Riparazione motore barca fai da te Nettuno 23

arthoorJan 29, 2004

Benvenuto Arthur. Sì, l'argomento è davvero importante.
Ci sono state pubblicazioni su questo argomento in C&L, sono nella prima fase della digitalizzazione. Eccone un elenco.
86 Efremov Yu.S., Mukhin Yu.N., Sinilshchikov B.E. Riparazione del motore fuoribordo "Neptune-23". Con. 68-72, 3 ill.
Malfunzionamenti del sistema di raffreddamento e loro conseguenze. Valutazione dell'usura delle parti del gruppo cilindro-pistone e del meccanismo biella-manovella. Tecniche di smontaggio del motore. Selezione di pistoni e cilindri. Riparazione dell'albero motore e dei suoi cuscinetti. Controllo dei cuscinetti e degli ingranaggi del cambio, determinazione del gioco di ingranamento ottimale.

114 Vodar A.A. Il tuo motore "Nettuno-23" (consiglio per principianti).

E quasi tutti gli articoli sono interessanti in un modo o nell'altro, ce ne sono pochissimi di ripetitivi. Quindi chiedo un po' di pazienza.

Allego l'elenco degli articoli delle collezioni dal n.28 al n.117.
C'è un grafico di valore, ti chiedo di scaricare e mettere un valore sulla 5a scala, e poi inviamelo via email, vedrò chi è interessato a cosa e, prima di tutto, digitalizzeremo questi articoli e il resto per quanto possibile.

Saluti Arthur.
L'argomento che hai creato è molto bello e davvero pertinente, l'unico per qualche motivo, ho visto il suo sviluppo un po' diverso.
In cosa differisce un "principiante" da un "professionista"? Un principiante ha un minimo di conoscenza ed esperienza sull'argomento, al contrario di un professionista che, in base alla sua conoscenza ed esperienza, può consigliare qualcosa, ecc.

Ad esempio, hai fornito un collegamento alle candele. Ad esempio, so quale filo con quale passo, la lunghezza del filo, quale rondella è necessaria, quale numero di bagliore, ecc. in base a quella tabella, dopo averci pensato, posso scegliere la candela desiderata. Per un principiante, sembrerà una presa in giro, e se non esita, sono più che sicuro che la sua prossima domanda sarà: come scegliere la candela giusta, quale è la migliore, ecc.
Inoltre, una candela correttamente selezionata non garantisce prestazioni buone e stabili, se così fosse, non ci sarebbero stati così tanti produttori di candele e un assortimento così vasto.
In questo caso, se hai esperienza nell'utilizzo di alcune candele specifiche di questo produttore, è meglio scrivere in questo modo.
Ho utilizzato tali e tali candele per tale e tale periodo, non è stata rilevata alcuna accensione a bagliore, non funzionano / funzionano stabilmente al minimo, rispetto a tali e tali, sono stati rivelati i seguenti vantaggi, non difetti, raccomandazioni . Questo è quello che capisco aiuto concreto a un principiante.

I collegamenti sono molto buoni e davvero utili, per coloro che sono interessati e sono pronti ad approfondire ciò che è scritto lì in quegli articoli, per quanto possibile, riempirò anche questo argomento.

Pertanto, suggerisco:
1. Per i principianti, fai domande specifiche qui.
2. Per chi lo sa, dai una risposta specifica qui.
3. Come informazioni aggiuntive e, se necessario, fornire un collegamento da qualche parte.

Penso che sarà molto più umano.

PS: Arthur, trasferiremo i tuoi link su un argomento separato per ora e li pubblicheremo semplicemente sul sito web del club, nella sezione dei link.

arthoor 02 feb 2004

Ho iniziato questo argomento anticipando il tanto atteso sito e ricordando la ricerca di informazioni dopo l'acquisto del motore.
Non è necessario che tutti navighino sul Web alla ricerca delle stesse informazioni. Ma questo è testo e ripetizione.
Il collegamento dal motoscafo è stato rimosso invano, collega motori fuoribordo e moto (nel senso di carburatori) e l'immagine è colorata.
2 Yuri
quali candele usavi prima della messa a punto e quali candele Boshevskie usi ora?
E che tipo di carburatore hai K68i o K68d? E come funziona il correttore (aspirazione tra le persone), come hai sconfitto la trazione del cavo sul correttore?

2 Artù.
A lume di candela - ne ho provati tanti.
Accensione a contatto (MH-1 senza modifiche)
SI-12RT, ok.
PAL-14-7ZR sono candele eccellenti per il contatto, nonostante il fatto che le candele abbiano già due decenni e gli elettrodi siano quasi completamente consumati - ce ne sono due oliati nei pezzi di ricambio.
A-17DV - buono, utilizzato anche in modalità corsa (8000-9000 giri/min). A mio parere, spazi vuoti instabili.
Quando li azionavano con l'accensione del commutatore, 4 pezzi volavano nel cestino, i motivi: gli applausi del carba, i tuffi al minimo, molto probabilmente un isolante di scarsa qualità perforato e cuciti dentro se stessi.
Ora le candele a elettrodo Bosh WR-78G Super FOUR, che consiglierei per il commutatore in casi estremi di accensione elettronica, sono particolarmente buone quando si lavora su una pista.
Voglio provare il plasmaforo: data la camera di combustione di Nettuno sotto forma di "cappello jacquay" e la concentrazione dell'intera miscela di lavoro in un unico punto, posso presumere un buon risultato quando lavoro con tali candele, poiché un potente diretto il flusso di plasma accenderà simultaneamente quasi l'intera miscela, ma tali candele sono solo per il commutatore.

Per quanto riguarda il karba, prometto personalmente di fornire il prima possibile tutte le informazioni su K36, K62, K65 e K68, comprese le istruzioni per la regolazione e la messa a punto.

Al momento c'è K68D - in grande dettaglio e ho scritto molto su questo nella "Discussione dell'articolo", e test ecc. si prega di leggere.

Arthur, hai letto il mio articolo o no? Tutto è descritto lì come ho "risolto" l'aspirazione, in poche parole - con l'aiuto di un cavo nel bowden un'estremità per l'aspirazione, l'altra per il relè di scarico nel motorino di avviamento. Si apre solo al momento dell'avvio e non è necessario altro, come ha dimostrato la pratica.

Arthur, dal momento che se il forum del club si trova nel territorio del CC, le regole del CC si applicano al forum del club e c'è un punto
vietato 3.17. Discussione delle azioni del moderatore relative alla punizione dell'uno o dell'altro partecipante e/o alla rimozione del suo post. Tutte le comunicazioni su questo problema possono essere inviate solo tramite e-mail.
Inoltre, ho verificato in modo specifico: ad eccezione delle istruzioni per K65, non c'è proprio nulla sui nettuni.

arthoor 03 feb 2004

Yuri,
Non ho letto il tuo articolo sulla rivista a causa dell'assenza di quest'ultimo. La rivista C&Y nella provincia ucraina scarseggia.
Ma conosco il contenuto.
Tutti hanno letto i tuoi post nei forum.
Qualcosa che ha aiutato. Grazie.
Sono sorte domande poste dalla vita stessa.
Le candele SI 12 RT non si vedevano nella nostra zona da sette anni. Per quanto riguarda i carburatori (intendo intercambiabilità con altri meccanismi) metti l'ultimo punto nella tua risposta.
PAL-14-7ZR - chi è il produttore?
Stiamo aspettando il sito.
Buona fortuna.
arthoor

Romano * 02 marzo 2004

Spero di ricevere da voi le risposte più complete a queste domande (a volte divertenti per voi). Penso che sarà interessante per molti.
Grazie in anticipo a tutti coloro che hanno risposto.
Cordiali saluti.
Romanzo.

arthoor 03 marzo 2004

2 romanzo
"Prima di abbandonare definitivamente il motore, leggi attentamente le istruzioni."

Metterò la tua numerazione, solo con le risposte
1.ammissibile, ma analogo a TAD 17
2. A92 non può essere versato (durante il normale funzionamento), A76 o 80
3.any, analoghi di SI 12 RT
4. L'olio deve essere per motori a benzina a 2 tempi
5.Non lo so, su Neman2 uso una vite blu
6.leggere e cercare di ricordare le istruzioni del produttore e controllare la tenuta delle connessioni filettate (dadi e bulloni)
7 prendi un carro armato da Breeze o Whirlwind, o fallo da solo
8 non necessario
9 è possibile, ma non necessario
10 pratica con l'inversione del motore non funzionante e poi funzionante. Non iniziare con "marcia inserita". Non lavorare a secco. Non posizionare il carburatore nella sabbia, ecc. Leggi attentamente le istruzioni e pensa con la tua testa, ricordando che hai Neptune 23E, non Yamaha80.
Cordiali saluti
Arthur

"Niente ti permette di imparare il tuo motore come un guasto."
dal manuale “Hitachi B&W KGF”

arthoor 06 marzo 2004

arthoor 13 marzo 2004

DOMANI ALL'ACQUA.
Yura,
se possibile, ricicla per me nuove istruzioni per Nettuno 23.
La gente chiede con forza e pietosamente.
Cordiali saluti
Artù.

P.S.
forse ti sei emozionato con la Polonia?
PPS
Il carburatore JIKOV al bazar vicino a Kherson ne dà uno nuovo per 25 carri armati

Cuscinetti e guarnizioni per nettuno.
Cuscinetti superiore e inferiore dell'albero motore 305.Ci sono persino paraolio 25x35 * 5 (5 è l'altezza standard, non ho trovato nessun analogo con questa altezza. Ce ne sono di simili 25x35x7. Li ho controllati - si intromettono.
Ago su resor 941/20. Ho dimenticato quale premistoppa ma analogo ho trovato, secondo il catalogo 160259130.
Prossima spinta 8204.
Il prossimo rullo a due file sembra non avere analoghi.
Cuscinetti su GV, dalla parte anteriore 3056205, dalla parte posteriore 303K2, dietro di essa un paraolio secondo catalogo 160259210.
È tutto.

Ciao Yuri!
Per quanto riguarda i paraolio kvala (35x25x5), i paraolio della HYUNDAI Sonata III sono adatti per il paraolio anteriore il bilanciamento del numero di catalogo dell'albero (originale) 21421-33134. Paraolio uno a uno. Abbiamo che costa circa 120 rubli l'uno. Sto cercando di trovare il resto.
Per quanto riguarda i cuscinetti, sarebbero desiderabili numeri completi (cioè con la classe di precisione, ecc.)
Il fatto che la qualifica costi 305 è comprensibile e vero. È il numero di catalogo completo che interessa.
Grazie.

1. È consentito cambiare l'olio nel cambio con uno importato e quale?
2. È possibile compilare AI-92?
3. Quali altre opzioni per le candele importate sono adatte per 23Э?
4. Ci sono sfumature quando si utilizza un motore con olio importato?
5. Quale vite deve essere utilizzata per azionare il motore del gonfiabile al carico minimo e massimo?
6. Cosa bisogna fare subito dopo l'acquisto di un nuovo motore per garantirne il corretto funzionamento (il più necessario e fattibile a casa, cioè senza il coinvolgimento di apparecchiature complesse)?
7. Quali sono le opzioni per sostituire il contenitore standard con qualcosa di più estetico, leggero e conveniente (oltre all'acquisto di un serbatoio da un PLM importato)?
8. E' possibile (è necessario) sostituire i fili delle candele con del silicone (automobili) ei candelieri con gli stessi per auto (oppure in quelli standard c'è un po' di resistenza all'interno)?
9. È consentito incollare la cappa all'interno o all'esterno con qualsiasi materiale per ridurre il rumore?
10. I tuoi consigli per i manichini per mettere in guardia dagli errori più comuni nel funzionamento del motore!

Vorrei anche unirmi alla discussione di questi problemi.
Più avanti sui punti.

Ciao Yuri!
Per quanto riguarda i paraolio kvala (35x25x5), i paraolio della HYUNDAI Sonata III sono adatti per il paraolio anteriore il bilanciamento del numero di catalogo dell'albero (originale) 21421-33134. Paraolio uno a uno. Abbiamo che costa circa 120 rubli l'uno. Sto cercando di trovare il resto.
Per quanto riguarda i cuscinetti, sarebbero desiderabili numeri completi (cioè con la classe di precisione, ecc.)
Il fatto che la qualifica costi 305 è comprensibile e vero. È il numero di catalogo completo che interessa.
Grazie.

Ben arrivato. Per favore lascia un messaggio dalla tua email all'email del club (nella firma) - invierò le pagine dal catalogo.
Ho trovato cuscinetti e paraoli presso un'azienda specializzata esclusivamente in essi. Hanno circa 2500-3000 nomi di cuscinetti e circa 1000 paraoli (Svizzera, Taiwan tra cui scegliere). Quindi hanno 305 cuscinetti di circa 15 pezzi di diverse qualità, ecc. Paraoli (Svizzera) per circa $ 1 cadauno cosa.

Ho trovato cuscinetti e paraoli presso un'azienda specializzata esclusivamente in essi. Hanno circa 2500-3000 nomi di cuscinetti e circa 1000 paraoli (Svizzera, Taiwan tra cui scegliere). Quindi hanno 305 cuscinetti di circa 15 pezzi di diverse qualità, ecc. Paraoli (Svizzera) per circa $ 1 cadauno cosa.

Ciao Yuri.
È comprensibile con uffici altamente specializzati, ma questa opzione non è molto buona. almeno con noi, tk. a richiesta sono disponibili paraoli di tali diametri.
Sono sicuramente più economici, ma non disponibili. Se stabiliamo da quali auto comuni sono adatte, allora possono essere cercate nelle autofficine e nelle stazioni di servizio, garantendo così velocità e affidabilità, beh, forse un po 'a scapito del costo.
Per quanto riguarda i cuscinetti, è fantastico. Abbiamo il 6-305 più popolare, ma come hai capito fa schifo. Bene, non cercheremo nulla con i "bottoni di madreperla".

Questo non è quello che volevo dire. Pezzi di 15 diverse varietà: chiusi aperti, persistenti, ecc. Bene, la qualità sembra essere diversa, ne metterò 6, non è più necessario.
C'è un FAG - ma un po' caro per me.

Secondo il libro di riferimento, i cuscinetti sono (dal più basso al più alto) 0-6-5-4-2
titoli di studio. In questo caso, 6 risulta essere il penultimo.voglio qualcosa di più.
In realtà.

il carico sull'asse del perno può aumentare, rendendo più difficile la rotazione.

Questo è comprensibile. Mi sembra che la lunghezza dell'asse (nella parte rotante) sia insufficiente
, e poiché il motore deadwood sotto carico funge da leva (rispetto all'asse), ad es. cercando di "spegnerlo" da qui e aumentare il carico + l'effetto del giroscopio poiché la vite ruota a una velocità maggiore e per questo motivo il vettore di forza non vuole cambiare (ma questa è la mia ipotesi)
La lubrificazione non è sufficiente, hmmm. Sembra che si sia imbrattato, cercherò di sistemarlo, lo spalmerò su uno nuovo, magari dritto.

Impara come se non potessi guadagnare e come se avessi paura di perdere.
Confucio (551-479 a.C.)

Argomento dell'autore: Messa a punto dei motori fuoribordo a 2 tempi Neptune-23 (letto 49044 volte)

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Buongiorno a tutti. C'è una tale bestia - Nettuno 23, è stata acquistata dopo la capitale. Ha funzionato sorprendentemente per due stagioni, ma non conoscere il corretto funzionamento ha portato a un funzionamento instabile e lassità del motore.

Il vero colpevole di una tale conseguenza

Il motore ha servito fedelmente, e ora è arrivato il momento di ricambiare.

Ho deciso di fare una profonda revisione del CAM. Cioè, con le tue mani. Infatti so svitare le candele, sostituire il TLM e mettere una nuova chiave, qui finisce la mia conoscenza

I motori per barche "Nettuno" sono considerati "classici russi" nel mondo dei motori. Di tutta la serie di questi motori fuoribordo "Neptune 23" è il più silenzioso e in termini di affidabilità, soddisfazione e funzionamento è migliore di altri motori di fabbricazione russa. In questo articolo considereremo le caratteristiche e la descrizione del motore Neptune 23.

• Accensione a contatto (МН-1 con trasformatori TLM esterni).
• La pompa del carburante è unificata con "Whirlwind" e "Privet".
• Circuito di soffiaggio del cilindro ad anello alternativo a tre canali.
• Il collegamento inverso è diviso, il che semplifica la rimozione del cambio.

Di tutti i motori domestici di potenza comparabile, il Nettuno-23 è il "più silenzioso" per il fatto che il motore è attaccato alla sospensione tramite ammortizzatori in gomma e quindi non c'è contatto metallico diretto tra il motore e lo scafo della barca, che serve come conduttore del suono dal resto dei motori fuoribordo.

C'erano pochi difetti nel "Nettuno-23" degli anni settanta.
Tra il pagliericcio e il legno morto c'era uno spazio anulare attraverso il quale, su una grande onda, le candele venivano inondate d'acqua. I dilettanti hanno coperto questa lacuna con una striscia di gomma appositamente tagliata. La boccola in ottone della girante in gomma della pompa di raffreddamento aveva una superficie cilindrica perfettamente liscia alla quale era saldata la gomma. Ciò ha causato la rotazione di una girante eccessivamente "bloccata" sul mozzo, causando il guasto del sistema di raffreddamento. Questo inconveniente è stato eliminato realizzando tre fori filettati nella girante tra le pale e un ulteriore fissaggio della gomma al mozzo con tre viti.

Il perno e le guarnizioni dell'albero motore inferiore erano scarsamente protetti dalla miscela di gas di scarico e acqua in uscita dal sistema di raffreddamento, il che portava gradualmente alla penetrazione dell'acqua nel carter, all'avviamento scadente e alla corrosione del cuscinetto di banco inferiore. Questo spiacevole difetto di progettazione è stato particolarmente colpito durante il funzionamento in acqua di mare. Per combattere questo fenomeno, i proprietari hanno installato partizioni nel legno morto (simile al design Veterkov) o, più difficile, uno speciale manicotto filettato che protegge i polsini.

Negli ultimi anni, Neptune è stato prodotto in due modifiche: con accensione senza contatto convenzionale ed elettronica. Quest'ultima opzione è un po' più costosa, ma preferibile perché Il motore fuoribordo è soggetto a elevata umidità e non è facile avviare un motore con contatti umidi. I motori "Nettuno", secondo le recensioni della maggior parte dei lavoratori dell'acqua, superano significativamente i motori "Whirlwind" in termini di affidabilità, efficienza e facilità d'uso. Il perfezionamento di "Nettuno" è più semplice e meno laborioso.