Riparazione del backstage del cambio di pagnotta uaz fai-da-te

Smontaggio del meccanismo del cambio
SEQUENZIAMENTO

Utilizzare un cacciavite a taglio stretto per estrarre i tappi delle aste del cambio.

Utilizzando la chiave "17", svitare la spina-spina della presa di ritegno.

Utilizzando delle pinze, rimuovere il filo di sicurezza dei bulloni che fissano le forcelle alle aste ...

... e chiudi i tre catenacci con una chiave da 10.

Tiriamo fuori l'asta della forcella della 1a-2a marcia con la barba insieme alla spina.

Tiriamo fuori la spina e lo stelo.
Per non confondere le aste, mettiamo immediatamente le forcelle su di esse e le fissiamo con bulloni.
Allo stesso modo, eliminiamo l'asta della forcella degli ingranaggi III-IV), ...

Il perno di bloccaggio si trova nell'asta centrale.
Eliminando l'asta della forcella della retromarcia, ...

... tira fuori la palla con una molla.

Utilizzando la chiave "10", svitare i tre bulloni che fissano il coperchio del fusibile.

Tiriamo fuori la palla con una molla (portafusibile).

Affondando la sfera con un cacciavite a taglio, inserire lo stelo nel foro del coperchio.

Mettiamo una forchetta sullo stelo, picchiettando sull'estremità dello stelo con un martello di metallo morbido, ...

... e fissarlo con un bullone di bloccaggio, allineando i fori dello stelo e della forcella.

Installare lo stantuffo nel canale tra la forcella della retromarcia e le marce III – IV.
Allo stesso modo, installiamo l'asta delle marce III – IV con una forcella e il secondo pistone (tra le marce III – IV e I – II).
Installiamo l'asta degli ingranaggi I – II, una forcella, una sfera con una molla e un tappo di arresto.
Bloccando il meccanismo di commutazione in una morsa e installando una leva su di esso, controlliamo il corretto assemblaggio e funzionamento del meccanismo. Le aste dovrebbero essere facili da spostare e fissate chiaramente.
Controbulloni delle forcelle del cambio con cavo di sicurezza.

Orientare la rondella del deflettore dell'olio con una sporgenza sull'anello interno del cuscinetto.

I cuscinetti vengono pressati sull'albero con un pezzo di tubo di lunghezza opportuna e diametro corrispondente.
Eseguiamo un ulteriore assemblaggio del cambio nell'ordine inverso, sgrassando le guarnizioni e i bulloni dei coperchi del carter e applicando su di essi il sigillante.
Controlliamo il cambio sulla scatola assemblata ruotando a mano i suoi alberi. Dopo aver installato il cambio sull'auto e riempito di olio, ne controlliamo il funzionamento in movimento. Le trasmissioni dovrebbero accendersi chiaramente, senza inceppamenti e rumore. Allo stesso tempo, assicurati che le marce siano completamente innestate.

ATTENZIONE
La corsa della leva quando si inserisce la prima marcia in un cambio con sincronizzatori solo nelle marce III-IV è 2,5 volte maggiore rispetto a quando si inserisce la seconda marcia. Il mancato innesto della prima marcia provoca una rapida usura e distruzione degli ingranaggi.

Il coperchio del cambio sulla pagnotta UAZ, come su qualsiasi altra auto, è una parte importante del meccanismo di controllo del cambio: se si verifica un malfunzionamento, guidare un'auto è impossibile a causa dell'incapacità di innestare la marcia o è pericoloso a causa del fatto che solo alcuni di loro funzionano dai passaggi.

La copertura stessa è la parte principale del cambio. A questo proposito, in caso di malfunzionamenti con la leva o rumori sospetti dalla scatola, si consiglia di verificarne le condizioni: forse questa parte necessita di una sostituzione completa e non di piccole riparazioni.

La riparazione del coperchio del cambio su una pagnotta UAZ differirà a seconda dei problemi sorti al suo interno.

Ad esempio, in una situazione in cui le boccole sono usurate, è possibile procedere come segue: realizzare nuove boccole e rimontare il coperchio, preforarlo (in questo caso gli assi vengono sostituiti con altri completamente nuovi).

Il gocciolamento di olio dagli assali dovuto alle boccole usurate può essere eliminato in un altro modo.Per fare ciò, è necessario rimuovere le leve, tagliare pezzi di piccolo spessore (che viene abbinato singolarmente al coperchio) da un tubo prescelto con resistenza agli oli e alla benzina, inserirli sugli assi e tirarli con le leve.

In questo caso, le leve gireranno un po' più strette, ma la velocità del cambio rimarrà.

Alcuni utenti, se riscontrano problemi simili legati all'usura delle scanalature sugli assi e alla mancata inclusione degli ingranaggi, consigliano di non riparare la copertura, ma di acquistarne una nuova.

In questo caso, la nuova parte della pagnotta UAZ deve essere modernizzata prima dell'installazione. Per questo, quelli fluoroplastici sono posti al posto delle boccole di gomma.

Le boccole rimosse vengono tagliate e installate sugli alberi sotto le leve, il che garantisce che non vi sia gioco e che questa parte del meccanismo sia protetta da sporco e acqua.

Se qualcuno degli ingranaggi ha iniziato a battere, vale la pena controllare:

• stato delle sfere e delle molle nel coperchio del cambioche fissano le aste quando si cambiano le velocità - forse la causa del problema risiede nella loro usura e questi componenti devono essere sostituiti;
• poi, in che condizioni sono gli ingranaggi? - questo può anche causare guasti alla trasmissione;
• boccole - se il problema è in loro, allora questo dettaglio può essere rafforzato.

La causa più comune degli ingranaggi knockout risiede negli ingranaggi e nelle sfere usurati, nonché nelle molle rotte.

Inoltre, prima di riparare il coperchio del cambio, dovresti prestare attenzione alle condizioni generali del meccanismo - forse dietro un grave guasto, che è chiaramente visibile, sono nascosti diversi piccoli malfunzionamenti o l'intero meccanismo è così usurato che sarebbe più saggio sostituirlo con uno nuovo.

Se le scanalature sull'albero sono state leccate, minaccia di sostituire l'assieme del coperchio.ideale.È necessario arrampicarsi e guardare.

Anche l'albero cambia, il montaggio del coperchio sarà costoso
gli alberi sono dotati di scanalature grandi e anche di piccole e strisce, quindi è necessario prenderne un paio

ecco il coperchio qui e sulle dita tutto si spiega

Grazie mille. Ora ho capito tutto che tipo di copertura e che tipo di aste. E in UAZ sono davvero uno sciocco finora, perché io stesso ho cambiato solo il sistema frenante, il giunto CV destro, il distributore, il carburatore, ho tirato fuori lo snorkel, ho cambiato la stufa anteriore.

Grazie mille. Ora ho capito tutto che tipo di copertura e che tipo di aste. E in UAZ sono davvero uno sciocco finora, perché io stesso ho cambiato solo il sistema frenante, il giunto CV destro, il distributore, il carburatore, ho tirato fuori lo snorkel, ho cambiato la stufa anteriore.

Già di te non si può dire che sei uno scemo nella UAZ

Ho avuto questa stronzata due settimane fa

Insomma, se si accendono solo 3, 4 e quello posteriore, allora tutto converge:
operazione n. 1, sali sotto la macchina e scuoti tutto con le mani.

se tutto è avvitato - con particolare attenzione - guarda l'albero con una gamba dritta (è orizzontale, sporge dalla scatola con un dado verso il driver), è lui che è responsabile della scelta 1-2, 3.4 e posteriore . se tutto è avvitato - oltre

operazione n°2 togliere dal piede, sull'asta orizzontale l'asta (lunga, che va avanti nel posto guida) e mettere l'asta verticale (che si abbassa con un dado) in posizione centrale e provare a far girare l'asta orizzontale (da cui è stata estratta l'asta) - dovrebbe tornare indietro - senti che stai schiacciando la molla - questa è quella posteriore, quando la rilasci si ferma a metà (questi sono la 3° e la 4°), si dovrebbe andare avanti e correggere - (questi sono 1 e 2)

qui in questo posto, dovresti avere difficoltà, in teoria, questo albero non dovrebbe essere inserito in nessuno
se tutto è così, scaricare coraggiosamente l'olio dalla scatola e svitare il coperchio del meccanismo del cambio, rimuovere prima i fili dal nasetto e rimuovere l'asta dal piede dell'albero verticale.
compra un sigillante e una nuova guarnizione per questo meccanismo
questa spazzatura è organizzata in modo molto semplice - molto probabilmente il piede situato su questo albero orizzontale è saltato fuori dal suo posto, ma se qualcosa si è rotto, è già più difficile lì. - la cosa principale, se hai intenzione di smontare il meccanismo, assicurati di notare come stavano le gambe, quali ingranaggi nella scatola si muovono, in modo che in seguito non debbano essere regolati e smontarlo in qualche modo sul bacino in modo che gli spazi vuoti e le palline possano essere trovati :-)))

nel mio caso, sono stato uno sciocco, ho cambiato il paraolio sull'albero verticale e sono riuscito a fare in modo che l'albero verticale saltasse fuori dal suo posto e si trovasse sopra

Bene, tenendo conto del fatto che è costoso per te andare al negozio, (hanno già scritto) se gli ingranaggi sono saltati fuori - palline con molle da questo meccanismo (ma smontarlo - raccoglierlo - è un'emorroide in un forma lieve, se possibile meglio farne a meno)
e tutto il resto, dopo la risoluzione dei problemi, soprattutto perché la gente dice che ci sono opzioni per un albero verticale, con fessure piccole e grandi.

e nel mio messaggio, ho trovato uno stipite, con uno smontaggio completo del meccanismo - va notato come sono le FORCELLE (e non le gambe) del cambio (che sono all'interno della scatola).

P.S. Consiglio vivamente di scoprire da soli questa fottuta copertina una volta per tutte. Quindi i successivi interventi saranno solo un gioco da ragazzi)))
P.S. 2. Probabilmente quello che ho chiamato le scorte, sarebbe più corretto chiamare le aste, come ha scritto il miracolo, e il bilanciere = la sua zampa. È troppo pigro per cercare i nomi esatti. Sono sicuro che lo capirai

Da nessuna parte riesco a trovare uno schema per il funzionamento di questo backstage. Come souvenir, non ricordo che tipo di asole sull'asta (minaccia di sostituire il gruppo coperchio), che tipo di asole sul cinturino (quindi sostituzione del cinturino). Se puoi collegarti al dispositivo di questo sito. Sto cercando da un'ora sulla UAZ, ma non riesco a trovarlo.

In generale, l'idea è questa: ci sono 2 aste sulla scatola, sulla scatola sono attaccate a 2 leve, rispettivamente in verticale e in orizzontale. Le leve sugli assi si trovano su scanalature coniche e sono serrate con dadi M8x1. Questi stessi dadi vengono spesso rilasciati, la leva si allenta e lecca le fessure. Questa malattia del pane è terribile. Ogni volta che si sale sulla parte anteriore dell'auto, è imperativo controllare il serraggio di questo dado.

In generale, l'idea è questa: ci sono 2 aste sulla scatola, sulla scatola sono attaccate a 2 leve, rispettivamente in verticale e in orizzontale. Le leve sugli assi si trovano su scanalature coniche e sono serrate con dadi M8x1. Questi stessi dadi vengono spesso rilasciati, la leva si allenta e lecca le fessure. Questa malattia del pane è terribile. Ogni volta che si sale sulla parte anteriore dell'auto, è imperativo controllare il serraggio di questo dado.

E ci sono anche i cosiddetti assi e leve rinforzati, rispettivamente, le loro fessure non sono su un cono come su quelle ordinarie, ma praticamente dritte, e le dimensioni saranno più grandi, ho messo questo tre anni fa e da allora ho provato solo a stringere una volta, però, senza molto successo, senza contraccolpi, insomma, mi raccomando.

Il coperchio del cambio sulla pagnotta UAZ, come su qualsiasi altra auto, è una parte importante del meccanismo di controllo del cambio: se si verifica un malfunzionamento, guidare un'auto è impossibile a causa dell'impossibilità di innestare la marcia o è pericoloso a causa del fatto che solo alcuni di loro funzionano dai passaggi.

La copertura stessa è la parte principale del cambio. A questo proposito, in caso di malfunzionamenti con la leva o rumori sospetti dalla scatola, si consiglia di verificarne le condizioni: forse questa parte necessita di una sostituzione completa e non di piccole riparazioni.

La riparazione del coperchio del cambio su una pagnotta UAZ differirà a seconda del tipo di problemi sorti al suo interno.

Ad esempio, in una situazione in cui le boccole sono usurate, è possibile procedere come segue: realizzare nuove boccole e rimontare il coperchio, preforarlo (in questo caso gli assi vengono sostituiti con altri completamente nuovi).

Il gocciolamento dell'olio dagli assali dovuto alle boccole usurate può essere eliminato in un altro modo.Per fare ciò, è necessario rimuovere le leve, tagliare pezzi di piccolo spessore (che viene abbinato singolarmente al coperchio) da un tubo preselezionato con resistenza agli oli e alla benzina, inserirli sugli assi e tirarli con le leve.

In questo caso, le leve gireranno un po' più strette, ma la velocità del cambio rimarrà.

Alcuni utenti, se riscontrano problemi simili legati all'usura delle scanalature sugli assi e alla mancanza di ingranaggi, consigliano di non riparare la copertura, ma di acquistarne una nuova.

In questo caso, la nuova parte della pagnotta UAZ deve essere modernizzata prima dell'installazione. Per questo, quelli fluoroplastici sono posti al posto delle boccole di gomma.

Le boccole rimosse vengono tagliate e installate sugli alberi sotto le leve, il che garantisce che non vi sia gioco e che questa parte del meccanismo sia protetta da sporco e acqua.

Se qualcuno degli ingranaggi ha iniziato a battere, vale la pena controllare:

• stato delle sfere e delle molle nel coperchio del cambioche fissano le aste quando si cambiano le velocità - forse la causa del problema risiede nella loro usura e questi componenti devono essere sostituiti;
• poi, in che condizioni sono gli ingranaggi? - questo può anche causare guasti alla trasmissione;
• boccole - se il problema è in loro, allora questo dettaglio può essere rafforzato.

La causa più comune degli ingranaggi knockout risiede negli ingranaggi e nelle sfere usurati, nonché nelle molle rotte.

Inoltre, prima di riparare il coperchio del cambio, dovresti prestare attenzione alle condizioni generali del meccanismo - forse dietro un grave guasto, che è chiaramente visibile, sono nascosti diversi piccoli malfunzionamenti o l'intero meccanismo è così usurato che sarebbe più saggio sostituirlo con uno nuovo.

Assemblare il meccanismo di controllo del cambio per le auto della famiglia UAZ-3741 nell'ordine inverso allo smontaggio.

Dopo il montaggio, regolare il meccanismo di controllo della trasmissione. Eseguire la regolazione modificando la lunghezza delle aste orizzontale - 8.11 (vedi Fig. 106) e verticale - 5, 14 nel seguente ordine:

1. Prima di iniziare la regolazione, portare la leva 9 in posizione neutra (N) e la leva 10 in posizione III-IV fino all'arresto nella molla di bloccaggio.
2. Portare la leva del cambio I nella posizione corrispondente alla selezione delle marce I e II. In questa posizione collegare e fissare le aste di selezione 8 e 14, senza permettere il serraggio delle leve.
3. Successivamente, metti la leva 1 nella posizione corrispondente alla selezione delle marce III e IV e collega liberamente anche l'asta del cambio 5 e 11.
4. Al termine della regolazione verificare la completezza degli ingranaggi. Per fare ciò innestare la prima marcia e assicurarsi che le aste e le leve non poggino su parti adiacenti. Eseguire lo stesso controllo inserendo la retromarcia. Nel fare ciò assicurarsi che la leva intermedia 6 non appoggi contro la traversa del telaio e il parafango. Quando la retromarcia è inserita, la distanza tra loro dovrebbe essere di 2-3 mm.

Riso. 106. Meccanismo di controllo del cambio per auto della famiglia UAZ-3741:
leva del cambio a 1 marcia; meccanismo a 2 guarnizioni; Leva del meccanismo a 3 selezioni; Leva del meccanismo a 4 marce; Asta del cambio 5-verticale; leva del cambio a 6 posizioni intermedie; 7 leva di selezione intermedia; 8 canna orizzontale a scelta; leva del cambio a 9 marce; Leva selettrice 10 marce; Asta del cambio a 11 posizioni orizzontali; Leve intermedie a 12 staffe; 13-leva di selezione intermedia; canna da 14 verticali a scelta; capezzoli 15-grassi

UAZ 452 "pagnotta" è un SUV sovietico a quattro ruote motrici abbastanza affidabile. I principali guasti di questa vettura sono associati a perdite di fluidi lubrificanti dal motore, cambio (cambio), assali anteriore e posteriore, giunti omocinetici (giunti CV) e mozzi. Il motivo principale della formazione di tali perdite è che il materiale con cui sono realizzati i sigilli e le guarnizioni originali delle suddette unità è parzialmente corroso sotto l'influenza dei moderni fluidi lubrificanti. A causa della scarsa lubrificazione, le parti metalliche mobili sono soggette a forte usura e devono essere sostituite periodicamente. È necessario eseguire la manutenzione preventiva dell'UAZ 452 almeno una volta all'anno, sostituire i paraolio e le guarnizioni che perdono e regolare la frizione.

Il problema è che trovare un manuale di fabbrica per questi SUV è piuttosto difficile. Pertanto, portiamo alla tua attenzione un'istruzione che ti consentirà di riparare un'auto da solo.

Come sai, la riparazione di un motore di un'auto inizia con il suo smantellamento. E solo allora viene eseguito lo smontaggio, la sostituzione delle parti danneggiate e il montaggio. La revisione di un'unità di potenza non è un compito facile, quindi non vale la pena farlo da soli, senza l'aiuto di artigiani esperti. Ma puoi cambiare tu stesso i paraolio.

Il manuale di riparazione di fabbrica per l'auto UAZ 452 afferma: per rimuovere l'unità di potenza, è necessario sollevarla dal vano motore. Con questo metodo di smontaggio, sono necessari 2 tubi robusti (più lunghi della larghezza della cabina) e l'aiuto di 2 persone.

Ecco fatto, l'unità di potenza è stata rimossa.

È facile verificare se è necessaria una revisione del motore: ​​è necessario mettere la mano sul bocchettone di riempimento dell'olio aperto di un motore in funzione. Se il palmo si spinge fuori, è necessario lo smontaggio.

Abbastanza spesso, nelle auto UAZ 452, la corsa libera del pedale della frizione non viene regolata. Ciò comporta una maggiore usura del disco condotto e la necessità di sostituirlo anticipatamente. La regolazione della frizione di un'auto UAZ 452 è abbastanza semplice.

Design della trasmissione della frizione.

1. Pedale della frizione.
2. Pedale del freno.
3. molle.
4. Oliatore.
5. Cuscinetto reggispinta.
6. Frizione.
7. Molla frizione.
8. Leva.
9. Bullone di regolazione.
10. Forchetta.
11. spintore.
12. Molla della forcella.
13. Trazione.
14. Ingrassatore.

Regolazione del pedale della frizione

Il manuale di fabbrica per la riparazione dei veicoli di tipo carro UAZ imposta i seguenti parametri dell'unità:

• lo spazio tra il cuscinetto a pressione e le teste delle viti delle leve - 2,5 mm;
• corsa libera del pedale - 28-35 mm;
• corsa completa del pedale - 145-155 mm.

La regolazione della frizione viene eseguita come segue.

1. Misuriamo la corsa libera e completa del pedale della frizione con un righello.
2. Rimuovere le molle del pedale e la forcella della frizione.
3. Allentiamo il dado di spinta.
4. Svitare o ruotare l'estremità di spinta dello spintore fino a raggiungere i parametri consigliati.
5. Stringiamo il dado del pusher.
6. Rimettiamo le molle.

Successivamente, controlliamo la corsa combinata e completa del pedale. Se corrispondono ai parametri consigliati, avviamo il motore e controlliamo il funzionamento della frizione durante la guida. Se non marcia o slitta, la regolazione della frizione è completa. Se qualcosa ti dà fastidio, ripetiamo la procedura fino ad ottenere il risultato desiderato.

È possibile regolare la corsa del pedale della frizione modificando la lunghezza dei bracci inferiori.

Per facilitare l'accesso al motore dall'interno dell'auto, è necessario eseguire da soli un piccolo ammodernamento del corpo "pagnotta" UAZ.

Nella parete che separa la cabina dall'abitacolo è presente una nicchia chiusa in cui si trova la parte posteriore del motore. In questa nicchia, devi tagliare con cura un buco e installarci sopra un portello fatto in casa. Tale messa a punto del corpo "pagnotta" UAZ con le tue mani ti eviterà di dover smontare la testata ogni volta che devi regolare le valvole o sostituire i loro pulsanti.

Riduciamo il gioco della leva del cambio manuale UAZ 3303 (UAZ 452)

Probabilmente tutti hanno visto questo demotivatore

Uno dei motivi è il gioco nel selettore intermedio e nelle leve del cambio (6 e 13 nella figura successiva).

Meccanismo di controllo del cambio per le auto della famiglia UAZ-3741:
leva del cambio a 1 marcia; meccanismo a 2 guarnizioni; Leva del meccanismo a 3 selezioni; Leva del meccanismo a 4 marce; Asta del cambio 5-verticale; leva del cambio a 6 posizioni intermedie; 7 leva di selezione intermedia; 8 canna orizzontale a scelta; leva del cambio a 9 marce; Leva selettrice 10 marce; Asta del cambio a 11 posizioni orizzontali; Leve intermedie a 12 staffe; 13-leva di selezione intermedia; canna da 14 verticali a scelta; capezzoli 15-grassi

Queste foto mostrano chiaramente che tipo di gioco hanno le leve intermedie e le aste (5,6 e 13,14).

Per ridurre il gioco, ho usato una rondella di dimensioni adeguate.

Il prezzo del problema è di 40 rubli e 20 minuti di tempo.

Vale la pena notare che ci sono miglioramenti nel cambio marcia, ma questo non è ancora abbastanza!

C'è ancora del gioco nell'asse su cui sono tenute le leve intermedie. Probabilmente devi cambiare completamente questo collegamento. Devo vedere se è nei negozi.

pavelzuravlyov 10 dicembre 2009 22:51

Anch'io, su una pagnotta sotto carico, ne salta fuori una ridotta. Penso che il punto sia nella regolazione, dal momento che non dovrebbe essere ancora demolito nulla. Il chilometraggio è di soli 15.000 mila chilometri.

Anch'io, su una pagnotta sotto carico, ne salta fuori una ridotta. Penso che il punto sia nella regolazione, dal momento che non dovrebbe essere ancora demolito nulla. Il chilometraggio è di soli 15.000 mila chilometri.

E cosa, con Novya è saltato fuori? quando è iniziata?

Sulla mia unità uccisa, quella abbassata è strisciata fuori lentamente, ma su qualche moccio estremo è rimasta e non è saltata fuori.
Dopo aver sostituito la scatola con una nuova e le paratie della scatola di rinvio (senza sostituire gli ingranaggi, come diceva il buon maestro) - si schianta, e all'improvviso: clic e il gioco è fatto

pavelzuravlyov 11 dic 2009, 22:31

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Il meccanismo del cambio del cambio semi-sincronizzato a quattro velocità delle auto della famiglia UAZ-452 è montato nella copertura laterale del cambio. Le forcelle del cambio sono fissate alle aste con una coppiglia a vite conica fissata con filo.

Il movimento delle forcelle durante la cambiata avviene insieme alle aste, che presentano una sede per una vite di bloccaggio e scanalature per scrocchi e un dispositivo di bloccaggio. Inoltre, l'asta centrale ha un perno intermedio del dispositivo di bloccaggio. Quando uno degli ingranaggi viene acceso, l'asta si muove e blocca le aste adiacenti con l'asta attraverso i cracker.

Pertanto, ciascuna delle aste rimanenti è chiusa con un blocco a chiave e non può essere rimossa dalla posizione neutra fino a quando l'asta precedentemente commutata non viene riportata nella posizione neutra. Lo stesso blocco impedisce l'inserimento simultaneo di due marce.

Le forcelle in posizione neutra e nelle posizioni con le marce innestate sono fissate con sfere. Per commutare le forcelle si utilizza una frizione a leva, montata sulle scanalature dell'albero verticale. La testa della leva della frizione si inserisce nelle scanalature delle forcelle. La frizione può muoversi lungo il rullo in direzione assiale. Quando il rullo ruota, la frizione gira e la sua leva sposta l'una o l'altra forcella.

In questo caso, nella posizione più alta, la frizione è collegata alla forcella della prima e della seconda marcia, nella posizione centrale - con la forcella della terza e della quarta marcia, nella posizione più bassa - con la forcella della retromarcia ^. La posizione centrale della frizione è fissata dall'arresto della frizione nella rondella, contro la quale poggia la molla. Affinché la frizione prenda la posizione più bassa, è necessario applicare una forza aggiuntiva per comprimere la molla. All'estremità esterna del rullo, vengono tagliate scanalature e filettature per l'installazione della leva del cambio.

Per spostare la frizione su e giù, viene utilizzata una leva di comando, che ruota sul rullo ed entra nella scanalatura della frizione. L'estremità esterna del rullo ha fessure e filettature per il fissaggio del braccio esterno. I rulli sono sigillati con O-ring in gomma.

Le leve di comando e cambio esterne hanno un foro asolato a un'estremità e fori all'altra, in cui sono inseriti gommini con boccole in ottone. Se installato sulle scanalature delle leve di comando e cambio, è consentita una deviazione dalle posizioni entro 5 gradi in qualsiasi direzione.

Questo meccanismo è costituito da due leve: controllo e commutazione, che ruotano su piani reciprocamente perpendicolari. Entrambe le leve sono installate in una staffa fissata alla cabina. All'estremità del braccio lungo della leva di comando c'è un foro per il collegamento dell'asta, all'estremità di quello corto c'è una forcella, in cui entra la leva. Nella posizione centrale, la leva è fissata con una sfera di bloccaggio.

La leva del cambio è collegata da una parte all'asta, dall'altra alla leva del cambio principale tramite un'aletta a forcella con fori. La leva principale è montata su un asse avvitato nel corpo della leva del cambio. L'asse è bloccato con un controdado. Il perno della leva del cambio principale è protetto dalla polvere da una guarnizione in polietilene che copre l'apertura nel condotto dell'aria della cabina. I bordi del foro sono sigillati con gommapiuma pressata con clip in acciaio.

La leva principale ruota dapprima lateralmente rispetto alla leva del cambio e poi gira solo con la leva del cambio, innestando la marcia desiderata. Un collegamento verticale è fissato alla leva di comando mediante un perno, una coppiglia, rondelle piatte e elastiche. La leva del cambio è collegata all'asta verticale tramite un perno e una coppiglia.

Le estremità inferiori di entrambe le aste sono filettate per consentire di variarne la lunghezza. Per regolare la lunghezza delle aste, sulle loro estremità filettate vengono poste delle dita bloccate con due dadi. Svitando o serrando i dadi è possibile variare la lunghezza delle aste senza smontare gli attacchi.

Le parti cilindriche dei perni a testa quadra sono collegate alle leve intermedie mediante coppiglie, rondelle piane e rondelle elastiche. Il gruppo braccio intermedio è montato sulla seconda traversa del telaio del veicolo. Tutte le leve intermedie sono montate su un asse: la leva comando intermedio superiore è zigrinata, la leva comando intermedio inferiore è fissata con un perno radiale, la leva cambio intermedia è allentata sulla boccola in bronzo. Nell'asse sono realizzati dei fori per l'alimentazione del grasso.

Le leve intermedie con leve del cambio sono collegate da aste orizzontali, le cui estremità opposte sono collegate alle leve del cambio tramite perni con teste quadrate.

La leva in cabina può muoversi su due piani: parallelo all'asse del veicolo e perpendicolare ad esso. Quando questa leva si sposta perpendicolarmente all'asse del veicolo, la sua estremità inferiore muove la leva di comando e, attraverso il sistema di leveraggio e le leve intermedie, introduce la frizione del cambio nella posizione desiderata.

Quando l'asta orizzontale si sposta all'indietro, la frizione del cambio è collegata alle forcelle della prima e della seconda marcia, mentre si sposta in avanti - con la forcella della retromarcia.

Quando la leva si sposta in cabina in direzione parallela all'asse del veicolo, viene cambiata la marcia selezionata dal movimento precedente. La leva di comando del meccanismo di comando rimane ferma e ruota solo la leva del cambio.

Il meccanismo di comando e il meccanismo del cambio, dopo la regolazione, devono garantire il corretto funzionamento del cambio e il comfort del conducente. La procedura di regolazione è la seguente:

- Posizionare le leve sul coperchio del cambio in folle.
- Quando si cambia la lunghezza delle aste orizzontali, impostare le leve intermedie in modo che i loro bracci inferiori siano rivolti verticalmente verso il basso.
- Modificando la lunghezza dell'asta di comando verticale, posizionare la leva di comando del meccanismo sulla serratura.
- Quindi selezionare la lunghezza dell'asta del cambio verticale in modo che la maniglia della leva in cabina sia in posizione centrale tra il cruscotto e il cofano.
- Serrare saldamente i dadi di collegamento.

Inserendo in sequenza prima marcia e retromarcia è necessario verificare la correttezza della regolazione della trazione. In queste posizioni le aste e le leve intermedie non devono appoggiare contro parti adiacenti. La leva in cabina non deve avvicinarsi abbastanza al cruscotto o al cofano per non ferire le mani del conducente. L'innesto degli ingranaggi nel cambio deve essere completo, cioè l'asta di innesto deve essere sul chiavistello.

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Il modello è disponibile in 3 allestimenti:
1. Per veicoli non sopraelevati

2.per veicoli sopraelevati (sollevamento da 10 a 50 mm)
3. Per veicoli sopraelevati (sollevamento da 50 a 100 mm)

Il meccanismo viene utilizzato per controllare la trasmissione manuale dei veicoli UAZ.
Il meccanismo è universale e adatto per l'installazione su auto di tutti gli anni
rilascio e con un diverso tipo di motore, è applicabile per un cambio a 5 marce.
Sostituisce completamente il vecchio meccanismo, si installa sotto il cofano.
La disposizione degli ingranaggi rimane la stessa. La base sono le corde a doppio effetto.

1 Posizione comoda
2 Piccole mosse
3 Chiarezza di inclusione
4 Grande risorsa
5 Nessuna vibrazione
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