Riparazione del cambio yamz 238 con demoltiplicatore fai da te

SMONTAGGIO E MONTAGGIO DEL DEMULTIPLICATORE DEL CAMBIO YAMZ-239

Lo smontaggio e il montaggio del demoltiplicatore (vedi Figura 19) viene effettuato su un banco di lavoro utilizzando chiavi standard. Per smontare e montare l'albero di uscita, vengono utilizzati una pressa e un estrattore per premere il cuscinetto dell'albero. Le parti e gli assiemi del demoltiplicatore destinati al montaggio devono essere puliti, non sono ammesse tracce di corrosione. I passaggi dell'olio e dell'aria devono essere lavati e spurgati.

Durante lo smontaggio e il montaggio, assicurarsi che le parti e gli assemblaggi siano protetti da eventuali danni. Non è consentito l'uso di derive in acciaio.

Durante lo smontaggio e il montaggio dell'albero di uscita, premendo e premendo il cuscinetto, applicare il carico all'anello interno. Il carico d'urto non è consentito.

Quando si installano le guarnizioni, non è consentita la presenza di pieghe, la sovrapposizione con le guarnizioni dei canali dell'olio e dell'aria di collegamento.

Il demoltiplicatore viene smontato nel seguente ordine:

- scollegare il distanziale 2 dal carter 1 (vedi Figura 19) svitando quindici bulloni M12 con una chiave di misura S = 17 mm;

- rimuovere la guarnizione 10 tra il distanziale e il carter demoltiplicatore;

- svitare il bullone 33 che fissa la flangia dell'albero di uscita con una chiave a passo S = 36 mm, mentre l'albero deve essere bloccato;

- svitare i sei dadi M12 che fissano il coperchio dell'albero di uscita con una chiave a passo S = 12 mm;

- togliere il coperchio 28 e la guarnizione 44;

- rimuovere la vite senza fine 34 e la corona dentata 36;

- rimuovere l'anello di ritegno 38 dalla scanalatura del cuscinetto;

- rimuovere l'albero di uscita 6 con gli organi planetari e la forcella 56 dal carter, dopo aver svitato le forcelle dal carter 57;

- svitare i bulloni che fissano il cilindro pneumatico al supporto stelo;

- smontare l'albero di uscita con il cuscinetto e parti dell'ingranaggio planetario, durante lo smontaggio prestare particolare attenzione a rimuovere i perni del fermo 42 e le molle 59 (vedi Figura 20) in ogni punta degli anelli conici, gli assi del i satelliti vengono premuti durante lo smontaggio;
Assemblare il demoltiplicatore nel seguente ordine:

- assemblare l'albero di uscita 6 (vedi Figura 19) con il cuscinetto 37 e un ingranaggio planetario con una verifica preliminare del funzionamento dei fermi ad anello conico;

- verificare il funzionamento dei fermi 42 (3 pz in ogni anello conico, vedi Figura 20) quando sono installati nei fori dei prigionieri degli anelli conici (dopo aver installato la molla e il perno, forzare il perno nel foro di il perno a mano, comprimendo la molla, mentre l'estremità del perno deve affondare nel foro dello spuntone, non è consentita la sporgenza del perno oltre la superficie esterna dello spuntone, dopo aver tolto il carico sul perno, quest'ultimo deve tornare alla sua posizione iniziale sotto l'azione della molla, non è consentito l'inceppamento del perno nel foro della punta);

- installare gli anelli conici 41 (vedi Figura 20) con i fermi 42 nelle scanalature della corona 40 (dopo aver installato gli anelli, questi ultimi dovrebbero avere un gioco radiale rispetto alla corona di 1,0 mm, almeno quando una forza di 8 kgf viene applicato, non di più);

- verificare la forza di estrazione degli anelli conici dalle posizioni fisse (la forza di estrazione deve essere entro 64,84 kgf);

- i satelliti 43 (vedi Figura 19) sugli assi 19 devono ruotare liberamente senza incepparsi;

- Installare l'albero di uscita 6 assemblato, insieme alla forcella di commutazione gamma 56, nella sede del demoltiplicatore 1;

- installare un anello di ritegno 38 sull'anello esterno del cuscinetto 37;

- installare il coperchio cuscinetto 28 dell'albero di uscita 6 con spessori 47 (di seguito è riportata la procedura per la determinazione dello spessore totale degli spessori);

- assemblare un cilindro pneumatico con un supporto per stelo 19 e parti di tenuta (anelli 17, polsini 18), installare l'asta nel supporto dal lato della fessura nel supporto, che proteggerà gli anelli di tenuta nel supporto da eventuali danni;

- installare un cilindro pneumatico con supporto nel carter, assicurando il collegamento dello stelo con lo spuntone della forcella e centrando il supporto lungo il foro del carter;

- installare la flangia 30 della trasmissione a cardano, fissandola con il bullone 33 con l'installazione della rondella 32;

- appuntare il bullone 33 con una coppiglia;

- installare il fermo 11 e la molla 13;

- installare un interruttore-segnalatore per la commutazione dei range del demoltiplicatore nella vite 12 del carter;

- installare il distanziale 2 con frizione dentata 4 utilizzando il distanziale 10, centrando il distanziale lungo due perni e fissandolo con quindici bulloni M12x50 con chiave di misura S = 17 mm (la coppia di serraggio dei bulloni deve essere entro 8,10 kgf-m);

- controllare la facilità di rotazione dell'albero di uscita quando si accende la gamma alta e si rimuove il bullone 8, garantire l'inclusione della gamma alta fornendo aria in pressione entro 8,8,5 kgf / cm2 alla cavità destra del cilindro pneumatico , dopo aver acceso la gamma alta, l'albero non deve girare a mano;

- avvitare il bullone di regolazione 8 a fondo nello stelo del pistone (quando il bullone ruota si dovrebbe avvertire un aumento della resistenza alla rotazione), ripetere più volte l'operazione, facendo attenzione che il fermo si senta nella stessa posizione del bullone testa;

- ruotare il bullone di regolazione dalla posizione della sua battuta all'estremità dello stelo di 5 / 6,7 / 6 giri (5,7 facce della testa del bullone). Quando si gira il bullone, ruotare contemporaneamente l'albero di uscita dalla flangia, alla fine della rotazione del bullone, l'albero di uscita dovrebbe ruotare liberamente a mano, mentre la forza che agisce sulla forcella dal cilindro pneumatico viene rimossa e i cuscinetti della forcella sarà scaricato;

- controdado 9 con coppia da 14 a 16 kgf-m;

- verificare l'innesto della gamma inferiore e la facilità di rotazione dell'albero di uscita, per il quale, sull'albero di uscita, installare l'ingranaggio solare 21 (vedi Figura 2) con un giunto di accoppiamento 20, fornire aria alla cavità sinistra del cilindro pneumatico, assicurarsi che la gamma inferiore sia inserita, durante la rotazione l'albero di uscita deve essere libero, senza inceppamenti, la ruota solare deve ruotare insieme al giunto, e quando la ruota solare ruota agendo sul giunto, non mordere o si dovrebbe avvertire un inceppamento e anche l'albero di uscita deve ruotare.

DETERMINAZIONE DELLO SPESSORE TOTALE DELLA GUARNIZIONE DEL CUSCINETTO DELL'ALBERO DI USCITA DEL DEMULTIPLICATORE

Per garantire il gioco assiale dell'albero di uscita entro 0,1 ... 0,5 mm, prima di installare il coperchio 28 (vedi Figura 19) sull'alloggiamento del demoltiplicatore 1, installare degli spessori 47 tra l'estremità dell'anello esterno del cuscinetto 37 e l'estremità della superficie di appoggio (scanalatura) sotto l'anello esterno del cuscinetto dell'albero di uscita.

Lo spessore totale degli spessori è determinato dalle seguenti misurazioni (secondo la Figura 52), mentre la precisione della misurazione non deve essere superiore a 0,03 mm con un accoppiamento stretto delle parti:

- determinare la quota A dall'estremità dell'anello esterno alla superficie del carter;

- mettere una guarnizione di tenuta 45 sulla superficie di unione del coperchio, un anello reggispinta 46 sull'estremità della scanalatura per il cuscinetto e misurare la quota B;

- determinare lo spessore totale dei distanziali S e le condizioni: S = B - A + (0.15.0.2).

Prima di installare il demoltiplicatore con un distanziale sul carter scatola principale e il distanziale sul carter demoltiplicatore, applicare un sigillante anaerobico UG-6 TU 6-01-1285-84 alle guarnizioni su entrambi i lati con una striscia continua di 2-3 mm largo lungo il contorno.

Quando si installa il coperchio del cuscinetto dell'albero di entrata (Fig. 1), il demoltiplicatore con un distanziale sul carter della scatola principale (Fig. 2), il coperchio del cuscinetto posteriore dell'albero di uscita della gamma (Fig. 3), assicurarsi che gioco assiale minimo degli alberi mediante spessori scelti come segue:

Misurare la quota "A" della profondità del foro del cuscinetto nel cappello del cuscinetto, tenendo conto dello spessore della guarnizione, con una precisione di 0,1 mm (Fig. 1).

Misurare la quota "B" dall'estremità dell'anello esterno del cuscinetto alla superficie della parete del carter con il cuscinetto premuto contro l'arresto con una precisione di 0,1 mm.

Selezionare lo spessore nominale totale degli spessori S dalla condizione: S = [A - B - (0,2 ... 0,3)] mm

Misurare la quota "A" (Fig. 2) dall'estremità dell'anello esterno del cuscinetto alla superficie del carter con una precisione di 0,1 mm, assicurandosi che l'anello di centraggio sia premuto contro la battuta, e l'anello elastico e cuscinetto sono premuti saldamente contro l'anello centrale.

Misurare la quota "B" della profondità della scanalatura del cuscinetto nel giunto ad ingranaggi, tenendo conto del distanziale e della scanalatura con una precisione di 0,1 mm.

Selezionare lo spessore totale degli spessori S dalla condizione S = [B - A - (0,2 ... 0,3)] mm

Misurare la quota "B" (Fig. 3) dall'estremità dell'anello esterno del cuscinetto alla superficie del carter con una precisione di 0,05 mm, assicurandosi che l'anello elastico e il cuscinetto siano saldamente premuti contro la superficie del carter.

Misurare la quota "D" dalla guarnizione all'anello di spinta nella scanalatura del coperchio con una precisione di 0,05 mm.

Selezionare lo spessore nominale totale degli spessori S dalla condizione: S = [G - B - (0,15 ... 0,2)] mm

Serrare i bulloni di montaggio dell'alloggiamento del moltiplicatore di gamma in due fasi (vedere la tabella "Coppie di serraggio").

Sequenza di serraggio secondo fig. 4.

Quando si ripara il moltiplicatore di gamma con la sostituzione delle parti del sincronizzatore, regolare la lunghezza della corsa richiesta quando la gamma superiore è attivata, garantendo lo scarico dei cracker a forcella quando si opera alla gamma superiore, per la quale:

1. Accendere la gamma alta nel moltiplicatore di gamma fornendo aria in pressione da 784 a 833 kPa (8, 8,5 kgf / cm 2) nella cavità posteriore del cilindro pneumatico, assicurarsi che le frizioni di innesto della gamma alta siano completamente impegnate . Quando è completamente inserito, la spia dovrebbe spegnersi, la flangia di montaggio dell'albero dell'elica non deve ruotare manualmente.

2. Avvitare il bullone di regolazione contro l'arresto nell'asta del pistone (quando il bullone ruota, si dovrebbe avvertire un aumento della resistenza alla rotazione). Ripetere più volte l'operazione assicurandosi che l'arresto si senta nella stessa posizione della testa del bullone.

3. Ruotare di un giro il bullone di regolazione dalla posizione del suo fermo alla fine (5 spigoli della testata) e mantenendolo in questa posizione bloccarlo con un controdado, serrandolo con una coppia di 137-157 N · m (14-16 kgf · cm). Dopo la regolazione, la flangia di montaggio dell'albero dell'elica dovrebbe girare facilmente senza incepparsi, a mano. Ruotare la flangia di un angolo di almeno 360˚.

Attenzione! Una regolazione errata causa il sovraccarico dei cracker della forcella della gamma, che porta alla loro rapida distruzione.

4 Installare il moltiplicatore di gamma sul cambio con la posizione verticale degli assi degli alberi principali del cambio. L'albero di uscita del moltiplicatore di gamma deve essere azionato a mano con qualsiasi gamma inserita e disinserita nel cambio principale.

YaMZ 238 è un motore diesel con 8 cilindri. La variante YaMZ 238b si trova su macchine potenti come MAZ, Ural e attrezzature per il trasporto edilizio. Queste auto si distinguono per un ampio margine di produttività.

La struttura di YaMZ-2381 (cambio manuale a 8 velocità) include un cambio a 4 velocità e un demoltiplicatore a 2 gamme (divisore corto), progettato per aumentare la coppia. Il modello YaMZ-238VM soddisfa gli standard ambientali necessari. La presenza di una scatola aggiuntiva è tipica per i camion. Lo schema di questa scatola mostra la presenza di una flangia di montaggio dell'albero dell'elica qui. Va notato che i riduttori YaMZ possono essere progettati non solo per 8 marce, ma anche per 5, 6, 9, 14.

Dispositivo YaMZ La versione di YaMZ-238A è interrotta. I modelli 238ВМ4 (5) (7) sono un'ottima alternativa ad esso.

Ci sono sincronizzatori in tutte le marce avanti. I sincronizzatori forniscono non solo un funzionamento regolare, ma anche un cambio di marcia silenzioso.

Un distributore d'aria è parte integrante del checkpoint YaMZ 238b. Questo dispositivo fornisce la commutazione diretta dei flussi d'aria. Il meccanismo è fissato saldamente nel coperchio superiore del carter.

L'articolo dell'alloggiamento del cambio per YaMZ 238 - 1701015. Questo elemento ha una solida base, fa parte del sistema di trasmissione. La sua funzione principale è quella di garantire la protezione delle parti del cambio dagli effetti di sporco, acqua, polvere. Alberi, boccole, ingranaggi, giunti, dadi sono progettati per un lungo periodo di lavoro.

Il conducente di un veicolo, dove è presente un cambio come YaMZ 238, deve visitare tempestivamente il TO, dove gli addetti all'assistenza che utilizzano apparecchiature informatiche possono controllare completamente il sistema automobilistico. L'autocura del cambio può significare che il proprietario dell'auto può cambiare l'olio, lavare il carter. Per il lavaggio del carter si consiglia di utilizzare oli industriali liquidi speciali conformi al GOST.

La frequenza di quando cambiare l'olio dipende direttamente dallo stile di guida del proprietario dell'auto.

La sostituzione di singoli componenti sul cambio YaMZ 236, 238, 2381, 239 può essere indicata dal fatto che l'olio versato nel carter si surriscalda, sono comparsi rumori caratteristici dal lato del cambio. La riparazione può consistere nell'installazione di nuovi alberi, cuscinetti, guarnizioni e altri materiali di consumo relativi al cambio.

Molte auto dello stabilimento automobilistico di Minsk sono dotate di motori dello stabilimento di Yaroslavl. Molto spesso, si tratta di motori delle serie 238 e 239, sotto i quali è installato il cambio corrispondente. Ad esempio, lo schema YaMZ 238 nella base prevede l'installazione della stessa scatola. Il nostro articolo riguarderà quest'ultimo ...

Per essere assolutamente precisi, ti diremo qualcosa su quelle unità che sono dotate di un dispositivo speciale che ti consente di espandere le capacità di una scatola standard senza indebite interferenze nel design. Stiamo parlando del cambio YaMZ 238 con demoltiplicatore maggiorato, o come viene altrimenti chiamato divisore. Useremo anche questa parola, perché sui camion viene spesso utilizzata un'altra scatola aggiuntiva, che viene anche chiamata demoltiplicatore, ma ha un compito leggermente diverso e ne parleremo in un altro articolo.

In sostanza, un divisore è lo stesso cambio, solo che ha solo due velocità: standard (diretto), in cui la coppia viene trasmessa allo stesso modo del normale funzionamento e aumentata, in cui la coppia è media per due numeri adiacenti. Cioè, ad esempio, la coppia della terza marcia con il demoltiplicatore-divisore incluso sarà uguale alla media aritmetica tra le coppie della terza e della quarta marcia diretta.

Pertanto, lo schema di progettazione del cambio YaMZ 238 rimane praticamente invariato e poiché il divisore è installato davanti alla scatola principale, il numero di velocità di uscita rimane lo stesso. Ma grazie all'uso del divisore, il conducente ottiene un ulteriore vantaggio: diventa possibile regolare più accuratamente la potenza del motore in base al carico e alla velocità di movimento.

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Questo controllo consente di ridurre il consumo complessivo di carburante e allo stesso tempo protegge le parti della scatola principale. Tuttavia, se sei con noi, non devi preoccuparti dei pezzi di ricambio per il checkpoint YaMZ 238, così come dei pezzi di ricambio per demoltiplicatori e divisori: qualunque cosa ti serva in SpetsMash, questa parte è sicuramente disponibile.

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Ascoltando le polemiche dei conducenti dei veicoli MAZ e quelli contrari al checkpoint YaMZ-238, leggi involontariamente le opzioni per l'installazione di altri checkpoint.Personalmente non ho avuto lamentele sul checkpoint YaMZ-238. Bene, non ha fretta di cambiare marcia. Sì, cambio di marcia non proprio facile, premura quando fa freddo nello spostare il demoltiplicatore. Qui, a quanto pare, praticamente tutto, non più tardi, è apparso e ho una lamentela: un piccolo rapporto di trasmissione della prima marcia, o sarebbe meglio fare anche una marcia lenta. Ma non importa come fosse, su tre auto ho avuto un checkpoint YaMZ-238 e grazie a Dio ha avuto successo. Oltre ai paraolio e alle piastre del sincronizzatore deduplicatore, non ho comprato nulla per questo. Pezzi di ricambio B./U. certo che l'ho fatto. Dopo aver parlato ad un certo punto con l'aggregatore in questi posti di blocco e avergli raccontato la mia esperienza di comunicazione con la scatola, ho sentito da lui una conclusione del genere. Sei solo molto fortunato, soffriamo con loro, la rottura del cuscinetto sull'albero intermedio e la rottura dell'albero secondario sono abbastanza comuni. Non appena sono passato al checkpoint 238, mi sono immediatamente sbarazzato di tutte le 236 scatole.

Ma ora la cosa principale. Se abbiamo un checkpoint YaMZ-238A sul MAZ-54323, quindi con i moderni pneumatici tubeless con una dimensione di 315/80-22,5 con un raggio di rotolamento statistico-0.499 la caratteristica della velocità del misuratore sarà la seguente;

La velocità massima sarà la seguente 102.158 km/h.

Se, per qualsiasi motivo o desiderio, installiamo un cambio a cinque velocità invece del cambio YaMZ-238A, con la stessa gomma otterremo altre velocità.

Come puoi vedere dalla tabella, le velocità diventeranno tali, ma non c'è da meravigliarsi, perché la gamma del cambio è diminuita in modo significativo.

La velocità massima è diventata 109,897 km/h. Come puoi vedere dalla tabella, la velocità massima è aumentata, ma è aumentata anche la velocità di partenza in prima marcia. E anche l'auto, attraverso questo cambio, è diventata meno adatta alle mutevoli condizioni stradali. E sarà più difficile per il conducente selezionare la velocità del motore nella zona verde del contagiri.

Ma improvvisamente, per una fortunata coincidenza di circostanze, sei caduto nelle mani di un nuovo cambio a sei marce dello stabilimento di Yaroslavl e hai deciso di installarlo. Come cambierà la caratteristica di velocità. Per fare questo, prendi e calcola.

Come puoi vedere dalle tabelle, la velocità massima sarà 96,70 km/h. Guardando la tabella delle velocità di un cambio a sei velocità, si può facilmente concludere che è preferibile utilizzare invece del noto YaMZ-236.

Se decidi di mettere un cambio KAMAZ con un divisore, le velocità saranno le seguenti.

A 10, la velocità aumentata sarà 89.54 km/h.

Se abbiamo un cambio YaMZ-238 12 Fas Gear con un involucro del volano, conteremo di nuovo per ottenere il risultato.

Vista del punto di controllo FAS GIR a 12 velocità.

Guardando la tabella, vediamo che la velocità massima quando applicata sarà 92.99 km/h.

Se abbiamo trovato e installato un cambio a otto velocità V 8 con Renault, contando la tabella riceveremo i seguenti risultati.

Diamo un'occhiata alla velocità massima con questo checkpoint, esso = 96,70 km/h.

Se mettiamo il checkpoint B-9, otteniamo la seguente tabella. In linea di principio, il B-9 differisce dal cambio B-8 solo per l'aggiunta di una marcia lenta.

Di conseguenza, anche la velocità massima dal checkpoint V-9 sarà uguale a 96.70 km/h.

Se regoliamo il checkpoint B-18, otterremo i seguenti risultati.

Come puoi vedere, un tale cambio con una vasta gamma e 18 marce ti consente di accelerare l'auto per 111,59 km/h.

Se decidiamo di installare un cambio ZF-8 o ZF-9, la differenza sarà di nuovo in aggiunta al cambio strisciante ZF-9.

Calcoliamo la velocità al checkpoint 9S1310TO,

La velocità massima di questi punti di controllo sarà la stessa e uguale 96.70 km / h, ma lo ZF-8 non avrà una trasmissione a scorrimento.

Vista esterna del cambio ZF 16S 1820 TO /

Facciamo una tabella delle velocità per questo checkpoint.

Come puoi vedere dalla tabella, la velocità massima sarà 86.35 km/h.

In caso di guasti al cambio MAZ, il carter e il coperchio sono soggetti a riparazione.

Tutti gli altri meccanismi con usura o danni significativi devono essere sostituiti.

La riparazione urgente del carter in ghisa del cambio viene eseguita se:

• I fori e i perni dei cuscinetti sono usurati;
• Il filo è danneggiato.

Per riparare il checkpoint su MAZ, vengono installate le boccole.

Il foro deve essere praticato a d quindici centimetri e mezzo e la scanalatura è di tre millimetri più grande di diametro.

• La profondità è di due virgola cinque decimi di millimetro.
• Le boccole devono essere premute nelle prese preparate.
• Fornire una tensione non> 0,15 mm.
• I fori sono praticati linearmente.

Per riparare il cambio MAZ 238 di filettature danneggiate, vengono utilizzati cacciaviti per colla.

Se i fori M16 sono usurati, forare con un diametro di 17,1 mm. Il taglio del filo è fatto. Quindi la vite viene avvitata.

• L'alesatura viene eseguita per riparare i fori.
• Quando si ripara un cambio MAZ con un divisore del carter, è necessario rispettare i requisiti stabiliti dal produttore per l'interposizione delle superfici.

Il restauro e la riparazione del cambio MAZ del coperchio in ghisa vengono eseguiti quando:

1. crepe;
2. Fori usurati;
3. Danni alle estremità.

Se sul tubo sono visibili anche le più piccole rotture, è necessario tagliare la sezione deformata. Quindi, il foro d viene praticato di cinque centimetri e mezzo per il manicotto di riparazione.

Lo smusso è rettificato 5x45 gradi. Una manica viene premuta nel foro preparato. La parte nel processo di riparazione del checkpoint MAZ è saldata con le proprie mani. Viene eseguita la rettifica e l'alesatura dei fori.

Dopo aver posizionato il coperchio nella cartuccia, il calcio viene tagliato. Il foro è rettificato e lo smusso è annoiato. Quindi vengono tagliati quattro giri. Osservano un passo di quattro, una larghezza di tre e una profondità di un millimetro.

L'elaborazione finale e la riparazione del cambio MAZ con le proprie mani vengono eseguite su una rettificatrice circolare.

• I fori dei bulloni danneggiati sono saldati con un elettrodo.
• La fusione è pulita.
• Praticare piccoli fori d undici millimetri e svasare dal lato del tubo.

Quando si ripara un checkpoint MAZ, le coperture rispettano rigorosamente una serie di requisiti:

• Eccentricità dei fori per il paraolio - non più di 0,08 millimetri;
• Il non parallelismo consentito delle estremità della flangia e della scanalatura non è superiore a 0,05 millimetri;
• L'eccentricità della superficie dei fori con una scanalatura non è > 0,02 mm.

Se il foro per il paraolio è usurato, viene utilizzata una boccola per riparare il cambio su MAZ. Innanzitutto, foro con un diametro di 68 mm e una lunghezza di 24,5 mm. Quindi la boccola è annoiata. Il foro è allineato con la scanalatura dell'olio nel coperchio. L'estremità della manica è tagliata. Smusso e foro sono annoiati.

La riparazione del cambio MAZ con un divisore viene eseguita su attrezzature speciali.

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Il cambio YaMZ-236 va smontato solo se necessario: per riparare o sostituire parti usurate o danneggiate.

Per rimuovere il cambio dal motore, è necessario svitare i bulloni che fissano l'alloggiamento della frizione all'alloggiamento del volano, piegando prima le rondelle di sicurezza, quindi arretrare la scatola in modo che l'albero di ingresso esca dalla frizione e abbassarlo. In questo caso è necessario sostenere la scatola dal basso o appenderla dall'alto per evitare danni al disco frizione e all'albero di entrata della scatola.

Dopo che il cambio è stato rimosso dal motore, deve essere pulito da sporco e olio, lavato all'esterno e l'olio scaricato dal carter.

Lo smontaggio della scatola deve essere effettuato nel seguente ordine:

1. rimuovere le parti di trasmissione della frizione dalla scatola;
2. svitare i dadi che fissano il meccanismo remoto e rimuovere il meccanismo remoto del cambio YaMZ-236; svitare i dadi e rimuovere il supporto con la leva del cambio YAMZ-236S;
3. svitare i bulloni che fissano il coperchio superiore al carter e rimuovere il coperchio superiore;
4. svitare le viti che fissano il coperchio presa olio e rimuovere il coperchio con calamita e rete; pulire la rete di aspirazione e il magnete da sporco e particelle metalliche e risciacquare con cherosene;
5. svitare e svitare il dado della flangia giunto cardanico e rimuovere la flangia;
6. svitare le viti che fissano il coperchio del cuscinetto posteriore dell'albero secondario e rimuovere il coperchio con il paraolio e gli ingranaggi di trasmissione del tachimetro; rimuovere la vite senza fine della trasmissione del tachimetro; rimuovere il manicotto distanziale dal cambio YaMZ-236S;
7. svitare i bulloni che fissano il coperchio del cuscinetto posteriore dell'albero di entrata e rimuovere il coperchio con il paraolio; rimuovere l'albero di ingresso con il cuscinetto;
8. rimuovere il cuscinetto posteriore dell'albero secondario e rimuovere il gruppo albero secondario con ingranaggi e sincronizzatori;
9. svitare e svitare i bulloni della pompa dell'olio e rimuoverla;
10. svitare le viti e rimuovere il coperchio cuscinetto posteriore albero intermedio;
11. premere l'asse del blocco della retromarcia e rimuovere il blocco con i cuscinetti;
12. svitare e svitare i bulloni che fissano la rondella reggispinta all'estremità posteriore dell'albero intermedio, rimuovere la rondella ed estrarre il cuscinetto posteriore dell'albero intermedio;
13. rimuovere il gruppo albero intermedio con ingranaggi. L'ulteriore smontaggio può essere effettuato senza una spiegazione speciale. Si ricorda che la pressatura degli ingranaggi dall'albero intermedio deve essere eseguita con appoggio sul mozzo, ma non sulla corona dentata, per evitare danni o deformazioni dell'ingranaggio.

Il cambio YaMZ-236 è assemblato nell'ordine inverso. Durante il montaggio, particolare attenzione deve essere prestata alla corretta installazione delle guarnizioni, nelle quali sono praticati i fori per il passaggio dell'olio.

Se, durante lo smontaggio del cambio, è stata smontata anche la pompa dell'olio, quindi prima di assemblarla, è necessario lubrificare tutte le parti e la cavità interna del corpo della pompa con olio per lubrificare il cambio, poiché una pompa a secco potrebbe non essere in grado aspirare olio dal bagno d'olio del carter cambio.

Affinché la trasmissione funzioni correttamente, deve essere allineata con precisione al motore. Per fare ciò, prima di installare la scatola sul motore, è necessario verificare che le superfici di accoppiamento dell'alloggiamento del volano e dell'alloggiamento della frizione siano pulite, senza intaccature e dopo aver installato la scatola siano ben serrate. I bulloni devono essere serrati in due fasi: prima, tutti i bulloni vengono serrati con metà dello sforzo, quindi con la coppia massima di 30-32 kgm.

Ogni volta che il cambio e la frizione vengono rimossi dal motore, ricordarsi di lubrificare il cuscinetto anteriore dell'albero di ingresso nell'albero motore del motore.