Nel dettaglio: riparazione fai-da-te di un motore da barca yamaha 2 l da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Ciao! Ragazzi che hanno rovistato con la fossa 2? Per quanto riguarda la ricca miscela.
dimmi cosa hai fatto tu, penso che lo correggeranno se non l'ho fatto nemmeno io
In dettaglio Il motore parte dal primo massimo dalla seconda volta, tutto funziona senza problemi, non uso affatto la serranda dell'aria con qualsiasi condizione atmosferica. Ne ha abbastanza. Su uno freddo, se dai subito tutto gas, prende velocità normalmente (ringhia) dopo cinque minuti puoi sentire che la velocità sta calando, a orecchio 3500 giri / min. min. Comincia a scarabocchiare. A tutto gas, comincio lentamente a chiudere il rubinetto del carburante. Quando iniziò a ringhiare, i giri aumentarono e il cibo. Mi è stato consigliato di sostituire la valvola e lo spillo della valvola. Sostituiti, ce ne sono di nuovi. L'ago di arresto ha tenuto e la vecchia benzina con un rubinetto aperto non scorreva. L'ago dell'ammortizzatore non è diverso da quello vecchio. Ho anche fatto una scanalatura in più per abbassarlo. Funziona meglio in acqua fredda quando non riscaldata. Penso all'usura del canale dove va l'ago dell'ammortizzatore. poiché non è nemmeno necessario utilizzare la serranda aria o cambiare il getto principale con un diametro più piccolo, ma non ci sono dati sulle dimensioni. e nessuna regolazione del carburante tranne l'ago sull'ammortizzatore. Anche il livello del carburante non può essere ridotto.O metti l'ago più spesso.Cara candela, benzina 1/100 Prompt.
è necessario rimuovere il tappo sotto di esso il bullone per regolare la qualità della miscela.Chi può lanciare una foto del carburatore o mettere la tua foto
 |
Video (clicca per riprodurre). |
Domani provo a fare una foto. Ma per quanto mi ricordo, non ci sono spine. Non ha un posto dove stare. ugello in un canale su un lato. dall'altro un ago con otturatore. Benzina dalla camera del galleggiante, attraverso l'ugello, l'ago entra nel diffusore. Su un ciclomotore, il carburatore è più difficile.
Ho trovato un collegamento al mio carburatore. dove abbiamo ordinato i pezzi di ricambio. Link .. forse puoi vedere questo bullone qui. beh, una foto domani
> Qui ho trovato un link al mio carburatore. dove abbiamo ordinato i pezzi di ricambio.
> Collegamento..
> puoi vedere questo bullone qui. beh, una foto domani
Non reagisce alla vite qualità miscela (24) ??
e mi sembra che 1/100 non sia abbastanza. afferra un motore 🙁
1 / 50-70, giusto per lui,
se il pistone è ancora vivo, con un tale mix 🙁
Il bullone 24 supporta l'ammortizzatore, regola la quantità di miscela al minimo, ma non c'è qualità della miscela del bullone, un ago è sull'ammortizzatore. 1/100 è scritto su una lattina di olio di castrol. Ma di solito versi a occhio e sarà 1/70. Ho provato a versare 1/50 della benzina calma dalla sega, solo durante la traina a basse velocità, l'olio viene espulso attraverso il foro di controllo del raffreddamento nel bagagliaio. E la compressione dovrebbe essere in ordine. Si avvia silenziosamente, caldo e freddo. Solo sulla candela c'è una strana fuliggine, l'elettrodo laterale è in fuliggine nera, e centrale e isolante sembrano lavati, bagnati..
> la fuliggine è strana, l'elettrodo laterale è in fuliggine nera, e la centrale e l'isolante sono come
> come se lavato, bagnato ..
e questo è più simile a una candela morente. E se lo sostituisci? ?
la candela è nuova, quella vecchia era lo stesso risultato. E il nerofumo è una miscela ricca.
Non ho tolto il carburatore, non c'era tempo, ho svitato il cofano e fatto una foto come promesso, mostra dove si trova il tappo sotto il quale si regola il bullone.
non c'è davvero un bullone di qualità?
Non sto scherzando. A quanto pare in Giappone il foro e l'ago sono calibrati e non è necessaria alcuna regolazione. Lungo la strada, ho un tubo in cui l'ago cammina consumato e anche abbassare l'ago non aiuta, forse un'ellisse nei pezzi di ricambio, sono già 900 rubli. ma come viene premuto nel corpo non è chiaro, come l'ottone o il bronzo. Ho paura di scegliere. Per peggiorare le cose, potrebbe essere meglio provare un ago più spesso. Non lo so.Ho pensato che forse qualcuno aveva un problema del genere.
Dare il motore a un meccanico per lavare il carburatore e cambiare la candela. Belgaga66 ha scritto:
> Ciao! Ragazzi che hanno rovistato con la fossa 2? Per quanto riguarda la ricca miscela.
C'era un tale problema su un motore del genere, curato abbassando l'ago. Se non aiuta
ispezionare la valvola a galleggiante
Prova a ridurre il livello del carburante, forse puoi mettere un cambric sulla linguetta del galleggiante?
L'ago è già stato abbassato (fatta una scanalatura aggiuntiva, al limite), è stata installata la valvola di intercettazione, una nuova, il cambric non può essere tirato, lo spazio tra il galleggiante e la valvola è piccolo. una striscia di pellicola da una lattina di birra si insinuerà solo dentro. Ma il galleggiante smette di muoversi. Proverò a diminuire il livello. sconvolgendo l'asse del galleggiante. se qualcosa può essere restituito al posto. e così pensò di fare l'ago contro il getto, come una brezza. È vero, il coperchio inferiore deve essere sigillato.
C'è davvero un jet principale al 104? Puoi anche saldare fili di rame al suo interno per ridurre la sezione trasversale, come ha fatto Bubble.
Sì! Ci sono 104 segni sul jet. ma a scapito dell'idea di procrastinazione, vero, il processo di installazione è lungo. Saldare, assemblare, provare, quindi smontare di nuovo, ecc. ma resta un'idea Con un bullone sul fondo del getto attraverso il coperchio sarebbe più comodo, puoi stringerlo al volo, ma qui devi girare. con un filo più facile.. GRAZIE.
Perché hai bisogno di saldare. Inserire, piegare delicatamente le estremità. Non ha colpito: inserisci un filo di diametro diverso o un altro dello stesso diametro.
Penso cose 3-4, 0,1 mm da saldare su un lato e provare se la mistura scadente viene strappata una alla volta, in modo da non saldare sull'acqua. e se lo pieghi semplicemente, lì l'ago entra nell'ugello dall'interno a basso livello di gas, può macinare o interferire.
GDV Grazie mille per il suggerimento .. i test hanno avuto successo .. 0,2 fili proprio a posto. Il motore ha anche "chiesto" di riscaldarsi per 1 minuto. e urlò come mai prima d'ora. Grazie ancora per il vostro aiuto.
Guarda il colore della candela, forse hai fatto una mistura scadente.))
Non è più facile spostare l'ago in una scanalatura?
All'inizio dell'argomento, abbiamo già scritto che abbiamo creato una scanalatura aggiuntiva per abbassare ulteriormente l'ago, ma non è servito a nulla.
La pesca con barche e barche offre maggiori opportunità per il pescatore. Non è legato a un posto sulla riva del bacino. La riva può essere scomoda e non adatta per una pesca confortevole. La barca consente al pescatore di muoversi intorno al bacino, cercare punti promettenti dove i pesci possono stare. Muoversi in acqua remando a remi richiede un grande sforzo fisico.
L'uso di un motore fuoribordo aumenterà il comfort e la velocità di movimento. I motori per barche sono offerti dai produttori in una vasta gamma, a seconda delle dimensioni, della potenza, del tipo di dispositivo di propulsione. La linea di motori inizia con piccoli motori che vanno da 2 - 3 HP. Possono essere installati su gommoni monoposto. Un grande produttore mondiale di motori fuoribordo affidabili è l'azienda giapponese Yamaha.
Il motore fuoribordo Yamaha 2 appartiene ai motori fuoribordo più piccoli con motore a combustione interna della serie Standard (gamma di potenza da 2 a 30 CV). 
Potenza del motore a due tempi di 2 HP fornisce un cilindro con un volume di 50 cc. vedi, con un rapporto di compressione di 8,3. Il motore può sviluppare la rotazione dell'elica fino a 4000-5000 giri/min. Il motore viene avviato tramite un autoavvolgente tramite il sistema di accensione elettronica CDI, dalla scarica del condensatore. Il motore è dotato di un serbatoio del carburante da 1,2 litri incorporato. Un motore con un sistema di alimentazione del carburatore, in combinazione con un volume del cilindro e un regime massimo, può consumare fino a 1,3 litri all'ora, il che fornisce una riserva di lavoro su un serbatoio per almeno 50 minuti. Il motore funziona con una miscela di carburante con olio in un rapporto di 50 a 1. Il motore è controllato da un timone. L'altezza della gamba è di 417 mm, quindi è necessario selezionare e regolare l'altezza dello specchio di poppa.Il peso a secco senza carburante è di 9 kg, il che consente a una persona di trasportarlo senza sforzo.
Tutti i motori Yamaha sono altamente affidabili indipendentemente dal tipo e dalle dimensioni del motore. I vantaggi del modello più giovane:
- la compattezza e il peso ridotto lo rendono facile da trasportare a mano e trasportarlo nel bagagliaio di un'auto;
- il movimento circolare del timone facilita il controllo dell'imbarcazione, aumentandone la manovrabilità;
- il soffiaggio ad anello del cilindro del motore riduce la quantità di emissioni nell'atmosfera, il che garantisce elevati standard ambientali durante il funzionamento del motore fuoribordo a due tempi, aumentandone le prestazioni;
- L'accensione elettronica del condensatore CDI consente un facile avviamento del motore;
- ha protezione della superficie e dei nodi dal sale marino;
- il costo relativamente basso rende conveniente navigare su una barca o uno yacht a motore;
- la possibilità di utilizzare come secondo motore ausiliario.
Gli svantaggi del motore sono i seguenti:
- Potenza 2 HP non consentirne l'utilizzo su imbarcazioni di medie dimensioni o su fiumi con forti correnti, la potenza del motore semplicemente non è sufficiente per superare la velocità della corrente.
- Il movimento è possibile solo in modalità spostamento, non dovresti aspettare la planata.
- Nessun minimo, l'elica inizia a ruotare immediatamente all'avvio del motore.
- C'è una limitazione alla velocità e alla distanza della traversata in barca di diversi chilometri.
Dopo aver acquistato un nuovo motore, questo deve essere rodato nelle modalità specificate nelle istruzioni per l'uso.
L'azienda consiglia di utilizzare l'olio con il marchio Yamalube... Il serbatoio è riempito con una miscela già pronta. È vietato riempire l'intero serbatoio del carburante con una miscela; quando viene riscaldata, la benzina si espande, il che può portare a sovrapressione nel serbatoio, perdite e incendio. Il motore viene avviato con il piede del motore abbassato nell'acqua, altrimenti il sistema di raffreddamento ad acqua del motore non funzionerà e si guasterà per surriscaldamento. È necessario prendere in considerazione le misure di sicurezza, è vietato essere vicino all'elica durante l'avviamento o quando il motore è in funzione.
Prima di avviare il motore, la valvola di alimentazione del carburante deve essere aperta, dopo l'arresto deve essere chiusa. Questo per evitare perdite di carburante durante il trasporto. Dopo l'avviamento il motore dovrebbe scaldarsi un po' ai bassi regimi e solo allora si potrà inserire la marcia. Alla fine del lavoro, è necessario far defluire l'acqua da tutti i canali di raffreddamento, altrimenti l'acqua potrebbe entrare nel cilindro.
Il motore può essere trasportato su una barca con un supporto aggiuntivo per la gamba del motore o rimosso dalla barca e posato orizzontalmente sul lato dove si trova il timone.
Per un funzionamento stabile di tutte le unità, è necessario cambiare l'olio nel cambio ogni 6 mesi o dopo 100 ore di funzionamento. Ad intervalli di 3 mesi o 50 ore di funzionamento è necessario controllare le candele e, se necessario, pulirle o sostituirle.
Se c'è un malfunzionamento, un cattivo avviamento del motore, le sue interruzioni, prima di tutto, è necessario controllare l'impianto di alimentazione per sporco e ostruzioni, nonché la pulizia e il gioco degli elettrodi nelle candele. Questi sono gli elementi principali che il proprietario può diagnosticare e risolvere da solo. Se i malfunzionamenti non vengono diagnosticati e non eliminati, si consiglia di contattare il centro di assistenza per la manutenzione dei motori fuoribordo.
Secondo i proprietari, i motori sono abbastanza affidabili e senza pretese. La manutenzione tempestiva del cambio dell'olio, la preparazione della miscela di carburante garantiranno un funzionamento senza problemi a lungo termine. Ma, come tutti i motori a due tempi, è rumoroso e vibra quando è in funzione.
Scelgo una moto tra YAMAHA 2 CMHS e SEA-PRO T 2.5S, in generale, mi serve per un piacevole spostamento lungo il bacino idrico e talvolta il fiume Don. Flink boat 280TL con poppa fuoribordo.
A questo proposito, voglio chiedere, prima di tutto, ai proprietari dei box, se valga la pena pagare troppo, perché il design e quelle descrizioni sono le stesse per entrambi i PLM.
I cinesi hanno una serie di aspetti negativi, come la riluttanza a mantenere la rotta, anche con la vite completamente serrata, la fuoriuscita di benzile quando si alza la gamba e alcuni altri. Ti chiedo di condividere la tua esperienza, c'è qualcosa di simile nella Yamaha ??
Scelgo una moto tra YAMAHA 2 CMHS e SEA-PRO T 2.5S, in generale, mi serve per un piacevole spostamento lungo il bacino idrico e talvolta il fiume Don. Flink boat 280TL con poppa fuoribordo.
A questo proposito, voglio chiedere, prima di tutto, ai proprietari dei box, se valga la pena pagare troppo, perché il design e quelle descrizioni sono le stesse per entrambi i PLM.
I cinesi hanno una serie di aspetti negativi, come la riluttanza a mantenere la rotta, anche con la vite completamente serrata, la fuoriuscita di benzile quando si alza la gamba e alcuni altri. Ti chiedo di condividere la tua esperienza, c'è qualcosa di simile nella Yamaha ??
La fuoriuscita di benzina alla Yamaha non è stata notata. Mantenere la rotta è, piuttosto, il problema della barca, ma questo non è stato notato vicino ai box: la barca VLK D-280. In generale, IMHO sono motori diversi: da dove viene il mezzo cavallo in più? O è barare? Sebbene esternamente e in termini di parametri, sono simili. Ho deciso da solo a favore della Yamaha, troppo spesso i motori cinesi richiedono l'uso delle mani, a giudicare dal forum, ovviamente.
Nella tua situazione, queste sono trappole d'aria e il motore stesso non è utile qui. Questo fenomeno si verifica quando il motore è appeso in alto sullo specchio di poppa, specialmente sui gommoni a fondo piatto in ratite. Quando si sposta sotto il fondo della barca, l'aria entra, nell'area dello specchio di poppa viene raccolta da una vite, che in questo momento inizia a girare a vuoto senza creare enfasi. Quindi la velocità diminuisce leggermente, l'aria non entra sotto il fondo, il motore inizia a funzionare normalmente, accelerando la barca, quindi il processo si ripete. Esci - prova ad approfondire il motore (o, come opzione, rendi il fondo più chigliato)
———- Post aggiunto alle 15:30 ———- Post precedente pubblicato alle 15:22 ———-
Per quanto riguarda il motore, ne possedeva uno, lo usava sulla Fregata-280E. Il motore più leggero tra i produttori tradizionali Europa-Giappone-USA, affidabile e senza problemi. È stato fino a quando non hanno rubato
Per sostituirlo è stato acquistato un Johnson da 3,5 cv, che si è rivelato più versatile, tk. ti permette di planare da solo ad una velocità di 20-22 km/h.
Non dimenticare di ringraziare per i file lasciando una recensione.
Di seguito sono riportate le gamme di giri ottimali per i motori fuoribordo a pieno regime e carico massimo dell'imbarcazione. La velocità del motore quando l'imbarcazione è in movimento e con un'elica correttamente selezionata deve rientrare nella metà superiore dell'intervallo specificato.
Selezionare le viti che soddisfano questi requisiti.
MOTORI FUORIBORDO A 2 TEMPI
9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0 * I modelli con elica di sinistra hanno lo stesso regime ottimale dei motori con elica di destra.
MOTORI FUORIBORDO A 4 TEMPI
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B
Se il regime del motore supera quello consigliato, sostituire l'elica con un'elica di passo più grande.
Se il regime del motore è inferiore a quello consigliato, sostituire l'elica con un'elica di passo più piccolo.
Non consentire al motore di funzionare a una velocità superiore a quella consigliata per periodi di tempo prolungati, poiché ciò potrebbe danneggiare il motore.
0 * Una variazione di 25 mm nel passo dell'elica comporterà una variazione di 200 giri/min nella velocità del motore.
Inoltre, la variazione di velocità dipende dal tipo di elica, acqua (salata/fresca), tipo di imbarcazione (massa e forma dello scafo), ecc.
0 * Quando il motore viene sollevato utilizzando il sistema di sollevamento idraulico, la velocità massima del motore aumenterà.
Questo argomento è forse uno dei più rilevanti oggi, il che è abbastanza comprensibile. Sono lontani i tempi in cui i "Nettuni" e i "Turbosi" principalmente domestici vagavano per l'acqua, e l'aspetto dei pezzi di ricambio disposti sulla riva e le riparazioni eseguite, come si suol dire, "sul ginocchio" erano percepiti come la norma di vita. Ora un'immagine simile può essere osservata principalmente nell'entroterra. La situazione è cambiata drasticamente.Il mercato offre al consumatore russo una gamma quasi completa delle più recenti attrezzature per motori ad acqua dall'estero. La disponibilità di motori dei principali produttori mondiali solleva una serie di domande e il nostro compito è comprenderle.
La prima domanda e, forse, la principale, che, sfortunatamente, per la maggior parte dei proprietari di motori semplicemente non si pone: come scegliere l'elica giusta? Ciò non si applica direttamente alla riparazione del motore, ma è estremamente importante garantire le condizioni operative più favorevoli per il motore nel suo insieme e aumentare le sue risorse. In altre parole, una vite correttamente selezionata può ridurre la probabilità di un malfunzionamento e quindi evitare la riparazione stessa. Il fatto è che qualsiasi motore fuoribordo o fermo ha una certa gamma di regimi, in cui svilupperà la massima potenza e allo stesso tempo avrà un consumo di carburante ottimale. Superare questo intervallo in una direzione o nell'altra porta a una diminuzione delle prestazioni del motore e ad un aumento del consumo di carburante.
Ci sono un certo numero di motori, il collegamento dei tachimetri ai quali non è previsto strutturalmente. In questo caso, durante l'esecuzione del test, è necessario utilizzare speciali tachimetri che consentono di leggere le informazioni dai cavi delle candele dell'alta tensione. E per fare ciò, dovrai contattare nuovamente un centro di assistenza dotato di uno strumento simile. E un'altra nota: le eliche standard fornite con il motore di solito sono abbinate esattamente in base ai risultati di tale test, ma ricorda che la tua attrezzatura (motore, elica, barca, carico) può diventare un'eccezione alla regola.
Supponiamo che selezionando l'elica si siano create le condizioni per il normale funzionamento del motore. Ma la tecnica è tecnica e i guasti sono ancora possibili. È vero, c'è una differenza tra rottura e rottura. Pertanto, proviamo a capire come comportarci in una determinata situazione. Escluderemo immediatamente l'opzione quando la vita e la salute delle persone dipendono dalle prestazioni del motore: qui è consentito qualsiasi intervento. Prenderemo in considerazione solo i problemi delle riparazioni in corso.
Si scopre che anche un motore normalmente funzionante richiede una manutenzione periodica. Puoi farlo da solo? Non c'è una risposta certa, ed ecco perché. Se sei una persona tecnicamente competente con esperienza nella gestione di tali apparecchiature e il motore è in garanzia, è consigliabile ottenere l'autorizzazione per la manutenzione programmata dal rivenditore più vicino. Molto probabilmente, verrà dato tale permesso, e poi - giù con fiducia in se stessi. Inizia leggendo attentamente il manuale di istruzioni. Nell'elenco delle manutenzioni ordinarie, sono possibili voci destinate esclusivamente al tuo motore specifico. I lubrificanti e le attrezzature utilizzate per la manutenzione devono essere originali.
Dopo la scadenza del periodo di garanzia, la frequenza e la qualità della manutenzione rimangono sulla tua coscienza, anche se molto probabilmente non sarai in grado di evitare completamente la comunicazione con gli addetti all'assistenza. Nell'elenco delle manutenzioni ordinarie specificate nelle istruzioni per l'uso, ci sono quelle che richiedono qualifiche elevate, strumenti speciali e documentazione tecnica. Quanto ai vari adeguamenti, l'istruzione limita il grado di intervento. Dovresti stare particolarmente attento con le impostazioni del carburatore. Regimi del minimo eccessivamente elevati possono causare danni alle parti del cambio a causa della modalità di urto più grave durante il cambio delle marce. Una regolazione errata della qualità della miscela comporterà un deterioramento delle condizioni di funzionamento del motore, che può comportare conseguenze piuttosto gravi. Sconsiglio vivamente di sincronizzare i carburatori dei motori a quattro tempi: senza uno strumento speciale e una certa abilità, il risultato sarà negativo.E un altro consiglio: non trascurare la conservazione del motore (la procedura è descritta in dettaglio nelle istruzioni) e il corretto trasporto, in particolare del quattro tempi.
La riparazione associata alla sostituzione di qualsiasi componente del motore o che richiede una diagnostica seria dipende direttamente dal grado di formazione tecnica del proprietario del motore e dell'attrezzatura. La gamma di motori attualmente utilizzati sulle imbarcazioni è diversificata: si tratta di semplici motori a carburatore, sistemi di iniezione del carburante per motori a quattro e due tempi, con sistemi OptiMax di Mercury e sistemi HPDI di Yamaha e con vari sistemi di lubrificazione. Tutto ciò richiede una costante riqualificazione professionale anche da parte dei meccanici a tempo pieno. Naturalmente, il proprietario del motore non deve affrontare un tale compito, ma non riceverà da nessuna parte la documentazione tecnica completa per il suo motore. È descritto nel "Manuale di servizio" - un libro usato dai meccanici. Non va in vendita. E se sarà probabilmente possibile risolvere i motori del carburatore a bassa potenza e i difetti nella riparazione non causeranno conseguenze, allora una persona sana di mente non si avvicinerà a un motore di grandi dimensioni, "imballato" al massimo con l'elettronica. E con tutto il rispetto per gli artigiani, non ti consiglio di affidare il motore a un maestro di un garage vicino. È il tuo motore che potrebbe essere strutturalmente diverso da quelli che ha riparato con successo in precedenza.
C'è un'altra domanda, la cui risposta deve essere trovata prima di procedere con la riparazione: hai uno strumento speciale? Essendo stato impegnato al servizio di motori importati per molto tempo dal primo anno, ho visto e sentito abbastanza di tutti, ma più spesso dicono una cosa: "Sì, non dovevo farlo da solo. E quanto costerà adesso?" C'è solo una regola: se nessuno degli strumenti che conosci è adatto per rimuovere o svitare una parte, fermati: molto probabilmente è necessario uno strumento speciale per questa procedura. Dirò di più, lo strumento che ritieni adatto può influenzare le parti proprio in quei punti che non possono essere caricati. In questo caso, non solo romperai la parte, ma complicherà anche significativamente la successiva riparazione.
Quello su cui vorrei attirare l'attenzione dei lettori è il problema dei pezzi di ricambio. Dove trovarli, usare "parenti" o trovare qualcosa di adatto, una parte usurata deve essere sostituita o servirà ancora? Nella mia pratica, c'era un motore su cui un anodo anticorrosione, non originale, ma economico, durava più a lungo del motore, ma allo stesso tempo aveva un'ottima presentazione. Non dare per scontato che tutti i pezzi di ricambio non originali siano spazzatura. Ci sono anche produttori molto meritevoli. Ma, a mio avviso, se c'è l'opportunità, è meglio, invece di sprecare energie, tempo e quindi denaro per trovarne di adatte, rivolgersi a tecnici specializzati ed avere fiducia nella qualità dei ricambi acquistati. Questo, per inciso, vale anche per gli oli. Inoltre, gli esperti consiglieranno quali parti è necessario acquistare in un caso particolare, poiché molto spesso i pezzi di ricambio devono essere cambiati in un pacchetto.
La sostituzione di una parte non risolverà sempre il problema. Una serie di guarnizioni, rondelle di sicurezza, paraolio devono essere cambiati durante le riparazioni, anche se esteriormente sono in buone condizioni. Per quanto riguarda i giochi, le battute consentite, le coppie e la sequenza di serraggio, allora in questo caso è meglio ottenere una consulenza professionale, almeno per telefono, e-mail o posta ordinaria.
È opinione diffusa che abbia senso acquistare i motori a carburatore più semplici in modo da poter risolvere autonomamente i problemi. Questo è vero solo in parte. I motori di piccola e media potenza non richiedono soluzioni tecniche complesse, ma parlare di semplicità di motori di grande potenza, anche se a carburatore, non è corretto.Al fine di risparmiare benzina e ottimizzare la qualità della miscela, i sistemi di alimentazione e i sistemi di accensione di tali motori sono piuttosto complicati, il che riduce al minimo il loro vantaggio sull'iniezione o sullo stesso OptiMax. E dati i migliori indicatori di potenza e peso di quest'ultimo e la loro efficienza, la domanda scompare da sola. In effetti, occorre prestare attenzione quando si affrontano modelli fondamentalmente nuovi e fortemente compressi. Dirò di più: i motori complessi, di regola, hanno un sistema di protezione che avvisa dei guasti che si sono verificati e cambia la modalità di funzionamento in modo tale da non danneggiare il motore e allo stesso tempo farlo funzionare. Un motore dall'aspetto complicato è spesso molto più facile da usare rispetto a un carburatore della stessa potenza. Sfortunatamente, in questa materia, molti sono ancora molto conservatori: il motore fa paura, la paura dell'elettronica di cui sono dotati i motori a iniezione.
Considerando tutto quanto sopra, consiglio vivamente di effettuare riparazioni, regolazioni e manutenzione ordinaria presso un centro di assistenza certificato. È certificato. Se, per motivi finanziari o per la lontananza territoriale di un tale centro, sei costretto a eseguire personalmente le riparazioni, è ancora necessario consultare uno specialista.
Nell'ambito di uno o anche più articoli, è impossibile delineare tutte le sottigliezze della riparazione di un motore. Ma ci sono tendenze generali nel mantenimento di alcuni nodi. La tabella sopra elenca i punti principali che devono essere presi in considerazione quando si avvia una riparazione.
D. Semenov, responsabile del servizio, Mercury-NII TM, CJSC.
Condividi questa pagina sui social. reti o aggiungere ai segnalibri:
Un sistema di raffreddamento correttamente funzionante è fondamentale per un funzionamento lungo e senza problemi del fuoribordo. Se ti è sembrato che ci fosse un problema con il raffreddamento del motore (ad esempio, non c'è un flusso d'acqua di controllo), devi immediatamente spegnere il motore per scoprire il motivo.
Spesso il problema sorge a causa dell'usura o del danneggiamento della girante della pompa dell'acqua o dei passaggi di raffreddamento ostruiti.
I venditori di giranti di raffreddamento affermano che la girante deve essere sostituita ogni volta che si smonta il riduttore. Non riutilizzare mai una girante usurata!
I venditori di cambi affermano che il cambio cambia ogni volta.
In un paese libero, ognuno decide da solo quanto spesso cambiare ventola di raffreddamento e cambio, guidati dalla descrizione di seguito e comprendendo il principio funzionamento del sistema di raffreddamento del motore fuoribordo.
Se non c'è acqua nel controllo, non precipitarti nel panico e rimuovi il cambio per sostituire la girante: prova a pulire il controllo con un filo. Eppure il controllo è principalmente per monitorare il funzionamento del sistema di raffreddamento, e l'assenza di acqua al suo interno non pregiudica in alcun modo il funzionamento del sistema di raffreddamento.
A causa del diametro del foro più piccolo, il controllo è spesso intasato da detriti esterni.
Il sistema di raffreddamento di un motore fuoribordo è solitamente un flusso d'acqua. Composto da una presa, una pompa e delle tubazioni (vedi schema-disegno).
Nei motori monocilindrici, l'acqua di raffreddamento può essere fornita da dietro il tallone dalla pressione del flusso, che viene lanciata dall'elica e catturata da uno speciale naso di aspirazione dell'acqua situato sull'alloggiamento del cambio.
Nei motori di potenza superiore, l'acqua di raffreddamento è fornita da una pompa, che viene utilizzata principalmente come pompa rotativa. Si monta sull'albero verticale per mezzo di una chiavetta.
Non è sempre possibile rilevare immediatamente la mancanza di raffreddamento in un motore di una barca.
Il primo segno di surriscaldamento del motore sarà una graduale diminuzione del regime. Quando viene interrotta l'alimentazione dell'acqua all'impianto, il cilindro superiore, che ha una temperatura iniziale più elevata, si surriscalda più velocemente e si danneggia maggiormente.
I motori si sono fermati in questa fase surriscaldamento del motore, non viene rilevato alcun grippaggio nei cilindri o grippaggio dei pistoni.
In effetti, tutto è organizzato molto più complicato e tecnologicamente avanzato rispetto allo schema convenzionale mostrato sopra. Per convincersene, basta guardare lo schema di raffreddamento del motore fuoribordo Mercury F30 / F60.
La pompa rotativa [1] è costituita da un corpo e da una girante in gomma.
Quando il motore è in funzione, l'acqua aspirata da dietro il fianco dalla pompa [1] viene pompata attraverso il tubo [2] al coperchio del carter, passa attraverso i canali nella camicia d'acqua dei cilindri, nella cavità della marmitta ed esce .
Per controllare il funzionamento del sistema di raffreddamento, è previsto un foro [3], comunemente chiamato "controllo", attraverso il quale l'acqua dovrebbe defluire quando il motore è in funzione.
(In un motore importato, colpisce con un rivolo quasi subito dopo che il motore inizia a funzionare).
Per la regolazione automatica dell'alimentazione dell'acqua di raffreddamento, sul motore è installato un termostato [4] che mantiene il regime di temperatura ottimale del funzionamento del motore, il che ne aumenta significativamente la durata.
Perché il termostato funziona in acqua di mare sporca, quindi abbastanza spesso inizia a incepparsi - non si apre completamente o non si chiude. La temperatura di apertura del termostato è di circa 85°. La funzionalità del termostato è facile da controllare immergendolo in acqua calda: la valvola dovrebbe aprirsi di circa 10 mm.
Funzionamento non corretto del sistema di raffreddamento del motore fuoribordo non necessariamente correlato al surriscaldamento, potrebbe anche essere un sovraraffreddamento se il termostato rimane aperto.
Come esempio viene mostrato un termostato di un motore fuoribordo Yamaha F115.
I motori per barche fuoribordo dei modelli Yamaha 2 sono ampiamente utilizzati per la loro versatilità, peso relativamente basso e compattezza rispetto ad altri analoghi. Lo scopo principale di questa marca di motori è il fissaggio verticale a una traversa rigida di una barca in legno o gonfiabile per un movimento più rapido e sicuro sulla superficie dell'acqua.
È particolarmente importante utilizzare il motore fuoribordo Yamaha 2 per gli amanti della pesca e delle attività ricreative acquatiche, concentrandosi non solo sulla velocità di movimento della nave, ma anche sulla facilità di funzionamento del motore. Dopotutto, dipenderà direttamente dalla scelta competente del motore quanto veloce e stabile si muoverà il trasporto dell'acqua e per quanto tempo la barca con il motore servirà al proprietario.
A causa dei suoi parametri tecnici, il motore fuoribordo Yamaha 2cmhs non è in alcun modo inferiore ai suoi concorrenti. Inoltre, questo motore fuoribordo per barche è una scelta eccellente per quegli acquirenti che apprezzano il rapporto qualità-prezzo e l'affidabilità.
Grazie alle sue piccole dimensioni, il motore fuoribordo Yamaha 2 è facilmente trasportabile a mano da una sola persona. Allo stesso tempo, il peso ridotto non incide in alcun modo sulla potenza del motore e sulle sue prestazioni.
Le unità a due tempi per barche Yamaha, indipendentemente dal modello, sono in grado di servire a lungo il loro proprietario senza interruzioni. Per quanto riguarda la linea Yamaha 2, oltre alle loro notevoli prestazioni, hanno anche una discreta velocità di movimento. Un effetto positivo si ottiene grazie ai parametri tecnici e alla disponibilità della configurazione appropriata, che include:
- Il motore Yamaha 2 include un set di strumenti speciali;
- un'elica è inclusa con il motore;
- c'è anche un serbatoio del carburante incorporato;
- c'è un set aggiuntivo di candele;
- il motore è dotato di cordino per avviamento di emergenza.
Se ci sono dubbi sull'acquisizione di motori a due tempi Yamaha, è sufficiente studiare le caratteristiche principali di questo motore fuoribordo, che lo distinguono sullo sfondo di modelli simili di altre aziende:
In generale, possiamo affermare con sicurezza che il motore fuoribordo Yamaha 2 l è uno dei rappresentanti più affidabili e compatti della sua classe, facile da usare e da mantenere.
