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In questo articolo, vorrei condividere l'esperienza della riparazione di un cambio per veicoli KAMAZ, ovvero un cambio modello 152. Questo modello di cambio è pratico e abbastanza resistente, ma durante il funzionamento a causa di violazioni associate alla sua manutenzione, fallisce. La prima cosa che devi affrontare durante le riparazioni è la mancanza del livello richiesto di olio della trasmissione nel carter, invece dei 12 litri prescritti, difficilmente riesci a trovare 3 litri di olio. E non c'è bisogno di parlare del fatto che questo olio è stato cambiato a tempo debito. C'è chi trova nigrol da qualche parte, e se a questo si aggiunge la qualità dei ricambi venduti, non si deve pensare a lungo alla causa dei guasti. Tutto ciò porta alla distruzione di cuscinetti, frammenti e rulli di cui cadono tra i denti degli ingranaggi, li rompono o, in assenza di una frizione correttamente funzionante, gli ingranaggi stessi vengono distrutti.
Hai deciso di riparare il checkpoint senza ricorrere ai servizi di un impianto di riparazione. Se la rottura del cambio non ha comportato danni meccanici all'alloggiamento o l'usura delle sedi dei cuscinetti non supera il valore standard, i cuscinetti dei sincronizzatori e degli ingranaggi possono essere sostituiti indipendentemente, in una normale officina. Questo non è molto difficile e non richiede l'uso di tecnologie speciali. L'unica cosa che voglio metterti in guardia contro la sostituzione degli ingranaggi del contralbero. Gli ingranaggi sono in sede e per smontarli è necessario utilizzare una pressa idraulica e dispositivi adeguati, in loro assenza ciò potrebbe non dare alcun risultato o provocare lesioni.
Smontiamo il cambio, prima di tutto rimuoviamo il coperchio del cambio, quindi rimuoviamo l'albero di ingresso. Per fare ciò, è necessario rimuovere il coperchio del cuscinetto posteriore dell'albero di ingresso ed estrarre il cuscinetto, l'albero con esso fuoriesce dall'alloggiamento del cambio, quando si rimuove il coperchio, fare attenzione, con i fermi dei bulloni di fissaggio, poiché di regola, è difficile trovarli nei negozi di ricambi. Tolto l'albero di entrata, occorre svitare il dado di accoppiamento, tenendo presente che ha filettatura sinistrorsa, svitando il dado, togliere la rondella e l'anello di bloccaggio del sincronizzatore, quindi rimuovere il cuscinetto e sostituirlo con uno nuovo uno.
Rimuoviamo l'albero secondario in caso di guasto, per questo è necessario rimuovere il coperchio del cuscinetto dell'albero secondario e, attraverso i fori tecnologici dell'ingranaggio della prima marcia, eliminare il cuscinetto posteriore dell'albero secondario, il compito non è molto semplice, fare attenzione a non danneggiare l'ingranaggio e la scatola del cambio. Dopo aver rimosso il cuscinetto, possiamo rimuovere il gruppo dell'albero di uscita dall'alloggiamento. Il modo più conveniente per farlo è con un filo non rigido, un'estremità del quale deve essere fissata alla prima marcia spingendola attraverso il foro tecnologico, l'altra estremità è fissata all'anello sincronizzatore. L'albero è pesante, è meglio estrarlo insieme, poiché è necessario dirigere l'ingranaggio della prima marcia in modo che non si aggrappi all'alloggiamento del cambio.
Tolto l'albero secondario, abbiamo la possibilità di sostituire le marce: prima marcia, retromarcia, seconda marcia e sincronizzatore per la seconda e terza marcia. Per sostituire la ruota dentata della terza marcia, la ruota dentata della quarta marcia e il sincronizzatore della quarta - quinta marcia, è necessario rimuovere il cuscinetto a rulli di supporto, per il quale rimuoviamo l'anello di ritegno, è più conveniente rimuovere il cuscinetto utilizzando un estrattore.
Rimuoviamo il blocco della retromarcia, per questo svitiamo il bullone di bloccaggio del fermo e rimuoviamo il fermo, quindi dall'interno del cambio estraiamo l'albero ed estraiamo il blocco degli ingranaggi.
Per rimuovere l'albero intermedio è necessario svitare il coperchio del cuscinetto orientabile a rulli, allentare i bulloni che fissano la rondella di supporto, allentare i bulloni e rimuovere la rondella. Il cuscinetto sferico si trova nel vetro, è più comodo rimuoverlo dall'alloggiamento insieme al vetro.Quindi l'albero può essere facilmente rimosso.
Abbiamo completamente smontato il checkpoint, ora puoi effettuare il rilevamento dei difetti delle parti e, se necessario, sostituirle con delle nuove. A cosa devi prestare attenzione:
- tutti i giunti scanalati non devono presentare segni di usura visibili
- si consiglia di sostituire i cuscinetti a rulli degli ingranaggi, dopo aver esaminato attentamente i luoghi del loro rotolamento, se vi sono usure o punti premuti dai rulli
- si consiglia inoltre di sostituire i cuscinetti degli alberi, poiché, a causa della rottura e dell'ingresso di trucioli e frammenti metallici nell'olio, è probabile che i punti di rotolamento dei cuscinetti vengano danneggiati, il che porterà successivamente a una ripetuta rottura del cambio.
- Ispezionare attentamente tutti gli ingranaggi per scheggiature, gusci, punti di contatto inaccettabili e usura dei denti degli ingranaggi, lo ripeto, non è consigliabile cambiare da soli gli ingranaggi del contralbero, molto probabilmente non ci riuscirai, nella migliore delle ipotesi rovinerai il albero nel peggiore dei casi ti ferirai.
- le clip coniche sincronizzate non devono essere incendiate e consumate, gli alberi di guida non devono penzolare e non devono esserci segni di usura o scheggiature sulle scanalature.
L'assemblaggio del checkpoint è necessario nell'ordine inverso. Posizioniamo l'albero intermedio nell'alloggiamento del cambio, installiamo i cuscinetti a rulli anteriori e gli snodi sferici posteriori con un vetro. Fissiamo la rondella di supporto, la blocchiamo e chiudiamo il coperchio posteriore del fissaggio dello snodo sferico, dopo aver installato le guarnizioni. L'albero dovrebbe ruotare facilmente per inerzia, mentre non dovrebbe esserci il minimo inceppamento e morso dell'albero.
Se l'albero intermedio ruota facilmente e liberamente, procedere all'installazione del blocco della retromarcia. Installiamo le rondelle di spostamento assiale in modo che i fermi in esse cadano nelle scanalature dell'alloggiamento del cambio, guidiamo il blocco ingranaggi lungo l'albero e inseriamo l'albero, bloccandolo con una piastra di bloccaggio.
Raccogliamo l'albero di ingresso. Mettiamo il cuscinetto sull'albero, prestando attenzione alla scanalatura dell'anello di tenuta nel cuscinetto, dovrebbe essere posizionato dall'alloggiamento del cambio. Mettiamo la clip. Mettiamo la lavatrice. Stringiamo il dado. L'albero è ora pronto per l'installazione.
Raccogliamo l'albero secondario. Prima di tutto, installiamo la ruota dentata della terza marcia, avendo precedentemente installato il cuscinetto a rulli, quindi installiamo la ruota dentata della quarta marcia assemblata con un vetro e rulli impostati.
Installiamo un tappo con una molla in una scanalatura speciale sull'albero e una rondella di supporto. Giriamo la rondella lungo la scanalatura nelle scanalature dell'albero, dopo aver precedentemente affondato il tappo fino a quando non scatta. Qui, prestare attenzione al fatto che il tappo non è inceppato, viene spremuto liberamente e restituito dallo schienale a molla, inserendosi nella sua sede. Se il fermo si muove saldamente, ciò può portare al fatto che sarà in grado di rilasciare la rondella di supporto e girerà lungo le scanalature e la ruota dentata della quarta marcia inizierà a muoversi liberamente lungo le scanalature, il che porterà ai rulli che cadono, e quindi, il cambio si guasterà sincronizzatore della quarta quinta marcia. Prestare attenzione al fatto che su lati diversi ha diametri scanalati diversi, posizionare correttamente le sue parti scanalate, secondo le scanalature delle parti di accoppiamento.Installare il cuscinetto a rulli di supporto in modo che la sua rondella di supporto sia premuta contro la parte scanalata dell'albero, e poi monta l'anello di sicurezza...
Sull'altra parte dell'albero installiamo il sincronizzatore della seconda terza marcia, facendo attenzione al fatto che la parte sporgente delle sue scanalature sia rivolta verso l'albero di entrata, installiamo il cuscinetto a rulli e la seconda ruota dentata, facendo attenzione che il parte conica dell'ingranaggio è diretta verso il sincronizzatore ...
Installiamo il vetro e il cuscinetto a rulli della retromarcia, mentre i fori del canale dell'olio sull'albero e il vetro devono corrispondere, installiamo la frizione e il vetro con il cuscinetto a rulli della prima marcia, installiamo la prima marcia . Installare la rondella di supporto.
Il gruppo dell'albero di uscita è posizionato nell'alloggiamento del cambio.Installiamo il cuscinetto posteriore dell'albero di uscita nell'alloggiamento del cambio. Mettiamo il gruppo dell'albero di ingresso.
Ora il nostro compito è installare i coperchi del cuscinetto posteriore dell'albero di ingresso e il cuscinetto posteriore dell'albero secondario, devono premere saldamente i cuscinetti contro l'alloggiamento del cambio in modo che i cuscinetti non possano ruotare nell'alloggiamento. Per questo usiamo spessori. Quando si scelgono gli spessori, si tiene conto dello spessore delle guarnizioni del coperchio in modo che premendo il cuscinetto, il coperchio venga premuto saldamente contro l'alloggiamento del cambio.
Dopo aver installato il coperchio posteriore, installare la flangia di montaggio dell'albero dell'elica e serrare il dado.
Prima di installare il coperchio del cambio superiore, controlliamo: se le forcelle del cambio penzolano sugli alberi e in che condizioni sono i cracker, è meglio non toccarli senza la necessità, nel negozio di solito acquisterai prodotti fatti in casa di qualità incomprensibile. E in generale, i pezzi di ricambio nei negozi senza scrupoli sono progettati per il livello di un operatore KAMAZ che ripara la sua auto da solo e non può giudicare in modo indipendente la qualità di un pezzo di ricambio, e quindi il matrimonio fiorisce.
Come puoi vedere, non abbiamo riscontrato nulla di complicato durante l'assemblaggio del checkpoint, l'attenzione e la precisione sono più importanti qui, controlla ogni passaggio da solo, la fretta si tradurrà in un malfunzionamento.
E non lesinare su un buon olio di trasmissione, il fatto che il cambio KAMAZ dovrebbe funzionare su nigrol è un'illusione vecchio stile.
I cambi delle famiglie 14 e 15 sui veicoli KAMAZ sono dotati di un azionamento meccanico per il controllo del meccanismo del cambio. Questo design è abbastanza semplice e affidabile, ma nel tempo smette di funzionare correttamente. All'inizio, la chiarezza del movimento della leva del cambio scompare, quindi le marce non sono completamente innestate e periodicamente "volano via" e, infine, arriva un momento in cui diventa molto problematico accendere o spegnere la marcia. Affinché il guasto non peggiori, è importante diagnosticare il cambio in modo tempestivo, identificare il problema ed eliminarlo professionalmente, ad esempio riparando il backstage del cambio KAMAZ. Il malfunzionamento del meccanismo del cambio è una violazione della rigidità del suo schema cinematico. Il motivo, come per qualsiasi sistema meccanico, è l'usura delle parti. Di conseguenza, si verifica un gioco nei giunti e la precisione del meccanismo è ridotta. Di conseguenza, devi fare più manipolazioni e aumentare le forze durante il cambio, il che accelera solo il processo di usura. Ciò porta al fatto che le trasmissioni non sono incluse in Man, Kamaz, Volvo, Scania e altri camion.
Manutenzione della centralina
Sostituzione sincronizzatori, cuscinetti
Sostituzione del kit di riparazione della forcella della frizione
Assemblaggio di un checkpoint già smontato
Il vettore demoltiplicatore burst
Sostituzione delle frizioni dei freni
Sostituzione degli o-ring del pistone del divisore anteriore
Sostituzione del sincronizzatore 3-4 marce
Sostituzione dell'alloggiamento differenziale
Sostituzione della guarnizione dello stelo
Determiniamo la causa del guasto con una precisione del 99%
con l'aiuto di un professionista
Definizione dei sintomi: cosa fa rumore, cosa non si accende. Le tracce di perdite d'olio sono state riparate
Scaricare l'olio e controllarne le condizioni, ad esempio emulsione o olio bruciato, ecc. La presenza di tracce di usura o parti di parti distrutte nell'olio.
Fino al momento dello smontaggio si misura il gioco assiale degli alberi.
Allo smontaggio del cambio, le parti con evidente usura o distruzione vengono respinte
Inoltre, le parti e gli assiemi che non presentano danni o usura evidenti vengono controllati per la conformità agli standard
Pulizia delle parti in un'installazione speciale e nella fase finale è già possibile rilevare crepe, bruciature, tacche ondulate, scheggiature, ecc.
nel 30% dei casi, la causa del guasto non è nel cambio stesso, ma negli impianti adiacenti del veicolo
Il costo della riparazione, che spesso è molto inferiore rispetto alla riparazione del checkpoint stesso
Meccanismo di azionamento del cambio del cambio
Elettronica di controllo per attuatore cambio o frizione
Scegli la tua versione
Il cliente formula il suo problema
Eseguiamo la diagnostica per determinare la vera causa del guasto
Smontaggio dell'unità o riparazione di sistemi adiacenti
Lavaggio unità. Smontaggio, rilevamento dei difetti, budgeting
Selezione e acquisto di pezzi di ricambio
Lavoro di riparazione
Assemblaggio e installazione dell'unità sull'auto, riempimento dell'olio
Prova su strada, diagnostica dell'uscita
Sai il motivo del guasto
Smontaggio dell'unità o riparazione di sistemi adiacenti
Lavaggio unità. Smontaggio, rilevamento dei difetti, budgeting
Selezione e acquisto di pezzi di ricambio
Lavoro di riparazione
Assemblaggio e installazione dell'unità sull'auto, riempimento dell'olio
Prova su strada, diagnostica dell'uscita
Smontaggio dell'unità
Lavaggio unità. Smontaggio, rilevamento dei difetti, budgeting
Selezione e acquisto di pezzi di ricambio
Lavoro di riparazione
Caricamento dell'unità
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Esempi dalla nostra pratica, quando i servizi traggono profitto ingiustamente dai clienti
1) Nel preventivo per la riparazione, indicano i dettagli della produzione di ZF o Euroricambi, ed infatti installano i dettagli della produzione di CEI (più economico e di qualità molto inferiore). Il vantaggio può essere di diverse decine di migliaia di rubli
Esempi dalla nostra pratica, quando i servizi traggono profitto ingiustamente dai clienti
2) Nel preventivo per la riparazione vengono indicate le parti nuove, ed infatti vengono installate le parti usate. Il vantaggio può essere di diverse decine di migliaia di rubli
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3) Possono imbrogliare durante la risoluzione dei problemi, ad es. prelevare le parti usurate e difettose da un'altra scatola, paghi e avrai nuove parti nella scatola e le tue parti riparabili verranno utilizzate secondo lo schema numero 2
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Meccanismo di cambio marcia (fig.a) è assemblato nel coperchio superiore 2 dell'alloggiamento del cambio ed è costituito da tre aste del cambio, forcelle del cambio 3, 5, 6, un meccanismo di blocco, tre fermi di posizione dell'asta, un fusibile per l'innesto della prima marcia e della retromarcia, leva 20 (vedi Fig. . 1) e calcio.
All'interno del coperchio sono presenti alette per il passaggio delle aste e nella parte anteriore di essa sono presenti tre fori verticali per l'installazione dei morsetti dell'asta e un foro orizzontale per il montaggio delle sfere del meccanismo di bloccaggio.
Nella parte anteriore del coperchio a destra è presente uno sfiato 12 (Fig. 1 b) del cambio.
Per proteggere dall'innesto accidentale della prima marcia e della retromarcia, anteriormente a destra viene praticato un foro orizzontale superiore a due diametri.
Uno spintore 15 di un fusibile e un fusibile sono installati nel foro di piccolo diametro.
Il foro di grande diametro ha una filettatura per il fissaggio del vetro 13.
La molla 14 è installata nel foro cieco del vetro.
Ogni asta è predisposta per l'innesto di due marce: asta 18 per quarta e quinta marcia, asta 17 per seconda e terza marcia, asta 20 per prima marcia e retromarcia.
Per il fissaggio delle aste, su ciascuna di esse sono presenti tre fori, dove le sfere 7 passano sotto l'azione delle molle (Fig. 1 c).
Per impedire l'innesto simultaneo di due marce, è previsto un dispositivo di bloccaggio, costituito da un perno 11 e due coppie di sfere 10, 19.
Le sfere si trovano tra le aste nelle boccole, il perno si trova nel foro nell'asta centrale tra le sfere.
I diametri delle sfere e la distanza tra le aste sono scelti in modo tale che quando una qualsiasi asta viene spostata dalla posizione centrale, le sfere escono dai fori dell'asta mobile ed entrano nei fori delle aste fisse, bloccandole con il corpo .
Le forcelle del cambio degli ingranaggi corrispondenti sono installate su ciascuna asta. Le forcelle sono fissate alle aste con viti di fermo, che sono fissate con una coppiglia. La forcella del cambio della prima marcia e della retromarcia ha linguette lavorate con le quali entra nella scanalatura del carrello per il cambio della prima marcia e della retromarcia. Alle estremità delle forcelle per il cambio della seconda e della terza marcia sono presenti fori in cui sono installati i cracker; i cracker entrano nella scanalatura del carrello del sincronizzatore del cambio della seconda e della terza marcia. Le estremità delle forcelle della quarta e della quinta marcia terminano con una superficie lavorata in cui sono presenti scanalature. Le scanalature della forcella includono un quarto e un quinto anello sincronizzatore del cambio.
Per spostare le aste e innestare la marcia richiesta sull'asta della prima marcia e della retromarcia e sull'asta della seconda e terza marcia, vengono installate le teste delle aste, fissate con viti di fermo; la forcella del cambio della quarta e quinta marcia è resa solidale alla testata. Nelle teste delle aste e nella testa delle forcelle del cambio della quarta e quinta marcia sono presenti scanalature che coincidono nella posizione neutra e forniscono un'oscillazione senza ostacoli della leva nel piano trasversale rispetto agli assi delle aste.
Nella posizione neutra della leva del cambio, la leva 20 (Fig. 2) è in posizione centrale e la sua linguetta entra nella scanalatura nella testa dell'asta del cambio della seconda e della terza marcia. Quando la leva del cambio viene spostata dalla posizione neutra a destra e a sinistra, la leva 20 ruota attorno all'asse dell'asta ed entra nella scanalatura della testa dell'asta della prima marcia e nell'ingranaggio dell'ingresso posteriore. Quando la leva 4 per spostare il cambio si sposta in avanti o indietro, si muove l'asta 19, che a sua volta muove la leva 20. La leva 20 sposta quell'asta del meccanismo del cambio, nella scanalatura della testa di cui si trova .
Per impedire l'innesto accidentale della marcia primaria e della retromarcia, nell'apertura della testa 23 della forcella della prima e della retromarcia è installato uno spintore di sicurezza 25,che, sotto l'azione della sicura 24 e della molla, si appoggia costantemente alla leva 20 quando questa è in posizione neutra. Il fusibile 24 entra nel foro della testa e ne impedisce il movimento in direzione longitudinale. Quando si inserisce la prima marcia o la retromarcia, la leva 20, ruotando, agisce sullo spingifusibile 25, il quale, a sua volta, muove il fusibile 24, comprimendo la molla e disimpegnandola con la testa 23.
La leva 20 è a testa sdoppiata ed è montata sull'asta 19 con una chiave e serrata con un bullone di serraggio. Lo stelo 19 dall'esterno termina con una flangia destinata al collegamento con la flangia 18 dell'asta 17 del comando a distanza. Lo stelo si muove in un cuscinetto sferico. Sul lato destro del supporto è avvitata una vite di regolazione 21, con la quale viene fissata la leva 20 in posizione neutra durante i lavori di regolazione. In posizione di lavoro, la vite deve essere avvitata di 21 mm e bloccata con il dado 22.
Il comando a distanza del meccanismo del cambio è costituito da una leva oscillante 4 per il cambio marcia, supporto 2 della leva, aste anteriori 10 e intermedie 17 con una flangia di regolazione 18.
Il supporto della leva 2 è installato su quattro bulloni all'estremità anteriore del blocco motore. Una vite di regolazione 9 è avvitata dal basso nel corpo di supporto 2, bloccata con un controdado 8. La vite 9 è progettata per una corretta installazione e regolazione del comando del cambio. In posizione di lavoro la vite deve essere svitata di 31 mm e bloccata.
Il collegamento anteriore 10 è montato su due cuscinetti sferici nella campanatura del motore lungo la bancata sinistra dei cilindri. Il cuscinetto reggispinta anteriore si trova nel supporto leva cambio, quello posteriore nella campana volano. Le cavità di supporto sono riempite di grasso. I supporti anteriore e posteriore sono strutturalmente realizzati nello stesso modo e sono costituiti ciascuno da due boccole 13 con O-ring interni 12, due cracker e una molla distanziatrice 14. Le parti anteriore e posteriore dello stelo terminano con perni cilindrici, sui quali sono installate le chiavi del segmento: nella parte anteriore - la leva di punta 7, nella parte posteriore - la leva 16 con una testa a sfera per il collegamento con il foro cilindrico della leva del collegamento intermedio.
L'asta intermedia 17 è resa solidale alla leva, nel cui foro cilindrico entra la testa a sfera della leva 16. Sulla parte filettata dell'asta è avvitata una flangia di regolazione 18, con l'aiuto della quale l'asta è collegata mediante quattro bulloni alla flangia dello stelo 19. Lo stelo assemblato con lo stelo è montato su due supporti sferici: un cuscinetto reggispinta si trova sulla campana frizione, l'altro sul cambio. Il reggispinta sferico è strutturalmente realizzato in modo analogo ai reggispinta anteriori, i loro elementi sono intercambiabili.
Categoria: Riparazioni fai da te
Caratteristiche dell'auto: le dimensioni dell'auto sono le seguenti, lunghezza - 3045, larghezza - 1100, altezza - 1635 mm. Il passo è di 2051 mm. L'altezza da terra è di 163 mm. L'auto è dotata di un propulsore ibrido. Il motore a 4 cilindri è dotato di un sistema che fornisce la potenza di uscita del motore. Ci sono 4 valvole per cilindro. Il diametro di un cilindro è di 74 mm, la corsa del pistone è di 75 mm. L'albero motore e accelera a 6.000 giri/min. La coppia massima viene mantenuta fino a 5000 giri/min.
Inserito da admin: su richiesta di Venancioa
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Valutazione di un proprietario di auto di nome Diodorus: efficienza di guida, motore affidabile (DOHC), buoni freni, resistenza alla corrosione
Nome originale: . ... ... KAMAZ
Data di rilascio: 15.07.2016
Risate sull'argomento: due fratelli di 5 e 7 anni. Senior legge il titolo del taccuino per sillabe: - Pro-pee-si Junior interessato: - A proposito di cosa?
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alcuni miei amici hanno messo la leva "sotto l'euro", ma non mi deciderò
