Riparazione fai-da-te del motore per barche al mercurio

Questo argomento è forse uno dei più rilevanti oggi, il che è abbastanza comprensibile. Sono lontani i tempi in cui i "Nettuni" e i "Turbosi" principalmente domestici vagavano per l'acqua, e l'aspetto dei pezzi di ricambio disposti sulla riva e le riparazioni eseguite, come si suol dire, "sul ginocchio" erano percepiti come la norma di vita. Ora un'immagine simile può essere osservata principalmente nell'entroterra. La situazione è cambiata radicalmente. Il mercato offre al consumatore russo una gamma quasi completa delle più recenti attrezzature per motori ad acqua dall'estero. La disponibilità di motori dei principali produttori mondiali solleva una serie di domande e il nostro compito è comprenderle.

La prima e, forse, la domanda principale, che, sfortunatamente, per la maggior parte dei proprietari di motori semplicemente non si pone: come scegliere l'elica giusta? Ciò non si applica direttamente alla riparazione del motore, ma è estremamente importante garantire le condizioni operative più favorevoli per il motore nel suo insieme e aumentare le sue risorse. In altre parole, una vite correttamente selezionata può ridurre la probabilità di un malfunzionamento e quindi evitare la riparazione stessa. Il fatto è che qualsiasi motore fuoribordo o fermo ha un certo intervallo di velocità, in cui svilupperà la massima potenza e allo stesso tempo avrà un consumo di carburante ottimale. Superare questo intervallo in una direzione o nell'altra porta a una diminuzione delle prestazioni del motore e ad un aumento del consumo di carburante.

Ci sono un certo numero di motori, il collegamento dei tachimetri ai quali non è previsto strutturalmente. In questo caso, durante l'esecuzione del test, è necessario utilizzare speciali tachimetri che consentono di leggere le informazioni dai cavi delle candele dell'alta tensione. E per fare ciò, dovrai contattare nuovamente un centro di assistenza dotato di uno strumento simile. E un'altra nota: le eliche standard fornite con il motore di solito sono abbinate esattamente in base ai risultati di tale test, ma ricorda che la tua attrezzatura (motore, elica, barca, carico) può diventare un'eccezione alla regola.

Supponiamo che selezionando l'elica si siano create le condizioni per il normale funzionamento del motore. Ma la tecnica è tecnica e i guasti sono ancora possibili. È vero, c'è una differenza tra rottura e rottura. Pertanto, proviamo a capire come comportarci in una determinata situazione. Escluderemo immediatamente l'opzione quando la vita e la salute delle persone dipendono dalle prestazioni del motore: qui è consentito qualsiasi intervento. Prenderemo in considerazione solo i problemi delle riparazioni in corso.

Si scopre che anche un motore normalmente funzionante richiede una manutenzione periodica. Puoi farlo da solo? Non c'è una risposta certa, ed ecco perché. Se sei una persona tecnicamente competente con esperienza nella gestione di tali apparecchiature e il motore è in garanzia, è consigliabile ottenere l'autorizzazione per la manutenzione programmata dal rivenditore più vicino. Molto probabilmente, verrà dato tale permesso, e poi - giù con fiducia in se stessi. Inizia leggendo attentamente il manuale di istruzioni. Nell'elenco delle manutenzioni ordinarie, sono possibili voci destinate esclusivamente al tuo motore specifico. I lubrificanti e le attrezzature utilizzate per la manutenzione devono essere originali.

Dopo la scadenza del periodo di garanzia, la frequenza e la qualità della manutenzione rimangono sulla tua coscienza, anche se molto probabilmente non sarai in grado di evitare completamente la comunicazione con gli addetti all'assistenza.Nell'elenco delle manutenzioni ordinarie specificate nelle istruzioni per l'uso, ci sono quelle che richiedono qualifiche elevate, strumenti speciali e documentazione tecnica. Quanto ai vari adeguamenti, l'istruzione limita il grado di intervento. Dovresti stare particolarmente attento con le impostazioni del carburatore. Regimi del minimo eccessivamente elevati possono causare danni alle parti del cambio a causa della modalità di urto più grave durante il cambio delle marce. Una regolazione errata della qualità della miscela comporterà un deterioramento delle condizioni di funzionamento del motore, che può comportare conseguenze piuttosto gravi. Sconsiglio vivamente di sincronizzare i carburatori dei motori a quattro tempi: senza uno strumento speciale e una certa abilità, il risultato sarà negativo. E un altro consiglio: non trascurare la conservazione del motore (la procedura è descritta in dettaglio nelle istruzioni) e il corretto trasporto, in particolare del quattro tempi.

La riparazione associata alla sostituzione di qualsiasi componente del motore o che richiede una diagnostica seria dipende direttamente dal grado di formazione tecnica del proprietario del motore e dell'attrezzatura. La gamma di motori attualmente utilizzati sulle imbarcazioni è diversificata: si tratta di semplici motori a carburatore, sistemi di iniezione del carburante per motori a quattro e due tempi, con sistemi OptiMax di Mercury e sistemi HPDI di Yamaha e con vari sistemi di lubrificazione. Tutto ciò richiede una costante riqualificazione professionale anche da parte dei meccanici a tempo pieno. Naturalmente, il proprietario del motore non deve affrontare un tale compito, ma non riceverà da nessuna parte la documentazione tecnica completa per il suo motore. È descritto nel "Manuale di servizio" - un libro utilizzato dai meccanici. Non va in vendita. E se sarà probabilmente possibile capire i motori a carburatore a bassa potenza e i difetti nella riparazione non causeranno conseguenze, allora una persona sana di mente non si avvicinerà a un motore di grandi dimensioni, il più "imballato" possibile con l'elettronica. E con tutto il rispetto per gli artigiani, non ti consiglio di affidare il motore a un maestro di un garage vicino. È il tuo motore che potrebbe essere strutturalmente diverso da quelli che ha riparato con successo in precedenza.

C'è un'altra domanda, la cui risposta deve essere trovata prima di procedere con la riparazione: hai uno strumento speciale? Essendo stato impegnato al servizio di motori importati per molto tempo dal primo anno, ho visto e sentito abbastanza di tutti, ma più spesso dicono una cosa: "Sì, non dovevo farlo da solo. E quanto costerà adesso?" C'è solo una regola: se nessuno degli strumenti che conosci è adatto per rimuovere o svitare una parte, fermati: molto probabilmente è necessario uno strumento speciale per questa procedura. Dirò di più, lo strumento che ritieni adatto può influenzare le parti proprio in quei punti che non possono essere caricati. In questo caso, non solo romperai la parte, ma complicherà anche in modo significativo la successiva riparazione.

Quello su cui vorrei attirare l'attenzione dei lettori è il problema dei pezzi di ricambio. Dove trovarli, usare "parenti" o trovare qualcosa di adatto, una parte usurata richiede la sostituzione o servirà ancora? Nella mia pratica, c'era un motore su cui un anodo anticorrosione, non originale, ma economico, durava più a lungo del motore, ma allo stesso tempo aveva un'ottima presentazione. Non dare per scontato che tutti i pezzi di ricambio non originali siano spazzatura. Ci sono anche produttori molto meritevoli. Ma, a mio avviso, se c'è l'opportunità, è meglio, invece di sprecare energie, tempo e quindi denaro per trovarne di adatte, rivolgersi a tecnici specializzati ed avere fiducia nella qualità dei ricambi acquistati. Questo, per inciso, vale anche per gli oli. Inoltre, gli esperti consiglieranno quali parti è necessario acquistare in un caso particolare, poiché molto spesso i pezzi di ricambio devono essere cambiati in un pacchetto.

La sostituzione di una parte non risolverà sempre il problema. Una serie di guarnizioni, rondelle di sicurezza, paraolio devono essere cambiati durante le riparazioni, anche se esteriormente sono in buone condizioni. Per quanto riguarda i giochi, le battute consentite, le coppie e la sequenza di serraggio, allora in questo caso è meglio ottenere una consulenza professionale, almeno per telefono, e-mail o posta ordinaria.

È opinione diffusa che abbia senso acquistare i motori a carburatore più semplici in modo da poter risolvere autonomamente i problemi. Questo è vero solo in parte. I motori di piccola e media potenza non richiedono soluzioni tecniche complesse, ma parlare di semplicità di motori di grande potenza, anche se a carburatore, non è corretto. Al fine di risparmiare benzina e ottimizzare la qualità della miscela, i sistemi di alimentazione e i sistemi di accensione di tali motori sono piuttosto complicati, il che riduce al minimo il loro vantaggio sull'iniezione o sullo stesso OptiMax. E dati i migliori indicatori di potenza e peso di quest'ultimo e la loro efficienza, la domanda scompare da sola. In effetti, occorre prestare attenzione quando si affrontano modelli fondamentalmente nuovi e fortemente compressi. Dirò di più: i motori complessi, di regola, hanno un sistema di protezione che avvisa dei guasti che si sono verificati e cambia la modalità di funzionamento in modo tale da non danneggiare il motore e allo stesso tempo farlo funzionare. Un motore dall'aspetto complicato è spesso molto più facile da usare rispetto a un carburatore della stessa potenza. Sfortunatamente, in questa materia, molti sono ancora molto conservatori: il motore fa paura, la paura dell'elettronica di cui sono dotati i motori a iniezione.

Considerando tutto quanto sopra, consiglio vivamente di effettuare riparazioni, regolazioni e manutenzione ordinaria presso un centro di assistenza certificato. È certificato. Se, per motivi finanziari o per la lontananza territoriale da un tale centro, sei costretto a eseguire personalmente le riparazioni, è ancora necessario consultare uno specialista.

Nell'ambito di uno o anche più articoli, è impossibile delineare tutte le sottigliezze della riparazione di un motore. Ma ci sono tendenze generali nel mantenimento di alcuni nodi. La tabella sopra elenca i punti principali che devono essere presi in considerazione quando si avvia una riparazione.

D. Semenov, responsabile del servizio, Mercury-NII TM, CJSC.

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Una guida all'assemblaggio, montaggio, regolazione e installazione del PLM su una barca con la selezione del passo ottimale dell'elica.

Esiste più di un modo per "smontare, smontare" e "montare, assemblare" parti, assiemi e parti specifiche del PLM; a tal proposito si consiglia di leggere attentamente l'intera procedura prima della riparazione.

IMPORTANTE: prima di eseguire qualsiasi intervento di riparazione, assicurarsi di leggere quanto segue.

In molti casi, lo smontaggio di un assieme o di un'unità potrebbe non essere necessario finché la pulizia e l'ispezione non rivelano e stabiliscono che tale smontaggio è necessario per sostituire una o più parti.

La procedura di manutenzione in questa sezione è una tipica sequenza di smontaggio e rimontaggio. Per garantire un montaggio e una riparazione corretti, si consiglia di seguire rigorosamente questa sequenza senza deviazioni. Quando si eseguono riparazioni parziali, è necessario seguire e seguire le istruzioni fino alla sostituzione della parte riparata, parte, unità.

Salvo diversa indicazione in descrizione, tutte le parti filettate delle parti di default hanno filettatura destra (PR - RH).

Se necessario, l'uso di morse, presse, martelli, ecc. utilizzare spugne metalliche morbide (ad es. rame, legno, ecc.) o altri mezzi simili per proteggere parti e componenti da eventuali danni.Quando si pressano o si estraggono i cuscinetti, utilizzare mandrini appropriati del diametro e della dimensione richiesti, che entreranno in contatto solo con la superficie terminale delle piste dei cuscinetti.

Quando si utilizza aria compressa per asciugare parti, assiemi e componenti, assicurarsi che non vi sia umidità e/o olio nella linea dell'aria compressa.

Quando si smonta la trasmissione, tutti i cuscinetti devono essere puliti, ispezionati e controllati. Pulire con un solvente; essiccazione - con aria compressa. Dirigere l'aria in modo che passi attraverso il cuscinetto senza farlo RUOTARE. con una mancanza o assenza di lubrificazione, le loro superfici di sfregamento possono essere graffiate. Dopo la pulizia, lubrificare i cuscinetti con Quicksilver Gear Lubricant. NON LUBRIFICARE le piste coniche esterne/le guarnizioni/gli anelli dei cuscinetti prima dell'ispezione e dell'ispezione. Lubrificare solo dopo l'ispezione.

Ispezionare e controllare tutti i cuscinetti per rugosità, grippaggio e usura laterale delle gabbie, tenendo il cuscinetto dalla gabbia esterna e scuotendo la gabbia lateralmente.

Quando si ispezionano i cuscinetti conici, determinare le condizioni dei rulli e della pista interna controllando la pista esterna/manicotto/anello per vaiolatura, graffi, scanalature, rigature, usura irregolare, accumuli di particelle e/o scolorimento (ossidazione) da surriscaldamento. Sostituire sempre il cuscinetto conico e la gabbia solo in blocco e non separatamente.

La condizione dei cuscinetti a rulli è determinata dall'ispezione della superficie dell'albero che poggia sul cuscinetto. Controllare la superficie dell'albero per verificare la presenza di vaiolature, graffi, scanalature, grippaggio, usura irregolare, accumuli di particelle e/o scolorimento dovuto al surriscaldamento. Se questo viene trovato, l'albero e il cuscinetto devono essere sostituiti.

SPESSORI DI REGOLAZIONE

Durante lo smontaggio e il montaggio, annotare il numero e la posizione di tutti gli spessori/rondelle. È indispensabile seguire le istruzioni di installazione per gli spessori durante il montaggio. gli ingranaggi devono essere impostati alla corretta profondità di alloggiamento e avere un gioco/gioco correttamente impostato per evitare la rettifica e l'usura e la rottura prematura degli ingranaggi.

La sostituzione di tutti i paraolio, anelli di tenuta, anelli di tenuta e componenti è considerata una normale manutenzione standard: ad es. LA SOSTITUZIONE di tutti gli O-ring e paraolio, indipendentemente dalla loro condizione esterna, è OBBLIGATORIA. Per evitare perdite intorno ai pressacavi, applicare Loctite 271 all'esterno (diametro completo) di tutti i pressacavi negli alloggiamenti metallici. Quando si utilizza il sigillante Loctite su pressacavi o filettature, le superfici devono essere preventivamente pulite e asciugate. Per facilitare l'installazione e il montaggio, applicare grasso al teflon (2-4-C con lubrificante al teflon) a tutti gli O-ring e applicare grasso al teflon (2-4-C con lubrificante al teflon) ai paraolio interni (diametro completo) .

Prima dell'installazione, per evitare danni da corrosione post-assemblaggio, applicare Quicksilver Perfect Seal o 2-4-C con Teflon o 101 Lube di alta qualità alle superfici esterne del supporto del cuscinetto e alle filettature del dado cieco. MAI ottenere Perfect Seal nei cuscinetti o nella zona degli O-ring.

Quando si aggiunge o si cambia l'olio per ingranaggi, controllare visivamente la presenza di acqua nell'olio. Se c'è acqua nell'olio, potrebbe essersi accumulata sul fondo e si riverserà prima dell'olio, oppure potrebbe mescolarsi con l'olio per formare una miscela lattiginosa. Se viene trovata acqua, controllare la trasmissione per perdite. L'acqua nell'olio può portare a guasti prematuri dei cuscinetti e, a temperature di congelamento, si trasformerà in ghiaccio e danneggerà la scatola del cambio del motore fuoribordo.

Ogni volta che si rimuove il tappo di riempimento dello scarico, controllare l'estremità magnetica del tappo per la presenza di particelle metalliche. Una piccola quantità di limatura metallica o piccole particelle metalliche indica la normale usura degli ingranaggi. Troppa segatura o particelle di grandi dimensioni (detriti) possono indicare un'usura anomala degli ingranaggi.

Manuale di riparazione per cambio motore fuoribordo qui

Gli anelli erano in buone condizioni, ma uno si è rotto durante il montaggio. Sono stato fortunato, ho trovato 2 anelli nuovi, nella mia città non c'era il kit, solo due dovevano essere sostituiti.
Non ho ordinato anelli in America, non sapevo che quando inserisco i pistoni nel blocco, l'anello si rompe.

Ho sostituito uno spinotto e gli aghi, nei restanti pistoni il gioco dello spinotto era piccolo.

C'era acqua nel cambio (emulsione).
E la chiglia della gamba è rotta e bollita.
Attraverso questo polsino dell'asta del cambio, l'acqua penetrava nel cambio. Non riuscivo a trovare il buco. C'è un nuovo paraolio e paraolio del cambio.

Ecco la staffa di montaggio dell'albero del perno inferiore. Tutti i fori sono completamente rotti.
Durante il serraggio dei dadi, i bulloni dei blocchi salen si sono separati, mentre temporaneamente indebolivano con una turbina e un mulino, livellavano l'aereo sotto i dadi, ora quando si serrano i bulloni dei blocchi salen non si separano.

Con mio grande rammarico, non me ne sono accorto immediatamente e non ho ordinato questo stock in America, ora devo aspettare ancora un mese, ordinare una staffa e valvole di ritegno con sfere di nylon.

Sostituiti quasi tutti i paraolio, guarnizioni, anelli di gomma (guarnizioni di tenuta).
Membrane e guarnizioni della pompa del carburante.

Metà dei bulloni nella piastra di scarico sono così acidificati che si sono rotti, forare il bullone da un acciaio inossidabile duro, quando c'è una lega morbida attorno al bullone, questo deve essere fatto, ci è voluto un giorno per questo, ho perforato cinque bulloni in totale. Grazie c'è un trapano.

C'è un discreto gioco dello stelo del cilindro idraulico, del sollevatore idraulico, mentre l'ho lasciato così com'è, ero troppo pigro per andare dal tornitore. E così da 3 mesi tormento questo motore.

Spero che la mia triste esperienza possa aiutare qualcuno nella riparazione, o nel fare/non decidere di acquistare vecchie Merc.

Il motore è assemblato al 99%. Domani inizierò. Il motivo del trabocco e delle candele bagnate, credo, fosse l'assenza di una sfera di nylon nella valvola di ritegno.
Per evitare il trabocco, affogherò temporaneamente tutti i tubi dell'aspirazione automatica.
Spegnerò la pompa dell'olio (serbatoio con olio) e diluirò la benzina con olio manualmente. Al fine di escludere una possibile errata miscelazione dell'olio con la benzina.
Nella pompa benzina è tutto nuovo, non ci sono buchi nelle membrane nuove, escludo subito la pompa benzina.
I carburatori hanno nuove valvole a spillo.

Questo argomento è forse uno dei più rilevanti oggi, il che è abbastanza comprensibile. Sono lontani i tempi in cui i "Nettuni" e i "turbini di vento" principalmente domestici vagavano per le acque, e l'aspetto dei pezzi di ricambio disposti sulla riva e le riparazioni eseguite, come si suol dire, "sul ginocchio" erano percepiti come la norma di vita. Ora un'immagine simile può essere osservata principalmente nell'entroterra. La situazione è cambiata radicalmente. Il mercato offre al consumatore russo una gamma quasi completa delle più recenti attrezzature per motori ad acqua dall'estero. La disponibilità di motori dei principali produttori mondiali solleva una serie di domande e il nostro compito è comprenderle.

La prima e, forse, la domanda principale, che, sfortunatamente, per la maggior parte dei proprietari di motori semplicemente non si pone: come scegliere l'elica giusta? Ciò non si applica direttamente alla riparazione del motore, ma è estremamente importante garantire le condizioni operative più favorevoli per il motore nel suo insieme e aumentare le sue risorse. In altre parole, una vite correttamente selezionata può ridurre la probabilità di un malfunzionamento e quindi evitare la riparazione stessa. Il fatto è che qualsiasi motore fuoribordo o fermo ha un certo intervallo di velocità, in cui svilupperà la massima potenza e allo stesso tempo avrà un consumo di carburante ottimale. Superare questo intervallo in una direzione o nell'altra porta a una diminuzione delle prestazioni del motore e ad un aumento del consumo di carburante.

Ci sono un certo numero di motori, il collegamento dei tachimetri ai quali non è previsto strutturalmente. In questo caso, durante l'esecuzione del test, è necessario utilizzare speciali tachimetri che consentono di leggere le informazioni dai cavi delle candele dell'alta tensione.E per fare ciò, dovrai contattare nuovamente un centro di assistenza dotato di uno strumento simile. E un'altra nota: le eliche standard fornite con il motore di solito sono abbinate esattamente in base ai risultati di tale test, ma ricorda che la tua attrezzatura (motore, elica, barca, carico) può diventare un'eccezione alla regola.

Supponiamo che selezionando l'elica si siano create le condizioni per il normale funzionamento del motore. Ma la tecnica è tecnica e i guasti sono ancora possibili. È vero, c'è una differenza tra rottura e rottura. Pertanto, proviamo a capire come comportarci in una data situazione. Escluderemo immediatamente l'opzione quando la vita e la salute delle persone dipendono dalle prestazioni del motore: qui è consentito qualsiasi intervento. Prenderemo in considerazione solo i problemi delle riparazioni in corso.

Si scopre che anche un motore normalmente funzionante richiede una manutenzione periodica. Puoi farlo da solo? Non c'è una risposta certa, ed ecco perché. Se sei una persona tecnicamente competente con esperienza nella gestione di tali apparecchiature e il motore è in garanzia, è consigliabile ottenere l'autorizzazione per la manutenzione programmata dal rivenditore più vicino. Molto probabilmente, verrà dato tale permesso, e poi - giù con fiducia in se stessi. Inizia leggendo attentamente il manuale di istruzioni. Nell'elenco delle manutenzioni ordinarie, sono possibili voci destinate esclusivamente al tuo motore specifico. I lubrificanti e le attrezzature utilizzate per la manutenzione devono essere originali.

Dopo la scadenza del periodo di garanzia, la frequenza e la qualità della manutenzione rimangono sulla tua coscienza, anche se molto probabilmente non sarai in grado di evitare completamente la comunicazione con gli addetti all'assistenza. Nell'elenco delle manutenzioni ordinarie specificate nelle istruzioni per l'uso, ci sono quelle che richiedono qualifiche elevate, strumenti speciali e documentazione tecnica. Quanto ai vari adeguamenti, l'istruzione limita il grado di intervento. Dovresti stare particolarmente attento con le impostazioni del carburatore. Regimi del minimo eccessivamente elevati possono causare danni alle parti del cambio a causa della modalità di urto più grave durante il cambio delle marce. Una regolazione errata della qualità della miscela comporterà un deterioramento delle condizioni di funzionamento del motore, che può comportare conseguenze piuttosto gravi. Sconsiglio vivamente di sincronizzare i carburatori dei motori a quattro tempi: senza uno strumento speciale e una certa abilità, il risultato sarà negativo. E un altro consiglio: non trascurare la conservazione del motore (la procedura è descritta in dettaglio nelle istruzioni) e il corretto trasporto, in particolare del quattro tempi.

La riparazione associata alla sostituzione di qualsiasi componente del motore o che richiede una diagnostica seria dipende direttamente dal grado di formazione tecnica del proprietario del motore e dell'attrezzatura. La gamma di motori attualmente utilizzati sulle barche è diversificata: sono motori a carburatore semplice, sistemi di iniezione del carburante per motori a quattro e due tempi, con sistemi OptiMax di Mercury e sistemi HPDI di Yamaha e con vari sistemi di lubrificazione. Tutto ciò richiede una costante riqualificazione professionale anche da parte dei meccanici a tempo pieno. Naturalmente, il proprietario del motore non deve affrontare un tale compito, ma non riceverà da nessuna parte la documentazione tecnica completa per il suo motore. È descritto nel "Manuale di servizio" - un libro utilizzato dai meccanici. Non va in vendita. E se sarà probabilmente possibile capire i motori a carburatore a bassa potenza e i difetti nella riparazione non causeranno conseguenze, allora una persona sana di mente non si avvicinerà a un motore di grandi dimensioni, il più "imballato" possibile con l'elettronica. E con tutto il rispetto per gli artigiani, non ti consiglio di affidare il motore a un maestro di un garage vicino. È il tuo motore che potrebbe essere strutturalmente diverso da quelli che ha riparato con successo in precedenza.

C'è un'altra domanda, la cui risposta deve essere trovata prima di procedere con la riparazione: hai uno strumento speciale? Essendo stato impegnato al servizio di motori importati per molto tempo dal primo anno, ho visto e sentito abbastanza di tutti, ma più spesso dicono una cosa: "Sì, non dovevo farlo da solo. E quanto costerà adesso?" C'è solo una regola: se nessuno degli strumenti che conosci è adatto per rimuovere o svitare una parte, fermati: molto probabilmente è necessario uno strumento speciale per questa procedura. Dirò di più, lo strumento che ritieni adatto può influenzare le parti proprio in quei punti che non possono essere caricati. In questo caso, non solo romperai la parte, ma complicherà anche in modo significativo la successiva riparazione.

Quello su cui vorrei attirare l'attenzione dei lettori è il problema dei pezzi di ricambio. Dove trovarli, usare "parenti" o trovare qualcosa di adatto, una parte usurata deve essere sostituita o servirà ancora? Nella mia pratica, c'era un motore su cui un anodo anticorrosione, non originale, ma economico, durava più a lungo del motore, ma allo stesso tempo aveva un'ottima presentazione. Non dare per scontato che tutti i pezzi di ricambio non originali siano spazzatura. Ci sono anche produttori molto meritevoli. Ma, a mio avviso, se c'è l'opportunità, è meglio, invece di sprecare energie, tempo e quindi denaro per trovarne di adatte, rivolgersi a tecnici specializzati ed avere fiducia nella qualità dei ricambi acquistati. Questo, per inciso, vale anche per gli oli. Inoltre, gli esperti consiglieranno quali parti è necessario acquistare in un caso particolare, poiché molto spesso i pezzi di ricambio devono essere cambiati in un pacchetto.

La sostituzione di una parte non risolverà sempre il problema. Una serie di guarnizioni, rondelle di sicurezza, paraolio devono essere cambiati durante la riparazione, anche se esteriormente sono in buone condizioni. Per quanto riguarda i giochi, le battute consentite, le coppie e la sequenza di serraggio, allora in questo caso è meglio ottenere una consulenza professionale, almeno per telefono, e-mail o posta ordinaria.

È opinione diffusa che abbia senso acquistare i motori a carburatore più semplici in modo da poter risolvere autonomamente i problemi. Questo è vero solo in parte. I motori di piccola e media potenza non richiedono soluzioni tecniche complesse, ma parlare di semplicità di motori di grande potenza, anche se a carburatore, non è corretto. Al fine di risparmiare benzina e ottimizzare la qualità della miscela, i sistemi di alimentazione e i sistemi di accensione di tali motori sono piuttosto complicati, il che riduce al minimo il loro vantaggio sull'iniezione o sullo stesso OptiMax. E dati i migliori indicatori di potenza e peso di quest'ultimo e la loro efficienza, la domanda scompare da sola. In effetti, occorre prestare attenzione quando si affrontano modelli fondamentalmente nuovi e fortemente compressi. Dirò di più: i motori complessi, di regola, hanno un sistema di protezione che avvisa dei guasti che si sono verificati e cambia la modalità di funzionamento in modo tale da non danneggiare il motore e allo stesso tempo farlo funzionare. Un motore dall'aspetto complicato è spesso molto più facile da usare rispetto a un carburatore della stessa potenza. Sfortunatamente, in questa materia, molti sono ancora molto conservatori: il motore fa paura, la paura dell'elettronica di cui sono dotati i motori a iniezione.

Considerando tutto quanto sopra, consiglio vivamente di effettuare riparazioni, regolazioni e manutenzione ordinaria presso un centro di assistenza certificato. È certificato. Se, per motivi finanziari o per la lontananza territoriale da un tale centro, sei costretto a eseguire personalmente le riparazioni, è ancora necessario consultare uno specialista.

Nell'ambito di uno o anche più articoli, è impossibile delineare tutte le sottigliezze della riparazione di un motore. Ma ci sono tendenze generali nel mantenimento di alcuni nodi.La tabella sopra elenca i punti principali che devono essere presi in considerazione quando si avvia una riparazione.

D. Semenov, responsabile del servizio, Mercury-NII TM, CJSC.

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I motori fuoribordo Mercury sono famosi per la loro qualità e affidabilità. Tuttavia, qualsiasi tecnica necessita di manutenzione. Il centro assistenza "Barkas" vi offre i suoi servizi nella manutenzione e riparazione dei motori fuoribordo Mercury.

Il produttore consiglia di eseguire la manutenzione dei motori fuoribordo Mercury almeno una volta a stagione (a fine stagione) e per un uso intensivo ogni 100 ore di funzionamento del motore. Si consiglia al proprietario dell'imbarcazione di monitorare autonomamente il tempo di funzionamento del motore e utilizzare i record per calcolare la frequenza di manutenzione richiesta. La manutenzione del motore fuoribordo Mercury, effettuata a fine stagione, deve essere abbinata a misure di conservazione del motore per il periodo invernale. La manutenzione regolare e tempestiva dei motori fuoribordo Mercury previene gravi danni al motore e risparmia ai proprietari dei motori i costi di riparazione.

La manutenzione dei motori fuoribordo Mercury comprende lo smontaggio completo e la pulizia del carburatore, nonché la pulizia (lavaggio) dell'impianto di alimentazione. La rottura del motore si verifica spesso quando il carburatore o parti del sistema di alimentazione si intasano. Sono possibili incidenti anche a causa di un guasto elettrico nel sistema di accensione. Pertanto, la manutenzione di un motore fuoribordo Mercury deve necessariamente comprendere non solo un accurato lavaggio dell'impianto di alimentazione, ma anche un controllo a vita di tutte le parti del carburatore, possibile solo con un completo smontaggio del carburatore stesso. Le parti che hanno scontato il loro tempo vengono sostituite con nuove. Dopo aver pulito le parti e assemblato il carburatore, vengono effettuate regolazioni al sistema di accensione e al carburatore per preparare il motore al funzionamento e prevenire guasti elettrici.

Una delle procedure di manutenzione più importanti è il cambio dell'olio del cambio. Quando si esegue questa procedura, il motore deve stare su un supporto speciale e occupare una posizione rigorosamente verticale. Un tecnico esperto può determinare le condizioni del cambio dall'aspetto dell'olio usato. Quindi, se si trova un'emulsione nell'olio scaricato, questo è un segno che l'acqua è entrata nel riduttore. Pertanto, è necessario controllare con tutta la cura possibile l'integrità delle guarnizioni sugli alberi verticali e di trasmissione, nonché le guarnizioni. Se sono visibili inclusioni metalliche nell'olio usato, sono molto probabili malfunzionamenti del cambio e dovrebbe essere eseguito uno speciale test di pressione.

La manutenzione comprende anche i controlli sull'impianto di sterzo e le regolazioni del motore. Per i motori a quattro tempi, è necessario sostituire il filtro dell'olio e l'olio motore.

Se il motore fuoribordo Mercury viene sottoposto a manutenzione a fine stagione, oltre alle procedure elencate nella sezione precedente, vengono eseguite anche le seguenti misure per preservare il motore:

• avviare il motore con un conservante (per preservare il sistema di alimentazione);
• conservazione delle cavità interne del motore mediante uno speciale conservante pompato attraverso i fori dei tappi e il collettore di aspirazione;
• lavorazione di tutti i collegamenti elettrici e delle superfici esterne;
• conservazione del sistema di raffreddamento.

Un moderno motore fuoribordo è un sistema complesso che comprende molti componenti ed è controllato elettronicamente. Pertanto, la riparazione di un motore fuoribordo Mercury è impossibile senza una diagnostica computerizzata preliminare eseguita in officina utilizzando un dispositivo speciale.

Il centro di assistenza Barkas esegue l'intera gamma di misure di riparazione, dalla rimozione del motore dall'imbarcazione galleggiante e termina con la sua installazione seguita dal rifornimento di carburante.

Di solito, durante la riparazione, viene eseguito uno smontaggio completo del motore, seguito dalla sua risoluzione dei problemi, ovvero la determinazione delle condizioni delle sue parti e la possibile influenza del grado della loro usura sul guasto del motore.

Di solito viene fatta una distinzione tra paratie motore complete e parziali.

Per revisione dei motori per barche Mercury si intende una revisione completa, quando, se necessario, si sostituiscono le camicie, albero motore, fasce elastiche, gruppo pistone, paraolio, cinghia di distribuzione (cinghia che fornisce la sincronizzazione dell'albero a camme e dell'albero motore del motore), ripara il cilindro testa e tutte le regolazioni.

Una revisione parziale viene eseguita con riparazioni incomplete, ad esempio riparando la testata in caso di rottura della cinghia di distribuzione, quando il gruppo pistone è riparabile e devi solo sostituire le valvole.

Quando si ripara la testata, le valvole vengono sostituite, in un motore a quattro tempi, vengono sostituiti i cappucci rimovibili dall'olio.

Se i cilindri sono usurati, si effettuano alesature e levigature per correggerne la geometria (lavorazione dei cilindri mediante apposita macchina).

Una causa comune di guasti al motore è il surriscaldamento in caso di malfunzionamento del sistema di raffreddamento. Se si nota questo malfunzionamento in modo tempestivo e si contatta immediatamente un'officina, la riparazione di un motore fuoribordo Mercury potrebbe limitarsi alla semplice sostituzione della pompa o della girante.

In caso di perdita, potrebbe essere necessario riparare il cambio del motore fuoribordo Mercury e sostituire i paraolio o il tappo di tenuta dello stelo dell'ingranaggio. Il problema può risiedere anche negli ingranaggi intasati. La causa del guasto può essere stabilita solo dopo una prova di pressione, lo smontaggio completo, la pulizia e l'ispezione di tutte le parti del cambio. Prestare particolare attenzione alla presenza di grasso sull'elica. Il cambio tempestivo dell'olio nel cambio è la chiave per il suo buon funzionamento.

Le riparazioni ai motori fuoribordo Mercury sono complete quando i motori sono assemblati, regolati, installati sull'imbarcazione e riforniti di olio.

Nell'ambito della cooperazione con Mercury Marine, lo stabilimento di motori di Ulyanovsk ha prodotto un lotto di motori Veterok (versione per l'esportazione - Wind). La manutenzione e la riparazione del motore fuoribordo Mercury Veterok non sono diverse dalla manutenzione e riparazione degli analoghi di marca.

Il centro di assistenza "Barkas" esegue in modo rapido, efficiente e affidabile la manutenzione e la riparazione dei motori fuoribordo (Kiev) Mercury. I nostri dipendenti eseguono la diagnostica e la risoluzione dei problemi di qualsiasi complessità in breve tempo. Viene concluso un contratto con un cliente che ha contattato il Centro servizi, in base al quale vengono acquistati i pezzi di ricambio necessari e vengono eseguiti tutti i lavori di riparazione. Diventando nostro cliente, avrai la garanzia di avere un motore funzionante e goderti la tua vacanza sull'acqua.

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Batona-Guram
ED, e come è il raffreddamento? è necessaria una vecchia pompa e un albero di torsione.

Gli ugelli sembrano andare con il proprio albero. Ed ecco un agguato con fanfara.

Aggiunto da (13.10.2010, 08:31)
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Guardato da vicino, ha 4 hp, ma dà lo stesso lo scudo.

gerych
Sulla targhetta, cerca molte informazioni in Internet, ho trovato completamente le istruzioni da solo: smontaggio-assemblaggio. Zap. le parti possono essere in sakura, ma è meglio salire sul sito di Vladivostok, molto probabilmente sono state portate dal Giappone.

Den555
portalo al mercurio a Krasnooskovskaya. lì per capirlo di sicuro.

Turista
Den555, avete idea di quanto chiederanno, sarà più economico acquistare un Verado 225.

Sasha
A proposito, nel negozio di Krasnomoskovskaya c'è un tipo dello stesso motore, beh, come una rarità

, davvero non ricordo quanti cavalli ha.

Den555
Turista, beh, allora non resta che allenarti da solo

trova riduttore usato su questo motore è molto irrealistico, il motore è antico e facilmente rarità.

per avere un'idea di quanto costa lo stipendio. sul mercurio, guarda qui, anche mercurio 4:

a proposito, puoi trovare il modello e l'anno esatti, se la targhetta è a posto, dal numero di riferimento con il metodo di selezione.

Penso che si stiano ritirando 40mila pezzi di ricambio.con questi soldi puoi comprare un nuovo motore.

Un'altra opzione: non sono uno specialista in rarità, ovviamente, ma il motore in questa forma può essere utile, ad es. puoi venderlo stupidamente e comprarne uno nuovo.

prova a inserire l'annuncio almeno qui:

con saluti da Israele. aaaa

Batona-Guram
Turista,
Ciao. Il cambio è funzionante, volevo ripristinarlo, ma a quanto pare non funzionerà, c'era una filettatura interna sul lato dove va il cambio, non c'è, si è strappato, ci sono ingranaggi, cuscinetti, olio guarnizioni. Il cambio viene prima assemblato in una sorta di boccola, quindi la boccola viene inserita nel corpo stesso del cambio e quindi, a quanto ho capito, è stata serrata con un dado. C'è un tubo dalla pompa e un albero di torsione, ma l'albero è piegato e la ruggine ha mangiato le sedi per il paraolio della pompa.Non c'è la pompa stessa e non l'ho mai vista nei miei occhi.C'è anche una vite da essa.

Vista dal lato del timone - ci sono alberi dall'alto, dalla pompa e dalla barra di torsione, il tubo di raffreddamento.

Vista laterale-

Bene, ti sei piegato, il motore degli anni '90 del secolo scorso, che valore nafig? Tremila a lui il prezzo, e chi ha pezzi di ricambio.

Ho scritto che non ero uno specialista in rarità, ma il mio design è come quello dei motori degli anni '70-'80.

Batona-Guram
Turista, signore,
Mi è stato detto che era negli anni '70.

Batona-GuramSe lo ripristini, va su qualsiasi nuovo.

È una vera campagna :D, nel senso di amerikos. Den555, dice il caso, portalo ai rivenditori, lascia che guardino.

otozh. Tady è già una rarità. non pensare che ci sia qualcosa da macinare e macinare. se la testa è in buone condizioni, c'è la possibilità di venderla per soldi normali. ci sono persone che raccolgono motorini e sono disposte a pagarli.

Batona-Guram
signore,
Non ho intenzione di annoiare e alterare nulla. Voglio restaurarlo. Con la fuliggine, tutto è unto. È un peccato che avessi delle foto, ma le ho prese. Devo farne di nuove.

Batona-Guram
Tepsei,
e non hanno un indirizzo Internet? Non ho un pancake da portarti per iniziare a cancellare.

Concessionari Mosca, servizio Velkhod. t.8- (495) -626-14-17.

I moscoviti hanno il loro sito web chiamato VELKHOD.

ED
La rarità non è una rarità, ma sicuramente qualcuno ha lo stesso in giro con un CPG ucciso.
È un peccato buttarlo via, e non ci sono pezzi di ricambio (o mordono).
Dovrebbe essere più corto

gettare le informazioni nei posti giusti. Forse qualcuno risponderà.

Batona-Guram
ED,
Mi piace su alcuni siti web di Vladivostok, l'amministratore mi ha detto che tali motori non sono stati consegnati in Russia. E dice che non è chiaro da dove l'ho preso. Mi sono rivolto a lui per i pezzi di ricambio. Sembrava che mi trovasse la scatola del cambio . Ma l'ho chiesto se la memoria serve 25 mila. E io sono una persona piccola e non ho prosperità come a Mosca. Non ho questi soldi. Anche se io stesso non so da dove provenga il motore .. Abbiamo comprato un vortice 25 in paese e ce l'abbiamo dato in aggiunta. Abbiamo tolto il cofano c'è ancora tutto unto, beh, l'hanno preso. Ecco. Ho gridato qui. Forse chissà cosa, chi all'improvviso ha tale o pezzi di ricambio. Bene, spero in breve per aiuto e buona fortuna.

Batona-Guram
ED,
amico, sai molto simile. ma i nostri adesivi sono rossi e lui ha il blu.