Riparazione carrozzeria fai da te niva 21213

Il Niva VAZ 2121 è diventato il primo comodo SUV sovietico. Fino alla sua uscita dai cancelli della fabbrica nel 1977, i veicoli fuoristrada sono stati utilizzati principalmente per esigenze militari. Per un cittadino sovietico, un fuoristrada, in linea di principio, non era disponibile e non erano in vendita aperta. C'era l'opportunità di acquistare UAZ dismesse, ma non differivano in termini di comfort. L'unica alternativa a loro era Volynets con un motore di ZAZ 969, che era disponibile per la vendita, ma non soddisfaceva nemmeno tutti i requisiti di comfort, sebbene le sue proprietà fuoristrada fossero molto apprezzate.

Niva ha trasformato il concetto di SUV per gli abitanti semi-selvaggi del paese dei Soviet - nessuno ha mai visto un tale comfort come nei sei, con la passabilità di una UAZ, ma all'inizio il consumatore è stato fermato da un prezzo piuttosto alto , e poi si sono abituati. Niva è diventata una lavoratrice rurale attiva e abitante della città - in termini di prestazioni, non è in alcun modo inferiore al classico VAZ.

Niva 2121, che ogni appassionato di auto può eseguire nel suo garage con le proprie mani, rimane ancora uno dei SUV della classe media più popolari. Come ogni auto, la Niva ha i suoi caratteristici malfunzionamenti e malattie. Essendo un veicolo molto resistente e affidabile, è molto facile da mantenere. I tipici malfunzionamenti dell'auto sono principalmente associati alla particolarità del suo design:

• la trazione integrale e una scatola di rinvio con demoltiplicatore a volte portano qualche problema;
• caratteristiche del design del corpo;
• trazione anteriore;
• i motori del VAZ 2106 non sono progettati per l'uso su veicoli fuoristrada;
• caratteristica sospensione anteriore solo per Niva.

Ne descriveremo brevemente alcuni, ma ci soffermeremo sul corpo in modo più dettagliato. Le domande a lui appaiono raramente, ma ciò non nega la loro rilevanza.

Il problema principale con il motore Niva era che non era originariamente progettato per l'uso in condizioni difficili. Questo spiega molti dei suoi guasti caratteristici.

Per le auto con motore da 1,7 litri, gli alzavalvole sono diventati il ​​problema più grande. Più precisamente, il loro adeguamento. Durante l'installazione, è necessario osservare uno sforzo calibrato con precisione, altrimenti si incuneeranno o si attorcigliano se non sono serrati abbastanza saldamente. Il malfunzionamento si fa sentire con un colpo caratteristico e, se non si risponde in tempo, può uccidere l'albero a camme. Pertanto, è meglio non intraprendere questa attività da solo se non si hanno abbastanza competenze.

I casi di trasferimento, di regola, non causano mai problemi. Hai solo bisogno di monitorare il livello dell'olio. Gli alberi di trasmissione possono essere una seccatura. Soprattutto se non vengono lubrificati ogni 10.000 km. Le croci non sono abbastanza resistenti, ma con una lubrificazione regolare non saranno problematiche.

Le guarnizioni dell'olio sono un'altra cosa. Gli assi e la scatola del rinvio sono dotati di paraolio di non ottima qualità, quindi spesso perdono. Se non presti attenzione a questo quando cambi l'olio, puoi facilmente rovinare il distributore. È meglio acquistare paraolio di marca, in base alle dimensioni della fabbrica. Quindi c'è la garanzia che l'olio non cola fino al prossimo MOT. Dopo il 2011, il VAZ 2121 ha i paraolio italiani installati in fabbrica, in questo caso non c'è motivo di preoccuparsi.

Presenteremo diverse opzioni per la carrozzeria che puoi fare con le tue mani nel garage con una fossa.

Prima di iniziare a combattere la corrosione, devi capire quanto sia razionale. Se è più facile cambiare una soglia marcia, allora è meglio farlo piuttosto che modellare le toppe per arrugginire.Tuttavia, ci sono alcuni modi per dare al corpo di Niva un aspetto adeguato.

La stagnatura può essere utilizzata per localizzare piccoli focolai di ruggine. Come fare questo, abbiamo mostrato chiaramente nella figura.

Le resine epossidiche possono anche fornire una protezione temporanea contro la corrosione e la riparazione parziale di aree arrugginite. Innanzitutto, è necessario pulire a fondo l'area danneggiata, quindi applicare un cerotto polimerico con fibra di vetro. Dopo l'asciugatura finale, il cerotto deve essere carteggiato, stuccato, innescato e ritoccato.

In Nivs, il punto in cui il raggio è attaccato al corpo spesso decade. Se si dispone di una saldatrice semiautomatica, questo può essere corretto realizzando un nuovo tampone sul sedile.

Per prima cosa smontiamo la sospensione anteriore fino a ottenere il libero accesso al punto marcio e la puliamo con una smerigliatrice, rimuovendo le aree arrugginite.

Quindi ritagliamo una toppa di metallo vivo lungo il modello di cartone, foriamolo attorno al perimetro per un migliore contatto di saldatura con il metallo dell'auto e lo saldiamo in posizione come segue.

Successivamente, maciniamo i punti di saldatura con una smerigliatrice, adeschiamo e copriamo con mastice anticorrosione.

Niva VAZ 2121 è un'auto abbastanza affidabile e pratica che non richiede riparazioni costose. Quasi tutti i lavori, compresa la carrozzeria, possono essere eseguiti da tutti nel suo garage a costi minimi.

Nonostante il fatto che il VAZ-21213 sia considerato uno degli sviluppi di maggior successo dello stabilimento automobilistico del Volga, come tutti i meccanismi, è suscettibile di guasti. Inoltre, più chilometraggio ha un'auto, più attivamente inizia a guastarsi - questa è caratteristica non solo della Niva, ma anche di tutti gli altri rappresentanti dell'industria automobilistica nazionale. Pertanto, sorge molto rapidamente un dilemma: contattare costantemente i centri di assistenza o imparare a riparare VAZ 21213 con le proprie mani. Con abilità sufficienti e mani "diritte", quest'ultimo non è così difficile da fare come sembra: l'importante è avere tutti gli strumenti e gli accessori necessari a portata di mano.

I guasti e i malfunzionamenti più comuni

I malfunzionamenti più comuni dopo i quali è necessaria una riparazione VAZ 21213 Niva sono:

• Carburatore intasato;
• surriscaldamento del motore;
• Guasto dei tenditori e degli ammortizzatori della catena di distribuzione;
• Usura della frizione elastica dell'albero a filo;
• Fallimento del checkpoint;
• Vibrazioni aumentate;
• Usura delle antere dei giunti omocinetici;
• Ossidazione dei contatti del cablaggio elettrico;
• Perdita del rubinetto della stufa;
• Corrosione del corpo.

Alcuni dei difetti possono essere eliminati da soli. Ad esempio, puoi anche pulire i terminali dall'ossidazione o installare un nuovo stivale sul giunto CV nel tuo garage. Con determinate abilità, puoi anche pulire il radiatore. Ma è meglio eliminare i problemi più seri con gli specialisti: qui hai bisogno di determinate conoscenze, strumenti e attrezzature.

Problemi al motore: cosa devi sapere

La principale malattia del motore VAZ-21213 è il carburatore. Quando si utilizza carburante di bassa qualità - e questo problema si verifica regolarmente nelle nostre stazioni di servizio - il carburatore è costantemente intasato. Se le tubazioni e i filtri del carburante sono ostruiti, è sufficiente pulirli e, se necessario, installare nuovi filtri. Ma se non presti attenzione a questo problema per molto tempo, molto presto la pompa del carburante si guasterà e quindi dovrai cambiarla.

Un altro problema, quasi impossibile da eliminare, è il surriscaldamento del motore. La ragione di ciò è il design fallito del sistema di raffreddamento, o meglio il sistema di soffiaggio. Ciò è particolarmente evidente sui motori sottoposti a revisione, poiché a causa dell'alesaggio del cilindro, il deflettore diventa più sottile e aumenta il trasferimento di calore. Puoi combatterlo solo aggiornando il sistema di flusso d'aria e installando una ventola aggiuntiva o sostituendola con una più efficiente. Ma è impossibile non prestare attenzione a questo problema: anche gli automobilisti alle prime armi sanno di cosa è irto il surriscaldamento del motore a lungo termine.

Un altro problema che richiede una riparazione VAZ 21213 è la vibrazione. La sua causa è il guasto di uno degli elementi di trasmissione. Ci possono essere diverse ragioni per questo:

• Violazione della centratura del caso di trasferimento;
• Inacidimento della croce dell'albero di trasmissione;
• Mordere il promval SHRUS;
• Usura della frizione elastica dell'albero a filo;
• Guasto degli elementi di sospensione.

Finché tutti i gruppi di trasmissione e telaio sono regolati, le vibrazioni sono invisibili. Ma vale la pena che almeno una delle parti fallisca: si sente immediatamente.

Tra le altre cose, il VAZ-21213 ha una malattia caratteristica: un guasto della quinta marcia. Il fatto è che questa scatola è una versione modernizzata del vecchio cambio a quattro velocità. C'è un grosso difetto qui: il design mal concepito del sistema di lubrificazione porta alla carenza di olio della quinta marcia e si consumano molto più velocemente di altre - letteralmente dopo 30-40 mila chilometri.

C'è una battuta sul fatto che il corpo del Niva inizia ad arrugginire anche prima di essere acquistato. Questa è, ovviamente, un'esagerazione, ma con il trattamento anticorrosivo del metallo è semplicemente un disastro: inizia davvero ad arrugginire molto rapidamente, specialmente in quei luoghi in cui c'è un contatto attivo con l'acqua: davanzali, porta posteriore, paraurti punti di attacco, parafanghi e così via.

Per ritardare al massimo la comparsa di fori nel corpo, è necessario eseguire un trattamento anticorrosivo ogni anno. Considerando come lottiamo con il ghiaccio stradale in inverno, il fondo può bruciare letteralmente in un anno, se non viene elaborato.

Inoltre, presta molta attenzione ai fori di drenaggio e ventilazione: se si intasano, l'umidità e la condensa iniziano ad accumularsi all'interno.

Se è possibile riparare il VAZ 21213 con le proprie mani, quindi rinforzare il pavimento con una piastra metallica aggiuntiva nel punto in cui è fissato il distributore: a causa dell'aumento delle vibrazioni, quest'area è soggetta a carichi maggiori e può semplicemente cadere.

Video sulla riparazione del corpo e del motore VAZ 21213

Tra i modelli dell'industria automobilistica nazionale, il VAZ 2121 si distingue un po' dalla gamma generale, non solo per le sue eccellenti capacità di cross-country, trazione integrale e carrozzeria monoscocca, ma anche per il fatto che Niva è il primo sviluppo indipendente di VAZ che ha raggiunto la produzione in serie.
L'auto iniziò a essere prodotta in serie all'inizio del 1977 e iniziò subito a riscuotere un grande successo tra la popolazione non solo nell'Unione, e successivamente in Russia, ma anche in molti paesi, vicini e lontani all'estero. Nella sua categoria, un SUV dalla Russia è considerato il modello di maggior successo.
Ha trovato il suo consumatore in Francia, Portogallo, Spagna e Canada. E sebbene "Niva" in un set completo con un motore diesel francese "Peugeot" sia molto richiesto, anche le auto con un "1.6" domestico sono vendute abbastanza bene.

La riparazione del corpo VAZ 2121 consiste in diversi tipi di lavoro.

Piccoli graffi e ammaccature che sono comparsi durante il funzionamento del VAZ 2121 possono essere rimossi con le proprie mani e non sono nemmeno costosi.
Ad esempio:

• i graffi vengono riparati lucidando la superficie graffiata con varie paste e materiali abrasivi che rimuovono lo strato superiore di vernice e vernice, e questo uniforma la superficie graffiata. Nei casi in cui lo strato superiore di sporco non tocca la rimozione completa del graffio è quasi garantita.

Consigli! Non dovresti essere troppo zelante, perché in questo caso rimuoviamo, non rimuoviamo la vernice, e se lucidi un posto a lungo e con insistenza, puoi arrivare al metallo stesso, e questo minaccia con costi elevati in cui includere la colonna "dipingere l'auto".

A causa di urti, sbalzi di temperatura e affaticamento del metallo, le dimensioni geometriche dell'auto possono differire leggermente da quelle indicate nelle istruzioni per l'uso, il che è irto della creazione di sollecitazioni inutili in varie articolazioni e di una significativa riduzione della durata dell'auto si. Così il controllo e il ripristino della geometria dell'auto sono la fase principale della revisione della sua parte della carrozzeria.

Le principali dimensioni geometriche del corpo del VAZ 2121

Se il risultato è negativo, cioè quando le dimensioni effettive differiscono da quelle di riferimento, la geometria viene ripristinata raddrizzando (stirando/comprimendo) il corpo e i suoi elementi.

Quando si deformano i singoli elementi, il metallo viene raddrizzato toccandolo ed estrudendolo.
Ci sono due modi qui:

• Nessuna verniciatura successiva;
• Con successiva verniciatura.

Nel primo caso, la riparazione si basa sul principio dell'elasticità del metallo. Poiché ogni oggetto con un qualche tipo di elasticità tende a tornare nella sua posizione originale, questa proprietà può essere utilizzata per i propri scopi: un'ammaccatura viene schiacciata con uno strumento speciale e quindi lucidata.

Sfortunatamente, questo metodo è disponibile solo per le persone con strumenti speciali e una vasta esperienza. Temo che le riparazioni fai-da-te in questo caso ci condurranno senza problemi al secondo tipo di riparazione.

• Nel secondo caso, l'ammaccatura viene battuta uniformemente con un martello o una mazza dall'interno, mentre sul lato opposto deve essere applicato un "fulcro" con una superficie morbida gommata.
• Se il danno ha bordi più affilati o è un graffio profondo, il supporto non viene preso su base elastica, ma come supporto rigido o addirittura incudine. La maschiatura viene eseguita con un martello di nylon o di legno, dal centro ai bordi dell'ammaccatura.

Attenzione! Il danno dovrebbe essere sfruttato lentamente e senza applicare grandi sforzi. I colpi forti aggraveranno solo la situazione, poiché il metallo può appiattirsi e sarà impossibile riportarlo al suo stato originale in questo modo.

Nei casi in cui non è possibile il raddrizzamento con il metodo di deformazione sopra indicato, la parte danneggiata viene ritagliata, viene posizionata una toppa mediante saldatura o usando la saldatura o la colla epossidica. In caso contrario, l'elemento deve essere sostituito.

Consigli! Se, tuttavia, si desidera picchiettare la parte e allo stesso tempo cercare di preservare la verniciatura dell'elemento, interporre più strati di panno morbido tra la sua superficie e il supporto.

Prima di iniziare questa fase del lavoro, è necessario assicurarsi che il fine giustifichi i mezzi. Cioè, se la parte è già praticamente mangiata dalla segale, allora, come dice il proverbio: "È troppo tardi perché Vasya beva Borjomi quando i reni hanno ceduto".
Se tutto non è così male, allora scegliamo uno dei due modi.
Metodo uno. Saldiamo i centri di corrosione mediante saldatura:

• Fase preparatoria. Puliamo la superficie del corpo, rimuoviamo tracce di corrosione, elaboriamo i bordi dei fori con flusso;
• Stagnatura. Le superfici della "ferita" e del cerotto (se presente) sono ricoperte da un piccolo strato di saldatura;

Quando si ripristina la superficie mediante saldatura, è possibile saltare il passaggio successivo

• Saldatura diretta. Affinché la cucitura sia stretta e abbia la massima affidabilità, le superfici da unire devono avere un'area di contatto la più ampia possibile.

Consigli! Per nascondere la toppa saldata, dovrebbe essere applicata dall'interno, quindi livellare la superficie della parte con stucco e vernice per autoveicoli.

Metodo due. Sigilliamo i focolai di corrosione con resine epossidiche:

• Elaboriamo la superficie restaurata con carta vetrata grossa;

• Puliamo la superficie da particelle di materiali abrasivi, particelle di olio e polvere, sgrassiamo;
• Ritagliamo tre toppe dalla fibra di vetro secondo un modello precedentemente preparato.

Attenzione! I cerotti dovrebbero coprirsi l'un l'altro, cioè il primo è 25 mm più grande della superficie danneggiata da coprire, il secondo è 45 mm, il terzo è 65 mm, rispettivamente.

• I cerotti sono impregnati di resina epossidica e incollati uno ad uno alla zona danneggiata;

• La toppa risultante è ricoperta di cellophane e incollata con nastro adesivo per tenuta (in modo che la resina non fuoriesca);
• L'intera superficie viene rullata con un rullo fino a dare la forma complessiva;
• Dopo 24 ore, la toppa indurita può essere lavorata: levigata, innescata e verniciata.

Naturalmente, è consigliabile guardare il lavoro di restauro del corpo sopra presentato su un video che illustra la riparazione del corpo fai-da-te di un VAZ 2121, ma penso che il materiale presentato chiarisca le fasi principali della riparazione.

A causa delle specifiche del suo funzionamento e del suo design, il VAZ 2121 richiede una maggiore attenzione, ovvero un maggiore controllo dello stato del corpo. In generale, se sei il proprietario di un "Niva" usato e lo utilizzerai come previsto per almeno un paio d'anni, ispeziona attentamente le condizioni del corpo del VAZ 2121, la cui riparazione e rafforzamento dei suoi singoli elementi è più una necessità che una precauzione.
Le aree problematiche a cui prestare particolare attenzione sono:

• Il fondo, ovvero la sua corrosione e i fori passanti nel pavimento (molto spesso l'auto supera gli ostacoli d'acqua senza un'ulteriore asciugatura di alta qualità);
• Longaroni, vale a dire, per crepe (le conseguenze di impatti con un'adeguata fatica del metallo).

Le crepe del longherone, di regola, si verificano nell'area dei supporti:

• Sterzo;
• Pendolo;
• travi del motore;
• Staffa superiore ammortizzatore anteriore;
• Supporti ammortizzatori posteriori;
• Barre a getto lunghe fino al fondo del pavimento;
• Spinta "Casa" "Ponar".

Le foto sottostanti mostrano chiaramente la riparazione della carrozzeria del VAZ 2121, che è in funzione da soli cinque anni.

Restauro della parte posteriore del longherone anteriore

Longherone anteriore prima della riparazione

Nuovo, brillante - proprio come quello vero

Oltre a questo, sul corpo puoi aspettarti alcune "piccole cose", vale a dire:

Crepe nei posti più inaspettati

Perdita completa di parti del corpo

ed elementi di sospensione dell'auto

Poiché il lavoro relativo al restauro e al rafforzamento della carrozzeria è molto laborioso e richiede molto tempo e fatica, il restauro di un'auto da un punto di vista economico può essere considerato conveniente solo quando viene eseguito a mano. E questo significa che quando si acquista un'auto marcia, anche quando il suo prezzo è di pochi centesimi, è necessario tenere conto dei futuri notevoli costi del suo restauro.
Il rinforzo e la sostituzione delle parti del pavimento e dei longheroni vengono solitamente eseguiti con rappezzi di lamiera dello spessore di 3-4 mm.

Patch/amplificatori pronti per l'installazione

Pronto, con longheroni rinforzati, pianale cabina

Dopo che tutte le principali deformazioni sono state raddrizzate, il lavoro di saldatura è completato, è possibile procedere alla parte finale della riparazione del corpo VAZ 2121.
Ispezioniamo attentamente il corpo e i suoi elementi per ammaccature e scheggiature, che, dopo lo sgrassaggio preliminare, sono ricoperti di stucco. Al momento, il piano della superficie della carrozzeria dipende dalla qualità della procedura, quindi è considerata una delle fasi più importanti.