Riparazione fai-da-te del cambio VAZ 21083

Di norma, i cambi dell'olio su un VAZ 21083 vengono eseguiti regolarmente e senza errori. Il cambio dell'olio in un VAZ 21083 è una procedura necessaria e molto importante, senza la quale è impossibile immaginare il normale funzionamento di un'auto. L'olio è un lubrificante, senza il quale non può fare un singolo dettaglio, non una singola unità di un'auto, non un singolo piccolo ingranaggio. Questo articolo fornirà istruzioni su come cambiarlo nel cambio e nel motore VAZ 21083.

Partiamo dai dati generali. Come sai, sia il cambio che il motore hanno un'asta di livello speciale. Questo è lo strumento che ti aiuta a determinare il livello di lubrificazione. Ogni conducente dovrebbe controllare l'asta di livello ogni giorno e cercare di mantenere il livello vicino al segno più alto sulla scala. Se il livello dell'olio è inferiore alla tacca, non è consigliabile rabboccare con uno nuovo. Questo non può essere fatto. Devi iniziare subito la sostituzione.

Il segno inferiore è il livello minimo dell'olio consentito e, se scende al di sotto, le parti e i componenti dell'auto non saranno sufficientemente lubrificati e, di conseguenza, ciò porterà a guasti o guasti del motore o del cambio. Pertanto, è così importante monitorare il livello di lubrificazione, monitorare questo problema in modo tempestivo, ecc. L'olio va cambiato ogni 75.000 km., come dice l'istruzione, ma questo non è del tutto vero. In condizioni di guida sulle nostre strade russe, forte compattazione del traffico, scarsa qualità del carburante e per altri motivi, il cambio dell'olio nella scatola VAZ 21083 e nel motore dovrebbe essere effettuato più spesso. Ciò è particolarmente vero quando si cambia l'olio motore. Se, nella guida in città, oggi non alterni la guida a frequenti soste e ripartenze brusche, puoi facilmente incappare in un incidente. Anche i conducenti esperti, che sanno che tale guida ha un effetto negativo sui componenti e sui meccanismi dell'auto, sono costretti a farlo. Di conseguenza, l'olio perde la sua qualità piuttosto rapidamente e richiede la sostituzione.

Video (clicca per riprodurre).

Per molti conducenti alle prime armi che hanno visto come cambiano il lubrificante nel motore e lo hanno persino fatto da soli, cambiare l'olio nel cambio VAZ 21083 sembra essere qualcosa di insolito e misterioso. Molti dei nuovi arrivati ​​non sanno nemmeno dove e come compilarlo al checkpoint. Così:

• Consideriamo prima quando sostituire il lubrificante per ingranaggi nella scatola e quale olio è meglio. Secondo gli esperti, oggi l'olio motore viene utilizzato più spesso per VAZ. Ma i test di vita hanno dimostrato che il chilometraggio dell'auto fino alla prossima sostituzione è significativamente ridotto. Ma un buon olio per ingranaggi è qualcosa che è stato inventato appositamente per le scatole.
• Per aumentare la risorsa del cambio - le sue parti, assiemi e meccanismi, come i sincronizzatori, si consiglia di sostituire l'olio motore con olio per trasmissioni, sempre di buona qualità. Ciò non solo aumenterà la risorsa, ma ridurrà anche significativamente il rumore della scatola. In questo caso, anche le trasmissioni si accenderanno in modo più morbido e chiaro.
• Ad oggi, due tipi di grasso per trasmissioni hanno mostrato risultati di test eccellenti. Questi sono Rolls T 80W-85 API GL4 e Lukoil TM4 80W90 API GL4. Anche gli oli Castrol sono buoni, ma non sono stati ancora completamente testati.

Per quanto riguarda gli oli GL5, non è necessario utilizzarli. Almeno così dicono gli esperti. Sui modelli VAZ a trazione anteriore, non ci sono coppie ipoidi nel cambio, come, ad esempio, nello stesso Moskvich. Pertanto, non è necessario utilizzare tale olio, sebbene se disponibile, può essere versato in sicurezza. Inoltre, per facilitare la rotazione del cambio, soprattutto in inverno, possono essere utilizzati oli di viscosità inferiore, ma di pari livello di prestazioni. Ad esempio può essere ESSO GEAR OIL SAE 75W-90 di ottima qualità tedesca.

Come sapete, 3,3 litri di olio vengono versati nella scatola a cinque stadi del VAZ 21083 e esattamente 3 litri nella scatola a quattro stadi. Dopo il ritorno da un viaggio in garage, il vecchio olio viene immediatamente scaricato in un contenitore appositamente progettato (una vecchia tanica da cinque litri con un tappo tagliato è l'ideale). Inizio:

• rimuovere il tappo di gomma sul cambio e risciacquarlo;
• prendi un filo lungo e sottile e pulisci il foro di sfiato;

• il tappo viene quindi posizionato;
• sostituiamo il container sotto il checkpoint;
• svitiamo il tappo di scarico dell'olio sul cambio VAZ 21083;

• dopo che l'olio è stato completamente scaricato, avvitare il tappo di scarico dell'olio in posizione.

Nota. Il tappo di scarico dell'olio viene svitato e serrato con una chiave standard 17. È inoltre possibile utilizzare una testa con una prolunga per questo.

• togliere l'astina di livello olio;
• prendiamo un imbuto speciale e lo mettiamo al posto della sonda;

• versare olio.

Nota. Su alcuni modelli di cambio, l'olio può essere rabboccato in un altro modo, il che implica la presenza di uno strumento speciale. Questa è una grande siringa con la quale l'olio viene premuto all'interno della scatola. In questo caso, il livello, che è l'indicatore del riempimento, è quel parametro fino a quando l'olio non fuoriesce dal foro di riempimento. Ciò significa che il livello dell'olio è sufficiente.

• puliamo il puntatore della sonda con uno straccio pulito e lo mettiamo in posizione;
• rimuovere di nuovo l'asta di livello e guardare i segni (se l'olio è al di sotto del livello, è possibile aggiungerne un po' dall'alto).

Nota. Si consiglia di rabboccare l'olio in modo che il livello sull'asta di livello non raggiunga leggermente la tacca superiore. Se viene versato meno olio, può andare a lubrificare parti e gruppi all'avvio del motore, per cui non sarà sufficiente. Se si riempie di olio oltre il livello, i paraolio non resistono.

• puliamo il cambio;
• vedi se c'è una perdita

Affinché il cambio dell'olio sul VAZ 21083 abbia successo, l'automobilista deve conoscere alcuni punti importanti:

• È necessario prestare attenzione all'olio che è stato scaricato dalla scatola. Se contiene particelle di polvere di metallo, non tutto è in ordine con la scatola e sono necessarie riparazioni, che saranno più economiche se eseguite in modo tempestivo.
• Se nell'olio drenato non si trova polvere, ma trucioli di metallo, allora è anche peggio. In questo caso, l'automobilista dovrebbe essere pronto per una riparazione più costosa del cambio VAZ 21083.
• Dovresti anche prestare attenzione all'alloggiamento del cambio. Se ci sono tracce di perdite su di esso, è necessario verificare se rimangono dopo aver effettuato il cambio dell'olio nel cambio VAZ 21083. Se si verifica una perdita dopo la sostituzione, potrebbero esserci delle crepe nella scatola o nel paraolio dell'albero motore potrebbe perdere olio. Anche in questo caso sarà necessario smontare la scatola e riparare o sostituire il paraolio.
• È necessario controllare periodicamente il livello dell'olio nella scatola e la presenza di perdite.

Il motore di un'auto non è un cambio ed è abbastanza semplice sostituire l'olio VAZ 21083 stesso. Solo ora la sostituzione viene effettuata ogni 10.000 km. Prima di iniziare il processo di sostituzione, si consiglia di leggere questo video e quindi procedere con i passaggi.

• solleviamo l'auto verso un cavalcavia o una fossa di osservazione.

Nota. Si consiglia di iniziare a scaricare l'olio non immediatamente dopo il ritorno da un viaggio, ma dopo 20-30 minuti. Quindi sarà possibile ottenere il completo drenaggio dell'olio dal carter. Se questa operazione viene eseguita immediatamente, dopo l'arresto del motore, l'olio vecchio può rimanere tra gli ingranaggi ei gruppi motore, dopodiché può defluire nel carter e mescolarsi con quello nuovo riempito. Questo porta a risultati indesiderati.

• rimuovere il coperchio del carter (può essere fatto con una chiave da 17 o con un attrezzo speciale se il coperchio è a quattro o esagonale);
• prima di questo, un contenitore vuoto viene posizionato sotto il carter.

Nota. L'olio potrebbe essere troppo caldo, quindi fai molta attenzione.

• attendere che tutto l'olio sia drenato (circa 10-15 minuti);
• avvolgere il tappo e stringere;
• ora dovrai svitare il filtro dell'olio con un estrattore speciale (foto sotto);

• rimuovere il vecchio filtro dell'olio e sostituirlo con uno nuovo, prima di lubrificarlo con olio.

Nota. Se non riesci a rimuovere facilmente il filtro dell'olio, puoi usare un cacciavite convenzionale con la maniglia rimossa, che agisce come una leva.

• serrare manualmente il nuovo filtro dell'olio 3-4 giri;
• versare nuovo olio nel carter;
• aspetta tre minuti;
• rimuovere l'asta di livello e pulirla con un panno pulito;
• rientrare nella sonda;
• lo tiriamo fuori e osserviamo il livello, che dovrebbe essere compreso tra i segni "minimo" e "massimo";
• avviamo il motore;
• spegniamo il motore subito dopo lo spegnimento della spia di livello olio insufficiente;
• ricontrollare il livello dell'olio con un'astina di livello (semmai portarlo alla normalità).

Il cambio dell'olio fai-da-te su un'auto non è solo un piacere del processo, ma anche un modo per risparmiare sui servizi... Se fai tutto come richiesto dalle istruzioni, il cambio dell'olio della scatola o del motore del VAZ 21083 non causerà alcuna difficoltà. Puoi farlo in qualsiasi momento libero senza spendere il tuo portafoglio. E, come sai, il prezzo di questo tipo di servizio oggi è piuttosto alto.

La sostituzione dei paraolio del cambio del cambio VAZ 2108 può essere eseguita senza smontare completamente il cambio. Abbiamo solo bisogno di scaricare l'olio e scollegare tutti gli accessori, vale a dire le ruote motrici anteriori (granate). Prepariamo un set standard di strumenti per eseguire le riparazioni. È più ragionevole eseguire lavori su una fossa di ispezione o un cavalcavia.

La procedura di riparazione è la seguente:

• Stiamo sostituendo il paraolio della cerniera interna. Per fare ciò, usa un cacciavite piatto per fare leva sul bordo e rimuoverlo. Puliamo il sedile con benzina pulita o cherosene e ne installiamo uno nuovo, premendolo con un mandrino di diametro adeguato.
• Ora puoi iniziare a sostituire il paraolio dell'albero del cambio. Per fare ciò, dovrai rimuovere il cambio, o meglio, scollegarlo dall'alloggiamento della frizione. Successivamente, rimuoviamo il meccanismo del cambio e allontanando leggermente la scatola dal carter, estraiamo l'asta del cambio. Bene, quindi, secondo lo schema zigrinato, estraiamo il vecchio paraolio, lo sciacquiamo su una sede pulita e ne premiamo uno nuovo usando un mandrino. Quando si installa un nuovo premistoppa, il suo bordo di lavoro deve essere rivolto verso l'interno della scatola.

A proposito, è possibile identificare quale dei paraolio ha perso per odore, cioè gli oli motore e trasmissione hanno un odore diverso l'uno dall'altro, il che significa che se si hanno le competenze e l'esperienza lavorativa adeguate, è possibile identificare un paraolio danneggiato. Quindi, se il paraolio dell'albero motore è danneggiato, ci sarà odore di olio motore e se il paraolio della frizione è danneggiato, ci sarà odore di olio della trasmissione.

Se i dischi della frizione si lubrificano, è molto probabile che ciò sia dovuto a un malfunzionamento del paraolio dell'albero di ingresso. Per sostituirlo, eseguiamo i seguenti passaggi:

• Prima di tutto, dobbiamo rimuovere il cuscinetto di rilascio della frizione (vedi Rimozione e sostituzione del cuscinetto di rilascio VAZ 2108).
• Ora dobbiamo rimuovere il manicotto di guida, che è fissato con tre bulloni. Le rondelle elastiche si troveranno sotto i bulloni: con attenzione non perderle.
• Rimuoviamo il paraolio. Per fare ciò, utilizziamo un sottile gancio di metallo, con il quale lo facciamo leva sul bordo del paraolio in punti diversi e lo estraiamo leggermente.
• Allo stesso modo sciacquiamo la sede e ne pressiamo una nuova con un mandrino di diametro adeguato, mentre il premistoppa con il suo bordo di lavoro deve essere rivolto verso l'interno della scatola.

Ecco fatto, i lavori di riparazione per la sostituzione dei paraolio del cambio del VAZ 2108 sono completati.

Lo puliamo dallo sporco e sciacquiamo il cambio dall'esterno.

Allo stesso modo, rimuovere l'anello di sicurezza dal cuscinetto dell'albero secondario.

È possibile sostituire la cerniera dell'albero selettore marce sul cambio installato sul veicolo. Per chiarezza, effettuiamo questa operazione sull'asta rimossa.

Allo stesso modo, sostituiamo l'anello del cuscinetto esterno dell'albero di ingresso.

Allo stesso modo, eliminiamo il paraolio e l'anello esterno del cuscinetto differenziale dall'alloggiamento del cambio. Tiriamo fuori l'anello di regolazione.
Fissiamo l'albero di ingresso in una morsa con cuscinetti in metallo morbido.

Per smontare l'albero di uscita, supportiamo l'ingranaggio di trasmissione dell'ingranaggio principale su un supporto di legno.
Inseriamo uno scalpello o un potente cacciavite nello spazio tra l'estremità dell'ingranaggio conduttore e l'anello interno del cuscinetto anteriore.

Fissiamo l'albero secondario in una morsa con cuscinetti in metallo morbido.

Fissiamo l'ingranaggio condotto della trasmissione finale in una morsa con ganasce morbide.

Per rimuovere i cuscinetti differenziali, fissiamo la scatola in una morsa.

Cambio automatico 2109

La scelta della velocità del veicolo viene eseguita da un meccanismo chiamato cambio. Su un'auto VAZ 2109 sono installati cinque o quattro passaggi del cambio.
La diagnostica tempestiva del funzionamento dell'unità, la riparazione e la sostituzione di parti usurate con nuove garantiscono l'affidabilità dell'auto. In questo caso, il costo delle riparazioni sarà significativamente inferiore rispetto a quando si attraggono specialisti del servizio auto.

Il checkpoint VAZ 2109 richiede la riparazione nei seguenti casi:

• Se gli elementi dell'assieme sono riscaldati.
• C'è un aumento del rumore durante il funzionamento del motore.
• Non riesco a cambiare marcia
• In movimento, la trasmissione potrebbe "uscire".

Prima di iniziare i lavori di riparazione, il cambio viene rimosso dal veicolo. Per fare ciò, la macchina viene posizionata su una fossa di ispezione o su un ascensore e il cofano è assicurato contro la chiusura accidentale.
Così:

• L'accumulatore, il sensore PMS, il relè di trazione del motorino di avviamento sono scollegati.
• Il filo di massa è scollegato dal carter.
• Il sensore PMS e l'alloggiamento della frizione sono disaccoppiati l'uno dall'altro.
• Il tachimetro si spegne.
• La forcella di rilascio della frizione è scollegata.
• Una staffa è montata per sollevare il motore sul perno che fissa il collettore di scarico.
• Il motore è sospeso sul meccanismo di sollevamento.
• Il paraspruzzi del motore e il coperchio situato nella parte inferiore dell'alloggiamento della frizione vengono rimossi.
• L'olio viene scaricato dal cambio.
• La luce di retromarcia è spenta.
• La sua spinta è scollegata dall'albero del selettore.
• Il motore e il cambio sono disaccoppiati.
• Sono svincolati dal fissaggio del semiasse del mozzo del fuso a snodo.
• I giunti sferici situati sui bracci della sospensione sono scollegati dai pugni.
• Gli alberi per le ruote motrici sono retratti lateralmente.

Mancia: Se è difficile separare la trazione integrale e l'ingranaggio semiasse, è necessario rimuovere contemporaneamente il cambio con la trazione integrale, quindi spingere verso l'esterno la cerniera sulla piastra del banco.

• Il cambio viene rimosso dai prigionieri e viene rimossa la staffa di sospensione situata negli occhi del longherone del corpo macchina.
• Il motorino di avviamento viene rimosso.
• Il disco della frizione è scollegato dall'albero del cambio, che fissa il carter al motore.
• Il cambio viene rimosso dall'auto.

Consiglio: durante la riparazione del cambio, è necessario prestare attenzione in modo che il suo albero di ingresso non poggi sui petali situati sulla molla di pressione. Questo potrebbe danneggiarli.

La riparazione di una scatola a cinque stadi VAZ 2109 inizia con la pulizia dallo sporco e un buon lavaggio dall'esterno.
Così:

• La scatola è posizionata verticalmente verso l'alto. I dadi che fissano il coperchio posteriore del gruppo sono svitati.
• La staffa del cavo della frizione è stata rimossa.
• Utilizzando un martello di gomma, il coperchio posteriore viene accuratamente staccato dalla scatola del cambio.
• La guarnizione viene rimossa.

Suggerimento: se la guarnizione viene rimossa con cura e non danneggiata, può essere reinstallata durante il montaggio.

• Sono incluse la terza o la quarta marcia.
• Il bullone che fissa la forcella della quinta marcia viene svitato, che viene quindi attivato. In questo caso, la frizione del sincronizzatore si abbassa con la forcella in modo tale che le scanalature della frizione ingranano con l'ingranaggio.
• Assicurarsi che gli alberi non ruotino.
• I dadi sugli alberi di ingresso e di uscita del cambio sono svitati.
• Con un cacciavite si inserisce e si rimuove il sincronizzatore della quinta marcia insieme alla forcella.
• La forcella viene rimossa dal giunto.

Suggerimento: rimuovere con cautela il sincronizzatore. Non permettere che la frizione del sincronizzatore si stacchi dal mozzo.
Altrimenti, le sfere a molla che fissano il sincronizzatore potrebbero sgretolarsi.

• L'anello che blocca la quinta marcia viene rimosso dal sincronizzatore.
• Facendo leva sull'ingranaggio condotto della quinta marcia con un cacciavite, viene rimosso dall'albero secondario.
• La rondella di spinta viene estratta dal cuscinetto ad aghi.
• Il cuscinetto ad aghi della 5a marcia è rimovibile.
• L'ingranaggio conduttore della stessa trasmissione viene rimosso dall'albero di ingresso.
• La piastra del cuscinetto viene rilasciata e rimossa.
• Il manicotto del cuscinetto a rullini della quinta marcia e la rondella reggispinta vengono rimossi dall'albero di uscita.
• I cuscinetti degli alberi di entrata e di uscita sono liberati dagli anelli di ritegno.
• Il tappo di fissaggio è svitato.
• Le sfere del fermo con una molla vengono rimosse con cura.
• Viene rimosso il supporto motore posteriore, che è stato precedentemente liberato dai bulloni di montaggio.
• Il fermo del blocco della retromarcia è svitato. Quindi il cambio viene inclinato e la sfera di fermo viene rimossa da esso insieme alla molla.
• I dadi e i bulloni che fissano la scatola del cambio alla scatola della frizione sono svitati.
• Usando un cacciavite grande, il cambio e l'alloggiamento della frizione sono disinnestate.

Suggerimento: per non danneggiare la guarnizione per la guarnizione, il cacciavite viene inserito in scanalature speciali e fatto oscillare delicatamente fino a quando i nodi non vengono separati.

• La scatola del cambio viene rimossa.
• Si sgancia la forcella dall'attacco per innestare le prime due marce, si solleva lo stelo e si sfila insieme alla forcella dal gruppo.
• Il bullone che fissa la forcella è svitato per cambiare la terza e la quarta marcia.
• La testa della biella viene svincolata dalla controparte e l'asta viene rimossa contemporaneamente alla forcella.
• La testa dello stelo della quinta marcia viene rimossa dalla leva, che viene quindi ruotata ed estratta.
• L'anello di sicurezza viene rimosso.
• La forcella viene rimossa per innestare la retromarcia.

Rimozione della forcella per innestare la retromarcia

• La retromarcia viene rimossa insieme all'asse.
• Allo stesso tempo, gli alberi vengono rimossi: primario e secondario. Per fare ciò, devono essere leggermente oscillati da un lato all'altro.

Estrazione degli alberi di ingresso e uscita

• Insieme al differenziale, viene rimosso l'ingranaggio condotto della trasmissione finale.
• Viene rilasciato dal fissaggio e il meccanismo del cambio viene rimosso.
• La guarnizione viene rimossa.
• Il cuscinetto anteriore viene premuto fuori dall'alloggiamento della frizione sull'albero di uscita all'interno del carter, come mostrato nella foto. Per sostituirlo, è necessario rimuovere il paraolio.

Espellere il cuscinetto anteriore sull'albero secondario dell'alloggiamento della frizione

Consiglio: La sostituzione del cuscinetto dell'albero di entrata deve essere eseguita con la sostituzione del paraolio.

• Un magnete viene estratto dall'alloggiamento della frizione.
• Il dado che tiene l'alloggiamento della trasmissione del tachimetro viene svitato, che viene quindi rimosso dall'ingranaggio condotto del gruppo.
• Se necessario, l'anello di gomma per la tenuta viene sostituito sul corpo del dispositivo.
• L'alloggiamento della trasmissione del tachimetro viene liberato dall'ingranaggio condotto con l'albero e l'O-ring.
• L'interruttore per la luce di retromarcia è spento dall'alloggiamento del cambio.
• Dalla flangia, situata sul cambio, viene spostato il coperchio, che protegge il giunto dell'asta di trasmissione per il cambio, e il bordo opposto del coperchio protettivo viene rimosso dalla flangia della cerniera.
• Il bullone che fissa la cerniera sull'asta del cambio viene svitato e la cerniera viene rimossa dall'asta.
• La copertura protettiva viene rimossa.
• La leva e l'asta vengono rilasciate dal fissaggio ed estratte dall'alloggiamento della frizione.
• Se sono presenti tracce di perdite d'olio sull'alloggiamento della frizione, è necessario sostituire il paraolio sull'asta del cambio.