Il cambio VAZ 2107 è un dispositivo piuttosto complesso, quindi la sua riparazione è solitamente affidata a meccanici professionisti. Tuttavia, questo è un compito fattibile per coloro che hanno già esperienza nella riparazione di unità complesse. Pertanto, la conoscenza del dispositivo e dei metodi di riparazione del cambio VAZ 2107 non sarà superflua per i proprietari dei "sette".
Il cambio è progettato per trasferire la coppia dal motore alla trasmissione. A seconda della posizione della leva, cambia la coppia dell'albero motore in grandezza e direzione di rotazione. La scatola a "cinque velocità" VAZ 2107, formalmente parlando, ha sei velocità: 5 avanti e indietro.
Il cambio VAZ 2107 ("malta 5") ha un alloggiamento, all'interno del quale sono presenti:
In caso di malfunzionamento del cambio, deve essere smontato e smontato per la riparazione.
Per smontare la trasmissione manuale VAZ 2107, è necessario eseguire i seguenti passaggi:
Successivamente, puoi iniziare a controllare e riparare il cambio VAZ 2107 ("5 mortaio").
Dopo la riparazione, la scatola viene installata nell'ordine inverso.
Prima di iniziare il lavoro, la superficie esterna del cambio deve essere accuratamente pulita e lavata con cherosene.
Importante: prima di riparare il cambio VAZ 2107, è necessario scaricare l'olio della trasmissione da esso. È più facile farlo prima di rimuoverlo dall'auto.
[suggerimento] Importante: la riparazione del cambio VAZ 2107 implica la sostituzione obbligatoria di tutte le guarnizioni con nuove. Pertanto, prima di iniziare il lavoro, dovresti fare scorta di una serie di guarnizioni.[/ Suggerimento]
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Messaggio IVR »21 aprile 2010 11:08
Messaggio andrew_ap »06 maggio 2010, 19:33
pesante e antiestetico. la vita della quinta marcia lì, dietro il tramezzo, ma senza controllare il livello dell'olio, che lì non basta
l'unica felicità è che quasi tutto ciò che riguarda la quinta marcia può essere riparato senza nemmeno rimuovere il cambio
Messaggio IVR »06 maggio 2010, 19:58
andrew_ap ha scritto: pesante e brutto. la vita della quinta marcia lì, dietro il tramezzo, ma senza controllare il livello dell'olio, che lì non basta
l'unica felicità è che quasi tutto ciò che riguarda la quinta marcia può essere riparato senza nemmeno rimuovere il cambio
Per accedere alla quinta marcia in classica
L'anello di bloccaggio del sincronizzatore non dovrebbe avere una scanalatura circolare all'estremità dove si trovano i denti (la presenza di questo fatto indica che la frizione con i suoi denti raggiunge l'anello di bloccaggio del sincronizzatore, il che significa che la coppia non lavora nei coni ). Dovrebbe essere presente della polvere gialla sulle forche.
Nella foto, l'albero secondario con il mozzo della frizione e la frizione della terza quarta marcia installata su di esso, inserire la terza marcia (tutte le parti devono essere lubrificate con olio per ingranaggi durante l'installazione).
Frizione prima e seconda marcia.
Cuscinetto dell'albero di uscita
Non dovrebbero esserci buche nell'area di seduta del cuscinetto a rullini.
Rulli con cuscinetti - devono avere un aspetto a specchio, se scuri opachi - sostituirli!
Devono esserci delle rondelle.
Inseriamo le ali della prima e della seconda marcia.
Inseriamo un lungo fusto.
In posizione orizzontale, inseriamo il cursore nella slitta della terza e quarta marcia, inseriamo la slitta nella forcella e solo dopo apriamo fino a quando i fori sulla forcella coincidono, quindi lo fissiamo.
Inserisci un piccolo barilotto.
Fissiamo l'albero intermedio.
Inserire il cuscinetto anteriore. Dopo aver riparato.
Installare l'alloggiamento della frizione.
Raccogliamo la parte posteriore del cambio. Far scorrere l'ingranaggio condotto della retromarcia e la rondella sull'albero.
Mettiamo il mozzo della frizione della quinta marcia e l'anello di sicurezza.
Inseriamo una forcella con un bilanciere, una quinta frizione e una marcia intermedia della retromarcia.
Rondella di spinta (chiamata anche cuscinetto a manicotto).
Blocco retromarcia e quinta marcia - sicuro.
Indossare una rondella del deflettore dell'olio, una boccola e un cuscinetto (a proposito, sui modelli classici, invece di una boccola, è installato un ingranaggio del tachimetro).
Quindi metti il cuscinetto sul blocco ingranaggi.
Installare le sfere e le molle (la molla del quinto ingranaggio è nera ed è la più lunga), quindi avvitare il coperchio.
Installare il cambio sull'alloggiamento della frizione, quindi installare il coperchio posteriore.
Fissiamo il coperchio, fissiamo la flangia del gambo del cambio.
E anche un giunto elastico con un contralbero.
Fissiamo l'alloggiamento del cambio e stringiamo la spina.
Metti la leva del cambio, quindi cambia tutte le marce.
Mettiamo la forcella e il cuscinetto a pressione.
Il cambio è pronto! Può essere installato.
In questo reportage fotografico, viene presentata alla vostra attenzione una descrizione dettagliata dell'assemblaggio. cambio meccanico a 5 marce una nuova auto VAZ (Niva).
Non verrà eseguita una descrizione della risoluzione dei problemi, poiché dopo un esame dettagliato degli ingranaggi e dei cuscinetti, tutto sarà comunque chiaro. Il focus sarà sull'anello di blocco del sincronizzatore (popolarmente synchro), così come sulle forcelle del cambio.
È improbabile che qualcuno abbia un supporto speciale per riparare il checkpoint a portata di mano, in linea di principio, puoi sistemarlo sul tavolo e puoi anche bloccarlo delicatamente in una morsa.
Sebbene l'olio sia scaricato, è rimasto ancora un po' di olio nel cambio, quindi teniamo conto di questo fatto quando lo smontiamo.
Togliamo la guaina di gomma del giunto dall'albero secondario, il tappo dall'albero secondario, con un punzone adatto sfondare il manicotto di centraggio del giunto.Se non è possibile "prendere" il manicotto, svitare il dado dell'albero secondario il più possibile e avvolgerlo indietro.
Se non è presente un fermo per l'albero di ingresso a portata di mano, è possibile utilizzare un cucchiaio di alluminio inserendo la sua maniglia tra gli ingranaggi dell'albero di ingresso e quello intermedio. Non abbiate paura per gli ingranaggi, il lumin non li danneggerà.
Spegniamo l'interruttore per le luci di retromarcia. Non perdere la rondella di tenuta in rame.
Svitiamo il dado ed estraiamo l'azionamento del tachimetro
Accendiamo la seconda marcia e rimuoviamo l'alloggiamento della leva del cambio svitando tre dadi lungo il raggio esterno.
Svitiamo i due dadi che fissano la staffa dei pantaloni al cambio
Rimuovere la staffa e rimuovere il bullone a testa quadrata sottostante.
Svitiamo i cinque dadi che fissano il coperchio posteriore all'esterno e uno all'interno.
Rimuovere la cover posteriore, a volte è necessario colpirla leggermente con un martello, i cuscinetti potrebbero allentarsi.
Rimuovere l'anello del cuscinetto interno dall'albero secondario (di seguito indicato come P.), quindi rimuovere l'ingranaggio conduttore del tachimetro.
Rimuoviamo la rondella dell'imbracatura e la esaminiamo, c'è stato un caso in cui la rondella si è staccata dalla boccola.
Usando un cacciavite, impostare l'asta del cambio 1-2 in folle.
Ora devi rimuovere il coperchio della frizione (noto anche come campana). Svitare un dado in “13” e sei dadi in “17”.
Rimuovere, mettere da parte Una rondella conica elastica rimane sull'albero di ingresso o nella campana.
Tenendo l'albero di entrata con un fermo, svitare il bullone dell'albero intermedio anteriore (di seguito denominato albero della rondella) con la testa su "19".
Svitiamo i due bulloni della piastra che tiene le molle dei morsetti delle aste del cambio.
Ci sono tre molle sotto la piastra, due della stessa lunghezza (per aste di 1-2 e 3-4 marce) e una più lunga (per la 5a marcia e retromarcia).
Ci sono tre palline sotto le molle, sono sott'olio, non cadono da sole, ma tienile comunque d'occhio
Ora svitiamo il bullone del blocco ingranaggi e lo estraiamo. Ora estraete il blocco di ingranaggi, spostatevi indietro e lateralmente.
Un anello distanziale è installato tra il blocco ingranaggi e l'albero posteriore dell'albero; a volte si attacca al blocco ingranaggi.
Rimuoviamo il gruppo ingranaggio della 5a marcia dall'albero secondario con l'asta del cambio della 5a marcia, con l'ingranaggio Z.H., la frizione.
Rimuovere l'anello distanziatore.
Usando un oggetto sottile adatto, spingere fuori dalla presa la sfera del fermo, io uso un tubo da VD 40, è flessibile.
Ora con le pinze apriamo l'anello di bloccaggio del mozzo di accoppiamento del sincronizzatore V-gear e lo rimuoviamo.
Rimuovere il mozzo dall'albero secondario del cambio.
Rimuovere la rondella elastica, rivolta verso l'ingranaggio Z.Kh.
Rimuovere la retromarcia
Ora è necessario rimuovere l'albero della rondella.Per fare ciò, è necessario rimuovere il cuscinetto anteriore.
A volte non vuole scivolare, quindi deve avvitare il bullone di diversi giri nel foro e, creando un'enfasi con un cacciavite, leggermente
Ora rimuoviamo la P. posteriore della lavapavimenti spingendola fuori dall'alloggiamento con un cacciavite.
Svitiamo il bullone che fissa la forcella 3-4 marce all'asta del cambio 3-4 con la testa su "10".
Tiriamo fuori lo stelo e allo stesso tempo estraiamo la spina.
AHTUNG! C'è un piccolo blocco di blocco nell'asta del selettore che potrebbe cadere quando l'asta viene estratta.
Quindi rimuoviamo il cracker di blocco dall'alloggiamento del cambio.
Tiriamo fuori la palla del fermo.
Svitiamo il bullone che fissa la forcella dell'ingranaggio 1-2 all'asta del cambio 1-2 con la testa su "10".
Tiriamo fuori lo stelo e allo stesso tempo estraiamo la spina.
Quindi rimuoviamo il cracker di blocco dall'alloggiamento del cambio.
Tiriamo fuori la palla del fermo.
Rimuovere il cuscinetto ad aghi ed esaminare le superfici di attrito del cuscinetto ad aghi all'interno dell'albero di ingresso e sull'albero di uscita.
Laviamo il cuscinetto e lo ispezioniamo attentamente, il tapis roulant e le sfere non devono presentare tracce di scheggiature, vaiolature
Se diventa necessario sostituire il cuscinetto, allora:
Usando un estrattore, rimuoviamo l'anello di ritegno, se non scivola fuori dal suo posto, quindi lo abbattiamo con un pugno,
Tiriamo fuori il cuscinetto e ne premiamo uno nuovo.
Utilizzando un cacciavite a percussione e un martello, estrarre e svitare le tre viti della piastra di bloccaggio.
Le viti possono essere riutilizzate in assenza di danni, ma installiamo sempre nuove rondelle dentate durante il montaggio.
Rimuoviamo il cuscinetto dal gruppo dell'alloggiamento del cambio con una rondella di sicurezza.
Tenendo gli ingranaggi sull'albero, estrarre il gruppo dell'albero secondario dall'alloggiamento del cambio.
Ecco come appare il gruppo dell'albero di uscita rimosso.
Rimuovere la frizione 3-4 marce dall'albero, ispezionare la frizione, non dovrebbero esserci ammaccature sui denti.
Se è necessario accedere alla 3a marcia e all'anello di bloccaggio, smontiamo l'albero nel seguente ordine:
Non funzionerà per sbloccare il tappo, lo buttiamo fuori posto con un pugno, l'anello si aprirà da solo.
Rimuovere il gruppo della 3a marcia.
Mettiamo in atto l'ingranaggio, il mozzo, l'anello elastico.
Usando un dispositivo di rimozione degli anelli di sicurezza, mettiamo l'anello di sicurezza il più vicino possibile al suo posto sull'albero.
Usando un pugno con un colpo dall'alto e attorno al perimetro dell'anello, piantiamo l'anello di sicurezza in posizione.
Ispezioniamo gli ingranaggi, i denti non dovrebbero avere scheggiature, i bordi dovrebbero essere affilati
Ispezioniamo gli ingranaggi; non sono ammessi denti scheggiati.
Per sostituire l'anello di bloccaggio, premere l'anello contro l'ingranaggio (comprimendo la molla)
Rimuovere il fermo e l'anello di bloccaggio
Mettiamo un nuovo anello, lo rimettiamo a posto, controlliamo la facilità di movimento, non dovrebbe incepparsi.
Ispezioniamo le intaccature della frizione sui denti, non dovrebbero esserci segni di usura nella scanalatura sotto la forcella
Ispezioniamo le forcelle del cambio; non è consentita l'usura sulla superficie di lavoro della forcella.
Sostituiamo il paraolio dell'albero di ingresso.
Puliamo a fondo, sgrassiamo, lubrificiamo con un sottile strato di sigillante,
Esaminando il supporto della forcella della frizione "soldato" per usura.
Metti un po' di litolo sulla sede della lavatrice e mettila in posizione.Con il litolo, la rondella è "incollata" e non cadrà durante il montaggio.
Passiamo ora alla quarta di copertina.
Eliminiamo il paraolio con un cacciavite.
Usando un cacciavite e un martello, estrarre i cuscinetti dall'alloggiamento del coperchio posteriore. siediti senza tensione, così si sgonfiano facilmente.
Laviamo il corpo, sgrassiamo le sedi dei premistoppa e i tappi.
Durante la progettazione del Vaz-2105, i progettisti hanno leggermente rielaborato il cambio, modificando i rapporti di trasmissione di ciascuna marcia al suo interno. Ma in generale, il design del cambio di questa vettura non differiva molto dalle modifiche precedenti.
I primi cambi erano cambi a quattro velocità, tre alberi, a maglia costante con sincronizzatori in tutte le marce avanti. Successivamente, questa scatola è stata modificata aggiungendo una quinta velocità aggiuntiva. Inoltre, come base per la creazione è stata presa una modifica a 4 velocità, quindi la 4a velocità è rimasta nella trasmissione diretta a cinque stadi.
Successivamente, il cambio sviluppato per il VAZ-2105 è diventato il cambio principale ed è stato equipaggiato con tutte le auto della famiglia classica fino alla fine della loro produzione. In futuro, prenderemo in considerazione la manutenzione di un cambio a 5 marce, poiché la riparazione di un cambio VAZ-2105 a 4 marce viene eseguita sostanzialmente allo stesso modo di un cambio a cinque fasi, a causa del fatto che il design di queste versioni del cambio è in gran parte simile, quindi le operazioni di manutenzione e riparazione - sono identiche. Scopriremo anche come viene eseguita la conversione di una modifica a 4 fasi in una a cinque fasi.
Il vantaggio principale di un tale punto di controllo era l'elevata affidabilità dell'unità e il funzionamento senza pretese, pertanto la riparazione della scatola VAZ-2105 non è richiesta molto spesso, è in grado di elaborare una risorsa significativa senza alcun intervento speciale e con il minimo Manutenzione. Un'altra qualità positiva è la manutenibilità e la disponibilità di pezzi di ricambio e kit di riparazione, quindi il cambio 2105 può essere riparato anche in un garage con un set di strumenti di base.
Ma prima, dovresti considerare la manutenzione che deve essere eseguita con questo nodo. È solo una cosa: controllare il livello del lubrificante e, se necessario, aggiungerlo al livello richiesto.
Una trasmissione manuale non è di per sé impegnativa, quindi il lubrificante utilizzato in essa svolge solo una funzione: lubrifica le parti componenti dell'unità. Pertanto, il cambio dell'olio nella scatola deve essere effettuato ogni 60 mila chilometri.
Prima di riparare il cambio, dovresti sapere che tipo di olio riempire nella scatola VAZ-2105. La trasmissione di questa vettura richiede un olio per ingranaggi con un livello di qualità API di GL-5 o superiore e una viscosità di 75W-90 o 85W-90 secondo la classificazione SAE. Il volume di olio nel cambio è di 1,35 litri. - Maggiori informazioni sull'olio della trasmissione.
Non è difficile controllare l'olio nella scatola, ma per questo l'auto dovrebbe essere posizionata su un foro di osservazione o su un cavalcavia.
Sul lato sinistro dell'alloggiamento del cambio (in direzione dell'auto), troviamo il tappo di riempimento del comando (posizionato appena sopra il coperchio inferiore della scatola);
Rimuovere lo sporco intorno al sughero con uno straccio;
Svitare il tappo con una chiave inglese della misura richiesta;
Puoi scoprire il livello usando un piccolo specchio e una torcia, un cacciavite o anche il tuo dito, in generale, il che è conveniente. Si considera un livello di lubrificante normale se l'olio raggiunge il bordo inferiore del foro;
Se l'olio è inferiore al livello, lo portiamo alla normalità utilizzando una siringa tecnica (non appena l'olio inizia a fuoriuscire dal foro, giriamo il tappo);
Il controllo e l'aggiunta di lubrificante nel cambio dovrebbero essere "freddi". Se la manutenzione viene effettuata subito dopo il viaggio, è necessario dare il tempo (10-15 minuti) di scaricare completamente l'olio, altrimenti il livello sarà errato durante il controllo.
Se è il momento di cambiare l'olio, scaricare prima il lubrificante usato: pulire il coperchio inferiore dallo sporco, sostituire un contenitore di plastica e svitare il tappo di scarico.
Quindi aspettiamo che l'olio sia completamente scaricato e stringiamo il tappo.
E poi tutto viene fatto allo stesso modo di quando si controlla e si riempie il livello, solo la quantità di olio richiesta deve essere pompata nella scatola con una siringa.
Dopo la sostituzione, non dovresti smaltire immediatamente i rifiuti, è meglio controllarli prima. Per fare questo, prendi un magnete, lega un filo e abbassalo in un contenitore con olio vecchio. Successivamente, dovresti spostare il magnete lungo il fondo. Quindi lo estraiamo ed esaminiamo.Se sul magnete viene rilevata una grande quantità di trucioli metallici, ciò potrebbe indicare la comparsa di un'usura intensa e, in questo caso, la paratia del cambio e la risoluzione dei problemi delle parti componenti non saranno superflue, poiché aiuteranno a identificare ed eliminare il malfunzionamento in una fase iniziale.
Passiamo ora ai principali malfunzionamenti che possono verificarsi con il cambio. Non sono molti, ma l'eliminazione della maggioranza viene effettuata al posto di blocco smontato dall'auto.
Quindi, i principali difetti del cambio VAZ-2105 sono:
Aumento del rumore durante il funzionamento del checkpoint (a una certa velocità o del tutto);
Difficile passaggio a un'altra velocità;
Accensione sfocata, eliminazione della velocità;
perdite di lubrificante;
A sua volta, ogni malfunzionamento può dare diverse ragioni.
Il rumore del cambio VAZ-2105 può verificarsi a causa dell'usura dei cuscinetti, dell'usura dei denti degli ingranaggi e delle ruote dentate, nonché dei sincronizzatori, dello spostamento assiale degli alberi l'uno rispetto all'altro.
Con un tale problema, dovrai sicuramente rimuovere la scatola dall'auto, poiché non c'è altro modo per ripararla. Si noti che è proprio l'eliminazione del rumore una delle operazioni più difficili da eseguire, poiché è necessario un completo smontaggio e revisione del cambio con la sostituzione degli elementi usurati.
Oltre al set standard di chiavi e cacciaviti, avrai bisogno anche di un estrattore universale. Successivamente, considereremo come viene eseguito lo smontaggio completo del cambio a 5 velocità VAZ-2105.
Quindi, tutto il lavoro viene svolto sul checkpoint rimosso:
Ebbene, allora l'identificazione degli elementi costitutivi è già effettuata, le unità usurate e danneggiate vengono sostituite e assemblate.
Si noti che lo schema di smontaggio indicato è generale e non copre sfumature come la rimozione di anelli di sicurezza, rondelle di tenuta, incisori e altri piccoli elementi.
Ora esaminiamo brevemente altri difetti. Il prossimo cambio di marcia sarà difficile.
Usura del meccanismo di commutazione o sua deformazione (ali);
Usura, comparsa di bave sugli assi del cambio o sulle loro sedi, inceppamento di cracker;
Danneggiamento o usura delle scanalature dei manicotti di scorrimento dei sincronizzatori;
Danneggiamento e piegatura delle forcelle del cambio;
Nel primo caso, per ripristinare l'operatività, non è nemmeno necessario rimuovere la scatola dall'auto, poiché è possibile sostituire il backstage del cambio VAZ-2105 senza smontare l'unità di trasmissione.
Per fare ciò, è sufficiente rimuovere la leva, il bagagliaio, la striscia protettiva in plastica per fornire l'accesso agli elementi di fissaggio del meccanismo di commutazione, che devono essere svitati per rimuovere l'intero meccanismo. E poi è già in fase di sostituzione o riparazione.
Importante! In un cambio a 4 velocità, una molla di recupero è fissata allo stelo dall'interno del carter, che garantisce una posizione costante della leva opposta alla 3a-4a marcia e ne impedisce la vibrazione. Pertanto, quando si rimuove il meccanismo, prima sollevarlo leggermente, quindi fare leva sulla molla con un gancio di filo di acciaio, rimuoverla dall'occhiello dell'asta e tenerla in posizione leggermente tesa in modo che non cada nel carter. Prima di installare il nuovo palco, agganciamo la molla con lo stesso gancio e mettiamo tutto a posto.
Per quanto riguarda altri guasti, a causa dei quali le velocità si accendono male, dovrai rimuovere il cambio, smontarlo, identificare l'elemento usurato o danneggiato e sostituirlo.
La velocità di accensione o spegnimento fuzzy si verifica a causa di:
Usura dei fori di fissaggio nell'asse, danneggiamento delle sue molle;
Usura degli anelli di bloccaggio dei sincronizzatori, danneggiamento delle sue molle o usura dei denti;
In questo caso, non sarà possibile eliminare il malfunzionamento senza rimuovere il cambio. Ma non è sempre necessario smontarlo completamente. Ad esempio, se la 4a marcia fuoriesce, dovresti immediatamente controllare lo stato della molla e il blocco dell'asse di questa velocità. È con il controllo dei morsetti che dovrebbe iniziare la ricerca. E poi, smontando la scatola, identifichiamo la vera causa e la eliminiamo.
L'ultima causa comune è una perdita di lubrificante. Ciò può accadere attraverso tappi non fissati, guarnizione del coperchio inferiore danneggiata. Ma il più delle volte è il paraolio dell'albero di ingresso che perde.
Nel primo caso, il problema può essere eliminato semplicemente tirando i tappi o sostituendo la guarnizione. E per questo, non è necessario smantellare il checkpoint dall'auto. Ma in caso di perdita nella tenuta dell'albero di ingresso, la scatola dovrà essere rimossa, ma non sarà necessario smontarla per sostituire l'elemento in gomma danneggiato nel suo insieme.
La sostituzione del paraolio del cambio, se riguarda l'albero di entrata, non è difficile. Si trova nell'alloggiamento della frizione, ma all'interno, cioè, dovrà essere scollegato dall'alloggiamento del cambio. Quindi il paraolio danneggiato viene rimosso e ne viene installato uno nuovo.
Poi si rimonta tutto. In caso di danneggiamento di altri paraolio, il cambio viene smontato e l'elemento danneggiato viene sostituito.
Infine, prenderemo in considerazione una domanda come l'alterazione del cambio da 4 gradi a 5 VAZ-2105. Un tale perfezionamento è del tutto possibile, poiché durante la creazione di un cinque stadi, la versione a 4 velocità ne era la base. Ma allo stesso tempo sarà necessario sostituire parte dei componenti prelevati dal cambio a 5 marce, ovvero:
Copertina posteriore;
Albero intermedio (con un foro per il fissaggio del blocco 5a marcia);
Albero di uscita (leggermente più corto nella versione 5 marce);
Blocco cambio 5a velocità;
Asse della retromarcia intermedia;
Un set di aste con una forcella per l'innesto della 5a e della retromarcia;
Meccanismo di cambio marcia (bilanciere);
Interruttore luci di retromarcia;
Staffa di montaggio dell'unità di alimentazione;
Inoltre è sufficiente smontare completamente il cambio a 4 marce e montarlo già come cambio a 5 marce utilizzando i componenti indicati.
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Prima di rimuovere il coperchio posteriore, impostare la leva del cambio in folle, svitare i dadi che fissano il meccanismo di selezione delle marce e rimuovere il gruppo leva del cambio con il meccanismo. Quindi scollegare i dadi che fissano il coperchio posteriore e rimuoverlo. Uno dei dadi che fissano il coperchio è svitato dall'interno dell'alloggiamento del cambio del tasto classico con il coperchio inferiore rimosso. Quando si rimuove il coperchio posteriore, deve essere alimentato non solo indietro, ma anche ruotato per evitare che si impigli sulla retromarcia e sul blocco della quinta marcia.
Parte posteriore del cambio a cinque marce
1 - albero secondario
2 - una retromarcia guidata
3 - il mozzo della frizione del sincronizzatore V-gear
4 - frizione sincronizzata
5 - rondella
6 - leva del cambio
7 - l'anello di bloccaggio del sincronizzatore
8 - ruota dentata e corona dentata del sincronizzatore di marcia a V
9 - rondella dell'imbracatura
10 - manicotto della ruota dentata del trasferimento a V
11 - la ruota dentata principale dell'azionamento del tachimetro
12 - cuscinetto posteriore di un albero secondario
13 - premistoppa
14 - flangia giunto elastico
15 - noce
16 - guarnizione ad anello di centraggio
17 - anello di centraggio
18 - anello di ritegno
19 - rondella di sicurezza
20 - una ruota dentata condotta di un azionamento di un tachimetro
21 - cuscinetto del blocco ingranaggi
22 - il bullone del blocco ingranaggi
23 - blocco ingranaggi di V traslazione e retromarcia
24 - il coperchio posteriore della trasmissione
25 - albero intermedio
Svitare i bulloni del blocco cambio e della forcella per l'innesto della 5a marcia e la retromarcia
1 - retromarcia intermedia
2 - il bullone del blocco ingranaggi
3 - asta forcella
4 - un bullone di fissaggio di una forcella
5 - coperchio del fermo
Rimozione del manicotto della ruota dentata del trasferimento a V
1 - boccola
Rimozione dell'asta del cambio a V e della forcella della retromarcia e del blocco ingranaggi
1 - asta della forcella per innesto marcia V e retromarcia
2 - la forcella di inclusione del trasferimento a V e retromarcia
3 - manicotto di distanza
4 - un blocco di ingranaggi
Dopo aver rimosso l'anello interno del cuscinetto posteriore 12 e l'ingranaggio conduttore della trasmissione del tachimetro dall'albero secondario, allentare i bulloni del coperchio 5 dei fermi e svitare i bulloni 2 e 4 del blocco ingranaggi e della forcella per l'innesto del quinta marcia e retromarcia. Rimuovere la rondella del deflettore dell'olio 9, quindi il manicotto 1 della quinta marcia e rimuovere l'asta 1 dalla forcella 2. In questo caso, il manicotto distanziale 3 viene rimosso dall'asta 3. Quindi rimuovere il blocco ingranaggi 4 dalla fessura dell'albero intermedio.
Smontaggio della retromarcia intermedia, gruppo cambio a V con sincronizzatore e forcella
1 - retromarcia intermedia
2 - Frizione di trasferimento a V
3 - una ruota dentata del trasferimento a V, assemblata con un sincronizzatore
4 - la forcella di inclusione del trasferimento a V e retromarcia
Rimozione della retromarcia condotta e del mozzo della frizione sincronizzatore V-gear
1 - albero intermedio
2 - una retromarcia guidata
3 - l'asse della retromarcia intermedia
4 - il mozzo della frizione del sincronizzatore V-gear
5 - albero secondario
6 - asta della spina di inclusione della 1a e 2a marcia
7 - asta della spina di inclusione di III e IV ingranaggi
Smontare contemporaneamente dall'assale l'ingranaggio intermedio 1 della retromarcia, l'ingranaggio 3 assemblato con la frizione 2 e la forcella 4 dall'albero di uscita.
Rimuovere la rondella 5 dall'albero di uscita, quindi, utilizzando mandrini a ricciolo come cacciaviti, rimuovere il mozzo 4 del sincronizzatore della 5a marcia e l'ingranaggio 2 della retromarcia dalla chiave.
Installazione dello spinotto del pistone sull'attrezzo A.60325 per premerlo nel pistone e nella testa della biella
1 - rullo del dispositivo
2 - spinotto del pistone
3 - guida
4 - vite di arresto
Dal 1992, la rondella 5 sull'albero di uscita è stata cancellata e la configurazione dell'albero di uscita 1 e del mozzo 3 del giunto sincronizzatore della 5a marcia è stata modificata (sull'albero di uscita, il diametro per il mozzo era di 28 mm, è diventato 25 mm; la larghezza della sede del mozzo è aumentata dello spessore della rondella e il diametro del foro è stato ridotto da 28 mm a 25 mm). Le parti specificate non sono intercambiabili con quelle prodotte in precedenza, pertanto, quando si ripara un cambio di un "vecchio" design, osservare le seguenti regole:
- se la rondella 5 viene cambiata, l'albero di uscita e il mozzo vengono impostati sul "vecchio" design;
- se al posto dell'albero secondario o del mozzo vengono installate parti con lo stesso nome di un "nuovo" design, allora devono essere cambiate completamente, cioè, quando si sostituisce il mozzo, cambia anche l'albero secondario e viceversa. In questo caso, la lavatrice non è installata.
Effettuare un ulteriore smontaggio del cambio nell'ordine descritto per il cambio a quattro marce.
Se necessario, smontare la leva e il meccanismo di selezione delle marce, per i quali:
Meccanismo di selezione delle marce
1 - rondella della piastra di guida
2 - piastra guida
3 - alloggiamento della leva del cambio
4 - giunto sferico
5 - rondella sferica
6 - primavera
7 - anello di spinta
8 - anello di ritegno
9 - leva del cambio
10 - copertura protettiva
11 - flangia
12 - piastra di bloccaggio inversa
13 - primavera
14 - barra di guida
15 - anello di tenuta
Un rischio
- rimuovere il coperchio di protezione 10, gli anelli di bloccaggio e reggispinta 8 e 7, la molla e la rondella sferica 5 dalla leva del cambio VAZ 2105;
- segnare visivamente la posizione delle parti rispetto ai segni A, segnati sulla piastra guida, per collegare le parti nella stessa posizione durante il montaggio;
- dopo aver svitato i dadi dai bulloni di fissaggio, separare le parti del meccanismo di selezione delle marce e rimuovere la leva 9, il suo snodo sferico 4 e gli anelli di tenuta in gomma 15.
Video (clicca per riprodurre).
Il montaggio del quinto stadio, della retromarcia e del meccanismo di selezione delle marce viene eseguito nella sequenza inversa allo smontaggio, tenendo conto di quanto segue:
- fissare l'asse della ruota dell'ingranaggio della retromarcia intermedia prima di installare gli alberi nella scatola del cambio VAZ 2107 con una coppia di 78 Nm (8 kgfm);
- prima di inserire nel carter lo stelo forcella quinta marcia e retromarcia, montare su di esso il manicotto distanziale;
- Premere l'anello interno del cuscinetto sul blocco della quinta marcia e della retromarcia e l'anello esterno nella presa del coperchio posteriore;
- premere il cuscinetto posteriore dell'albero di uscita sull'albero per facilitare l'installazione del coperchio posteriore;
- installare contemporaneamente la marcia intermedia 1 della retromarcia, la marcia 3 e la forcella 4;
- installare il bullone 4 sul sigillante per filettature TB-1324;
- durante il montaggio della leva del cambio del VAZ 2104, rivestire la testa a sfera o la sfera del giunto sferico con grasso LSC-15;
- serrare il bullone di fissaggio del blocco ingranaggi a 78 Nm (8 kgfm);
- prima di installare la flangia 14 sull'albero secondario, applicare il sigillante UG-9 alle scanalature
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