Riparazione del cambio yamz 239 fai da te

Caratteristiche tecniche del cambio YaMZ-239

Il modello base del cambio del cambio YaMZ-239 viene utilizzato in combinazione con i motori YaMZ-7511 sui veicoli MAZ e, sulla base, vengono sviluppati con la massima unificazione e vengono apportate ulteriori modifiche e configurazioni per veicoli di altre imprese.

Il modello base del cambio YaMZ-239 è progettato per funzionare con motori del tipo YaMZ-7511 su veicoli MAZ, dotati di un meccanismo di cambio per il controllo remoto, prodotto dallo stabilimento automobilistico di Minsk; un albero intermedio con un anello dentato all'estremità posteriore dell'albero per una presa di forza non superiore a 73,5 kW (100 CV) e un posto sul carter di fine gamma per l'installazione di una presa di forza.

Il cambio YaMZ-239 è dotato di un azionamento del tachimetro sotto forma di ingranaggio a vite senza fine dall'albero di uscita e un cappello del cuscinetto dell'albero di uscita, che garantisce l'installazione di ingranaggi sostituibili in un impianto automobilistico, a seconda delle caratteristiche di velocità di vari modelli e modifiche di autoveicoli; sensore ed elettrovalvola del sistema elettronico di blocco per l'accensione della gamma inferiore della gamma.

Il cambio YaMZ-239 è dotato di un meccanismo di azionamento del cambio a distanza e di una flangia per il collegamento dell'albero di trasmissione dell'auto.

Dal 2006, i motori del tipo YaMZ-7511 per auto dello stabilimento automobilistico di Minsk sono stati dotati di cambi YaMZ-239-02, in cui, rispetto al modello base, è esclusa la trasmissione meccanica del tachimetro e il cambio è realizzato per l'uso di un tachimetro elettronico.

Il cambio della modifica YaMZ-2391 e la sua configurazione differiscono da quelli di base nel rapporto di trasmissione modificato della 5a e, di conseguenza, della 9a marcia, a causa dell'uso dell'ingranaggio della 5a marcia sull'albero intermedio con un grande numero di denti (45 invece di 43) e ingranaggi 5 -a marcia sull'albero secondario con meno denti (23 invece di 25).

Il cambio YaMZ-239 (Fig. 1) con motori YaMZ-7511 sui veicoli MAZ è meccanico, a otto velocità, con sincronizzatori in tutte le marce, ad eccezione della retromarcia, è costituito da un cambio principale a quattro velocità e un demoltiplicatore planetario a doppia banda .

Il meccanismo per la commutazione delle gamme del demoltiplicatore del cambio YaMZ-239 è dotato di un sistema automatico per bloccare l'inclusione della gamma inferiore (ASBP).

Il relè ASBP è progettato in modo tale da consentire l'attivazione della gamma inferiore a una velocità dell'albero di uscita del cambio YaMZ-239 non superiore a 920 min-1, che, a seconda dei rapporti di trasmissione dell'asse motore , il caso di rinvio, il raggio di rotolamento delle ruote, corrisponde ad una velocità del veicolo di 25 - 30 km/h.

Per ciascuna vettura specifica, questo valore può essere determinato con sufficiente precisione come quoziente della divisione della velocità massima (cinematica).

La capacità di riempimento del sistema di lubrificazione del cambio YaMZ-239 è di 7,5 litri. Il livello dell'olio è determinato dal bordo inferiore del foro di ispezione sul lato destro del distanziale posto tra il carter del cambio principale e il moltiplicatore di gamma.

Il tappo di riempimento dell'olio si trova sul coperchio superiore della scatola principale sul lato sinistro. Il foro di ispezione può essere utilizzato anche come foro di riempimento.

Fig. 1. Cambio del punto di controllo YaMZ-239

1 - alloggiamento della frizione; 2 - guarnizioni di regolazione dell'albero di ingresso; 3 - sfiato del carter; 4 - albero secondario; 5 - sfiato del distributore d'aria; 6- distributore d'aria; 7 - anello di centraggio; 8 - frizione di innesto della gamma inferiore; 9 - bullone di regolazione dell'arresto dell'asta del cambiodemoltiplicatore con controdado; 10 - interruttore del dispositivo di segnalazione di commutazione del demoltiplicatore; 11 - guarnizioni di regolazione albero secondario; 12 - satelliti; 13 - forcella per la commutazione del demoltiplicatore; 14 - cilindro per la commutazione del moltiplicatore di portata; 15 - frizione ad innesto alta gamma; 16 - sensore di velocità del sistema di blocco della gamma inferiore; 17 - regolazione distanziali dell'albero di uscita; 18 - bullone di montaggio nella flangia dell'albero di uscita, 19 - albero di uscita; 20 - anello di spinta dell'ingranaggio solare; 21 - alloggiamento demoltiplicatore; 22 - corona dentata; 23 - attrezzatura da sole; 24 - distanziatore; 25 - coperchio aspirazione pompa con rete; 26 - tappo di scarico con magnete; 27 - presa di forza; 28 - carter della scatola principale; 29 - albero intermedio; 30 - pompa dell'olio; 31 - albero primario.

Prima di installare il demoltiplicatore cambio YMZ-239 con un distanziale sul carter scatola principale e un distanziale sul carter demoltiplicatore, applicare un composto sigillante anaerobico sulle guarnizioni su entrambi i lati con una striscia continua larga 2-3 mm lungo il contorno.

Quando si installa il cappello del cuscinetto dell'albero di entrata, il demoltiplicatore con un distanziale sul basamento della scatola principale, il coperchio del cuscinetto posteriore dell'albero di uscita del demoltiplicatore, assicurare il gioco assiale minimo degli alberi utilizzando spessori selezionati come segue :

Misurare la dimensione della profondità della scanalatura per il cuscinetto nel coperchio del cuscinetto dell'albero di ingresso del cambio YaMZ-239, tenendo conto dello spessore della guarnizione con una precisione di 0,1 mm.

Misurare la dimensione dall'estremità dell'anello esterno del cuscinetto alla superficie della parete del carter del cambio YaMZ-239 con il cuscinetto premuto contro l'arresto con una precisione di 0,1 mm.

Misurare la dimensione dall'estremità dell'anello esterno del cuscinetto alla superficie del carter con una precisione di 0,1 mm, assicurandosi che l'anello di centraggio sia premuto fino all'arresto e che l'anello elastico e il cuscinetto siano saldamente premuti contro il anello centrale.

Misurare la profondità del foro del cuscinetto nell'accoppiamento a ingranaggi, tenendo conto del distanziale e del foro, con una precisione di 0,1 mm.

Misurare la dimensione dall'estremità dell'anello esterno del cuscinetto alla superficie del carter del cambio YaMZ-239 con una precisione di 0,05 mm, assicurandosi che l'anello elastico e il cuscinetto siano premuti saldamente contro la superficie del carter.

Misurare la dimensione dalla guarnizione all'anello di spinta nella rientranza del coperchio con una precisione di 0,05 mm.

Quando si ripara il demoltiplicatore del cambio YMZ-239 con la sostituzione di parti del sincronizzatore, regolare la lunghezza della corsa richiesta quando si attiva la gamma alta, garantendo lo scarico delle crepe della forcella quando si opera alla gamma più alta, per la quale:

Accendere la gamma alta nella gamma del cambio YaMZ-239, fornendo aria sotto pressione da 784 a 833 kPa (8,8,5 kgf / cm2) alla cavità posteriore del cilindro pneumatico, assicurarsi che le frizioni di innesto della gamma alta siano completamente innestate .

Quando è completamente inserito, la spia dovrebbe spegnersi, la flangia di montaggio dell'albero dell'elica non deve ruotare manualmente.

Avvitare completamente il bullone di regolazione nell'asta del pistone (quando il bullone ruota, si dovrebbe avvertire un aumento della resistenza alla rotazione). Ripetere più volte l'operazione assicurandosi che l'arresto si senta nella stessa posizione della testa del bullone.

Ruotare il bullone di regolazione dalla posizione del suo fermo alla fine di un giro (5 spigoli della testata) e mantenendolo in questa posizione bloccarlo con un controdado, serrandolo con una coppia di 137-157 Nm (14- 16 kgf/cm).

Dopo la regolazione, la flangia di montaggio dell'albero dell'elica dovrebbe girare facilmente senza incepparsi, a mano. Ruotare la flangia di un angolo di almeno 360 gradi.

Coppia massima in ingresso KPP-239, Nm - 930

Peso con campana frizione, kg - 240

Rapporti di trasmissione del cambio YaMZ-239: 1a marcia - 5,22, 2a marcia - 2,90, 3a marcia - 1,52, 4a marcia - 1,00, 5a marcia - 0,664, retromarcia - 5,22

Meccanismo del cambio del checkpoint YaMZ-239

Il design del meccanismo del cambio del cambio YaMZ-239 è mostrato nella Figura 12 e la vista dall'alto e dal basso del meccanismo del cambio è mostrata rispettivamente nelle Figure 13 e 14.

Il meccanismo del cambio del cambio principale è integrato nel suo coperchio superiore 1 (vedi Figura 12) e ha tre aste: un'asta per 4-5 marce 26, 2-3 marce 30, 1a marcia e retromarcia 29.

La forcella della 4-5a marcia è fissata all'asta di 4-5 marce.Sulle altre due aste, rispettivamente, sono fissate la testata di movimentazione e la forcella del cambio della 2a e della 3a marcia e la testata del movimento e la forcella del cambio della 1a marcia e della retromarcia.

Le teste e le forcelle sulle aste sono fissate e fissate (installate) sulle aste mediante viti di fissaggio speciali per ciascuna testa e forcella.

Ogni vite di fermo, dopo il serraggio, viene contrastata con una coppiglia di diametro 1,2 mm, lunga 100 mm.

Ciascuna asta del cambio è fissata rispetto al coperchio superiore in tre posizioni: folle (rispettivamente le marce non sono incluse) e altre due (quando ciascuna delle due marce è innestata).

Ogni fermo dello stelo ha una sfera standard da 11 mm e una molla di compressione inserite nei fori del cofano, con la sfera che scorre in sequenza nelle scanalature sullo stelo dopo che è stata spostata dalla posizione neutra all'innesto.

Figura 2 - Meccanismo del cambio con meccanismo di controllo del cambio e distributore d'aria del cambio YaMZ-239

L'asta della prima marcia e della retromarcia può essere spostata solo dopo aver rimosso il dispositivo di sicurezza dal foro nella testa dell'asta applicando una forza per comprimere la molla.

Tale azione viene svolta da una leva montata sulla flangia del coperchio superiore o da un dispositivo a leva per il comando a distanza della trasmissione.

Per impedire la possibilità di innesto simultaneo di due marce, nel meccanismo è previsto un dispositivo di bloccaggio, che non consente l'innesto simultaneo di due marce.

Il dispositivo di bloccaggio è costituito da un perno 36 installato nel foro dell'albero di 2-3 ingranaggi e quattro sfere 35 con un diametro di 9,525 mm, che sono installate nei fori del coperchio a due tra le aste centrali ed esterne.

Quando l'asta centrale si sposta a destra oa sinistra, le sfere di bloccaggio escono dalle sue scanalature ed entrano nelle scanalature delle aste esterne, bloccandole in una posizione neutra.

Se una delle aste esterne si muove, due sfere di bloccaggio vengono spostate dalla scanalatura di questa asta ed entrano nella scanalatura dell'asta centrale.

Allo stesso tempo, le sfere premono sul perno mobile situato nell'asta centrale, spostandolo.

Il perno agisce sulle sfere situate tra lo stelo centrale e lo stelo, che si trova in posizione neutra, per cui la sfera più vicina allo stelo più esterno entra nella sua scanalatura.

Pertanto, la parte centrale e una delle aste esterne sono bloccate in posizione neutra.

SMONTAGGIO E MONTAGGIO DEL TIPO KP YAMZ-239

A seconda del prossimo volume di riparazioni, ci sono due opzioni per lo smontaggio del cambio: parziale o completo.

Lo smontaggio parziale viene eseguito per la riparazione di routine, la quantità di smontaggio del cambio viene determinata in base al malfunzionamento da correggere.

Viene effettuato lo smontaggio completo per la revisione del cambio e per i cambi, dopo lunghi chilometri percorsi dai veicoli su cui sono stati operati.

Si consiglia di smontare il riduttore su un apposito cavalletto (vedi Figura 33) o, in casi eccezionali, su un cavalletto in legno (vedi Figura 34) utilizzando un paranco. L'uso del paranco deve essere conforme alle "Regole per la costruzione e il funzionamento sicuro dei paranchi" PB10-382-00, approvato da Rostekhnadzor.

Quando si smonta utilizzando un supporto speciale, si consiglia la seguente sequenza di lavori:

- installare il cambio sul cavalletto, fissandolo con tre bulloni utilizzando i fori filettati M 12 sulla piattaforma laterale destra della scatola cambio;

- scollegare il tubo 55 (vedi Figura 2) del lubrificante frizione di disinnesto con una fascetta con molla della frizione di ritorno 54 dalla campana frizione svitando il dado di fissaggio 57 con una chiave fissa S = 24;

- rimuovere la frizione 10 dal coperchio dell'albero primario spostando la frizione lungo la superficie cilindrica del coperchio in direzione opposta al lato dell'estremità anteriore della scatola del cambio;

- allentare i due bulloni della forcella disinnesto frizione utilizzando la chiave S = 14;

- mediante colpi di martello di metallo dolce sulla faccia terminale dell'albero di disinnesto della frizione 8 dal lato della parte scanalata, estrarre il tappo 59 dalla scanalatura nella campana della frizione e rimuovere l'anello di sicurezza 60;

- utilizzando un martello e un punzone (rullo tondo diametro 24,5 mm, lunghezza 300 mm), spostare l'albero disinnesto frizione fino a farlo uscire dalla forcella 9 e quindi dalla campana frizione 5. In questo caso una boccola 61, un anello di ritegno dovrebbe rimanere sull'albero 60 rimosso e sulle parti di tenuta dell'albero 62, 63 e 64;

- rimuovere il tubo di alimentazione dell'olio 65 dalla pompa dell'olio al coperchio dell'albero primario svitando due bulloni 52 con una chiavetta S = 19 e rimuovere le 4 rondelle di tenuta 53;

- rimuovere la campana frizione 5 svitando otto bulloni 50 con chiave a tubo S = 22 e rimuovere otto rondelle piatte 51;

Figura 33 - Supporto per montaggio e smontaggio del cambio KP YaMZ-239
1 - piastra di montaggio del cambio; 2 - montaggio del supporto (due canali n. 18, collegati mediante saldatura ad arco elettrico);
3 - meccanismo di oscillazione (ingranaggio a vite senza fine o altro, determinato dal produttore del supporto);
4 - piastra di supporto (lamiera 16x600x720, acciaio con un contenuto di carbonio non superiore allo 0,2%); 5 - telaio (quattro canali collegati mediante saldatura)

Figura 34 - Assieme piastra per il fissaggio del KP YaMZ-239
1 - base; 2 - montaggio staffa sinistra; 3 - amplificatore di base sinistro; 4 - capo; 5 - bullone М16х45; 6 - rinforzo base destro (angolo in acciaio 40x25); 7 - staffa destra

Figura 35 - Supporto in legno per montaggio e smontaggio del cambio del KP YaMZ-239 1 - Montaggio del cambio, 2 - Supporto realizzato con palificazioni

- scollegare tre condotti dell'aria dal distributore dell'aria svitando tre appositi bulloni con una chiave con S = 14 e rimuovere sei rondelle di tenuta;

- rimuovere il meccanismo del cambio svitando i dodici bulloni che fissano il coperchio superiore con una chiave a tubo S = 17 e rimuovere le rosette elastiche. Il meccanismo del cambio può essere scollegato dall'alloggiamento del cambio solo dopo che il coperchio superiore è mobile verticalmente rispetto ai due perni di posizionamento dell'alloggiamento del cambio. Per garantire la mobilità, vengono effettuati leggeri colpi sulla parte superiore e sui lati della flangia del coperchio e deve essere inserito un estrattore a cuneo (martellato) tra le superfici di accoppiamento del carter e il coperchio superiore (vedere la Figura 36). Si consiglia di spostare il coperchio superiore (alloggiamento del meccanismo del cambio) con la conservazione iniziale del parallelismo approssimativo delle superfici di accoppiamento del carter e del coperchio, che forniranno meno distorsioni nei giunti dei perni del coperchio superiore con il carter del cambio.

- rimuovere il demoltiplicatore (scollegare dal riduttore principale), per il quale il riduttore viene ruotato sul cavalletto mediante un dispositivo rotante (oppure inclinato su cavalletto di legno mediante un elevatore) fino alla posizione verticale degli alberi, in modo che il demoltiplicatore porti il posizione superiore. Per garantire la possibilità di utilizzare il sollevatore alla flangia dell'albero demoltiplicatore, fissare l'occhiello con due bulloni M14 con dadi. Lo schema per la rimozione del moltiplicatore con uno schizzo dell'occhiello è mostrato in Figura 37. Svitare gli otto bulloni 30 (vedi Figura 2) con la chiave S = 22 mm (vedi Figura 2) fissando il moltiplicatore alla scatola del cambio principale , tenendo conto che due bulloni sono avvitati nei fori filettati del distanziale di gamma. I bulloni indicati possono essere allentati con una chiave a tubo S = 22 e una chiave fissa. Se il demoltiplicatore è difficile da staccare, si consiglia di utilizzare uno speciale estrattore demoltiplicatore (il design è mostrato nella Figura 38), installato al posto del coperchio superiore e un bullone estrattore 3 con un fermo 2 nell'alloggiamento del cambio in conformità con lo schema in Figura 37.

- ruotare il riduttore per garantire la posizione orizzontale degli alberi;

- rimuovere il coperchio cuscinetto 11 dell'albero di entrata svitando i sei bulloni con una chiave a tubo S = 14.Durante la rimozione, sono consentiti colpi leggeri sul coperchio e non sono consentiti spostamenti significativi dall'asse dell'albero di ingresso al fine di garantire la sicurezza del bracciale.

- rimuovere la pompa dell'olio 6 svitando i quattro bulloni con una chiave a tubo con S = 14;

- rimuovere l'albero primario 7 (vedi Figura 2) dalla scatola cambio 1 con la contemporanea rimozione dell'anello dentato 1 (vedi Figura 10) del sincronizzatore 4-5 marce.

Figura 37 - Schema per la rimozione del demoltiplicatore 1 - estrattore demoltiplicatore, 2 - arresto tecnologico con una dimensione di 50x40x30 mm, 3 - Bullone M16x100, 4 - Morsetto ad occhiello, 5 - Bullone M14 - 2 pezzi, 6 - Dado M14 - 2 pz.

- dopo aver tolto la gamma, il coperchio dell'albero di entrata, la pompa dell'olio, l'albero di entrata, conservare gli spessori per installarli nei punti del montaggio iniziale (senza fare particolari regolazioni): cuscinetto anteriore 3 (vedi Figura 2) dell'intermedio albero e cuscinetto anteriore 3 dell'albero secondario, cuscinetto 12 albero di ingresso, cuscinetto posteriore 24 dell'albero secondario, cuscinetto posteriore 25 dell'albero intermedio;

- rimuovere dal carter gli anelli esterni dei cuscinetti dell'albero intermedio e il cuscinetto posteriore dell'albero secondario dovuti ai movimenti longitudinali degli alberi, nonché alla creazione di vibrazioni nella scatola del cambio da frequenti colpi di martello sulle estremità del carter in le aree dei fori dei cuscinetti. Se, dopo aver rimosso il demoltiplicatore, la tazza di centraggio 18 (vedi Figura 2) rimane nella scatola del cambio, allora deve essere rimossa utilizzando un apposito estrattore.

- rimuovere il gruppo albero secondario 16 (vedi Figura 2) dal carter scatolato utilizzando un paranco e un'imbracatura di lunghezza 1,5 ... .2 metri, costituita da un pezzo di fune d'acciaio 0 4 .. .6 mm o altro materiale durevole. L'imbracatura per il sollevamento dell'albero secondario è installata con una circonferenza per la ruota dentata della 5a marcia. Il sollevamento dell'albero dalla scatola avviene senza strappi con una graduale rotazione verso l'alto dell'estremità anteriore dell'albero secondario.

- rimuovere il gruppo albero intermedio 2 (vedi Figura 2) utilizzando le tecniche consigliate per la rimozione dell'albero secondario;

Quando si smonta il cambio utilizzando un supporto in legno, si consiglia di rimuovere l'alloggiamento della frizione dopo aver rimosso il moltiplicatore di gamma. Per rimuovere il moltiplicatore di gamma, posizionare il cambio in posizione verticale con supporto sulla campana frizione. Per la disposizione orizzontale della scatola su un supporto in legno, si consiglia di utilizzare

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mettere blocchi di legno e cunei installati negli spazi tra il supporto di legno e il telaio

MONTAGGIO DEL CAMBIO YAMZ-239

Parti e gruppi del cambio che entrano nel gruppo devono essere puliti, tracce

incrostazioni e corrosione non sono consentite. I canali (fori) per l'alimentazione del lubrificante nel basamento, nell'albero primario, nell'albero secondario, nelle parti del demoltiplicatore devono essere lavati con gasolio o olio per macchine e spurgati con aria in sovrapressione. Per l'assemblaggio vengono utilizzate parti e assiemi usati con usura consentita e quelli nuovi invece di parti con usura o altre deviazioni.

L'assemblaggio deve essere eseguito in condizioni che consentano l'installazione del cambio con alberi verticali su un supporto speciale (vedi Figura 33). In casi eccezionali, per una riparazione una tantum nel luogo dell'operazione, è consentito utilizzare un supporto in legno (vedi Figura 35) fatto di barre e assi.

Le misurazioni delle dimensioni per determinare lo spessore richiesto dei distanziali di regolazione dei cuscinetti conici dell'albero intermedio, dell'albero secondario, dell'albero primario devono essere effettuate con una precisione di almeno 0,01 mm. Le misurazioni vengono effettuate in almeno tre punti equidistanti l'uno dall'altro.

Nel calcolare le dimensioni dello spessore richiesto dello spessore, è necessario prendere la media aritmetica di queste dimensioni.

Le opzioni e le dimensioni degli spessori sono mostrate nella Tabella 7 di seguito.

Tabella 7 - Varianti e dimensioni degli spessori KP del tipo YaMZ-239

Se necessario, le guarnizioni di regolazione vengono modificate per garantire la dimensione richiesta in spessore (rettificata) individualmente per ogni luogo specifico.

Assemblare il riduttore nella seguente sequenza:

- installare il carter su un cavalletto, fissarlo saldamente alla piastra, oppure installare il carter su un supporto, assicurando la posizione orizzontale della flangia per il montaggio del meccanismo del cambio;

- inserire nella cavità del carter la boccola 32, retromarcia intermedia 31 con cuscinetto a rulli 26;

- installare l'asse 28 con la chiave 27;

- inserire il gruppo albero intermedio privo degli anelli di cuscinetto esterni nella cavità del carter con variazione graduale della posizione dell'albero rispetto al carter, mentre l'albero viene inizialmente conficcato nel foro della parete posteriore del carter (vedi Figura 72 );

- verificare che la corona dell'albero intermedio ingrana con la corona della retromarcia intermedia;

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- determinare lo spessore richiesto dello spessore tra l'estremità dell'anello esterno del cuscinetto anteriore dell'albero secondario e l'estremità della scanalatura per esso nell'albero primario (vedere l'ordine sopra);

- avviare l'albero secondario senza anelli di cuscinetto esterni e senza anello dentato della 4a marcia del sincronizzatore della 4a - 5a marcia (vedi Figura 73);

- installare l'anello sincronizzatore dentato;

- installare l'anello esterno del cuscinetto anteriore dell'albero di uscita;

- inserire nei fori della parete anteriore del carter alternativamente i vetri di taratura degli alberi secondario ed intermedio in modo che gli alberi siano centrati sui propri cuscinetti (vedi Figura 74);

- dispiegare il carter assicurando la posizione superiore del carro posteriore;

- installare gli anelli esterni dei cuscinetti posteriori degli alberi secondario e intermedio;

- determinare la dimensione degli spessori dei cuscinetti degli alberi secondari e intermedi posteriori;

Figura 74 - Fissaggio degli alberi nell'alloggiamento del cambio del tipo YaMZ-239 1 - Tazza dell'albero intermedio, 2 - il vetro dell'albero secondario, 3 - anello dentato del sincronizzatore della 4a marcia,
4 - ruota dentata della trasmissione ad albero intermedio

- installare nel demoltiplicatore l'anello terminale 23 (vedi Figura 2), l'ingranaggio solare 21 (assicurando la posizione della scanalatura interna con uno smusso verso il cambio principale), l'accoppiamento 20 con un anello elastico 19 (assicurando la posizione dello smusso grande verso il demoltiplicatore), sede del cuscinetto 18 con una guarnizione di regolazione 24 (con una dimensione di spessore determinata secondo le istruzioni riportate nel successivo paragrafo 8) e un anello esterno del cuscinetto posteriore 22 (vedi figura 8) dell'albero secondario;

- installare nel carter l'anello cuscinetto esterno della parte posteriore 8 (vedi Figura 5) dell'albero intermedio;

- installare sull'estremità esterna dell'albero intermedio posteriore recante un distanziale 25 (di spessore determinato secondo le indicazioni di seguito riportate al punto 8);

- avvitare due perni guida (vedi Figura 75) nei fori con filettatura M16 posti su lati diversi della scatola principale del cambio;

- installare la guarnizione 29 sulla faccia terminale della scatola del cambio principale con applicazione preliminare del sigillante UG-9 TU 6-01-1326-86 o UG-6 TU 6-01-1285-84 su entrambe le superfici terminali della guarnizione con un striscia continua larga 2,3 mm lungo il contorno sulla superficie terminale del carter;

- fissare l'occhiello con due bulloni M14 (vedi Figura 37) alla flangia del moltiplicatore di campo;

- installare il cuscinetto a rulli 17 (vedi Figura 2) nella scanalatura dell'estremità posteriore del secondario

- collegare il demoltiplicatore con parti aggiuntive nell'ordine sotto indicato all'estremità posteriore della scatola del cambio, mentre la superficie cilindrica esterna della presa 18 deve entrare nel foro della parete posteriore della scatola del cambio principale, il giunto di accoppiamento 20 deve impegnarsi con la frizione dell'albero secondario dentato

Originale per la stampa - Manuale di riferimento per la manutenzione e la riparazione del cambio tipo YaMZ-239Los 23 (vedi Figura 8), la scanalatura del distanziale demoltiplicatore deve entrare nell'anello esterno dell'albero intermedio 20;

- fissare il demoltiplicatore con i bulloni 30, quando si avvitano i bulloni non sono consentite distorsioni significative, sei bulloni sono avvitati dal lato dell'alloggiamento del cambio nei fori filettati del distanziatore del demoltiplicatore e due bulloni sono avvitati dal lato del distanziatore demoltiplicatore nei fori filettati della scatola del cambio e una chiave con dimensione S = 22 mm, la coppia di serraggio deve essere entro 22,25 kgf • m.

- dispiegare il cambio parzialmente assemblato, assicurando la posizione superiore dell'estremità anteriore del carter;

- rimuovere i vetri di fissaggio degli alberi intermedio 1 e secondario 2 (vedi Figura 74);

- installare l'anello esterno del cuscinetto anteriore 7 (vedi Figura 5) dell'intermedio

- installare l'albero primario con l'anello interno del cuscinetto, il distanziale 3 e l'anello esterno 4 del cuscinetto anteriore dell'albero secondario nel foro del carter del cambio principale (la Figura 3 mostra la completezza dell'albero primario per installazione nel carter);

- installare l'anello esterno del cuscinetto dell'albero primario;

- determinare lo spessore degli spessori del cuscinetto dell'albero di entrata e del cuscinetto anteriore dell'albero intermedio (la procedura per la determinazione dello spessore della guarnizione è riportata di seguito nella sezione 8), in assenza di guarnizioni della dimensione richiesta, eseguire ulteriori lavorazione (rettifica) della guarnizione con il massimo spessore;

- installare la pompa dell'olio 6 (vedi Figura 2) con una guarnizione di registro 3 e un anello di tenuta in gomma 4, assicurandosi che il corpo pompa sia centrato lungo il foro del carter per il cuscinetto dell'albero intermedio e il collegamento dell'albero della pompa di trasmissione con il albero intermedio;

- serrare le quattro viti che fissano la pompa alla scatola cambio, coppia di serraggio 5.0.5.5 kgf-m;

- installare il coperchio del cuscinetto dell'albero di ingresso con un collare, un anello di tenuta in gomma e una guarnizione di regolazione in modo che il coperchio poggi sull'anello esterno del cuscinetto a causa della rientranza in esso;

- serrare i sei bulloni di fissaggio del coperchio con una coppia di 5,5,5 kgf-m, prima di installare i bulloni della pompa dell'olio e il coperchio del cuscinetto dell'albero primario, applicare UG-9 TU 6-01-1326-86 o UG- 6 TU 6- sigillante alla filettatura dei bulloni 01-1285-84;

- verificare con un attrezzo la quantità di movimento assiale dell'albero intermedio (vedi Figura 76). La misura va effettuata nel seguente modo: attraverso il portello di aspirazione olio nella scatola del cambio, inserire la barra di misura 1 e fissarla sull'albero intermedio tramite la vite distanziale 2; alla flangia del portello di aspirazione olio, fissare la barra 3 con l'indicatore 5, spostare l'albero rispetto al carter in direzione dell'asse per effetto della forza applicata all'estremità della marcia 5a, quindi impostare l'indicatore su zero, spostare l'albero nella direzione opposta, mentre la deviazione della freccia dell'indicatore dovrebbe essere entro 0.005.0.06 mm;

- verificare la corretta registrazione dei cuscinetti dell'albero primario e secondario mediante movimento assiale di uno degli alberi, nonché ruotando l'albero primario con una frequenza di 10,15 min-1, gli accoppiamenti sincronizzatori e la prima marcia e la retromarcia devono essere in posizione neutra, gli anelli di bloccaggio devono essere schiacciati dai coni della corona. Il movimento assiale degli alberi deve essere compreso tra 0,005.0.06 mm e il momento di scorrimento dell'albero di ingresso non deve essere superiore a 0,3 kgcm;

- la misurazione del movimento degli alberi primario e secondario viene effettuata mediante un dispositivo (vedi Figure 76-78), il movimento degli alberi viene effettuato montandolo, installandolo negli spazi "b" e "g", il la misura inizia dopo aver spostato l'albero primario verso il secondario, quindi muovere l'albero secondario verso l'albero primario;

- in caso di risultati insoddisfacenti della verifica degli spostamenti assiali degli alberi, riaggiustare i cuscinetti;

- installare la guarnizione sulla flangia superiore del carter, centrata su due perni;

- installare il meccanismo del cambio sulla flangia superiore del carter, mentre tutti gli steli con le forcelle devono essere in posizione di folle, gli accoppiamenti sincronizzatori, 1a marcia e retromarcia devono essere in posizione di folle, le forcelle devono essere in posizione verticale.

Quando si installa il meccanismo, prestare particolare attenzione all'ingresso delle forcelle del cambio nelle scanalature degli accoppiamenti del sincronizzatore e della prima marcia; l'installazione del meccanismo è possibile solo dopo che le forcelle sono state collegate agli accoppiamenti;

- fissare il meccanismo del cambio con dodici bulloni M10 con una chiave di dimensione S = 17 mm, la coppia di serraggio dei bulloni è 5,0,5,5 kgf-m;

- fissare la tubazione 65 (vedi Figura 2) di alimentazione del lubrificante dalla pompa olio al coperchio dell'albero primario con appositi bulloni 52 con guarnizioni di centraggio 53 (rondelle in rame dolce) su ogni lato di entrambi i raccordi della tubazione, serrare i bulloni con una coppia di 5.0.5.5;kgf-m;

- installare la campana frizione 5 sul cambio con il centraggio della sua superficie lavorata esterna del coperchio 11 dell'albero di entrata con un diametro di 200 mm;

- fissare il carter frizione con otto bulloni 50 con chiave passo S = 22 mm. Installare i bulloni sul sigillante anaerobico UG-2M TU -6-02-64-89 (non meno di 0,15 g / bullone o 4,6 gocce), dopo aver sgrassato le filettature dei bulloni nell'alloggiamento del cambio principale. Serrare uniformemente in due fasi, la coppia di serraggio iniziale è di 10,12 kgf-m; finale - 22,25 kgf-m.

- installare la frizione 10 con il tubo 55 sul coperchio del cuscinetto dell'albero di ingresso; prima di installare la frizione, il suo cuscinetto e la cavità del foro devono essere riempiti con grasso Shrus-4M TU 38.401-58-128-95;

- fissare il tubo di lubrificazione 55 con un dado 57 con installazione preliminare sul portagomma della fascetta 56 con la molla 54 agganciata alla fascetta;

- installare l'albero 8 e la forcella 9 nella cavità del carter frizione, in modo che l'albero con le boccole 61 entri nel foro del carter e nel foro della forcella, mentre le boccole sull'albero devono essere fissate con fermo anelli 60, per installare le boccole dell'albero in cermet utilizzare un tubolare un mandrino con diametro interno ed esterno rispettivamente di 25,5 mm e 33,5 mm, con una lunghezza di 80,100 mm, durante l'installazione delle boccole dell'albero, evitare carichi d'urto bruschi per evitare la spaccatura dei manicotti, i manicotti dell'albero di intercettazione sono fissati contro lo spostamento assiale mediante anelli di bloccaggio 60;

- installare nelle scanalature dei fori per i manicotti dell'albero di intercettazione, rispettivamente, il tappo e le parti di tenuta;

- lubrificare le boccole dell'albero di intercettazione attraverso i nippli fino alla fuoriuscita del grasso dalle fessure, utilizzando il grasso Shrus-4M TU 38.401-58-128-95.

Figura 77 - Dispositivo per la misura del gioco assiale degli alberi primario e secondario 1 - comparatore; 2 - barra dell'indicatore; 3 - manicotto di regolazione; 4 - bullone М6х30; 5 - barra di prolunga; 6 - vite М4,
7 - copertina
Nota: le parti 2, 3, 5 sono collegate mediante saldatura ad arco elettrico

Figura 78 - Installazione di dispositivi per il controllo del gioco assiale degli alberi KP dello YaMZ-239 tipo 1 - un dispositivo per misurare il gioco assiale degli alberi primario e secondario,
2 - un dispositivo per misurare il gioco assiale dell'albero intermedio,
A e B - zone di accesso dell'attrezzo di montaggio per campionare i giochi degli alberi primario e secondario

1. Il corretto funzionamento del riduttore e la sua durata dipendono direttamente dalla cultura del funzionamento, pertanto, è necessario considerare attentamente l'esecuzione di tutte le manutenzioni ordinarie previste in questo manuale.

2. Non è consentito l'uso di lubrificanti non raccomandati da questo manuale.

3.Per evitare danni al demoltiplicatore sincronizzato e al cambio sincronizzato principale, non è consentito innestare le marce nel cambio principale quando la spia di indicazione cambio demoltiplicatore è accesa.

4. Per evitare un aumento eccessivo della velocità dell'albero motore e una maggiore usura dei sincronizzatori del cambio, non consentire l'innesto della gamma inferiore della gamma a una velocità del veicolo superiore a 45 km/h.

5. Al fine di evitare danni al cambio quando la vettura è in movimento, è severamente vietato inserire la prima marcia quando è inserita la gamma più alta della gamma.

Caratteristiche dei riduttori YaMZ-239

Il cambio YaMZ-239 prodotto da Avtodiesel OJSC (modello base, Fig. 1) è un meccanico, a nove velocità, costituito da un cambio principale a cinque velocità e una gamma planetaria a doppia banda, con sincronizzatori in tutte le marce, ad eccezione del prima marcia e retromarcia.

PRINCIPALI DIFFERENZE DI MODIFICHE E DOTAZIONI DI KP DAL MODELLO BASE

Le principali differenze rispetto al modello KP di base

Punto di controllo 239 YMZ - universale. È la base per la creazione di nuovi tipi di scatole cambio per tutti i tipi di camion.

Il cambio comprende un demoltiplicatore (dual-band) con sincronizzatori (non sono disponibili solo in prima marcia e retromarcia), un azionamento meccanico del tachimetro e un sistema di bloccaggio elettromagnetico. È inoltre possibile completarlo con un sistema di scambio termico, che monitorerà la temperatura dei liquidi, raffreddandolo al caldo o riscaldandolo al freddo.

La preattrezzatura del cambio 239 con demoltiplicatore avrà due velocità: standard e maggiorata.

Lo schema del cambio 239 con demoltiplicatore cambia poco, è possibile solo un controllo della velocità più accurato.

In generale, lo schema operativo del checkpoint dipenderà dalla marca dell'auto.

Il tempo di funzionamento del punto di controllo 239 è determinato dalla precisione con cui vengono soddisfatte tutte le condizioni del manuale per il suo utilizzo. In caso di guasto o malfunzionamento, è importante utilizzare i servizi di una stazione di servizio o provare a risolvere il problema da soli. Le istruzioni per l'uso e la manutenzione sono disponibili sul nostro sito Web nella sezione appropriata.

Il cambio YaMZ 239 è destinato ai motori YaMZ-7511 dei veicoli MZKT, KrAZ, MAZ, Ural.

Cambio YAMZ-239. Dispositivo, manutenzione e riparazione.

Questo manuale di riferimento contiene una descrizione del design dei riduttori del tipo YaMZ-239 prodotti da Avtodiesel OJSC (Yaroslavl Motor Plant), le caratteristiche del loro funzionamento, la procedura per eseguire la manutenzione e le riparazioni durante il funzionamento.

Il manuale di riferimento è destinato a ingegneri, tecnici e altri lavoratori delle imprese di trasporto su strada e di riparazione associate al funzionamento e alla riparazione di automobili e loro componenti, può essere utile per studenti e studenti che studiano automobili e loro componenti.

Il manuale di riferimento è raccomandato per l'uso da parte dei soggetti della rete di assistenza di JSC Avtodizel (YaMZ) come linea guida durante l'esecuzione della manutenzione di servizio delle unità di potenza YaMZ in termini di riduttori e dei loro sistemi ausiliari durante i periodi di garanzia e post-garanzia.

Pezzi di ricambio per KAMAZ, VAZ, GAZ, Scania, Volvo, Man e altri produttori.
Ricambi per autocarri e auto di produzione nazionale ed estera.

Cambio manuale a 9 marce

Tipo di trasmissione. 9 velocità, meccanico; un cambio principale a cinque marce con gamma planetaria a doppia banda, con sincronizzatori in tutte le marce tranne la prima e la retromarcia.

CARATTERISTICHE DEL PROGETTO. c'è un blocco dell'avviamento del motorino di avviamento quando la marcia è inserita; sensore tachimetro elettronico.

Controllo del cambio. Leva o meccanismo per il collegamento di un azionamento remoto con l'uscita del rullo di collegamento a sinistra nella scatola principale e commutazione pneumatica semiautomatica della gamma con blocco automatico della gamma inferiore.

Presa di forza aggiuntiva. Dall'ingranaggio del contralbero attraverso il portello laterale destro fino a 29,5 kW (40 CV); Dalla corona dentata all'estremità posteriore del contralbero tramite l'albero cardanico fino a 73,5 kW (100 CV). Il volume dell'olio nella scatola del cambio è di 11,5 + 0,5 litri.

Opzioni aggiuntive. Le scatole possono essere dotate di un carter frizione pressurizzato.

Il montaggio del cambio viene effettuato sullo stesso supporto (vedi Fig. 128) come smontaggio. Prima del montaggio, tutte le parti del cambio vengono accuratamente lavate, asciugate, i canali vengono spurgati con una compressa

aria. Tutte le superfici di sfregamento sono lubrificate con olio. Innanzitutto, vengono assemblati grandi nodi.

Assemblaggio dell'albero motore. Sull'albero motore 5 (Fig. 136), mediante apposito mandrino e applicando una forza all'estremità dell'anello interno del cuscinetto, premere il cuscinetto a sfere 4 completo di anello di ritegno 3 fino all'arresto, bloccare l'albero in una morsa, inserendo le rondelle morbide, serrare la ghiera 2 a rottura, quindi forarla in una scanalatura sull'albero. La rotazione dell'anello esterno del cuscinetto 4 deve essere libera, senza inceppamenti.

Montaggio dell'albero condotto. Sull'albero 14 vengono posizionate una rondella di spinta 15, un ingranaggio 16 della seconda marcia, posizionate due chiavi a settore e premuto contro l'arresto il manicotto distanziale 17 del sincronizzatore della seconda e della terza marcia. Il manicotto distanziale con il suo taglio anulare deve essere rivolto verso l'estremità anteriore dell'albero condotto. La rotazione della seconda marcia sull'albero deve essere leggera, senza inceppamenti.

Sull'albero intermedio dei riduttori YaMZ-236 di rilascio fino a dicembre 1968. è stato installato un ingranaggio non rigido con elementi di smorzamento a molla, il cosiddetto ingranaggio ammortizzatore. Attualmente, questo ingranaggio è stato sostituito da un ingranaggio di tipo rigido convenzionale, numerato 236U-1701056. Quando si riparano i cambi, l'ingranaggio dell'ammortizzatore deve essere sostituito con un ingranaggio rigido fornito con pezzi di ricambio.

Il coperchio superiore del cambio viene assemblato in questa sequenza.

Innanzitutto, nel coperchio / (Fig. 137) della scatola, viene installata l'asta 3 delle forcelle per il cambio della prima marcia e della retromarcia, dopo aver installato la molla 12 e la sfera // del fermo dell'asta; mettere la testa 6 e il tappo 13 sull'asta, portare l'asta in posizione neutra e inserire due sfere 15 del fermo di bloccaggio attraverso il foro nell'asta della forcella della seconda e terza marcia. Dopo aver precedentemente installato la molla e la sfera del fermo asta, inserire l'asta 5 delle forcelle cambio della seconda e terza marcia, mettere la testa 7 e la forcella cambio 10 sull'asta, inserire il perno 14 della serratura, avanzare l'asta in posizione neutra e inserire due sfere attraverso il foro nell'asta della forcella dello scrocco della serratura della quarta e quinta marcia. Dopo aver inserito la sfera nella molla del fermo dell'asta della quarta e quinta marcia, inserire l'asta 4, mentre si inserisce il tappo 8 della quarta e quinta marcia, e portarla in posizione neutra.

Successivamente, le teste e le forcelle dell'interruttore vengono fissate con le viti 9. Tutte le viti di fissaggio sono ricoperte di filo. Quando una delle aste si muove longitudinalmente, le altre due devono essere bloccate con un blocco in posizione neutra. Quindi mettono tre spine nelle scanalature sull'estremità anteriore del coperchio, le distribuiscono, mettono il guinzaglio 35 per cambiare la prima marcia e la retromarcia sull'asse 36, inseriscono un fusibile nel guinzaglio

34 e, come tale, installare l'asse nel foro del coperchio. Dall'esterno del coperchio, una rondella elastica viene posizionata sull'asse del guinzaglio e il dado viene serrato fino alla rottura. L'oscillazione del guinzaglio sull'asse dovrebbe essere leggera, senza inceppamenti. Successivamente, il secondo fusibile 41 viene inserito nel coperchio e la molla del fusibile 40 viene inserita nel bicchiere 39 e il bicchiere viene avvolto nel coperchio fino all'arresto.Dopo aver montato il coperchio superiore del cambio, verificare la presenza dei morsetti su tutte e tre le aste e la facilità di movimento delle aste nei supporti coperchio dopo averli rimossi dalla posizione di folle. L'assemblaggio del meccanismo per la commutazione remota dei cambi YaMZ-236 e YaMZ-236P inizia con l'installazione nel basamento 25 del meccanismo del manicotto 29 del blocco del selettore del cambio con il perno 28 e la molla 27. Il manicotto è fissato nell'alloggiamento con una vite di regolazione 26 con una rondella elastica. Quindi, si inserisce una chiavetta a settori nella scanalatura dell'albero del cambio 16 e si inserisce la leva del cambio intermedia 17, fissata con una vite di fermo 20, coperta con un filo morbido, inserita nel corpo dell'albero del cambio 16 , e una seconda chiave a settori nella scanalatura del rullo, inserire la leva del cambio 30, fissare la leva con la vite di regolazione 31 e coprirla con filo.

mm. È severamente vietato installare spessori più spessi. Dopo il montaggio, il rullo dovrebbe ruotare facilmente senza incepparsi. Il gioco assiale non è consentito più di 0,20 mm.

La pompa assemblata deve essere controllata per le prestazioni e per le perdite nelle connessioni su un supporto speciale. La pompa appena montata deve avere una portata di almeno 7 l/min. Se la pompa dell'olio prima di essere installata sul cambio non è stata testata al cavalletto, allora dovrebbe essere lubrificata, cioè mettere la pompa sull'alloggiamento con l'estremità dell'albero verso l'alto, versare l'olio usato per lubrificare il cambio nel foro di aspirazione e ruotare l'albero condotto di tre quattro giri in senso orario fino a quando l'olio non appare nella porta di scarico.

Prima di installare il coperchio, controllare la rotazione dell'ingranaggio condotto dell'azionamento del tachimetro, che dovrebbe essere leggero, senza inceppamenti. Il gioco assiale è consentito fino a 1,2 mm. Il premistoppa viene premuto nel coperchio utilizzando un mandrino mostrato in Fig. 139. Il paraolio viene premuto contro l'arresto nel collare del deflettore dell'olio con la scanalatura del raschiaolio. Sui coperchi cambio prodotti prima del febbraio 1969. non c'era un collare con una scanalatura per la vite di drenaggio dell'olio davanti al paraolio; il premistoppa viene installato in tale coperchio utilizzando lo stesso mandrino fino a quando non si ferma nel coperchio. L'estremità anteriore dell'anello di sede del premistoppa deve essere a filo con l'interno del coperchio. Il premistoppa deve essere installato nel coperchio utilizzando grasso CIATIM-201. Inoltre, proteggendo il cuscinetto anteriore dell'albero condotto da eventuali danni, installare l'albero motore con il cuscinetto. L'anello di ritegno del cuscinetto dell'albero di trasmissione dovrebbe adattarsi vicino alla parete anteriore del carter e il cuscinetto anteriore dell'albero condotto dovrebbe entrare facilmente e liberamente nell'albero di trasmissione. Il carico d'urto non è consentito.

All'estremità posteriore dell'albero condotto, fissare con un dado 7 (vedi Fig. 136) con una rondella 8, la flangia cardanica 9. Il dado è diviso. Sui riduttori YMZ-236 della prima versione, è stato installato un involucro protettivo sulla flangia di montaggio del cardano. dicembre 1968 Il coperchio di protezione non è installato sulla flangia. Sui riduttori YAMZ-236N dall'aprile 1971. la flangia del giunto cardanico è stata accorciata di 2 mm (da 84 a 82 mm) e la lunghezza del manicotto distanziale è stata aumentata da 26 a 28 mm. Pertanto, la nuova flangia accorciata può essere montata solo su riduttori più vecchi con una boccola da 28 mm o una rondella da 2 mm.

Successivamente inserire la rete presa olio 20 (vedi Fig. 126) con una guarnizione e il coperchio presa olio assemblato con un magnete in modo che guarnizione e coperchio non blocchino il canale di aspirazione olio nel carter scatola, avvitare il comando e tappi di scarico, installare il coperchio del portello della presa di forza, mettere i tappi - tappi per i canali dell'olio e fori passanti nel carter, farfalla, boccola, guarnizione e coperchio 3 del cuscinetto dell'albero di trasmissione con un paraolio. Per non danneggiare il premistoppa, il coperchio si monta solo utilizzando il mandrino 7 (Fig. 140). Il paraolio 3 viene premuto nel coperchio 2 dell'albero motore mediante un mandrino speciale 7 fino all'arresto.Prima di premere, la superficie esterna del premistoppa viene lubrificata con un sottile strato di grasso CIATIM-201.

L'alloggiamento della frizione è fissato con bulloni con rondelle e piastre di bloccaggio; i chiavistelli si bloccano piegando le piastre sul bordo dei catenacci.

Quindi, l'albero della forcella di rilascio della frizione viene inserito nel foro del carter, mentre contemporaneamente si posiziona la forcella 13 sull'albero (vedi Fig. 120), inserire una chiave a segmenti nella scanalatura dell'albero e spingere la forcella di rilascio della frizione sulla chiave. La forcella è fissata all'albero mediante un bullone di fermo con una rondella elastica. Sul coperchio del cuscinetto dell'albero di trasmissione, mettere la frizione // per disinnestare la frizione con il cuscinetto, le molle di rilascio della frizione, collegare il tubo di lubrificazione della frizione 12, fissandolo nella parete del carter, avvitare gli ingrassatori nel rilascio della frizione supporti dell'albero della forcella e nel raccordo del tubo di lubrificazione della frizione.

Dopo aver messo i sincronizzatori, la prima marcia e la retromarcia e le forcelle in posizione neutra, mettere un coperchio con una guarnizione sul carter. In questo caso, tutte e tre le forcelle con le loro zampe dovrebbero entrare nelle scanalature degli accoppiamenti del sincronizzatore e nella scanalatura della prima marcia e della retromarcia. Il coperchio è fissato con bulloni e rondelle elastiche. Infine, è installato un meccanismo di cambio marcia. Durante l'assemblaggio del cambio, per garantire la tenuta dei giunti, è possibile utilizzare una pasta sigillante non essiccante. Grado sigillante UN-25 (TU 3336-52 MHP). La pasta viene applicata con un pennello con uno strato sottile e uniforme sulla superficie delle guarnizioni prima di installarle, e anche i fori filettati passanti vengono lubrificati con essa prima di installare i bulloni.

Il test del cambio viene eseguito su un supporto che fornisce una velocità dell'albero motore di 1500-2000 giri / min. In termini di dimensioni di collegamento, il cavalletto dovrebbe simulare il collegamento tra il cambio e il motore ed è dotato di frizione e meccanismo di cambio marcia. Nel cambio vengono versati 5,5 litri di olio TS-14.5 con un additivo EPO secondo TU 38-1-173-68, riscaldato a una temperatura di 65 ° C.

Il funzionamento del cambio con qualsiasi marcia inserita deve avvenire senza rumori acuti e colpi. Non sono ammesse perdite di olio nei giunti e nelle guarnizioni del premistoppa. Il cambio di marcia dovrebbe essere senza grandi sforzi e inceppamenti. Con la posizione neutra della leva del cambio ai massimi giri dell'albero motore, è consentito azionare l'albero condotto, eliminato da una coppia non superiore a 1,5 kgf-m applicata alla flangia. La temperatura dell'olio nell'alloggiamento del cambio durante le prove non deve superare gli 85 ° C. La durata delle prove del cambio è di almeno 15 minuti.