1. Lavare la trasmissione e installarla sul banco. Scaricare l'olio e rimuovere il coperchio inferiore con guarnizione.
23. Smontare l'albero di entrata (vedi fig. Particolari dell'albero di entrata):
- rimuovere l'anello di bloccaggio 7, l'anello di bloccaggio 6 e la molla 5 del sincronizzatore;
26. Rimuovere il coperchio di protezione 10, gli anelli di bloccaggio e reggispinta 6 e 7, la molla 5 e la rondella sferica 4 dalla leva del cambio (vedi Fig. Dettagli della leva e del meccanismo di selezione delle marce).
1. Assemblare il riduttore nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.
8. Quando si installa l'alloggiamento della frizione con il coperchio anteriore del cambio, il foro nel coperchio anteriore deve essere posizionato come mostrato in fig. dal punto 3.
Per facilitare la rimozione e la successiva installazione del giunto elastico, lo avvolgiamo strettamente con del nastro adesivo.
Rimuovere la flangia giunto elastico, supporto cambio, comando contachilometri (vedi Sostituzione Riduttore).
Utilizzando la chiave "10", svitare i tre dadi che fissano lo snodo sferico della leva del cambio e.
... rimuovere la leva dai prigionieri del coperchio posteriore del cambio.
Utilizzando il tasto "27", spegnere l'interruttore della luce di retromarcia e.
Rimuovere il coperchio inferiore del cambio (vedi. Riparazione del cambio) e.
... utilizzando la chiave da "13" svitare il dado che fissa il coperchio posteriore alla scatola cambio.
Svitiamo i restanti dadi che fissano il coperchio posteriore all'alloggiamento del cambio (vedi.Riparazione del cambio).
Con un cacciavite, abbiamo incassato la retromarcia e la V marcia.
Rimuovere il coperchio della trasmissione posteriore.
Rimuoviamo il cuscinetto posteriore dell'albero secondario e.
Rimuoviamo l'ingranaggio conduttore dell'azionamento del tachimetro con un fermo: una sfera di metallo e.
Utilizzando la chiave "10", svitare il bullone che fissa le forcelle della 1a e 2a marcia.
Usa un cacciavite per accendere la 2a marcia.
Usando la testa "17", svitare il bullone che fissa il blocco ingranaggi.
Rimuovere il bullone di montaggio del blocco ingranaggi.
Tiriamo fuori il blocco di ingranaggi della marcia V e invertiamo.
Rimuovere la rondella distanziatrice.
Utilizzando la chiave da "13", svitare i due bulloni che fissano il coperchio del fermo e rimuoverlo.
… Tiriamo fuori tre molle e tre sfere di ritegno.
Rimuovere la boccola della 5a marcia.
Rimuovere il gruppo ingranaggio a V con un sincronizzatore.
Alzando lo stelo, rimuovere il manicotto sincronizzatore V marcia e.
... ingranaggio di rinvio della retromarcia.
Rimuoviamo l'asta di inclusione della 5a marcia e la retromarcia con una forcella.
Rimuovere il mozzo della frizione del sincronizzatore V-gear.
L'auto Niva è posizionata come un fuoristrada con una maggiore capacità di cross-country. A causa di ciò, c'è una domanda per l'auto. Viene installato un solido corpo portante. La Niva 2131 si basa sulla LADA 4 × 4. La sua messa a punto ti consente di cambiare l'esterno, le prestazioni in meglio. Dalla metà degli anni '90. i motori a iniezione sono diventati disponibili per le macchine Niva.
Oltre alle autovetture, vengono prodotti anche veicoli semoventi con il marchio Niva. In particolare, questa è la Niva SK 5. Questa macchina è una mietitrebbia destinata alla raccolta dei raccolti. La macchina funziona a gasolio.
Un'auto VAZ 21213 con un volume del motore di 1,7 litri. può sviluppare potenza fino a 79 cavalli. Il consumo di carburante è in media di 10 litri per 100 km. Come è tipico per i motori a benzina, c'è un sistema di iniezione centrale. Tali veicoli dovrebbero essere riforniti con benzina AI-95.
Il checkpoint Niva (VAZ 21213) è meccanico, a cinque velocità. La trasmissione della Niva ha una trazione integrale permanente. Da notare la presenza di un'affidabile prolunga della leva del cambio sulla Niva. Grazie a lui, i cambi di velocità vengono eseguiti rapidamente. La trasmissione dell'albero a camme esistente è una trasmissione a catena. L'albero motore include diverse bielle e perni principali. L'albero motore è resistente, realizzato in ghisa. Il meccanismo di temporizzazione è chiuso con un coperchio. C'è un bocchettone di riempimento dell'olio qui.
Sul Niva 2121 è installata una custodia di trasferimento. La sua particolarità è che ha sia un overdrive che un downshift. Maggiore è importante da utilizzare se è necessario risparmiare sui consumi di carburante. Nel caso in cui il movimento avvenga su terreno accidentato, una marcia più bassa aiuta. Tuttavia, in questo caso, il consumo di carburante aumenterà.
La razdatka consente, se necessario, di disabilitare uno degli assi motori. La scatola di rinvio include alberi, differenziale, frizione del cambio. I principali guasti sono espressi nel fatto che i suoi componenti principali si consumano nel tempo, a causa del quale la scatola potrebbe surriscaldarsi, potrebbero esserci problemi con l'inclusione del ponte. È necessaria la riparazione del cambio VAZ 21213 se si iniziano a notare le vibrazioni caratteristiche di questa unità.
Pertanto, la popolarità dell'auto è dovuta al fatto che ha un sistema di trazione integrale. Il diagramma speed box mostra che contiene un gran numero di parti componenti che interagiscono tra loro, garantendo ottime prestazioni del veicolo.
Per eseguire una diagnosi completa, la scatola ad alta velocità deve essere rimossa. Di norma, è necessario se durante il movimento aumentano vibrazioni, rumori estranei, perdite di olio.
Come rimuovere la scatola? Prima di iniziare a rimuovere il cambio, è necessario rimuovere il caso di trasferimento. Senza un foro di ispezione, sarà difficile eseguire lavori di riparazione, ad esempio svitare gli alberi cardanici dal distributore. Anche lo stabilizzatore è rimovibile.Alloggiamento del filtro dell'aria rimovibile.
Per rimuovere il cambio, scollegare l'asta della leva, i fissaggi del coperchio della scatola della frizione, l'albero dell'elica, i bulloni, i dadi, rimuovere la staffa. La sospensione dell'unità di potenza è adiacente al corpo. Per rimuoverlo è necessario svitare i dadi di fissaggio.
Per prolungare la vita lavorativa del cambio VAZ 21213, è consigliabile controllare periodicamente il livello del fluido di trasmissione e cambiarlo in modo tempestivo.
Va notato che abbastanza spesso la comparsa di rumori estranei dal lato del cambio è una conseguenza del fatto che nel sistema è presente un livello ridotto di olio di trasmissione.
L'olio minerale può essere aggiunto alla macchina. Tuttavia, le opzioni semi-sintetiche e sintetiche hanno le migliori prestazioni. Il vantaggio degli ultimi tipi di oli è che gli ingranaggi si inseriscono facilmente anche in inverno.
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La manutenzione tempestiva del box Niva consente di evitare una paratia completa del checkpoint. L'assemblaggio di tutte le parti smontate è un compito scrupoloso e dovrebbe essere considerato affidabile dai professionisti. La sostituzione del cuscinetto dell'albero di ingresso del cambio è una procedura frequente che viene ordinata da un centro di assistenza.
Scarichiamo l'olio dal cambio, rimuoviamo la forcella e il cuscinetto reggispinta della frizione (vedi le sezioni relative).
Smontare la flangia del giunto elastico dalla punta dell'albero secondario (vedi. Sostituzione del paraolio dell'albero secondario) ...
Il meccanismo di selezione delle marce può essere rimosso dal veicolo senza rimuovere il cambio. Per chiarezza, queste operazioni vengono eseguite sul cambio smontato.
Rimuovere il bracciale del selettore delle marce.
Mettere la leva del cambio in folle.
Utilizzando la testa "10", svitare i tre dadi che fissano l'alloggiamento della leva del cambio ...
… Ed estrai il meccanismo di selezione delle marce.
La connessione è sigillata con una guarnizione.
Con un pennarello, segniamo la posizione relativa delle rondelle e la piastra di guida del meccanismo.
Utilizzando la testa "10", svitare i due dadi che fissano la piastra di bloccaggio inversa, trattenendo i bulloni con una chiave della stessa dimensione, ...
... e rimuovere la piastra di bloccaggio.
… Rimuovere la rondella inferiore della piastra di guida.
Estrarre una barra di guida con due molle, ...
… Rimuovere la piastra di guida dall'estremità inferiore del braccio.
Rimuovere la rondella superiore della piastra di guida.
Rimuovere l'alloggiamento della leva del cambio.
Tiriamo fuori gli anelli di tenuta in gomma dei bulloni dalle scanalature del corpo.
Rimuovere la guarnizione inferiore dell'alloggiamento del giunto sferico.
Rimozione della flangia con una copertura protettiva ...
... e la guarnizione del corpo superiore.
Rimuovere l'anello di ritegno con le pinze.
Rimozione della rondella sferica...
… E scollegare la leva e l'alloggiamento del giunto sferico.
Installiamo il cambio con l'alloggiamento della frizione sul banco di lavoro.
Utilizzando la testa "10", svitare i dieci dadi che fissano il coperchio inferiore del cambio.
...e una guarnizione.
Utilizzando un cacciavite, attraverso il foro del meccanismo di selezione delle marce, abbassare il tappo della forcella di innesto della I – II marcia (in questo caso la II marcia è innestata).
Utilizzando la chiave "13", svitare il dado di fissaggio del coperchio posteriore posto all'interno del corpo scatola.
Utilizzando la chiave da "13", svitare i cinque dadi che fissano il coperchio posteriore situato all'esterno del case.
Battiamo con un martello sulle alette del coperchio, mentre con un cacciavite (o un pezzo di tubo adatto con la guarnizione dell'albero di uscita rimossa) teniamo il cuscinetto posteriore sull'albero di uscita.
Togliamo il coperchio dai prigionieri e lo togliamo ruotandolo in senso orario (guardando dal lato del gambo dell'albero secondario) per evitare che il coperchio si impigli sulle aste e sul blocco ingranaggi della 5a marcia e retromarcia.
Per sostituire il cuscinetto dell'ingranaggio a V e il blocco della retromarcia ...
… Fare leva sui rulli dei cuscinetti con un cacciavite.
... e rimuovere i rulli dal separatore.
Facendo leva sull'anello esterno del cuscinetto con un gancio, ...
... estrarlo dallo slot della cover posteriore.
Rimuovere la rondella reggispinta del cuscinetto posteriore dell'albero secondario.
Rimuovere l'anello esterno del cuscinetto con gabbia e rulli.
Rimuovere l'anello del cuscinetto interno.
... e una rondella dell'imbracatura.
Per bloccare la rotazione degli alberi è necessario innestare due marce.La 2a marcia è stata inserita quando è stato rimosso il coperchio posteriore. Prima di innestare la retromarcia o la marcia a V, rilasciare la spina per inserire queste marce. Per questo…
… Con una chiave “10” svitare il bullone che fissa la forcella allo stelo.
Premendo la forcella con un cacciavite, inserire la retromarcia.
Con una chiave inglese (testa) "17" svitiamo il bullone che fissa il blocco ingranaggi per l'ingranaggio V e retromarcia.
... e rimuovere il blocco ingranaggi dalle scanalature del contralbero.
Bloccare l'ingranaggio a V e il blocco della retromarcia in una morsa con cuscinetti delle ganasce in metallo morbido.
Con due cacciaviti premiamo l'anello interno del cuscinetto del blocco ingranaggi ...
... e rimuovere l'anello interno.
Rimuoviamo il manicotto della ruota dentata del trasferimento a V, ...
... l'ingranaggio stesso con l'anello di bloccaggio del sincronizzatore.
Ruotando la forcella per l'innesto della V marcia e della retromarcia sull'asta all'albero secondario, ...
… Rimuovere la retromarcia.
Utilizzando una chiave inglese "13", svitare i due bulloni che fissano il coperchio del fermo.
Rimuovere il coperchio e la guarnizione.
Tiriamo fuori le molle dei morsetti (la molla dell'ingranaggio a V e dell'asta della retromarcia è più lunga delle altre due e ha un colore di rivestimento scuro).
Con un cacciavite magnetizzato, rimuovere tutte e tre le clip.
Tiriamo fuori la marcia V e la retromarcia con una forcella.
Con un cacciavite magnetizzato, rimuovere il cracker di bloccaggio dal foro nell'alloggiamento del cambio, che si trova tra le prese del carter per le aste della 5a marcia e delle retromarce e delle marce III-IV.
Rimuoviamo la ruota dentata condotta della retromarcia dall'albero secondario.
Tiriamo fuori la chiave dalla scanalatura dell'albero.
Utilizzando la testa “10”, svitare il bullone di fissaggio all'asta della forcella cambio 3a-4a.
Un cracker di blocco viene inserito nel foro dello stelo, ...
Usando un cacciavite magnetizzato, estraiamo il cracker di bloccaggio dal foro nell'alloggiamento del cambio, che si trova tra le prese del carter per le aste degli ingranaggi I - II e III e IV (questo cracker è notevolmente più lungo del cracker situato tra i asta di innesto della 5a marcia - retromarcia e l'asta di attivazione delle marce III – IV) ...
Utilizzando la testa "10", svitare il bullone di fissaggio all'asta della forcella del cambio I-II.
Utilizzando un cacciavite a percussione con punta Phillips, svitare le tre viti che fissano la piastra di ritegno del cuscinetto intermedio dell'albero secondario.
Le viti sono bloccate con speciali rondelle.
Rimuovere la piastra di bloccaggio.
Utilizzando una chiave da 19, svitare il dado che fissa l'asse della retromarcia intermedia, impedendo che l'asse giri con la chiave “24”.
Tiriamo fuori l'asse della retromarcia intermedia.
Dopo aver svitato i dadi che fissano la campana frizione (vedi Sostituzione paraolio albero entrata).
… Separare la campana della frizione e il cambio.
Rimuoviamo dall'albero di ingresso una rondella elastica con una superficie rastremata (con un diametro inferiore è rivolta verso il cuscinetto).
Fissiamo la parte scanalata dell'albero di ingresso in una morsa con ganasce in metallo morbido.
Con una chiave inglese "19", svitare il bullone della rondella di bloccaggio del cuscinetto anteriore dell'albero intermedio.
Rimuovere la rondella di fissaggio del cuscinetto.
Con due cacciaviti facciamo leva sul cuscinetto a doppia fila anteriore dell'albero intermedio tramite l'anello di riferimento ...
Quando il cuscinetto viene rimosso, il suo anello interno posteriore può rimanere sull'albero.
Premere l'anello interno del cuscinetto con due cacciaviti ...
Tiriamo fuori l'anello di spinta del cuscinetto posteriore dell'albero intermedio.
Inserendo un cacciavite tra le estremità del cuscinetto e gli ingranaggi della 1a marcia dell'albero intermedio, spostiamo il cuscinetto posteriore.
Tiriamo fuori l'anello del cuscinetto esterno con una gabbia e rulli.
Rimuovere l'anello del cuscinetto interno dal naso dell'albero.
Facendo scorrere indietro l'albero intermedio, ...
… Estraerlo dalla scatola del cambio.
Facendo leva sul cuscinetto posteriore dell'albero di ingresso con due cacciaviti sull'anello di riferimento, ...
… Estrarre l'albero di entrata completo di cuscinetto e anello di bloccaggio sincronizzatore.
Usa le pinze per aprire l'anello di sicurezza ...
Sosteniamo l'estremità dell'anello esterno del cuscinetto sulle ganasce della morsa.
Con un martello con un percussore di plastica, colpiamo all'estremità dell'albero di ingresso ...
... e premere il cuscinetto.
Usa le pinze per aprire l'anello di regolazione ...
Dopo aver spostato l'anello di blocco del sincronizzatore, apriamo l'anello di blocco con una pinza ...
Rimozione dell'anello di bloccaggio...
Gli anelli di bloccaggio dei sincronizzatori di altri ingranaggi vengono rimossi allo stesso modo.
Rimuovere il cuscinetto ad aghi dalla punta anteriore dell'albero di uscita.
Rimuoviamo le forcelle di inclusione di I e II, III e IV ingranaggi.
Con due cacciaviti facciamo leva sul cuscinetto dell'albero intermedio tramite l'anello di riferimento...
Dopo aver effettuato l'inclinazione, rimuoviamo l'albero secondario completo di ingranaggi, giunti, mozzi e anelli di bloccaggio sincronizzatore dalla scatola del cambio.
Rimuovere la boccola e il gruppo ingranaggio della 1a marcia con l'anello di bloccaggio dal lato posteriore dell'albero.
Tiriamo fuori la boccola dall'ingranaggio.
Rimuovere il manicotto del sincronizzatore per inserire la 1a e la 2a marcia.
Rimuovere l'hub del sincronizzatore.
Rimuovere il gruppo ingranaggio della 2a marcia con un anello di bloccaggio.
Dall'estremità anteriore dell'albero secondario, rimuovere il manicotto sincronizzatore per III e IV ingranaggi.
Bloccaggio dell'albero secondario in una morsa con ganasce in metallo morbido, ...
… Rimuovere l'anello di sicurezza con una pinza.
Rimuovere la rondella elastica (è installata con il lato convesso verso l'estremità anteriore dell'albero).
Rimuovere il mozzo sincronizzatore per III e IV marcia.
... e una ruota dentata del III gruppo di trasferimento con un anello di bloccaggio del sincronizzatore.
Eseguiamo il montaggio del cambio nell'ordine inverso.
... utilizzare un cacciavite per rimuovere con cura il separatore con le sfere ...
... e posizionarlo sull'anello interno (rimosso dall'albero).
Inserire la gabbia con le sfere e un anello interno nell'anello esterno del cuscinetto.
Quando si monta l'albero di ingresso ...
… Premere il cuscinetto sull'albero con un pezzo di tubo adatto, appoggiato sul suo anello interno.
Dopo aver installato gli alberi secondario e intermedio nell'alloggiamento del cambio, premiamo i cuscinetti anteriore e posteriore dell'albero intermedio, il cuscinetto intermedio dell'albero secondario e l'anello del cuscinetto interno del blocco ingranaggi.
… Premere con una testa dell'utensile di dimensioni adeguate (pezzo di tubo) nella presa del coperchio posteriore.
Inseriamo un separatore e rulli nell'anello esterno del cuscinetto.
Lo smontaggio e la riparazione del cambio sono necessari per i seguenti malfunzionamenti.
1. Spegnimento spontaneo o accensione indistinta delle marce:
- usura dei fori per le sfere sugli steli, rottura delle molle di ritegno;
- usura dell'anello di bloccaggio del sincronizzatore;
- rottura della molla del sincronizzatore;
- usura dei denti della frizione sincronizzata o della corona sincronizzata.
2. Aumento del rumore nel cambio:
- usura dei denti degli ingranaggi e dei sincronizzatori;
3. Cambio di marcia difficile:
- usura della cerniera sferica della leva del cambio, mancanza di lubrificazione nel gruppo;
- deformazione della leva del cambio;
- bave, curvature, contaminazione delle sedi dello stelo, inceppamento dei dadi di bloccaggio;
- contaminazione delle scanalature del manicotto scorrevole e del mozzo;
- deformazione delle forcelle del cambio.
4. Basso livello dell'olio o perdita di olio:
- usura delle guarnizioni dell'albero primario e secondario;
- allentamento dei coperchi delle scatole cambio, danneggiamento delle guarnizioni;
- allentamento del fissaggio della campana frizione alla scatola cambio.
I malfunzionamenti elencati possono essere causati da altri motivi, la cui eliminazione non richiede la rimozione e lo smontaggio del cambio.
Avrai bisogno di: cacciaviti (due), teste sostituibili "per 13", "per 17", una prolunga, una manopola, chiavi "per 10", "per 13" (due), "per 17", "per 19 ", "per 30", avvitatore a impulsi, estrattore per anelli elastici, martello, estrattori universali.
Dreniamo l'olio dal cambio, rimuoviamo la forcella e il cuscinetto di rilascio della frizione.
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Il meccanismo di selezione delle marce può essere rimosso dal veicolo senza rimuovere il cambio. Per chiarezza, queste operazioni vengono eseguite sul cambio smontato.
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Per lo smontaggio e il montaggio del meccanismo di selezione del cambio, vedere l'articolo - "Smontaggio del meccanismo di selezione del cambio".
Ti mostreremo come riparare con le tue mani il cambio del cambio su un'auto NIVA 2131. Questo malfunzionamento non può essere chiamato completamente la malattia di Niva, ma si verifica abbastanza spesso. La rottura è sempre diversa, a seconda dell'uso della macchina. Se la NIV è usata per il suo significato immediato, come un SUV, allora per lo più decolla la seconda marcia. Se l'auto cammina spesso in autostrada, nella maggior parte dei casi è necessario riparare la 5a marcia. Se l'auto guida in città, a volte scacciando il fango, la 4a marcia ne soffre, come nel nostro caso. Anche la 1a e la 3a marcia si guastano, ma molto, molto raramente.
La riparazione è mostrata in modo molto dettagliato, da angolazioni convenienti, imparerai anche come rimuovere il checkpoint, rimetterlo a posto.
Ecco una tale poltiglia dai trucioli è stata trovata sul pallet:
Dopo aver smontato la scatola, tutti i cuscinetti, un giunto, un albero primario con un cuscinetto e un cuscinetto a rullini sono stati condannati alla sostituzione. Il resto è ancora simile. Nuovi paraoli, le guarnizioni sono necessariamente acquistate
Riparazione video del cambio (cambio) sulla NIVA 2131:
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Per coloro che sono interessati a quanto costano tali riparazioni nei servizi auto, in questo caso particolare, sono stati pagati 5500 rubli per rimuovere il checkpoint, la paratia e la reinstallazione, possiamo dire che è economico. Il servizio si trova quasi in campagna, in città l'importo va moltiplicato per 2, e questo senza tener conto del costo dei pezzi di ricambio.
Per facilitare la rimozione e la successiva installazione del giunto elastico, lo avvolgiamo strettamente con del nastro adesivo.
Rimuovere la flangia giunto elastico, supporto cambio, comando contachilometri (vedi Sostituzione cambio).
Utilizzando la chiave "10", svitare i tre dadi che fissano lo snodo sferico della leva del cambio e.
... rimuovere la leva dai prigionieri del coperchio posteriore del cambio.
Utilizzando il tasto "27", spegnere l'interruttore della luce di retromarcia e.
Rimuovere il coperchio inferiore del cambio (vedi. Riparazione del cambio) e.
... utilizzando la chiave da "13" svitare il dado che fissa il coperchio posteriore alla scatola cambio.
Svitiamo i dadi rimanenti che fissano il coperchio posteriore all'alloggiamento del cambio (vedi Riparazione del cambio).
Con un cacciavite, abbiamo incassato la retromarcia e la V marcia.
Rimuovere il coperchio della trasmissione posteriore.
Rimuoviamo il cuscinetto posteriore dell'albero secondario e.
Rimuoviamo l'ingranaggio conduttore della trasmissione del tachimetro con un fermo: una sfera di metallo e.
Utilizzando la chiave "10", svitare il bullone che fissa le forcelle della 1a e 2a marcia.
Usa un cacciavite per accendere la 2a marcia.
Usando la testa "17", svitare il bullone che fissa il blocco ingranaggi.
Rimuovere il bullone di montaggio del blocco ingranaggi.
Tiriamo fuori il blocco di ingranaggi della marcia V e invertiamo.
Rimuovere la rondella distanziatrice.
Utilizzando la chiave da "13", svitare i due bulloni che fissano il coperchio del fermo e rimuoverlo.
… Tiriamo fuori tre molle e tre sfere di ritegno.
Rimuovere la boccola della 5a marcia.
Rimuovere il gruppo ingranaggio a V con un sincronizzatore.
Alzando lo stelo, rimuovere il manicotto sincronizzatore V marcia e.
... ingranaggio di rinvio della retromarcia.
Rimuoviamo l'asta di inclusione della 5a marcia e la retromarcia con una forcella.
Rimuovere il mozzo della frizione del sincronizzatore V-gear.
Dimensioni consentite delle parti soggette a usura del cambio
ALER: Ti consiglio di guardare i commenti che ho fatto firesanek (Conversione del checkpoint in un “pacco strappato”).
Durante il processo di assemblaggio, è necessario ricordare un'operazione importante: girare gli alberi dopo ogni successiva parte installata. Gli alberi dovrebbero ruotare facilmente senza pizzicarsi. Se si avverte una rotazione stretta dopo l'installazione di una parte, questa parte è difettosa e deve essere sostituita. Non essere troppo pigro per farlo, altrimenti il lavoro sarà vano, il checkpoint non funzionerà normalmente o fallirà di nuovo rapidamente.
Bloccare l'albero di uscita in una morsa attraverso uno straccio e fare dei tagli con una smerigliatrice su entrambi i lati alla sua estremità posteriore per fissare il dado del gambo:
Attenzione! Se l'albero secondario è usurato o difettoso, ha senso eseguire un taglio acquistato anziché alla fine del processo di assemblaggio, dopo aver installato il meccanismo del cambio e aver verificato il suo funzionamento. In caso di difetto dovuto a questi tagli, non sarà possibile restituire al negozio l'asta acquistata.
Lubrifichiamo la pista interna del cuscinetto dell'albero di entrata con olio o litolo. Mettiamo l'albero di ingresso su un blocco di legno, mettiamo il cuscinetto su di esso con una scanalatura con una rondella di fissaggio verso l'alto. Lo mettiamo sull'albero attraverso un mandrino (tubo di diametro adeguato):
Mettiamo l'anello elastico e l'anello di ritegno, lo posiamo con leggeri colpi di martello attraverso lo scalpello fino a quando non è completamente fissato:
Se è necessario sostituire i sincronizzatori, li rimuoviamo, come è stato scritto sopra sulla quinta marcia, e cambiamo i sincronizzatori:
In questo caso, gli anelli di ritegno devono essere ribaltati a causa dell'esaurimento nei punti di contatto con il sincronizzatore. L'estremità piegata della molla deve cadere nella sua "propria" cavità tra i denti:
Se il sincronizzatore "si attacca" o non viene premuto parallelamente alla rondella di spinta durante lo spostamento lungo l'asse, l'estremità della molla è posizionata in modo errato.
Raccogliamo l'albero secondario. La foto a sinistra mostra tutte le parti e gli assiemi montati sull'albero di uscita. L'ordine della loro disposizione è il seguente: la riga inferiore da sinistra a destra, quindi anche quella centrale da sinistra a destra, quindi quella superiore. Nella foto a destra, le stesse parti e gli stessi gruppi sono installati sull'albero di uscita:
Mettiamo la terza marcia e il suo mozzo sull'albero secondario. Prestare attenzione all'asimmetria dei mozzi. Da un lato, le fessure hanno un ritaglio (foto a sinistra), dall'altro - non:
Le tacche sulle tre scanalature del mozzo devono puntare verso l'ingranaggio (sinistra - destra):
Mettiamo l'anello elastico e l'anello di sicurezza nello stesso modo in cui mettono queste parti sull'albero di ingresso.
Inseriamo la seconda marcia e il mozzo della prima seconda marcia:
Le tacche nelle scanalature del mozzo devono essere dirette verso la seconda marcia (sinistra - destra):
Inseriamo la frizione della prima seconda marcia, il gruppo della prima marcia e la frizione della terza e quarta marcia. Verifichiamo la facilità di movimento degli innesti su tutti gli ingranaggi:
L'albero secondario con assemblato dalla prima alla terza marcia è installato nella scatola del cambio.
Installiamo le forcelle della prima-seconda e della terza-quarta marcia con i fori per i bulloni verso l'alto (ricorda: il cambio è bloccato in una morsa con il pallet rivolto verso l'alto).
Installare la flangia del cuscinetto dell'albero secondario. Prima di serrare le viti, ispezionare le rondelle dentate sotto le loro teste per verificare la presenza di crepe. Stringere le viti con un cacciavite a percussione usando un martello.
Inoltre, dopo aver installato ogni parte successiva, giriamo più volte gli alberi primario e secondario. Dovrebbero ruotare senza incepparsi.
Durante l'installazione delle aste, controlliamo la facilità del loro movimento nei fori nella parete del carter: non dovrebbero esserci inceppamenti.
Installiamo l'asta della prima o della seconda marcia, stringiamo la forcella con un bullone (ruotiamo gli alberi) e inseriamo un lungo cracker:
Installare lo stelo della terza-quarta marcia. Non lo inseriamo completamente nel tappo, orientiamo orizzontalmente il foro nell'asta sotto il cracker di bloccaggio e inseriamo il cracker:
Inseriamo l'asta e stringiamo il bullone della forcella (ruotiamo gli alberi).Analogamente al cricchetto della prima seconda marcia, installiamo una piccola fetta biscottata.
Inserire l'albero intermedio: prima l'estremità posteriore, poi quella anteriore. Mettiamo il cuscinetto centrale dell'albero intermedio. Si noti che la pista interna del cuscinetto è composta da due parti: un manicotto e un anello.
Aggiunta di vzhik. La boccola deve essere orientata in modo che sia all'interno del carter e l'anello sia all'esterno. Se il cuscinetto a rulli è installato in modo errato - con il manicotto verso l'esterno e con l'anello verso l'interno - l'albero a filo avrà un gioco longitudinale di circa 1,5-2 mm.
La boccola deve essere orientata verso l'interno del carter scatolato.
Installazione di un cuscinetto a due corone. Lo mettiamo nella sua sede e contemporaneamente lo mettiamo sull'estremità anteriore dell'albero intermedio. Usando un bullone senza rondella e la rondella di Grover, premiamo il cuscinetto nella sede. Finiamo l'installazione mettendo una rondella sul bullone:
Mettiamo entrambe le rondelle sul bullone, lo esche, ma non lo stringiamo ancora (giriamo gli alberi).
Mettere insieme la quinta marcia. Per fare ciò, avvitiamo il tappo allo stelo, mettiamo il tappo sulla frizione, inseriamo la quinta marcia nella frizione. Allo stesso tempo, mettiamo l'ingranaggio all'estremità dell'albero secondario e inseriamo l'asta nel foro. Continuare ad inserire la quinta marcia fino a lasciare 35 mm tra l'estremità superiore della forcella e il pignone della piccola retromarcia. Inseriamo la piccola retromarcia nella forcella, quindi spingiamo tutto nel mozzo finché la frizione non si ferma. Giriamo la frizione della quinta marcia in modo che colpisca le scanalature del mozzo. Installiamo l'anello sul cuscinetto centrale dell'albero intermedio e mettiamo il "fungo":
Dopo aver letto il precedente articolo su come capisce il classico cambio VAZ , in cui abbiamo familiarizzato con il processo di smontaggio e risoluzione dei problemi del checkpoint, probabilmente hai notato che l'articolo non termina con le parole tradizionali "assemblare nell'ordine inverso". Perché in effetti, quando si assembla un cambio, ci sono molte sfumature, quindi portiamo alla tua attenzione un articolo separato con una descrizione dettagliata del processo. Quindi, il checkpoint ha superato la risoluzione dei problemi, abbiamo acquistato parti usurate e stiamo procedendo con l'assemblaggio.
L'albero secondario assemblato è installato nella scatola del cambio.
Installiamo il supporto P. dell'albero secondario assemblato con un anello di ritegno.
Installare la piastra di bloccaggio.
Fissare la piastra di bloccaggio con viti e rondelle dentate sempre NUOVE.
Giriamo completamente le viti con un cacciavite a percussione.
Installiamo un ago oliato P. nell'albero di ingresso e mettiamo l'albero in posizione.
Mettiamo la forcella 1-2 e mettiamo l'asta del cambio 1-2.
Avvolgiamo il bullone di montaggio della forcella. Coppia di serraggio, Nm (kgf-m) 11,7-18,6 m (1,2-1,9)
Mettiamo un biscotto bloccante nel corpo, i suhari sono di lunghezza diversa, ne mettiamo uno lungo.
Mettiamo un cracker di bloccaggio nell'asta del cambio 3-4, lubrificandolo con litolo in modo che non cada durante il montaggio.
Mettiamo la forcella del cambio 3-4 e stringiamo il bullone di fissaggio della forcella.
Abbiamo messo un cracker di blocco corto nel caso.
Installiamo lo scrubber nell'alloggiamento.
Mettiamo il supporto P. del promval e il suo anello di distanza.
Mettiamo la P anteriore del gruppo scrubber con un anello di sicurezza.
Mettiamo la retromarcia.
Posizionare la rondella elastica con il cono della rondella rivolto verso l'interno del cambio.
Mettiamo l'anello remoto.
Ora mettiamo il montaggio dell'asta della 5a marcia, la frizione e l'ingranaggio della 5a marcia e la retromarcia intermedia.
Mettiamo la rondella dell'imbracatura.
Mettiamo l'ingranaggio del tachimetro, senza dimenticare la palla.
Mettiamo le sfere di fermo e le loro molle nell'alloggiamento del cambio.
Molla del fermo 5 dell'asta del 5° trasferimento e Z.Kh. più a lungo.
Mettiamo la guarnizione e avvitiamo il coperchio dei fermi dell'asta.
Mettiamo in posizione e stringiamo i bulloni anteriore e posteriore dell'albero di scoppio.Il bullone posteriore è installato senza rondelle.
Mettiamo il promval posteriore P. Non ha un anello di distanza.
Mettiamo la P. posteriore dell'albero secondario e il suo anello distanziale.
Ora metteremo la copertina anteriore (campana).
Lubrificare l'albero di ingresso con litolo.
Incolliamo la rondella elastica alla campana con lithol.
Mettiamo la campana e stringiamo i dadi di fissaggio.
Lubrificare leggermente le parti della 5a marcia con olio.
Mettiamo il coperchio posteriore e stringiamo i dadi di fissaggio.
Mettiamo in atto la staffa per il fissaggio del morsetto dei pantaloni.
Mettiamo il meccanismo di selezione delle marce.
Installare la flangia del giunto flessibile.
Accendiamo qualsiasi marcia, blocchiamo l'albero di ingresso con un fermo e stringiamo il dado.
Mettiamo un tappo.
Lubrificare leggermente le parti del cambio con olio, verificare la facilità di rotazione degli alberi e del cambio.
Mettiamo la guarnizione C'è una sporgenza sulla guarnizione per un punto di riferimento.
Applichiamo il sigillante al coperchio.
Mettiamo il tappo e lo sgancio, giunto elastico, riempiamo di olio, il gioco è fatto, la scatola è pronta per l'installazione.
47 Niva VAZ 21213 smontaggio e montaggio del cambio
6. Rimuovere la rondella reggispinta dall'estremità dell'albero di uscita del cambio.
7. Con la rosetta di sicurezza aperta, svitare di qualche giro il dado per spostare l'anello di centraggio del giunto elastico e riavvitare il dado. Espulsore A.40006 /. con un estrattore А.40005 /. Smontare l'anello di centraggio del giunto elastico dell'albero di trasmissione dall'estremità dell'albero di uscita.
18. Rimuovere l'albero intermedio dalla scatola del cambio inclinandolo.
20. Rimuovere la piastra di ritegno del cuscinetto intermedio dell'albero secondario.
21. Utilizzando mandrini (come cacciaviti), rimuovere l'albero di ingresso insieme al cuscinetto e all'anello sincronizzatore e rimuovere il cuscinetto a rullini dall'estremità anteriore dell'albero di uscita.
Video (clicca per riprodurre).
22. Estrarre l'albero secondario dal cuscinetto intermedio, rimuovere il cuscinetto intermedio e, inclinandolo, rimuovere il gruppo dell'albero secondario dal carter con ingranaggi, giunti e anelli sincronizzatori.
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