Riparazione fai da te della barca del fiordo di pella

La fibra di vetro, il materiale con cui sono realizzati, è soggetta a scheggiature, crepe, ammaccature. Il danno più grave è il buco.

Spesso si verificano crepe e scheggiature durante l'ormeggio a riva, quando lo scafo della nave incontra pietre o altri ostacoli.

È del tutto possibile riparare tutti i danni alla barca di plastica con le proprie mani. Non sono necessari strumenti di riparazione speciali, è importante solo scegliere il materiale di consumo giusto.

Di solito si verificano gravi incrinature dello scafo dopo una collisione significativa della barca. Semplici, piccole crepe, questo è molto probabilmente un danno allo strato decorativo.

Danni allo strato decorativo, piccoli graffi e crepe saranno sufficienti per stuccare.

Sarà possibile farlo meglio con stucchi speciali, che includono la fibra di vetro. Una caratteristica distintiva di tali stucchi è la loro maggiore elasticità, che consente loro di essere applicati in modo ordinato. Darò alcuni esempi di tali stucchi:

Qualsiasi tipo di stucco viene applicato su una superficie ben preparata, che deve essere accuratamente levigata e sgrassata.

Il mastice viene applicato in uno strato sottile, tutte le volte necessarie per ottenere il risultato desiderato. Ogni strato deve asciugare, viene carteggiato e solo dopo viene applicato lo strato successivo.
Dopo che lo stucco è stato coperto con un primer e dipinto.

È inoltre possibile utilizzare un riempitivo nitro monocomponente di tipo NTs-008. È inteso per legno e metallo, nonché per livellare ammaccature lungo lo smalto, per piccole crepe lungo lo strato esterno è abbastanza adatto.

Oggi sono disponibili molti materiali che erano poco conosciuti. Ad esempio, il gelcoat è una sostanza liquida che viene applicata su un panno di vetro con resina, lo strato più sottile di un flacone spray. Dopo l'essiccazione, un tale strato di gelcoat darà una lucentezza lucida e creerà un'ulteriore protezione per la plastica dalle sollecitazioni meccaniche e da un ambiente acquatico aggressivo.

Anche le piccole crepe vengono sigillate con gelcoat. Il tempo di asciugatura è di 20 minuti, quindi va diluito in piccole porzioni. Non appena il gelcoat ha cambiato la sua viscosità e sono comparsi dei grumi, non è stato più possibile lavorarci.

Se fai riparazioni fai-da-te di barche in plastica, ti imbatterai in una varietà di fibra di vetro sul mercato.

La vetroresina è disponibile in vari spessori; i tessuti strutturali, come raso di vetro, rete in fibra di vetro, sono idonei alla riparazione. Ci sono anche tappetini in vetro. Il tappetino di vetro è un tessuto non tessuto realizzato con fibra di vetro tritata.

Si consiglia l'utilizzo di materassino in vetro per il ripristino di fori di grandi dimensioni o per il rinforzo dello scafo dell'imbarcazione.
Per riparare i buchi o aggiornare la custodia, dovrai prendere dei tappetini di vetro. La fibra di vetro normale viene utilizzata per piccole riparazioni e per rinforzi.

Un prerequisito è la pulizia del tessuto, se entra umidità, polvere o sporco, ci saranno bolle sulla barca.

Affinché la fibra di vetro non si sfaldi prima del tempo, viene trattata con paraffina, che deve essere smaltita. Ci sono tessuti senza paraffina, è meglio usarli.

Per rimuovere la paraffina, la fibra di vetro viene riscaldata con un asciugacapelli.

Se è necessario rimuovere una grande quantità di tessuto dalla paraffina, ad esempio per rafforzare l'intero corpo, è meglio farla bollire. Puoi farlo bollire in questo modo: versa l'acqua in un secchio, aggiungi il carbonato di sodio, metti un panno di vetro e abbassa la caldaia. Questo può essere fatto anche in cucina. Far bollire il tessuto per 20-25 minuti, lasciare raffreddare. La paraffina galleggerà e si indurirà. Estrarre il tessuto e asciugare.

Per la fibra di vetro vengono utilizzati sia poliestere che resina epossidica.

Per riparare una barca di plastica, prendine una epossidica, poiché si "attacca" meglio al vecchio scafo, la sua adesione è maggiore. Il tempo per la sua solidificazione è di 2-3 ore, il che le consente di eseguire tutti i lavori di riparazione.

Nella produzione di barche in plastica viene utilizzata la resina poliestere, che indurisce molto rapidamente in quasi 15 minuti e diventa come il vetro.

Affinché la resina sia sufficientemente viscosa, è necessario lavorarci a una temperatura di almeno 20 gradi.

Se la resina è densa, puoi scaldarla un po'.

Diluire la resina epossidica in un rapporto di 10: 1, dove 1 parte dell'indurente.

In caso di danni più gravi: graffi profondi, crepe strappate, buchi, le barche di plastica vengono riparate utilizzando fibra di vetro, resina, indurente e plastificante (dibutilftalato).

I bordi ispidi della fessura non hanno bisogno di essere rifilati, le fibre sporgenti aiuteranno la resina ad aderire meglio allo scafo.

Asciugare lo scafo della barca prima di ripararlo. Anche se si dice che la plastica non assorba l'acqua, non è così.

Poiché la condizione principale per riparazioni di alta qualità quando si lavora con la resina è la completa assenza di polvere e detriti, è meglio eseguire lavori di riparazione all'interno.

Per un buon indurimento della resina, il regime di temperatura è importante, la temperatura ottimale per tale lavoro è di 18-20 gradi. Se non c'è vento e pioggia, può essere riparato all'aperto. Tutti i lavori devono essere eseguiti con i guanti.

Per evitare macchie, la superficie su cui incollerai la fibra di vetro dovrebbe essere posizionata orizzontalmente.

Il processo di incollaggio della fibra di vetro sarà il seguente:

• Carteggiare il corpo su uno strato di fibra di vetro non danneggiato, i bordi raschiati non devono essere livellati, i pezzi arruffati forniranno un'adesione più completa.
• Aggiungi un indurente alla resina epossidica.
• Stendere la miscela risultante sulla superficie da incollare, spalmare con un pennello, non risparmiare la resina.
• Applicare la fibra di vetro asciutta e lisciarla in modo che non ci siano bolle e pieghe.
• Rimuovere la resina in eccesso con una spatola sopra il tessuto, è molto importante non lasciare sbavature.
• Dopo 3 ore stendere un altro strato in modo che la superficie sia perfettamente liscia.
• Carteggiare una volta completamente asciutta.

Ricoprire la parte superiore con uno stucco per plastica con lo sgrassaggio obbligatorio di tutte le superfici per una migliore adesione.

Se, tuttavia, si formano bolle d'aria durante il processo di lavorazione della fibra di vetro, devono essere tagliate e incollate nuovamente.

Se la fessura nella custodia è profonda, la fibra di vetro impregnata di resina dovrebbe essere nascosta il più saldamente possibile.

Se questo è un buco, incolla la fibra di vetro dall'interno dello scafo della barca e installa la matrice dall'esterno.

Per matrice si intende una parte in polistirolo, che ripeterà lo scafo della barca dall'esterno. Poiché è necessario realizzare uno strato di fibra di vetro commisurato allo scafo della barca, è necessario prendere una fibra di vetro spessa.

Il processo di rattoppatura del foro è lo stesso dell'applicazione di strati di tessuto su piccole crepe, solo che ci saranno più strati e ogni strato richiede la levigatura.

La sequenza della riparazione può essere vista nel video:

In precedenza, i componenti necessari non erano sempre nel negozio, ora puoi acquistare l'intero kit di riparazione. Un tale set costa circa 4000 rubli, include resina epossidica, indurente, fibra di vetro, plastificante.

Presagio popolare: non puoi abbassare la barca riparata il giorno successivo, assicurati di avere di nuovo un graffio o una crepa, devi aspettare 2 giorni, quindi l'intera stagione passerà senza guasti.

Le barche a remi in fibra di vetro "Pella" di 4,3 metri sono state prodotte dallo stabilimento "Pella" (regione di Leningrado) per molti anni, a partire dal 1971, e l'ultima - la terza modifica ("Pella-fiord") è prodotta in una piccola serie e fino a poco tempo... In molte stazioni di noleggio, basi turistiche e di caccia, migliaia di tali imbarcazioni sono ancora in funzione e ogni anno vengono prese misure decisive per prolungarne la vita.Molto spesso, ad esempio, proteggono la chiglia usurata e la parte inferiore dello stelo applicando un canale d'acciaio, e il bordo superiore del tallone nella zona degli scalmi, che "respira" durante la voga, è rinforzato con un pezzo di quadrato su tre o quattro bulloni.

Su richiesta degli editori, due specialisti che sono stati coinvolti in questo lavoro nel campeggio Priozerskaya condividono la loro esperienza nella riparazione delle barche Pella.

La barca non è un carrello, non salta sulle pietre "- questa è la regola che di solito segue il progettista, non volendo tenere conto del fatto che molto spesso una piccola barca a remi viene utilizzata vicino alla terra con tiri quotidiani e ripetuti su una spiaggia non attrezzata, a volte rocciosa, e il più delle volte senza slitte o carri speciali. Condizioni operative particolarmente dure per le barche nelle stazioni di noleggio e nei centri turistici, dove la barca non ha un proprietario permanente.

Un progettista ragionevole, naturalmente, si prenderà cura della manutenibilità della sua idea. Tuttavia, l'impianto - il costruttore di una grande serie - sta cercando, prima di tutto, di semplificare notevolmente la struttura, avendo cura di ridurre i costi di costruzione.

La lotta per la "producibilità" ha colpito, in particolare, la popolare barca "Pella". Considereremo costantemente i suoi punti "dolori" e le modalità del loro trattamento, tenendo presente principalmente il secondo modello della barca (una serie di oltre 25.000 pezzi). Assumeremo anche che tali operazioni di riparazione come riempire buchi, tagli profondi e ammaccature di solito non causino difficoltà (e, inoltre, sono state più volte considerate sulle pagine di "КиЯ").

1. Il profilo protettivo in plastica non si aggrappa alla flangia del tallone modellata verso l'esterno, salta fuori; quindi la flangia stessa inizia a collassare, particolarmente intensamente - nella parte più larga dello scafo, dove si trovano i nidi degli scalmi. Quando si ormeggia al boma, quando le persone si imbarcano, la barca, oscillando, tocca le flange sporgenti per altre barche, si allentano gli attacchi del profilo di protezione e contemporaneamente ciò a cui è attaccato. Questa flangia non ha rinforzi avanti e indietro.

Ci sono due soluzioni. Il primo e di maggior successo è rimuovere questa flangia (tagliarla con lo smeriglio) e installare invece una barra parafango fatta di doghe di legno incollate dall'interno. Dopo un'attenta molatura, questa barra deve essere incollata con fibra di vetro, sovrapponendo il bordo esterno superiore del tallone con fibra di vetro. Il parafango dovrebbe avere sostegni orizzontali affidabili - setole che collegano entrambi i rami all'estremità dell'arco. Le stesse maglie dovrebbero essere a poppa, collegando i lati e lo specchio di poppa.

Il secondo metodo è che le strisce reincollate vengono installate sulle superfici levigate all'esterno del bordo superiore del tallone e della superficie inferiore della flangia e, dopo la cucitura e la molatura, vengono incollate con fibra di vetro. La superficie inferiore della protezione del parafango deve essere inclinata per evitare che si incastri con altre barche o boma.

Allo stesso modo, è necessario riparare tutte le imbarcazioni analfabeti, comprese barche, scialuppe di salvataggio, yacht.

2. Posizionare una piastra metallica dall'interno sotto l'occhiello di ormeggio di prua per scaricare il nodo.

Meglio ancora, installa un occhiello aggiuntivo vicino alla linea di galleggiamento. Sarà molto più conveniente per questo occhio inferiore trainare la barca. Anche una barca allagata o capovolta durante il traino abbasserà necessariamente la chiglia e otterrà un assetto a poppa, l'acqua inizierà a defluire attraverso lo specchio di poppa. Quando ti fermi, l'acqua sarà distribuita uniformemente in tutta la barca, il che ti consentirà di indirizzare una persona verso di essa per pompare l'acqua rimanente.

Le principali unità di alterazioni sulla "Pella".
I - Rimuovere il profilo in plastica, inserire i parafanghi in legno.
II - Posizionare le nocche di compensato (nel naso - la spalla) sui giunti della flangia lungo il bordo superiore del tallone.
III - Posizionare un tampone d'acciaio sotto l'occhio; installare l'occhiello di traino più vicino alla linea di galleggiamento del progetto.
IV - Sostituire i galleggianti (schiuma) con bottiglie di plastica.
V - Sostituire la chiglia in schiuma con un profilo in acciaio.
VI - Rinforzare l'irrigidimento (ondulazione) con sovrapposizioni dall'interno e dall'esterno.
VII - Rinforzare con profilo in legno lo scarto della fiancata sotto le estremità delle lattine.
VIII - Fissare i sacchetti impermeabili sopra le lattine.
1 - profilo in legno; 2 - incollaggio con fibra di vetro; 3 - profilo in acciaio; 4 - copertura esterna (acciaio o legno); 5 - rivestimento interno (acciaio o legno).

3. La posizione dei blocchi di galleggiamento non garantisce la sicurezza della navigazione, poiché quando l'imbarcazione è allagata, la stabilità di emergenza non è preservata. Si può consigliare ai turisti e ai proprietari di barche di riporre la propria attrezzatura in un numero pari di borse impermeabili e fissarle a coppie sopra le canottiere più vicine ai lati.

Ha senso rimuovere in qualsiasi modo la schiuma dai compartimenti di galleggiamento (di solito imbevuti d'acqua) e sostituirla con una serie di bottiglie di plastica ermeticamente sigillate con tappi di sughero. Sarai in grado non solo di monitorare lo stato della "riserva di galleggiamento", ma anche di sostituire le bottiglie secondo necessità. Inoltre, l'intero spazio sarà disponibile per la riparazione, l'asciugatura e la pulizia dallo sporco. Ma è meglio fissare saldamente il "margine di galleggiamento" lungo i lati sotto la falchetta.

4. La chiglia con anima in morbida schiuma provoca profonda tristezza. Accade spesso che quando la barca viene tirata a terra, la poppa (o la prua) è ancora galleggiante e una parte significativa del carico viene assorbita da una piccola area, quasi un punto, che porta a danni e usura della chiglia.

I veri turisti portano con sé non solo lo scotch durante un'escursione, ma anche barattoli di pece e ungono i buchi con stracci con resina.

Su imbarcazioni appartenenti a centri turistici consigliamo di ritagliare l'espanso insieme alla fascia orizzontale della vetroresina usurata - usurata, pulire con smeriglio la scanalatura formata, inserire e incollare un profilo in acciaio a sezione quadrata con una parete spessore di 2-3 mm (tali profili sono ora ampiamente utilizzati nelle strutture edili leggere). I fori sono realizzati nei ripiani orizzontali: in basso - 25-30 mm, in alto - 5-6 mm. Attraverso di essi, il profilo viene imbullonato alla striscia interna e quindi riempito con bitume, schiuma PSB o qualsiasi altro materiale che prevenga la corrosione. I fori nel ripiano inferiore devono essere tappati con tappi, dopodiché è possibile inserire il coperchio esterno: una striscia di acciaio.

Sulle barche di proprietari privati, ha senso sostituire la schiuma con una barra di legno impregnata di un antisettico e incollarla nuovamente con fibra di vetro.

Lavorare su due rinforzi inferiori - ondulazioni - è semplificato, poiché non c'è schiuma. Riempi la cavità con fibra di vetro e resina. Dall'interno lungo gli irrigidimenti (così come lungo la chiglia), posare strisce di legno o metallo, fissandole alle piastre esterne. Una volta usurati, i rivestimenti esterni in legno possono essere facilmente sostituiti senza effettuare una riparazione "importante".

Un altro nodo che di solito va riparato sono i rinforzi sotto le estremità dei barattoli di legno che poggiano sul listello sagomato. All'esterno, sotto il ripiano orizzontale, è necessario posare una trave triangolare incollata dai binari e incollarla con fibra di vetro. Puoi limitarti a riempire l'angolo con stucco in fibra di vetro.

5. Sul "Pellefjord" (questo è il terzo modello, masterizzato nel 1985) non ci sono rinforzi inferiori - ondulazioni - ma ci sono paratie cieche di prua e di poppa. Questo aumento locale della rigidità non è affatto un ruolo positivo. Quando, tirando a terra l'imbarcazione, appare un ostacolo sotto forma di sasso (tronchi, legni da mare) sotto il fondo che affonda, c'è il pericolo reale che spinga il fondo prima davanti alla paratia stessa, e poi subito dietro esso. Per eliminare per sempre questo pericolo, vi consigliamo di tagliare la parte inferiore di entrambe le paratie in modo tale che non tocchino affatto la pelle esterna del fondo, ma appoggino senza attacco rigido solo sui collegamenti rigidi longitudinali di il fondo. Come tali connessioni, metti keelson sul DP (puoi usare un profilo metallico quadrato) e uno sul lato - la traversa di fronte ai falsi fogli installati all'esterno (doghe in legno con rivestimento).

Rinforzare la chiglia, installare parabordi e sostituire i bozzelli galleggianti come consigliato per Pella.

La riparazione è stata eseguita utilizzando colla poliuretanica e tessuto di vetro T11-GVS-9 da un team specializzato guidato da V. Alekseev.

Le barche a remi in fibra di vetro "Pella" di 4,3 metri sono state prodotte dallo stabilimento "Pella" (regione di Leningrado) per molti anni, a partire dal 1971, e l'ultima - la terza modifica ("Pella-fiord") in una piccola serie è stata prodotta fino a poco tempo... In molte stazioni di noleggio, basi turistiche e di caccia, migliaia di tali imbarcazioni sono ancora in funzione e ogni anno vengono prese misure decisive per prolungarne la vita. Molto spesso, ad esempio, proteggono la chiglia usurata e la parte inferiore dello stelo applicando un canale d'acciaio, e il bordo superiore del tallone nella zona degli scalmi, che "respira" durante la voga, è rinforzato con un pezzo di quadrato su tre o quattro bulloni. Su richiesta degli editori, due specialisti che sono stati coinvolti in questo lavoro nel campeggio Priozerskaya condividono la loro esperienza nella riparazione delle barche Pella.

"La barca non è un carrello, non salta sugli scogli" - questa è la regola che di solito segue il progettista, non volendo tenere conto del fatto che molto spesso una piccola barca a remi viene utilizzata vicino alla terra con ripetuti e quotidiani tirando su una riva non attrezzata, a volte rocciosa, e il più delle volte senza slitte o carri speciali. Condizioni operative particolarmente dure per le barche nelle stazioni di noleggio e nei centri turistici, dove la barca non ha un proprietario permanente.

Un progettista ragionevole, naturalmente, si prenderà cura della manutenibilità della sua idea. Tuttavia, l'impianto - il costruttore di una grande serie - sta cercando, prima di tutto, di semplificare notevolmente la struttura, avendo cura di ridurre i costi di costruzione.

La lotta per la "producibilità" ha colpito, in particolare, la barca "Pella", che è popolare tra noi. Consideriamo in sequenza i suoi punti "dolori" e le modalità del loro trattamento, tenendo presente principalmente il secondo modello della barca (una serie di oltre 25.000 pezzi). Assumeremo inoltre che tali operazioni di riparazione come sigillare fori, tagli profondi e ammaccature di solito non causino difficoltà (e, inoltre, sono state più volte considerate sulle pagine di "KiYa").

1. Il profilo protettivo in plastica non si aggrappa alla flangia del tallone modellata verso l'esterno, salta fuori; quindi la flangia stessa inizia a collassare, particolarmente intensamente - nella parte più larga dello scafo, dove si trovano i nidi degli scalmi. Quando si ormeggia al boma, quando le persone si imbarcano, la barca, oscillando, tocca le flange sporgenti per altre barche, si allentano gli attacchi del profilo di protezione e contemporaneamente ciò a cui è attaccato. Questa flangia non ha rinforzi avanti e indietro.

Ci sono due soluzioni. Il primo e di maggior successo è rimuovere questa flangia (tagliarla con lo smeriglio) e installare invece una barra parafango fatta di doghe di legno incollate dall'interno. Dopo un'attenta molatura, questa barra deve essere incollata con fibra di vetro, sovrapponendo il bordo esterno superiore del tallone con fibra di vetro. Il parafango dovrebbe avere sostegni orizzontali affidabili - setole che collegano entrambi i rami all'estremità dell'arco. Le stesse maglie dovrebbero essere a poppa, collegando i lati e lo specchio di poppa.

Il secondo metodo è che le strisce reincollate vengono installate sulle superfici levigate all'esterno del bordo superiore del tallone e della superficie inferiore della flangia e, dopo la cucitura e la molatura, vengono incollate con fibra di vetro. La superficie inferiore della protezione del parafango deve essere inclinata per evitare che si incastri con altre barche o boma.

Allo stesso modo, è necessario riparare tutte le imbarcazioni analfabeti, comprese barche, scialuppe di salvataggio, yacht.

2. Posizionare una piastra metallica dall'interno sotto l'occhiello di ormeggio di prua per scaricare il nodo.

Meglio ancora, installa un occhiello aggiuntivo vicino alla linea di galleggiamento. Sarà molto più conveniente per questo occhio inferiore trainare la barca. Anche una barca allagata o capovolta durante il traino abbasserà necessariamente la chiglia e otterrà un assetto a poppa, l'acqua inizierà a defluire attraverso lo specchio di poppa.Quando ti fermi, l'acqua sarà distribuita uniformemente in tutta la barca, il che ti consentirà di dirigere una persona verso di essa per pompare l'acqua rimanente.

3. La posizione dei blocchi di galleggiamento non garantisce la sicurezza della navigazione, poiché quando l'imbarcazione è allagata, la stabilità di emergenza non è preservata. Si può consigliare ai turisti e ai proprietari di barche di riporre la propria attrezzatura in un numero pari di borse impermeabili e fissarle a coppie sopra le canottiere più vicine ai lati.

Ha senso rimuovere in qualsiasi modo la schiuma dai compartimenti di galleggiamento (di solito imbevuti d'acqua) e sostituirla con una serie di bottiglie di plastica ermeticamente sigillate con tappi di sughero. Potrai non solo controllare lo stato di "riserva di galleggiamento", ma anche sostituire le bombole secondo necessità. Inoltre, l'intero spazio sarà disponibile per la riparazione, l'asciugatura e la pulizia dallo sporco. Ma è meglio fissare saldamente la "riserva di galleggiamento" lungo i lati sotto la falchetta.

4. La chiglia con anima in morbida schiuma provoca profonda tristezza. Accade spesso che quando la barca viene tirata a terra, la poppa (o la prua) è ancora galleggiante e una parte significativa del carico viene assorbita da una piccola area, quasi un punto, che porta a danni e usura della chiglia.

I veri turisti portano con sé non solo lo scotch durante un'escursione, ma anche barattoli di pece e ungono i buchi con stracci con resina.

Su imbarcazioni appartenenti a centri turistici consigliamo di ritagliare l'espanso insieme alla fascia orizzontale della vetroresina usurata - usurata, pulire con smeriglio la scanalatura formata, inserire e incollare un profilo in acciaio a sezione quadrata con una parete spessore di 2-3 mm (tali profili sono ora ampiamente utilizzati nelle strutture edili leggere). I fori sono realizzati nei ripiani orizzontali: in basso - 25-30 mm, in alto - 5-6 mm. Attraverso di essi, il profilo viene imbullonato alla striscia interna e quindi riempito con bitume, schiuma PSB o qualsiasi altro materiale che prevenga la corrosione. I fori nel ripiano inferiore devono essere tappati con tappi, dopodiché è possibile inserire il coperchio esterno: una striscia di acciaio.

Sulle barche di proprietari privati, ha senso sostituire la schiuma con una barra di legno impregnata di un antisettico e incollarla nuovamente con fibra di vetro.

Lavorare su due rinforzi inferiori - ondulazioni - è semplificato, poiché non c'è schiuma. Riempi la cavità con fibra di vetro e resina. Dall'interno lungo gli irrigidimenti (così come lungo la chiglia), posare strisce di legno o metallo, fissandole alle piastre esterne. Con l'usura, i rivestimenti esterni in legno sono facili da sostituire senza effettuare una riparazione "importante".

Un altro nodo che di solito va riparato sono i rinforzi sotto le estremità delle lattine di legno, che giacciono sulla battuta laterale sagomata. All'esterno, sotto il ripiano orizzontale, è necessario posare una trave triangolare incollata dai binari e incollarla con fibra di vetro. Puoi limitarti a riempire l'angolo con stucco in fibra di vetro.

5. Su "Pellefjord" (questo è il terzo modello, masterizzato nel 1985) non ci sono rinforzi inferiori - ondulazioni - ma ci sono paratie cieche di prua e di poppa. Questo aumento locale della rigidità non è affatto un ruolo positivo. Quando, tirando a terra l'imbarcazione, appare un ostacolo sotto forma di sasso (tronchi, legni da mare) sotto il fondo che affonda, c'è il pericolo reale che spinga il fondo prima davanti alla paratia stessa, e poi subito dietro esso. Per eliminare per sempre questo pericolo, vi consigliamo di tagliare la parte inferiore di entrambe le paratie in modo tale che non tocchino affatto la pelle esterna del fondo, ma appoggino senza attacco rigido solo sui collegamenti rigidi longitudinali di il fondo. Come tali connessioni, metti keelson sul DP (puoi usare un profilo metallico quadrato) e uno sul lato - la traversa di fronte ai falsi fogli installati all'esterno (doghe in legno con rivestimento).

Rinforzare la chiglia, installare parabordi e sostituire i bozzelli galleggianti come consigliato per Pella.

La riparazione è stata eseguita utilizzando colla poliuretanica e tessuto di vetro T11-GVS-9 da un team specializzato guidato da V. Alekseev.

mulgikapsad 05 giugno 2006

Buon pomeriggio, cara, per favore aiutami con un consiglio.
Ho una pella di mare, ho avuto un danno al fondo durante la pesca.
Per favore, dimmi quale materiale e come riparare al meglio il difetto.
Cordiali saluti, Sergei.

che tipo di pella è questa per favore?

mulgikapsad 05 giugno 2006

mulgikapsad 05 giugno 2006

incollare l'area danneggiata con fibra di vetro su resina epossidica, quindi carteggiare con stucco, carteggiare con stucco, primer e pittura

La resina epossidica renderà l'area danneggiata troppo rigida?
La differenza di elasticità dei materiali causerà danni?

La resina epossidica renderà l'area danneggiata troppo rigida?
La differenza di elasticità dei materiali causerà danni?

a dire il vero non so cosa sia la rigidità; eventuali scafi in plastica vengono riparati in modo che yacht, sottomarini a motore o barche a remi - nessuna differenza

e non ci sarà alcuna differenza nell'elasticità dei materiali se si seguono le istruzioni durante la miscelazione della resina epossidica, ad es. mescolare la resina, l'indurente e plastificante darà plasticità all'incollaggio
alla fine lo scafo della tua barca viene chiuso utilizzando la stessa tecnologia, solo la resina utilizzata non è epossidica, ma poliestere. a proposito, puoi usarlo anche tu. Ho appena preso la resina epossidica e la uso, ed è conveniente che sia in poliestere

ma in generale, rovista nel controllo di qualità nel forum della costruzione navale in vetroresina, queste domande TUTTE sono già state discusse più di una volta su e giù

mulgikapsad 05 giugno 2006

E prima di incollare, hai bisogno di un qualche tipo di preparazione della superficie?

E prima di incollare, hai bisogno di un qualche tipo di preparazione della superficie?

È necessario "tagliare" il punto del foro - ritagliarlo senza sprechi fino alla plastica intatta, gli angoli dovrebbero essere arrotondati, non affilati. Taglia i bordi "su un paio di baffi" - fai una transizione a forma di cuneo della dimensione massima possibile, per distribuire i carichi. Su un pellet, è a 30-40 mm dal bordo delle incisioni (se stampato su un lato).

Se il buco è grande, devi pensare al supporto per la costruzione della forma dall'esterno. Come farlo: "crea, inventa, prova" o carica una foto.

Puoi, ovviamente, con un panno, ma è troppo doloroso per un'emorroide aumentare di spessore con un panno. È più facile usare un tappetino o un tappetino e due strati di fibra di vetro all'esterno sono sufficienti per proteggere il tappetino dall'acqua. Lo strato più alto o due è migliore con un tappetino: è più piacevole carteggiarlo.

Resina SOLO epossidica. Meno resina, meglio è: è diventata trasparente e sufficiente. C'è più plastificante (due volte), quindi non è così duro, ma simile al poliestere. Incolla in un solo passaggio, senza lunghe pause (un'ora è una pausa fumo massima). È altamente consigliabile premere con qualcosa durante la polimerizzazione se c'è supporto dall'altro lato (un sacchetto di plastica con sabbia, per esempio).

mulgikapsad 07 giugno 2006

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Alekseev 11 giugno 2006

In modo molto dettagliato sulla riparazione di Pella qui ontent.html # top, Lo stiamo facendo, lamiamo un binario della chiglia (invece di schiuma) sopra una striscia di acciaio inossidabile, un punto debole per il fissaggio di vasi e sottoblocchi, nella versione di fabbrica su bulloni allentati, incolliamo supporti speciali sotto i barattoli e collegati da un monolite. E un altro punto debole è il barattolo di prua e di poppa, nel tempo la plastica viene premuta e si ottiene l'effetto pompa, l'aria si è seduta, il barattolo si è alzato, ha iniziato a raddrizzarsi e aspirare acqua, rimuoviamo la parte superiore del può, incollare i supporti e sopra il compensato resistente all'umidità incollato con fibra di vetro.

La rivista aveva la nostra nota sulla riparazione di "Pella" - chiedi all'editore una copia. C'è anche un libretto “Riparazione di custodie in fibra di vetro”. E, naturalmente, Du Plessis “Costruzione navale di piccola stazza in fibra di vetro.
Usa il poliestere, meglio con il poliuretano: sarà più facile e di migliore qualità, l'elasticità è regolabile. Esperienza nella riparazione di navi anche in acciaio.

paratia incollata al fondo

Le parti perdute della flangia sono state stampate su un tubo di plastica da 20 mm avvolto in polietilene.

Flangia naso ricondizionata

Le crepe nella gondola sono state strappate e rese verdi

Povero Pello traverso rinforzato con sovrapposizioni

Nuova lattina di poppa, bozzello e rivestimento interno dello specchio di poppa

La nuova pedana è realizzata in compensato da 8 mm e ricoperta di gelcoat, gli occhielli di ormeggio sono saldati
Nel processo, si è scoperto che il tubo di metallo-plastica è ben incollato con resina epossidica
gli angoli della traversa sono stati rinforzati, si è scoperto facilmente e saldamente.

La barca è stata acquistata presso una base nautica, utilizzata per il noleggio da vacanzieri,
che alla fine la scosse. Il triste stato della chiglia a poppa è logoro, la sovrastante della sponda anteriore è strappata dal fondo, la flangia a prua e sullo specchio di poppa è rotta, lo specchio di poppa stesso penzola come una gomma Secondo i documenti, l'anno di emissione è il 1990.
Tutti i lavori sono stati eseguiti all'aria aperta. Il fondo è stato levigato prima con una mola a cerchio di petali, poi con una levigatrice a nastro. Levigatura senza fanatismo. Questa è la parte più sporca del lavoro, il mare è polveroso, solo in un respiratore. La chiglia è sigillata. La scatola di poppa è completamente tagliata a causa dell'inclinazione costruttiva verso la poppa laterale sul culo bagnato del passeggero. Le prime foto da una scheda di memoria danneggiata, mi dispiace per la qualità.

paratia incollata al fondo

Le parti perdute della flangia sono state stampate su un tubo di plastica da 20 mm avvolto in polietilene.

Flangia naso ricondizionata

Le crepe nella gondola sono state strappate e rese verdi

Povero Pello traverso rinforzato con sovrapposizioni

Nuova lattina di poppa, bozzello e rivestimento interno dello specchio di poppa

La nuova pedana è realizzata in compensato da 8 mm e ricoperta di gelcoat, gli occhielli di ormeggio sono saldati
Nel processo, si è scoperto che il tubo di metallo-plastica è ben incollato con resina epossidica
gli angoli della traversa sono stati rinforzati, si è scoperto facilmente e saldamente.

Ho comprato una vecchia barca Pella Fiord. Lo specchio di poppa sembra fragile e ci sono spazi vuoti nei punti in cui le lattine sono attaccate al corpo. Aiuta con consigli su come rafforzare lo specchio di poppa, così come le scatole di poppa e di prua per l'uso sotto il Suzuka da 2,5 HP.

Non c'è bisogno di fare nulla con lo specchio di poppa - L'hanno appeso con calma a una misura 5 mobile e hanno guidato. In uno, la verità è molto estrema: solo il cielo è visibile. E quando due in barca vanno svelti.

Lo specchio di poppa è molto morbido, puoi piegarlo con le mani e la poppa può piegarsi fortemente e si stacca da un lato.

Una crepa è visibile a poppa, camminerà sotto il motore.Qualcosa del genere l'abbiamo trattato con compensato (meglio con bachelite, in caso contrario, bagnarlo con un antisettico, coprirlo con una vernice normale).Le sovrapposizioni sono a filo con il traversa sui bulloni con resina epossidica, quindi sull'intera larghezza della striscia di compensato su entrambi i lati, può essere incollato con fibra di vetro, se lo si desidera. Lo spessore del compensato è di # 8-10 mm, nient'altro. Con le lattine una storia simile , ma la fibra di vetro (s / tk) con resina epossidica è molto desiderabile, e il compensato è abbastanza barre per una lattina su viti autofilettanti con resina epossidica e incollare tutto intorno con s / tk. E tutto andrà bene, puoi far rotolare l'elefante.

Ho appeso a un B12 del genere, se non guidi lungo le onde, lo specchio di poppa si piega ma non si rompe. La cosa più semplice è tagliare un pezzo di compensato e un rivetto. Lo specchio di poppa è sottile e l'ispessimento anche con compensato spesso consentirà comunque ai morsetti del motore di fissarlo.

Ho regalato una Pella del genere per niente, anzi anche 5 litri di resina epossidica e una matassa di vetroresina da portare via. Ci scusiamo per l'interruzione.

A quanto ho capito, devi rimuovere la piastra metallica standard incollata nella fibra di vetro in fabbrica dalla poppa e incollare un foglio di compensato lungo l'intera poppa e incollarlo con la fibra di vetro?

Bene. sarà più caldo, farò la riparazione.

Capo, a volte vado sulla stessa barca con lo stesso motore. In qualche modo, il motore nella sua posizione normale non è conveniente per me, mentre pesco - poggia sulla mia schiena e in movimento - è scomodo da guidare. Come rafforzare lo specchio di poppa: se scrivi, lo capirai, ma ti consiglierei di realizzare il compensato per l'intera larghezza dello specchio di poppa e appendere il motore sul lato. Oltre al fatto che sarà più comodo sterzare, sarà anche "inverso" - quando df2.5 si blocca al centro, non può essere completamente girato indietro, lo stivale poggia sulla chiglia.

Ti consiglio di acquistare immediatamente una "estensione del timone" - un tubo di scarico in plastica f50 (come.); la campana per il timone si adatta bene (circa 70 rubli al metro) - altrimenti, quando cammini da solo a tutta velocità, il tuo naso si solleva con forza. Con un tubo di questo tipo è conveniente sterzare dalla sponda centrale, non c'è quasi nessun assetto

Il caposquadra ha scritto:

> Ho comprato una vecchia barca Pella Fiord. Lo specchio di poppa sembra fragile,
> e ci sono spazi vuoti nei punti in cui le lattine sono attaccate al corpo.
> Aiuto consigli su come rinforzare lo specchio di poppa così come poppa e prua
> lattine per uso inferiore a 2,5 HP Suzuka.

Ho rimosso la lastra di metallo, rivestito lo specchio di poppa con compensato da 12 mm (rosso), coperto con un altro foglio di compensato (blu) e inserito due strisce di metallo (nero). Premilo fino al bordo superiore e tiralo via con una forcina da 8 mm (gialla) + un paio di bulloni in una striscia trasversale.
Qualcosa del genere, se è chiaro dalla foto
E 5 yamaha traversa si rompe senza rinforzo.

> Capo, a volte vado sulla stessa barca con la stessa
> motore. In qualche modo, il motore nel posto normale non è conveniente per me
> si scopre, mentre pesco - si riposa sulla schiena, e in movimento -
> scomodo da guidare. Come rafforzare la traversa: scrivi Ali, lo capirai, ma
> Consiglierei di fare il compensato per l'intera larghezza dello specchio di poppa e del motore
> appendere di lato. Oltre al fatto che sarà più comodo sterzare,
> "Reverse" - quando df2.5 è appeso al centro, è completamente indietro
> non aprire, il bagagliaio poggia sulla chiglia.
>
> Ti consiglio di acquistare subito una "prolunga del timone" - plastica
> tubo di scarico Ф50 (sorta di.); campana sul timone buono
> adatto, (metro circa 70 rubli) - altrimenti quando si va a
> a tutta velocità, il naso si gonfia fortemente. Con un metro come un tubo
> facile da guidare dalla sponda centrale, quasi nessun assetto

Per la fossa 5, un tubo di 40 mm di diametro e 1,5 metri di lunghezza è la stessa barca di un cetriolo.

L'ho fatto su due barche così:
Compensato di circa 15 mm per tutta la poppa (tagliato dal cartone)
Il cuscino standard sul lato di poppa sporge fortemente, lo ha ritagliato in compensato sotto di esso e lo ha coperto con un foglio AMG dall'alto.
La lamiera AMG viene realizzata con l'aspettativa che raggiunga i bulloni per i quali poi andrai a ritirare.
dal lato del cappuccio, una striscia con AMG da un lato all'altro.
Ho raccolto tutto su due bulloni F12 inox, puoi avere l'assicurazione per il motore al bullone.
Non si è aggrappato ai lati, la traversa non cammina, hanno appeso fino a 10 forze.
Manderei una foto per renderlo più chiaro, ma ora la barca è congelata nel garage della barca.

E inoltre, fai immediatamente una striscia di duralluminio dal naso alla chiglia, fissata a bulloni in acciaio inossidabile con una baksite. (la chiglia è un punto debole, si consumerà nel tempo)

Non sono un artista molto bravo, ma è più chiaro
rosso - compensato
blu - amg
punti gialli - bulloni

AlexA, ha fornito la soluzione corretta e più comune per rafforzare Pella. Quante volte sono andato da loro alle basi - tutto è fatto così.

Ho guidato per così tanto tempo. La barca è stata noleggiata e il motore era B-8.
È stato spaventoso dare gas, lo specchio di poppa si è abbassato così tanto. C'erano crepe negli angoli della transizione della traversa ai lati. Il gas è stato dato a 1 cavallo al massimo! È indispensabile rafforzare! Consiglierei di stendere una striscia di compensato ben impregnata sopra la parte superiore.Inoltre, incollerei la traversa e le giunture laterali con un paio di strati di fibra di vetro.Idealmente, inserti triangolari in questi angoli e colla con fibra di vetro. La barca sarà molto popolare con un motore del genere!

Ho restaurato un pellet del genere circa 10 anni fa, ho tagliato il sedile posteriore, ho rinforzato la scocca sullo specchio di poppa della vetroresina, ho incollato dall'esterno e dall'interno una scheda del sottomotore in compensato impermeabile. di spessore. 40 mm Ho incollato a poppa e alle fiancate una barra 40x30 e l'ho ricoperta sopra di compensato con una barra lungo il bordo d'attacco.Il tutto è stato assemblato su resina EP e viti autofilettanti. molte superfici curve Ho impostato il sedile il più in alto possibile per renderlo comodo per sedersi. Ho sigillato tutte le crepe sulla flangia con pezzi di stuoia di vetro, l'ho levigato e l'ho guidato sotto B8 attraverso il lago Ilmen fino al mio villaggio. Per evitare l'assetto a poppa, ho messo un sacco di sabbia a prua. Nemmeno M15 poteva piegare lo specchio di poppa .

Grazie a tutti per i consigli e le foto! Penso di rompere la piastra standard con una piastra metallica in modo da non interferire e ritagliare 18 mm da un foglio di compensato dall'esterno lungo il disegno (nella figura in rosso), come ha scritto vel81, incollarlo, metterlo sui bulloni e incollare il tutto con fibra di vetro con resina epossidica. Inoltre, incollare l'inserto di compensato all'interno (nella figura in verde) e imbullonarlo alla poppa. Ritagliare le maglie sugli angoli interni del compensato (in blu nella figura) e metterle su viti autofilettanti, incollandole anche con un panno epossidico.E penso anche di rinforzare l'angolo di poppa con le fiancate e il fondo incollando della vetroresina con della resina epossidica (nella figura in giallo). Bene, e resina epossidica con fibra di vetro, spalma tutto accuratamente e naturalmente dipingi su tutta questa vergogna con vernice polimerica.

Grazie a Victor per le foto via e-mail, ma non ho capito un po' del rinforzo dei lati attorno al perimetro con un angolo di metallo.
Forse le tavole possono essere rinforzate in qualche altro modo?

Ahia. ho dimenticato la foto! Pubblico sotto.

Foto

Sì, la barca è ancora niente! Chi me lo darebbe questo :)

Collegamento.
Ecco il mio vecchio post. Abbiamo realizzato un rivestimento in compensato di 20 mm per l'intera traversa. Quindi l'hanno arrotolato e poi le pastiglie AMG con uno spessore di 5 mm.

Sono d'accordo con AlexA. Tutti quelli che ho incontrato in questo modo (e ho uno standard di 3.3 e un tohoy 3.5)

> mettiti
> bulloni e incollare il tutto con fibra di vetro e resina epossidica.
in tanti spit non ha senso tenere morti due spit.

> Più inserto
> incollare il compensato dall'interno (nella figura in verde)
l'inserto dovrà essere pesantemente regolato. lo specchio di poppa non è perfettamente piatto, meglio la lastra in duralluminio.

> Forse i lati possono essere rafforzati in qualche modo?
sigillare le crepe nella falchetta con fibra di vetro dall'esterno e dall'interno del lato.

se hai già deciso di farlo a fondo, non dimenticare di rinforzare la chiglia con una striscia di duralluminio, si pulisce molto velocemente con un uso costante, e quindi è un bel problema ripristinarlo.

per 2,5 sospensioni tale rinforzo dello specchio di poppa è eccessivo.
se fai come previsto, penso che fino a 10 forze possano essere appese in tutta tranquillità, solo tu puoi guidare con un'estensione del timone)))