il mozzo dall'albero.

58. Rimuovere la rondella elastica.

59. Rimuovere la retromarcia.

60. Dopo aver spinto fuori dall'interno, estraiamo il cuscinetto posteriore dell'albero intermedio.

61.Usando due cacciaviti sull'anello di riferimento, estraiamo il cuscinetto anteriore dell'albero intermedio.

62. Tiriamo fuori l'albero intermedio dal carter.

63. Facendo leva con due cacciaviti, rimuovere una parte dell'anello interno del cuscinetto posteriore dall'albero intermedio e montare il cuscinetto.

64. Chiave a bussola di 10 mm con una prolunga, svitare il bullone che fissa la forcella del cambio 3a e 4a all'asta.

65. Tiriamo fuori l'asta di innesto degli ingranaggi III e IV dal foro, rimuovendo contemporaneamente il tappo da esso.

66. Dal foro nell'asta, rimuovere il cracker di blocco.

67. Con un potente magnete o con l'aiuto di un bulbo di gomma, estraiamo il cracker di bloccaggio dal foro nel carter.

68. Chiave a bussola di 10 mm svitare il bullone che fissa le forcelle della 1a e 2a marcia.

69. Tiriamo fuori lo stelo dal foro, rimuovendo allo stesso tempo il tappo da esso.

70. Utilizzando un avvitatore a percussione, svitare le tre viti che fissano la piastra di ritegno del cuscinetto intermedio dell'albero secondario e rimuoverlo.

71. Facendo leva con due grandi cacciaviti per l'anello di montaggio del cuscinetto, spingiamo il cuscinetto fuori dal carter.

72. Rimuovere il gruppo dell'albero di ingresso.

73. Estrarre il cuscinetto a rulli anteriore dal foro dell'albero. Il cuscinetto può anche rimanere all'estremità dell'albero di uscita.

74. Facendo leva con due cacciaviti sull'anello di posizionamento del cuscinetto intermedio dell'albero secondario, estraiamo il cuscinetto dall'albero.

75. Tiriamo fuori l'albero secondario dal carter.

76. Tenere con una chiave di 24 mm asse della ruota dentata intermedia della retromarcia dalla rotazione, con una chiave a tubo di 19 mm svitare il dado dell'asse.

77. Bloccando verticalmente l'albero secondario in una morsa tramite pattini morbidi, rimuovere dall'albero la frizione di sincronizzazione delle marce III e IV.

78. Utilizzando una pinza, sbloccare e rimuovere l'anello di ritegno del mozzo dall'albero.

79. Rimuovere la rondella elastica.

80. Rimuovere il mozzo della frizione di sincronizzazione.

81. Rimuoviamo la ruota dentata con il sincronizzatore del terzo trasferimento.

82. Supportiamo i bordi della 1a marcia su una base rigida (ad esempio due chiavi), fino a 5 mm di spessore. Estraiamo l'albero secondario dal manicotto dell'ingranaggio attraverso una deriva di metallo morbido.

84. Rimuovere l'ingranaggio con il sincronizzatore della 1a marcia.

85. Tiriamo fuori il mozzo della frizione di sincronizzazione della 1a e 2a marcia.

86. Rimuovere la frizione di sincronizzazione.

87. Rimuovere l'ingranaggio con un sincronizzatore della 2a marcia dall'albero.

88. Dopo aver fissato l'albero di ingresso in una morsa attraverso un rivestimento morbido, separiamo e rimuoviamo l'anello di tenuta del cuscinetto con una pinza.

89. Rimuovere la rondella elastica.

90. Appoggiando i bordi del cuscinetto su una base rigida, estrarre l'albero di ingresso dall'anello interno del cuscinetto attraverso un punzone in metallo dolce.

91. Tenendo con la mano l'anello di bloccaggio della frizione di sincronizzazione della 4a marcia, utilizzare le pinze per separare e rimuovere l'anello di ritegno.

92. Rilasciando gradualmente l'anello di bloccaggio, rimuoverlo e la molla del sincronizzatore della 4a marcia.

93. Analogamente, analizziamo i meccanismi di sincronizzazione di altre trasmissioni.

Le coppie di serraggio delle connessioni filettate critiche delle parti sono riportate nelle appendici (vedere “Coppie di serraggio per connessioni filettate”).

Prima del montaggio, sciacquiamo tutte le parti con acqua ragia o cherosene e soffiamo con aria compressa. Laviamo e soffiamo attraverso i cuscinetti con aria compressa. Ispezioniamo e sostituiamo le parti usurate. Le parti devono essere prive di danni e tracce di usura eccessiva e sulle superfici di accoppiamento delle parti non devono essere presenti graffi.

Le pareti del carter devono essere prive di crepe e le sedi dei cuscinetti devono essere prive di segni di usura o danneggiamento. Le superfici di contatto dei connettori della scatola del cambio, della scatola della frizione e del coperchio posteriore non devono essere danneggiate, causando la divergenza degli assi dell'albero e una tenuta insufficiente.

Sugli alberi non sono ammessi danni o usura eccessiva delle superfici di scorrimento e delle scanalature. Piccole irregolarità superficiali possono essere rimosse con carta abrasiva a grana fine; se ci sono grandi danni o deformazioni, l'albero deve essere sostituito con uno nuovo.

I cuscinetti non devono mostrare segni di distruzione delle piste, delle gabbie, delle sfere o dei rulli; quando gli anelli dei cuscinetti vengono ruotati, il rotolamento deve essere regolare.Quando si riparano cambi con un chilometraggio significativo (100 mila km o più), è consigliabile sostituire tutti i cuscinetti con quelli nuovi, indipendentemente dalle loro condizioni attuali.

Non è consentita un'eccessiva usura e scheggiatura dei denti degli ingranaggi e dei sincronizzatori, la superficie di lavoro dei denti deve essere liscia.

Inoltre, non è consentita la deformazione delle forcelle per l'innesto degli ingranaggi, le aste delle forcelle devono scorrere liberamente senza uno spazio significativo nei fori del carter.

Non ci dovrebbero essere tracce di grippaggio sui mozzi delle frizioni del cambio.

Le superfici di attrito degli anelli di bloccaggio devono essere dentellate. In caso di usura della tacca, sostituire l'anello di bloccaggio con uno nuovo.

1. Tutte le guarnizioni e le guarnizioni vengono sostituite con nuove.

2. Prima dell'installazione, ingrassare le superfici di lavoro degli anelli di tenuta con un sottile strato di grasso.

3. Durante l'assemblaggio del cambio, lubrificare tutte le parti con olio per ingranaggi.

4. Quando si montano i blocchi ingranaggi sugli alberi, installando gli anelli di ritegno, li si posiziona con un cacciavite fino a quando gli anelli non sono completamente fissati.

5. Quando si installano i cuscinetti sugli alberi, applichiamo forza agli anelli interni e durante l'installazione nei fori dei carter, a quelli esterni.

6. Premere il paraolio dell'albero di ingresso nel coperchio anteriore con un mandrino di diametro adeguato.

7. L'ulteriore montaggio della trasmissione viene eseguito in ordine inverso. Prima di installare la scatola sull'auto, controlliamo la chiarezza dell'inclusione di tutti gli ingranaggi.