Riparazione del motore della barca vortice 25 fai-da-te

Argomento: Consulenza su Vortex25 - Riparazione, revisione, manutenzione di imbarcazioni galleggianti - Imbarcazioni e imbarcazioni - Trasporti (veicoli) - Sezione principale - Forum dell'Open Club Petersburg Hunter

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kkk2005Sì, il fatto è che il vortice non parte. L'ho sempre servito io stesso. Ho appena provato a rianimarlo in estate, ma non ha funzionato. Qual è il motivo per cui non riesco a capire, e non c'è molto tempo per scherzare. Volevo solo darlo al servizio, ma tutti li rinnegano.

Volkut, grazie per il contatto. Ti chiamo domani.

Bene. cosa puoi dire.
zs Mi chiedo quale sia il cartellino del prezzo piegato.

Una scintilla. accensione elettronica o contatto? Hai provato una ricetta al 100% (benzina sotto candela e a tutto gas)?

zs Oh dannazione. come non deridevo questi vortici. a tempo debito. I miei ultimi 30 sono andati nella spazzatura con l'accensione elettronica da un vaso sul sensore di sala

Ci sarebbe un altro posto dove prendere il motore. E ora non vado spesso alla dacia. Capisco che probabilmente è come uno Zhiguli, puoi cambiare il dviglo sotto la finestra, come prima, ma probabilmente sto invecchiando.

pomeha78, avvio rapido figachil in cilindri. Dico che non ho nemmeno starnutito. C'è una scintilla, ma mi sembrava che fosse debole, anche se in onda dovrei almeno starnutire.

kkk2005, Alexander Genadievich, grazie per il riferimento, ma ho letto molto su Vortex su questo sito. Sì, molte cose utili, e sembra che lui stesso non sia uno sciocco, ma è tutto ciò che non inizia.

pomeha78, accensione elettronica.

Nel corso degli anni possono essere successe molte cose al motore, visto che non si è avviato subito, l'inverno è lungo, se si vuole capirlo, o ad un amico per il quale

I bambini possono essere bacati e la scintilla della cosa sbagliata.

Non riesco nemmeno a contare quante volte questo piccolo serpente a sonagli ci ha messo in situazioni critiche. O nel cuore della notte, a 10 km dalla riva, la scanalatura taglia sull'albero, e non sull'elica, ma nel motore, quindi la guarnizione della testa del blocco brucerà, quindi il magnete si brucerà.
Ma la cosa buona dei prodotti sovietici era che, come si diceva allora, "con un martello, uno scalpello e una specie di madre", potevano sempre essere riportati in vita. Gli stessi Turbini e Venti, "morti", ma anche su un cilindro (con la candela spenta dal secondo), con una guarnizione della testata forata, agonizzante, sono stati in grado di resistere.

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Evgeniy35r 20 gennaio 2011

Evgeniy35r 21 gennaio 2011

e qual è il distanziale: cambia solo il fissaggio del carburatore al motore?

Sì, con il vecchio hardware, il nuovo carb sarebbe inclinato, ad es. la camera del galleggiante non sarebbe parallela al piano paddon.
Non posso dare una valutazione completa del carburatore, perché stava correndo, ma suo padre, che era ancora un barcaiolo, dice che con lui il motore gira meglio. Posso parlarvi del consumo solo la prossima stagione.

Il cofano con questo carburatore non si chiude? E la barca è fatta in casa? Sembra un arcobaleno, come corre?

Non interferisce con la chiusura del cofano, la bobina di accensione del Volga ne impedisce la chiusura, è necessario tagliare il cofano o metterlo da qualche parte. Sì, avete indovinato, la barca è proprio Rainbow, sta andando bene, non l'abbiamo misurata sullo ZHPS, ma in uno degli ultimi viaggi ho deciso di darle tutto gas. e poi fu portata via come un proiettile ad alta velocità. c'erano molte sensazioni)))

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Sì, ho dimenticato di dire, ho fissato saldamente il magnete, volevo controllare elettronicamente l'angolo di attacco, ecco l'argomento: ornim-upravlen /, il circuito è stato assemblato, ma come sempre è iniziata la corsa, volevo guidare (a quella volta era già agosto, quando ho lanciato per la prima volta la mia creazione), il circuito non funzionava (si vede che qualcosa era saldato male), quindi ho collegato il sensore di hall direttamente alla bobina di accensione. Quest'anno voglio ancora finire lo schema, perché su quelli piccoli, il motore inizia a esplodere con forza, la salsiccia non è infantile.
Continuerò sui miglioramenti.Altro punto debole delle Whirlwinds è il loro carburatore, o meglio la sua strana somiglianza. Invece, ho installato un K-68D tramite un distanziatore.

Il controllo dell'aspirazione è rimasto lo stesso, è stato necessario accorciare solo il cavo. E ho fatto il controllo del gas a Bowden, l'ammortizzatore sale qui e non gira. Bene, in generale, forse tutto, se ricordo o faccio qualcosa, cancellerò l'iscrizione. Bene, alcune immagini.

Dimmi, cos'è questa miscela di Turbine che hai? Il pallet tondo è da 20, ma il blocco cilindri sembra essere da 25. Dimmi, è interessante

vittoria 23 marzo 2011

dimmi mostrami l'installazione dell'accensione elettronica su una barca a motore nettuno 23

Vicino al Forum Neptunovsky. Tutti gli argomenti ESP in bella vista. Basta leggerlo. Tutto è lì.
Chiunque.

Controlla l'integrità del telaio (supporto + nuclei) delle bobine di accensione.Ma in generale, il principio è lo stesso ovunque: se c'è una scintilla, allora non c'è benzina e viceversa))) Buona fortuna!

L'accensione è a camma convenzionale. Ieri ho sostituito di nuovo le spine con i fili. Candele speciali per barche - candele sovietiche economiche. Prima di allora, c'erano quelli importati. Sembra funzionare. Ma quello caldo si avvia ancora male. Il caldo è ok. ma resisterà un po '- devi tirarlo 15 volte.
Questo fine settimana penso ancora che giocherò con lui sul fiume.
E un'altra domanda. Forse ci sono dei consigli per l'ammodernamento .. mettiamo delle bobine importate .. o un carburatore da qualcosa di meglio ..

Hai provato a regolare il carburatore (nel senso del problema su quello caldo)? Livello carburante nella vaschetta, svitare le viti?

Pablo, la tua descrizione del problema è troppo vaga. Le candele (dopo aver provato ad accenderle a caldo) sono bagnate? C'è una scintilla e di che tipo? Se è secca e c'è una scintilla, allora dov'è la benzina (camera del galleggiante, b / pompa, valvola sul tubo, se ce n'è una). Bene, o un libro in mano e via. Oppure vedi il post sopra su un'auto straniera))) Buona fortuna!

Ho avuto la stessa spazzatura su Nettuno 23. Come si è scoperto in seguito, la miscela era eccessivamente arricchita.

Ho avuto questo, ho persino avuto un guasto di un cilindro per uno caldo, ad es. mentre freddo - tutto va bene, riscaldato - rifiutato. C'era sempre un problema nell'accensione, più precisamente nello spazio tra le camme, nell'isolamento del filo e così via. IMHO, è meglio sostituirlo con uno nuovo.

un palloncino di avvio rapido ha aiutato a non disturbare

Mi sembra, in questo caso, il solito shock termico. Dopo aver spento il motore a combustione interna, il carburante evapora nel carburatore caldo e riempie il tratto di aspirazione e i cilindri dalla camera del galleggiante quando l'acceleratore è chiuso, causando un eccessivo arricchimento della miscela. Non crederai che si scopre che la benzina non brucia! Bruciano solo i vapori di benzina, quindi in una certa concentrazione detta stechiometrica (corretta semplificazione) circa da 1 a 15 aria di benzina
... a-dvs.html
una miscela ricca (così come una miscela estremamente magra) non può essere accesa da una scintilla. Il solito metodo per affrontare questo disturbo è spurgare, aprire completamente l'acceleratore e girare il motorino di avviamento, dopo circa 10-15 colpi iniziano i lampi e il motore si avvia. A giudicare dai tuoi post, non hai un antipasto, ed è improbabile che il corpo a corpo ritragga un normale abbattimento. A proposito, questo momento di comportamento è tipico per tutti i motori a carburatore e anche per i motori delle automobili (esclusi i Japs, esiste un sistema che combatte questo effetto)

A proposito, sull'importazione ..
Se un motore importato non salva la segatura nella mia testa, un incidente primaverile nella mia vita: il primo viaggio al fiume, i miei compagni e io andiamo sui motori. Abbiamo un calderone sotto il venticinquesimo vortice servito, tovarischa ha una nuova nissamaran con la fossa dell'anno scorso. Dopo essere entrato nella planata, la sua yamaha era costantemente sordo, dopo il quinto imbarazzo, la sua lancia è stata presa al seguito e trascinata via con vergogna in una tromba d'aria durante una battuta di pesca, dopo lunghi scavi e procedimenti si è riscontrato che il pescatore esperto ha violato grossolanamente il istruzioni per l'uso, ha versato benzina diluita con olio l'anno scorso, a quanto pare si è pentito del bene. E sebbene fosse conservato in un contenitore ermetico, ha perso le sue proprietà. C'è solo una conclusione per il ritiro: ho acquistato un'importazione, ascolto le istruzioni, ma alla nostra gente non importa, l'installatore si apre solo quando il risultato non viene in mente a Lazzaro, e anche allora solo quando, a causa a un grande bisogno, era necessario..

Nel capitolo 6.Specifiche di alcune parti - ci sono informazioni sui materiali delle parti.

Caro "NikVE" scrive] Open source, a giudicare dalla descrizione, l'autore è solo un professore nel campo della riparazione del motore! Molto interessante!

Per coloro che non sono ancora tra le nuvole con la teoria.

Se rimuovi teoria, con cui hai presentato questo metodo di pesatura, in pratica, non tutto è così, come immagini.
Tutto è molto semplice, senza ulteriori analisi degli errori. Prendiamo il pistone, ripeto, e lo appendiamo alla spalla destra con un dito e gli anelli di sicurezza, allineiamo le spalle (aggiungendo o versando acqua dalla bottiglia). Segniamo il livello. Quindi lo rimuoviamo e appendiamo il secondo set + dito e anelli di sicurezza nello stesso punto. Vedendo la differenza. Quindi regoliamo il pistone più pesante, al livello del polmone, esattamente sulla spalla destra. La bottiglia d'acqua è appesa al suo posto.
E non importa quale sia la differenza nella spalla, è importante che tipo di slittamento al centro della sospensione.
Capisco molto bene la tua ironia. Ti consiglio di fare un esperimento

, programma scolastico
Spero che ci siano molte persone qui che possono verificarlo. Sarei felice se qualcuno avesse una critica ragionevole.
Regolazione dello stesso peso, ma non con l'obiettivo di scoprire quanto.
Non c'è da stupirsi se ho indicato in dettaglio il peso da 50 copechi e persino scettici dopo l'esperienza, tutto diventerà chiaro.

Prima volta in vendita 18 HP barca a motore «Vortice»È apparso nel 1965. Tutti gli anni successivi, parallelamente alla produzione in serie del primo modello, sono stati eseguiti lavori per migliorare il design del motore, aumentarne la potenza e l'efficienza. Sono stati sviluppati e prodotti un totale di otto modelli: il motore "Whirlwind" è stato sostituito a sua volta da "Whirlwind-M", "Whirlwind-30R", "Whirlwind-30", "Whirlwind-25P electron", "Whirlwind-25 electron". ", "Whirlwind-30R" elettrone "e" Whirlwind-30 elettrone ". La loro potenza è aumentata da 18-22 CV. (13,3-16,2 kW) fino a 25 CV (18,2 kW), e poi fino a 30 CV. (22kW). I cilindri in ghisa separati sono stati sostituiti da un blocco cilindri in alluminio; i motori con avviamento elettrico e avviamento manuale sono stati sostituiti da motori dotati di un sistema di accensione elettronica (ESZ), in relazione al quale nel nome è apparso un "additivo" - un elettrone.

Oggi, circa 1 mln. motori per barche "Whirlwind" di diverse generazioni. Molti proprietari di motori hanno difficoltà con ristrutturazione motori, sostituzione di parti e gruppi. È ancora difficile acquistare pezzi di ricambio lontano dai centri industriali, in molte regioni non ci sono officine di riparazione e non è stato ancora sviluppato un reparto di assistenza. È tutt'altro che sempre possibile trovare uno specialista esperto nelle vicinanze. Ma a volte il motore diventa inoperativo solo a causa del suo funzionamento inadeguato o di una riparazione prematura e di scarsa qualità.

L'esperienza accumulata ci permette di dare alcuni dei consigli più generali ai titolari di "Whirlwinds":

• quando si utilizza il PM, è imperativo seguire tutte le raccomandazioni per la manutenzione del motore;
• è consigliabile ordinare tutti i nuovi motori dal negozio;
• è indispensabile acquistare e utilizzare olio destinato ai motori a due tempi raffreddati ad acqua (logo secondo gli standard internazionali TC-W-3 - olio minerale senza ceneri, economicamente degradabile in acqua; diluito in benzina in un rapporto di 1:40).

Messaggio n. 1 Georg Ohm »04 gennaio 2017, 22:53

Ho preso il motore "Whirlwind-25" con la barca. Leggermente smontato: non c'è il volano, il magnete è piuttosto nella spazzatura, non c'è la bobina di accensione. Non è stato messo in naftalina ed è rimasto in una scatola alla stazione delle barche per 2,5 anni. Ma è iscritto sul biglietto della nave. Deadwood è ancora vergine perché non c'è un portello e il collegamento inverso standard non è pieghevole. In questo stato, il motore è un'ancora al cento per cento, come di solito scherzano sui motori "Whirlwind". Ci sono state alcune difficoltà nello svitare il motore stesso dal pallet. Solo 2 viti a testa svasata si sono acidificate saldamente nelle boccole filettate del carter. Immergere il WD-40 per 3 giorni e picchiettare con un cacciavite nelle fessure ha dato un effetto, e infine, con una potente manopola, ho tirato queste viti recalcitranti. Successivamente, spazzolare via polvere e sabbia dal carter e bloccare con uno spazzolino, svitare il carburatore e la pompa della benzina, quindi lavare via lo sporco aderente all'olio con uno straccio imbevuto di benzina.Nella foto, ho indicato dove sono i brutti ingranaggi testardi. Durante il rimontaggio, assicurati di guidare i fili e attorcigliarli sulla grafite. Smonterò ulteriormente il motore, tk. filatura di merda, anche se in modo uniforme. Si sospettano anelli o cuscinetti dell'albero motore. Il secondo non sarebbe auspicabile, ovviamente.

Inviato dopo 1 ora 39 minuti 29 secondi:
Ho smontato il motore ed ero un po' triste. Si è scoperto che il cilindro superiore è così ben capovolto dal lato di scarico. Allo stesso tempo, c'è una levigatura sul lato e nel cilindro inferiore c'è una levigatura ovunque intorno alla circonferenza. Il pistone è grippato, ma le fasce elastiche sono integre e non ci sono scheggiature su di esse. Cioè, il motore non è stato fatto rotolare molto. Anche il ginocchio con rocchetti è esente da usura. La sorpresa più attesa quando il blocco ha iniziato a essere visto con passione: il cilindro rialzato ha un manicotto posizionato uniformemente, ma nel manicotto di lavoro è piantato 1-1,5 mm più in basso e leggermente piegato, che è un gradino verticale rispetto ai canali di 1 mm e circa un passo di lato di 1 mm... Penso: dare questo alla noia o cercare un altro blocco?

Messaggio n. 2 Georg Ohm »06 gennaio 2017, 23:27

Messaggio n. 3 Utente_612 »07 gennaio 2017, 00:20

Messaggio n. 4 Georg Ohm »07 gennaio 2017, 01:52

Messaggio # 5 Georg Ohm »07 gennaio 2017, 18:41

Messaggio # 6 Utente_612 »07 gennaio 2017, 18:47

Messaggio # 7 Georg Ohm »07 gennaio 2017, 22:20

Messaggio # 8 mix66 »08 gennaio 2017, 08:53

Messaggio # 9 Utente_612 »08 gennaio 2017, 16:15

Messaggio # 10 Georg Ohm »08 gennaio 2017, 16:30

Se è necessario smontare il motore oi suoi componenti, si consiglia di smontare nella seguente sequenza.
Durante lo smontaggio, ricordare (è meglio annotare) la posizione delle parti del motore prima dello smontaggio, soprattutto per le parti piccole, poiché la loro posizione non si riflette in alcune transizioni.
Lo smontaggio deve essere eseguito solo nella misura richiesta dallo scopo dello smontaggio.

8.10. Smontaggio in unità
1. Rimuovere la carenatura.
2. Scollegare e rimuovere l'asta dell'attuatore dell'acceleratore del carburatore.
3. Rimuovere l'albero di comando della valvola a farfalla del carburatore.
4. Svitare la staffa e rimuovere il bullone dell'asta di collegamento inverso, svitare la boccola dell'asta, rimuovere il perno.
5. Svitare le viti che fissano il motore al legno morto, rimuovere il motore dal legno morto.
6. Rimuovere la guarnizione dal legno morto. Rimuovere l'albero di torsione.
7. Svitare le viti che fissano l'alloggiamento del riduttore al tubo di poppa, rimuovere il riduttore, rimuovere il gommino dal corpo della pompa dell'acqua, rimuovere il tubo di alimentazione dell'acqua dal tubo di poppa.
8. Svitare i bulloni che fissano la sospensione al legno di poppa, rimuovere la piastra di fissaggio e la guarnizione in gomma, rimuovere la sospensione.
Nota. L'ulteriore smontaggio degli assiemi dovrebbe essere effettuato in conformità con le operazioni pertinenti.

8.12. Smontaggio del deadwood
Rimuovere l'asse della staffa, rimuovere la staffa della sospensione, il fermo e le guarnizioni.

8.13. Smontaggio dell'avviatore a strappo
1. Sbloccare e svitare il dado, rimuovere il bullone con una staffa.
2. Rimuovere la staffa, la rondella elastica dal bullone. Rimuovere due nottolini dai nidi del blocco.
3. Aprire il blocco di avviamento per il cavo in modo che la molla sia allentata.
4. Rimuovere il blocco di innesto della molla ruotandolo in senso orario. Rimuovere il blocco.
ATTENZIONE! Quando si rimuove il blocco dall'alloggiamento, fare attenzione alla molla elicoidale.

8.14. Smontaggio del cambio
1. Svitare le viti che fissano la pompa dell'acqua, rimuovere l'alloggiamento della pompa, la girante, il perno e la piastra.
2. Svitare i tappi superiore e inferiore nell'alloggiamento e nel coperchio del cambio e scaricare l'olio.
3. Svitare le viti che fissano il coperchio del cambio e la vite che fissa l'asta (6, Fig. 4), rimuovere il coperchio del cambio e l'albero della vite con ingranaggi e cuscinetti.
4. Rimuovere la coppa del cuscinetto, gli spessori, gli ingranaggi, la frizione del cambio, i cuscinetti dall'albero.
Nota. Durante il montaggio, posizionare il set di spessori nella posizione appropriata (in spessore).
5. Rimuovere l'albero del pignone dalla scatola del cambio.
6. Sciacquare tutte le parti con benzina.

8.15. Smontaggio e montaggio della base Magdino con interruttori meccanici
Lo smontaggio viene effettuato in casi eccezionali;
a) completa usura dei cuscinetti in textolite dell'interruttore;
6) usura completa dei contatti sulla leva della cremagliera o dell'interruttore:
c) guasto del condensatore.
Sequenza di smontaggio:
1) svitare il dado della vite del palo di contatto dell'interruttore;
2) rimuovere dall'asse le rondelle di bloccaggio e regolazione;
3) rimuovere la leva rompimolla senza toccare la vite di collegamento. La molla presenta una scanalatura aperta nel punto di attacco con vite;
4) effettuare la necessaria sostituzione delle parti;
5) ingrassare l'asse della leva con grasso CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) il montaggio del meccanismo di interruzione viene eseguito in ordine inverso;
7) la mancata corrispondenza dei contatti deve essere entro 0,2 mm;
8) i cavi delle bobine e dei condensatori devono essere posati secondo la versione di fabbrica in modo da eliminare la possibilità di sfregamento contro la camma o i magneti del volano.

8.16. Assemblaggio del motore
Assemblare il motore nella sequenza inversa (rispetto allo smontaggio). Prima di assemblare i Cahors o gli assemblaggi, sciacquare tutte le parti rimosse con benzina pulita e asciugare. Durante il montaggio, lubrificare tutte le superfici delle parti con olio per macchine.
Quando si imposta il volano, lubrificare le superfici di accoppiamento dei coni con olio MC-20.
Durante l'assemblaggio del motore, pulire i piani di giunzione delle superfici di accoppiamento delle parti dal sigillante essiccato e lubrificare i piani con vernice di bachelite fresca.
Stringere gradualmente i dadi oi bulloni, ovvero la smerigliatrice viene serrata con uno sforzo incompleto, quindi viene eseguito il serraggio finale.

Con un gran numero di dadi o bulloni nelle connessioni a flangia, il serraggio deve essere eseguito in diagonale, a partire da quelli situati nel mezzo, che elimineranno la distorsione e la deformazione delle parti.
Quando si monta lo starter, lubrificare generosamente la molla con vaselina tecnica.
Assicurarsi di posizionare le rondelle fornite in precedenza sotto i supporti del motorino di avviamento e controllare che la staffa del motorino di avviamento non raggiunga il disco a cricchetto. La distanza tra il blocco di avviamento e il volano è mantenuta a 7,5 ± 0,5 mm.
Prima di installare il volano sull'albero motore, posare una guarnizione pulita di 1,5 mm di spessore tra i contatti del meccanismo del tritatutto per evitare la rottura dei pattini delle leve.
Dopo aver installato il volano sull'albero motore, rimuovere le guarnizioni e impostare la distanza tra i contatti secondo la sezione "Consigli per il funzionamento del motore"

8.17. Istruzioni per la sostituzione delle parti.
Il diametro interno dei cilindri del motore è diviso in tre gruppi, rispettivamente, vengono realizzati tre gruppi di pistoni.

Per motori con potenza di 25 hp.

Grazie a tutti. Non ho una foto delle candele, posso descriverle. Su candele nuove, ho bruciato il serbatoio del carburante senza spegnere il motore, dopo il rifornimento non è stato possibile avviare il motore. Dopo aver svitato le candele, sono rimasto sorpreso dal fatto che non ci fossero depositi di carbonio, l'ezolatore interno era bianco puro, come se fosse solo dalla confezione, ma non c'era scintilla. Ho tolto i condensatori da sotto il volano. Benzina 80 olio 1 litro ogni 30 litri di benzina come suggerito da un amico che ha anche un Vortex30.

Aggiunto dopo 23 minuti
C'è un grande desiderio di capire il motivo, ma non c'è alcun indizio su chi lo capisca. A me piace molto avere a che fare con la tecnologia.

Vovchik si accenderà su entrambi, sviti le candele dopo aver provato ad accenderle, sono asciutte. Ho comprato un prato A 14 proverò questi.

Aggiunto dopo 12 minuti
Scusi, non riesco a capire per i fili?

Buongiorno a tutti. La candela, se non del tutto, è un isolante bianco, quindi non capisco come funzionasse il motore. Oltre alla regolazione della vaschetta, - è presente una vite di arricchimento miscela, - si trova vicino al carter sul carburatore, in fondo al cavo di aspirazione, - una vite con cono e una MOLLA - si avvita tutto il modo e poi indietro - 1-5.1-25, gira. Ciò a condizione che la capacità sotto altri aspetti sia normale. Controllo personalmente la scintilla su me stesso, sul mio dito, ma senti che il volano è debole o normale, ovviamente, giro il volano con le mani, e non con lo starter, le candele sono capovolte. e konkrektno quindi tutto dovrebbe essere HOCKEY. BUONA FORTUNA A TE.

Alcune raccomandazioni di A.M. Lutitsky.

Per molti anni ed escursioni, sono sempre tornato da solo al parcheggio, sotto il mio Whirlwind. Nelle situazioni più impreviste, ero preparato mentalmente a qualsiasi spiacevole incidente, e poi tecnicamente. In condizioni di campo, con un'adeguata preparazione, è possibile effettuare quasi tutte le riparazioni.Era necessario riparare sia i riduttori che i gruppi cilindro-pistone, le bobine, ripristinare i pallet incrinati dall'impatto e molto altro. Molto è stato imparato da C&L, dopo aver testato molto, lasciato inalterato, inventato e progettato molto io stesso.

Perché ho iniziato con la preparazione psicologica? Perché durante un'escursione devi essere pronto a tutto. La mia regola è avere tutto ciò di cui hai bisogno con te. 11-13 chilogrammi di pezzi di ricambio e strumenti ti daranno pace e sicurezza e non saranno mai superflui, offrendoti un'opportunità al 100% di tornare a casa senza alcun aiuto.

Quindi, avere tutto ciò di cui hai bisogno a bordo ti farà sentire più sicuro. E con un'adeguata preparazione del motore, qualsiasi guasto sarà facilmente e rapidamente eliminato. Cosa è necessario per questo - vedi sotto.

Eseguite queste operazioni, allungherai notevolmente la vita delle guarnizioni, potrai accedere facilmente alle parti più caricate del motore: pistoni, fasce elastiche, dita. Puoi sostituirli facilmente senza rimuovere il motore dallo specchio di poppa in qualsiasi condizione di campo.

Le stesse azioni (come descritte sopra per Vortex-25) possono essere eseguite con Vortex-20 e -30, tenendo conto delle differenze di progettazione di questi motori. Tutte queste modifiche consentono di pulire i depositi carboniosi in 30 minuti, di cambiare le fasce elastiche in 40-50 minuti e di cambiare il gruppo pistone in 1,5 ore in qualsiasi condizione.

Anatoly Mikhailovich LUTITSKY, Kiev, 08.05.99.

Siamo per la comunicazione amichevole! (+18)

Ribelle »10 ott 2011, 11:55

giniral »10 ott 2011, 13:07

giniral "10 ott 2011, 13:42

Ribelle "10 ott 2011, 14:19

giniral »13 ott 2011, 22:37

giniral »13 ott 2011, 22:44

giniral »13 ott 2011, 22:49

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Vovchik
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2 Vovchik, ho un ago quadrato su B25, ho comprato un ago da K60 con un anello di gomma, l'ho montato con una lima, il problema è stato risolto radicalmente e completamente. Se dopo l'inverno l'ago è bloccato o che - cambio l'anello (ho comprato aghi da K60 per 2 UAH ciascuno), la gioia è che sono in ottone, ad es. a differenza del quadrato di ferro nativo, non rompono la guida.

A proposito del nuovo SI12RT - sì, su 10 acquistati quest'anno ne ho provati 9, ne ho buttati fuori 3, ma in qualche modo subito, non ho nemmeno bruciato il serbatoio. il resto cammina senza problemi. c'è ancora un elemento della lotteria. non l'ho menzionato perché abituato a questo fenomeno. Bene, il briski ha mostrato il risultato peggiore.

Gli esperimenti sono stati condotti su Mosca 30 (tutti e 3 sono morti su di esso), quelli che sono sopravvissuti - con 5 carri armati, su H23 e B12 - sono tutti vivi dopo aver usato 2 carri armati.

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2 Vovchik, se hai un ago metallico quadrato con una superficie di lavoro conica, un ago di K60 IMHO è la migliore delle soluzioni radicali. ci vogliono 40 minuti di vergogna con un file.

K60 è stato messo su mopad e saluti, ho preso aghi su Degtyarevskaya in un negozio di mopad. Li ho visti anche su Vasilkovskaya e Olympian.

IMHO, la nostra conversazione sull'accordatura dell'ago è spenta, sebbene generalmente utile. 2 Può Pasha essere riprogrammato?

leone
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2 Leon volte un tale alcol, sulla revisione del carb, per favore scrivi in ​​modo più dettagliato, se non pigrizia.

Con Vovchik, l'accensione su una bobina Volgovskaya e senza batteria dà una scintilla di un pisello (non mi sto vantando, solo per delineare la situazione). qui. Per quanto riguarda il carb, ero abbastanza pigro solo per eliminare l'overflow su una pantofola piena (ago). anche se parte sempre a freddo con 3 scatti secondo il manuale, ma gli xx stabili partono da 1200, se meno - prima riempie una bombola, se non gasa poi dopo un paio di minuti e la seconda. beh, e salsiccia a 1200 -1300 non certo dezzki. Una gioia è che se si allaga, a tutto gas parte dal secondo jerk. ma poi di nuovo l'accensione.

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I miglioramenti sono semplici, ma mi hanno aiutato molto. In primo luogo, ho tagliato una finestra con una linea per chiarire quale livello. Facendo un taglio di 5 mm e lungo 2. Incollare plexiglass su colla bicomponente e tracciare una linea di livello. Livellare 21 mm dalla parte superiore del carburatore (con il coperchio rimosso). Poi si regola il livello. In secondo luogo, nella valvola di fronte al foro viene praticato un foro con un diametro di 3,5, ma penso che 3,2 sia migliore. Dal bordo dell'ammortizzatore dovrebbero esserci mm 2. Il foro, se guardi il carburatore, risulta a ore 3. Questo foro dà il fatto che quando si inserisce la marcia non è necessario dare immediatamente gas e il motore al minimo funziona più stabilmente. Ho anche affilato un ricevitore invece di una copertura rotonda all'ingresso del carburatore. Ma serve un tornitore competente. La linea di fondo è che alle basse velocità non espelle il benz dal carb.
C'era anche un innesto elettrico del cambio, che permetteva di abbandonare i cavi e le leve. Quando ho comprato la Yamaha, è stato un peccato vendere la Whirlwind, ma non mi sveglierò nemmeno sale.

Aggiunto dopo 3 minuti e 30 secondi:

Dopo questi miglioramenti, le candele non sono mai state allagate e su alcune candele ci sono voluti 2 anni, ma ho sempre guidato con me 2 set di riserva

Sven
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In tal modo la serranda è completamente chiusa da xx, la velocità minima effettiva xx è regolata dal diametro del foro. ? e la sua posizione a ore 3 esclude l'aspirazione di carburante dal getto principale?

Shamich
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Shamich
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Aggiunto dopo 10 minuti 47 secondi:

Volodya, ho dimenticato di descrivere la tecnologia della finestra.Due opzioni: la prima al centro della linea a livello di 20 mm, fai un foro con un diametro di 8,5 mm per il filetto M10, passaggio 1, macina un perno con un tale filo da una barra di plexiglass, avvitalo nel foro nel carburatore, in modo che non interferisca con il galleggiante, misura, quindi attorciglia e incolla 88, momento o sit epossidico trasparente da solo Mio padre ora è fatto questo modo ed è normale.

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spostato dalla pesca

Ragazzi ditemi
Ho un Whirlwind 30

Sono in motori 0. Questo è il mio primo motore ..

potete consigliarmi?

Quale Olio mescolare con la benzina e cosa versare nella "Gamba"

Nella benzina, qualsiasi olio 2T in un rapporto di 1:50 (domestico 1:40)
Il cambio sae 80W90 ha una trasmissione.

E passiamo alla sezione Barche/Motori

citazione: Postato originariamente da Quick:

trasmissione sae 80W90.

E quanti litri ti servono?

spostato dalla pesca

meno di un litro. Penso 500-600 grammi

Citazione: Nella benzina, qualsiasi olio 2T in un rapporto di 1:50.
Ma questo non è necessario per il Vortex (se è il tuo), ricordiamo l'anno del suo sviluppo e le caratteristiche del design.
Ipoidi - 130-150 cubi nel cambio e CIATIM in 202 (sotto la pompa) non dimenticare la pressa con una lattina d'olio.

citazione: Postato originariamente da vasj:

Ma questo non è necessario per il Vortex (se è il tuo), ricordiamo l'anno del suo sviluppo e le caratteristiche del design.

Come mai?
citazione: Postato originariamente da vasj:

Ipoidi - 130-150 cubi

Non pensavo fosse così poco. In un punto, 300 salite.

citazione: Postato originariamente da Quick:

In un punto, 300 salite.

Oh, ho mentito. 2 tubi da 290 g ciascuno. tre volte è sufficiente.

Più di 300 si adattano al riduttore Vortex, ma se è necessario (secondo il passaporto, 150 metri cubi. Cm.) L'olio in eccesso nel riduttore è una perdita di potenza ingiustificata.
In quelli domestici (Whirlwind, Neptune, ecc.), non è previsto un sistema di alimentazione forzata di lubrificante al cuscinetto di banco superiore KV.A, e in Vortex uno si trova sopra il paraolio ed è lubrificato in modo molto specifico.
Se il motore verrà utilizzato in modo intensivo e ai massimi carichi, consiglierei almeno 500-600 grammi per 20 litri (che significa moderni oli 2T).

citazione: Postato originariamente da vasj:

In quelli domestici (Whirlwind, Neptune, ecc.), Non è previsto un sistema di alimentazione forzata di lubrificante al cuscinetto principale superiore KB.

come influisce questo sulla proporzione di olio? L'olio 2T di alta qualità 1:50 (400 g per 20 litri) è migliore di 600 g. autola sul contenitore. Provato negli anni su diversi vortici negli allevamenti ittici.

Sperimentare con la proporzione di olio "etichetta del contenitore" non produce buoni risultati. Controllato, tuttavia, non da me. Sì, gli oli sono buoni al giorno d'oggi, questo non è un buon vecchio autol (avrebbe dovuto essere un litro per tanica). Ma anche 2T dovrebbe essere sufficiente (relazione diretta con la proporzione) nella zona di attrito. Ripeto, se hai il tuo motore, è meglio 600 grammi e non essere avido.
Inoltre, 500-600 possono anche variare da stagione a stagione.
Fattorie collettive, sì, le barche sono cariche fino in fondo, ma non funzionano nemmeno alla massima velocità (chiunque sia interessato a loro - dovrà sistemare il motore in inverno)

citazione: Postato originariamente da vasj:

"Come sull'etichetta di un contenitore",

Le etichette dei contenitori non scrivono mai le proporzioni citazione: Postato originariamente da vasj:

Ma dovrebbe essere sufficiente anche nella zona di attrito.

Ci deve essere abbastanza miscela nella zona di attrito, che ha un sufficiente effetto lubrificante. Gli oli moderni in un rapporto di 1:50 hanno questo effetto con un margine. Pertanto, alcune auto straniere funzionano normalmente anche a 1: 100. Ma 1: 100 secondo me è troppo.

Per quanto riguarda le trasmissioni, cosa si può dire di questo olio:
?

Non è chiaro il motivo per cui i pool per bambini non specificano la classe tramite l'API.
A giudicare dai parametri, non forma un'emulsione. Non imbrogliare?

Citazione: ... alcune auto straniere
Non si parlava di auto straniere. Su alcuni, l'olio viene dosato in base alla velocità dell'HF.

citazione: Postato originariamente da vasj:

Su alcuni, l'olio viene dosato in base alla velocità dell'HF.

Stiamo parlando di una miscela già pronta. citazione: Postato originariamente da mdw75:

perché le rane non specificano la classe tramite API.

qual e il punto? non ci sono sincronizzatori, né boccole.

In questo caso, ha senso versare oli così speciali?

Tuttavia, alcuni produttori di motori per barche imperialisti richiedono GL-4 / -5.

GL-5 è stato aggiunto nella nuova edizione del manuale.
Perché?

citazione: Postato originariamente da mdw75:

In questo caso, ha senso versare oli così speciali?

Perché specializzato. Questa è solo una delle tolleranze dell'"ingranaggio" (mio fratello se la cava bene).

E nei manuali per i motori, il requisito è solo per la viscosità (SAE), il cui indice è indicato.

In questo caso, questo indicatore è molto utile:

Proprietà di disemulsione ASTM D 2711 47,6 ml
Emulsione: assente

citazione: Postato originariamente da mdw75:

GL-5 è stato aggiunto nella nuova edizione del manuale.
Perché?

Sì, dal nulla. La Honda, come sempre, è stata abbastanza buona))) Almeno non penso che abbiano cambiato nulla al checkpoint.

In precedenza, negli anni settanta, abbiamo versato nigrol nei nostri stivali e tutto era normale.

citazione: Postato originariamente da Quick:

GL-1)))))))))))

L'olio era normale per quei tempi.
E hanno aggiunto l'autol alla benzina, allora non conoscevano gli oli per due e quattro tempi. E tutto ha funzionato alla grande. La benzina era A-72.

citazione: Postato originariamente da alpar:

... E tutto ha funzionato alla grande.

Avanti. )))) La paratia annuale del motore è un ottimo lavoro?))) Nei negozi di "articoli sportivi" nel reparto pezzi di ricambio del motore, la commessa era come una dea)))))))

Citazione: ... aggiunsero benzina autol, allora non conoscevano oli per due o quattro tempi.
Certamente. In precedenza c'erano autol, nigrol, ecc. benzina (in seguito è apparso il 72 °).

citazione: Postato originariamente da Quick:

Avanti. )))) La paratia annuale del motore è un ottimo lavoro?))) Nei negozi di "articoli sportivi" nel reparto pezzi di ricambio del motore, la commessa era come una dea)))))))

Non hanno toccato niente. La riparazione era dovuta solo a danni meccanici, quando gli stivali dovevano essere cambiati a causa di una crepa oa causa di un guasto al sistema di raffreddamento.

citazione: Postato originariamente da alpar:

La riparazione è stata solo a causa di un danno meccanico

Sì. Macchina del moto perpetuo. Beh, basta non raccontare favole)))

Beh, non essere così esagerato. C'è stato un tempo, poco dopo, in cui il venditore di articoli sportivi acc. reparto era come il venditore del reparto scarpe di un grande magazzino (secondo Raikin - "persona rispettata").
E ora, poche persone esaminano i motori (domestici). Personalmente, nella mia giovinezza, per l'inverno ho smontato, lucidato, appeso, ecc. Ora "Sono diventato vecchio, pigro" (C), e tutto è già lucido

.

Abbiamo un imbarcadero con garage sotto casa. Attraverso un garage in primavera o in autunno, ha avuto luogo il MOT con uno smontaggio completo. Al ginocchio.

Citazione: ... Beh, basta non raccontare favole
Queste non sono affatto favole: le usano finché non si sbriciolano del tutto. Letteralmente domenica, per molto tempo ho guardato il "vodnomotornik" sulla barca Dnepr con B30, che ha guidato le ragazze su "un cilindro".Non sono stati osservati tentativi di aprire il cofano. Due settimane fa ho visto H23 con un conoscente. Inizia male, non ce ne sono "piccoli", non tira, ha cambiato le candele, i condensatori - le sue parole. Per molto tempo non ho potuto credere che TLM dovesse avere una certa resistenza, e non solo “squillare”. E il getto XX doveva essere forato con filo di rame. Per il serbatoio "consumabile" con "rane" - rimarrò in silenzio.

citazione: Postato originariamente da Quick:

Sì. Macchina del moto perpetuo. Beh, basta non raccontare favole)))

Niente favole. In stagione sicuramente non l'hanno toccato, dopo non lo so. Io e mio fratello minore abbiamo trascorso tutte le vacanze con mia nonna nel villaggio. Siamo andati a pescare tutta l'estate. La barca apparteneva al fratello del padre. Prima c'erano i punt autocostruiti, poi i Neman-2. Lo zio amava cambiare motore. Quindi ho avuto la possibilità di viaggiare su quasi tutti Veterka, Vortex, Mosca, Nettuno. Io stesso guido un motore da quando avevo 14 anni su un grande fiume. Ora non capisco, e come mia nonna ci ha lasciato andare da soli. Non lascerei mai andare i miei figli.

Non. nella stagione, piccoli lavori. A proposito, ecco un estratto delle istruzioni.

Prestare attenzione ai tempi della sostituzione di nigrol.

citazione: Postato originariamente da Quick:
Prestare attenzione ai tempi della sostituzione di nigrol.

Beh, ovviamente non abbiamo fatto niente del genere, ma ci siamo andati quasi tutti i giorni.

Citazione: Beh, ovviamente non abbiamo fatto niente del genere, ma ci siamo andati quasi tutti i giorni.
Questa è la bellezza dei motori domestici: sono fatti dalla nostra gente per noi e, inoltre, è già stato detto, versano dentro tutto ciò che viene a portata di mano.
E la sostituzione della vite in caso di deformazione. lame - "rutto" del socialismo, quando l'elica costava 3,50. Ora, ordinatamente, con un martello.

citazione: Postato originariamente da alpar:

Beh, naturalmente non abbiamo fatto niente del genere.

C'è così tanta guana su una miscela 1:20 di autol sulle valvole. la potenza è scesa bruscamente.

Citazione: C'è così tanta guana su una miscela 1:20 di autol sulle valvole. la potenza è scesa bruscamente.
Solo un eccesso di olio sulle rondelle di scorrimento e buono. Un'altra cosa è da dove viene il "guano", solo se l'accensione non è impostata correttamente e quando gli anelli sono bloccati.

citazione: Postato originariamente da vasj:

e al verificarsi di anelli.

E come risultato di ciò che viene? Un miscuglio, amico mio, un miscuglio. Nagar.

Citazione: E come risultato di ciò che viene? Un miscuglio, amico mio, un miscuglio. Nagar.
Qui, caro, a causa delle cose di cui sopra (accensione anticipata o scoppio di gas inverso nel carter quando gli anelli sono bloccati), si depositano depositi di carbonio (non così chiaramente, ovviamente, ma si verifica l'annerimento e si verifica la deformazione) su le rondelle di scorrimento.
Elenca le ragioni del verificarsi degli anelli.
Prego:
1. Surriscaldamento del motore
2. Olio in eccesso
3. Mancanza di olio
4. Miscela di carburante (benzina, olio) di scarsa qualità.

citazione: Postato originariamente da Quick:

Sì. Macchina del moto perpetuo. Beh, basta non raccontare favole)))

Vuoi che ti racconti una storia.

Turbine, non loderò molto, ma troverò anche difetti - un tempo guai e entrate, 15 barili di carburante a stagione, ed è stato possibile portare - in modo che la prima volta abbia afferrato - - chi è saltato sulle rapide in quegli anni sapevano come l'arresto poteva finire o rompersi al secondo terzo gradino.
Bene, questo è tutto nel passato, e così per 15 anni circa, Evinrud-35 è caduto nelle mie mani: un bell'uomo, che si precipita come un carro armato e, soprattutto, rapidamente.
Ma poi arrivò l'autunno — e. l'olio motore si è rivelato nella versione africana, l'olio dal serbatoio è stato aspirato a causa dell'espulsione e capisci che l'olio freddo viene aspirato di merda (e il produttore ha considerato la pompa dell'olio per qualche motivo un dettaglio superfluo), come sono le cose, non è sopravvissuto al turbine.
P/S. allora e poi venne che era necessario spegnere tutti questi moccio, diluire la benzina nel serbatoio e guidare.

citazione: Postato originariamente da Quick:
Ora con le pompe))))))))))))

Sì Ruslan, ora sto cambiando il merc-40 in pit 55, 9 anni con fede e verità.Ho cambiato gli anelli e i cuscinetti della biella 1 volta, da guasti: il tubo di scarico nel legno morto era completamente bruciato, ma ha iniziato a funzionare ancora meglio con il freddo (gli yama stavano riposando), non c'era il tappo di ghiaccio

- un buon motore era