Riparazione della carrozzeria del camion fai da te
Nel dettaglio: riparazione fai da te della carrozzeria del camion da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Come qualsiasi altra automobile, anche i camion richiedono riparazioni periodiche. Tuttavia, il design dei camion è diverso dalle automobili. Di conseguenza, anche la loro riparazione avviene in modo leggermente diverso.
È meglio affidare la riparazione di auto pesanti a professionisti. Gli specialisti delle officine riparano l'auto il prima possibile. Dopotutto, un camion viene utilizzato dai proprietari più spesso come mezzo per guadagnare denaro. Pertanto, anche un breve periodo di inattività comporta perdite molto elevate.
La struttura del telaio è inerente sia ai camion nazionali che a quelli stranieri. La riparazione di tutti i camion consiste in due fasi:
restauro di cabine;
restauro di cornici.
Questa divisione si applica a qualsiasi tecnologia di telaio. Secondo questo schema, vengono riparati autobus, auto con telaio leggero e autocarri pesanti. E ogni fase è importante. Quando si ripristinano i camion, è indispensabile tener conto del loro peso considerevole, nonché delle dimensioni complessive. Tutte le unità di tali auto sono pesanti. Inoltre, una caratteristica importante dei camion è la presenza di un telaio nella loro base.
Per la riparazione dei camion, vengono necessariamente utilizzati gli scali di alaggio. Ciò consente di eseguire lavori con elevata precisione. Al termine del processo di carrozzeria, la geometria del telaio e della carrozzeria viene accuratamente controllata. Nella fase finale, le parti dell'auto riparate subiscono un trattamento anticorrosivo, oltre alla verniciatura all'interno di speciali telecamere.
La riparazione della carrozzeria dei camion in un servizio di auto consiste nelle seguenti fasi:
viene eseguita un'ispezione preliminare della macchina;
vengono verificate le componenti geometriche della carrozzeria;
la vernice viene rimossa dalle parti della macchina, i punti danneggiati dalla ruggine vengono ben puliti;
le parti sono in riparazione che possono essere facilmente rimosse dall'auto;
si effettua il ripristino di unità non amovibili, assemblee;
le parti in plastica e altri materiali non metallici sono in fase di aggiornamento;
i telai degli autocarri sono in fase di restauro;
il processo di "rianimazione" della carrozzeria della vettura viene completato con lavori di verniciatura e anticorrosione.
Video (clicca per riprodurre).
Gli specialisti eseguono il riempimento di alta qualità delle superfici danneggiate delle macchine. Fanno anche un primer. La vernice è selezionata con particolare attenzione, perché il suo colore dovrebbe corrispondere a quello in cui è verniciata l'auto in riparazione. Quando si copre la macchina con pitture e vernici, la tintura deve essere applicata in più strati.
Il processo di ripristino della carrozzeria delle auto comporta anche il raddrizzamento, la saldatura e la rettifica. Quindi, ad esempio, per ripristinare i radiatori e fondere dischi in titanio, alluminio, rame, il metodo di saldatura ad argon viene utilizzato presso i servizi di auto. Fornisce una maggiore forza di adesione. Di conseguenza, le riparazioni eseguite garantiscono un'elevata affidabilità delle unità e delle parti durante il funzionamento.
Il metodo di saldatura ad argon consente di risparmiare notevolmente sull'acquisto di nuove parti, poiché ripristina perfettamente quelle danneggiate!
La più difficile e laboriosa è la riparazione della carrozzeria di camion molto grandi. Inoltre, i lavori di restauro degli autobus sono difficili a causa dell'ingombro di queste macchine. I grandi camion e gli autobus sono difficili da verniciare perché la cabina di verniciatura è di dimensioni limitate.
Durante i lavori di riparazione e restauro, se necessario, il vetro danneggiato viene sostituito. Sono incollati nella struttura della macchina o inseriti in speciali guarnizioni in gomma. Dopo aver sostituito il parabrezza, si consiglia di cambiare le spazzole del tergicristallo.
Puoi leggere informazioni sulla saldatura della carrozzeria qui.
Un telaio in un'auto è chiamato telaio di potenza, che funge da base per il fissaggio di tutto
parti del corpo, motore, cambio, trasmissioni, ecc. Di solito è necessario ricorrere a una tecnologia come la saldatura di un telaio con piccole deformazioni di questa parte. Ad esempio, se si sono formate crepe, scheggiature, pieghe, in questo caso sarà consigliabile cuocere il telaio. Tuttavia, la tecnologia di saldatura dovrebbe essere rigorosamente osservata, perché non solo la qualità del telaio dipenderà da questo, ma anche la sicurezza dell'uso dell'auto in futuro.
Molto spesso, i camion, ad esempio KAMAZ, che trasportano carichi di grandi dimensioni, possono guastarsi proprio in autostrada. Al fine di prevenire il verificarsi di una situazione così spiacevole, è necessario monitorare costantemente lo stato del telaio ed effettuare riparazioni tempestive su questa parte.
Affinché la connessione sia forte e affidabile durante la saldatura del telaio del camion, è necessario osservare una serie di regole e requisiti.
La prima cosa che vale la pena notare è la necessità di garantire che il metallo non si surriscaldi nell'area in cui si forma la cucitura. È necessario cuocere la cucitura in piccoli pezzi, la cui lunghezza non supera i 5 mm.
Assicurati di aspettare un po' finché la saldatura non si è raffreddata.
Successivamente, è necessario elaborare i bordi. Questo viene fatto per mezzo di una taglierina al plasma o di una smerigliatrice, perché questa è l'opzione più adatta per il taglio del metallo.
Quando si salda il telaio, assicurarsi che le transizioni dal metallo secondario al metallo primario siano il più lisce possibile. Fare attenzione a non creare sottosquadri, in quanto è questo difetto che causerà la rottura del telaio. Inoltre, la radice deve essere bollita per tutta la sua lunghezza, altrimenti l'intero processo non avrà senso.
Considerando il fatto che è abbastanza difficile lavorare con molti camion, che non sono di dimensioni molto grandi, e il telaio è molto spesso soggetto a rotture, indipendentemente dalla qualità della cucitura, c'è solo una via d'uscita: è necessario rafforzare il luogo della rottura. A tale scopo sono adatti un canale e una connessione bullonata.
Prima di procedere direttamente al processo di saldatura, la parte dovrebbe essere ben preparata. È importante identificare correttamente il danno, per questo è necessario rimuovere tutti gli elementi del corpo e ispezionare l'area interessata. Il punto in cui finisce la fessura deve essere perforato. Ciò contribuirà a prevenire lo sviluppo di danni.
Consigli! Utilizzare trapani con un diametro di 5 mm.
Tali lavori di saldatura vengono eseguiti con un dispositivo semiautomatico.
Ulteriori informazioni sul processo di saldatura. Come già notato, il processo di saldatura viene eseguito in più passaggi.
Al primo passaggio del bruciatore, la radice viene bollita. La lievitazione viene eseguita con elettrodi, che sono un filo con uno spessore di 1,2 mm con l'indice Sv08. I lavori di saldatura vengono eseguiti sotto l'influenza di una corrente di 100 A. Al secondo e terzo passaggio, l'indicatore di corrente dovrebbe essere di 110 A con lo stesso filo di saldatura, mentre le perline dovrebbero essere il più sottili possibile e sovrapporsi l'una all'altra. Al quarto passaggio, la corrente aumenta a 120 A.
È importante che la cottura avvenga senza interrompere l'arco. Questo è l'unico modo per ottenere la cucitura più uniforme e di alta qualità.
Tutte le cuciture dopo la fine della saldatura devono essere adeguatamente lavorate. Il metallo deve essere protetto dalle influenze ambientali negative. L'area di collegamento deve essere lavata, quindi sabbiata, sgrassata, primerizzata e verniciata.
In conclusione, va notato che la saldatura del telaio di un camion è un processo che richiede concentrazione e cura. Affinché la cucitura sia il più forte e di alta qualità possibile, il saldatore deve avere una certa esperienza lavorativa. Poiché il telaio è una parte importante da cui dipende la sicurezza della guida. Non dimenticare la sicurezza e durante la saldatura, assicurati di indossare indumenti protettivi speciali.Se segui tutte le regole e i requisiti, alla fine otterrai la connessione della massima qualità.
I danni al carro richiedono una riparazione abbastanza seria e spesso un semplice graffio non è sufficiente qui. Gli incidenti stradali che coinvolgono camion o il sovraccarico di un rimorchio spesso comportano danni che richiedono un importante ripristino delle attrezzature
Danni gravi
Il danno ricevuto da un camion può essere di diversa natura, ma il colpo principale cade sulla carrozzeria. A seguito di un incidente, sugli elementi strutturali si formano ammaccature, graffi, strappi, fratture e distorsioni.
Tali danni non sempre interrompono le prestazioni del trasporto e la maggior parte dei proprietari di camion ritiene che se il telaio è leggermente piegato, non accadrà nulla di terribile, solo l'aspetto si è deteriorato.
Infatti, nel corso di un incidente, si possono ottenere danni, che si faranno sentire solo dopo un po'. Di conseguenza, un incidente può:
L'asse del camion si muoverà.
Aumenta il consumo di carburante.
Accelera l'usura degli pneumatici.
Smettere di chiudere la porta durante la deformazione geometrica del corpo.
Un incidente può causare disturbi ai dispositivi interni dell'apparecchiatura, che porteranno in qualsiasi momento a un malfunzionamento. Questo può accadere mentre si parcheggia o si guida in autostrada.
Di conseguenza, il proprietario di un trasporto merci ha due soluzioni: ripristinare il camion da solo o ordinare una riparazione della carrozzeria in un servizio di auto specializzato.
Importante! Anche dopo un grave incidente o altri danni, puoi ripristinare il cavallo di ferro da solo. Ma è necessario conoscere una serie di regole e sfumature per non aggravare la situazione.
Come eseguire le riparazioni del corpo?
Il recupero del camion avviene in più fasi. Le riparazioni vengono eseguite come segue:
La cabina viene smontata dal telaio e installata sullo scalo di alaggio. Lo scontrino di riparazione ha punti di attacco come sul telaio e consente di riportare la cabina alle impostazioni di fabbrica livellando alcune curve.
La diagnostica è in corso. La cabina viene ispezionata e vengono studiati i luoghi dei danni.
Raddrizzamento, metallo. Le ammaccature da riparare vengono raddrizzate mediante una stazione pneumoidraulica. Invece di appiattire, puoi tagliare un pezzo di metallo e sostituirlo con uno nuovo. Ma va tenuto presente che è più facile restituire la forma geometrica al camion sul metallo di fabbrica.
Gli elementi necessari sono tagliati. Se non puoi andare in giro senza una smerigliatrice, allora il taglio deve essere fatto con attenzione, non lungo la saldatura.
Saldabile, metallo. La saldatura deve avvenire in ambiente carbonico in maniera puntiforme per evitare il surriscaldamento del ferro.
La cabina è in preparazione per la verniciatura. Le cuciture di saldatura, i vecchi smalti vengono puliti. Quindi la superficie viene rimossa con uno stucco. La procedura deve essere eseguita lentamente. La durata della riparazione e l'aspetto dipenderanno dalla cura con cui il corpo è preparato per la verniciatura.
La cabina è in fase di verniciatura. È necessario selezionare attentamente smalto, pittura e pittura.
Lascia asciugare la parte superiore del corpo e passa al telaio. Nonostante la sua costruzione robusta, il potente ferro non può resistere alla pressione del camion, motivo per cui inizia a essere guidato o attorcigliato da una vite.
Per raddrizzare il telaio, utilizzare il riscaldamento a induzione o un bruciatore a gas. Tuttavia, l'uso di un bruciatore indebolisce il ferro e lo rende più morbido. Per riportare il telaio ai suoi parametri di fabbrica, viene utilizzato uno scalo di alaggio speciale, sul quale vengono monitorate le deviazioni dalla norma. Successivamente, il metallo riscaldato viene diretto nella direzione richiesta.
Dopo aver riparato il telaio, assembliamo il corpo e osserviamo il risultato del lavoro.
Pro e contro della riparazione del corpo fai-da-te
Hai deciso di riparare da solo il danno? Ottimo, ma prima impara i principali pro e contro di questa operazione.
I vantaggi dell'autoriparazione sono:
Risparmiare soldi. Il ripristino dell'attrezzatura da solo non richiede molti fondi. Puoi sempre trovare componenti diverse volte più economici di quelli offerti in un servizio di auto.
Qualità. Se vuoi fare bene, fallo da te. Ogni pilota si prende cura della propria auto come un bambino, quindi sarà sempre attento al proprio lavoro. Puoi scegliere tu stesso le parti, la pittura e altri materiali.
Nonostante due vantaggi significativi, l'autoriparazione presenta una serie di svantaggi. I principali svantaggi sono:
La necessità di attrezzature speciali. L'intera procedura per ripristinare il corpo e il rimorchio richiede uno scalo di alaggio, una rastrelliera, una smerigliatrice, una saldatrice, un riscaldatore a induzione e una serie di altri dispositivi.
Il tempo costa. Se non hai sufficiente esperienza nel lavoro con il metallo e nella riparazione di camion, la procedura di ripristino può richiedere più di un giorno.
Difficoltà di attuazione. Per ottenere un buon risultato è necessario possedere abilità nella manipolazione degli strumenti e conoscere le proprietà di base dei metalli. Ad esempio, se il telaio si surriscalda, la struttura potrebbe indebolirsi. Esternamente, sarai in grado di restituire la forma geometrica, ma con un piccolo impatto, il metallo potrebbe non resistere e causare ancora più danni al resto della struttura.
Si consiglia di riparare da soli i camion solo se si dispone di determinate abilità e attrezzature speciali. In un altro caso, non dovresti rischiare, perché puoi spendere tempo e denaro, ma alla fine devi comunque contattare i maestri del loro mestiere.
Affidati ai professionisti
Attrezzature speciali e uno staff di professionisti, ognuno dei quali conosce il proprio mestiere, sono ciò che serve per una riparazione di qualità. Vuoi ricevere un camion dopo il restauro, come dalla fabbrica? Il servizio di trasporto merci "Motion Technology" ti offrirà tale opportunità. I principali vantaggi del servizio:
Attrezzatura professionale. Supporti, riscaldamento a induzione, scivoli e altri accessori di rinomati produttori.
Personale esperto. Dietro le spalle di artigiani nudi ci sono centinaia di riparazioni. Sanno cosa è meglio per il tuo camion in una determinata situazione.
Materiali di qualità. Vernice, smalto, stucco: l'alta qualità di questi materiali garantirà la conservazione dell'esterno del corpo per lungo tempo.
Non vale la pena rischiare una tecnica che costa una fortuna. Spendi centinaia di volte di meno e ottieni un camion ben riparato in pochi giorni. L'elenco completo dei servizi è disponibile sul sito web della società.
Messaggio Ivanych »12 ago 2011, 21:26
Messaggio Ermak »13 ago 2011, 20:44
Messaggio Ivanych »13 ago 2011, 21:08
Messaggio Ivanych »16 ago 2011, 20:52
Messaggio Volodia3281 »16 ago 2011, 23:12
Messaggio DIESEL »17 ago 2011, 19:57
Ivan perché compensato e non una tavola da 40a o 50a.
Aggiunto dopo 1 minuto 6 secondi: E dove hai comprato queste sopracciglia? Che prezzo.
Aggiunto dopo 3 minuti 26 secondi: Anche lui stesso dovrà rielaborare il corpo. Fino ad ora, il pavimento nativo è in mogano, sebbene sia già pieno di buchi e debole. Resisti fino all'autunno, per non perdere ancora il lavoro)))
Messaggio Ivanych »17 ago 2011, 20:10
La tavola è strutturata molto male, si asciuga. e i caricatori caricano sempre di lato, si scopre contropelo. E questo è compensato speciale. ora si diffonde su tutti i camion e sui coreani e sui camion KAMAZ. Ci proverò, ma servirà sicuramente per tre anni. E le sopracciglia sono i miei parenti, come stavano sul vecchio legno giapponese, sono rimasti, senza di loro non riesco più a immaginare gli elementi di fissaggio.
Aggiunto dopo 9 minuti 37 secondi: Un'altra foto è sotto. intercalare in rovere tra scocca e telaio! Ho dovuto tirare il corpo al telaio con dieci scalette, su una di legno ce n'erano sei
Messaggio DIESEL »17 ago 2011, 20:16
Tutto chiaro. È solo che ha cambiato il suo pavimento nativo sull'Hinka con una tavola da 40k e ha servito per due anni senza stipiti. Il compagno guida la 40ke da quattro anni ed è anche bravo. Ovviamente scheggiato e screpolato. Ma questo è tutto da cemento e ferro))) Devi portare molte cose che possono danneggiare il corpo e il pavimento.Bene, il compensato è molto probabilmente per le auto interurbane. È tutto lì sui voli o così imballato che il rafano si sbriciola e danneggia il pavimento))) Qualcosa di simile IMHO.
Aggiunto dopo 3 minuti 23 secondi: Il distanziale tra il metallo è un must, è impossibile senza di esso.Ci sono anche rivetti in punti davanti al telaio sotto la scocca nel punto in cui il telaio è rinforzato sotto la CMU. O legno o nastro trasportatore)))
Il restauro dello scheletro di camion e altre attrezzature di grandi dimensioni ha le sue differenze. Inizialmente, ciò riguarda le dimensioni e il peso sia delle auto stesse che dei loro singoli meccanismi. La seconda differenza tra la riparazione della carrozzeria dei camion, in contrasto con il restauro del telaio metallico delle "auto", implica la presenza obbligatoria di un telaio sui camion. Impareremo di più sulle caratteristiche di questi tipi di lavoro dall'articolo.
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La principale differenza tra la riparazione di un camion e una "auto per passeggeri" è il design. Di conseguenza, la riparazione viene eseguita in modo diverso. È meglio affidare la riparazione del camion a specialisti. Di norma, garantiscono non solo l'alta qualità del lavoro, ma anche il risultato nel più breve tempo possibile. Questo è solo un vantaggio per i proprietari, che nella maggior parte dei casi utilizzano un camion come mezzo per guadagnare denaro, e anche i tempi di fermo più brevi comportano grandi perdite.
Quindi, in considerazione del fatto che quasi tutti i camion sono dotati di un sistema di telaio, la loro riparazione può essere eseguita secondo due scenari.
Restauro del telaio.
Restauro della cabina.
Questa classificazione può essere applicata non solo ai camion, ma anche alle auto con telaio, ad esempio UAZ.
Uno scalo di alaggio è uno strumento indispensabile se si esegue una riparazione della carrozzeria del camion. È questa attrezzatura professionale che è in grado di garantire un'elevata precisione della componente geometrica del corpo o del telaio durante il processo di restauro.
La fase finale della riparazione della carrozzeria prevede il trattamento anticorrosivo e la verniciatura dell'auto in appositi box chiusi.
Il costo dei lavori di restauro dipende da vari componenti. Di norma, il prezzo è determinato da uno specialista dopo aver esaminato il danno.
Oltre alla riparazione della carrozzeria, anche questi lavori di restauro vengono eseguiti nel rispetto delle regole e con costanza. Lo scheletro di un'auto può essere riordinato anche se l'auto è coinvolta in un grave incidente.
Considera le fasi principali del lavoro di restauro su un corpo di un camion:
In primo luogo, viene effettuata un'ispezione qualificata;
Viene diagnosticata la geometria del corpo;
Le parti vengono pulite da tracce di ruggine e vernice;
Gli elementi della carrozzeria facilmente rimovibili vengono ripristinati;
Viene eseguito il raddrizzamento, il raddrizzamento e il portare alla geometria originale degli elementi del corpo;
Il telaio è in riparazione;
Sono in corso lavori di verniciatura e anticorrosione.
Per quanto riguarda la saldatura, la saldatura ad argon viene utilizzata per elementi del corpo non ferrosi. Quest'ultimo fornisce una connessione forte e affidabile degli elementi del corpo. La saldatura ad arco di argon è anche chiamata universale, perché può risolvere un'ampia gamma di compiti che devono affrontare uno specialista della riparazione della carrozzeria. Questo tipo di saldatura è considerato super moderno, consente non solo di riparare i componenti della carrozzeria con alta qualità, ma anche di risparmiare denaro per l'acquisto di nuove parti.
Il più laborioso è considerato nella riparazione della carrozzeria dei camion, nel restauro del telaio dell'autobus. Questa complessità è spiegata dalle grandi dimensioni di quest'ultimo. D'altra parte, se il garage o il servizio è dotato di una telecamera di verniciatura di tipo moderno, le auto fino a 14-15 metri di lunghezza possono essere restaurate in una scatola del genere.
Di recente, sulle strade del nostro paese, è possibile trovare un numero considerevole di camion giapponesi. Isuzu e Nissan trovano sempre più spesso il loro riconoscimento sulle strade russe.Indipendentemente dall'area di applicazione, le "giapponesi" sono sempre al meglio, perché le auto del Sol Levante sono potenti, veloci e hanno ottime caratteristiche di trazione. Tutto questo, compreso l'essere dotati di assistenti elettronici avanzati e affidabili, rende questi camion attraenti nel nostro paese e nel mondo.
La popolarità dei camion giapponesi può essere spiegata, in particolare, dal fatto che Isuzu è assemblato nel nostro paese e Nissan fornisce alla Russia camion leggeri Cabstar assemblati in Spagna a un costo accessibile. Nissan Cabstar, tra le altre cose, è incredibilmente economica, ha un carico utile elevato e facilità d'uso e comfort.
Sfortunatamente, durante il funzionamento attivo, anche il corpo dell'auto di altissima qualità cade in rovina. "Invecchia", le sue parti si arrugginiscono, si deformano e così via.
Se nel recente passato tutti i problemi della carrozzeria venivano eliminati dagli automobilisti principalmente con le proprie mani, oggi le aziende che effettuano riparazioni di carrozzeria sono molto apprezzate e molto richieste. Se i primi camion prodotti in patria erano in voga, le cui parti potevano anche essere realizzate in modo indipendente, allora un camion moderno, migliorato e potente richiede già un servizio più qualificato.
La riparazione dei corpi delle auto giapponesi richiede approcci diversi. Come per la manutenzione di qualsiasi attrezzatura di grandi dimensioni, la riparazione degli scheletri Isuzu e Nissan ha le sue sfumature.
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Per quanto riguarda i fazzoletti e le fodere, anche il loro spessore eccessivo non va bene.
Il telaio di un camion non è una struttura rigida, ma piuttosto un elemento elastico che lavora in flessione e, a maggior ragione, in torsione.
Pertanto, i rivestimenti spessi modificano le proprietà del telaio e ne provocano la distruzione in altri luoghi (a volte molto inaspettati). Ritengo ottimale utilizzare metallo con uno spessore di +/- 1 mm dello spessore del metallo del telaio. Il metallo più spesso (fino al 140-180% del metallo di base) viene utilizzato quando si allungano i telai con inserti centrali imbullonati, mentre la lunghezza della sovrapposizione del frammento del telaio e dell'inserto è almeno 3,5. 4 altezze del telaio. Con un allungamento significativo, sono desiderabili sovrapposizioni aggiuntive per l'inserto.
Per quanto riguarda la forma, si preferiscono le sovrapposizioni rombiche con angoli troncati, trapezoidali e, in alcuni casi, triangolari. In ogni caso si dovrà fare attenzione ad evitare cuciture trasversali (verticali rispetto al telaio) (ad eccezione delle estremità del telaio) e concentratori di sollecitazioni (spigoli vivi delle saldature).
Cose simili si applicano anche a piattaforme, corpi, sponde e altre sovrastrutture.
Ora riguardo ai bulloni. Quando qualcosa è attaccato al telaio, il motivo principale del fallimento degli elementi di fissaggio non è affatto il taglio dei bulloni, ma il fatto che i bulloni si sfilacciano a causa dell'"allentamento" nei fori di un diametro inaccettabilmente grande. Pertanto, non ha senso usare M16 per fissare la scatola (fori extra grandi indeboliscono solo il telaio). Molto meglio: 8-12 bulloni М12-М10, ma in fori di diametro esatto (non più di +0.1. + 0.2mm)
La mia opinione è che il diametro degli elementi di fissaggio al telaio non dovrebbe essere superiore a 2,5 (almeno 3) spessori del metallo del telaio (le eccezioni sono i punti appositamente preparati rinforzati con cuscinetti per la ridistribuzione dei carichi, in questo caso - fino a quattro a cinque volte lo spessore)
È noto che la carrozzeria è la più comune e laboriosa nella riparazione delle auto. Molto spesso, usano tecniche puramente di rame, livellando il guscio d'acciaio sfigurato con mazze, martelli di gomma o poliuretano e operazioni di finitura usando la saldatura di stagno o piombo.
Posso dire di aver abbandonato da tempo questa tecnologia a favore della tecnologia, che è stata elaborata su decine di ammaccature e buchi, utilizzando resina epossidica, stucco e fibra di vetro.Prima di tutto, l'ala (così come qualsiasi altro elemento del guscio della macchina) viene raddrizzata e non è affatto necessario portare la sua superficie esterna a uno stato ideale.
La cosa principale è che non c'è metallo che sporge oltre la superficie, che dovrebbe derivare dalla riparazione. Al contrario, in molti casi, è meglio abbassare deliberatamente la superficie in modo da potervi applicare una toppa in fibra di vetro epossidica di notevole spessore.
Se l'ala non ha solo ammaccature, ma anche strappi o punti completamente arrugginiti, anche questo non è un problema. È solo necessario ritagliare le aree corrose e pulire accuratamente le aree interessate dalla ruggine. A tal fine, consiglio di utilizzare un convertitore di ruggine e una spazzola d'acciaio. Più di una volta ho sentito dire dagli automobilisti che sotto il metallo "epossidico" arrugginisce attivamente.
In effetti, molti hanno osservato un tale effetto, ma non è "epossidico" la colpa di questo, ma l'ignoranza della tecnologia per lavorare con questo materiale. Per garantire un contatto affidabile del legante epossidico - stucco epossidico o l'effettiva resina epossidica in combinazione con un panno di vetro - è necessario attenersi alla seguente tecnologia.
Per cominciare, la parte del guscio metallico da riparare viene accuratamente pulita da vecchie pitture e sporco, trattata con un convertitore di ruggine e quindi levigata a specchio con carta vetrata o ruote abrasive Durex. Immediatamente, entro pochi minuti dalla pulizia, la superficie viene rivestita con una composizione di resina epossidica con inserito un accoppiatore (il rapporto usuale è da 1: 8 a 1:10, sebbene alcuni tipi di resine epossidiche siano diluite in diversi rapporti di resina e indurente, quindi prima dell'uso specificare il metodo di preparazione secondo l'etichetta o l'iscrizione sulla scatola) con l'aggiunta di acetone o solvente n. 646 - alla densità della solita vernice alla nitro.
Dopo l'applicazione, il solvente o l'acetone evaporano. E sulla superficie del metallo rimane un film di resina a polimerizzazione relativamente lenta, che protegge il metallo dall'ossidazione. Non c'è bisogno di aspettare che la resina si indurisca finalmente. Quasi immediatamente, puoi iniziare a sigillare irregolarità o buchi. Certo, è meglio preparare in anticipo stracci di stoffa di vetro e un po' di resina.
Non consiglio di diluire la resina in una volta per l'intero volume di lavoro - è meglio farlo in porzioni di 100. 200 ml: in grandi volumi "epossidico" è incline all'autoriscaldamento e alla polimerizzazione spontanea. E un'altra cosa: dormi il lavoro dovrebbe essere lungo, metti un contenitore con resina preparata e una ciotola con ghiaccio o neve: questo ritarderà la polimerizzazione per diverse ore.
La riparazione inizia con il fatto che il luogo restaurato è rivestito di resina (non questa volta con il solito, senza acetone), dopo di che viene applicato un pezzo di fibra di vetro, ed è nuovamente ricoperto di resina sopra. Il modo migliore per applicare la resina è usare una spazzola rigida. Quindi puoi agire in due modi.
Il primo è riempire i punti depressi con stracci della stessa fibra di vetro, spalmandola di resina fino a portare lo spessore dello strato al contorno (o meglio, leggermente superandolo), che deve essere ottenuto dopo la riparazione. E il secondo metodo consiste nell'applicare stucco epossidico sul primo strato di fibra di vetro, costituito da resina epossidica e qualsiasi riempitivo polveroso: polvere di denti, talco, cemento, ecc.
Dopo aver applicato lo stucco (il criterio è sempre lo stesso: la sua saldatura dovrebbe sporgere solo leggermente sopra il futuro contorno della superficie, che è facile da controllare con una guida flessibile o un motivo ritagliato in anticipo dal compensato | la superficie è sigillata con un altro pezzo di fibra di vetro Se il guscio ha avuto delle rotture, ha senso dall'interno incollare anche diversi strati di fibra di vetro per ottenere una sorta di blocco che impedisce al cerotto di staccarsi.
Inoltre, sia per il primo che per il secondo metodo, può essere consigliata la seguente operazione di finitura.Sopra la composizione epossidica, vengono applicati film di polietilene su un taglio, dopo di che lo stucco epossidico ancora plastico o il tessuto di vetro modellato sul metallo devono essere accuratamente levigati secondo la forma dell'ala o di un'altra parte del guscio della macchina.
In questo caso, puoi usare un pezzo di plastica laminata o lamiera (premendo il cerotto con loro), spatole di gomma e semplicemente con le mani, preferibilmente con guanti di stoffa. La resina in eccesso viene facilmente spremuta e rimossa durante il processo di polimerizzazione.
Se non hai "sfornato" l'indurente, avrai a disposizione almeno un paio d'ore per portare con calma la superficie sotto la pellicola a condizioni perfette. Infine, il film viene teso sulla superficie della parte del corpo da riparare e fissato con nastro o nastro in vinile. Il giorno successivo, la pellicola protettiva in polietilene si separerà facilmente dalla superficie in resina e vedrai una superficie lucida e levigata che praticamente non richiede alcuna elaborazione aggiuntiva.
(
Una tipica ammaccatura nel paraurti di un'auto.
Ripristino del rivestimento con tela di vetro e resina epossidica o stucco epossidico: A - con resina e tela di vetro, B - con tela di vetro e stucco epossidico. Le lettere nella figura indicano: K - ala, C - fibra di vetro, W - mastice.
Rifinitura della superficie con film in polietilene: 1 - modellare il film e lisciare la superficie con cazzuole e mani 2 ala finita restaurata. Le lettere nella figura mostrano: E - composizione epossidica (fibra di vetro o fibra di vetro in combinazione con resina epossidica), K - ala, A - superficie finale dell'ala, P - film di polietilene.
Ho dovuto occuparmi della saldatura del telaio KamAZ. Dopo un po' apparve una crepa vicino alla cucitura. Ho deciso di rinforzare la struttura con una sovrapposizione a "rombo", tagliare i bordi e saldarla in due passate. Sei mesi dopo, lo stesso problema: il telaio si è rotto. Qual è la tecnologia di riparazione del telaio del camion? Una domanda simile sulla saldatura degli assi dei semirimorchi di auto straniere.
Il produttore afferma che il telaio non può essere ripristinato, ma tuttavia le officine spesso affrontano con successo questo difficile compito. Ecco alcuni segreti per saldare un telaio:
1. Una delle caratteristiche principali della saldatura del telaio è il taglio dei bordi con una macchina per il taglio al plasma. 2. È necessario saldare saldamente la radice della cucitura (se per qualche motivo questa fase non può essere completata, è meglio non effettuare riparazioni) 3. Utilizzare materiale di riempimento (filo di saldatura) 08G2S (dipende dal materiale del telaio), 1,2 mm. Mezzo protettivo: una miscela di argon + anidride carbonica (20%). 4. Passaggio numero 1: corrente di saldatura 100A. Il cordone della radice è saldato con rulli corti attraverso la scanalatura da sinistra a destra per formare un cordone inverso. È importante evitare il surriscaldamento dell'acciaio. 5. Passaggio numero 2 e 3: corrente di saldatura 110A. Si esegue come al punto 4, ma i rulli sono sottili e sovrapposti l'uno sull'altro. 6. Passaggio numero 4: aumentare la corrente di saldatura a 120A. Un rullo su tutta la larghezza della scanalatura con un'intercettazione per il metallo di base di 1-2 mm. Diversi rulli - e la rottura dell'arco. È importante non surriscaldare il metallo di base. 7. Passaggio finale n. 5: il cordone viene cotto senza rompere l'arco, l'intercettazione sul metallo di base è di 5 mm. 8. Le cuciture verticali sono saldate dall'alto verso il basso. 9. Un approccio individuale è importante in ogni caso. 10. La cucitura è uniforme, convessa.
Un articolo sulla riparazione locale di una carrozzeria: preparazione, procedura, sottigliezze del lavoro. Alla fine dell'articolo - un video sulla riparazione della carrozzeria.
Ci sono molte ragioni che portano alla riparazione di una o l'altra parte del corpo. Questi possono essere danni meccanici alla vernice da detriti stradali, conseguenze di incidenti minori, danni chimici dovuti all'uso improprio dei reagenti e, infine, la manifestazione di corrosione ordinaria.
Naturalmente, a causa di questi danni, l'auto non perde le sue caratteristiche tecniche e quindi non c'è motivo di consegnarla alla rottamazione.Ne soffre solo l'estetica esterna dell'auto, e questo problema è abbastanza semplice da risolvere. E se ripari tutto con le tue mani, i vantaggi economici saranno evidenti.
Prima della riparazione del corpo locale, è necessario lavare bene l'auto e quindi diagnosticare i difetti. Ciò è necessario per sapere con certezza quali parti del corpo devono essere riparate, nonché quali strumenti e attrezzature saranno necessari per questo.
Il primo passo è indagare sulla natura del danno. Ad esempio:
ammaccature derivanti da un incidente, nonché da urti di pietre da sotto le ruote;
violazione dell'integrità della vernice: scheggiature, crepe, graffi, ecc.;
corrosione.
Se questo danno è meccanico e allo stesso tempo è associato a una rottura delle superfici metalliche, o se si tratta di una tipica corrosione che ha "mangiato" il metallo fino in fondo, allora sarebbe ragionevole sostituire la parte danneggiata con uno nuovo. Lo stesso si può dire di quei luoghi danneggiati in cui hanno sofferto gli irrigidimenti. Ma se la parte non può essere sostituita (il modello è obsoleto), in linea di principio può essere ripristinata, ma sarà molto più difficile farlo che sostituirlo.
Inoltre, è necessario trovare quei punti che richiedono la correzione della deformazione geometrica e annotare anche tutti i danni minori che possono essere facilmente rimossi con uno stucco. Come risultato di tale analisi dei difetti, saprai quali parti del corpo richiederanno la riparazione successiva.
Il modo più efficace per riparare una parte del corpo danneggiata è sostituirla. Ma se hai comunque deciso di riparare la parte, in questo caso dovrà essere smontata. Quindi iniziamo con lo smantellamento.
La maggior parte delle parti del corpo possono essere imbullonate o autofilettanti, quindi non è difficile rimuoverle e senza l'uso di saldature. A proposito, se la parte riparata è installata già verniciata, sarà molto meglio e più facile.
Tuttavia, ci sono parti che vengono assemblate utilizzando la saldatura a punti. Per smontarli, usa uno scalpello e un martello speciali. Con questi strumenti, viene tagliato un punto di saldatura tra le parti nel punto di attacco.
È meglio installare la parte riparata usando un mastice speciale, in conseguenza del quale gli elementi si collegheranno tra loro molto più strettamente e saldamente. Ciò creerà un'ulteriore impermeabilizzazione. È consigliabile farlo con qualsiasi metodo di connessione, ma se si utilizza la saldatura, è necessario mantenere puliti i punti di saldatura.
Nessuna riparazione del corpo locale può fare a meno dello stucco. Il fatto è che, dopo aver riparato le parti del corpo danneggiate, bisognerà comunque passare alla cosmetica finale.
Il primo passo è chiudere le irregolarità più profonde, la cui profondità supera 1 mm. Per fare questo, usa un riempitivo grossolano. Allo stesso tempo, non dimenticare che tra le parti che compongono il corpo ci sono parti soggette a vibrazioni e che possono deformarsi.
Quando si elaborano tali parti, utilizzare uno stucco contenente un riempitivo di alluminio. Stucco in fibra di vetro può essere utilizzato per il resto delle parti.
Per cominciare, i punti in cui prevedi di applicare lo stucco dovranno essere opacizzati. Questo può essere fatto con una tela smeriglio a grana media per una migliore adesione alla superficie.
La fase successiva è la stuccatura diretta. E questo processo non dovrebbe richiedere più di 20 minuti. In ogni caso, la maggior parte degli stucchi ha questo tempo di presa. Pertanto, per essere in tempo, procedere come segue:
Diluire il riempitivo secondo le istruzioni del produttore. Successivamente, mescolare la soluzione abbastanza accuratamente in modo che la composizione escluda bolle d'aria, abbia un colore misurato e la stessa consistenza.
Iniziare ad applicare la soluzione sulla superficie con una spatola.Allo stesso tempo, prestare la massima attenzione a non sopravvalutare lo spessore dello strato richiesto. Pertanto, è meglio applicare strati sottili in più passaggi per ottenere il livello desiderato. E se l'eccedenza appare, deve essere rimossa immediatamente.
Lascia che lo stucco si indurisca.
Nota: ovviamente, è impossibile applicare immediatamente lo stucco in modo che in seguito questa superficie non richieda lavorazioni meccaniche. Pertanto, sarà molto positivo se si arriva a un risultato il più vicino possibile all'ideale.
Come già accennato, non è comunque possibile evitare la lavorazione meccanica della superficie dello stucco. Pertanto, attendere che la composizione si sia completamente solidificata, quindi procedere all'elaborazione.
Per fare questo, fai scorta di tela smeriglio e un blocco di legno. Per cominciare, puoi usare una pelle a grana media e provare a raccogliere un blocco non molto grande, ma abbastanza uniforme.
Il metodo di tale elaborazione è abbastanza semplice: avvolgere il blocco in "carta vetrata" e iniziare a elaborare la superficie da riparare con esso. È grazie al blocco uniforme che è possibile identificare dove è necessario rimuovere lo stucco in eccesso e dove deve essere aggiunto.
Puoi usare una levigatrice orbitale oltre al blocco avvolto con carta vetrata, ma ci vuole cura e molta esperienza per usarlo. E se non esiste tale esperienza, allora è meglio macinare a mano, come descritto sopra: farai meno errori.
Nonostante il fatto che questa procedura sia abbastanza semplice, rari specialisti riescono a fare tutto la prima volta. Pertanto, dopo il primo trattamento, controlla il risultato e, se necessario, ripeti tutto da capo. Il tuo obiettivo finale è mantenere la superficie piana e priva di buche, protuberanze o giunture.
Quindi, hai svolto il lavoro "più nero", la superficie riparata ha già un aspetto favorevole e ora c'è poco da fare: eliminare i piccoli difetti. Il problema è che a volte è persino impossibile notarli ad occhio nudo, ma dopo la riparazione si mostreranno sicuramente.
E qui avrai bisogno di un altro mastice a grana fine, che è anche chiamato finitura. Lo applichi nello strato più sottile in quei punti che lo richiedono: graffi, graffi, uno strato eccessivo di stucco a grana grossa.
La condizione è la stessa dell'uso di uno stucco a grana grossa: è necessario avere il tempo di applicare la composizione prima del suo indurimento iniziale. Successivamente viene la fase della finitura meccanica e qui viene già utilizzata carta vetrata a grana fine, che viene comunemente chiamata zero.
Questo lavoro dovrebbe essere eseguito anche manualmente se non si ha esperienza nell'uso di strumenti speciali. Il risultato necessario di questa procedura è la completa assenza di irregolarità, sia visibili che invisibili, e tangibilmente tangibili.
In questo passaggio finale, a volte è possibile applicare lo stucco in più strati, ma nella maggior parte dei casi ne basta uno.
Una volta fatto tutto questo, la riparazione può considerarsi completata. Non resta che verniciare le aree riparate e la tua auto sembrerà nuova.