Riparazione fai-da-te della lampada allo xeno d3s

La luce nel buio è una cosa estremamente necessaria. Pertanto, come riparare l'unità di accensione allo xeno con le proprie mani, sarà utile conoscere tutti coloro che hanno tali lampade. Spendere soldi per un nuovo blocco significa fare un buco notevole nel budget, che vuoi evitare in ogni modo possibile.

Andare da un elettrauto significa, ancora una volta, perdere una certa somma e anche, possibilmente, essere lasciato senza auto per un po' per le riparazioni.

Inoltre, la luce può essere persa anche lontano dai benefici della civiltà, in particolare dalle stazioni di servizio delle auto, durante un lungo viaggio. E per raggiungere la stazione di servizio o il garage, dovrai risolvere da solo il problema con i fari, anche se non sei molto disposto a decidere una riparazione indipendente degli interni della tua auto. Perché l'alternativa sarebbe passare la notte in un campo aperto - fino all'alba, e ci sarà l'opportunità di raggiungere i riparatori senza fari.

Consigli: prima di iniziare a testare l'unità di accensione, provare ad avvitare la lampada operativa nel faro spento. Forse la tua fonte di luce si è appena bruciata. Puoi anche controllare visivamente e tattilmente i contatti del piombo. Ma se questi semplicissimi accorgimenti non sono serviti, si passa a un controllo più approfondito.

Riparazione del blocco di accensione allo xeno fai da te non possibile in tutti i casi. Ci sono situazioni in cui solo il suo sostituto può aiutare. E anche tali circostanze devono essere in grado di determinare. Cercheremo di dirti come farlo correttamente in questo articolo.

Ci sono diversi fattori che possono rendere inutilizzabile questa unità:

• Violazione della tenuta dell'unità stessa, a causa della quale polvere o acqua sono penetrate al suo interno. Se i componenti del circuito elettrico non hanno avuto il tempo di bruciare dall'umidità, l'asciugatura e la pulizia banali possono salvare la situazione;
• Corrosione, a causa della quale le saldature possono divergere e i singoli elementi possono allontanarsi dalla saldatura. La pulizia non sempre aiuta: devi saldare;
• Guasto parziale o completo dei transistor;
• Guasto sull'avvolgimento di un moltiplicatore o trasformatore;
• Assenza o interruzione del segnale di controllo dal controller.

I guasti si manifestano in modi diversi... Il faro potrebbe tremolare, potrebbe non accendersi affatto o potrebbe emettere un odore di bruciato. Solo la situazione con il controller coperto è considerata irreparabile, quindi dovrai cambiare completamente il blocco. Tutti gli altri problemi possono essere risolti a basso costo, anche se non sempre.

Dopo tutte le procedure, l'unità di accensione allo xeno deve essere riavviata. Se è stato possibile trovare ed eliminare il malfunzionamento, il faro si accenderà allegramente. In questo caso, dopo aver atteso che il blocco si raffreddi, il pannello dovrebbe essere riempito di paraffina.

È meglio non usare sigillante siliconico: si indurisce allo stato del cemento, se di nuovo è necessario cambiare il transistor (e bruciano abbastanza spesso, ea loro volta), sarà praticamente impossibile aprire lo strato. Inoltre, alcuni costituenti chimici del silicone, quando riscaldati, rilasciano composti che influiscono sulla forza dei contatti e non in meglio.

Il problema di una buona illuminazione stradale è rilevante per qualsiasi guidatore, soprattutto se i viaggi vengono effettuati principalmente fuori città. Per non incorrere in un incidente, è necessario essere sicuri dell'affidabilità dei fari, indipendentemente dal loro tipo. Tuttavia, molti credono che l'ottica standard non fornisca un'illuminazione sufficiente e quindi installano un'unità di accensione allo xeno con lampade appropriate (se il dispositivo non è incluso nella configurazione di fabbrica). Come funziona un sistema del genere e quali sono i vantaggi?

L'illuminazione allo xeno implica l'uso non solo della lampada appropriata, ma anche dell'unità di accensione (BR), che garantisce il normale funzionamento dell'intero sistema.Il suo scopo è generare una corrente di una certa intensità in modo che il gas nel pallone inizi a bruciare e successivamente brilli con una potenza costante. L'equipaggiamento elettrico standard dell'auto non può produrre la tensione richiesta, che ha predeterminato l'uso dell'unità. Inoltre, regola automaticamente il livello del flusso luminoso in base al livello di illuminazione della strada.

Tutti i dispositivi sono un trasformatore elevatore racchiuso in un alloggiamento. Il loro compito è convertire gli impulsi dalla rete di bordo in una tensione fino a 25 mila volt. L'avvio potente fa brillare lo xeno. In futuro, l'unità fornisce 85 V, che è necessario affinché il gas non esca. I prodotti installati in fabbrica sono caratterizzati da un'elevata stabilità operativa, affidabilità e lunga durata. Tutti hanno una marcatura speciale: codici OEM. Sono necessari per verificare la compatibilità dell'auto, dei fari e dell'unità di accensione stessa. La tensione di alimentazione dell'unità è di 12 V per le auto e 24 o 36 V per camion o SUV.

Le unità di accensione universali (adattive) vengono utilizzate per cambiare indipendentemente l'ottica. Disponibile in due versioni:

1. DC. Dispositivo a corrente costante. Si distingue per l'assenza di un'unità di stabilizzazione e un costo relativamente basso. Tuttavia, le lampade che lavorano con esso sfarfallano: la combustione non è molto stabile.
2. AC. dispositivo CA. Fornisce un bagliore di alta qualità delle lampade. L'uso di un blocco stabilizzatore garantisce una tensione uniforme - non c'è sfarfallio. Lo svantaggio è il costo più elevato.

Non ci sono codici OEM sulle unità di accensione universali. Tutti i prodotti sono collegati a una rete di bordo auto standard da 12 V, hanno una potenza di 35 W e producono una tensione di 23 mila volt.

Se tutto è chiaro con i dispositivi di fabbrica: è necessario che il suo codice corrisponda alle caratteristiche del tuo modello di auto. E come acquistare un BR universale e cosa dovresti guardare prima di tutto?

Innanzitutto, assicurati che la tensione di alimentazione dell'unità corrisponda alla rete di bordo della tua auto. I produttori producono blocchi progettati per 12, 24 e persino 36 volt. Altri parametri (dati medi):

• potenza: 35-75 W;
• corrente di avviamento e di esercizio: 5,8 e 3,1 A;
• tensione di accensione: 23 mila volt;
• tempo di stabilizzazione dell'arco: fino a 20 secondi;
• temperatura di lavoro: da meno 30 a più 105 gradi.

Edizioni, incl. e su Internet, pubblicare regolarmente le valutazioni delle aziende che producono kit allo xeno. Tra i più frequentemente inclusi nei "top" ci sono diversi produttori:

1. MTF. Differisce nei prodotti di alta qualità: la percentuale di scarti non supera l'1%. Kit più popolari: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP con soppressore di rumore. Tra gli svantaggi, si possono notare i connettori originali (non si adattano ai blocchi di altre società) e il costo elevato (5500 - 5900 rubli).
2. Ottima. Le unità ARX304 prodotte dall'azienda appartengono alla 5a generazione di dispositivi. Il prezzo medio per un set è di 3300 rubli. (massimo per camion - 4800 rubli) Si consiglia di cambiare le lampade ogni anno e mezzo.
3. SHO-Me. Il set più diffuso nella Federazione Russa. C'è un design standard e sottile. Si consiglia di sostituire le lampade dopo 12 mesi. Il costo medio è di 2800 rubli.
4. APP Digitale Ultra Sottile. Produttore giapponese specializzato nella produzione di dispositivi di illuminazione per auto. Ha un intervallo di temperatura operativo esteso adatto alle condizioni russe: da meno 40 a più 125 gradi. Prezzo medio 4000 rubli.
5. Interpotenza. Unità di alta qualità e affidabile. Le lampade durano fino a 2 anni. Il costo del set è di 2500 rubli.
6. xenotex. Questo è un prodotto alla cui creazione hanno partecipato 3 paesi contemporaneamente: Giappone, Cina e Corea del Sud. Il set è caratterizzato da un prezzo accessibile - una media di 2300 rubli.

Nella maggior parte dei casi, soprattutto se si utilizza un'unità allo xeno standard, il motivo risiede nel guasto delle lampade (cambiano gradualmente colore e svaniscono). Possono essere ripristinati utilizzando attrezzature speciali: un correttore automatico o semplicemente acquistarne di nuovi.Quali segni indicano che il dispositivo dell'unità di accensione allo xeno è fuori servizio? Possono essere:

1. Il bagliore delle lampade è interrotto. Il motivo risiede nel deterioramento del cablaggio dell'auto o del circuito di alimentazione dell'unità di accensione.
2. Lampeggio costante delle lampade (può essere debole o luminoso, interferendo con la visione della strada). Ciò indica un cattivo contatto dell'unità con la "massa" dell'auto o un malfunzionamento del cablaggio. La zavorra può anche corrodersi.
3. Appannamento dei fari. Può verificarsi con tempo freddo o gelo. Qui il tutto è in assenza di aria fredda all'interno dell'alloggiamento del faro, che viene riscaldato dal motore. Per rimuovere la differenza di temperatura, è possibile inserire tubi lunghi e sottili sui canali di aspirazione, che vengono condotti fuori dietro il paraurti anteriore.
4. Quando l'unità è accesa, il motore potrebbe andare in stallo o rallentare. È possibile risolvere il problema installando un relè tra le lampade e l'unità.

Se le lampade sono in ordine, ma la luce continua a non corrispondere ai parametri dichiarati dal produttore, il problema potrebbe risiedere nell'unità di accensione stessa. Le ragioni più tipiche del suo fallimento:

1. Ingresso di sporco o umidità, causato da una scarsa tenuta dell'unità di accensione. Di conseguenza, le spie iniziano a lampeggiare o non ci sarà alcuna accensione.
2. Malfunzionamento (guasto) del transistor dell'unità o del suo trasformatore.
3. Corrosione. I punti di giunzione dei componenti elettronici dell'unità di accensione sono ossidati. L'assemblaggio di scarsa qualità in fabbrica e l'umidità costante sono "da biasimare" per questo.

Va notato subito che un controllo completo è possibile solo con un oscilloscopio e un tester. In un garage, è necessario ispezionare il corpo del blocco per verificare la presenza di crepe. Se senti odore di bruciato, il dispositivo dovrà essere sostituito. Puoi anche rimuovere il coperchio e guardare il transistor, altri componenti elettronici: il loro annerimento indica la necessità di acquistare un nuovo dispositivo.

Innanzitutto assicurarsi che il fusibile corrispondente sia integro, quindi scollegare il terminale negativo dalla batteria e dall'unità di accensione stessa. Rimuovere il coperchio da esso. Se sono presenti tracce di umidità o ruggine, lavare la scheda elettronica con alcool. Se vedi che alcuni componenti sono allentati, dovrai rimuovere il sigillante dal retro e saldare i cavi del problema. È possibile un'ulteriore verifica se si ha esperienza con i componenti elettronici e un tester. In questo caso, controllare i transistor e le resistenze. Dopo aver saldato le parti, riempire la scheda con paraffina fusa.

In conclusione, possiamo dire che le lampade allo xeno garantiscono una migliore illuminazione rispetto alle lampade alogene convenzionali. Tuttavia, se decidi di installare il sistema sulla tua auto, dovresti dare la preferenza al kit di fabbrica, che funziona meglio e dura più a lungo. E il secondo punto: una riparazione completa dell'unità di accensione allo xeno con le proprie mani è possibile solo con attrezzature ed esperienza speciali. Altrimenti, l'acquisto di nuove attrezzature è inevitabile.

L'unità di accensione è un dispositivo ad alta tensione che è il dispositivo di avviamento per lampade allo xeno e bi-xeno. Poiché le lampade a gas contengono gas xeno, necessitano di un'alta tensione - circa 23.000 - 25.000 V. Questa tensione è necessaria solo all'inizio, quindi il reattore mantiene un funzionamento stabile (combustione allo xeno all'interno del bulbo) durante l'intero funzionamento della lampada .

Per coloro che desiderano risparmiare risorse materiali, istruzioni dettagliate per l'installazione del reattore:

1. Per cominciare, vale la pena scegliere un luogo adatto in cui l'unità di accensione sarà protetta in modo affidabile da umidità, sporco e forte riscaldamento.
2. È meglio posizionare il dispositivo vicino alle lampadine in modo che i fili non siano tesi.
3. La posizione dell'unità di accensione deve essere in piano.
4. Fissiamo in modo sicuro la zavorra, non dovrebbe agitarsi in superficie. Questo può essere fatto con bulloni o morsetti.
5. Quindi colleghiamo i dispositivi alle lampade allo xeno / bi-xeno.
6. Facciamo lo stesso con il secondo blocco di accensione.

Attenzione!
Nelle auto con computer di bordo possono sorgere alcune difficoltà.Se la lampada non si accende correttamente o non funziona, vale la pena installare un relè di tensione. Pertanto, il carico sul cablaggio sarà stabilizzato durante l'accensione dei fari.

Come hai visto tu stesso, è possibile installare da solo l'unità di accensione. Ma è davvero possibile riparare il dispositivo con le proprie mani?

Avrai bisogno di queste abilità nel momento più inopportuno. Il sistema allo xeno potrebbe essere inutilizzabile su strada quando l'officina è lontana. Le decisioni devono essere prese con urgenza. Ma, prima di procedere con la riparazione dell'unità, vale la pena capire quali tipi di guasti possono influire sul suo malfunzionamento.

Prima di iniziare a riparare da soli la zavorra, dovresti imparare a determinare da solo il guasto. Devi essere sicuro di diagnosticare correttamente il problema.

Ricorda! Che sia corretto al 100% può essere fatto solo da un professionista, ma puoi comunque provare a determinarlo da solo.

1. L'aspetto di un odore di bruciato. Quando apri il cofano, puoi determinare il luogo da cui proviene l'odore, se proviene dall'unità di accensione, il sistema allo xeno al suo interno è rotto. Se hai l'opportunità, puoi acquistare oscilloscopio. Aiuterà a determinare esattamente cosa ha influenzato esattamente il guasto dell'unità: un controller, un resistore o un trasformatore.
2. Se, con una diagnosi corretta, è stato rivelato che il motivo è nel controller, la riparazione è impossibile. In questo caso, dovresti ottenere una nuova parte per il tuo xeno.
3. In caso di guasto al trasformatore o al resistore, è possibile riparare da soli il reattore.

1. La prima cosa da provare è sciacquare l'alloggiamento della zavorra con alcool. Questa manipolazione è appropriata in caso di ingresso di umidità o formazione di ruggine. Dopodiché, il blocco dovrebbe funzionare. Se la causa non viene eliminata, segui il prossimo.
2. Scollegare il sigillante dal retro dell'unità, se ci sono schede scollegate, quindi provare a saldarle. Forse la ragione è in loro.

Attenzione!
Vale la pena controllare il dispositivo solo nello stato assemblato, dopo che è stato collegato alla lampada. La superficie dove si trova il reattore non deve condurre corrente, rimuovere tutti gli oggetti infiammabili che si trovano vicino all'unità ad alta tensione. Il voltaggio del moltiplicatore è di circa 35 V e non va mai toccato a mani nude o bagnate.

1. Aprire tutti i coperchi e rimuovere il sigillante.
2. Prova tutti e 4 i transistor con un tester. Se trovi un guasto. Quindi devi sostituire il lavoratore sul campo. È meglio usare 4N60. Dovrà essere saldato al posto di quello che non funziona. Se non viene rilevato alcun guasto, vai avanti.
3. Per una maggiore precisione, saldare il sigillante nei punti in cui il flusso è inattivo. Lavare il flusso in eccesso, non è necessario. Puoi usare un liquido indicatore rosa, non richiede risciacquo. In modo che non rimangano macchie rosa in seguito, riscaldare bene il gel prima dell'uso.
4. Dopo aver eliminato tutti i possibili malfunzionamenti, collegare l'unità di accensione. Se i fari allo xeno brillano come nuovi, allora tutto è fatto correttamente e il tuo dispositivo funzionerà per un lungo periodo di tempo.
5. Se, tuttavia, i fari non si accendono, il motivo potrebbe essere nel transistor. Se trovi un transistor danneggiato, risaldalo. In questo stato, accendere l'unità. Se funziona, spegnere e collegare l'unità di accensione secondo tutte le regole.
6. Dopo le procedure collaudate con l'unità di accensione, la scheda del dispositivo deve essere accuratamente riempita di paraffina. Dagli la preferenza perché altri sigillanti sono difficili da rimuovere. Inoltre, possono emettere sostanze nocive che hanno un effetto negativo sui contatti.

Quindi, hai imparato come determinare in modo indipendente la causa del guasto dell'unità di accensione. E noi stessi eravamo convinti che la riparazione del dispositivo fosse possibile. Inoltre, se il motivo è nel transistor, ti serviranno un po' di soldi per le riparazioni. D'accordo, è più economico che spendere un sacco di soldi per un nuovo dispositivo ad alta tensione.

Attualmente, il conducente dovrebbe conoscere l'unità di accensione allo xeno, le riparazioni e le caratteristiche fai-da-te.Senza tale conoscenza, possono sorgere seri problemi sotto forma di guasto. E non puoi muoverti senza luce, soprattutto di notte. Dovremo chiamare specialisti e spendere soldi extra. Per evitare tutto ciò, è necessario eseguire ispezioni e manutenzioni regolari. Gli esperti notano che il costo di un blocco varia notevolmente. Non tutti i conducenti possono permettersi di acquistarne uno nuovo. A questo proposito, è necessario acquisire almeno una conoscenza del dispositivo e dei metodi di riparazione.

Unità di accensione allo xeno, le riparazioni fai-da-te vengono eseguite senza problemi se il conducente ha esperienza e uno strumento speciale. Certo, puoi contattare il servizio, dove tutto sarà fatto in modo efficiente e rapido. Ma ci sono momenti in cui si verifica un crollo lontano dalla civiltà, è necessaria un'azione urgente e un movimento continuo. Se non capisci nulla del dispositivo di un'auto, puoi semplicemente pernottare in un campo aperto fino all'alba.

Gli esperti notano che prima di iniziare a testare l'unità, è necessario svitare la vecchia lampada e installarne un'altra. Forse si è appena bruciato e non c'è nulla di cui preoccuparsi. Dovresti anche controllare i fili per un circuito aperto. Se tutte queste azioni non hanno aiutato, è necessario un esame e un test approfonditi.

Diamo un'occhiata ai motivi principali della rottura:

• La tenuta del blocco è rotta. Per questo motivo, all'interno penetra molta polvere, sporco e acqua. Tutto ciò influisce negativamente sugli elementi dell'unità di accensione, è possibile un banale esaurimento;
• Si verifica molta corrosione. Di conseguenza, gli elementi saldati si staccano semplicemente, si perdono all'interno della custodia. La pulizia non risolverà in alcun modo il problema, è necessaria la risaldatura;
• Il transistor si guasta parzialmente o completamente;
• Un gran numero di guasti si verificano sugli avvolgimenti del moltiplicatore e del trasformatore;
• Il segnale di controllo è mancante o interrotto.

Tutti questi guasti possono manifestarsi in modi diversi:

• I fari possono semplicemente lampeggiare;
• Non si accendono affatto;
• C'è un odore di bruciato, che non è molto piacevole.

Se il controller si guasta, non può essere riparato. Devi solo cambiarlo con uno nuovo, che non è molto economico. Tutti gli altri problemi possono essere risolti senza investire denaro serio.

Innanzitutto, è necessario escludere semplici motivi:

• Controllare tutti i cavi per rotture e perdite. Molto spesso, l'unità di accensione smette di funzionare a causa di un filo pizzicato;
• Sciacquare delicatamente l'unità con alcol pulito. Questo è necessario per eliminare la ruggine e l'eventuale condensa. Se tutto ciò non aiuta, puoi scollegare il sigillante dal retro della scheda e saldare i contatti;
• Aprire il blocco dell'alloggiamento e ispezionarlo attentamente. Tutti i lavori devono essere eseguiti nel rispetto delle misure di sicurezza per prevenire lesioni.

Controllare l'unità di connessione della lampada. Se non funziona, aspetta un po' che tutto si raffreddi e continua a ispezionare.

Successivamente, è necessario smontare completamente l'unità, scollegare il sigillante e tutti i coperchi. Prendi un tester e controlla le prestazioni di tutti i transistor. Se il problema viene trovato, allora bene. Hai solo bisogno di rimuovere il vecchio transistor e installarne uno nuovo. Va notato che il controllo viene eseguito senza il blocco stesso. È necessario rimuovere ogni elemento.

Se i transistor funzionano, devi andare al resistore. Il primo sintomo di un malfunzionamento è un odore sgradevole di bruciato. La resistenza deve essere urgentemente sostituita con una nuova. Se ciò non viene fatto, il veicolo non andrà da nessuna parte. Assicurati di ripassarlo, sciacquare accuratamente la custodia dai residui di flusso. Tutto questo è fatto con un pennello.

Nella parte finale del lavoro, controlla il funzionamento dell'unità, accendi i fari allo xeno. Se tutto funziona, il problema è stato trovato e risolto. Scollegare il dispositivo e lasciarlo raffreddare. Versare la paraffina speciale. Non è consigliabile utilizzare una base in silicone per questo scopo. Il fatto è che si solidifica rapidamente e si trasforma in una base solida.Inoltre, il silicone contiene sostanze che, se riscaldate, emettono vapori nocivi.

Dopo aver eliminato tutti i problemi, puoi spostarti in auto senza problemi e in sicurezza. La cosa principale è non ritardare la riparazione, in modo da non incorrere in un incidente stradale e non subire lesioni gravi.

Quindi abbiamo esaminato il motivo per cui l'unità di accensione allo xeno si guasta: le riparazioni fai-da-te vengono eseguite senza problemi. La cosa principale è avere un po' di esperienza in questo settore e uno strumento. Se non vuoi fare nulla, allora è meglio contattare un servizio specializzato.

Sono andato a d1s e d2s e d3s
non c'è alcuna differenza.
mai viaggiato in cina o taiwan SOLO ORIGINALE!
metti HBI e CBI quelli che sono +% 5000 k.
brilla di più con tempo asciutto, ma con tempo piovoso, 4300 è meglio per me! anche se il gusto e il colore.

non inseguire +++++ installa lampade standard!

Non brillano normalmente!
E + un riflettore con la Cina non vive a lungo!

La Cina è l'ottavo anno nei fari, il volo è normale))

in breve, lo xeno non può affatto produrre un giallo "freddo". e passando attraverso il filtro luce, la luce diventa "peggiore"
cos'è il "giallo freddo"? non è monocromatico. è il colore della miscelazione di diverse lunghezze d'onda.

e l'esperienza più semplice di confrontare due lampade installate nei fari delle scale mobili PTF in un ampio garage (1000 mq) mostra l'illuminazione della superficie, che è abbastanza vicino all'occhio, da 3400 e 4300 * K. solo 3400 giallo limone di colore della luce ha. (Il bulbo della lampada "gialla" è solo giallo pallido. Questo è ovviamente il motivo per cui una differenza di luminosità così piccola.)

cos'è il "giallo freddo"? non è monocromatico. è il colore della miscelazione di diverse lunghezze d'onda.

e l'esperienza più semplice di confrontare due lampade installate nei fari delle scale mobili PTF in un ampio garage (1000 mq) mostra l'illuminazione della superficie, che è abbastanza vicino all'occhio, da 3400 e 4300 * K. solo 3400 giallo limone di colore della luce ha. (Il bulbo della lampada "gialla" è solo giallo pallido. Questo è ovviamente il motivo per cui una differenza di luminosità così piccola.)
oukey. poi passo. guarda l'immagine e SCOPRI perché lo xeno non può essere luminoso e giallo. oppure intenso e giallo. o ben luminoso e giallo. o “freddo” e giallo. 34323
questo è lo spettro di una lampada allo xeno

Questo è lo spettro della teoria della lampada allo xeno. Qual è la temperatura dello spettro della lampada? ...

e non sembri capire che il filtro non è un dispositivo "ideale" e passa comunque frequenze diverse dal giallo. tanto più un filtro "debole" in quanto lo è in una boccetta di xeno "gialla". ecco perché l'occhio e la piccola differenza di illuminazione rispetto a 4300 *

teoria. Qual è la temperatura dello spettro della lampada? ...

e non sembri capire che il filtro non è un dispositivo "ideale" e passa comunque frequenze diverse dal giallo. tanto più un filtro "debole" in quanto lo è in una boccetta di xeno "gialla". ecco perché l'occhio e la piccola differenza di illuminazione rispetto a 4300 *
no. non capisci che stiamo parlando dello stesso filtro! solo con parole diverse!
Aggiungo solo che in base alle sue caratteristiche (spettro, densità di flusso nello spettro del giallo) lo xeno non può essere un giallo molto buono.
dopo tutto, cosa fa il filtro? semplicemente non passa parte dello spettro indesiderato. xeno, in cui lo scarico del gas emetterebbe fondamentalmente più giallo che in quella foto non esiste. Qualunque sia il numero scritto sulla lampada/pacchetto.
questi sono i numeri della temperatura colore che vedete, e non quella emessa dalla scarica di gas

Qualunque sia il numero scritto sulla lampada/pacchetto.
questi sono i numeri della temperatura colore che vedete, e non quella emessa dalla scarica di gas
batti.. bene, come l'occhio vedrà e sentirà che la lampada non emette 😀
l'occhio vede esattamente ciò che emette la lampada (come dispositivo integrale).
6500 * tra l'altro, per quanto mi ricordo con un filtro bluastro. e la luce da esso è chiaramente più debole di 4300. (Ho preso queste feci tra le mani per molto tempo)

una domanda importante, perché il colore del bagliore della lampada cambia di tanto in tanto? è perché lo spettro di emissione del gas cambia: rolleyes:

batti.. bene, come l'occhio vedrà e sentirà che la lampada non emette 😀
l'occhio vede esattamente ciò che emette la lampada (come dispositivo integrale).
6500 * tra l'altro, per quanto mi ricordo con un filtro bluastro. e la luce da esso è chiaramente più debole di 4300. (Ho preso queste feci tra le mani per molto tempo)

una domanda importante, perché il colore del bagliore della lampada cambia di tanto in tanto? è perché lo spettro di emissione del gas cambia: rolleyes:
poiché l'elettrodo di tungsteno si consuma (evapora), la lunghezza dell'arco aumenta, la temperatura dell'arco diminuisce (= l'intensità diminuisce e la componente a lunghezza d'onda corta della parte visibile dello spettro si "abbassa") + il tungsteno evaporato si deposita sul bulbo (diminuzione in trasparenza di vetro) + defocalizzazione
qualsiasi buona lampada allo xeno per automobili è la stessa in fisica. L'arco a gas emette lo stesso spettro nel campo del visibile. si ottengono diverse temperature di colore:
1 da un cambiamento nella composizione del gas (una frazione di una percentuale di inclusioni aggiuntive) => lo spettro cambia molto leggermente. POCO.
2 cambia la composizione del vetro del pallone (di nuovo una frazione di percentuale di inclusioni aggiuntive nel vetro di quarzo) => solo per i colori viola
3 viene fatto un filtro di luce => per non perdere francamente = ri-riflette una parte dello spettro
(non parleremo qui di cambiare la forma del bulbo perché, diciamo, stiamo parlando dello stesso DS3 di diverse temperature di colore)

nient'altro accade lì. in una lampada da 3400K viene semplicemente “rimossa” in maniera plateale, viene filtrata, una parte dello spettro viene riflessa.
non ci sono miracoli che cambiano lo spettro lì. è solo che lo stesso spettro viene passato in modi diversi e per diverse temperature di colore puoi aumentare leggermente la parte desiderata dello spettro (non più del 10 percento)

La garanzia è finita e la lampadina originale costa 13 tr (sciocchezza da dare per una lampadina), quindi volevo chiedere chi usa quali analoghi, se possibile, con una foto la sera mentre brilla.
come opzione considero Philips D3S X-treme Vision +50% 42403Xvs1
e una foto dal sito Web Philips 42403XVS1-U1P-global-001.jpg

Sì, Cina feroce.
Sì, ovviamente serviranno meno di quelli originali o di marca.
Ma il prezzo è tale che possono essere cambiati almeno ogni sei mesi.

Non ho esperienza nell'usarlo da solo. Solo informazioni per pensare.

Operazioni come la riparazione dell'unità di accensione allo xeno con le proprie mani non possono essere classificate come quotidiane, ma accadono. L'opzione di sostituire il blocco con uno nuovo non è sempre buona perché è costosa. A volte le riparazioni minori costano solo pochi centesimi.

Analizziamo prima i problemi che possono sorgere con il bi-xeno in un'auto. Il problema potrebbe essere non solo nell'unità di accensione, ma nella lampada stessa. Più precisamente, in una bobina. Ecco un tester per aiutare.

Il prossimo probabile malfunzionamento è l'ingresso di acqua nell'unità.

Infine, c'è un difetto nel moltiplicatore. Microcircuito verde - generatore di impulsi (per analogia con un computer - sistema operativo). Nella foto è indicato dal numero 1. Il numero 2 è il moltiplicatore. È in esso che molto spesso non c'è contatto con la lampada.

Se il circuito elettrico precedente è in buone condizioni, il moltiplicatore deve essere cambiato completamente o cercare diodi difettosi, saldarlo, installarne di nuovi.

Ora considereremo il caso più comune di riparazione di un'unità di accensione allo xeno con le nostre mani. L'algoritmo di riparazione è il seguente.

Corrosione di giunti e punti di saldatura.

Ingresso di acqua nell'alloggiamento dell'unità di accensione allo xeno.

Rottura di una bobina, controller o moltiplicatore.

1. Sciacquare l'unità con alcool e lasciare asciugare. In caso di ingresso di acqua o corrosione, il dispositivo potrebbe funzionare. Non toccare la scheda con le dita, il valore della tensione può essere molto alto.

Se non aiuta, è molto probabile che uno dei quattro transistor sia difettoso.

Calcoliamo con un tester, saldiamo, ne mettiamo uno nuovo.

1. Un altro possibile difetto è un resistore bruciato. Cambiamo anche noi. Quasi il cento per cento di possibilità che in seguito le lampade funzionino. È solo necessario versare la paraffina sul circuito prima del rimontaggio.

Tali riparazioni costeranno diverse decine di rubli.

Bene, all'inseguimento. Trattiamo già i prodotti della Cina con il dovuto rispetto, il Paese ha imparato a fare qualcosa.Ma nel caso della riparazione dell'unità di accensione allo xeno, non consigliamo di acquistare prodotti dal Medio Regno, non è questo il caso. Infine, per chiarire: se la conoscenza in ingegneria elettrica è completamente zero, è meglio non entrare nel blocco con le proprie mani. Lascia che il lavoro speciale.

Riparato un'unità di accensione cinese. SHO-ME ha le sue specifiche. Ho cambiato il transistor in FQPF 4N60, ​​i parametri non sono gli stessi, ma tirati. Un ringraziamento speciale ai compagni cinesi: la saldatura è disgustosa. Le parti potrebbero essere intatte e il problema risiede proprio nei punti di saldatura di scarsa qualità.

Di norma, l'unità brucia a causa della nostra negligenza. Mi sono bruciato perché c'era dell'umidità all'interno. Tutti e 4 i teristori IRF840 sono coperti da un bacino. Quindi la prevenzione è il metodo migliore.

La maggior parte degli appassionati di auto che utilizzano dispositivi allo xeno come illuminazione hanno familiarità con l'unità di accensione. I reattori sono progettati per accendere apparecchiature allo xeno. Di conseguenza, si scopre che il reattore è un sistema per accendere le lampade allo xeno. Solo con l'aiuto di questo dispositivo è possibile mettere in funzione lo xeno e ottenere un bagliore luminoso. Ma i blocchi sono sempre sotto alta tensione e questo fattore dovrebbe essere sempre preso in considerazione.

Qual è la minaccia di una soluzione apparentemente ideale per gli automobilisti, lo xeno? I gruppi di accensione, infatti, producono un'illuminazione brillante ea volte anche eccessiva e abbagliante. Questa non è sempre una buona cosa, poiché la luce può oscurare i conducenti in arrivo. Questo, a sua volta, porta a una serie di incidenti stradali e situazioni non standard sulla strada. C'è un'altra sfumatura: l'unità di accensione potrebbe non funzionare a piena potenza e presentare una serie di guasti che portano a un'illuminazione insufficiente della lampada e, di conseguenza, a una scarsa illuminazione. In tali condizioni di illuminazione insufficiente del percorso stradale, si presentano anche una serie di aspetti spiacevoli, poiché il guidatore che guida non vedrà tutti gli ostacoli sul suo percorso e potrebbe non reagire adeguatamente in tempo. Inoltre, viene esercitata una pressione eccessiva sulla vista del conducente, che successivamente porta ad affaticamento e perdita della vista.

Questo è piuttosto strano, ma molti conducenti spesso si chiedono se sia possibile assemblare l'unità di accensione da soli. In effetti, questa è una domanda strana e incomprensibile. Come mai? Sì, perché il ballast è un tipo di dispositivo costituito da una serie di microcircuiti e saldature ed è praticamente impossibile realizzarlo in condizioni normali per un abitante, ovviamente, se non sei un genio. Da quanto sopra, vale la pena concludere che nessuno produce l'unità di accensione con le proprie mani. In realtà, non è reale. Il blocco dell'accensione con le proprie mani non solo è impossibile da fare, ma è anche pericoloso. In questo caso, dovremmo prestare attenzione al fatto che i reattori passano molta tensione attraverso se stessi e se questi dispositivi non sono effettivamente utilizzabili o realizzati, per così dire, oscenamente, allora questo tipo di installazione è irto di conseguenze.

Sulla base di quanto sopra, vale la pena sapere che le unità di accensione sono dispositivi che devono essere acquistati solo in luoghi specializzati. Dovresti acquistare prodotti di qualità da distributori e produttori in buona fede in modo da non soffrire in seguito.

Vale la pena sapere che in alcuni paesi europei l'attrezzatura allo xeno è completamente vietata, anche il suo funzionamento è completamente vietato. La ragione di ciò era l'uso scorretto di questo tipo di illuminazione. Sul territorio del nostro paese, lo xeno può essere utilizzato solo se si dispone di un'ottica allo xeno equipaggiata in anticipo e si dispone anche di rondelle speciali e detergenti per vetri.

Lo xeno è un gas inerte inodore, insapore e incolore. Una delle sue caratteristiche è che quando viene attraversata da una scarica di corrente elettrica, questo gas diventa la fonte di luce più potente. Ci sono diversi motivi per cui lo xeno ha guadagnato un'immensa popolarità tra gli appassionati di auto.

Le lampadine allo xeno illuminano la luce del giorno molto intensa, e questo è più familiare alla visione umana. Hanno un'elevata resa luminosa e consentono una visione più ampia della strada davanti al veicolo.

Le lampadine allo xeno sono durevoli, molto economiche e resistenti allo stress fisico. Inoltre, sono abbastanza facili da installare nelle auto al posto delle lampade standard. Questo processo sarà discusso di seguito.

Oggi esiste un'enorme varietà di lampade allo xeno diverse sul mercato automobilistico. Questa varietà complica un po 'la scelta e cercheremo di capire quale xeno è il migliore per un'auto particolare.

La maggior parte dei kit xenon è composta da:

• lampade allo xeno;
• blocchi di accensione;
• cablaggio e parti di fissaggio.

Le lampade allo xeno hanno marcature speciali: 6000K, 5000K, ecc. Sta per temperatura di colore - la luminosità e il colore della luce con cui brilla la lampada. Lo xeno marcato 4300K ​​brilla di bianco con una sfumatura leggermente gialla... Spesso sono installati nei fendinebbia e nei fari della luce principale di un'auto. Sono più adatti per la guida su asfalto bagnato.

lampade 5000K brillano in una tonalità che è più vicina al bianco... La loro potenza luminosa è la più alta e la luce è normalmente percepita dall'occhio umano. Luce della lampada 6000K ha una sfumatura leggermente bluastra, ed è di potenza inferiore ai due tipi precedenti, poiché ha l'emissione luminosa più bassa. Tuttavia, questo tipo è il più popolare nei mercati russo e ucraino.

L'unità di accensione è un dispositivo che fornisce la tensione richiesta alle lampade allo xeno, necessaria per accenderle. Più questa unità è complessa e "intelligente", più processi controlla. Il blocco di accensione di alta qualità garantirà un funzionamento della lampada a lungo termine e di alta qualità, poiché durante la loro accensione e bagliore, i parametri della lampada sono entro i limiti consentiti.

Sarà utile per ogni conducente sapere qual è la sanzione per la guida senza assicurazione o con una polizza CTP cucita.

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Innanzitutto, dovrebbe essere chiaro che non necessariamente lo xeno più costoso funzionerà meglio... Il costo dei prodotti ben pubblicizzati include il costo della pubblicità, quindi non ha senso pagare in eccesso.

Inoltre, per non pagare più del dovuto, dovresti selezionare un'unità di accensione che corrisponda alle funzioni della tua auto. Ad esempio, se nell'auto non è installato un modulo che controlla la tensione delle lampade, non ha senso acquistare lo xeno con il cosiddetto "misto". Ciò consentirà di risparmiare denaro e non perdere qualità.

Inoltre, non ha senso acquistare blocchi di accensione "sottili" se hai abbastanza spazio sotto il cofano per installare un blocco standard. I buoni blocchi sottili sono più costosi e quelli molto economici spesso hanno materiali e lavorazione di scarsa qualità.

Produttori di lampade allo xeno più popolari:

Il processo di installazione in sé è abbastanza semplice e ogni automobilista può gestirlo. In breve, lo schema di collegamento allo xeno può essere descritto come segue: installiamo lampadine, unità di accensione e li colleghiamo utilizzando i cavi forniti con il kit.

Cosa dobbiamo installare:

• kit xeno - (lampade, unità di accensione, cavi e dispositivi di fissaggio);
• forbici;
• cacciavite a stella
• nastro biadesivo o morsetti.

Potrebbero essere necessari un trapano e una fresa da 25 mm, nonché alcune chiavi.

Non trascurare le precauzioni di sicurezza durante l'installazione dello xeno, poiché non solo puoi danneggiare l'apparecchiatura, ma anche ferirti gravemente. Pertanto, tieni le mani asciutte e prive di olio.

Inoltre, non toccare la lampadina allo xeno con le mani. In caso di contatto con esso è necessario sgrassare la superficie con alcool.

È meglio verificare la correttezza della connessione secondo lo schema, che sarà sicuramente nelle istruzioni. Puoi anche usare questo schema di collegamento allo xeno:

Alcune difficoltà sorgono quando si installa lo xeno con le proprie mani su auto con computer di bordo. Se lo xeno non funziona correttamente durante l'accensione o durante l'illuminazione si consiglia di installare un relè di tensione. Stabilizzerà il carico sul cablaggio nel momento in cui i fari si accendono.

Questo video mostra come installare le tue lampade allo xeno. Lampade prodotte da IL-Trade, temperatura di colore 4300K ​​​​con base H7.