Riparazione fai da te kvkg m52

KVKG (valvola di ventilazione del carter) BMW - una parte discreta ma importante in un motore BMW. Le condizioni dell'intero motore BMW, il consumo di olio, la compatibilità ambientale e l'iniettività dipendono in gran parte dal corretto funzionamento della valvola di ricircolo del gas del basamento.

Offriamo un servizio per riparazione (restauro) del vecchio valvola KVKG sui motori BMW M54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n installando una nuova membrana realizzata con un materiale più spesso e resistente. Sostituiremo anche la vecchia valvola di ventilazione del carter (KVKG) con una nuova o installeremo un nuovo coperchio della valvola del motore BMW.

Per chiarire il costo della riparazione o della sostituzione di KVKG o della riparazione di un coperchio della valvola, fare clic sul pulsante con il motore in basso.

>>> M54, M52TU

I motori M54, M52TU hanno una valvola di ventilazione del basamento separata (KVKG); la riparazione di tale valvola nella nostra officina include:

• Rimozione dei blocchi di attacco e dei tubi dal collettore di aspirazione
• Rimozione della valvola KVKG
• Apertura della valvola e installazione di una nuova membrana al suo interno
• Sostituzione dei tubi di ventilazione e controllo del canale di scarico nel tubo dell'asta di livello dell'olio
• Assemblaggio del motore con valvola rigenerata e tubi di ventilazione nuovi.

Il periodo di garanzia è di 1 anno.

Costo di riparazione - 4000 sfregamenti (inclusa membrana).

Tempo di riparazione - 3 ore.

Materiali di consumo: tubi del sistema di ventilazione del carter (4 pezzi).

Possiamo anche sostituire la tua valvola con una nuova, in questo caso il costo di installazione di una nuova valvola KVKG è 3000 RUR

>>> M50TU, M52

I motori M50TU, M52 hanno una valvola di ventilazione del basamento separata (KVKG), la riparazione di tale valvola nella nostra officina include:

• Rimozione dei blocchi di attacco e dei tubi dal collettore di aspirazione
• Rimozione della valvola KVKG
• Apertura della valvola e installazione di una nuova membrana al suo interno
• Sostituzione dei tubi di ventilazione e controllo del canale di scarico nel tubo dell'asta di livello dell'olio
• Assemblaggio del motore con valvola rigenerata e tubi di ventilazione nuovi.

Il periodo di garanzia è di 1 anno.

Costo di riparazione - 4000 sfregamenti (inclusa membrana).

Tempo di riparazione - 3 ore.

Materiali di consumo: tubi del sistema di ventilazione del carter (2pz).

Possiamo anche sostituire la tua valvola con una nuova, in questo caso il costo di installazione di una nuova valvola KVKG è 2800 RUR

>>> N51, N52k, N52n

I motori N51, N52k, N52n hanno una valvola di ventilazione del basamento (KVKG) integrata nel coperchio della valvola; la riparazione di tale valvola nella nostra officina include:

• Rimozione del coperchio della valvola
• Apertura della valvola e installazione di una nuova membrana con un nuovo coperchio in alluminio riutilizzabile (o gruppo valvola)
• Assemblaggio del motore con una valvola di ventilazione rigenerata.

Attiriamo la vostra attenzione sul fatto che il ripristino delle valvole KVKG integrate non ha sempre un risultato positivo, in alcuni casi è ancora necessario installare un nuovo coperchio della valvola. Ciò è dovuto al fatto che BMW non ha previsto la possibilità di apertura e sostituzione delle membrane su questi motori, pertanto, con un alto grado di fragilità della plastica, il coperchio si rompe senza possibilità di recupero.

Costo sostituzione membrana - RUR 9500 (compresi membrana e coperchio).

Costo sostituzione valvola completa - RUB 10.000 (inclusa valvola).

Tempo di riparazione - 1 giorno.

Materiali di consumo: guarnizione coperchio valvole, guarnizione motore Valvetronic.

Possiamo anche sostituire il coperchio della valvola con una valvola KVKG incorporata con una nuova, in questo caso il costo di installazione di un nuovo coperchio è 4000 RUR

>>> N46n, N46t, N46k

I motori N46n, N46t, N46k hanno una valvola di ventilazione del carter (KVKG) integrata nel coperchio della valvola; la riparazione di tale valvola nella nostra officina include:

• Rimozione degli allegati
• Apertura della valvola e installazione di una nuova membrana con coperchio
• Assemblaggio del motore con una valvola di ventilazione rigenerata.

Attiriamo la vostra attenzione sul fatto che il ripristino delle valvole KVKG integrate non ha sempre un risultato positivo, in alcuni casi è ancora necessario installare un nuovo coperchio della valvola. Ciò è dovuto al fatto che BMW non ha previsto la possibilità di apertura e sostituzione delle membrane su questi motori, pertanto, con un alto grado di fragilità della plastica, il coperchio si rompe senza possibilità di ripristino.

Costo di riparazione - 3900 sfregamenti (compresi membrana e coperchio).

Tempo di riparazione - 1,5 ore.

Materiali di consumo: non richiesto.

Possiamo anche sostituire il coperchio della valvola con una valvola KVKG incorporata con una nuova, in questo caso il costo di installazione di un nuovo coperchio è 4000 RUR

I motori N45, N45n hanno una valvola di ventilazione del basamento (KVKG) integrata nel coperchio della valvola; la riparazione di tale valvola nella nostra officina include:

• Rimozione degli allegati
• Apertura della valvola e installazione di una nuova membrana al suo interno
• Assemblaggio del motore.

Attiriamo la vostra attenzione sul fatto che il ripristino delle valvole KVKG integrate non ha sempre un risultato positivo, in alcuni casi è ancora necessario installare un nuovo coperchio della valvola. Ciò è dovuto al fatto che BMW non ha previsto la possibilità di apertura e sostituzione delle membrane su questi motori, pertanto, con un alto grado di fragilità della plastica, il coperchio si rompe senza possibilità di ripristino.

Costo di riparazione - 2900 RUR (inclusa membrana).

Tempo di riparazione - 1,5 ore.

Materiali di consumo: non richiesto.

Possiamo anche sostituire il coperchio della valvola con una valvola KVKG incorporata con una nuova, in questo caso il costo di installazione di un nuovo coperchio è 4000 RUR

>>> N52 (valvola separata)

I motori N52 hanno una valvola di ventilazione del basamento separata (KVKG), la riparazione di tale valvola nella nostra officina include:

• Rimozione del collettore di aspirazione
• Rimozione della valvola KVKG
• Apertura della valvola e installazione di una nuova membrana al suo interno
• Sostituzione dei tubi di ventilazione
• Assemblaggio del motore con valvola rigenerata e tubi di ventilazione nuovi.

Il periodo di garanzia è di 1 anno.

Costo di riparazione - 5200r (inclusa membrana).

Tempo di riparazione - 5:00.

Materiali di consumo: tubi del sistema di ventilazione del carter (3pz); guarnizioni collettore di aspirazione.

Possiamo anche sostituire la tua valvola con una nuova, in questo caso il costo di installazione di una nuova valvola KVKG è 4200 RUR

>>> N42, N46 (valvola separata)

I motori N42, N46 hanno una valvola di ventilazione del basamento separata (KVKG), la riparazione di tale valvola nella nostra officina include:

• Rimozione del collettore di aspirazione
• Rimozione della valvola KVKG
• Apertura della valvola e installazione di una nuova membrana al suo interno
• Sostituzione dei tubi di ventilazione
• Assemblaggio del motore con valvola rigenerata e tubi di ventilazione nuovi.

Il periodo di garanzia è di 1 anno.

Costo di riparazione - 5200r (inclusa membrana).

Tempo di riparazione - 5:00.

Materiali di consumo: tubi del sistema di ventilazione del carter (3pz); guarnizioni collettore di aspirazione.

Possiamo anche sostituire la tua valvola con una nuova, in questo caso il costo di installazione di una nuova valvola KVKG è 4200 RUR

>>> Vendita di membrane

Se hai maestri comprovati o se desideri riparare da solo il KVKG, puoi acquistare una membrana da noi e installarla senza il nostro aiuto. Il periodo di garanzia si considera dalla data di acquisto e solo se installato correttamente, secondo le nostre istruzioni.

Il kit di riparazione della valvola di ricircolo dei gas di scarico è realizzato in polimero con uno spessore del 50% in più rispetto all'originale, per questo motivo la risorsa della valvola di ricircolo del gas del basamento rigenerata è due volte più grande dell'originale BMW.

• Aumento del consumo di olio
• Sovrapressione sotto il coperchio della valvola
• motore a vapore
• Suono estraneo nell'area della valvola KVKG e del collettore di aspirazione
• Deterioramento in dinamica.

Le BMW hanno problemi con il sistema di ricircolo dei gas di scarico per i seguenti motivi:

• Rottura della membrana KVKG
• Tubi di ventilazione del carter ostruiti
• Crepe e rotture nei tubi di ricircolo del gas del carter.

Sotto l'influenza di questi motivi, l'olio dalla coppa del motore può essere aspirato attraverso la valvola di ricircolo dei gas di scarico, che nel peggiore dei casi può portare alla flessione delle valvole. I tubi flessibili danneggiati della valvola del sistema di ventilazione possono perdere aria e, di conseguenza, deteriorare la dinamica del motore BMW. I tubi flessibili KVKG intasati di solito portano alla compressione delle guarnizioni dell'olio del motore e alla perdita di olio attraverso il coperchio della valvola e le guarnizioni dell'albero motore.

Il modo più semplice per valutare le condizioni della valvola e dell'intero sistema di ricircolo del gas del basamento è aprire il tappo di riempimento dell'olio. Dovrebbe aderire leggermente all'apertura, se ciò non accade e il fumo esce dal collo, il sistema di ventilazione è difettoso.
Un segno di un malfunzionamento della valvola di ventilazione del carter BMW è anche un'aspirazione troppo forte (incollatura) del coperchio. Ciò indica una perdita nella valvola di ventilazione dei gas di scarico e una membrana rotta all'interno della valvola KVKG.

• Sostituzione della valvola KVKG con una nuova (+ la valvola funziona come una nuova; - costosa)
• Riparazione del KVKG (+ la valvola funziona come una nuova, + la risorsa del KVKG è almeno il doppio di quella nuova, + è più economica della nuova valvola; - no).

Consigliamo, al minimo sospetto di un malfunzionamento della valvola di ventilazione del carter BMW, di diagnosticare il sistema e, se necessario, sostituire o riparare la valvola KVKG nella nostra officina, fino a quando non si verificano le tristi conseguenze di una valvola di ventilazione del carter difettosa.

Una BMW funzionale regala sempre la gioia di guidare al suo proprietario!

riparazione auto a Zaporozhye

KVKG (valvola di ventilazione del basamento) BMW - una parte discreta ma importante in un motore BMW. Le condizioni dell'intero motore BMW, il consumo di olio, la compatibilità ambientale e l'iniettività dipendono in gran parte dal corretto funzionamento della valvola di ricircolo del gas del basamento.

I principali segni di una valvola di ventilazione del carter difettosa (CVKG) BMW

• Aumento del consumo di olio
• Sovrapressione sotto il coperchio della valvola
• motore a vapore
• Suono estraneo nell'area della valvola KVKG e del collettore di aspirazione
• Deterioramento in dinamica.

Le BMW hanno problemi con il sistema di ricircolo dei gas di scarico per i seguenti motivi:

• Rottura della membrana KVKG
• Tubi di ventilazione del carter ostruiti
• Crepe e rotture nei tubi di ricircolo del gas del carter.

Sotto l'influenza di questi motivi, l'olio dalla coppa del motore può essere aspirato attraverso la valvola di ricircolo dei gas di scarico, che nel peggiore dei casi può portare alla flessione delle valvole. I tubi flessibili danneggiati della valvola del sistema di ventilazione possono perdere aria e, di conseguenza, deteriorare la dinamica del motore BMW. I tubi flessibili KVKG intasati di solito portano alla compressione delle guarnizioni dell'olio del motore e alla perdita di olio attraverso il coperchio della valvola e le guarnizioni dell'albero motore.

Quindi, come controllare la valvola KVKG?

Il modo più semplice per valutare le condizioni della valvola e dell'intero sistema di ricircolo del gas del basamento è aprire il tappo di riempimento dell'olio. Dovrebbe aderire leggermente all'apertura, se ciò non accade e il fumo esce dal collo, il sistema di ventilazione è difettoso.
Un segno di un malfunzionamento della valvola di ventilazione del carter BMW è anche un'aspirazione troppo forte (incollatura) del coperchio. Ciò indica una perdita nella valvola di ventilazione dei gas di scarico e una membrana rotta all'interno della valvola KVKG.

• Sostituzione della valvola KVKG con una nuova (+ la valvola funziona come una nuova; - costosa)
• Riparazione del KVKG (+ la valvola funziona come una nuova, + la risorsa del KVKG è almeno il doppio di quella nuova, + è più economica della nuova valvola; - no).

Raccomandiamo, al minimo sospetto di un malfunzionamento della valvola di ventilazione del basamento BMW, di diagnosticare il sistema in Ucraina e, se necessario, sostituirlo a Zaporozhye, o riparare la valvola KVKG nella nostra officina a Zaporozhye, fino alle tristi conseguenze di un si verifica una valvola di ventilazione del carter difettosa.

Offriamo un servizio per riparazione (restauro) del vecchio valvola KVKG sui motori installando una nuova membrana in materiale più spesso e resistente.Sostituiremo anche la vecchia valvola di ventilazione del basamento (KVKG) a Zaporozhye.

Il kit di riparazione della valvola di ricircolo dei gas di scarico è realizzato in polimero con uno spessore del 50% in più rispetto all'originale, per questo motivo la risorsa della valvola di ricircolo dei gas del carter restaurata è due volte più grande dell'originale.

Report fotografico sulla sostituzione di kkg m52.

Cosa ci è utile?
-Nuovi pezzi di ricambio (KVKG stesso e due tubi)
-Cacciavite piatto
-Set di chiavi
-Set di esagoni

E così, dopo aver preparato e acquistato tutto il necessario, iniziamo a sostituire il kwkg.

Azione numero 1:
Prendi una chiave inglese da 10 e svita il bullone che tiene il nostro filtro.

Azioni numerate 2-3:
Scollegare i fermi dal flussometro con un cacciavite piatto.

Azione numero 4:
Rilasciamo il morsetto che tiene il flussometro.

Dopo aver eseguito questi 4 passaggi, rimuovi la scatola del filtro e il misuratore stesso! (Ricordarsi di togliere il tappo dal flussimetro)

Azione n. 1: rilassare il morsetto e rimuoverlo.
Azione 2-3: rimuovere i tappi
Azione numero 4: scollegare il tubo

Quindi, prendiamo gli esagoni e svitiamo i bulloni per rimuovere la prima valvola a farfalla. E dopo lo mettiamo da parte.
(Fare attenzione a rimuovere i bulloni in modo che non cadano sul paramotore)

Ora dobbiamo rimuovere la seconda valvola a farfalla, prendere la chiave e svitare i 4 bulloni. Inoltre, dopo la rimozione, mettiamo da parte l'acceleratore.

Dopo aver rimosso le due valvole a farfalla, dobbiamo svitare i tre bulloni che trattengono il nostro KVKG.

Scollegare 1 tubo dal motore a KWKG.
Facciamo lo stesso con il secondo, che va da kkg alla sonda.

Successivamente, hai solo bisogno delle mani per estrarre il nostro kkg.

Lo tireremo fuori dal fondo!

Sostituiamo la vecchia valvola con una nuova, la cosa più importante è inserire saldamente il beccuccio KKG nella presa che è attaccata al condotto dell'aria.

Quindi mettiamo nuovi tubi.
Con il primo tubo di derivazione che rimuove i gas, non dovrebbe esserci nulla di complicato.
Ma con il secondo, che scarica l'olio nell'asta di livello, è più pesante, prima di inserirlo nell'asta di livello, è necessario pulire il foro dell'asta di livello attraverso il quale viene scaricato l'olio dal kgf. Per questo, ad esempio, avrai bisogno di un tubo da sotto il succo (inserire il tubo nel foro della sonda, strofinandolo più volte) Dopo la pulizia, mette il tubo di derivazione.

Ancora una volta, ripeto la cosa principale di mettere saldamente tutti i tubi e il KVKG stesso in modo che non ci siano crepe!
Quindi raccogliamo tutto in ordine inverso.
Dopo aver raccolto tutto, avviamo l'auto e la lasciamo girare per qualche minuto.

La procedura in sé è molto semplice! L'importante è essere ordinati

Un ringraziamento speciale a Tuma che mi ha aiutato con questo problema! =)
Spero che questo piccolo report possa aiutare i nostri compagni! =)

Il sistema di ventilazione del carter è progettato per ridurre l'emissione di sostanze nocive dal carter motore nell'atmosfera. Quando il motore è in funzione, i gas di scarico possono entrare nel carter dalle camere di combustione. Il carter contiene anche vapori di olio, gasolio e acqua. Insieme sono chiamati gas di ricircolo. L'accumulo di gas nel basamento degrada le proprietà e la composizione dell'olio motore, distrugge le parti metalliche del motore e contribuisce anche al flusso dell'olio motore nell'aspirazione.

In caso di malfunzionamento del KVKG, su un motore funzionante, di norma, l'olio inizia a trasudare da varie fessure: attraverso i paraolio, il tappo di riempimento dell'olio e persino l'asta di livello dell'olio.

Nell'estate del 2012, mi è capitata proprio una storia del genere, ho deciso di smontare completamente, pulire e controllare il sistema di ventilazione del basamento.

Sulla BMW 525 tds è composto da: rete di separazione dell'olio, valvole di ventilazione del basamento installate nel coperchio delle valvole, nonché tutti i tipi di tubi flessibili, ecc.

Per verificare lo stato del KVKG e per pulirlo o sostituirlo, se necessario, è necessario:

- Per fare ciò, rimuovere prima il condotto dell'aria in plastica dalla custodia e utilizzare l'esagono Torx per svitare il coperchio del filtro dell'aria.

- Svitare i 4 bulloni all'interno dell'alloggiamento del filtro dell'aria (a questo scopo, ancora una volta è necessario un esagono Torx)

- Svitare la fascetta del tubo di pressione dal carter alla turbina.

- Allentare 8 viti con esagono Torx.

- All'interno del coperchio della valvola è presente uno speciale deflettore avvitato su una serie di bulloni Torx, svitarli e rimuovere il deflettore.

- Estraiamo l'olio, la rete di separazione e la stessa valvola KVKG.

- Sciacquare il coperchio della valvola, il deflettore, l'olio e la rete di separazione con cherosene.

Per verificare la funzionalità della valvola di ventilazione del basamento, la soffiamo da un lato e dall'altro. Una valvola riparabile viene soffiata in una sola direzione.

Dopo aver pulito il KVKG e aver verificato la sua funzionalità, assemblare il coperchio della valvola e installarlo sulla macchina nell'ordine inverso.

Alexander Borisov, Samara

Informazione
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- Nuove parti (la valvola stessa e due tubi ad essa)
- Cacciavite piatto
- Set di chiavi inglesi
- Set di esagoni

N.1 nella foto:
Usando una chiave da 10, svitare il bullone di fissaggio del filtro.

N. 2-3 nella foto:
Usando un cacciavite piatto dal flussometro, scollegare i fermi:

n°4 nella foto:
Allentare la fascetta che tiene il flussometro.

N.1 nella foto:
Allentiamo e rimuoviamo il morsetto.

N. 2-3 nella foto:
Smontiamo le spine.

n°4 nella foto:
Scollegare il tubo di derivazione

Quindi, svitare i bulloni con esagoni, smontare la valvola a farfalla (prima).

Quindi, svitare i quattro bulloni con una chiave e rimuovere la seconda valvola a farfalla

Dopo aver rimosso entrambi i lembi, svitare i tre bulloni che fissano il KVKG.

Scollegare il primo tubo dal KVKG al motore.
Facciamo lo stesso con il secondo tubo che va dalla sonda al KVKG.

Devi tirare fuori dal fondo

Stiamo sostituendo la vecchia valvola con una nuova, assicurandoci che il naso della valvola sia ben inserito nella presa collegata al condotto dell'aria.

Successivamente, installiamo nuovi tubi.
Il primo (gas esausti) dovrebbe alzarsi senza problemi, e quando si installa il secondo (scarico dell'olio nell'asta di livello) è un po 'più difficile - prima di inserire l'asta di livello, è necessario pulire il foro al suo interno (attraverso lo scarico della valvola l'olio), a questo scopo è adatto un tubo da un pacchetto di succo.Dopo la pulizia, mettiamo il tubo.

Ancora una volta, controlliamo la tenuta della medicazione dei tubi e del KVKG stesso, la presenza di spazi vuoti è inaccettabile.
Assembliamo nell'ordine inverso. Dopo il montaggio, avviamo il motore, lasciandolo girare per qualche minuto.

Il diaframma non si è rotto, ma si è attaccato a un lato della valvola.

Dopo la sostituzione, il funzionamento del motore è diventato più fluido.
In generale, la procedura non è complicata e richiede due ore.

Il problema principale dell'auto BMW è la frequente rottura dei motori m54 kvkg, m52tu (valvola di ventilazione del basamento), in cui la membrana di gomma si consuma nel tempo e smette di funzionare. L'unico modo per uscire da questa situazione è una sostituzione completa di KKG M54 con riparazioni costose, poiché la membrana incorporata nella valvola M54 non è venduta separatamente dal produttore BMW. A proposito, il costo medio di una bmw m54 kvkg è compreso tra 4000-5000 rubli e questo è piuttosto costoso tenendo conto della riparazione nel servizio.

Ma vale la pena sborsare un sacco di soldi solo a causa di un elastico strappato? Esatto, no! Dopo aver studiato attentamente il design della valvola, la nostra azienda è giunta all'unica decisione saggia e corretta: se hai una membrana tra le mani, puoi sostituirla facilmente da sola, senza cambiare l'intero kvkg m54. Pertanto, abbiamo iniziato a impegnarci nella produzione di questo prodotto in gomma, che è importante per il motore BMW.

Perché cambiare la membrana?

Il motivo principale per sostituire una membrana strappata con bmw m54 kwkg è l'ingresso di aria eccessiva nei cilindri dell'unità di potenza, che scorre oltre il sensore di flusso di controllo e l'unità di controllo elettronica (ECU) si riconfigura alle letture delle sonde lambda che registrano il contenuto di ossigeno in eccesso, che ha un effetto negativo sulla produttività operativa ...

Alcuni dei seguenti motivi indicano un malfunzionamento di kvkg e60, e53 e altri corpi BMW:

- l'avviamento del motore viene effettuato con grande difficoltà;

- al minimo si avverte il funzionamento instabile del motore;

- particelle di polvere possono entrare attraverso la membrana rotta, aumentando l'usura di tutte le parti mobili del meccanismo;

- il consumo di carburante e lubrificanti aumenta notevolmente.

4 passaggi da seguire quando si cambia la membrana da soli

1) Nel punto in cui è installata la membrana, rimuovere il coperchio (consigliato a motore caldo).

2) Estrarre con cautela l'elemento usurato, dal quale togliere il fermo in plastica e trasferirlo nella parte nuova.

3) Posizionare lentamente la nuova membrana insieme alla molla di ritorno.

Il primo avviamento del motore dopo la sostituzione della membrana sarà necessariamente accompagnato da un funzionamento instabile. Dipende dalla ECU che, durante il funzionamento in stato di emergenza, ha riconfigurato le carte carburante. Dopo un po 'di lavoro, la valvola ripristinerà completamente la sua funzionalità e con il successivo avviamento passerà al funzionamento standard.

Qui sei testardo) chiudi il foro normale e fai uscire l'aria nel corpo - anche per strada, anche nell'ondulazione))) anche nel salone) non toccare la valvola corrente.

Il capezzolo non cavalcherà 😀 ma si avvicinerà))) alla fine arriverai alla stessa valvola 😀

La tua energia e per scopi pacifici: due villaggi potrebbero essere forniti di elettricità 😆

Shl! Riscalda anche il drosel in inverno! 😆 una cosa utile!

Mantieni il vuoto. E molto è legato ad esso Pts!

Shl! Scalda anche la gola in inverno! 😆 una cosa utile!

Mantieni il vuoto. E molto è legato ad esso Pts!

Shl! D'inverno scalda anche la gola! 😆 una cosa utile!

Mantieni il vuoto. E molto è legato ad esso Pts!

Shl! D'inverno scalda anche la gola! 😆 una cosa utile!

Mantieni il vuoto. E molto è legato ad esso Pts!

Qui, in questa foto, si vede la m52 sparva al centro del collettore, dietro il connettore per il sensore di temperatura 3. pappone chtoli. hanno messo 3 tubi:
1. Ventilazione del serbatoio
2.la valvola della lattina posteriore della marmitta (a proposito, l'ho anche buttata via 😀)
3.per il binario di ritorno con ugelli o qualcosa del genere

non sono collegati in alcun modo alla valvola, ieri ho smontato tutto questo sistema e ho guardato cosa c'era e come.

Dimmi perdonami, dopo la capitale, troit su xx!

Buonasera a tutti (mattina, pomeriggio, notte). Did kapitalku dvigla (m54 2.5) al minimo in esecuzione come cap.

Ciao. Connettore marcio al sensore ABS posteriore. Non quello dal lato del sensore, ma quello che.

Vendere ogni sorta di cose sulla monopaletta E36 M52 (lasciata dopo la vendita dell'auto). Secondo le regole dei prezzi del forum.

Acquistato BMW E46 Touring 320d dal 2003 in poi e c'è stato un distacco del 3° pistone. deciso di cambiare il motore a contratto.

Ciao a tutti. Ho bisogno di aiuto. Descriverò tutto dall'inizio. Quando l'auto si avvia e funziona, non c'è fumo. ...

Tutto bene l'altro giorno ho messo i fari bi xeno originali al posto del loro galagenok. Per spine.

Buon giorno a tutti. Dimmi cosa fare non so dove scavare, qui sono state scritte tante cose sui freni.

Per sostituire, avrai bisogno di: - Nuovi pezzi di ricambio (la valvola stessa e due ugelli per esso) - Cacciavite piatto - Un set di chiavi - Un set di esagoni

N. 1 nella foto: Utilizzando una chiave da 10, svitare il bullone di fissaggio del filtro. N. 2-3 nella foto: Utilizzando un cacciavite piatto dal flussometro, scollegare i fermi: N. 4 nella foto: Allentare la fascetta che tiene il flussometro.

N. 1 nella foto: Allentare e rimuovere il morsetto. N. 2-3 nella foto: smontiamo le spine. N. 4 nella foto: scollegare il tubo di derivazione

Quindi, svitare i bulloni con esagoni, smontare la valvola a farfalla (prima).

Quindi, svitare i quattro bulloni con una chiave e rimuovere la seconda valvola a farfalla

Dopo aver rimosso entrambi i lembi, svitare i tre bulloni che fissano il KVKG.

Scollegare il primo tubo dal KVKG al motore. Facciamo lo stesso con il secondo tubo che va dalla sonda al KVKG.

Tiriamo fuori il KVKG. [imghttps: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1782/pictures/photoalbum/13756/large.jpg] [/ img] Estrai dal basso

Stiamo sostituendo la vecchia valvola con una nuova, assicurandoci che il naso della valvola sia ben inserito nella presa collegata al condotto dell'aria.

Successivamente, installiamo nuovi tubi. Il primo (gas esausti) dovrebbe alzarsi senza problemi, e quando si installa il secondo (scarico dell'olio nell'asta di livello) è un po 'più difficile - prima di inserire l'asta di livello, è necessario pulire il foro al suo interno (attraverso lo scarico della valvola l'olio), a questo scopo è adatto un tubo da un pacchetto di succo.Dopo la pulizia, mettiamo il tubo. Ancora una volta, controlliamo la tenuta della medicazione dei tubi e del KVKG stesso, la presenza di spazi vuoti è inaccettabile. Assembliamo nell'ordine inverso. Dopo il montaggio, avviamo il motore, lasciandolo girare per qualche minuto. Vecchia valvola

Il diaframma non si è rotto, ma si è attaccato a un lato della valvola. Dopo la sostituzione, il funzionamento del motore è diventato più fluido.

In generale, la procedura non è complicata e richiede due ore.

Questo guasto non è raro e quasi tutti i centri di assistenza non lo riparano (solo una sostituzione completa). Iniziamo la riparazione con questo processo: tutto è descritto prima.

Per la sostituzione sono necessari i seguenti pezzi di ricambio: - Rullo folle (codice 532047510) In teoria, il rullo tenditore non cambia separatamente, ma il tenditore cambia completamente.

Per sostituire le candelette avrai bisogno di: - candelette - 4 pz. (5V). Il numero originale è 12237786869 (BOSCH, BERU), puoi prendere un analogo, ad esempio DENSO.

Arrivarono i raffreddori e iniziarono i primi problemi invernali.

La prima cosa che ho visto è stato l'olio che ostinatamente voleva uscire dal motore attraverso il coperchio valvole, la cui guarnizione ho cambiato due mesi fa. Aprendo il tappo di riempimento dell'olio si trovava un'emulsione bianca, e avviando il motore e aprendo il tappo, dal foro fuoriuscivano gas di trafilamento. Tutto è diventato ovvio: il KVKG non funzionava, è stato deciso di sostituirlo.

Successivamente, scriverò una guida rapida per sostituirlo.

1. Rimuovere il disu e il filtro dell'aria con ondulazioni (non è ancora stata rimossa la corrugazione sulla valvola a farfalla). Disa, ovviamente, non può essere rimosso, ma per comodità ne vale comunque la pena, tanto più non sarà superfluo verificarne le condizioni.

2. Successivamente, rimuovere la guida dell'asta di livello, dopo aver rimosso il tubo proveniente dal KVKG.La guida è fissata con un bullone, tutto è semplice. Quando lo rimuovi, non perdere la gomma sigillante, che spesso si trasforma in polvere e può cadere nel pallet. Consiglio di sostituirlo subito nel catalogo originale, è sotto il numero 1431740045.

La guida dell'asta di livello dell'olio è stata rimossa.

3. Quindi, svitare il cablaggio, rimuovendo tutti i chip che interferiscono con noi. Nel catalogo originale, questa imbracatura è numerata 12511439174 e costa circa $ 700, consiglio di rimuoverla con cura 🙂

4. Rimuovere il corpo farfallato, che è fissato con quattro bulloni.

Corpo farfallato rimosso.

5. Ora vediamo il colpevole del problema. Stacchiamo tutti i tubi da esso e lo svitiamo.

Successivamente, è meglio rimuovere la copertura decorativa e controllare il tubo collegato all'adattatore (codice 11611440318), che ora vedrai di seguito. La foto è stata scattata da KVKG da uno dei tubi, che una volta è stato sostituito da qualcuno ed è stato fatto molto male. Si vede che il tubo è piegato, ma sta in questo modo e l'aria lo attraversa debolmente. Come si è scoperto in seguito, il KVKG si è bloccato, la sua apertura ha mostrato condensa congelata, che non ha consentito l'apertura della valvola.

Mettendolo in ordine inverso. Non dimenticare di collegare tutti i chip dal cablaggio!

In conclusione: KVKG è stato sostituito con quello originale, il tubo curvo è stato sostituito con uno più elastico e denso. Sono state spese 5 ore di tempo con pause fumogene periodiche e un'ora di viaggio per un nuovo tubo.

Esprimo la mia profonda gratitudine a mio fratello per il suo aiuto, ha fatto la maggior parte del lavoro. ?

Relazione sulla sostituzione della valvola di sfiato del carter m52. Lui è kkg.

Cosa ci è utile? -Nuovi pezzi di ricambio (KVKG stesso e due tubi) -Cacciavite piatto-Set di chiavi

E così, dopo aver preparato e acquistato tutto il necessario, iniziamo a sostituire il kwkg.

Azioni numero 1: Prendi una chiave da 10 e svita il bullone che tiene il nostro filtro.

Azioni numerate 2-3: Scollegare i fermi dal flussometro con un cacciavite piatto.

Azione numero 4: rilassare il morsetto che tiene il flussometro.

Azione numero 1: rilassare il morsetto e rimuoverlo Azione numero 2-3: rimuovere i tappi

Azione numero 4: scollegare il tubo

Quindi, prendiamo gli esagoni e svitiamo i bulloni per rimuovere la prima valvola a farfalla. E dopo lo mettiamo da parte (Rimuovi i bulloni con più attenzione in modo che non cadano sulla protezione del motore)

Ora dobbiamo rimuovere la seconda valvola a farfalla, prendere la chiave e svitare i 4 bulloni. Inoltre, dopo la rimozione, mettiamo da parte l'acceleratore.

Dopo aver rimosso le due valvole a farfalla, dobbiamo svitare i tre bulloni che trattengono il nostro KVKG.

Scollegare 1 tubo dal motore al KWKG Facciamo lo stesso con il secondo, che va dal KWKG alla sonda.

Successivamente, hai solo bisogno delle mani per estrarre il nostro kkg.

Lo tireremo fuori dal fondo!

Sostituiamo la vecchia valvola con una nuova, la cosa più importante è inserire saldamente il beccuccio KKG nella presa che è attaccata al condotto dell'aria.

Quindi mettiamo nuovi tubi Con il primo tubo che rimuove i gas, non dovrebbe esserci nulla di complicato.

Ma con il secondo, che scarica l'olio nell'asta di livello, è più pesante, prima di inserirlo nell'asta di livello, è necessario pulire il foro dell'asta di livello attraverso il quale viene scaricato l'olio dal kgf. Per questo, ad esempio, avrai bisogno di un tubo da sotto il succo (inserire il tubo nel foro della sonda, strofinandolo più volte) Dopo la pulizia, mette il tubo di derivazione.

Ancora una volta, ripeto la cosa principale per mettere saldamente tutti i tubi e il KKG stesso in modo che non ci siano crepe!Quindi raccogliamo tutto nell'ordine inverso.

Dopo aver raccolto tutto, avviamo l'auto e la lasciamo girare per qualche minuto.

Sorprendentemente, il diaframma non è stato strappato, ma bloccato su un lato della valvola.I tubi non erano intasati, ma sono anche cambiati con quelli nuovi.

Dopo la sostituzione, il motore ha iniziato a funzionare in modo più fluido e a guidare più velocemente)

La procedura in sé è molto semplice! Ci sono volute circa 2 ore di tempo) Spero che questo piccolo report possa aiutare i co-contendenti! =)

Quanto segue nella lista: Sostituzione del serbatoio guru + tubi + olio

Sostituzione tubo radiatore + antigelo

Voglio esprimere la mia gratitudine a TuMa che ha aiutato in questa materia.

Prezzo da pagare: 4.000 ₽ Chilometraggio: 315.000 km

Buon pomeriggio, amici, finché non ho finalmente camminato prima di sostituire il kkg, i sintomi erano freddi, finché la freccia non è uscita dalla zona blu, le rivoluzioni hanno nuotato forte. Adesso è diventato quasi normale, un po' succede ancora. Ci sono molti reportage fotografici, ma pubblicherò comunque un paio di foto, possiamo scrivere qualcosa di nuovo. E ho anche un paio di domande. 1. Ha iniziato a puzzare fortemente i gas di scarico nella cabina, è in qualche modo collegato alla sostituzione, qualcuno ha esperienza?

2. E oggi stavo guidando una lampada a olio gialla accesa, l'olio non è ancora stato controllato, è già buio, domani guarderò, ma da qualche parte ho visto che qualcuno, dopo aver sostituito KKG, ha iniziato a mangiare olio? in relazione a cosa è collegato?

Inizialmente è così che sembra tutto, rimuoviamo il condotto dell'aria non c'è niente di complicato, rimuoviamo immediatamente il DMRV con esso in un modo più accurato.

Ha tolto quello principale, poi l'ondulazione, ci sono 2 morsetti.

lasciato per rimuovere l'ultimo, lei va al gas e khh.

Qui ho già rimosso l'acceleratore e il KXX e rimosso la sonda, in primo luogo, è meglio rimuovere la sonda, non c'è niente di complicato, svitiamo un bullone e lo tiriamo su, quindi svitiamo la scatola di giunzione (c'è un tale spazzatura con fili) e spostarlo il più lontano possibile dal motore in modo che non interferisca, se si rimuove l'asta di livello, normalmente si allontanerà, quindi montare sul KKH e 4 bulloni sulla valvola a farfalla. Togliamo l'acceleratore, dopo aver spento tutti i chip, e il cavo dell'acceleratore, quindi KXX (valvola del minimo), viene semplicemente estratto. e vediamo il KVKG stesso.

Qui lui stesso è il colpevole di KVKG, per informazione, su M52 e 52TU sono diversi, su M52TU è come su M54, solo molto nei negozi non conoscono la differenza tra M52 e M52TU.

Qui un ragazzo gentile mi ha lanciato una foto utile, è chiaro quale tubo va dove.Quindi il tubo di derivazione numero 4 e numero 2 sono inseriti sui fermi, non ci sono stati problemi con loro, ma al numero 3 è più difficile qui, sviti la protezione dall'alto, la rimuovi dai fermi, ma la seconda estremità va proprio al KKG, si tira fuori ruotando di 90 gradi, è quasi impossibile farlo lì) forse non l'ho fatto bene, ma non lo sapevo, quindi l'ho rotto per caso. Ma ancora non ho capito come inserirlo di nuovo, si piega e il tubo stesso non si piega, non ha funzionato per inserirlo con il KKG stesso, (dimmi cosa non sapevo qui) quindi ho inserito prima il tubo e poi metterlo sul KKG con la forza.

st0k 05 aprile 2016

La domanda è: qualcuno ha installato un sifone (11151401218) dal motore S50 all'M52?. Di conseguenza, invece di questa "marcatura" fastidiosa e inaffidabile, ad es. kwkg (11151703484). Mi sono appena impantanato con questa valvola, membrana e tutto ciò che è collegato ad essa. Perché il costo del raccogli olio è inferiore a kwkg, perché non provarlo e sbarazzarsi di un altro dettaglio mediocre.

Chi ha qualche idea su questo punteggio? È chiaro che ci vorrà un po' di pokalkhozit, ma penso che ne valga la pena. GRAZIE.

st0k 06 aprile 2016

Tutti stanno bene con kkg,?

Cosa non va bene? cambia ogni 4 anni per uno nuovo e basta

st0k 06 aprile 2016

Cosa non va bene? cambia ogni 4 anni per uno nuovo e basta

se ogni quattro anni) il mio ultimo è morto in circa 10mila.

se ogni quattro anni) il mio ultimo è morto in circa 10mila.

e cosa mettono. Ho preso l'originale dai funzionari .. in realtà ho pensato di segnare su questo

st0k 06 aprile 2016

e cosa mettono. Ho preso l'originale dai funzionari .. in realtà ho pensato di segnare su questo

Non c'era nessun nuovo originale, c'erano sostituti usati e nuovi, e ancora il problema, il nuovo originale è di 1,2 milioni, è solo che il nuovo collettore di petrolio originale è di circa $ 40. Penso che abbia senso mettere e dimenticare o aspettare al massimo 4 anni e prepararsi a comprarne uno nuovo, e nel peggiore anche meno.

Qui la domanda è chi può mettere, o provato, o almeno pensato su questo argomento?

se ogni quattro anni) il mio ultimo è morto in circa 10mila.

e quale ha messo? di solito una volta per tutte la proprietà dell'auto cambia e tutto

st0k 11 aprile 2016

e quale ha messo? di solito una volta per tutte la proprietà dell'auto cambia e tutto

xs, non ricordo, sicuramente non è originale, e la domanda è un'altra.

Bene, puoi mettere una trappola per l'olio e, sperimentando la selezione di una valvola PCV, implementare un altro sistema di ventilazione del carter, ma ti viene offerto di risolvere il problema nel modo più semplice e dimenticare questo problema finché la tua auto ha vissuto. Anche il sistema di lavaggio dell'olio richiede manutenzione e monitoraggio e, anche se trovi la valvola perfetta per la tua auto, crescerà troppo nel tempo e dovrà essere sostituita.

VitYan 14 aprile 2016

Dì correttamente: devi mettere l'originale e non ci saranno problemi. L'ho cambiato 4 anni fa - tutto ok. Inoltre, tutti i tubi devono essere puliti o sostituiti e l'asta di livello deve essere pulita.

st0k 15 aprile 2016

Dì correttamente: devi mettere l'originale e non ci saranno problemi. L'ho cambiato 4 anni fa - tutto ok. Inoltre, tutti i tubi devono essere puliti o sostituiti e l'asta di livello deve essere pulita.

non c'è mercato, 1,3 lem per una valvola finita, tutti i tubi sono stati cambiati / lavati, tutto è ok.

st0k 15 aprile 2016

Bene, puoi mettere una trappola per l'olio e, sperimentando la selezione di una valvola PCV, implementare un altro sistema di ventilazione del carter, ma ti viene offerto di risolvere il problema nel modo più semplice e dimenticare questo problema finché la tua auto ha vissuto. Anche il sistema di lavaggio dell'olio richiede manutenzione e monitoraggio e, anche se trovi la valvola perfetta per la tua auto, crescerà troppo nel tempo e dovrà essere sostituita.

il modo più semplice, a mio avviso, è il più costoso finanziariamente. 1,3 milioni è eccessivo. Ho dato 1.2 per l'olio + filtro.

Non hai familiarità con il dispositivo di raccolta dell'olio, non ci sono valvole e simili, deve solo essere installato.

se non ci sono valvole lì, sentiti libero di mettere una lattina e due tubi flessibili, in generale sono sorpreso perché nessuno l'ha fatto prima di te, quindi dirai come funziona tutto.

A quanto ho capito, l'argomento può essere chiuso, l'autore dell'argomento stesso ha risolto il suo problema.

st0k 15 aprile 2016

se non ci sono valvole lì, sentiti libero di mettere una lattina e due tubi flessibili, in generale sono sorpreso perché nessuno l'ha fatto prima di te, quindi dirai come funziona tutto.

A quanto ho capito, l'argomento può essere chiuso, l'autore dell'argomento stesso ha risolto il suo problema.

quindi il problema non è stato ancora risolto, il collettore dell'olio è ancora in viaggio, arriverà indicativamente il 26.

In realtà la domanda riguardava l'esperienza di altri nell'installazione di questa pribluda.

st0k 18 maggio 2016

Quindi lo cancellerò in base ai risultati, anche se non ancora completamente finito. È arrivato un collettore dell'olio, è di dimensioni molto più piccole della valvola originale. Ho comprato un paio di tubi e un tubo angolato da vw, ho montato il tutto, il tubo di scarico è più piccolo di diametro, ma sono salito sul tubo dell'asta senza problemi. Ma la flangia del tubo del basamento doveva essere tagliata da kvkg e incollata all'unità di smaltimento dei rifiuti. In breve, ho raccolto tutto, è risultato molto anche senza una fattoria collettiva. Ma durante il controllo è emerso uno stipite. I motori M della serie S hanno sei strozzature e, di conseguenza, i detriti bassi sono stati installati prima delle strozzature, nell'M52 si è scoperto dopo l'induttanza e, a causa dell'alto vuoto nell'aspirazione, l'olio ha iniziato ad aspirare nell'aspirazione . Il fumo era buono)))).

Ora ho appena tappato il foro nell'ingresso e voglio mettere un piccolo filtro sull'uscita della lavatrice dell'olio e il gioco è fatto, l'olio si separerà e scaricherà nella padella e i gas andranno semplicemente nell'atmosfera.

Quindi la domanda è: andrà bene con questo layout?, non ho dimenticato nessuna piccola cosa?

Non ha senso scrivere sulla disumanità di questa opzione, ho un piano e mi attengo ad esso)))))

Il messaggio è stato modificato in 0k: 18 maggio 2016 - 03:03