Riparazione fai da te motore Mercury 4 per barche

Questo argomento è forse uno dei più rilevanti oggi, il che è abbastanza comprensibile. Sono lontani i tempi in cui i "Nettuni" e i "Turbosi" principalmente domestici vagavano per l'acqua, e l'aspetto dei pezzi di ricambio disposti sulla riva e le riparazioni eseguite, come si suol dire, "sul ginocchio" erano percepiti come la norma di vita. Ora un'immagine simile può essere osservata principalmente nell'entroterra. La situazione è cambiata radicalmente. Il mercato offre al consumatore russo una gamma quasi completa delle più recenti attrezzature per motori ad acqua dall'estero. La disponibilità di motori dei principali produttori mondiali solleva una serie di domande e il nostro compito è comprenderle.

La prima e, forse, la domanda principale, che, sfortunatamente, per la maggior parte dei proprietari di motori semplicemente non si pone: come scegliere l'elica giusta? Ciò non si applica direttamente alla riparazione del motore, ma è estremamente importante garantire le condizioni operative più favorevoli per il motore nel suo insieme e aumentare le sue risorse. In altre parole, una vite correttamente selezionata può ridurre la probabilità di un malfunzionamento e quindi evitare la riparazione stessa. Il fatto è che qualsiasi motore fuoribordo o fermo ha un certo intervallo di velocità, in cui svilupperà la massima potenza e allo stesso tempo avrà un consumo di carburante ottimale. Superare questo intervallo in una direzione o nell'altra porta a una diminuzione delle prestazioni del motore e ad un aumento del consumo di carburante.

Ci sono un certo numero di motori, il collegamento dei tachimetri ai quali non è previsto strutturalmente. In questo caso, durante l'esecuzione del test, è necessario utilizzare speciali tachimetri che consentono di leggere le informazioni dai cavi delle candele dell'alta tensione. E per fare ciò, dovrai contattare nuovamente un centro di assistenza dotato di uno strumento simile. E un'altra nota: le eliche standard fornite con il motore di solito sono abbinate esattamente in base ai risultati di tale test, ma ricorda che la tua attrezzatura (motore, elica, barca, carico) può diventare un'eccezione alla regola.

Supponiamo che selezionando l'elica si siano create le condizioni per il normale funzionamento del motore. Ma la tecnica è tecnica e i guasti sono ancora possibili. È vero, c'è una differenza tra rottura e rottura. Pertanto, proviamo a capire come comportarci in una determinata situazione. Escluderemo immediatamente l'opzione quando la vita e la salute delle persone dipendono dalle prestazioni del motore: qui è consentito qualsiasi intervento. Prenderemo in considerazione solo i problemi delle riparazioni in corso.

Si scopre che anche un motore normalmente funzionante richiede una manutenzione periodica. Puoi farlo da solo? Non c'è una risposta certa, ed ecco perché. Se sei una persona tecnicamente competente con esperienza nella gestione di tali apparecchiature e il motore è in garanzia, è consigliabile ottenere l'autorizzazione per la manutenzione programmata dal rivenditore più vicino. Molto probabilmente, verrà dato tale permesso, e poi - giù con fiducia in se stessi. Inizia leggendo attentamente il manuale di istruzioni. Nell'elenco delle manutenzioni ordinarie, sono possibili voci destinate esclusivamente al tuo motore specifico. I lubrificanti e le attrezzature utilizzate per la manutenzione devono essere originali.

Dopo la scadenza del periodo di garanzia, la frequenza e la qualità della manutenzione rimangono sulla tua coscienza, anche se molto probabilmente non sarai in grado di evitare completamente la comunicazione con gli addetti all'assistenza.Nell'elenco delle manutenzioni ordinarie specificate nelle istruzioni per l'uso, ci sono quelle che richiedono qualifiche elevate, strumenti speciali e documentazione tecnica. Quanto ai vari adeguamenti, l'istruzione limita il grado di intervento. Dovresti stare particolarmente attento con le impostazioni del carburatore. Regimi del minimo eccessivamente elevati possono causare danni alle parti del cambio a causa della modalità di urto più grave durante il cambio delle marce. Una regolazione errata della qualità della miscela comporterà un deterioramento delle condizioni di funzionamento del motore, che può comportare conseguenze piuttosto gravi. Sconsiglio vivamente di sincronizzare i carburatori dei motori a quattro tempi: senza uno strumento speciale e una certa abilità, il risultato sarà negativo. E un altro consiglio: non trascurare la conservazione del motore (la procedura è descritta in dettaglio nelle istruzioni) e il corretto trasporto, in particolare del quattro tempi.

La riparazione associata alla sostituzione di qualsiasi componente del motore o che richiede una diagnostica seria dipende direttamente dal grado di formazione tecnica del proprietario del motore e dell'attrezzatura. La gamma di motori attualmente utilizzati sulle imbarcazioni è diversificata: si tratta di semplici motori a carburatore, sistemi di iniezione del carburante per motori a quattro e due tempi, con sistemi OptiMax di Mercury e sistemi HPDI di Yamaha e con vari sistemi di lubrificazione. Tutto ciò richiede una costante riqualificazione professionale anche da parte dei meccanici a tempo pieno. Naturalmente, il proprietario del motore non deve affrontare un tale compito, ma non riceverà da nessuna parte la documentazione tecnica completa per il suo motore. È descritto nel "Manuale di servizio" - un libro utilizzato dai meccanici. Non va in vendita. E se sarà probabilmente possibile capire i motori a carburatore a bassa potenza e i difetti nella riparazione non causeranno conseguenze, allora una persona sana di mente non si avvicinerà a un motore di grandi dimensioni, il più "imballato" possibile con l'elettronica. E con tutto il rispetto per gli artigiani, non ti consiglio di affidare il motore a un maestro di un garage vicino. È il tuo motore che potrebbe essere strutturalmente diverso da quelli che ha riparato con successo in precedenza.

C'è un'altra domanda, la cui risposta deve essere trovata prima di procedere con la riparazione: hai uno strumento speciale? Essendo stato impegnato al servizio di motori importati per molto tempo dal primo anno, ho visto e sentito abbastanza di tutti, ma più spesso dicono una cosa: "Sì, non dovevo farlo da solo. E quanto costerà adesso?" C'è solo una regola: se nessuno degli strumenti che conosci è adatto per rimuovere o svitare una parte, fermati: molto probabilmente è necessario uno strumento speciale per questa procedura. Dirò di più, lo strumento che ritieni adatto può influenzare le parti proprio in quei punti che non possono essere caricati. In questo caso, non solo romperai la parte, ma complicherà anche significativamente la successiva riparazione.

Quello su cui vorrei attirare l'attenzione dei lettori è il problema dei pezzi di ricambio. Dove trovarli, usare "parenti" o trovare qualcosa di adatto, una parte usurata richiede la sostituzione o servirà ancora? Nella mia pratica, c'era un motore su cui un anodo anticorrosione, non originale, ma economico, durava più a lungo del motore, ma allo stesso tempo aveva un'ottima presentazione. Non dare per scontato che tutti i pezzi di ricambio non originali siano spazzatura. Ci sono anche produttori molto meritevoli. Ma, a mio avviso, se c'è l'opportunità, è meglio, invece di sprecare energie, tempo e quindi denaro per trovarne di adatte, rivolgersi a tecnici specializzati ed avere fiducia nella qualità dei ricambi acquistati. Questo, per inciso, vale anche per gli oli. Inoltre, gli esperti consiglieranno quali parti è necessario acquistare in un caso particolare, poiché molto spesso i pezzi di ricambio devono essere cambiati in un pacchetto.

La sostituzione di una parte non risolverà sempre il problema.Una serie di guarnizioni, rondelle di sicurezza, paraolio devono essere cambiati durante la riparazione, anche se esteriormente sono in buone condizioni. Per quanto riguarda i giochi, le battute consentite, le coppie e la sequenza di serraggio, allora in questo caso è meglio ottenere una consulenza professionale, almeno per telefono, e-mail o posta ordinaria.

È opinione diffusa che abbia senso acquistare i motori a carburatore più semplici in modo da poter risolvere autonomamente i problemi. Questo è vero solo in parte. I motori di piccola e media potenza non richiedono soluzioni tecniche complesse, ma parlare di semplicità di motori di grande potenza, anche se a carburatore, non è corretto. Al fine di risparmiare benzina e ottimizzare la qualità della miscela, i sistemi di alimentazione e i sistemi di accensione di tali motori sono piuttosto complicati, il che riduce al minimo il loro vantaggio sull'iniezione o sullo stesso OptiMax. E dati i migliori indicatori di potenza e peso di quest'ultimo e la loro efficienza, la domanda scompare da sola. In effetti, occorre prestare attenzione quando si affrontano modelli fondamentalmente nuovi e fortemente compressi. Dirò di più: i motori complessi, di regola, hanno un sistema di protezione che avvisa dei guasti che si sono verificati e cambia la modalità di funzionamento in modo tale da non danneggiare il motore e allo stesso tempo farlo funzionare. Un motore dall'aspetto complicato è spesso molto più facile da usare rispetto a un carburatore della stessa potenza. Sfortunatamente, in questa materia, molti sono ancora molto conservatori: il motore fa paura, la paura dell'elettronica di cui sono dotati i motori a iniezione.

Considerando tutto quanto sopra, consiglio vivamente di effettuare riparazioni, regolazioni e manutenzione ordinaria presso un centro di assistenza certificato. È certificato. Se, per motivi finanziari o per la lontananza territoriale da un tale centro, sei costretto a eseguire personalmente le riparazioni, è ancora necessario consultare uno specialista.

Nell'ambito di uno o anche più articoli, è impossibile delineare tutte le sottigliezze della riparazione di un motore. Ma ci sono tendenze generali nel mantenimento di alcuni nodi. La tabella sopra elenca i punti principali che devono essere presi in considerazione quando si avvia una riparazione.

D. Semenov, responsabile del servizio, Mercury-NII TM, CJSC.

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Ho una fossa e nessuna sfumatura. le candele sono autoctone, solo io cambio l'olio, parte a freddo 1-4 volte, dopo il trasporto, e poi sempre dalla prima

PLM f4m, f6m, sono lo stesso motore, solo f6m ha un carburatore diverso e un'elica con un passo grande. Ho anche f4m, ho intenzione di ordinare carboidrati da f6m))

Viti diverse e, se non sbaglio, alberi a camme diversi.

Grazie per il video il mio amico non riusciva a decidere quale motore comprare ora ti consiglio di comprare un mercurio 4 solo uno sconto su questo motore costa 1005,00 euro ora 875,00 euro!

Un ago è saltato dentro - non esiste un termine del genere. Spesso nei motori, l'asse del galleggiante dondola e il galleggiante tocca.

ottimo video sul motore, super. Grazie.

buon maestro! Devo guidare 3.5 4 stagioni, nessun problema. fiume
beresina.

Espandi più in dettaglio l'argomento con la soluzione al problema del riavvio del motore dopo lo stallo dovuto al consumo di benzina nel serbatoio. Per me, (misura 5 forze di 4 cicli) inizia solo dopo essersi stabilizzato per 15-20 minuti. Grazie in anticipo.

Ho una misura di f6. Se la candela non è nativa, il problema potrebbe essere in essa, deve essere DCPR6E o un analogo. Oppure una nuova porzione di benzina non entra nel carburatore caldo a causa della camera di equilibrio finché non si raffredda.

Ci avevo già pensato, lo prenderò sicuramente la prossima stagione

prendi un serbatoio portatile con una pera - molto conveniente! non è necessario aggiungere nulla (soprattutto sulle onde non è conveniente farlo), ed è molto più veloce bruciare il benz dopo la pesca - il tubo viene spento, per 1-2 minuti e basta, lì non c'è odore in casa o in macchina.

Ciao, non riesco a decidere quale motore comprare 2 o 4 tempi, la larghezza del fiume è di 1 km, la barca è fatta in casa in compensato di 4 m è progettata per 4-5 CV, andiamo solo per i funghi. grato per il consiglio.

Informazioni errate sui 4 tempi, almeno su quelli nuovi. Li chiamo un olio "sorso" non scaricabile.

se non hai bisogno di camminare in servizio a bassa velocità, allora non hai bisogno di un 4 tempi. Il 2 tempi è più leggero ed economico, può essere trasportato e riposto in qualsiasi posizione, 4 t. Solo in verticale o adagiato sul timone, ma in 2 t. È necessario aggiungere olio alla benzina. La scelta è tua !

Ciao! Per favore dimmi che ho una misura 3.5 HP da 4 tempi al minimo funziona bene, ma in rete do gas a tutto il cotone nel carburatore con fumo e il motore si spegne per favore dimmi cosa potrebbe essere

Andrey Kadyukov
Un nuovo tappo e svitare il tappo superiore in modo che non ci sia vuoto nel serbatoio

Il motore taglia da solo le torsioni, ma non vale la pena di gasare molto sul posto, il sistema di lubrificazione potrebbe non reggere il passo se l'olio è più viscoso di 5W40. E il cotone a causa di una mancata accensione, ci sono una serie di ragioni.

non c'è bisogno di girare a tutto gas in folle. questo può portare al superamento della velocità massima consentita. per riscaldarsi prima della pesca, è sufficiente scuotere per 2 minuti nella posizione di "riavvio". quando la velocità diventa stabile, puoi andare.

Ciao, dimmi che ho una misura di 5 forze 4 tempi il carburante è traboccato dal carburatore, qual è il problema, grazie.

Smontato 5 volte fino a quando non è arrivato al galleggiante dove c'è lo spillo c'è un piccolo foro sul galleggiante dove c'è lo spillo, quindi in questo foro lo spillo si è un po' bloccato e il motore ha traboccato, a bassi regimi il motore si è spento, ha ribattuto un poco e tutto ok, ma non tutti i carburatori hanno un buco lì

È necessario pulire periodicamente il carburatore, la benzina nel nostro paese, le precipitazioni e la placca complicano il funzionamento del sistema di alimentazione.

+ sergey korchagin, buon pomeriggio! Di norma, il trabocco di carburante dal carburatore è dovuto all'affondamento del galleggiante. Prova a scaricare il carburante dal carburatore se c'è uno scarico della coppa nel carburatore. Se è facile bussare al carburatore, di norma il galleggiante esce dal punto morto. Se questo metodo non aiuta, dovrai smontare il carburatore. E c'è solo una ragione: l'inceppamento del galleggiante.

Non dimenticare di ringraziare per i file lasciando una recensione.

Una guida al montaggio, installazione, regolazione e installazione del PLM sulla barca con la scelta del passo ottimale dell'elica.

Esiste più di un modo per "smontare, smontare" e "montare, assemblare" parti, assiemi e parti specifiche del PLM; a tal proposito si consiglia di leggere attentamente l'intera procedura prima della riparazione.

IMPORTANTE: prima di eseguire qualsiasi lavoro di riparazione, assicurarsi di leggere quanto segue.

In molti casi, lo smontaggio di un assieme o di un'unità potrebbe non essere necessario finché la pulizia e l'ispezione non rivelano e stabiliscono che tale smontaggio è necessario per sostituire una o più parti.

Le procedure di manutenzione in questa sezione rappresentano una tipica sequenza di smontaggio e rimontaggio. Per garantire un montaggio e una riparazione corretti, si raccomanda di seguire rigorosamente questa sequenza senza deviazioni. Quando si effettuano riparazioni parziali, è necessario seguire e seguire le istruzioni fino alla sostituzione della parte riparata, parte, unità.

Salvo diversa indicazione in descrizione, tutte le parti filettate delle parti di default hanno filettatura destra (PR - RH).

Se necessario, utilizzare una morsa, presse, martelli, ecc. utilizzare spugne metalliche morbide (ad es. rame, legno, ecc.) o altri mezzi simili per proteggere parti e componenti da eventuali danni. Quando si pressano o si estraggono i cuscinetti, utilizzare mandrini appropriati del diametro e della dimensione richiesti, che entreranno in contatto solo con la superficie terminale delle piste dei cuscinetti.

Quando si utilizza aria compressa per asciugare parti, assiemi e componenti, assicurarsi che non vi sia umidità e/o olio nella linea dell'aria compressa.

Quando si smonta la trasmissione, tutti i cuscinetti devono essere puliti, ispezionati e controllati. Pulire con un solvente; essiccazione - con aria compressa. Dirigere l'aria in modo che passi attraverso il cuscinetto senza farlo RUOTARE. con una mancanza o assenza di lubrificazione, le loro superfici di sfregamento possono essere graffiate. Dopo la pulizia, lubrificare i cuscinetti con Quicksilver Gear Lubricant. NON LUBRIFICARE le piste coniche esterne/le guarnizioni/gli anelli dei cuscinetti prima dell'ispezione e dell'ispezione. Lubrificare solo dopo l'ispezione.

Ispezionare e controllare tutti i cuscinetti per rugosità, grippaggio e usura laterale delle gabbie, tenendo il cuscinetto dalla gabbia esterna e scuotendo la gabbia lateralmente.

Quando si ispezionano i cuscinetti conici, determinare le condizioni dei rulli e della pista interna controllando la pista esterna/manicotto/anello per vaiolatura, graffi, scanalature, rigature, usura irregolare, accumuli di particelle e/o scolorimento (ossidazione) da surriscaldamento. Sostituire sempre il cuscinetto conico e la gabbia solo in blocco e non separatamente.

La condizione dei cuscinetti a rulli è determinata dall'ispezione della superficie dell'albero che poggia sul cuscinetto. Controllare la superficie dell'albero per verificare la presenza di vaiolature, graffi, scanalature, grippaggio, usura irregolare, accumuli di particelle e/o scolorimento dovuto al surriscaldamento. Se questo viene trovato, l'albero e il cuscinetto devono essere sostituiti.

SPESSORI DI REGOLAZIONE

Durante lo smontaggio e il montaggio, annotare il numero e la posizione di tutti gli spessori/rondelle. È indispensabile seguire le istruzioni di installazione per gli spessori durante il montaggio. gli ingranaggi devono essere impostati alla corretta profondità di alloggiamento e avere un gioco/gioco correttamente impostato per evitare la rettifica e l'usura e la rottura prematura degli ingranaggi.

La sostituzione di tutti i premistoppa, anelli di tenuta, anelli di tenuta e componenti è considerata una normale manutenzione standard: ad es. LA SOSTITUZIONE di tutti gli O-ring e paraolio, indipendentemente dalla loro condizione esterna, è OBBLIGATORIA. Per evitare perdite intorno ai pressacavi, applicare Loctite 271 all'esterno (diametro completo) di tutti i pressacavi negli alloggiamenti metallici. Quando si utilizza il sigillante Loctite su pressacavi o filettature, le superfici dei pressacavi devono essere pre-pulite e asciugate. Per facilitare l'installazione e il montaggio, applicare grasso al teflon (2-4-C con lubrificante al teflon) a tutti gli O-ring e applicare grasso al teflon (2-4-C con lubrificante al teflon) ai paraolio interni (diametro completo) .

Prima dell'installazione, per evitare danni da corrosione post-assemblaggio, applicare Quicksilver Perfect Seal o 2-4-C con Teflon o 101 Lube di alta qualità alle superfici esterne del supporto del cuscinetto e alle filettature del dado cieco. MAI ottenere Perfect Seal nei cuscinetti o nella zona degli O-ring.

Quando si aggiunge o si cambia l'olio per ingranaggi, controllare visivamente la presenza di acqua nell'olio. Se c'è acqua nell'olio, potrebbe essersi accumulata sul fondo e si riverserà prima dell'olio, oppure potrebbe mescolarsi con l'olio per formare una miscela lattiginosa. Se viene trovata acqua, controllare la trasmissione per perdite. L'acqua nell'olio può portare a guasti prematuri dei cuscinetti e, a temperature di congelamento, si trasformerà in ghiaccio e danneggerà la scatola del cambio del motore fuoribordo.

Ogni volta che si rimuove il tappo di riempimento dello scarico, controllare l'estremità magnetica del tappo per la presenza di particelle metalliche. Una piccola quantità di limatura metallica o piccole particelle metalliche indica la normale usura degli ingranaggi. Troppa segatura o particelle di grandi dimensioni (detriti) possono indicare un'usura anomala degli ingranaggi.

Manuale di riparazione per cambio motore fuoribordo qui

Questo argomento è forse uno dei più rilevanti oggi, il che è abbastanza comprensibile. Sono lontani i tempi in cui i "Nettuni" e i "Turbosi" principalmente domestici vagavano per l'acqua, e l'aspetto dei pezzi di ricambio disposti sulla riva e le riparazioni eseguite, come si suol dire, "sul ginocchio" erano percepiti come la norma di vita. Ora un'immagine simile può essere osservata principalmente nell'entroterra. La situazione è cambiata drasticamente. Il mercato offre al consumatore russo una gamma quasi completa delle più recenti attrezzature per motori ad acqua dall'estero. La disponibilità di motori dei principali produttori mondiali solleva una serie di domande e il nostro compito è comprenderle.

La prima domanda e, forse, la principale, che, sfortunatamente, per la maggior parte dei proprietari di motori semplicemente non si pone: come scegliere l'elica giusta? Ciò non si applica direttamente alla riparazione del motore, ma è estremamente importante garantire le condizioni operative più favorevoli per il motore nel suo insieme e aumentare le sue risorse. In altre parole, una vite correttamente selezionata può ridurre la probabilità di un malfunzionamento e quindi evitare la riparazione stessa. Il fatto è che qualsiasi motore fuoribordo o fermo ha un certo intervallo di giri, in cui svilupperà la massima potenza e allo stesso tempo avrà un consumo di carburante ottimale. Superare questo intervallo in una direzione o nell'altra porta a una diminuzione delle prestazioni del motore e ad un aumento del consumo di carburante.

Ci sono un certo numero di motori, il collegamento dei tachimetri ai quali non è previsto strutturalmente. In questo caso, durante l'esecuzione del test, è necessario utilizzare tachimetri speciali che consentono di leggere le informazioni dai cavi delle candele dell'alta tensione. E per fare ciò, dovrai contattare nuovamente un centro di assistenza dotato di uno strumento simile. E un'altra nota: le eliche standard fornite con il motore di solito sono abbinate esattamente in base ai risultati di tale test, ma ricorda che la tua attrezzatura (motore, elica, barca, carico) può diventare un'eccezione alla regola.

Supponiamo che selezionando l'elica si siano create le condizioni per il normale funzionamento del motore. Ma la tecnica è tecnica e i guasti sono ancora possibili. È vero, c'è una differenza tra rottura e rottura. Pertanto, proviamo a capire come comportarci in una determinata situazione. Escluderemo immediatamente l'opzione quando la vita e la salute delle persone dipendono dalle prestazioni del motore: qui è consentito qualsiasi intervento. Prenderemo in considerazione solo i problemi delle riparazioni in corso.

Si scopre che anche un motore normalmente funzionante richiede una manutenzione periodica. Puoi farlo da solo? Non c'è una risposta certa, ed ecco perché. Se sei una persona tecnicamente competente con esperienza nella gestione di tali apparecchiature e il motore è in garanzia, è consigliabile ottenere l'autorizzazione per la manutenzione programmata dal rivenditore più vicino. Molto probabilmente, verrà dato tale permesso, e poi - giù con fiducia in se stessi. Inizia leggendo attentamente il manuale di istruzioni. Nell'elenco delle manutenzioni ordinarie, sono possibili voci destinate esclusivamente al tuo motore specifico. I lubrificanti e le attrezzature utilizzate per la manutenzione devono essere originali.

Dopo la scadenza del periodo di garanzia, la frequenza e la qualità della manutenzione rimangono sulla tua coscienza, anche se molto probabilmente non sarai in grado di evitare completamente la comunicazione con gli addetti all'assistenza. Nell'elenco delle manutenzioni ordinarie specificate nelle istruzioni per l'uso, ci sono quelle che richiedono qualifiche elevate, strumenti speciali e documentazione tecnica. Quanto ai vari adeguamenti, l'istruzione limita il grado di intervento. Dovresti stare particolarmente attento con le impostazioni del carburatore. Regimi del minimo eccessivamente elevati possono causare danni alle parti del cambio a causa della modalità di urto più grave durante il cambio delle marce.Una regolazione errata della qualità della miscela comporterà un deterioramento delle condizioni di funzionamento del motore, che può comportare conseguenze piuttosto gravi. Sconsiglio vivamente di sincronizzare i carburatori dei motori a quattro tempi: senza uno strumento speciale e una certa abilità, il risultato sarà negativo. E un altro consiglio: non trascurare la conservazione del motore (la procedura è descritta in dettaglio nelle istruzioni) e il corretto trasporto, in particolare del quattro tempi.

La riparazione associata alla sostituzione di qualsiasi componente del motore o che richiede una diagnostica seria dipende direttamente dal grado di formazione tecnica del proprietario del motore e dell'attrezzatura. La gamma di motori attualmente utilizzati sulle imbarcazioni è diversificata: si tratta di semplici motori a carburatore, sistemi di iniezione del carburante per motori a quattro e due tempi, con sistemi OptiMax di Mercury e sistemi HPDI di Yamaha e con vari sistemi di lubrificazione. Tutto ciò richiede una costante riqualificazione professionale anche da parte dei meccanici a tempo pieno. Naturalmente, il proprietario del motore non deve affrontare un tale compito, ma non riceverà da nessuna parte la documentazione tecnica completa per il suo motore. È descritto nel "Manuale di servizio" - un libro usato dai meccanici. Non va in vendita. E se sarà probabilmente possibile risolvere i motori del carburatore a bassa potenza e i difetti nella riparazione non causeranno conseguenze, allora una persona sana di mente non si avvicinerà a un motore di grandi dimensioni, "imballato" al massimo con l'elettronica. E con tutto il rispetto per gli artigiani, non ti consiglio di affidare il motore a un maestro di un garage vicino. È il tuo motore che potrebbe essere strutturalmente diverso da quelli che ha riparato con successo in precedenza.

C'è un'altra domanda, la cui risposta deve essere trovata prima di procedere con la riparazione: hai uno strumento speciale? Essendo stato impegnato al servizio di motori importati per molto tempo dal primo anno, ho visto e sentito abbastanza di tutti, ma molto spesso dicono una cosa: "Sì, non dovevo farlo da solo. E quanto costerà adesso?" C'è solo una regola: se nessuno degli strumenti che conosci è adatto per rimuovere o svitare una parte, fermati: molto probabilmente è necessario uno strumento speciale per questa procedura. Dirò di più, lo strumento che ritieni adatto può influenzare le parti proprio in quei punti che non possono essere caricati. In questo caso, non solo romperai la parte, ma complicherà anche in modo significativo la successiva riparazione.

Quello su cui vorrei attirare l'attenzione dei lettori è il problema dei pezzi di ricambio. Dove trovarli, usare "parenti" o trovare qualcosa di adatto, una parte usurata deve essere sostituita o servirà ancora? Nella mia pratica, c'era un motore su cui un anodo anticorrosione, non originale, ma economico, durava più a lungo del motore, ma allo stesso tempo aveva un'ottima presentazione. Non dare per scontato che tutti i pezzi di ricambio non originali siano spazzatura. Ci sono anche produttori molto meritevoli. Ma, a mio avviso, se c'è l'opportunità, è meglio, invece di sprecare energie, tempo e quindi denaro per trovarne di adatte, rivolgersi a tecnici specializzati ed avere fiducia nella qualità dei ricambi acquistati. Questo, per inciso, vale anche per gli oli. Inoltre, gli esperti consiglieranno quali parti è necessario acquistare in un caso particolare, poiché molto spesso i pezzi di ricambio devono essere cambiati in un pacchetto.

La sostituzione di una parte non risolverà sempre il problema. Una serie di guarnizioni, rondelle di sicurezza, paraolio devono essere cambiati durante la riparazione, anche se esteriormente sono in buone condizioni. Per quanto riguarda i giochi, le battute consentite, le coppie e la sequenza di serraggio, allora in questo caso è meglio ottenere una consulenza professionale, almeno per telefono, e-mail o posta ordinaria.

È opinione diffusa che abbia senso acquistare i motori a carburatore più semplici in modo da poter risolvere autonomamente i problemi. Questo è vero solo in parte.I motori di piccola e media potenza non richiedono soluzioni tecniche complesse, ma parlare di semplicità di motori di grande potenza, anche se a carburatore, non è corretto. Al fine di risparmiare benzina e ottimizzare la qualità della miscela, i sistemi di alimentazione e i sistemi di accensione di tali motori sono piuttosto complicati, il che riduce al minimo il loro vantaggio sull'iniezione o sullo stesso OptiMax. E dati i migliori indicatori di potenza e peso di quest'ultimo e la loro efficienza, la domanda scompare da sola. In effetti, occorre prestare attenzione quando si affrontano modelli fondamentalmente nuovi e fortemente compressi. Dirò di più: i motori complessi, di regola, hanno un sistema di protezione che avvisa dei guasti che si sono verificati e cambia la modalità di funzionamento in modo tale da non danneggiare il motore e allo stesso tempo farlo funzionare. Un motore dall'aspetto complicato è spesso molto più facile da usare rispetto a un carburatore della stessa potenza. Sfortunatamente, in questa materia, molti sono ancora molto conservatori: il motore fa paura, la paura dell'elettronica di cui sono dotati i motori a iniezione.

Considerando tutto quanto sopra, consiglio vivamente di effettuare riparazioni, regolazioni e manutenzione ordinaria presso un centro di assistenza certificato. È certificato. Se, per motivi finanziari o per la lontananza territoriale da un tale centro, sei costretto a eseguire personalmente le riparazioni, è ancora necessario consultare uno specialista.

Nell'ambito di uno o anche più articoli, è impossibile delineare tutte le sottigliezze della riparazione di un motore. Ma ci sono tendenze generali nel mantenimento di alcuni nodi. La tabella sopra elenca i punti principali che devono essere presi in considerazione quando si avvia una riparazione.

D. Semenov, responsabile del servizio, Mercury-NII TM, CJSC.

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Solo sostituendo il carburatore, perché la sostituzione dei getti non dà risultato, la miscela risulta essere ricca. È necessario cambiare il carburatore, poiché esistono diverse dimensioni di diffusori.
Un'altra differenza nell'articolo: 34-17666
Nome: STOP, VALVOLA LAMELLARE (ghiera valvola a piastra)

Gruppo powerhead
815042T04 prezzo RUB 88 385

Prezzo: 73 rubli. gruppo motore
Riferimento: 3303-812648T
Nome: CARBURATORE
Prezzo: 9371 RUB.
Il prezzo è ragionevole, ma da 15 a 20 4 cicli, la sostituzione del carb da 42 mila.

Ultima modifica di Sverch il 26 luglio 2016 09:15, modificato 1 volta in totale.

ED
Acquista un ugello a getto.

Batona-Guram
ED, e come è il raffreddamento? è necessaria una vecchia pompa e un albero di torsione.

Gli allegati sembrano andare con il proprio albero. Ed ecco un agguato con fanfara.

Aggiunto da (13.10.2010, 08:31)
———————————————
Guardato da vicino, ha 4 hp, ma dà lo stesso lo scudo.

gerych
Sulla targhetta, cerca molte informazioni in Internet, ho trovato completamente le istruzioni da solo: smontaggio-assemblaggio. Zap. le parti possono essere in sakura, ma è meglio salire sul sito di Vladivostok, molto probabilmente sono state portate dal Giappone.

Den555
portalo al mercurio a Krasnooskovskaya. lì per capirlo di sicuro.

Turista
Den555, avete idea di quanto chiederanno, sarà più economico acquistare un Verado 225.

Sasha
A proposito, nel negozio di Krasnomoskovskaya c'è un tipo dello stesso motore, beh, come una rarità

, davvero non ricordo quanti cavalli ha.

Den555
Turista, beh, allora non resta che allenarti da solo

trova riduttore usato su questo motore è molto irrealistico, il motore è antico e facilmente rarità.

per avere un'idea di quanto costa lo stipendio. al mercurio, guarda qui, anche mercurio 4:

a proposito, puoi trovare il modello esatto e l'anno per riferimento tramite il numero per metodo di selezione, se la targhetta è a posto.

Penso che si stiano ritirando 40mila pezzi di ricambio. con questi soldi puoi comprare un nuovo motore.

Un'altra opzione: non sono uno specialista in rarità, ovviamente, ma il motore in questa forma può essere utile, ad es. puoi venderlo stupidamente e comprarne uno nuovo.

prova a inserire l'annuncio almeno qui:

con saluti da Israele. aaaa

Batona-Guram
Turista,
Ciao.Il cambio è funzionante, volevo ripristinarlo, ma a quanto pare non funzionerà, c'era una filettatura interna sul lato dove va il cambio, non c'è, si è strappato, ci sono ingranaggi, cuscinetti, olio guarnizioni. Il cambio viene prima assemblato in una sorta di boccola, quindi la boccola viene inserita nel corpo stesso del cambio e quindi, a quanto ho capito, è stata serrata con un dado. C'è un tubo dalla pompa e un albero di torsione, ma l'albero è piegato e la ruggine ha mangiato le sedi per il paraolio della pompa.Non c'è la pompa stessa e non l'ho mai vista nei miei occhi.C'è anche una vite da essa.

Vista dal lato del timone - ci sono alberi dall'alto, dalla pompa e dalla barra di torsione, il tubo di raffreddamento.

Vista laterale-

Bene, ti sei piegato, il motore degli anni '90 del secolo scorso, che valore nafig? Tremila a lui il prezzo, e chi ha pezzi di ricambio.

Ho scritto che non ero uno specialista in rarità, ma il mio design è come quello dei motori degli anni '70-'80.

Batona-Guram
Turista, signore,
Mi è stato detto che era negli anni '70.

Batona-GuramSe lo ripristini, va su qualsiasi nuovo.

È una vera campagna :D, nel senso di amerikos. Den555, dice il caso, portalo ai rivenditori, lascia che guardino.

otozh. Tady è già una rarità. non pensare che ci sia qualcosa da macinare e macinare. se la testa è in buone condizioni, c'è la possibilità di venderla per soldi normali. ci sono persone che raccolgono motorini e sono disposte a pagarli.

Batona-Guram
signore,
Non ho intenzione di annoiare e alterare nulla. Voglio restaurarlo. Con la fuliggine, tutto è unto. È un peccato che avessi delle foto, ma le ho prese. Devo farne di nuove.

Batona-Guram
Tepsei,
e non hanno un indirizzo Internet? Non ho un pancake da portarti per iniziare a cancellare.

Concessionari Mosca, servizio Velkhod. t.8- (495) -626-14-17.

I moscoviti hanno il loro sito web chiamato VELKHOD.

ED
La rarità non è una rarità, ma sicuramente qualcuno ha lo stesso in giro con un CPG ucciso.
È un peccato buttarlo via, e non ci sono pezzi di ricambio (o mordono).
Dovrebbe essere più corto

gettare le informazioni nei posti giusti. Forse qualcuno risponderà.

Batona-Guram
ED,
Mi piace su alcuni siti web di Vladivostok, l'amministratore mi ha detto che tali motori non sono stati consegnati in Russia. E dice che non è chiaro da dove l'ho preso. Mi sono rivolto a lui per i pezzi di ricambio. Sembrava che mi trovasse la scatola del cambio . Ma l'ho chiesto se la memoria serve 25 mila. E io sono una persona piccola e non ho prosperità come a Mosca. Non ho questi soldi. Anche se io stesso non so da dove provenga il motore .. Abbiamo comprato un vortice 25 in paese e ce l'abbiamo dato in aggiunta. Abbiamo tolto il cofano c'è ancora tutto unto, beh, l'hanno preso. Ecco. Ho gridato qui. Forse chissà cosa, chi all'improvviso ha tale o pezzi di ricambio. Bene, spero in breve per aiuto e buona fortuna.

Batona-Guram
ED,
amico, sai molto simile. ma i nostri adesivi sono rossi e lui ha il blu.

Gli anelli erano in buone condizioni, ma uno si è rotto durante il montaggio. Sono stato fortunato, ho trovato 2 anelli nuovi, nella mia città non c'era il kit, solo due dovevano essere sostituiti.
Non ho ordinato anelli in America, non sapevo che quando mettevo i pistoni nel blocco, l'anello si sarebbe rotto.

Ho sostituito uno spinotto e gli aghi, nei restanti pistoni il gioco dello spinotto era piccolo.

C'era acqua nel cambio (emulsione).
E la chiglia della gamba è rotta e bollita.
Attraverso questo polsino dell'asta del cambio, l'acqua penetrava nel cambio. Non riuscivo a trovare il buco. C'è un nuovo paraolio e paraolio del cambio.

Ecco la staffa di montaggio dell'albero del perno inferiore. Tutti i fori sono completamente rotti.
Quando si serrano i dadi, i bulloni dei blocchi salen si sono separati, mentre si tagliavano temporaneamente con una turbina e un mulino, livellando l'aereo sotto i dadi, ora quando si stringono i bulloni dei blocchi salen non si disperdono.

Con mio grande rammarico, non me ne sono accorto immediatamente e non ho ordinato questo stock in America, ora devo aspettare ancora un mese, ordinare una staffa e valvole di ritegno con sfere di nylon.

Sostituiti quasi tutti i paraolio, guarnizioni, anelli di gomma (guarnizioni di tenuta).
Membrane e guarnizioni della pompa del carburante.

Metà dei bulloni nella piastra di scarico sono così acidi che si sono rotti, forare un bullone da un acciaio inossidabile duro, quando c'è una lega morbida attorno al bullone, devi provare, ci è voluto un giorno per questo, ho perforato cinque bulloni in totale. Grazie c'è un trapano.

C'è un discreto gioco dello stelo del cilindro idraulico, del sollevatore idraulico, mentre l'ho lasciato così com'è, ero troppo pigro per andare dal tornitore. E così da 3 mesi tormento questo motore.

Spero che la mia triste esperienza possa aiutare qualcuno nella riparazione, o nel fare/non decidere di acquistare vecchie Merc.

Il motore è assemblato al 99%. Domani inizierò. Il motivo del trabocco e delle candele bagnate, credo, fosse l'assenza di una sfera di nylon nella valvola di ritegno.
Per evitare il trabocco, affogherò temporaneamente tutti i tubi dell'aspirazione automatica.
Spegnerò la pompa dell'olio (serbatoio con olio) e diluirò manualmente la benzina con l'olio. Al fine di escludere una possibile errata miscelazione dell'olio con la benzina.
Nella pompa benzina è tutto nuovo, non ci sono buchi nelle membrane nuove, escludo subito la pompa benzina.
I carburatori hanno nuove valvole a spillo.