Nel dettaglio: riparazione fai-da-te di un motore fuoribordo Yamaha 40 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Questo argomento è forse uno dei più rilevanti oggi, il che è abbastanza comprensibile. Sono lontani i tempi in cui i "Nettuni" e i "Turbosi" principalmente domestici vagavano per l'acqua, e l'aspetto dei pezzi di ricambio disposti sulla riva e le riparazioni eseguite, come si suol dire, "sul ginocchio" erano percepiti come la norma di vita. Ora un'immagine simile può essere osservata principalmente nell'entroterra. La situazione è cambiata drasticamente. Il mercato offre al consumatore russo una gamma quasi completa delle più recenti attrezzature per motori ad acqua dall'estero. La disponibilità di motori dei principali produttori mondiali solleva una serie di domande e il nostro compito è comprenderle.
La prima domanda e, forse, la principale, che, sfortunatamente, per la maggior parte dei proprietari di motori semplicemente non si pone: come scegliere l'elica giusta? Ciò non si applica direttamente alla riparazione del motore, ma è estremamente importante garantire le condizioni operative più favorevoli per il motore nel suo insieme e aumentare le sue risorse. In altre parole, una vite correttamente selezionata può ridurre la probabilità di un malfunzionamento e quindi evitare la riparazione stessa. Il fatto è che qualsiasi motore fuoribordo o fermo ha un certo intervallo di giri, in cui svilupperà la massima potenza e allo stesso tempo avrà un consumo di carburante ottimale. Superare questo intervallo in una direzione o nell'altra porta a una diminuzione delle prestazioni del motore e ad un aumento del consumo di carburante.
Ci sono un certo numero di motori, il collegamento dei tachimetri ai quali non è previsto strutturalmente. In questo caso, durante l'esecuzione del test, è necessario utilizzare tachimetri speciali che consentono di leggere le informazioni dai cavi delle candele dell'alta tensione. E per fare ciò, dovrai contattare nuovamente un centro di assistenza dotato di uno strumento simile. E un'altra nota: le eliche standard fornite con il motore di solito sono abbinate esattamente in base ai risultati di tale test, ma ricorda che la tua attrezzatura (motore, elica, barca, carico) può diventare un'eccezione alla regola.
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Video (clicca per riprodurre). |
Supponiamo che selezionando l'elica si siano create le condizioni per il normale funzionamento del motore. Ma la tecnica è tecnica e i guasti sono ancora possibili. È vero, c'è una differenza tra rottura e rottura. Pertanto, proviamo a capire come comportarci in una determinata situazione. Escluderemo immediatamente l'opzione quando la vita e la salute delle persone dipendono dalle prestazioni del motore: qui è consentito qualsiasi intervento. Prenderemo in considerazione solo i problemi delle riparazioni in corso.
Si scopre che anche un motore normalmente funzionante richiede una manutenzione periodica. Puoi farlo da solo? Non c'è una risposta certa, ed ecco perché. Se sei una persona tecnicamente competente con esperienza nella gestione di tali apparecchiature e il motore è in garanzia, è consigliabile ottenere l'autorizzazione per la manutenzione programmata dal rivenditore più vicino. Molto probabilmente, verrà dato tale permesso, e poi - giù con fiducia in se stessi. Inizia leggendo attentamente il manuale di istruzioni. Nell'elenco delle manutenzioni ordinarie, sono possibili voci destinate esclusivamente al tuo motore specifico. I lubrificanti e le attrezzature utilizzate per la manutenzione devono essere originali.
Dopo la scadenza del periodo di garanzia, la frequenza e la qualità della manutenzione rimangono sulla tua coscienza, anche se molto probabilmente non sarai in grado di evitare completamente la comunicazione con gli addetti all'assistenza. Nell'elenco delle manutenzioni ordinarie specificate nelle istruzioni per l'uso, ci sono quelle che richiedono qualifiche elevate, strumenti speciali e documentazione tecnica.Quanto ai vari adeguamenti, l'istruzione limita il grado di intervento. Dovresti stare particolarmente attento con le impostazioni del carburatore. Regimi del minimo eccessivamente elevati possono causare danni alle parti del cambio a causa della modalità di urto più grave durante il cambio delle marce. Una regolazione errata della qualità della miscela comporterà un deterioramento delle condizioni di funzionamento del motore, che può comportare conseguenze piuttosto gravi. Sconsiglio vivamente di sincronizzare i carburatori dei motori a quattro tempi: senza uno strumento speciale e una certa abilità, il risultato sarà negativo. E un altro consiglio: non trascurare la conservazione del motore (la procedura è descritta in dettaglio nelle istruzioni) e il corretto trasporto, in particolare del quattro tempi.
La riparazione associata alla sostituzione di qualsiasi componente del motore o che richiede una diagnostica seria dipende direttamente dal grado di formazione tecnica del proprietario del motore e dell'attrezzatura. La gamma di motori attualmente utilizzati sulle imbarcazioni è diversificata: si tratta di semplici motori a carburatore, sistemi di iniezione del carburante per motori a quattro e due tempi, con sistemi OptiMax di Mercury e sistemi HPDI di Yamaha e con vari sistemi di lubrificazione. Tutto ciò richiede una costante riqualificazione professionale anche da parte dei meccanici a tempo pieno. Naturalmente, il proprietario del motore non deve affrontare un tale compito, ma non riceverà da nessuna parte la documentazione tecnica completa per il suo motore. È descritto nel "Manuale di servizio" - un libro usato dai meccanici. Non va in vendita. E se sarà probabilmente possibile risolvere i motori del carburatore a bassa potenza e i difetti nella riparazione non causeranno conseguenze, allora una persona sana di mente non si avvicinerà a un motore di grandi dimensioni, "imballato" al massimo con l'elettronica. E con tutto il rispetto per gli artigiani, non ti consiglio di affidare il motore a un maestro di un garage vicino. È il tuo motore che potrebbe essere strutturalmente diverso da quelli che ha riparato con successo in precedenza.
C'è un'altra domanda, la cui risposta deve essere trovata prima di procedere con la riparazione: hai uno strumento speciale? Essendo stato impegnato al servizio di motori importati per molto tempo dal primo anno, ho visto e sentito abbastanza di tutti, ma molto spesso dicono una cosa: "Sì, non dovevo farlo da solo. E quanto costerà adesso?" C'è solo una regola: se nessuno degli strumenti che conosci è adatto per rimuovere o svitare una parte, fermati: molto probabilmente è necessario uno strumento speciale per questa procedura. Dirò di più, lo strumento che ritieni adatto può influenzare le parti proprio in quei punti che non possono essere caricati. In questo caso, non solo romperai la parte, ma complicherà anche in modo significativo la successiva riparazione.
Quello su cui vorrei attirare l'attenzione dei lettori è il problema dei pezzi di ricambio. Dove trovarli, usare "parenti" o trovare qualcosa di adatto, una parte usurata deve essere sostituita o servirà ancora? Nella mia pratica, c'era un motore su cui un anodo anticorrosione, non originale, ma economico, durava più a lungo del motore, ma allo stesso tempo aveva un'ottima presentazione. Non dare per scontato che tutti i pezzi di ricambio non originali siano spazzatura. Ci sono anche produttori molto meritevoli. Ma, a mio avviso, se c'è l'opportunità, è meglio, invece di sprecare energie, tempo e quindi denaro per trovarne di adatte, rivolgersi a tecnici specializzati ed avere fiducia nella qualità dei ricambi acquistati. Questo, per inciso, vale anche per gli oli. Inoltre, gli esperti consiglieranno quali parti è necessario acquistare in un caso particolare, poiché molto spesso i pezzi di ricambio devono essere cambiati in un pacchetto.
La sostituzione di una parte non risolverà sempre il problema. Una serie di guarnizioni, rondelle di sicurezza, paraolio devono essere cambiati durante la riparazione, anche se esteriormente sono in buone condizioni. Per quanto riguarda i giochi, le battute consentite, le coppie e la sequenza di serraggio, allora in questo caso è meglio ottenere una consulenza professionale, almeno per telefono, e-mail o posta ordinaria.
È opinione diffusa che abbia senso acquistare i motori a carburatore più semplici in modo da poter risolvere autonomamente i problemi. Questo è vero solo in parte. I motori di piccola e media potenza non richiedono soluzioni tecniche complesse, ma parlare di semplicità di motori di grande potenza, anche se a carburatore, non è corretto. Al fine di risparmiare benzina e ottimizzare la qualità della miscela, i sistemi di alimentazione e i sistemi di accensione di tali motori sono piuttosto complicati, il che riduce al minimo il loro vantaggio sull'iniezione o sullo stesso OptiMax. E dati i migliori indicatori di potenza e peso di quest'ultimo e la loro efficienza, la domanda scompare da sola. In effetti, occorre prestare attenzione quando si affrontano modelli fondamentalmente nuovi e fortemente compressi. Dirò di più: i motori complessi, di regola, hanno un sistema di protezione che avvisa dei guasti che si sono verificati e cambia la modalità di funzionamento in modo tale da non danneggiare il motore e allo stesso tempo farlo funzionare. Un motore dall'aspetto complicato è spesso molto più facile da usare rispetto a un carburatore della stessa potenza. Sfortunatamente, in questa materia, molti sono ancora molto conservatori: il motore fa paura, la paura dell'elettronica di cui sono dotati i motori a iniezione.
Considerando tutto quanto sopra, consiglio vivamente di effettuare riparazioni, regolazioni e manutenzione ordinaria presso un centro di assistenza certificato. È certificato. Se, per motivi finanziari o per la lontananza territoriale di un tale centro, sei costretto a eseguire personalmente le riparazioni, è ancora necessario consultare uno specialista.
Nell'ambito di uno o anche più articoli, è impossibile delineare tutte le sottigliezze della riparazione di un motore. Ma ci sono tendenze generali nel mantenimento di alcuni nodi. La tabella sopra elenca i punti principali che devono essere presi in considerazione quando si avvia una riparazione.
D. Semenov, responsabile del servizio, Mercury-NII TM, CJSC.
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Messaggio Medico »06 maggio 2015 19:35
Messaggio Medico »06 maggio 2015 19:37
Messaggio Medico »06 maggio 2015 19:38
Messaggio Petrovicch »06 maggio 2015 19:47
Messaggio Medico »06 maggio 2015 19:55
Messaggio Petrovicch 06 maggio 2015 20:10
Messaggio Medico »06 maggio 2015 20:41
Messaggio mitya70 »06 maggio 2015 20:56
Cosa puoi dire. Andrey, rispetto illimitato. PUOI. 
Messaggio Medico »06 maggio 2015 21:08
Cosa puoi dire. Andrey, rispetto illimitato. PUOI.
Messaggio Egor »06 maggio 2015 21:09
Non dimenticare di ringraziare per i file lasciando una recensione.
Di seguito sono riportate le gamme di giri ottimali per i motori fuoribordo a pieno regime e carico massimo dell'imbarcazione. La velocità del motore quando l'imbarcazione è in movimento e con un'elica correttamente selezionata deve rientrare nella metà superiore dell'intervallo specificato.
Selezionare le viti che soddisfano questi requisiti.
MOTORI FUORIBORDO A 2 TEMPI
9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0 * I modelli con elica di sinistra hanno lo stesso regime ottimale dei motori con elica di destra.
MOTORI FUORIBORDO A 4 TEMPI
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B
Se il regime del motore supera quello consigliato, sostituire l'elica con un'elica di passo più grande.
Se il regime del motore è inferiore a quello consigliato, sostituire l'elica con un'elica di passo più piccolo.
Non consentire al motore di funzionare a una velocità superiore a quella consigliata per periodi di tempo prolungati, poiché ciò potrebbe danneggiare il motore.
0 * Una variazione di 25 mm nel passo dell'elica comporterà una variazione di 200 giri/min nella velocità del motore.
Inoltre, la variazione di velocità dipende dal tipo di elica, acqua (salata/fresca), tipo di imbarcazione (massa e forma dello scafo), ecc.
0 * Quando il motore viene sollevato utilizzando il sistema di sollevamento idraulico, la velocità massima del motore aumenterà.
si scopre che X è meglio una volta che ha questa opzione nel pacchetto e 1 carb e 2 cilindri - qualcuno ha già scritto che più semplice è, meglio è
Non userei comunque il mix, poiché è dubbioso con il nostro benz
Molto probabilmente non funzionerà
Ho letto sul forum del motore ad acqua sulla riparazione dell'ascensore idraulico, i normali paraolio della società di cuscinetti non reggono
se l'olio non scorre da nessuna parte, piuttosto una valvola di bypass (kmk)
Intendi la vite di emergenza, che sta a lato del decespugliatore per l'avviamento di emergenza del motore, l'ho provata, lasciata andare dall'inizio, poi l'ho serrata, nessuna modifica, ma l'olio non scorre come se fosse tutto asciutto.
no, non sto parlando del bullone di discesa di emergenza
durante il sollevamento e l'abbassamento, funzionano 2 valvole, una sopra l'altra verso il basso (forse, a proposito, una valvola esegue queste azioni)
mentre guidavi su una falce, ne hai danneggiato una (cioè, la pressione d'urto su una di queste valvole ha piuttosto strappato il bracciale da essa)
tutto è solo speculativo, poiché per dire in modo univoco è necessario smontare il meccanismo.
se trovo un catalogo scrivo più in dettaglio su quali valvole intendo
Un sistema di raffreddamento correttamente funzionante è fondamentale per un funzionamento lungo e senza problemi del fuoribordo. Se ti è sembrato che ci fosse un problema con il raffreddamento del motore (ad esempio, non c'è un flusso d'acqua di controllo), devi immediatamente spegnere il motore per scoprire il motivo.
Spesso il problema sorge a causa dell'usura o del danneggiamento della girante della pompa dell'acqua o dei passaggi di raffreddamento ostruiti.
I venditori di giranti di raffreddamento affermano che la girante deve essere sostituita ogni volta che si smonta il riduttore. Non riutilizzare mai una girante usurata!
I venditori di cambi affermano che il cambio cambia ogni volta.
In un paese libero, ognuno decide da solo quanto spesso cambiare ventola di raffreddamento e cambio, guidati dalla descrizione di seguito e comprendendo il principio funzionamento del sistema di raffreddamento del motore fuoribordo.
Se non c'è acqua nel controllo, non precipitarti nel panico e rimuovi il cambio per sostituire la girante: prova a pulire il controllo con un filo. Eppure il controllo è principalmente per monitorare il funzionamento del sistema di raffreddamento, e l'assenza di acqua al suo interno non pregiudica in alcun modo il funzionamento del sistema di raffreddamento.
A causa del diametro del foro più piccolo, il controllo è spesso intasato da detriti esterni.
Il sistema di raffreddamento di un motore fuoribordo è solitamente un flusso d'acqua. Composto da una presa, una pompa e delle tubazioni (vedi schema-disegno).
Nei motori monocilindrici, l'acqua di raffreddamento può essere fornita da dietro il tallone dalla pressione del flusso, che viene lanciata dall'elica e catturata da uno speciale naso di aspirazione dell'acqua situato sull'alloggiamento del cambio.
Nei motori di potenza superiore, l'acqua di raffreddamento è fornita da una pompa, che viene utilizzata principalmente come pompa rotativa. Si monta sull'albero verticale per mezzo di una chiavetta.
Non è sempre possibile rilevare immediatamente la mancanza di raffreddamento in un motore di una barca.
Il primo segno di surriscaldamento del motore sarà una graduale diminuzione del regime. Quando viene interrotta l'alimentazione dell'acqua all'impianto, il cilindro superiore, che ha una temperatura iniziale più elevata, si surriscalda più velocemente e si danneggia maggiormente.
I motori si sono fermati in questa fase surriscaldamento del motore, non viene rilevato alcun grippaggio nei cilindri o grippaggio dei pistoni.
In effetti, tutto è organizzato molto più complicato e tecnologicamente avanzato rispetto allo schema convenzionale mostrato sopra. Per convincersene, basta guardare lo schema di raffreddamento del motore fuoribordo Mercury F30 / F60.
La pompa rotativa [1] è costituita da un corpo e da una girante in gomma.
Quando il motore è in funzione, l'acqua aspirata da dietro il fianco dalla pompa [1] viene pompata attraverso il tubo [2] al coperchio del carter, passa attraverso i canali nella camicia d'acqua dei cilindri, nella cavità della marmitta ed esce .
Per controllare il funzionamento del sistema di raffreddamento, è previsto un foro [3], comunemente chiamato "controllo", attraverso il quale l'acqua dovrebbe defluire quando il motore è in funzione.
(In un motore importato, colpisce con un rivolo quasi subito dopo che il motore inizia a funzionare).
Per la regolazione automatica dell'alimentazione dell'acqua di raffreddamento, sul motore è installato un termostato [4] che mantiene il regime di temperatura ottimale del funzionamento del motore, il che ne aumenta significativamente la durata.
Perchéil termostato funziona in acqua di mare sporca, quindi abbastanza spesso inizia a incepparsi - non si apre completamente o non si chiude. La temperatura di apertura del termostato è di circa 85°. La funzionalità del termostato è facile da controllare immergendolo in acqua calda: la valvola dovrebbe aprirsi di circa 10 mm.
Funzionamento non corretto del sistema di raffreddamento del motore fuoribordo non necessariamente correlato al surriscaldamento, potrebbe anche essere un sovraraffreddamento se il termostato rimane aperto.
Come esempio viene mostrato un termostato di un motore fuoribordo Yamaha F115.
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Poiché Yamaha lavora costantemente per migliorare i suoi prodotti, le parti del motore potrebbero non corrispondere completamente alle descrizioni o alle illustrazioni in questo libro. Utilizzare solo la versione più recente del manuale. I rivenditori autorizzati Yamaha vengono periodicamente informati di modifiche al design, alle specifiche o alle riparazioni, che saranno tutte incluse nella prossima revisione di questo manuale.
Contenuto
1. Informazioni generali
2. Specifiche
3. Controlli e adeguamenti periodici
4. Sistema di alimentazione
5. Motore
6. Legno morto, riduttore
7. Staffa
8. Impianto elettrico
9. Risoluzione dei problemi
Formato manuale
Tutte le procedure in questa guida sono presentate in un formato passo dopo passo. Le informazioni sono presentate in modo tale da essere di facile lettura, sono fornite tutte le spiegazioni necessarie per tutte le operazioni di smontaggio, riparazione, montaggio e ispezione.
Ad esempio, prima viene indicato il componente, poi il suo possibile stato (malfunzionamento) e dopo la freccia, le azioni da intraprendere. Per aiutarti a trovare le informazioni di cui hai bisogno nel manuale, le icone delle sezioni e le intestazioni importanti sono state spostate nella parte superiore della pagina (intestazione).
Indicazione del modello del motore
Modello 25VMN 30NMN
Denominazione 25VMN 30NMN
Illustrazioni
Le illustrazioni in questo manuale sono per tutti i modelli di cui sopra.
Riferimenti incrociati
I riferimenti incrociati sono stati ridotti al minimo e ti indirizzeranno al paragrafo o alla sezione corretta.
dqdmitry »11 luglio 2014, 18:31
I proprietari della YAMAHA 40 VEOS sono invitati a discutere.
Puoi condividere la tua esperienza e mostrare questo eccellente motore.
Ecco cosa ho trovato dalla documentazione per questo motore:
Manuale del proprietario (1) per YAMAHA 40 VEOS
.
Oppure guarda direttamente sul forum:
Manuale del proprietario (2) per YAMAHA 40 VEOS
Oppure guarda direttamente sul forum:
Manuale di servizio per YAMAHA 40 VEOS
Oppure guarda direttamente sul forum:
Oleg61 »21 luglio 2014, 11:18
kabanoff »30 luglio 2014, 10:05
dqdmitry »30 luglio 2014, 11:20
trovali. Non riesco a capire qualcosa.
dqdmitry »30 luglio 2014, 12:29
kabanoff »30 luglio 2014, 15:58
dqdmitry "30 luglio 2014, 16:22
Prova a scrivere a Nicholas (Nikolay BP) in LS, ha anche un veos, forse era impegnato nella sincronizzazione dei carboidrati.
Il mio amico aveva uno Yama 50 da circa 7 anni, anche un mixer, e uno usato di Vladik. Le secche uscirono in pompa magna, con un paraolio sulla gamba. Ma non ha mai toccato i carboidrati per tutto il tempo, quindi li ha venduti. Ha funzionato bene.
Quali sono i sintomi sui veos? Salsiccia al minimo?
kabanoff "30 luglio 2014, 16:50
dqdmitry "30 luglio 2014, 17:29
I motori fuoribordo sono stati inventati all'inizio del XX secolo. Per la prima volta, l'americano Ol Evinrud iniziò a realizzarli. Nel corso dei decenni, questi motori hanno guadagnato un'immensa popolarità e sono emersi molti produttori che migliorano costantemente i loro prodotti. Tra questi c'era l'azienda giapponese Yamaha, che oggi produce alcuni dei migliori motori fuoribordo al mondo. La gamma dei motori è molto ampia, dai più piccoli per piccole imbarcazioni a quelli di grandi dimensioni con capacità di diverse centinaia di cavalli. Successivamente, parliamo più in dettaglio dei motori fuoribordo Yamaha.
Tutti i motori prima o poi si guastano, anche quelli di altissima qualità. Affinché ciò avvenga meno spesso o per niente, la manutenzione dei motori fuoribordo Yamaha deve essere eseguita entro un lasso di tempo chiaramente stabilito e secondo l'algoritmo stabilito dal produttore. La maggior parte dei motori Yamaha è composta dalle seguenti parti (la composizione può variare in base al modello):
- Coperchio motore.
- Vite di regolazione della frizione dello sterzo.
- Piastra anticavitazione.
- Vite dell'elica.
- Asta di regolazione dell'angolo di assetto.
- Staffa di serraggio.
- Timone.
- Inizia maniglia.
- Attacco alla fune.
- Carburatore serranda aria.
- Pomello del cambio.
Per eseguire la manutenzione su un motore fuoribordo Yamaha, è necessario rispettare il seguente algoritmo:
- Rimozione, smontaggio e pulizia del carburatore del motore. Questo viene fatto per mettere a punto in modo ottimale il sistema di accensione e il carburatore stesso.
- Pulizia del sistema di alimentazione. La procedura deve essere eseguita regolarmente, poiché questa è garanzia di un basso consumo di carburante da parte del motore dell'imbarcazione. Olio, sporco o acqua possono entrare nel serbatoio e nell'impianto con la benzina.
- La manutenzione dei motori fuoribordo Yamaha comprende, tra l'altro, la procedura per il cambio dell'olio nel cambio. Inoltre, come raccomandano gli specialisti certificati del produttore, questo dovrebbe essere fatto il più spesso possibile, senza aspettare che l'olio si trasformi in un'emulsione e la potenza del motore inizi a diminuire.
- Dopo i passaggi di manutenzione di cui sopra, è possibile preparare il motore per il funzionamento e regolare l'accensione e il carburatore. Questi due sistemi, idealmente, dovrebbero funzionare perfettamente, poiché la potenza del motore e il consumo ottimale di carburante dipendono direttamente da loro. Il servizio del motore fuoribordo Yamaha dovrebbe includere questo articolo.
Quando lavori, dovresti sempre ricordare le misure di sicurezza. Puoi leggere di più su di loro nel Manuale di funzionamento del motore e dell'imbarcazione. Se ti fidi degli specialisti, e sono professionisti, per la manutenzione dei motori fuoribordo Yamaha, allora gli operai faranno tutto per te.
Le persone sono costrette a eseguire riparazioni se i motori fuoribordo Yamaha non vengono sottoposti a manutenzione in tempo o in una situazione anomala. La procedura di riparazione prevede una diagnosi più dettagliata del motore e dei suoi componenti.Prima di tutto, per scoprire la natura del guasto, gli specialisti eseguiranno la diagnostica computerizzata del motore nel centro di assistenza. Questo viene fatto in appositi stand utilizzando attrezzature proprietarie. La manutenzione ordinaria del motore fuoribordo Yamaha non prevede questa procedura.
Per eseguire la diagnostica, è necessario prima rimuovere il motore dall'imbarcazione. Questa azione deve essere eseguita con attenzione e in conformità con i requisiti del produttore. È importante tenere in considerazione la posizione in cui il motore può essere posizionato sulla superficie per evitare che la benzina o l'olio fuoriescano da esso. I motori hanno spesso adesivi con istruzioni simili.
Dopo la rimozione, segue lo smontaggio del motore. Riparare i motori fuoribordo Yamaha non è facile, quindi si consiglia di farlo riparare da un tecnico qualificato. Spesso sono necessarie chiavi e strumenti speciali per lo smontaggio, disponibili solo nei centri di assistenza. Inoltre, molte parti possono avere un sigillo di garanzia che non può essere rimosso per il servizio di garanzia. Dopo che il motore è stato smontato, la fase successiva della riparazione dei motori fuoribordo Yamaha Kiev è la ricerca di un difetto. Questo termine dovrebbe essere inteso come una valutazione dell'idoneità delle singole parti del motore. Cioè, cosa dovrebbe essere sostituito, cosa dovrebbe essere riparato e cosa dovrebbe essere lasciato così com'è. La risoluzione dei problemi deve essere eseguita da uno specialista esperto o da un gruppo di specialisti, ognuno dei quali è responsabile del proprio gruppo di parti.
Revisione È il processo di ripristino delle prestazioni del motore. Dopo aver effettuato l'analisi di tutti i dettagli, si può procedere direttamente alla revisione. Per fare ciò, deve essere rimosso dalla barca e completamente smontato (ne abbiamo discusso sopra). Si consiglia inoltre di risciacquare le parti per liberarle da sporco e olio, oltre che per una migliore ispezione visiva. Naturalmente, la riparazione dei motori fuoribordo Yamaha non sarà completa senza l'analisi del blocco cilindri. Questa procedura include la determinazione del gioco, della geometria e della dimensione del cilindro. Per questo vengono utilizzati dispositivi speciali: misuratori interni, sonde o matrici. Dopo che l'analisi è stata eseguita, viene presa una decisione sull'alesatura del blocco cilindri. Dopo la foratura, di norma, viene eseguita la levigatura, ovvero la lavorazione abrasiva ad alta precisione della superficie del blocco.
Segue la riparazione della testata. È anche meglio affidare questa procedura ai professionisti del centro servizi, perché ciò richiede conoscenze, strumenti e attrezzature speciali. Riparare il cambio di un motore fuoribordo Yamaha non è così difficile come riparare un motore fuoribordo. Pertanto, la maggior parte degli armatori può farlo da soli. Il requisito principale qui è la tenuta. Dopo che tutte le procedure di cui sopra sono state completate, le parti usurate vengono sostituite con nuove e quelle rotte vengono riparate, il motore viene assemblato. Questo processo è l'opposto dello smontaggio in sequenza. La riparazione dei motori fuoribordo Yamaha è un gioco da ragazzi, come descritto sopra, è meglio delegare un tecnico certificato. I motori per barche con il nome senza pretese "Veterok" sono vecchi motori piuttosto popolari, di regola, ancora di produzione sovietica. Puoi trovare molta buona letteratura sulla loro riparazione, oltre a specialisti del fai-da-te, in contrasto con la Yamaha professionale. Esistono versioni elettroniche di libri su Internet che descrivono il dispositivo, il funzionamento e la riparazione di un motore per barche è un gioco da ragazzi. Yamaha distribuisce libri simili quando si acquista un motore.
Quindi, dopo aver assemblato il motore, deve essere installato sulla barca. Questa procedura è l'opposto del processo di stripping. Puoi leggerlo in dettaglio nel manuale operativo o, ancora, delegarlo a specialisti. Dopo che il motore è stato installato sulla moto d'acqua, deve essere riempito con benzina e olio. Le marche di questi fluidi da utilizzare sono descritte in dettaglio nelle istruzioni per l'uso del motore.
Quindi, in questo articolo, abbiamo brevemente esaminato gli algoritmi con cui è necessario eseguire la manutenzione e la riparazione dei motori delle barche Yamaha.Questi motori di una meravigliosa azienda giapponese hanno dimostrato più volte la loro qualità e affidabilità. Ma, come ogni meccanismo, hanno anche bisogno di cure. Se esegui regolarmente la manutenzione, oltre a cambiare olio e materiali di consumo, allora, senza dubbio, il motore ti servirà un servizio lungo e fedele.
Documentazione del concessionario per la riparazione di motori fuoribordo a 2 e 4 tempi e Yamaha (Yamaha) a ciclo annuale.
Documentazione del concessionario per la riparazione di motori fuoribordo Yamaha (Yamaha), moto d'acqua Yamaha FX160, Yamaha FX160 Cruiser
Il libretto di riparazione delle moto d'acqua Yamaha è fornito su 2 CD, i seguenti modelli di motori fuoribordo Yamaha 40x, E40g, E40J, E40X, EK40G, EK40J, E60H, F15B, Yamaha F25C, F50F, F60C, FT50G, Yamaha FT60D, F80B, F100D sono presentata.
Nel catalogo di riparazione dei motori fuoribordo Yamaha sono disponibili modelli di motori a 2 e 4 tempi, nonché moto d'acqua Yamaha a 4 tempi (Yamaha).
Il manuale contiene istruzioni dettagliate per la riparazione, la manutenzione e la diagnostica dell'attrezzatura per l'acqua Yamaha. Sono inoltre disponibili informazioni dettagliate sullo smontaggio e il montaggio di tutti i componenti e gli assemblaggi, la posizione degli assemblaggi e dei blocchi elettrici e gli schemi dei collegamenti elettrici.
Questo manuale per la riparazione e la manutenzione delle moto d'acqua Yamaha sarà indispensabile per i servizi impegnati nella riparazione e manutenzione di motori fuoribordo e moto d'acqua della società giapponese Yamaha.
Modelli presentati nel programma Yamaha Outboard Motors & Watercraft Repair.
Motore fuoribordo
Modelli a 2 tempi (altro)
40x
E40g
E40J
E40X
EK40G
EK40J
E60H
Modelli a 4 tempi (altro)
F15B
F25C
F50F
F60C
FT50G
FT60D
F80B
F100D
Elenco degli strumenti di servizio speciale
moto d'acqua
Modelli a 4 tempi
FX160
FX160 Incrociatore
Sezioni presentate nel programma Yamaha Outboard Motors & Watercraft Repair:
Informazione Generale
Specifiche
Controlli e adeguamenti periodici
Sistema di alimentazione carburante
Alimentatore
Unità inferiore
Unità staffa
Impianti elettrici
Problemi
Schermate:
Clicca sull'immagine piccola, quella grande si aprirà in una nuova finestra.
Buongiorno a tutti. Aiutami a trovare, ho bisogno di un manuale per riparare YAMAHI-40. Avere un amico, l'acqua nel cambio, deve essere smontata, ma è interessante familiarizzare con questo prima. Ho scaricato il mio manuale Honda (grazie-Gene-Kiev-64), è tutto lì, ma non riesco a trovarlo su AMAHU.
Aggiunto dopo 18 minuti
Il cambio è stato controllato per aria (come Honda) - sull'albero dell'elica, non c'è niente, - anche sulla spinta inversa, no, - ma sull'INGRANAGGIO DELL'ALBERO (verticale) - QUANDO SI STERZA - ci sono bolle da sotto l'olio sigilli, quindi ho capito. Spara-smonta-così come nella sua stessa Honda.
Grazie a tutti. smontato un po' facendo. La verità su Honda è più semplice. per arrivare ai paraoli ho dovuto smontare il cambio, dopo aver rimosso l'albero di trasmissione con il mozzo, sul dado verticale (albero del cambio), sotto le 17 chiavi, ho prima rimosso l'alloggiamento della pompa, specchio. solo dopo aver disteso l'albero e l'ingranaggio, l'albero è uscito, con un leggero colpo di mazzuolo, sulla scatola del cambio. tutto è primitivo, ma con un marchio del genere. su Honda, più facile. non è stato necessario smontare il cambio. due paraoli in un vetro-22.35,5.6 (interno, esterno e spessore) hai semplicemente premuto il dito, sull'albero di trasmissione (cambieremo anche noi) due paraoli-22367. Gli stessi parametri, per ogni evenienza, qualcuno può tornare utile. O-ring in gomma - le dimensioni non vengono rimosse - è più facile lì. la cosa principale è salire sull'IA per estrarre questo bicchiere, con paraolio, senza uno schiavo del cambio: non è realistico. Buona fortuna a tutti. Una Honda è più facile. È vero, per smontare il cambio, hai bisogno di una chiave (asterisco) - (dentata) ma questa è già lì. fatto.
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Ho scritto su un tablet, mi scuso per gli errori.
Questi sono cuscinetti dal mozzo stesso - o dall'alloggiamento del cambio dietro la marcia avanti. Qui il problema è solo in presenza di acqua (paraoli), quindi ho controllato ingranaggi e cuscinetti. Durante lo smontaggio, ho visto, è necessario fare un PULLER, ma cosa e anche se c'era un disegno o un campione. - una spogliarellista. Foto da stendere-nessun problema-quindi-cosa-daranno? La sequenza di smontaggio: la cancellerò prima del lavoro (al mattino) un po 'di tempo. Farò foto, posterò.
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Ecco perché ho chiesto -MANUAL per la riparazione. Nel manuale Honda - sono mostrati sia gli spogliarellisti che tutti i campanelli e fischietti e la sequenza di smontaggio-montaggio - c'è qualcosa da litigare e fare per te stesso. La stessa chiave - per smontare il mozzo del cambio - senza di essa, il mozzo non può essere rimosso. ma è una Honda.
Ci sono diversi estrattori, qui hai bisogno di un piede a tre gambe. per me, è meglio scaldarlo e buttarlo fuori, buttarlo fuori in silenzio Quando si lavora con un estrattore, il sedile viene disturbato, dopo di che il cuscinetto penzolerà (mi sono imbattuto in questo su Vortex e GRAYS ha detto GRIGIO) ora questo è l'unico modo. Certo, non riscalderai tutto, ma proprio ora, ho guardato, puoi bruciare, MA INCREDIBILE.
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Le foto dal tablet non possono essere gettate via, le lascerò sul mio computer a casa, quindi le pubblicherò.
1-rimuovere il corpo pompa - svitando -4 bulloni (preliminarmente- si rimuove il riduttore) 2-rimuovere la girante- (chiave-piccola) 3-rimuovere lo specchio- (base pompa -giranti) .. Smontaggio del riduttore- 1-svitare i due bulloni sul mozzo del riduttore .2-girare ed estrarre il vetro del cambio, -insieme all'albero e all'ingranaggio (il vetro-mozzo-si picchietta lentamente con una guida di legno-esce silenziosamente -girare preventivamente il mozzo-in modo da poter urtare le orecchie-o un estrattore). l'asola superiore) - svitare il dado sull'ingranaggio-chiave-17 (o sulla testa) utilizzato personalmente il dado su-17.4 - picchiettando sulla scatola del cambio con un martello - tirare l'albero insieme a tutti campane e fischietti. Inoltre - penso che non sia necessario.
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Per premere i cuscinetti dall'alloggiamento del cambio (albero verticale), è possibile utilizzare un estrattore (fatto in casa) con una forcina di vetro con una rondella filettata e un paio di dadi. Il principio è un vetro sulla parte superiore (con un fondo con un foro per una forcina) - la lunghezza del perno e il diametro - in modo che passi nel cuscinetto - liberamente attraverso, - nell'alloggiamento del cambio - la rondella è inferiore a il diametro del cuscinetto, - di -0,5-1 mm con un foro sotto la forcina e il dado. Mettiamo il vetro sull'alloggiamento del cambio, dall'alto, infiliamo la forcina, -mettiamo la rondella, -avvitiamo il dado. Top-tornante-BOLT-torsione e tutto sale fuori. Ho fatto un estrattore per smontare il cambio Neptune - lo stesso principio - solo lì - l'albero viene rimosso (secondo me) e l'ingranaggio è a posto con un mucchio di cuscinetti e anche estratto - per cambiare i cuscinetti - o il cambio camme - LARGE-HEMOR. Bene, sembra essere TUTTO. BUONA FORTUNA A TUTTI.
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Video (clicca per riprodurre). |
Aggiunto dopo 1 ora 42 minuti
Mi sono completamente dimenticato. Come controllare il cambio - sottratto nel manuale di riparazione Honda - un raccordo è avvitato nel foro di controllo dell'olio superiore nel cambio (filettatura-m-8 passo normale-e pressione dell'aria-0,2 atm è fornita-l'albero dell'elica è ruotato alternativamente, -albero -ingranaggio (albero verticale), spinta inversa (cambio di velocità -. dove c'è una perdita d'aria, c'è un problema. Tubo in silicone fatto personalmente sul raccordo, -il raccordo nella scatola del cambio, -il riduttore nell'acqua (al lavoro, una vasca da bagno per controllare le pendenze) tubo in bocca, e ha soffiato il tubo con i denti. e torcere-tutto è cemento-visibile. Sul manuale Honda, è mostrata una pompa-con un manometro , -bene -e tutto il resto come ho già descritto.
