Riparazione del motore della barca fai-da-te 8 m di brezza

Fishbein E.I. Motori fuoribordo "Veterok". Dispositivo, funzionamento e riparazione: manuale. L., casa editrice "Costruzione navale", 1989. - 184 p.: ill.

Vengono presentate le informazioni sul dispositivo dei motori per barche fuoribordo "Veterok", vengono fornite raccomandazioni per il loro funzionamento e la riparazione. Vengono considerati i malfunzionamenti del motore più tipici, i metodi per il loro rilevamento ed eliminazione. Viene riassunta l'esperienza di molti dilettanti sull'autosmontaggio, il montaggio e il miglioramento delle unità motorie, vengono presentati disegni e schemi di dispositivi e dispositivi speciali utilizzati nello smontaggio e nell'assemblaggio dei motori. Ci sono informazioni di riferimento richieste per i riparatori.

Per gli automobilisti dilettanti, proprietari di motori della famiglia Veterok, può essere utilizzato anche dai lavoratori delle officine di riparazione.

Nel nostro paese, che ha un numero enorme di bacini idrici e corsi d'acqua, ampiamente utilizzati per l'economia nazionale, si è diffuso lo sviluppo del turismo acquatico, della ricreazione e dello sport, un veicolo così universale come una barca a motore con motore fuoribordo. Viene utilizzato per il trasporto di persone e merci, la pesca, la gestione delle acque, il galleggiamento del legname, per l'esecuzione di opere idrauliche e operazioni di salvataggio sull'acqua, per la ricreazione della popolazione e per lo sport.

A differenza delle centrali elettriche fisse, il motore fuoribordo è più comodo da usare, non occupa spazio nella barca, è leggero, di facile manutenzione e riparazione, e questo lo ha reso popolare tra l'esercito di migliaia di proprietari di barche a motore. Uno dei motori fuoribordo domestici più utilizzati sono i motori fuoribordo della famiglia Veterok con una capacità di 5,9 e 8,8 kW (8 e 12 CV), prodotti dallo stabilimento di motori di Ulyanovsk dell'Associazione di produzione AvtoUAZ. I motori "Veterok-8" sono stati prodotti dal 1965, "Veterok-12" - dal 1967. Nel 1969-1971. L'impianto ha dominato la produzione e prodotto piccoli lotti di modifiche di motori con legno morto allungato (Veterok-8U, Veterok-12U) e in una versione cargo (Veterok-8M, Veterok-12M). Nel 1978 l'azienda passò alla produzione di modelli con un sistema di accensione elettronica senza contatto (Veterok-8E, Veterok-12E).

Il funzionamento affidabile dei motori per un lungo periodo di tempo dipende in gran parte da un funzionamento abile, manutenzione qualificata e riparazioni tempestive. L'inadeguatezza della rete esistente di officine per la riparazione e la manutenzione dei motori fuoribordo, da un lato, e il desiderio di avere una mano nel loro motore, dall'altro, portano al fatto che la maggior parte dei proprietari di motori Veterok effettua la manutenzione e manutenzione preventiva dei motori in proprio, di solito senza disporre di sufficienti informazioni sulle caratteristiche di progetto, condizioni per lo smontaggio, montaggio e regolazione delle unità, modi per migliorare l'affidabilità e le prestazioni.

Lo scopo di questo libro è aiutare i proprietari di Veterok a far funzionare, riparare e manutenere correttamente i motori.

Le questioni della teoria del funzionamento dei motori a due tempi, ampiamente trattate nella letteratura speciale, ricevono un'attenzione minima nel libro; dà solo un'idea generale dei principi di funzionamento delle unità motorie.

Il design dei motori viene costantemente migliorato, pertanto, al momento della pubblicazione del libro, potrebbero esserci alcune modifiche progettuali in unità e parti, eseguite al fine di aumentare l'affidabilità e la durata e migliorare le prestazioni.

Eliminazione dei difetti di fabbrica nel nuovo motore Veterok-8M

L'autore dell'articolo Andrei Knyazev al timone "Veterka"

Iniziamo ad eliminare le carenze:

Nuovi tubi e fascette per l'impianto di alimentazione

Rimuovere il carburatore e il coperchio della valvola. Come regalo, i collezionisti versano un pizzico di segatura di alluminio nel serbatoio del carburante di ogni motore come regalo. Naturalmente, non abbiamo bisogno di tali doni. Pertanto, il carburatore e la pompa del carburante devono essere rimossi e questo caso deve essere svuotato.

Nei carburatori K 33B (K 33V) è necessario molare lo spillo del galleggiante sulla sella, facendo con la mano diversi movimenti circolari con poco sforzo, e nei carburatori K 49 (K491), tagliare i pezzi dal corpo del galleggiante mal modellato . Laviamo il carburatore stesso, lo puliamo, lo soffiamo. I tubi di ottone del canale principale del carburante sono difficili da perdere e un paio di microscopici canali del minimo che si estendono attorno allo smorzatore possono essere accidentalmente trascurati. Nessuno ha girato le viti di regolazione sui carburatori in fabbrica, quindi facciamo le preimpostazioni stringendo le viti fino in fondo e poi svitandole di un giro e mezzo o due. Questo è sufficiente per un avvio normale, quindi la posizione delle viti può essere regolata secondo le istruzioni. Il carburatore è molto semplice e affidabile.

Passiamo al coperchio della valvola. Su Veterka, il design delle valvole e il coperchio stesso non hanno molto successo. Tutti i manuali dicono che è assolutamente impossibile piegare i petali della valvola. Questo è comprensibile. Quando si piega, la forza di apertura aumenterà, il che significa che l'inizio sarà problematico. Se i petali non sono piegati, quando il dado viene serrato saldamente, i petali si piegheranno nell'altra direzione e si formerà un ampio spazio. Idealmente, i petali non dovrebbero essere piegati, aderire saldamente alle finestre, dovrebbero essere facili da aprire quando vengono scaricati e chiudere saldamente le finestre alla minima pressione. Le forze di apertura devono essere le stesse. C'è una tolleranza di spazio non superiore a 0,5 mm. Il coperchio della valvola con valvole in fabbrica è stato assemblato con un bouquet completo di violazioni. Tutti i petali della valvola erano piegati con una pinza, c'erano grandi fessure, le forze di apertura erano diverse per tutti e una valvola emetteva un suono di tromba come un corno da caccia. I pezzi di ricambio e gli accessori contengono petali della valvola di ricambio. Di conseguenza, in un paio d'ore, è stato possibile posizionare quasi perfettamente quattro petali. La bocca era il miglior indicatore. Soffiamo dentro, fuori, la minima differenza è molto facile da sentire. Naturalmente, il coperchio della valvola deve essere prima risciacquato con alcool. Vale la pena armeggiare con il coperchio della valvola e il motore ti ringrazierà con un avvio molto semplice con un leggero scatto.

Un altro inconveniente significativo è sorto a causa di un modello mal realizzato. Il tubo che porta l'acqua dalla pompa alla testata del motore è entrato in contatto con l'albero ed è stato mezzo cancellato. Le conseguenze potrebbero essere catastrofiche.

Ancora qualche piccolo momento scoperto nel tempo che potrebbe causare problemi in acqua.

Quando si fora l'albero sotto la chiave, si è formata una flessione o una piccola bava. Era quasi impossibile rimuovere la vite senza un estrattore.

Il corpo dell'estrattore del volano è realizzato per fusione o stampaggio, se non si guida la filettatura con un rubinetto, non serrare il bullone.

Se si utilizzano le viti standard per il fissaggio dell'estrattore del volano, le filettature del volano stesso potrebbero danneggiarsi. Le viti devono essere più lunghe di 5 mm.

La filettatura sui raccordi della linea del carburante è rastremata. A seconda dell'inizio della filettatura, può succedere che il raccordo guardi nella direzione sbagliata durante l'avvitamento. Il problema sarà risolto da una bobina tedesca per tubi di riscaldamento, simile al nastro isolante.

Svantaggi di un sistema di accensione a tiristori.

Il circuito di accensione a tiristori sui motori delle barche ricorda più un circuito amatoriale, realizzato secondo il principio, funziona, bene, ok. È abbastanza difficile rifarlo, ma puoi farlo funzionare senza interruzioni. Il principale svantaggio di un tiristore è una grande dispersione di parametri. Una coppia con circa gli stessi parametri può essere abbinata a una scatola con 25 tiristori.È molto problematico misurare le caratteristiche dei tiristori a casa, e ancora di più in un negozio, sebbene il circuito di misurazione sia molto semplice, per questo è necessario un autotrasformatore da laboratorio (LATR), un voltmetro, alcuni fili e un paio di normali lampadine. Ma puoi prendere approssimativamente una coppia e un metodo amatoriale, misurando solo la resistenza della transizione dell'elettrodo di controllo del catodo in due direzioni usando un tester puntatore (avometro). Un avometro digitale non è adatto per le misurazioni a causa delle sue caratteristiche di progettazione.

Un altro svantaggio dei tiristori è una modifica dei suoi parametri durante il riscaldamento e una modifica dei parametri durante il funzionamento causata dal riscaldamento.

In precedenza, i tiristori KU-202M venivano utilizzati nel sistema di accensione elettronica. Naturalmente nessuno scelse i tiristori e dopo un po' sorsero problemi, fino alla completa perdita di accensione in un cilindro quando il motore si stava scaldando. Un ottimo sostituto del tiristore KU-202M è il tiristore 2U-202M. Le caratteristiche tecniche sono completamente le stesse, ma la temperatura consentita del case è molto più alta. È anche desiderabile selezionare una coppia, poiché la gamma di parametri è ampia. Quando si sostituiscono i tiristori, i problemi scompaiono per molto tempo, si potrebbe dire per sempre.

Circuito di misurazione dei parametri del tiristore

Di solito un meno è contrassegnato da un asterisco nel tester, ma in questo caso sarà una conclusione positiva. La posizione dell'interruttore del dispositivo è KOhm x1. Tocchiamo il filo positivo dalla batteria dell'elettrodo di controllo del tiristore. Se i tre fili non sono aggrovigliati, la freccia del dispositivo devierà verso destra. Lentamente, in modo che non ci siano rimbalzi, rimuoviamo il filo dall'elettrodo di controllo. Se la freccia del dispositivo scende a zero, il tiristore può essere saldato in sicurezza nel circuito e, se il segnale viene ricordato, il tiristore è abbastanza normale, ma in particolare nel circuito Veterk non funzionerà come previsto. Per sicurezza, ripeti l'operazione più volte. Ho installato i tiristori 2U 202M sulla scheda invece dei tiristori KU 221KM. È problematico metterli nel caso, ma è possibile. Devi solo prenderti cura dell'isolamento e assicurarti che non tocchino il coperchio della custodia in metallo.

Vista dall'alto del circuito magdino

Un po 'sul funzionamento del sistema di accensione nel suo insieme.

Si consiglia di controllare le candele su un apposito apparecchio sotto pressione. Il rifiuto dipende dal lotto e può arrivare fino al 50 percento. I dispositivi si trovano nelle officine di riparazione auto e nei negozi dove vendono costose candele per auto importate. Ogni candela ha un O-ring, quindi non è necessario stringere troppo la candela, altrimenti l'anello si appiattirà e in futuro apparirà una macchia oleosa sul motore attorno alla candela. Anche per svitare le candele, per curiosità, non è necessario, è meglio acquistare un tester per candele, del valore di 70 rubli, che consente di controllare le candele senza svitarle dal motore. La candela è in ottime condizioni se si verificano 6-8 scariche quando si preme il grilletto.

Le bobine di accensione sono affidabili, ma possono guastarsi quando si gira il volano anche a mano con le punte smontate dalle candele. Puoi rimuovere accidentalmente la punta e girare il volano e ci possono essere tre possibili eventi. Il primo - sei stato fortunato e non è successo nulla di terribile, il secondo - sei stato anche fortunato nel senso che la bobina si è completamente guastata, il che è facilmente determinato dall'assenza di una scintilla e la terza opzione è la peggiore. La bobina funziona, ma invece di, ad esempio, cinque scintille, ne forma solo quattro. La quinta scarica avviene all'interno della bobina stessa. Se si verifica un piccolo cortocircuito da giro a giro nella bobina, la potenza della scintilla diminuisce in modo significativo. Puoi trovare un tale malfunzionamento usando qualsiasi candela vecchia ma funzionante con un petalo laterale piegato a metà. La candela viene allontanata dal foro della candela e la parte filettata della candela è collegata a terra con un filo. Non consiglio di testare la bobina portando il filo dell'alta tensione a terra, poiché la mano potrebbe tremare e lo spinterometro potrebbe risultare molto grande, seguito dal guasto di una bobina riparabile.

Alcune conclusioni sull'uso degli oli.

La brezza non è il motore giusto per versare sintetici costosi. Bere autolom significa non rispettare se stessi. Sono stati testati due tipi di oli minerali per motori fuoribordo: Chevron per 130 rubli. litro e Texica per 160 rubli. litro. Entrambi gli oli hanno mostrato ottimi risultati. I depositi carboniosi nella camera di combustione praticamente non si formano affatto, le candele non hanno dovuto essere pulite nemmeno una volta durante la stagione.

Pulire il pistone dopo aver utilizzato oli speciali

C'è un punto. Dopo due settimane in piedi, ho guardato dietro il coperchio della valvola. Dopo la Chevron più economica, tutto sembrava appena oliato, ma dopo la più costosa Texica, non c'è stato alcun effetto del genere. Per la stagione 2003 è stata acquistata solo la Chevron.

Oli usati dall'autore

Lucidatura a vite: è necessaria?

Molto è stato scritto sulla lucidatura delle viti. Se non è necessario un aumento della velocità, quasi nessuno si rifiuterà di risparmiare carburante, perché non c'è una stazione di servizio sull'acqua. Su Veterka è necessario eseguire non solo la lucidatura, ma anche abbattere quelle tecnologiche!? cedimento alla base della vite. Il bordo anteriore della vite deve essere arrotondato e il bordo posteriore deve essere leggermente levigato. Di conseguenza, la vite gira rapidamente e il motore prende velocità facilmente.

Ci sono viti in vendita, verniciate in argento con fusione di scarsa qualità, ovviamente non di fabbrica. Tutte le eliche hanno una pala molto più spessa delle altre. Quando si utilizza una tale vite, ci sarà una morte certa per il cambio.

Se lo desideri, puoi coprire il cofano con la gomma di un tappetino da turismo. Un tappeto è sufficiente per due lattine di legno per la barca e per il cofano. Avrai bisogno di quattro tubi di colla BF 88 (NT 88). La riduzione del rumore della cappa dopo l'incollaggio è molto significativa. Una sveglia meccanica dal suono terribile, coperta da un cappuccio, è praticamente impercettibile. Non ho ancora deciso come incollare sopra la parte inferiore del motore.

Vite e involucro lucidati, incollati con rivestimento insonorizzante

Ecco fatto, il motore è pronto per l'installazione sulla barca e per il primo avviamento. Poiché sul carburatore vengono effettuate solo preimpostazioni, prendiamo un clistere e iniettiamo un paio di millilitri di carburante in profondità nel carburatore. Aprire completamente la serranda dell'aria, la maniglia del timone in posizione "start" più 1,5-2 mm. Partirà al massimo al secondo tentativo, ma dove andrà “fuori pista”?

Gli svantaggi elencati, sfortunatamente, con una probabilità del 70-80 percento ti verranno incontro. Ma eliminarli non è affatto difficile e ci vorranno al massimo un paio di giorni di ferie.

Installazione del motore sulla barca.

Sicuramente molti stanno guardando con interesse i risultati di tutti i tipi di test di gommoni con un motore e sono sorpresi dai risultati. Non c'è niente di sorprendente. Ci sono buone combinazioni di una barca specifica e un motore specifico. Nella maggior parte dei casi, il motore deve essere "adattato" alla barca. Ho provato a rifare lo specchio di poppa della barca Lider-340, a seguito della quale ora è possibile collegare alla barca quasi tutti i motori da 2 a 15 l / s. e raggiungere la massima velocità di marcia.

Cercando su Internet, puoi trovare questa immagine:

Installazione del motore sullo specchio di poppa dell'imbarcazione

Ora analizziamo come si comporteranno duralluminio e gommoni se ci sono deviazioni “dalla norma”.

Supponiamo che il motore sia leggermente spostato sullo specchio di poppa. La barca dural raggiungerà il motoscafo più velocemente e la stabilità direzionale aumenterà. Allo stesso tempo, otteniamo una leggera diminuzione della velocità a causa della maggiore area di bagnatura del fondo della barca. In linea di principio, non ci sono problemi.

Sfortunatamente, tutto sembrerà diverso su un gommone. La barca cercherà anche di salire velocemente sul motoscafo, ma nel momento in cui la barca lascia il motoscafo, il fondo tenderà ad accumularsi in una fisarmonica, e non andrai lontano e velocemente su un'asse per lavare. Il problema può essere parzialmente risolto pompando i cilindri e il keelson della barca dopo il raffreddamento in acqua e l'eccessiva potenza del motore. Il movimento ondulatorio del fondale si sentirà solo al momento dell'ingresso nella vela, poi, all'aumentare della velocità, scomparirà. Coloro che hanno una piccola riserva di potenza del motore riceveranno una modalità transitoria costante e un cattivo umore.Va anche notato che più denso è il materiale del fondo, meno appare l'effetto a fisarmonica. A causa delle caratteristiche del design del Leader 340, l'effetto a fisarmonica appare solo con un keelson poco gonfiato.

L'angolo tra il motore e lo specchio di poppa è leggermente aumentato.

Di nuovo su una barca in duralluminio, nessun problema. Il tempo necessario per entrare nel motoscafo aumenterà leggermente, la stabilità direzionale si deteriorerà leggermente, ma la velocità aumenterà a causa dell'area di bagnatura più piccola.

Non è così su un gommone. Se c'è solo acqua sul duralluminio dopo lo specchio di poppa, allora sul gommone ci sono due cilindri che tenderanno a immergersi nell'acqua e di nuovo otterremo "freni" decenti.

Da qui possiamo concludere:

Per i proprietari di piccoli gommoni e motori a bassa potenza, è estremamente importante impostare l'angolo di inclinazione del motore lungo un righello.

Appendere la parte posteriore della barca su sedie turistiche, appendere il motore, prendere le misure e qui, molto probabilmente, molti proprietari di gommoni rimarranno delusi. Nessuna delle posizioni standard dell'arresto è adatta. Ho risolto questo problema montando sul perno un tubo di diametro e spessore adeguati.

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Paratia fai-da-te e riparazione del motore della barca Veterok-8: una foto del lavoro svolto e un video del motore della barca dopo la riparazione.

Ciao a tutti! Qui ho esaminato il mio motore fuoribordo "Veterok". Questa attività è molto interessante per me. Certo, era possibile prendere un motore giapponese o cinese usato, ho appena avuto il gusto di riparare un "sovkomotor", che è ancora necessario per un riposo "mentale".

Sono stati eseguiti i seguenti lavori: smontaggio completo del motore Veterok per i componenti, revisione del cambio, sostituzione della pompa, sostituzione del cuscinetto della pompa e del paraolio, specchi della pompa, sostituzione di tutte le guarnizioni ove possibile, riverniciatura completa, sostituzione del tutta la gomma (tubi) sulla testa della moto.

Il primo avviamento ha mostrato buone prestazioni del motore, il "caldo" parte da "mezzo giro", il raffreddamento funziona perfettamente.

In generale sono contento del lavoro svolto, quindi foto e video con un motore.

Sostituito il cuscinetto, il paraolio e la guarnizione della coppa della pompa.

Nella foto: il cambio e la pompa già assemblati.

Aggiornato il morsetto girevole.

Ingranaggio di rotazione, morsetto e piastra di comando.

Di conseguenza, un vecchio motore fuoribordo di fabbricazione sovietica è tornato in carreggiata.

Questo video mostra il funzionamento del motore fuoribordo Veterok-8 dopo la paratia.

Video: funzionamento del motore fuoribordo a gas basso.