Riparazione fai-da-te del checkpoint yamz 239

Caratteristiche tecniche del cambio YaMZ-239

Il modello base del cambio YaMZ-239 viene utilizzato in combinazione con i motori YaMZ-7511 sui veicoli MAZ e sulla base è stato sviluppato con la massima unificazione e vengono apportate modifiche e configurazioni aggiuntive per veicoli di altre imprese.

Il modello base del cambio YaMZ-239 è progettato per funzionare con motori del tipo YaMZ-7511 su veicoli MAZ, dotati di un meccanismo del cambio per il telecomando prodotto dallo stabilimento automobilistico di Minsk; un albero intermedio con una corona dentata sull'estremità posteriore dell'albero per la presa di forza non superiore a 73,5 kW (100 CV) e un posto all'estremità dell'alloggiamento del demoltiplicatore per l'installazione di una presa di forza.

Il cambio YaMZ-239 è dotato di un azionamento del tachimetro a forma di ingranaggio a vite senza fine dall'albero di uscita e di un coperchio del cuscinetto dell'albero di uscita, che garantisce l'installazione di ingranaggi intercambiabili in uno stabilimento automobilistico, a seconda delle caratteristiche di velocità di vari modelli e modifiche di autoveicoli; sensore e valvola elettromagnetica del sistema elettronico per il blocco dell'inclusione del range inferiore del demoltiplicatore.

Il cambio YaMZ-239 è dotato di un meccanismo di azionamento del cambio a distanza e di una flangia per il collegamento dell'albero cardanico dell'auto.

A partire dal 2006, i motori del tipo YaMZ-7511 per auto dello stabilimento automobilistico di Minsk sono dotati di cambi YaMZ-239-02, in cui, rispetto al modello base, è esclusa la trasmissione meccanica del tachimetro e il cambio è realizzato per l'uso di un tachimetro elettronico.

Il cambio della modifica YaMZ-2391 e la sua configurazione differiscono da quello di base per un rapporto di trasmissione modificato della 5a e, di conseguenza, della 9a marcia, a causa dell'uso della 5a marcia sull'albero intermedio con un gran numero di denti (45 invece di 43) e ingranaggio 5 -a marcia sull'albero secondario con meno denti (23 invece di 25).

Il cambio YaMZ-239 (Fig. 1) con motori YaMZ-7511 sui veicoli MAZ è meccanico, a otto velocità, con sincronizzatori in tutte le marce tranne la retromarcia, è costituito da un cambio principale a quattro velocità e un demoltiplicatore planetario a doppia gamma.

Il meccanismo di commutazione della gamma del demoltiplicatore del cambio YaMZ-239 è dotato di un sistema di bloccaggio automatico della gamma bassa (ASBP).

Il relè ASBP è progettato in modo tale da consentire l'inclusione della gamma inferiore a una velocità di rotazione dell'albero di uscita del cambio YaMZ-239 non superiore a 920 min-1, che, a seconda dei rapporti di trasmissione di l'asse motore, la scatola di rinvio, il raggio di rotolamento delle ruote corrispondono a una velocità del veicolo di 25 - 30 km/h.

Per ogni particolare veicolo, questo valore può essere determinato con sufficiente precisione come quoziente della velocità massima (cinematica).

La capacità di riempimento del sistema di lubrificazione del cambio YaMZ-239 è di 7,5 litri. Il livello dell'olio è determinato dal bordo inferiore del foro di controllo sul lato destro del distanziale, situato tra i basamenti della scatola principale e il demoltiplicatore.

Il tappo di riempimento dell'olio si trova sul coperchio superiore della scatola principale sul lato sinistro. Un foro di controllo può essere utilizzato anche come riempitivo

Fig. 1. Cambio del cambio YaMZ-239

1 - alloggiamento della frizione; 2 - guarnizioni che regolano l'albero di entrata; 3 - sfiato del basamento; 4 - albero secondario; 5 - sfiato del distributore d'aria; 6- distributore d'aria; 7 - anello di centraggio; 8 - frizione di gamma bassa; 9 – un bullone di regolazione di un'enfasi di un'asta di commutazionedemoltiplicatore con controdado; 10 - interruttore del dispositivo di segnalazione a commutazione del demoltiplicatore; 11 - guarnizioni di regolazione dell'albero secondario; 12 - satelliti; 13 - interruttore a forcella del demoltiplicatore; 14 - demoltiplicatore di commutazione del cilindro; 15 – frizione ad innesto gamma alta; 16 - sensore di velocità del sistema di blocco della gamma bassa; 17 - spessori dell'albero di uscita; 18 – bullone di fissaggio nella flangia dell'albero di uscita, 19 – albero di uscita; 20 - anello di spinta dell'ingranaggio solare; 21 - demoltiplicatore del basamento; 22 - corona dentata; 23 - attrezzatura solare; 24 - distanziatore; 25 - coperchio aspirazione pompa con rete; 26 - tappo di scarico con magnete; 27 - presa di forza; 28 - basamento della scatola principale; 29 - albero intermedio; 30 - pompa dell'olio; 31 - albero primario.

Prima di installare il cambio demoltiplicatore YaMZ-239 con un distanziatore sul carter della scatola principale e un distanziatore sul basamento del demoltiplicatore, applicare un sigillante anaerobico alle guarnizioni su entrambi i lati con una striscia continua larga 2-3 mm lungo il contorno .

Quando si installa il coperchio del cuscinetto dell'albero di ingresso, l'ingranaggio della gamma con un distanziale sul basamento della scatola principale, il coperchio del cuscinetto posteriore dell'albero di uscita della gamma, garantire il gioco assiale minimo degli alberi utilizzando spessori selezionati come segue:

Misurare la profondità della scanalatura per il cuscinetto nel cappello del cuscinetto dell'albero di ingresso del cambio YaMZ-239, tenendo conto dello spessore della guarnizione, con una precisione di 0,1 mm.

Misurare la dimensione dalla faccia terminale dell'anello esterno del cuscinetto alla superficie della parete del basamento del cambio YaMZ-239 con il cuscinetto premuto fino all'arresto con una precisione di 0,1 mm.

Misurare dalla superficie terminale della pista esterna del cuscinetto alla superficie del basamento con l'approssimazione di 0,1 mm, assicurandosi che l'anello di centraggio sia premuto fino in fondo e che l'anello elastico e il cuscinetto siano saldamente premuti contro il centro squillare.

Misurare la profondità della scanalatura per il cuscinetto nel giunto a ingranaggi, tenendo conto del distanziatore e della scanalatura, con una precisione di 0,1 mm.

Misurare la dimensione dall'estremità dell'anello esterno del cuscinetto alla superficie del basamento del cambio YaMZ-239 con una precisione di 0,05 mm, assicurandosi che l'anello elastico e il cuscinetto siano premuti saldamente contro la superficie del basamento .

Misurare la dimensione dalla guarnizione all'anello di spinta nel sottosquadro del coperchio con una precisione di 0,05 mm.

Quando si ripara il demoltiplicatore del cambio YaMZ-239 con la sostituzione delle parti del sincronizzatore, regolare la corsa dello stelo richiesta all'accensione della gamma superiore, assicurandosi che i cracker della forcella siano scaricati quando si opera nella gamma superiore, per cui:

Attivare la gamma più alta nel demoltiplicatore del cambio YaMZ-239 fornendo aria sotto pressione da 784 a 833 kPa (8,8,5 kgf / cm2) nella cavità posteriore del cilindro pneumatico, assicurarsi che le frizioni di innesto della gamma alta siano completamente innestate .

Quando è completamente innestato, la spia deve spegnersi La flangia di montaggio dell'albero di trasmissione non deve ruotare manualmente.

Avvitare il bullone di regolazione nell'asta del pistone fino all'arresto (quando si ruota il bullone, si dovrebbe avvertire un aumento della resistenza alla rotazione). Ripetere l'operazione più volte, assicurandosi che l'arresto si senta nella stessa posizione della testa dell'otturatore.

Ruotare il bullone di registro dalla sua posizione di arresto fino in fondo di un giro (5 facce della testa) e, mantenendolo in questa posizione, bloccarlo con un controdado, serrandolo con una coppia di 137-157 Nm (14-16 kgf/cm).

Dopo la regolazione, la flangia di montaggio dell'albero di trasmissione deve ruotare facilmente senza incepparsi, a mano. Ruotare la flangia di un angolo di almeno 360 gradi.

Coppia massima in ingresso di KPP-239, Nm - 930

Peso con scatola frizione, kg - 240

Rapporti di trasmissione del cambio YaMZ-239: 1a marcia - 5,22, 2a marcia - 2,90, 3a marcia - 1,52, 4a marcia - 1,00, 5a marcia - 0,664, retromarcia - 5,22

Meccanismo del cambio del checkpoint YaMZ-239

Il design del meccanismo del cambio del cambio YaMZ-239 è mostrato nella Figura 12 e le viste dall'alto e dal basso del meccanismo del cambio sono mostrate rispettivamente nelle Figure 13 e 14.

Il meccanismo del cambio del cambio principale è integrato nella sua copertura superiore 1 (vedi Figura 12) e ha tre aste: un'asta per 4-5 marce 26, 2-3 marce 30, 1a marcia e retromarcia 29.

Una forcella della 4-5a marcia è attaccata allo stelo della marcia 4-5.Sulle altre due aste, rispettivamente, sono fissate la testa di traslazione e la forcella del cambio della 2a e 3a marcia e la testa di traslazione e la forcella del cambio della 1a marcia e della retromarcia.

Le teste e le forcelle sugli steli sono fissate e fissate (montate) sugli steli utilizzando speciali viti di fermo per ciascuna testa e forcella.

Ogni vite di fermo, dopo il serraggio, viene contrastata con un filo stecca con un diametro di 1,2 mm e una lunghezza di 100 mm.

Ciascuna asta del cambio è fissata rispetto al coperchio superiore in tre posizioni: folle (rispettivamente le marce non sono inserite) e altre due (quando ciascuna delle due marce è innestata).

Ogni fermo dell'asta ha una sfera standard di 11 mm di diametro e una molla di compressione installata nei fori del cofano, con la sfera che va alternativamente nelle scanalature dell'asta dopo che si è spostata da folle a impegnata.

Figura 2 - Il meccanismo del cambio con il meccanismo di controllo del cambio e il distributore d'aria del checkpoint YaMZ-239

La prima marcia e lo stelo della retromarcia possono essere spostati solo dopo che il fusibile è stato rimosso dal foro nella testa dello stelo applicando una forza per comprimere la molla.

L'azione denominata è svolta da una leva montata sulla flangia del coperchio superiore o da una leva di un dispositivo per il comando a distanza del cambio.

Per evitare la possibilità di innestare due marce contemporaneamente, il meccanismo è dotato di un dispositivo di bloccaggio che non consente l'innesto simultaneo di due marce.

Il dispositivo di bloccaggio è costituito da un perno 36 installato nel foro dell'asta 2-3 ingranaggi e quattro sfere 35 con un diametro di 9,525 mm, che sono installate nei fori del coperchio a due a due tra l'asta centrale ed esterna.

Quando l'asta centrale viene spostata a destra oa sinistra, le sfere di bloccaggio escono dalle sue scanalature ed entrano nelle scanalature delle aste esterne, bloccandole così in posizione neutra.

Se una delle aste esterne si muove, le due sfere di bloccaggio vengono espulse dalla scanalatura di questa asta ed entrano nella scanalatura dell'asta centrale.

Allo stesso tempo, le palline premono sul perno mobile situato nell'asta centrale, spostandolo.

Il perno agisce sulle sfere poste tra lo stelo centrale e lo stelo in posizione neutra, per cui la sfera più vicina allo stelo esterno entra nella sua scanalatura.

Pertanto, l'asta centrale e una delle aste estreme sono bloccate in posizione neutra.

SMONTAGGIO E ASSEMBLAGGIO KP TYPE YaMZ-239

A seconda dell'imminente volume di riparazione, sono possibili due opzioni per lo smontaggio del cambio: parziale o completo.

Lo smontaggio parziale viene eseguito per le riparazioni in corso, la quantità di smontaggio del cambio viene determinata in base al malfunzionamento da eliminare.

Lo smontaggio completo viene effettuato per la revisione del cambio e per i cambi, dopo lunghi viaggi delle vetture su cui sono stati operati.

Si consiglia di smontare il riduttore su un apposito cavalletto (vedi Figura 33) o, in casi eccezionali, su un cavalletto in legno (vedi Figura 34) utilizzando un argano. L'uso dell'ascensore deve essere conforme alle Regole per la progettazione e il funzionamento sicuro degli ascensori PB10-382-00, approvate da Rostekhnadzor.

Durante lo smontaggio utilizzando un supporto speciale, si consiglia la seguente sequenza di lavoro:

- installare il riduttore sul cavalletto fissandolo con tre bulloni tramite fori filettati M 12 sulla pedana laterale destra della scatola del riduttore;

– scollegare il tubo flessibile 55 (vedi Figura 2) della lubrificazione della frizione disinnesto con una staffa con molla di richiamo 54 del disinnesto frizione dalla scatola frizione svitando il dado di fissaggio 57 con una chiave fissa S=24 ;

– rimuovere la frizione disinnesto frizione 10 dal coperchio albero primario spostando la frizione lungo la superficie cilindrica del coperchio in direzione opposta al lato dell'estremità anteriore della scatola cambio;

- allentare i due bulloni della forcella disinnesto frizione con la chiave S=14;

– colpendo con un martello di metallo morbido sull'estremità dell'albero disinnesto frizione 8 dal lato della parte scanalata, estrarre il tappo 59 dall'incavo della scatola frizione e rimuovere l'anello di ritegno 60;

- utilizzando un martello e un punteruolo (un rullo tondo del diametro di 24,5 mm, della lunghezza di 300 mm), spostare l'albero di rilascio della frizione fino a farlo uscire dalla forcella 9 e quindi fuori dalla scatola della frizione 5. Contemporaneamente, una boccola 61, un anello di bloccaggio dovrebbe rimanere sull'albero rimosso 60 e sulle parti di tenuta dell'albero 62, 63 e 64;

– rimuovere la tubazione olio 65 di alimentazione olio dalla pompa olio al coperchio dell'albero primario svitando due bulloni 52 con la chiavetta S=19 e rimuovere 4 rondelle di tenuta 53;

– rimuovere la campana frizione 5 svitando otto bulloni 50 utilizzando una chiave a tubo S=22 e rimuovere otto rondelle piane 51;

Figura 33 - Cavalletto per montaggio e smontaggio del riduttore KP YaMZ-239
1 – piastra di montaggio del cambio; 2 - montaggio a cremagliera (due canali n. 18, collegati mediante saldatura ad arco elettrico);
3 - meccanismo di rotazione (vite senza fine o altro riduttore, determinato dal produttore dello stand);
4 - piastra di base (foglio 16x600x720, acciaio con un contenuto di carbonio non superiore allo 0,2%); 5 - telaio (quattro canali collegati mediante saldatura)

Figura 34 - Piastra di montaggio per il fissaggio di KP YaMZ-239
1 - base; 2 – gruppo braccio sinistro; 3 – amplificatore base sinistra; 4 - capo; 5 - bullone M16x45; 6 - rinforzo base destra (angolo 40x25 acciaio); 7 - parentesi a destra

Figura 35 - Supporto in legno per il montaggio e lo smontaggio del cambio YaMZ-239 1 - Montaggio del cambio, 2 - Supporto per legname

– scollegare tre condotti dell'aria dal distributore aria svitando tre speciali bulloni con una chiave con S=14 e rimuovere sei rondelle di tenuta;

- rimuovere il meccanismo del cambio svitando i dodici bulloni che fissano il coperchio superiore con una chiave a tubo S = 17 e rimuovere le rosette elastiche. Il meccanismo del cambio può essere scollegato dalla scatola del cambio solo dopo che il coperchio superiore è mobile in direzione verticale rispetto ai due perni di montaggio della scatola del cambio. Per garantire la mobilità lungo la flangia del coperchio, vengono effettuati dei colpi leggeri dall'alto e sui lati e un estrattore a cuneo viene inserito (azionato) tra le superfici di accoppiamento del basamento e il coperchio superiore (vedere la Figura 36). Si consiglia di spostare il coperchio superiore (scatola del cambio) preservando inizialmente il parallelismo approssimativo delle superfici di accoppiamento del carter e del coperchio, che garantirà una minore distorsione nei collegamenti dei perni del coperchio superiore con il carter.

- rimuovere il demoltiplicatore (scollegare dal riduttore principale), per il quale il riduttore viene dispiegato sul cavalletto mediante un dispositivo rotante (o inclinato su un piedistallo in legno mediante un sollevatore) alla posizione verticale degli alberi, in modo che il demoltiplicatore prenda il posizione superiore. Per garantire la possibilità di utilizzare l'ascensore, fissare la staffa ad occhiello alla flangia del pozzo della gamma con due bulloni e dadi M14. Lo schema per rimuovere il moltiplicatore di gamma con uno schizzo dell'occhiello è mostrato in Figura 37. Svitare gli otto bulloni 30 (vedi Figura 2) che fissano il moltiplicatore di gamma al carter del cambio principale con una chiave S = 22 mm, tenendo conto che due bulloni sono avvolti nei fori filettati del distanziale cambio gamma. I bulloni nominati possono essere allentati con chiavi a bussola ea forchetta S=22. Se è difficile disconnettere il demoltiplicatore, si consiglia di utilizzare uno speciale estrattore del demoltiplicatore (il design è mostrato in Figura 38), installato al posto del coperchio superiore, e un bullone dell'estrattore 3 con arresto 2 nella scatola del cambio in conformità con il diagramma in Figura 37.

- ruotare il riduttore per garantire la posizione orizzontale degli alberi;

– rimuovere il coperchio cuscinetti 11 dell'albero di entrata svitando sei bulloni utilizzando una chiave a tubo S=14.Durante la rimozione, sono consentiti leggeri colpi sulla copertura e non sono consentiti spostamenti significativi dall'asse dell'albero di ingresso al fine di garantire la sicurezza del bracciale.

– rimuovere la pompa olio 6 svitando i quattro bulloni con una chiave a tubo con S=14;

– rimuovere l'albero di entrata 7 (vedi Figura 2) dalla scatola del cambio 1 mentre si rimuove la corona dentata 1 (vedi Figura 10) del sincronizzatore 4-5 marce.

Figura 37 - Schema per la rimozione del demoltiplicatore 1 - estrattore demoltiplicatore, 2 - stop tecnologico misura 50x40x30 mm, 3 - Bullone M16x100, 4 - Staffa ad occhiello, 5 - Bullone M14 - 2 pz., 6 - Dado M14 - 2 pz.

– dopo aver rimosso il variatore di gamma, il coperchio dell'albero di entrata, la pompa dell'olio, l'albero di entrata, conservare gli spessori per l'installazione nei luoghi di montaggio iniziale (senza particolari regolazioni): cuscinetto anteriore 3 (vedi Figura 2) albero intermedio e cuscinetto anteriore 3 dell'uscita albero, cuscinetto 12 albero di entrata, cuscinetto posteriore 24 albero secondario, cuscinetto posteriore 25 albero intermedio;

- rimuovere dal basamento gli anelli esterni dei cuscinetti dell'albero intermedio e il cuscinetto posteriore dell'albero secondario a causa dei movimenti longitudinali degli alberi, oltre a creare vibrazioni del basamento del cambio a causa di frequenti colpi di martello alle estremità del basamento nelle zone dei fori per i cuscinetti. Se, dopo aver rimosso il demoltiplicatore, la coppa di centraggio 18 (vedi Figura 2) rimane nella scatola del cambio, è necessario rimuoverla utilizzando un apposito estrattore.

- rimuovere il gruppo albero secondario 16 (vedi Figura 2) dal basamento scatolato utilizzando un paranco e un'imbracatura lunga 1,5.. .2 metri costituita da un pezzo di fune d'acciaio 0 4.. .6 mm o altro materiale durevole. L'imbracatura per il sollevamento dell'albero di uscita è installata con una circonferenza per la 5a marcia. L'albero viene estratto dalla scatola senza strappi con una rotazione graduale verso l'alto dell'estremità anteriore dell'albero secondario.

- rimuovere il gruppo albero intermedio 2 (vedi Figura 2) utilizzando le tecniche consigliate per l'estrazione dell'albero secondario;

Quando si smonta il cambio utilizzando un supporto in legno, si consiglia di rimuovere l'alloggiamento della frizione dopo aver rimosso il demoltiplicatore. Per rimuovere il demoltiplicatore, posizionare il cambio in posizione verticale con supporto sulla scatola frizione. Per una posizione orizzontale della scatola su un supporto di legno, si consiglia di utilizzare

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mettere blocchi di legno e cunei installati negli spazi tra il supporto di legno e il car-

GRUPPO CAMBIO YaMZ-239

Parti e componenti del cambio che entrano nell'assieme devono essere puliti, tracce

non sono ammesse incrostazioni e corrosione. I canali (fori) per l'alimentazione della lubrificazione nel basamento, nell'albero primario, nell'albero secondario, nelle parti del demoltiplicatore devono essere lavati con gasolio o olio per macchine e spurgati con aria in eccesso di pressione. Per l'assemblaggio, vengono utilizzate parti e assiemi usati con usura accettabile e parti nuove per sostituire parti con usura o altre deviazioni.

Il montaggio deve essere eseguito in condizioni che garantiscano la possibilità di installare un riduttore con disposizione dell'albero verticale su un apposito supporto (vedi Figura 33). In casi eccezionali, per riparazioni una tantum sul luogo dell'operazione, è consentito utilizzare un supporto in legno (vedi Figura 35) fatto di barre e assi.

Le misurazioni dimensionali per determinare lo spessore richiesto degli spessori dei cuscinetti conici dell'albero intermedio, dell'albero secondario, dell'albero primario devono essere effettuate con una precisione di almeno 0,01 mm. Le misurazioni vengono effettuate almeno in tre punti equidistanti l'uno dall'altro.

Quando si calcolano le dimensioni dello spessore richiesto dello spessore, è necessario prendere la media aritmetica di queste dimensioni.

Le opzioni e le dimensioni degli spessori sono mostrate nella Tabella 7 di seguito.

Tabella 7 - Varianti e dimensioni degli spessori KP tipo YaMZ-239

Se necessario, gli spessori di regolazione vengono modificati per fornire lo spessore richiesto (rettificato) individualmente per ogni posizione specifica.

Montare il riduttore nella seguente sequenza:

- installare il carter sul cavalletto, fissarlo saldamente alla piastra, oppure installare il carter sul cavalletto, assicurando la posizione orizzontale della flangia di montaggio del meccanismo del cambio;

- inserire la boccola 32, retromarcia intermedia 31 con cuscinetto a rulli 26 nella cavità del carter;

– installare l'asse 28 con chiave 27;

- inserire il gruppo albero intermedio senza anelli di supporto esterni nella cavità del carter con un graduale cambiamento della posizione dell'albero rispetto al carter, mentre l'albero viene inizialmente inserito nel foro della parete posteriore del carter (vedi Figura 72);

- verificare che la corona dentata à dell'albero intermedio sia impegnata con la corona dentata della retromarcia intermedia;

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- determinare lo spessore richiesto della guarnizione di regolazione tra la faccia terminale dell'anello esterno del cuscinetto anteriore dell'albero di uscita e la faccia terminale del sottosquadro sotto di essa nell'albero di ingresso (vedi sopra per la procedura);

- avviare l'albero secondario senza gli anelli esterni dei cuscinetti e senza la corona dentata della 4a marcia del sincronizzatore della 4a - 5a marcia (vedi Figura 73);

– per stabilire un sincronizzatore della corona dentata;

- Installare l'anello esterno del cuscinetto anteriore dell'albero secondario;

- inserire le calotte di registro degli alberi secondari ed intermedi alternativamente nei fori della parete anteriore del basamento in modo che gli alberi siano centrati sui loro cuscinetti (vedi Figura 74);

- aprire il carter, assicurando la posizione alta del retrotreno;

- Installare gli anelli esterni dei cuscinetti posteriori degli alberi secondari e intermedi;

- Determinare la dimensione degli spessori di registro dei cuscinetti degli alberi secondari e intermedi posteriori;

Figura 74 - Fissaggio degli alberi nel basamento del cambio YaMZ-239 1 - La coppa dell'albero intermedio, 2 - la coppa dell'albero secondario, 3 - l'anello sincronizzatore della 4a marcia,
4 - ingranaggio conduttore dell'albero intermedio

- installare l'anello di estremità 23 (vedi figura 2), l'ingranaggio solare 21 (fornendo la posizione dell'incavo interno con uno smusso verso la scatola ingranaggi principale), l'accoppiamento 20 con un anello elastico 19 (fornendo la posizione di un grande smusso verso il convertitore di gamma ), sede del cuscinetto 18 con una guarnizione di installazione 24 (con una quota di spessore determinata secondo le istruzioni riportate al punto 8) e l'anello esterno del cuscinetto posteriore 22 (vedi figura 8) dell'albero secondario;

- installare l'anello esterno del cuscinetto dell'8 posteriore (vedi Figura 5) dell'albero intermedio nel carter;

- installare sull'estremità esterna del cuscinetto dell'albero intermedio posteriore la guarnizione di installazione 25 (con una quota di spessore determinata secondo le istruzioni riportate al successivo punto 8);

- avvitare due perni guida (vedi Figura 75) nei fori filettati M16 posti su lati diversi della scatola del cambio principale;

- installare la guarnizione 29 sulla faccia di testa del carter del cambio principale con applicazione preliminare su entrambe le superfici di testa del sigillante della guarnizione UG-9 TU 6-01-1326-86 o UG-6 TU 6-01-1285-84 con una striscia continua larga 2,3 mm lungo il contorno sulla superficie di estremità del basamento;

- fissare l'occhiello con due bulloni M14 (vedi Figura 37) alla flangia del demoltiplicatore;

– installare il cuscinetto a rulli 17 (vedi Figura 2) nella scanalatura dell'estremità posteriore del secondario

- collegare il demoltiplicatore completo di parti aggiuntive nell'ordine sotto riportato all'estremità posteriore della scatola del riduttore, mentre la superficie cilindrica esterna della presa 18 deve entrare nel foro presente nella parete posteriore della scatola del riduttore principale, l'innesto 20 deve impegnarsi con la frizione dell'albero secondario dentato

Originale per la stampa - Manuale di riferimento per la manutenzione e la riparazione dei riduttori del tipo YaMZ-239Los 23 (vedi Figura 8), il sottosquadro del distanziatore demoltiplicatore deve entrare nell'anello esterno del cuscinetto dell'albero intermedio 20;

- fissare il demoltiplicatore con i bulloni 30, quando si serrano i bulloni, non sono consentite distorsioni significative, sei bulloni sono avvitati dal lato della scatola del cambio nei fori filettati del distanziatore del demoltiplicatore e due bulloni sono avvolti dal lato del demoltiplicatore distanziale nei fori filettati della scatola del cambio e una chiave ad anello con dimensione S = 22 mm, la coppia di serraggio deve essere entro 22,25 kgf • m.

- dispiegare il cambio parzialmente assemblato, assicurando la posizione superiore dell'estremità anteriore del carter;

- rimuovere le calotte per il fissaggio degli alberi intermedio 1 e secondario 2 (vedi Figura 74);

– installare l'anello esterno del cuscinetto anteriore 7 (vedi Figura 5) dell'intermedio

- installare l'albero primario con l'anello interno del cuscinetto, la guarnizione di montaggio 3 e la pista esterna 4 del cuscinetto anteriore dell'albero secondario nel foro del basamento del cambio principale (la figura 3 mostra la completezza dell'albero primario per l'installazione nel carter);

– Per stabilire un anello esterno del cuscinetto di un albero primario;

- determinare lo spessore degli spessori di registro del cuscinetto dell'albero di entrata e del cuscinetto anteriore dell'albero intermedio (la procedura per la determinazione dello spessore dello spessore è riportata di seguito al punto 8), in assenza di spessori della dimensione richiesta, ri -lavorare (molare) lo spessore con uno spessore massimo;

- installare la pompa olio 6 (vedi Figura 2) con guarnizione di registro 3 e anello in gomma di tenuta 4, accertandosi che il corpo pompa sia centrato nel foro del basamento per il cuscinetto dell'albero intermedio e che il rullo della pompa di trascinamento sia collegato all'albero intermedio;

- serrare i quattro bulloni che fissano la pompa alla scatola del cambio, coppia di serraggio 5.0.5.5 kgf-m;

- installare il coperchio del cuscinetto dell'albero di entrata con una cuffia, un anello in gomma di tenuta e uno spessore di regolazione in modo tale che il coperchio sia basato sull'anello esterno del cuscinetto a causa della scanalatura al suo interno;

- avvitare sei bulloni di fissaggio del coperchio con una coppia di 5,5,5 kgf-m, prima di installare i bulloni di fissaggio della pompa dell'olio e il cappello del cuscinetto dell'albero primario, applicare il sigillante UG-9 TU 6-01-1326-86 o UG-6 TU 6-01-1285-84;

– verificare l'entità del movimento assiale dell'albero intermedio mediante un attrezzo (vedi figura 76). La misura va effettuata come segue: attraverso il portello di aspirazione olio nella scatola del cambio, inserire la barra di misura 1 e fissarla sull'albero intermedio con la vite distanziale 2; fissare la barra 3 con l'indicatore 5 sulla flangia del portello di aspirazione dell'olio, spostare l'albero rispetto al carter in direzione dell'asse a causa della forza applicata alla faccia terminale della 5a marcia, quindi azzerare l'indicatore, spostare l'asta nella direzione opposta, mentre la deviazione della freccia dell'indicatore dovrebbe essere compresa tra 0,005,0,06 mm;

- verificare la corretta registrazione dei cuscinetti dell'albero primario e secondario mediante il movimento assiale di uno degli alberi, nonché ruotando l'albero di entrata con una frequenza di 10,15 min-1, le frizioni sincronizzatrici e la prima marcia e la frizione della retromarcia deve essere in posizione neutra, gli anelli di bloccaggio devono essere premuti dai coni degli anelli dentati. Il movimento assiale degli alberi deve essere compreso tra 0,005,0,06 mm e il momento di scorrimento dell'albero di ingresso non deve essere superiore a 0,3 kgcm;

- la misura del movimento degli alberi primari e secondari viene effettuata mediante un dispositivo (vedi Figure 76-78), il movimento degli alberi avviene mediante montaggio, posizionandolo negli interstizi "b" e "d", la misura inizia dopo lo spostamento dell'albero primario verso il secondario, per poi spostare l'albero secondario verso l'albero primario;

- in caso di risultati insoddisfacenti della verifica degli spostamenti assiali degli alberi, riaggiustare i cuscinetti;

- installare la guarnizione sulla flangia superiore del carter, centrando su due perni;

- installare il meccanismo del cambio sulla flangia superiore del carter, mentre tutti gli steli con le forcelle devono essere in posizione neutra, le frizioni sincronizzatrici, la 1a marcia e la frizione della retromarcia devono essere in posizione neutra, i cracker della forcella devono essere in posizione la posizione verticale.

Durante l'installazione del meccanismo, prestare particolare attenzione all'ingresso delle forcelle del cambio nelle scanalature del sincronizzatore e delle frizioni della prima marcia; l'installazione del meccanismo è possibile solo dopo che le forcelle sono state collegate alle frizioni;

- fissare il meccanismo del cambio con dodici bulloni M10 con misura chiavi in ​​mano S = 17 mm, la coppia di serraggio dei bulloni è 5.0.5.5 kgf-m;

- fissare la tubazione 65 (vedi figura 2) per l'alimentazione del lubrificante dalla pompa dell'olio al coperchio dell'albero primario con bulloni speciali 52 con l'allineamento delle guarnizioni 53 (rondelle in rame dolce) su ciascun lato di entrambi i raccordi della tubazione, serrare i bulloni con una coppia di 5.0.5.5 kgf-m;

- installare la scatola frizione 5 sul cambio con il centraggio della sua superficie esterna lavorata del coperchio 11 dell'albero di entrata di diametro 200 mm;

- fissare la campana frizione con otto bulloni 50 con chiave S = 22 mm. Installare i bulloni sul sigillante anaerobico UG-2M TU -6-02-64-89 (almeno 0,15 g / bullone o 4,6 gocce), avendo preventivamente sgrassato i filetti dei bulloni nel carter del cambio principale. Serrare in modo uniforme in due fasi, la coppia di serraggio iniziale è di 10,12 kgf-m; finale - 22,25 kgf-m.

- installare la frizione di disinnesto frizione 10 con il tubo flessibile 55 sul coperchio del cuscinetto dell'albero di entrata, prima di installare la frizione, il suo cuscinetto e la cavità del foro di montaggio devono essere riempiti con grasso SHRUS-4M TU 38.401-58-128-95;

– fissare il tubo di lubrificazione 55 con un dado 57 con una preliminare installazione della staffa 56 sul portagomma con la molla agganciata alla staffa 54;

– installare l'albero 8 e la forcella 9 nella cavità della scatola frizione, in modo che l'albero con le boccole 61 entri nel foro del basamento e nel foro della forcella, mentre le boccole sull'albero devono essere fissate con gli anelli di bloccaggio 60, per installare le boccole albero in cermet, utilizzare un tubolare a mandrino con diametro interno ed esterno rispettivamente di 25,5 mm e 33,5 mm con una lunghezza di 80.100 mm; durante l'installazione delle boccole albero, evitare forti carichi d'urto per evitare la spaccatura del boccole;

- installare un tappo e parti di tenuta rispettivamente nelle scanalature dei fori per le boccole dell'albero di arresto;

– lubrificare le boccole dell'albero di rilascio attraverso gli oliatori fino a quando il grasso fuoriesce dalle fessure, utilizzando grasso SHRUS-4M TU 38.401-58-128-95.

Figura 77 - Dispositivo per la misura del gioco assiale degli alberi primario e secondario 1 - comparatore; 2 - barra indicatrice; 3 - manicotto di montaggio; 4 - bullone M6x30; 5 - barra di estensione; 6 - vite M4,
7 - copertina
Nota: le parti 2, 3, 5 sono collegate mediante saldatura ad arco elettrico

Figura 78 - Installazione di dispositivi per il controllo del gioco assiale degli alberi del tipo KP YaMZ-239 1 - un dispositivo per misurare il gioco assiale degli alberi primari e secondari,
2 - un dispositivo per misurare il gioco assiale dell'albero intermedio,
A e B - zone di accesso dello strumento di montaggio per il campionamento degli spazi vuoti degli alberi primari e secondari

1. Il corretto funzionamento del riduttore e la sua vita utile dipendono direttamente dalla cultura del funzionamento, quindi è necessario considerare attentamente l'attuazione di tutta la manutenzione ordinaria prevista in questo manuale.

2. Non è consentito l'uso di lubrificanti diversi da quelli consigliati in questo manuale.

3.Per evitare danni al sincronizzatore del demoltiplicatore e ai sincronizzatori del cambio principale, non è consentito cambiare marcia nel cambio principale con la spia dell'interruttore del demoltiplicatore accesa.

4. Per evitare un aumento eccessivo della velocità dell'albero motore del motore e una maggiore usura dei sincronizzatori del cambio, non consentire l'attivazione della gamma inferiore nel demoltiplicatore a una velocità del veicolo superiore a 45 km / h.

5. Al fine di evitare danni al cambio quando la vettura è in movimento, è severamente vietato inserire la prima marcia quando il range superiore del demoltiplicatore è attivo.

Caratteristiche dei cambi YaMZ-239

Il cambio YaMZ-239 prodotto da Avtodiesel OJSC (modello base, Fig. 1) è un cambio meccanico a nove marce, composto da un cambio principale a cinque marce e un demoltiplicatore epicicloidale a doppia gamma, con sincronizzatori in tutte le marce, ad eccezione della prima marcia e retromarcia.

LE PRINCIPALI DIFFERENZE DELLE MODIFICHE E DEI PACCHETTI DEL KP DAL MODELLO BASE

Le principali differenze rispetto al modello base KP

Checkpoint 239 YaMZ - universale. È la base per la creazione di nuovi tipi di riduttori per tutti i tipi di camion.

Il cambio include un demoltiplicatore (doppio raggio) con sincronizzatori (non sono disponibili solo in prima marcia e retromarcia), un azionamento meccanico del tachimetro e un sistema di bloccaggio elettromagnetico. È inoltre possibile completarlo con un sistema di scambio termico che monitorerà la temperatura dei liquidi, raffreddandolo al caldo o riscaldandolo al freddo.

La predisposizione del cambio 239 con demoltiplicatore avrà due velocità: standard e maggiorata.

Lo schema del cambio 239 con un demoltiplicatore cambia appena, è possibile solo un controllo della velocità più preciso.

In generale, lo schema di funzionamento del checkpoint dipenderà dalla marca dell'auto.

Il tempo di funzionamento del checkpoint 239 è determinato dalla precisione con cui sono soddisfatte tutte le condizioni del manuale per il suo utilizzo. In caso di guasto o malfunzionamento, è importante utilizzare i servizi di una stazione di servizio o provare a risolvere il problema da soli. Le istruzioni per l'uso e la manutenzione sono disponibili sul nostro sito nell'apposita sezione.

Il cambio YaMZ 239 è destinato ai motori YaMZ-7511 dei veicoli MZKT, KrAZ, MAZ, Ural.

Cambio YaMZ-239. Dispositivo, manutenzione e riparazione.

Questo manuale di riferimento contiene una descrizione del progetto dei riduttori del tipo YaMZ-239, prodotti da Avtodiesel OJSC (Yaroslavl Motor Plant), le caratteristiche del loro funzionamento, la procedura di manutenzione e riparazione durante il funzionamento.

Il manuale di riferimento è destinato all'ingegneria e ad altri dipendenti delle imprese di trasporto e riparazione a motore associate al funzionamento e alla riparazione di veicoli e loro componenti, può essere utile per studenti e studenti che studiano veicoli e loro componenti.

Il manuale di riferimento è raccomandato per l'uso da parte dei soggetti della rete di assistenza di Avtodiesel OJSC (YaMZ) come documento guida durante l'esecuzione della manutenzione di servizio delle unità di potenza YaMZ in termini di riduttori e loro sistemi ausiliari durante il periodo di garanzia e post-garanzia di operazione.

Ricambi KAMAZ, VAZ, GAZ, Scania, Volvo, Man e altri produttori.
Ricambi per autocarri e auto di produzione nazionale ed estera.

Cambio manuale a 9 marce

Tipo di cambio. 9 velocità, meccanico; un cambio principale a cinque marce con demoltiplicatore epicicloidale a doppia gamma, con sincronizzatori in tutte le marce tranne prima marcia e retromarcia.

CARATTERISTICHE DEL PROGETTO. un blocco dell'avviamento del motorino di avviamento è previsto quando la marcia è inserita; tachimetro elettronico.

Controllo del cambio. Una leva o un meccanismo per il collegamento di un azionamento remoto con un'uscita dell'albero di connessione a sinistra nella scatola principale e commutazione pneumatica semiautomatica del demoltiplicatore con blocco automatico della gamma bassa.

Presa di forza aggiuntiva. Dall'ingranaggio cilindrico del contralbero attraverso il portello laterale destro fino a 29,5 kW (40 CV); Dalla corona dentata all'estremità posteriore dell'albero intermedio attraverso la presa di forza fino a 73,5 kW (100 CV). Il volume dell'olio nel basamento del cambio è 11,5 + 0'5 l.

Opzioni aggiuntive. Le scatole possono essere dotate di un alloggiamento della frizione sigillato.

Il cambio è montato sullo stesso supporto (vedi Fig. 128) dello smontaggio. Prima del montaggio, tutte le parti del cambio vengono accuratamente lavate, asciugate, i canali vengono soffiati

aria. Tutte le superfici di attrito sono lubrificate con olio. Per prima cosa, raccogli grandi nodi.

Assieme albero motore. Sull'albero di trasmissione 5 (Fig. 136), utilizzando un mandrino speciale e applicando forza sulla faccia frontale dell'anello interno del cuscinetto, premere il gruppo cuscinetto a sfere 4 con l'anello di ritegno 3 fino all'arresto, bloccare l'albero in una morsa, posizionando le pastiglie morbide, avvolgere la ghiera 2 fino alla rottura, quindi carotarla in una scanalatura sull'albero. La rotazione dell'anello esterno del cuscinetto 4 deve essere libera, senza inceppamenti.

Assieme albero motore. La rondella reggispinta 15, l'ingranaggio 16 della seconda marcia vengono posizionati sull'albero 14, due segmenti di chiave vengono posizionati e il manicotto distanziatore 17 del sincronizzatore della seconda e terza marcia viene premuto fino all'arresto. Il manicotto distanziatore con il suo taglio anulare deve essere ruotato verso l'estremità anteriore dell'albero condotto. La rotazione della seconda marcia sull'albero dovrebbe essere facile, senza inceppamenti.

Sull'albero intermedio dei cambi YaMZ-236 prodotti fino a dicembre 1968. è stato installato un ingranaggio non rigido con elementi di smorzamento a molla, il cosiddetto ingranaggio ammortizzatore. Attualmente, questo ingranaggio è stato sostituito da un ingranaggio di un design rigido convenzionale, numerato 236U-1701056. Quando si riparano i cambi, l'ingranaggio dell'ammortizzatore deve essere sostituito con un ingranaggio rigido, che viene fornito come pezzo di ricambio.

Il coperchio superiore del cambio viene assemblato nella sequenza seguente.

Installare dapprima nel coperchio / (Fig. 137) della scatola lo stelo 3 della forcella per il passaggio della prima marcia e della retromarcia, avendo preventivamente installato la molla 12 e la sfera // del fermo stelo; mettere la testa 6 e la forcella 13 sullo stelo, far avanzare lo stelo in posizione neutra e inserire due sfere 15 del fermo di bloccaggio attraverso il foro nello stelo della seconda e terza marcia della forcella. Dopo aver installato la molla e la sfera ferma stelo, inserire lo stelo 5 della forcella della seconda e della terza marcia, appoggiare la testata 7 e la forcella del cambio 10 sullo stelo, inserire il perno di bloccaggio 14, portare lo stelo in posizione neutra e inserire due sfere attraverso il foro del fermo di blocco delle forcelle della quarta e quinta marcia. Dopo aver inserito la sfera nella molla del fermo dell'asta della quarta e quinta marcia, inserire l'asta 4, mentre si infila la forcella 8 della quarta e quinta marcia, e portarla in posizione neutra.

Successivamente, le teste e le forcelle di commutazione vengono fissate con le viti 9. Tutte le viti di fermo sono ricoperte di filo. Quando si sposta una delle aste longitudinalmente, le altre due devono essere bloccate in posizione neutra. Quindi mettono tre spine nelle scanalature sull'estremità anteriore del coperchio, le distribuiscono, mettono sull'asse 36 il guinzaglio 35 per cambiare la prima marcia e la retromarcia, inserisci il fusibile nel guinzaglio

34 e in questa forma installare l'asse nel foro del coperchio. Dall'esterno del coperchio, una rondella elastica viene posizionata sull'asse del guinzaglio e il dado viene serrato fino alla rottura. L'oscillazione del guinzaglio sull'asse dovrebbe essere facile, senza inceppamenti. Successivamente, il secondo fusibile 41 viene inserito nel coperchio e la molla 40 del fusibile viene inserita nel vetro 39 e il vetro viene avvolto nel coperchio fino all'arresto.Dopo aver assemblato il coperchio superiore del riduttore, verificare la presenza dei chiavistelli su tutte e tre le aste e la facilità di movimento delle aste nei supporti del coperchio dopo averle tolte dalla posizione neutra. L'assemblaggio del meccanismo di cambio remoto per i cambi YaMZ-236 e YaMZ-236P inizia con l'installazione di un manicotto 29 del blocco della selezione delle marce con un perno 28 e una molla 27 nel basamento 25 del meccanismo. Il manicotto è fissato in l'alloggiamento con una vite di fermo 26 con una rondella elastica. Quindi, una chiave a segmento viene inserita nella scanalatura dell'albero del cambio 16 e la leva del cambio intermedia 17 viene inserita, fissata con una vite di fermo 20, cosparsa di filo morbido, l'albero del cambio 16 viene inserito nell'alloggiamento e la seconda chiavetta del segmento viene inserita nella scanalatura dell'albero, la leva del cambio 30 viene inserita, leva fissa con una vite di fermo 31 e cosparsa di filo.

mm. È severamente vietato installare guarnizioni più spesse. Dopo il montaggio, il rullo dovrebbe ruotare facilmente, senza incepparsi. Il gioco assiale non è consentito superiore a 0,20 mm.

La pompa assemblata deve essere controllata per le prestazioni e per le perdite nei collegamenti su un supporto speciale. La pompa appena assemblata deve avere una portata di almeno 7 l/min. Se la pompa dell'olio non è stata testata sul supporto prima di essere installata sul riduttore, è necessario lubrificarla, ovvero posizionare la pompa sull'alloggiamento con il gambo dell'albero rivolto verso l'alto, versare l'olio utilizzato per lubrificare il riduttore nel foro di aspirazione e ruotare l'albero condotto di tre e quattro giri in senso orario finché l'olio non appare nella luce di scarico.

Prima di installare il coperchio, controllare la rotazione dell'ingranaggio condotto della trasmissione del tachimetro, che dovrebbe essere facile, senza inceppamenti. Il gioco assiale è consentito fino a 1,2 mm. Il premistoppa viene premuto nel coperchio utilizzando il mandrino mostrato in Fig. 139. Il premistoppa viene premuto fino in fondo nello spallamento del deflettore dell'olio con una scanalatura del raschiaolio. Su coperchi del cambio prodotti prima del febbraio 1969. non c'era spalla con una scanalatura elicoidale per la rimozione dell'olio davanti al premistoppa; il pressacavo viene installato in tale coperchio utilizzando lo stesso mandrino fino a quando non si ferma nel coperchio. L'estremità anteriore dell'anello della sede del premistoppa deve essere a filo con la superficie interna del coperchio. L'installazione del premistoppa nel coperchio deve essere eseguita con grasso CIATIM-201. Inoltre, per proteggere il cuscinetto anteriore dell'albero condotto da eventuali danni, installare l'albero motore con il cuscinetto. L'anello di tenuta del cuscinetto dell'albero di trasmissione deve adattarsi vicino alla parete anteriore del basamento e il cuscinetto anteriore dell'albero di trasmissione deve entrare facilmente e liberamente nell'albero di trasmissione. L'applicazione del carico d'urto non è consentita.

All'estremità posteriore dell'albero condotto, una flangia 9 del cardano è fissata con un dado 7 (vedi Fig. 136) con una rondella 8. Il dado è scheggiato. Sui riduttori YaMZ-236 del primo numero, è stata installata una copertura protettiva sulla flangia di montaggio cardanica. Dal dicembre 1968 il carter di protezione non è installato sulla flangia. Sui cambi YaMZ-236N dall'aprile 1971. la flangia di montaggio cardanica è stata accorciata di 2 mm (da 84 a 82 mm) e la lunghezza del manicotto distanziatore è stata aumentata da 26 a 28 mm. Pertanto, la nuova flangia accorciata può essere installata solo su riduttori più vecchi con una boccola da 28 mm o una rondella di 2 mm di spessore.

Successivamente, hanno messo la griglia di aspirazione dell'olio 20 (vedi Fig. 126) con una guarnizione e il gruppo del coperchio di aspirazione dell'olio con un magnete in modo che la guarnizione e il coperchio non blocchino il canale di aspirazione dell'olio nel basamento della scatola, avvitare nei tappi di comando e scarico, installare il coperchio dei portelli delle prese di forza, inserire i tappi - tappi per i canali dell'olio e fori passanti nel carter, farfalla, boccola, guarnizione e coperchio 3 del cuscinetto dell'albero di entrata con un paraolio . Per non danneggiare il premistoppa, il coperchio viene applicato solo utilizzando il mandrino 7 (Fig. 140). Il premistoppa 3 viene premuto nel coperchio 2 dell'albero di trasmissione mediante uno speciale mandrino 7 fino all'arresto.Prima di premere, la superficie esterna del premistoppa viene lubrificata con uno strato sottile di grasso TsIATIM-201.

La scatola della frizione è fissata con bulloni con rondelle e piastre di bloccaggio; i catenacci vengono bloccati piegando le piastre sul bordo dei catenacci.

Quindi, l'albero della forcella disinnesto della frizione viene inserito nel foro del carter, mentre contemporaneamente appoggiando la forcella 13 sull'albero (vedi Fig. 120), viene inserita una chiavetta a segmenti nella scanalatura dell'albero e il disinnesto della frizione la forcella viene spinta sulla chiave. La forcella sull'albero è fissata con un bullone di accoppiamento con una rondella elastica. Sul coperchio cuscinetto dell'albero di entrata, applicare la frizione // disinnesto frizione con il cuscinetto, molle disinnesto frizione, collegare il tubo di lubrificazione frizione 12, fissandolo nella parete del carter, avvitare gli ingrassatori nei supporti albero forcella disinnesto frizione e nel raccordo del tubo di lubrificazione della frizione.

Dopo aver messo in folle i sincronizzatori, la prima marcia e la retromarcia e le bielle della forcella, mettere sul carter un coperchio con guarnizione. In questo caso, tutte e tre le forcelle con le loro zampe devono entrare nelle scanalature dei giunti sincronizzatori e nella scanalatura della prima marcia e della retromarcia. Il coperchio è fissato con bulloni con rondelle elastiche. In conclusione, è installato il meccanismo del cambio. Durante il montaggio del riduttore, per garantire la tenuta dei giunti, è possibile utilizzare una pasta sigillante non essiccante Grado sigillante UN-25 (TU 3336-52 MHP). La pasta viene applicata con un pennello in uno strato sottile e uniforme sulle superfici delle guarnizioni prima dell'installazione, inoltre viene lubrificata con fori filettati passanti prima dell'installazione dei bulloni.

La prova di trasmissione viene eseguita su un cavalletto che fornisce una velocità dell'albero di trasmissione di 1500-2000 giri/min. In termini di dimensioni di collegamento, il supporto dovrebbe imitare il collegamento del cambio con il motore ed è dotato di una frizione e di un meccanismo di cambio. 5,5 litri di olio TC-14.5 con un additivo EFO secondo TU 38-1-173-68, riscaldato a una temperatura di 65 ° C, vengono versati nel cambio.

Il funzionamento del cambio in qualsiasi marcia inserita deve avvenire senza rumori e colpi acuti. Non sono ammesse perdite d'olio nei giunti e nelle guarnizioni del premistoppa. Il cambio delle marce dovrebbe essere senza troppi sforzi e inceppamenti. Nella posizione neutra della leva del cambio alla velocità massima dell'albero di trasmissione, è possibile azionare l'albero condotto, che viene eliminato da una coppia non superiore a 1,5 kgf-m applicata alla flangia. La temperatura dell'olio nella scatola del cambio durante le prove non deve superare gli 85 ° C. La durata delle prove del cambio è di almeno 15 minuti.