Riparazione del coperchio del cambio del pane uaz fai-da-te

Smontaggio del meccanismo del cambio
SEQUENZIAMENTO

Utilizzare un cacciavite a taglio stretto per estrarre i tappi delle aste del cambio.

Utilizzando la chiave "17", svitare la spina-spina della presa di ritegno.

Utilizzando delle pinze, rimuovere il filo di sicurezza dei bulloni che fissano le forcelle alle aste ...

... e chiudi i tre catenacci con una chiave da 10.

Tiriamo fuori l'asta della forcella della 1a-2a marcia con la barba insieme alla spina.

Tiriamo fuori la spina e lo stelo.
Per non confondere le aste, mettiamo immediatamente le forcelle su di esse e le fissiamo con bulloni.
Allo stesso modo, eliminiamo l'asta della forcella degli ingranaggi III-IV), ...

Il perno di bloccaggio si trova nell'asta centrale.
Eliminando l'asta della forcella della retromarcia, ...

... tira fuori la palla con una molla.

Utilizzando la chiave "10", svitare i tre bulloni che fissano il coperchio del fusibile.

Tiriamo fuori la palla con una molla (portafusibile).

Affondando la sfera con un cacciavite a taglio, inserire lo stelo nel foro del coperchio.

Mettiamo una forchetta sullo stelo, picchiettando sull'estremità dello stelo con un martello di metallo morbido, ...

... e fissarlo con un bullone di bloccaggio, allineando i fori dello stelo e della forcella.

Installare lo stantuffo nel canale tra la forcella della retromarcia e le marce III – IV.
Allo stesso modo, installa l'asta delle marce III – IV con una forcella e il secondo pistone (tra le marce III – IV e I – II).
Installiamo l'asta degli ingranaggi I – II, una forcella, una sfera con una molla e un tappo di arresto.
Bloccando il meccanismo di commutazione in una morsa e installando una leva su di esso, controlliamo il corretto assemblaggio e funzionamento del meccanismo. Le aste dovrebbero essere facili da spostare e fissate chiaramente.
Controbulloni delle forcelle del cambio con cavo di sicurezza.

Orientare la rondella del deflettore dell'olio con una sporgenza sull'anello interno del cuscinetto.

I cuscinetti vengono pressati sull'albero con un pezzo di tubo di lunghezza opportuna e diametro corrispondente.
Eseguiamo un ulteriore assemblaggio del cambio nell'ordine inverso, sgrassando le guarnizioni e i bulloni dei coperchi del carter e applicando su di essi il sigillante.
Controlliamo il cambio sulla scatola assemblata ruotando a mano i suoi alberi. Dopo aver installato il cambio sull'auto e riempito di olio, ne controlliamo il funzionamento in movimento. Le trasmissioni dovrebbero accendersi chiaramente, senza inceppamenti e rumore. Allo stesso tempo, assicurati che le marce siano completamente innestate.

ATTENZIONE
La corsa della leva quando si inserisce la prima marcia in un cambio con sincronizzatori solo nelle marce III-IV è 2,5 volte maggiore rispetto a quando si inserisce la seconda marcia. Il mancato innesto della prima marcia provoca una rapida usura e distruzione degli ingranaggi.

Se sei il proprietario di un'auto UAZ e ci sono sospetti sul guasto del cambio, allora devi assolutamente occuparti della riparazione. L'unità si guasta quando il conducente deve tenere la leva del cambio in movimento, quando iniziano a cambiare marcia da soli (per evitare ciò, i conducenti li legano con delle funi). A volte si sentono squittii.

Per familiarizzare con la tecnologia di riparazione, leggi la riparazione del cambio UAZ 452 con le tue mani. Innanzitutto, è necessario determinare il tipo di scatola UAZ presente sull'auto. Nonostante la differenza tra i modelli di auto, su di essi sono installati gli stessi casi di trasferimento. Pertanto, possiamo presumere che le riparazioni vengano eseguite quasi allo stesso modo. Ciò richiederà un set di chiavi, alcuni strumenti e aiuti (elencati di seguito).

Sulla maggior parte dei modelli di auto di questo tipo, entrambe le parti sono un unico pezzo. Il peso di tale unità raggiunge i 75-82 kg, quindi è necessario un assistente.Se l'auto in riparazione ha una gabbia di sicurezza, puoi utilizzare un argano manuale per rimuovere il cambio UAZ 452 per la riparazione da solo.

L'auto deve essere parcheggiata di punto in bianco, poiché in seguito dovrà essere spostata di 0,5 m in avanti o indietro. Per prima cosa, l'olio viene scaricato. Entrambe le scatole hanno un volume comune, ma i tappi di scarico del liquido sono separati. Mentre l'olio fuoriesce, è necessario rimuovere i sedili anteriori e svitarli, quindi rimuovere le metà del portello sul pavimento dell'auto. Poi arriva il turno di rimuovere le aste del tachimetro.

Quando l'olio si è scaricato, riavvitare i tappi di scarico in posizione. C'è una traversa del telaio sotto il tamburo del freno a mano, deve essere rimossa. Scollegare le frizioni dell'assale anteriore e svitare il giunto cardanico anteriore. Se trovi debolezza dei dadi su di esso, devi rimuovere questa parte.

Se il cambio UAZ 3303 è in riparazione, è necessario prestare maggiore attenzione ai giunti. L'auto viene spostata di 0,5 m (in qualsiasi direzione) e il cardano posteriore viene rimosso attraverso il portello. Scollegare il silenziatore dalla scatola di distribuzione e allentare il morsetto su di esso. Poi, uno per uno, dettagli come:

• paletta frizione;
• elementi di fissaggio per l'oliatore dall'albero di ingresso (è a destra, sulla campana);
• 4 bulloni che trattengono il coperchio della frizione;
• regolazione dello stelo del cilindro e forcella.

La scatola di trasferimento è avvolta con una corda e appesa. Vengono rimosse le seguenti parti:

• bulloni per cuscini;
• dadi che tengono il supporto della campana.

Con queste azioni, il motore, quando il cambio UAZ 452 viene riparato da solo, deve essere sostenuto da un martinetto. Quando la scatola è libera, viene abbassata e tolta da sotto l'auto. Le leve devono essere prima rimosse. I perni sulla campana devono essere sostituiti con altri nuovi.

Se è necessario riparare il checkpoint UAZ Patriot, è necessario tenere presente che la posizione della scatola e della campana è di fronte lì. Questo vale anche per la posizione delle aste. Ma in generale, la tecnologia per riparare da sola il cambio UAZ 452 è adatta per l'uso.

Svitare i bulloni e i dadi, scollegare il cambio e la sua scatola di trasferimento. Tra di loro è installata una guarnizione rinforzata con sigillante, quindi dovrai colpire più volte la staffa per fissare il gruppo al telaio.

Per prima cosa è necessario rimuovere il coperchio dell'albero di ingresso e svitare il dado sinistro, che si trova su di esso (vedi fig.). Ora devi rimuovere il suo cuscinetto. Se è fuori servizio, deve essere sostituito. Il suo "fratello" del rullo è installato all'interno dell'albero, anch'esso deve essere sostituito. Quindi l'anello elastico viene rimosso dal rullo secondario. Svitare il fermo del cuscinetto a doppia fila. L'albero deve essere eliminato e la parte cambiata.

Questo è seguito dal gruppo frizione della terza marcia. I sincronizzatori di rame vengono sostituiti insieme ai cracker. Poi è il turno della retromarcia. Svitare la scatola cuscinetti anteriore dell'albero intermedio. Non colpirlo con un martello o un'anima: è di silumin e potrebbe rompersi.

Fare attenzione a non danneggiare il suo gommino in quanto è difficile da raggiungere. Sull'albero rimosso, sostituire gli ingranaggi e tutti i cuscinetti. Successivamente, assemblare la scatola nell'ordine inverso. Quando il rullo è installato sull'albero di entrata, è abbondantemente lubrificato con Litol. Tutte le unità e le parti sono messe in atto una per una per non sbagliare.

Allentare i dadi delle flange e degli alberi, rimuoverli. Il freno a mano deve essere controllato per l'operatività, se necessario, deve essere sostituito. Rimuovere tutti i coperchi e sostituire i paraolio. Svitare la trasmissione delle aste del tachimetro e lo sfiato (deve essere sostituito). I cuscinetti vengono controllati ed eventualmente sostituiti.