Nel dettaglio: riparazione fai-da-te nel backstage della Lacetti da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
La trasmissione manuale della Chevrolet Lacetti raramente causa lamentele e, con una manutenzione tempestiva e un cambio dell'olio, quasi tutte le marce vengono innestate in modo chiaro e silenzioso. Il suo design difficilmente può essere definito innovativo, ma è abbastanza semplice da regolare e mantenere. Come regolare il bilanciere sulla Chevrolet Lacetti, cosa è necessario per questo e quando è necessaria la regolazione, lo scopriamo insieme.
Il problema principale con le auto economiche è l'uso frequente di materiali poco costosi.
E questo porta lavoro scorretto l'intera unità o unità. Molte boccole in plastica, morsetti e adattatori sono installati nella trasmissione del cambio Lacetti. Si consumano nel tempo, i cambi di marcia diventano indistinti e rumorosi, alcune velocità potrebbero non accendersi affatto.
Il primo segno che il bilanciere del cambio deve essere regolato è l'aumento del gioco e il cambio di marcia con sforzo.
Inoltre, sarà necessaria una regolazione nei casi in cui l'albero di ingresso della trasmissione e della trazione, ad esempio, dopo lo smontaggio della scatola. La regolazione potrebbe non risolvere tutti i problemi, ma la scatola avrà un controllo più intelligibile.
Di più influenzerà radicalmente il comportamento del checkpoint sostituzione delle ali o sostituzione di boccole in plastica, scrocchi e scrocchi con poliuretano, ma non compaiono sul mercato dei pezzi di ricambio. Pertanto, regoleremo il palco con le nostre mani, fortunatamente ci vorranno al massimo 20-30 minuti.
Il significato della regolazione è impostare l'albero di comando del cambio e il bilanciere nella loro posizione originale l'uno rispetto all'altro.
Per eseguire il lavoro avrai bisogno di:
trapano con un diametro di 5 mm;
chiave per 12;
Set di cacciaviti.
Video (clicca per riprodurre).
Ora puoi iniziare a regolare.
Mettere la leva del cambio in folle.
Apriamo il cofano e troviamo il luogo di fissaggio dell'albero di trasmissione del cambio e della trasmissione.
Il luogo di fissazione è contrassegnato da una freccia.
Fissarlo e allentarlo con una chiave da 12.
Il fermo è contrassegnato da una freccia.
Controlliamo la qualità della regolazione avviando il motore e accendendo gli ingranaggi uno per uno.
La regolazione viene ripetuta se necessario. Così, puoi regolare in modo rapido e indipendente il bilanciere del cambio sui Lacetti.
Rimuoviamo il tappo (è meglio accendere la 5a marcia, quindi sarà più conveniente, ma ancora nella zona invisibile). Lo troviamo al tatto. Fare leva con un cacciavite e staccare la metà esterna dal fermo, quindi estrarre il fermo stesso.
Allentiamo il bullone dell'asta di trasmissione del cambio (non è necessario rimuovere il bullone).La freccia mostra il dado, non ruota e il bullone deve essere svitato dal basso con una chiave 12.
Dopo aver estratto il perno, apriamo la cerniera (freccia rossa).Togliendo i fermagli a molla (frecce verdi) ai lati, estraiamo l'asse della tenda.
Smontiamo la tenda, per la quale rimuoviamo i morsetti con una pinza a becchi tondi.
Sosteniamo le boccole in PTFE dal basso con una chiave da 17 e si aprono.
Impostiamo le distanze richieste sul collegamento regolabile. L'ho impostato su 84 mm sul braccio lungo e 42 mm sul braccio corto. Le vecchie ali erano 80 mm e 60 mm.
Mettendo tutto insieme in ordine inverso.
Installiamo la slitta nel posto giusto, inseriamo l'asse della slitta e facciamo scattare i fermi, colleghiamo la cerniera (senza dimenticare il fermo), il bullone che è stato allentato fino a quando non lo stringiamo. La trasmissione del cambio deve essere impostata in posizione "neutra".Ruotando la cerniera con una mano e premendo il perno di regolazione caricato a molla, troviamo la posizione in cui entra nel foro dello stelo, fissandolo:
Successivamente, andiamo al salone. Rimuoviamo il coperchio del cambio per il quale premiamo sul suo telaio dal lato del siluro verso la leva del cambio. Successivamente, è necessario fissare la leva del cambio sui fori di regolazione.
Inseriamo lì, ad esempio, un cacciavite con un diametro di 4-5 mm.
E ora, quando sia l'asta di selezione delle marce che la manopola del cambio sono fissate, serrare il bullone: estrarre il cacciavite, rilasciare l'asta a molla, mettere il coperchio del cambio e il gioco è fatto. In conclusione: la corsa della leva del cambio è diventata molto più corta, le marce sono inserite chiaramente Per confronto: folle.
2a e 4a marcia L'ultima foto mostra la distanza dal freno di stazionamento.
Questo reportage fotografico mostra in dettaglio come realizzare con le tue mani sostituzione e regolazione della corsa breve in auto Chevrolet Lacetti. Fondamentalmente, i sintomi principali che indicano un backstage difettoso sono, prima di tutto, un ampio cerchio del pomello del cambio in folle, oltre a problemi con il cambio delle marce, sia esso prima, seconda o retromarcia, ecc... Anche simili sintomi, in alcuni casi, si risolve cambiando l'olio nel cambio.
Se, tuttavia, la causa di tutti i problemi è stabilita e indica un bilanciere che non può essere regolato, per la sostituzione hai bisogno:
pinze a punta fine;
chiave 12;
Chiave fissa per 17;
Un normale cacciavite a croce.
Avremo bisogno di: pinze a becchi tondi con punte fini, una chiave a 12 (preferibilmente una testa con una spinta estesa di 30-40 cm), una chiave fissa a 17 punte e un cacciavite. 1. Rimuovere il fermo (è meglio accendere la 5a marcia, quindi sarà più conveniente, ma sempre nell'area invisibile). Lo troviamo al tatto. Fare leva con un cacciavite e staccare la metà esterna dal fermo, quindi estrarre il fermo stesso.
2. Allentare il bullone dell'asta di trasmissione del cambio (non è necessario rimuovere il bullone):
La freccia mostra il dado, non ruota e il bullone deve essere svitato dal basso con una chiave 12. 3. Dopo aver estratto il perno, aprire la cerniera (freccia rossa). Allargando i fermagli a molla (frecce verdi) ai lati, estrarre l'asse della tenda
5. Smontiamo la slitta, per la quale rimuoviamo i morsetti con una pinza a becchi tondi
6. Sosteniamo le boccole in PTFE dal basso con una chiave 17 e si aprono
8. Impostiamo le distanze richieste sul collegamento regolabile. L'ho impostato su 84 mm sul braccio lungo e 42 mm sul braccio corto. Le vecchie ali erano 80 mm e 60 mm.
9. Mettere tutto in ordine inverso
10. Installiamo la tenda nel posto giusto, inseriamo l'asse della tenda e facciamo scattare i fermi, colleghiamo la cerniera (senza dimenticare il tappo), Non serrare il bullone che è stato ancora allentato. 11. Iniziare con la regolazione. La trasmissione del checkpoint deve essere impostata sulla posizione "neutra". Ruotando la cerniera con una mano e premendo il perno di regolazione caricato a molla, troviamo la posizione in cui entra nel foro dello stelo, fissandolo così:
12. Quindi, vai al salone. Rimuoviamo il coperchio del cambio per il quale premiamo sul suo telaio dal lato del cruscotto verso la leva del cambio. 13. Successivamente, è necessario fissare la leva del cambio sui fori di regolazione
Inseriamo lì, ad esempio, un cacciavite con un diametro di 4-5 mm
14. E ora, quando sia l'asta del selettore del cambio che il pomello del cambio sono fissati, serrare il bullone: 15. Tiriamo fuori il cacciavite, rilasciamo lo stelo caricato a molla, mettiamo il coperchio del cambio e il gioco è fatto.Risultato: La corsa della leva del cambio è diventata molto più corta di quanto le trasmissioni siano incluse chiaramente. Per confronto: 1. Neutro
L'ultima foto mostra la distanza dal freno di stazionamento
Club veterano
Gruppo: Moderatori globali Messaggi: 16 270 Immatricolazione: 20.4.2007 Da: Città delle favole, Città dei sogni Vero nome: Dima
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Mi chiedevo perché le mie marce cambiassero così male e ho deciso di cambiare prima l'olio nella scatola. Il risultato è ovvio, le marce sono diventate più morbide, ma comunque qualcosa si è morso e non si è avviato durante il cambio. Ho letto molto nel thread sulla fase a corsa corta, ma ancora non capivo come regolare l'interruttore, quindi, armato di un forum e di un libro scaricato, ho deciso di capirlo da solo. E l'ho capito.
Attrezzo: 1. Chiave per 12 (non è importante l'estremità aperta, il cappuccio o la testa del cricchetto). 2. Un chiodo con uno spessore di 5 mm (la tessitura è adatta) 3. Partner desiderabile 4.15-25 minuti.
così regolazione. Ho letto su internet quanto segue:
Così ho deciso di leggere un libro. Lì ho trovato quanto segue:
Avendo già imparato dalla mia esperienza, sapevo che questa era una foto da sotto un'auto. (a proposito, il "bilanciere" nero curvo con due bulloni su di esso è il fissaggio stesso della scatola dietro la quale si trova il bullone di controllo e per cui non è possibile vederlo senza uno specchio)
Pertanto, riassumendo tutte le conoscenze acquisite, sono salito sotto il cofano. Lì ho visto quanto segue:
La freccia rossa indica lo stesso morsetto. Ecco uno sguardo più da vicino:
Usando una chiave da 12 (il dado è stato saldato dal basso, me ne sono accorto dopo 10 dolorosi tentativi di strapparlo), svitare il bullone finché non inizia a girare a mano. Dopodiché, proviamo a vedere se la pinza ha rilasciato la trazione chiacchierando pesantemente nella direzione della freccia gialla (foto sopra) e persuadendo un amico a tenere il pomello del cambio, e se non c'è, allora con l'altra mano tenendo il morsetto da soli. Questo viene fatto per rimuovere le connessioni eventualmente bloccate per l'implementazione della regolazione. Successivamente, è necessario annegare il fermo. Può essere visto nella foto data dal libro e nelle seguenti foto: rosso
questo aggeggio non è difficile da trovare, si trova a sinistra del motore sopra il cambio sotto la scatola dei fusibili e la batteria.
Quindi, spostando il peso pesante nella direzione indicata dalla freccia blu, affondiamo il chiavistello. Si affonda fino alla fine (in questo caso il pesante deve essere tirato verso la ruota sinistra, poiché affonda anche quando il pesante è quasi in posizione libera, ma solo a metà), quindi tiriamo il pesante con sicurezza (per questo, puoi prima chattarlo in direzione della freccia gialla e vederla muoversi). Dirò una cosa: niente si romperà, tiralo con coraggio.
Dopodiché, passiamo al salone. Lì rimuoviamo il coperchio della maniglia del cambio. Prendendolo con entrambe le mani, come mostrato in figura, tastare il telaio di plastica attraverso la pelle e tirare il telaio di plastica verso l'alto fino al pomello del cambio.
Di seguito sono riportati i fermi con cui viene trattenuta:
Portiamo il pomello del cambio a sinistra e inseriamo il calcio nei fori mostrati nella foto sotto:
A proposito, l'ho impostato 2 volte. Dopo aver inserito prima un chiodo e poi chiesto ad un amico di premere semplicemente la maniglia verso sinistra e allineare i due fori. La seconda volta era meglio sintonizzata.
Successivamente, stringiamo il bullone del morsetto. Tiriamo fuori l'unghia. scusa stock. E scuotendo il peso pesante sotto il cofano nella direzione indicata dalla freccia gialla, fai scattare il fermo. (Non è saltato fuori dal mio e l'ho colpito con il dito).
Questo completa la regolazione, dare energia al motore e provare.
L'essenza di questa regolazione è la seguente: nel cambio, gli ingranaggi vengono attivati solo nelle direzioni strettamente designate per questo. Anche il pomello del cambio si muove lungo le guide. Se questi due posti non corrispondono, gli ingranaggi non sono inclusi chiaramente. Dopo aver scollegato la maniglia e la scatola (rilasciando il morsetto), spostando l'interruttore nella scatola in una posizione speciale di "comando" e fissandolo lì (mediante uno scrocco sotto il cofano), spostando il pomello del cambio in una posizione speciale posizione di "controllo" e fissandolo lì (mediante un chiodo, un calcio o un amico), uniamo la maniglia e l'interruttore nella scatola nelle posizioni ideali per loro e stringiamo il morsetto fissandoli in questa posizione.
Risultato. Insieme all'olio precedentemente sostituito nel cambio, è diventato notevolmente più chiaro e morbido. ma lo stesso a volte c'è qualcosa che fa spuntini e non fa entrare, tuttavia, questo, a quanto pare, è già un problema della scatola stessa e non me ne preoccupo troppo. Fino all'estate ho soddisfatto la voglia di scavare in macchina da solo, tanto più che questo scavo ha avuto esito positivo.
Il post è stato modificato Nikolaenko – 24.9.2010, 11:05
Questo reportage fotografico mostra in dettaglio come realizzare con le tue mani sostituzione e regolazione della corsa breve in auto Chevrolet Lacetti. Fondamentalmente, i sintomi principali che indicano un backstage difettoso sono, prima di tutto, un ampio cerchio del pomello del cambio in folle, oltre a problemi con il cambio delle marce, sia esso prima, seconda o retromarcia, ecc... Anche simili sintomi, in alcuni casi, si risolve cambiando l'olio nel cambio.
Vale la pena notare che i problemi con lo stadio a corsa corta sono nella maggior parte dei casi risolti regolando lo stadio stesso, che non richiede la sua completa sostituzione.
Se, tuttavia, la causa di tutti i problemi è stabilita e indica un bilanciere che non può essere regolato, per la sostituzione hai bisogno:
pinze a punta fine;
chiave 12;
Chiave fissa per 17;
Un normale cacciavite a croce.
Per sostituire lo stadio a corsa corta della Chevrolet Lacetti, abbiamo bisogno di:
- pinze con punte fini;
La freccia indica un dado, sotto di esso c'è un bullone che deve essere svitato. Tiriamo fuori la puleggia. La freccia rossa mostra la cerniera, deve essere aperta. Quindi, rimuovere l'asse della tenda.
Rimuovere i fermi usando le pinze.
Svitare le boccole in PTFE con la chiave “17”.
La foto mostra le ali vecchie e nuove per confronto.
Sulla parte regolabile del palco segniamo le distanze di cui abbiamo bisogno.
Mettere le parti smontate in ordine inverso.
La nuova tenda è installata nello stesso posto. Inserire l'asse della tenda. Non dimenticare di far scattare i fermi. Il bullone che abbiamo allentato all'inizio del lavoro non ha bisogno di essere ancora stretto. Regoliamo il cambio. Dobbiamo trovare una posizione in cui il perno si inserisca perfettamente nel foro dello stelo.
Iniziare in macchina. Rimuovere con cautela il coperchio della leva del cambio, fissarlo lungo i fori di regolazione.
Per regolare, abbiamo bisogno di un cacciavite con un diametro di 4-5 mm. Ora che lo stelo della leva del cambio è saldamente in posizione, è possibile serrare il bullone. Quindi, estraiamo il cacciavite, non ne avremo più bisogno. Rilasciare lo stelo caricato a molla. Riportiamo il coperchio del cambio nella sua posizione originale. Questo, in effetti, è tutto.
Chevrolet Lacetti 5D 1, 6 cambio manuale ›Diario di bordo› Sostituzione della tenda o stanco del gioco. queste sono le emorroidi e non il fatto che funzionerà, 1300 rubli. Non così tanto. Ci sono voluti: Coulisse - Spilla per coulisse 1 pz.
Storia del proprietario della berlina Chevrolet Lacetti - Autoriparazione. Al piano superiore. Chevrolet Lacetti Black Sedan ›Diario di bordo› Sostituzione delle scene, meccanismo del cambio.
Chevrolet Lacetti> Cambio manuale> Regolazione della trasmissione di controllo della trasmissione per la Chevrolet Lacetti.
Ma dice che se c'è un desiderio, possiamo cambiarlo! Uffici di rappresentanza del Club Lacetti nelle regioni dell'Ucraina nord, sud, ovest, est. Non è stato possibile salire e allentare il morsetto, avevo paura di toccare e tagliare accidentalmente qualcosa lungo la strada. Chevrolet Lacetti Club - Centro. Sostituzione delle scene del cambio.
La regolazione della trasmissione di controllo del cambio viene eseguita quando l'asta di comando viene scollegata dall'albero di ingresso della trasmissione, ad esempio quando il cambio viene smontato, nonché quando gli ingranaggi sono innestati in modo poco chiaro o quando vengono spenti spontaneamente. Mettere la leva del cambio in folle. All'interno dell'auto…… vincendo la resistenza dei morsetti del telaio di fissaggio del coperchio della leva del cambio, rimuovere il telaio insieme al coperchio e capovolgere il coperchio.
Nel vano motore ... ... ruotare in senso antiorario l'asta del cambio per chiarezza, mostrata sul cambio rimosso ... ... e incassare il fermo.
Dopo aver estratto il mandrino dai fori della leva e dall'alloggiamento del meccanismo di controllo, giriamo l'albero del meccanismo del cambio in senso orario e rimuoviamo il fermo. Controlliamo la chiarezza dell'accensione e spegnimento delle marce. Ripetere la regolazione se necessario. Eseguiamo l'ulteriore assemblaggio nell'ordine inverso. Dispositivo, funzionamento, manutenzione, riparazione. Regolazione del cambio di controllo della trazione Chevrolet Lacetti. Regolazione della trasmissione del controllo del cambio Chevrolet Lacetti.
Riparazione e manutenzione della Chevrolet Lacetti.
