Riparazione della pompa dell'olio fai-da-te uaz

Con una forte usura delle parti della pompa dell'olio, la pressione nel sistema di lubrificazione diminuisce e compare il rumore. Quando si smonta la pompa, controllare l'elasticità della molla della valvola limitatrice di pressione. L'elasticità della molla è considerata sufficiente se si deve applicare una forza di 54 ± 2,45 N (5,5 ± 0,25 kgf) per comprimerla a 24 mm di altezza.

La riparazione di una pompa dell'olio consiste solitamente nella rettifica dei cappucci terminali, nella sostituzione di ingranaggi e guarnizioni.

Quando si smonta la pompa, preforare la testa rivettata del perno e il fissaggio della boccola 2 (vedi Fig. 71) sul suo rullo 1, estrarre il perno, rimuovere la boccola e il coperchio della pompa. Successivamente, rimuovere l'albero della pompa insieme all'ingranaggio conduttore dall'alloggiamento verso il suo coperchio.

Riso. 71. Azionamento della pompa dell'olio e del distributore di accensione: posizione della scanalatura del rullo

A - sull'unità installata sul motore; B-sulla trasmissione prima di installarla sul motore; B - sull'albero della pompa dell'olio prima di installare la trasmissione sul motore;

1 rullo della pompa dell'olio; 2 maniche; 3 rulli intermedi; 4 pin; ingranaggio a 5 trasmissioni; 6 marce di un albero a camme; Rondella a 7 spinte; 8 blocchi di cilindri; 9-guarnizione; azionamento a 10 rulli; Alloggiamento a 11 unità; Distributore di accensione a 12 unità

In caso di smontaggio del pignone e del rullo forare il perno con una punta da 3 mm.

Sostituire l'ingranaggio conduttore e condotto con denti scheggiati, nonché con evidenti deformazioni della superficie dei denti con quelli nuovi. La trasmissione e gli ingranaggi condotti installati nell'alloggiamento della pompa devono essere facilmente ruotati a mano dall'albero di trasmissione.

Se sulla superficie interna del coperchio è presente un esaurimento significativo (più di 0,05 mm) dalle estremità degli ingranaggi, rettificarlo.

Le guarnizioni in paronite con uno spessore di 0,3 - 0,4 mm sono installate tra il coperchio, la piastra e il corpo pompa.

Non è consentito l'uso di gommalacca, zuppa di cavolo vernice e altre sostanze sigillanti durante l'installazione della guarnizione, nonché l'installazione di una guarnizione più spessa, poiché ciò provoca una diminuzione del flusso della pompa.

Assemblare la pompa tenendo conto di quanto segue:

1. Premere la boccola sull'albero motore, assicurandosi che la distanza tra l'estremità dell'albero motore e l'estremità del manicotto sia di 8 mm (fig. 73). In questo caso, la distanza tra il corpo pompa e l'altra estremità del manicotto deve essere di almeno 0,5 mm.

Figura 73. Fissaggio della boccola all'albero della pompa dell'olio

2. Eseguire un foro di diametro 4-0,05 + 0,03 mm nell'albero motore e nella boccola, mantenendo la dimensione 20 ± 0,25 mm.

3. Svasare il foro su entrambi i lati a una profondità di 0,5 mm con un angolo di 90 °, premere un perno con un diametro di 4-0,048 mm e una lunghezza di 19 mm e rivettarlo su entrambi i lati.

Se non è possibile ripristinare le prestazioni della pompa mediante riparazione, sostituirla con una nuova.

Con una forte usura delle parti della pompa dell'olio, la pressione nel sistema di lubrificazione diminuisce e compare il rumore. Quando si smonta la pompa, controllare l'elasticità della molla della valvola limitatrice di pressione. L'elasticità della molla è considerata sufficiente se, per comprimerla fino a 24 mm di altezza, è necessario applicare forze (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf].

La riparazione di una pompa dell'olio consiste solitamente nella rettifica dei cappucci terminali, nella sostituzione di ingranaggi e guarnizioni. Quando si smonta la pompa, preforare la testa rivettata del perno di fissaggio della boccola sul suo albero, estrarre il perno, rimuovere la boccola e il coperchio della pompa. Successivamente, rimuovere l'albero della pompa insieme all'ingranaggio conduttore dall'alloggiamento verso il suo coperchio. In caso di smontaggio dell'ingranaggio conduttore e del rullo, forare il perno con una punta da 3 mm. Sostituire la trasmissione e gli ingranaggi condotti con denti scheggiati, nonché con notevole usura della superficie dei denti con quelli nuovi. La trasmissione e gli ingranaggi condotti installati nell'alloggiamento della pompa devono essere facilmente ruotati a mano dall'albero di trasmissione.Se c'è un'usura significativa (più di 0,05 mm) sulle estremità degli ingranaggi sulla superficie interna del coperchio, rettificarla. Le guarnizioni in paronite con uno spessore di 0,3-0,4 mm sono installate tra il coperchio, la piastra e il corpo della pompa. Non è consentito l'uso di vernice o altre sostanze sigillanti durante l'installazione della guarnizione o l'installazione di una guarnizione più spessa, poiché ciò ridurrà il flusso della pompa.

Riso. 1. Fissaggio della boccola all'albero della pompa dell'olio

Assemblare la pompa tenendo conto di quanto segue:
1. Premere una boccola sull'albero motore, mantenendo la distanza tra l'estremità dell'albero motore e l'estremità del manicotto di 8 mm (fig. 1). In questo caso, la distanza tra il corpo pompa e l'altra estremità del manicotto deve essere di almeno 0,5 mm.
2. Praticare un foro di 4 mm nell'albero motore e nella boccola, mantenendo la dimensione (20 ± 0,25) mm.
3. Allungare il foro su entrambi i lati fino a una profondità di 0,5 mm con un angolo di 90 °, premere un perno con un diametro di 4 mm e una lunghezza di 19 mm e rivettarlo su entrambi i lati.

Se le prestazioni della pompa vengono ripristinate mediante riparazione
non è possibile, quindi sostituirlo con uno nuovo.

Installare la trasmissione della pompa dell'olio e il distributore di accensione sul blocco nel seguente ordine:
1. Rimuovere la candela dal primo cilindro.
2. Installare un compressore nel foro per la candela e ruotare l'albero motore con la maniglia di avviamento finché la freccia non inizia a muoversi. Ciò avverrà all'inizio della corsa di compressione nel primo cilindro. Puoi anche tappare il foro della candela con un batuffolo di carta o un pollice. In questo caso, durante la corsa di compressione, uscirà un batuffolo o si sentirà aria da sotto il dito.
3. Dopo essersi assicurati che la compressione sia iniziata, ruotare con cautela l'albero motore finché il foro sul bordo della puleggia dell'albero motore non si allinea con l'indicatore (perno) sul coperchio dell'ingranaggio della distribuzione.
4. Ruotare l'albero di trasmissione in modo che la fessura alla sua estremità per la punta del distributore si trovi come indicato negli articoli precedenti e, con un cacciavite, ruotare l'albero della pompa dell'olio nella posizione appropriata.

Riso. 2. Attrezzo per centrare la pompa dell'olio

5. Con cautela, senza toccare le ruote dentate sulle pareti del blocco, inserire la trasmissione nel blocco. Dopo aver installato l'unità, il suo rullo dovrebbe assumere la posizione richiesta.

Per ridurre l'usura dei giunti del perno della trasmissione, allineare la pompa con il foro della pompa. Per fare ciò, utilizzare un mandrino (Fig. 2) che si adatti perfettamente al foro di guida nel blocco e abbia un gambo cilindrico con un diametro di 13 mm. Centrare la pompa sul gambo dell'albero e fissarla in questa posizione.

Riparazione della pompa dell'olio UAZ

Riso. 2.64. Fissaggio del manicotto all'albero della pompa dell'olio

Riso. 2.65. Attrezzo per centrare la pompa dell'olio

Per ridurre l'usura dei perni di trasmissione, allineare la pompa con il foro di trasmissione. Per fare ciò, utilizzare un mandrino (Fig. 2.65), che si inserisce saldamente nel foro per l'azionamento nel blocco e ha un gambo cilindrico con un diametro di 13 mm. Centrare la pompa sul gambo dell'albero e fissarla in questa posizione.

Riparazione della pompa del sistema di raffreddamento UAZ

Riso. 2.66. Pompa impianto di raffreddamento motore: a - pompa impianto di raffreddamento 21-1307010-52; b - pompa del sistema di raffreddamento 421-1307010-01; 1 - dado; 2 - rullo; 3 - corpo pompa; 4 - foro di controllo per uscita grasso; 5 - pressa lubrificatore; 6 - manicotto distanziale; 7 - rondella di tenuta; 8 - polsino in gomma; 9 - primavera; 10 - girante; 11 - bullone di montaggio della girante; 12 - anello di sicurezza; 13 - cuscinetti; 14 - mozzo della puleggia della ventola; 15 - cintura; 16 - puleggia; 17 - ventilatore; 18 - bullone; 19 - cuscinetto a rulli assemblato con un rullo; 20 - fermo; 21 - premistoppa; 22 - coperchio corpo pompa

Possibili malfunzionamenti della pompa (Fig. 2.66) possono essere: flusso di fluido attraverso il paraolio della girante a causa dell'usura della rondella di tenuta o distruzione della tenuta in gomma del paraolio, usura dei cuscinetti, rottura e fessurazione della girante.

Riparazione della pompa 21–1307010–52 del sistema di raffreddamento

Riso. 2.67. Rimozione della pompa di menta

Eliminare le perdite di fluido dalla pompa sostituendo la rondella di tenuta e il manicotto di gomma. Per la sostituzione rimuovere la pompa dal motore, scollegarla dalla staffa, rimuovere la girante con l'attrezzo speciale 71-1769 (Fig. 2.67), rimuovere la rondella di tenuta e il premistoppa. Per montare il paraolio della girante, inserire prima il gruppo del labbro di gomma nel supporto del paraolio situato sull'alloggiamento della pompa, quindi la rondella di tenuta e l'anello di ritegno. In questo caso, lubrificare con sapone la parte dell'albero della pompa, accoppiata al collare di gomma, prima di installare il paraolio e premere la girante, e l'estremità della girante, che è a contatto con la rondella di tenuta, con uno strato sottile di grasso di grafite. Prima di installare il premistoppa, controllarne l'estremità (l'estremità della rondella di tenuta) per la vernice: quando il premistoppa viene compresso ad un'altezza di 13 mm, l'impronta finale dovrebbe avere almeno due cerchi completamente chiusi senza interruzioni. Premere la girante sul rullo con una pressa a mano finché il suo mozzo non si ferma contro l'estremità piatta. In questo caso, la pompa dovrebbe poggiare sul tavolo con l'estremità anteriore del rullo e la forza dovrebbe essere applicata al mozzo della girante. Per sostituire i cuscinetti o l'albero della pompa, smontare completamente la pompa nel seguente ordine: 1. Rimuovere la girante dall'albero della pompa e rimuovere la rondella di tenuta e il collare di gomma.

Riso. 2.68. Rimozione del mozzo della puleggia della pompa

2. Svitare il dado di fissaggio mozzo puleggia e rimuoverlo utilizzando l'attrezzo, come mostrato in fig. 2.68.

Riso. 2.69. Stendere il rullo della pompa: 1 - corpo pompa; 2 - rullo; 3 - stare in piedi

3. Rimuovere l'anello di ritegno dei cuscinetti dall'alloggiamento 1 (Fig. 2.69) della pompa e premere o estrarre il rullo 2 con i cuscinetti dall'alloggiamento con un martello di rame utilizzando una pressa, appoggiando l'estremità anteriore del sede sul supporto 3 con foro per il passaggio dei cuscinetti.

Riso. 2.70. Iniezione del rullo insieme al cuscinetto nel corpo pompa: 1 - rullo; 2 - corpo pompa; 3 - correzione; 4 - stare in piedi

Riparazione di serbatoi di carburante
Un possibile malfunzionamento dei serbatoi può essere una perdita dovuta alla formazione di crepe, fori o altri danni che si verificano durante il funzionamento. Per la riparazione, rimuovere il serbatoio dall'auto, pulirlo dallo sporco e risciacquare l'esterno. Per identificare un malfunzionamento, immergere il serbatoio in un bagno d'acqua e fornire aria compressa all'interno del serbatoio alla pressione di 30 kPa (0,3 kgf/cm2). Tutte le aperture del serbatoio devono essere presigillate. Nei punti in cui la tenuta è rotta, dal serbatoio usciranno bolle d'aria. Segna tutti i danni con la vernice. Quindi smontare completamente il serbatoio, sciacquarlo accuratamente dall'interno con acqua calda per eliminare i vapori di benzina e soffiarlo con aria compressa. Saldare piccole crepe con una saldatura dolce. Applicare toppe metalliche a grandi crepe e buchi. È possibile sigillare le crepe con paste epossidiche e toppe in fibra di vetro a strati. Dopo la riparazione, testare il serbatoio per le perdite. Riparare piccole crepe nel tappo del serbatoio del carburante causate da urti. Sigillare le crepe con pasta epossidica. Dopo che la pasta si è indurita, controllare il funzionamento delle valvole a otturatore.

Riparazione della pompa del carburante
Possibili malfunzionamenti della pompa possono essere: violazione della tenuta della membrana e delle valvole, diminuzione dell'elasticità o rottura della molla a diaframma, usura delle parti di trasmissione della pompa. Per smontare la pompa rimuovere il coperchio della testata 10 (vedi Fig. 2.19), la guarnizione 9 ed il filtro 8. Quindi svitare le viti di fissaggio della testata 14 del carter, separare la testata dalla membrana. Quando si rimuove la testa del corpo, fare attenzione a non danneggiare la membrana poiché la membrana si attacca alle flange della testa della pompa e del corpo. Quindi, smontare il meccanismo di trasmissione, per il quale premere prima l'asse 19 delle leve di trasmissione e rimuovere la leva 17 e la molla 16. Rilasciare con cautela il diaframma 6 e rimuoverlo e la molla 5 e la guarnizione 3 con la rondella 4. Smontando la testa, rimuovere le valvole di aspirazione 7 e scarico. Per fare ciò, estrarre le gabbie delle valvole. Dopo lo smontaggio, lavare tutte le parti con cherosene o benzina senza piombo, soffiare con aria compressa, asciugarle e controllarle.

Riso. 2.71. Un dispositivo per assemblare il diaframma della pompa del carburante: 1 - custodia; 2 - perno di posizionamento; 3 - membrana della pompa; 4 - chiave; 5 - maniglia; 6 - asse maniglia

Il diaframma deve essere a tenuta d'aria, il suo rivestimento di vernice deve essere privo di delaminazione. Qualora fosse necessario sostituire le lamelle della membrana, eseguire il suo montaggio su apposito attrezzo (Fig. 2.71). La molla del diaframma dovrebbe avere un'altezza di 50 + 5 mm allo stato libero e 15 mm sotto un carico di (5 ± 0,2) kgf. Verificare l'elasticità della molla della pompa sul dispositivo 357 GARO. Le valvole devono essere prive di deformazioni, crepe, ammaccature e segni visibili di usura. Le molle delle valvole devono premere saldamente le valvole contro le sedi, senza spazi vuoti. Le leve di comando della pompa e il loro asse devono essere esenti da eccessiva usura. Il gioco massimo tra l'asse delle leve e la sua boccola, nonché tra la boccola e le leve non deve essere superiore a 0,25 mm.

Riso. 2.72. Leva di comando della pompa del carburante

Particolare attenzione dovrebbe essere prestata all'usura delle superfici di lavoro della leva (Fig. 2.72) nei punti del loro contatto. Prima del montaggio verificare che le flange della testata e del corpo pompa siano a contatto. La deviazione dal piano non deve essere superiore a 0,08 mm. Lappatura se necessario. Per smontare la pompa Universal (vedi Fig. 2.20) svitare le viti che fissano il coperchio 14, rimuovere il coperchio e l'elemento filtrante 8, svitare le viti che fissano il carter 13 al coperchio inferiore, separarle, rimuovere il gruppo membrana e la molla 7. Lavare tutte le parti con benzina e soffiare con aria compressa. Verificare l'integrità delle molle. Controllare se le valvole sono bloccate. Controlla i diaframmi. Non devono essere incrinati o induriti. Dopo il controllo, sostituire tutte le parti usurate o danneggiate con delle nuove. Sostituire sempre le guarnizioni della pompa con delle nuove e lubrificare con un sottile strato di grasso prima dell'installazione. Assemblare la pompa nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.

Riso. 2.73. Posizione della testa della pompa del carburante durante l'installazione

Quando si installa la testa della pompa B9V-B, la sua posizione rispetto al corpo deve corrispondere
Riso. 2.73. Avvitare le viti di fissaggio della testa con la membrana tirata nella posizione più bassa agendo sulla leva di adescamento manuale. Questo gruppo fornisce il necessario cedimento del diaframma e lo allevia da eccessive forze di trazione, portando a una netta riduzione della durata del diaframma. Dopo il montaggio, controllare la pompa sul modello 527B o 577B GARO. Con una velocità di rotazione dell'albero a camme di 120 min – 1 e un'altezza di aspirazione di 400 mm, la pompa deve garantire l'inizio dell'erogazione del carburante entro e non oltre 22 s dopo l'accensione, creare una pressione di 150-210 mm Hg. Arte. e un vuoto di almeno 350 mm Hg. Arte. La pressione ed il vuoto generati dalla pompa devono essere mantenuti entro i limiti prescritti a motore fermo per 10 s. La portata della pompa ad una velocità dell'albero a camme di 1800 min – 1 deve essere di almeno 120 l/h. Se non è disponibile un tester per pompe dedicato, può essere testato direttamente sul motore come descritto nella sezione Manutenzione.
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COLLEGA pensa quello che consigli. È scritto nell'articolo e mostrato con le immagini per chi non capisce perché una prestazione così amatoriale con i riduttori di pressione pressati finisce quando il motore è freddo.
Toro ha ragione. Se tutto va bene con i giochi, la pompa dell'olio non deve essere avviata.

Bene, devi anche stringere la testa :))
Non ho letto articoli, ho la mia esperienza. A causa del cambio serrato, più di un motore non si è spento.

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Non ho letto articoli, ho la mia esperienza. A causa del cambio serrato, più di un motore non si è spento.

La pompa dell'olio viene rimossa per la sostituzione o la riparazione quando la pressione nel sistema di lubrificazione scende al di sotto del valore consentito, quando gli ingranaggi fanno rumore e lo stantuffo della valvola di riduzione della pressione è bloccato.

Avrai bisogno di: chiavi a bussola "12", "14", esagono "6", un cacciavite, un set di sonde.

3. Rimuovere il bullone della staffa aggiuntiva per il fissaggio della pompa dell'olio.

4.Rimuovere i due bulloni che fissano la pompa al blocco cilindri e rimuovere la pompa con il gruppo ricevitore dell'olio.

5. Rimuovere la rete dal serbatoio dell'olio piegandone i bordi.

7.. e scollegare l'alloggiamento della pompa e il ricevitore dell'olio.

8. Rimuovere la piastra intermedia.

9. . rimuovere l'ingranaggio condotto dall'alloggiamento.

10. . e un pignone con rullo. Se è necessario rimuovere il pignone dal rullo, estrarre il perno.

11. Rimuovere la coppiglia per smontare la valvola limitatrice di pressione.

La molla della valvola limitatrice di pressione è dotata di un accoppiamento con interferenza. Per evitare lesioni e la perdita di spessori, rimuovere la coppiglia con molta attenzione.

12. . e successivamente rimuovere le rondelle di regolazione dal serbatoio dell'olio.

14. . e lo stantuffo del riduttore di pressione.

15. Sciacquare le parti della pompa con benzina e soffiare con aria compressa.

16. In caso di usura degli ingranaggi sulla piastra intermedia, la piastra deve essere levigata in modo che non vi siano tracce di usura.

17. Ispezionare il caso. Se è molto usurato, sostituire la pompa.

18. Verificare la facilità di rotazione degli ingranaggi nel corpo pompa. Dovrebbero ruotare liberamente.

19. Verificare la facilità di movimento dell'otturatore della valvola di sicurezza nel corpo. Dovrebbe muoversi liberamente.

20. Rimuovere lo sporco e sciacquare la rete del ricevitore dell'olio con acquaragia. Se la rete non può essere pulita o è danneggiata, sostituirla.

21. Ispezionare la molla della valvola limitatrice di pressione. Se sono visibili crepe su di esso, sostituire la molla. Se possibile, controllare l'elasticità della molla. La lunghezza della molla allo stato libero dovrebbe essere di 50 mm; per comprimere la molla a una lunghezza di 40 mm, deve essere applicata una forza di 43,5-48,5 N (4,35-4,85 kgf). Se la molla non soddisfa nessuno di questi requisiti, sostituirla.

22. Misurare con uno spessimetro piatto utilizzando un righello o un calibro a corsoio per misurare lo spazio tra le estremità degli ingranaggi e la superficie dell'alloggiamento. La distanza dovrebbe essere 0,040–0,140 mm.

23. Misurare la distanza tra i diametri esterni degli ingranaggi e l'alloggiamento con uno spessimetro piatto. La distanza dovrebbe essere 0,120-0,215 mm. Se i giochi terminali e radiali superano i valori prescritti, sostituire il corpo.

24. Misurare la distanza tra i denti dell'ingranaggio con uno spessimetro piatto. La distanza dovrebbe essere di 0,15 mm. Se il gioco è maggiore del valore specificato, sostituire gli ingranaggi.

25. Sostituire le parti usurate o danneggiate. Rispettando la massima pulizia durante il montaggio, rimontare la pompa in ordine inverso allo smontaggio.

26. Installare le parti nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. Riempire d'olio il motore (vedi "Sostituzione dell'olio motore e del filtro dell'olio").

Con una forte usura delle parti della pompa dell'olio, la pressione nel sistema di lubrificazione diminuisce e compare il rumore.

Quando si smonta la pompa, controllare l'elasticità della molla della valvola limitatrice di pressione.

L'elasticità della molla è considerata sufficiente se è richiesta una forza (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf] per comprimerla fino a 24 mm di altezza.

La riparazione di una pompa dell'olio consiste solitamente nella rettifica dei cappucci terminali, nella sostituzione di ingranaggi e guarnizioni.

Quando si smonta la pompa, preforare la testa rivettata del perno di fissaggio della boccola 2 (vedi Fig. 1) sul suo albero 1, estrarre il perno, rimuovere la boccola e il coperchio della pompa.

Successivamente, rimuovere l'albero della pompa insieme all'ingranaggio conduttore dall'alloggiamento verso il suo coperchio.

In caso di smontaggio del pignone e del rullo forare il perno con una punta da 3 mm.

Sostituire l'ingranaggio conduttore e condotto con denti scheggiati, nonché con evidenti deformazioni della superficie dei denti con quelli nuovi.

Installati nell'alloggiamento della pompa, l'ingranaggio conduttore e condotto deve essere facilmente ruotato a mano dall'albero motore.

Se sulla superficie interna del coperchio è presente un esaurimento significativo (più di 0,05 mm) dalle estremità degli ingranaggi, rettificarlo.

Le guarnizioni in paronite dello spessore di 0,3-0,4 mm sono installate tra il coperchio, la piastra e il corpo della pompa.

L'uso di gommalacca, vernice o altre sostanze sigillanti durante l'installazione della guarnizione o l'installazione di una guarnizione più spessa non è consentito, poiché ciò ridurrà il flusso della pompa.

Assemblare la pompa tenendo conto di quanto segue:

Riso. 2.Fissaggio della boccola all'albero della pompa dell'olio

1. Premere la boccola sull'albero motore, assicurandosi che la distanza tra l'estremità dell'albero motore e l'estremità del manicotto sia di 8 mm (Fig. 2). In questo caso, la distanza tra il corpo pompa e l'altra estremità del manicotto deve essere di almeno 0,5 mm.

2. Praticare un foro con un diametro di 4 + 0,03–0,05 mm nell'albero motore e nella boccola, mantenendo la dimensione (20 ± 0,25) mm.

3. Svasare il foro su entrambi i lati a una profondità di 0,5 mm con un angolo di 90 °, premere un perno con un diametro di 4-0,048 mm e una lunghezza di 19 mm e rivettarlo su entrambi i lati.

Se non è possibile ripristinare le prestazioni della pompa mediante riparazione, sostituirla con una nuova.

Installare la trasmissione della pompa dell'olio e il distributore di accensione sul blocco nel seguente ordine:

1. Rimuovere la candela dal primo cilindro.

2. Installare un compressore nel foro per la candela e ruotare l'albero motore con la maniglia di avviamento finché la freccia non inizia a muoversi. Ciò avverrà all'inizio della corsa di compressione nel primo cilindro.

Puoi tappare il foro della candela con un batuffolo di carta o con il pollice. In questo caso, durante la corsa di compressione, uscirà un batuffolo o si sentirà aria da sotto il dito.

3. Dopo essersi assicurati che la compressione sia iniziata, ruotare con cautela l'albero motore finché il foro sul bordo della puleggia dell'albero motore non si allinea con l'indicatore (perno) sul coperchio dell'ingranaggio della distribuzione.

4. Ruotare l'albero motore in modo che la fessura alla sua estremità per il punteruolo del distributore si trovi come mostrato in fig. 1 B e ruotare l'albero della pompa dell'olio utilizzando un cacciavite nella posizione mostrata in Fig. 1B.

5. Con cautela, senza toccare le ruote dentate sulle pareti del blocco, inserire la trasmissione nel blocco.

Dopo aver installato l'unità in posizione, il suo rullo dovrebbe assumere la posizione mostrata in fig. 1 A.

Riso. 3. Attrezzo per centrare la pompa dell'olio

Per ridurre l'usura dei perni di trasmissione, allineare la pompa con il foro di trasmissione. Per fare ciò, utilizzare un mandrino (fig. 3) che si adatti perfettamente al foro di azionamento del blocco e che abbia un gambo cilindrico di 13 mm di diametro.

Centrare la pompa sul gambo dell'albero e fissarla in questa posizione.

Scaricare l'olio (vedere Cambio dell'olio e del filtro dell'olio).
Rimuovere la coppa dell'olio (vedere Rimozione della coppa dell'olio).

Usando una chiave da 12, svitare i due bulloni che fissano la pompa al coperchio del cuscinetto principale dell'albero motore.

Una guarnizione è installata tra il tubo e il blocco.

Utilizzando la chiave da "13", svitare i due dadi che fissano il tubo alla pompa.

Rimuovere il tubo e la guarnizione.

Utilizzando la chiave da "12", svitare il bullone che fissa la rete di aspirazione dell'olio ...

Usa un cacciavite per piegare le antenne delle piastre di bloccaggio ...

... e con la testa "10" svitare i quattro bulloni che collegano il coperchio al corpo pompa.

Tiriamo fuori i bulloni.

... e, dopo aver segnato la posizione relativa delle parti, rimuovere la presa dell'olio, facendo attenzione a non danneggiare la guarnizione.

Tiriamo fuori la valvola di riduzione della pressione con una molla dall'aspirazione dell'olio.

Rimuovere il coperchio dall'alloggiamento della pompa.

Gli spessori sono installati tra il corpo e il coperchio.

Assembliamo la pompa lubrificando le sue parti con olio motore e pulendo la rete di aspirazione dell'olio dai depositi con un solvente.

Quando installiamo la pompa, allineiamo la fessura nel rullo della pompa ...

Assiemi, componenti e pezzi di ricambio per veicoli UAZ Patriot, UAZ Hunter, UAZ-31512, 31514, 31519, UAZ-469, UAZ-3303, 3909, UAZ-452, 3962, UAZ-2206, 3741

Il sistema di lubrificazione del motore UAZ-469, UAZ-31512, 31514 è combinato - sotto pressione e spray. La pressione dell'olio nel sistema di lubrificazione quando l'auto si muove a una velocità di 50 km / h dovrebbe essere compresa tra 2-4 kgf / cm2.

Può aumentare con un motore freddo e non riscaldato a 4,5-5 kgf / cm2 e diminuire con il caldo estivo a 1,5 kgf / cm2. A regime minimo (600 giri/min), la pressione dell'olio deve essere di almeno 0,8 kgf/cm2.

Per controllare la pressione dell'olio sul motore UAZ-469, UAZ-31512, 31514, è installato un sensore, che viene attivato a una pressione nel sistema di 0,4-0,8 kgf / cm2.Nell'abitacolo, sul quadro strumenti, è presente una spia di emergenza pressione olio, la cui combustione nelle modalità operative indica un malfunzionamento del sensore o del sistema di lubrificazione del veicolo.

Fig. 1. Schema del sistema di lubrificazione per UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - pompa dell'olio; 2 - tappo di scarico del carter; 3 - ricevitore dell'olio; 4 - valvola di riduzione della pressione; 5 - foro per la lubrificazione degli ingranaggi di distribuzione; 6 - radiatore dell'olio; 7 — valvola del radiatore dell'olio; 8 - sensore indicatore pressione olio; 4 - sensore della spia di emergenza pressione olio; 10 - Filtro olio motore a passaggio totale

Il sistema di lubrificazione UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Fig. 1) ha due valvole: una valvola di riduzione della pressione (nel coperchio della pompa dell'olio) e una valvola di bypass (nel filtro dell'olio). Entrambe le valvole sono tarate in fabbrica e non necessitano di regolazione durante il funzionamento.

Viene fornito un radiatore dell'olio per raffreddare l'olio nel sistema di lubrificazione. Deve essere acceso (aprendo il rubinetto) quando la temperatura dell'aria è superiore a 20°C.

Tuttavia, indipendentemente dalla temperatura dell'aria, quando si guida in condizioni gravose con un carico pesante e un regime motore elevato, è necessario attivare anche il radiatore dell'olio.

Coppa dell'olio UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - acciaio stampato. Il piano del connettore della coppa dell'olio con il blocco è sigillato con guarnizioni di sughero. Le guarnizioni delle parti anteriore e posteriore della coppa dell'olio vengono abbondantemente inumidite prima di installarle nelle scanalature del carter per evitarne la rottura.

Pompa dell'olio UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Fig. 2) - tipo ad ingranaggi, situata all'interno della coppa dell'olio e fissata al coperchio del quarto cuscinetto principale. Una guarnizione in paronite 8 con uno spessore di 0,3-0,4 mm è installata tra il corpo 5 e la piastra 9 della pompa.

L'installazione di una guarnizione più spessa durante le riparazioni della pompa è inaccettabile, poiché ciò ridurrà le prestazioni della pompa e la pressione da essa generata.

figura 2. Pompa dell'olio UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - manicotto guida; 2 - valvola di riduzione della pressione; 3 - molla della valvola; 4 - rullo; 5 - caso; 6 - marcia di guida; 7 - ingranaggio condotto; 8 - guarnizione; 9 - piatto; 10 - coperchio della pompa dell'olio; 11 - alloggiamento del ricevitore dell'olio; 12 - griglie; 13 — primavera

Riparazione della pompa dell'olio UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Con una grande usura delle parti della pompa dell'olio UAZ-469, UAZ-31512, 31514, la pressione nel sistema di lubrificazione diminuisce e appare il rumore. Poiché la pressione dell'olio nel sistema di lubrificazione dipende dallo stato del riduttore di pressione, controllare l'elasticità della molla del riduttore di pressione prima di smontare la pompa.

L'elasticità della molla è considerata sufficiente se è necessario applicare una forza di 4,35-4,85 kgf per comprimerla ad una lunghezza di 40 mm. La riparazione delle pompe dell'olio di solito comporta la rettifica dei cappucci terminali, la sostituzione di ingranaggi e guarnizioni.

Quando si smonta la pompa, la testa rivettata del perno di fissaggio della boccola sul suo rullo viene preforata, il perno viene espulso, la boccola e il coperchio della pompa vengono rimossi, quindi il rullo della pompa insieme all'ingranaggio di trasmissione viene rimosso dal corpo pompa dal lato del suo coperchio.

Nei pezzi di ricambio, l'ingranaggio conduttore della pompa dell'olio UAZ-469, UAZ-31512, 31514 viene assemblato con un rullo, che facilita notevolmente la riparazione della pompa dell'olio. In caso di smontaggio dell'ingranaggio conduttore e del rullo, il perno viene forato con un trapano con un diametro di 3 mm.

Quando si utilizzano queste parti o una di esse, il foro per il perno nel rullo e nell'ingranaggio viene aumentato a una dimensione di 3,5 + 0,055 mm. Di conseguenza, la sua estremità con una larghezza di 4,15 mm e oltre viene sostituita con una nuova.

In caso di sostituzione del rullo della pompa con uno nuovo, viene premuto un ingranaggio conduttore, mantenendo la dimensione dall'estremità del rullo con una fessura all'estremità superiore dell'ingranaggio conduttore 63 + 0,12 mm.

Il foro per il perno nell'ingranaggio e nell'albero della pompa dell'olio UAZ-469, UAZ-31512, 31514 con un diametro di 3 + 0,055 mm e una profondità di 19 ± 0,5 mm viene praticato dopo che l'ingranaggio è stato premuto sul rullo. Il perno dovrebbe avere un diametro di 3-0.04 mm e una lunghezza di 18 mm.

Gli ingranaggi conduttore e condotto vengono sostituiti con nuovi con usura. Installati nell'alloggiamento della pompa dell'olio, la trasmissione e gli ingranaggi condotti dovrebbero ruotare facilmente a mano quando vengono ruotati dall'albero di trasmissione.

Se sulla superficie interna del coperchio è presente un esaurimento significativo (più di 0,05 mm) dalle estremità degli ingranaggi, viene lucidato "come pulito". Una guarnizione in paronite con uno spessore di 0,3-0,4 mm è installata tra il coperchio e il corpo della pompa.

Quando si assembla la pompa UAZ-469, UAZ-31512, 31514, osservare la seguente sequenza. Premere la boccola sull'albero di trasmissione, mantenendo la distanza tra l'estremità dell'albero di trasmissione e l'estremità del manicotto di 8 mm. In questo caso, la distanza tra il corpo pompa e l'altra estremità del manicotto deve essere di almeno 0,5 mm.

Praticare un foro di diametro 4 +0,03 mm nell'albero motore e nella boccola, mantenendo la quota di 20 ± 0,025 mm dall'estremità della boccola. Svasare il foro su entrambi i lati a una profondità di 0,5 mm con un angolo di 90 °, premere un perno con un diametro di 4 mm e una lunghezza di 19 mm e rivettarlo su entrambi i lati.

Quando si installa la pompa dell'olio UAZ-469, UAZ-31512, 31514, si consiglia di utilizzare un mandrino. La pompa è centrata su un gambo di mandrino da 13 mm e bloccata in questa posizione.

Ricevitore dell'olio UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - fisso, fissato al coperchio della pompa dell'olio (vedi Fig. 2). Nella parte inferiore del ricevitore dell'olio è installato uno schermo di sicurezza 12, che non consente l'ingresso di particelle meccaniche relativamente grandi nella pompa. La rete ha un'ampia superficie, che fornisce un chilometraggio del veicolo senza pulire fino a 80-100 mila km.

L'azionamento della pompa dell'olio UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Fig. 3) viene effettuato dall'albero a camme da una coppia di ingranaggi elicoidali. L'ingranaggio conduttore 4 è realizzato in un unico pezzo con l'albero a camme.

L'ingranaggio condotto 12 è in acciaio, fissato con un perno sull'albero motore 8. L'estremità superiore dell'albero di trasmissione ha una scanalatura sfalsata di 0,8 mm su un lato, nella quale si inserisce il gambo del distributore di accensione.

figura 3. Azionamento della pompa dell'olio e del distributore di accensione UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - rullo della pompa dell'olio; 2 - boccola; 3 - rullo intermedio; 4 - ingranaggio conduttore; 5 - distributore; 6 — guida il corpo; 7 - manica persistente; 8 - rullo motore; 9 - guarnizione; 10 - blocco cilindri; 11 - rondella di spinta; 12 - ingranaggio condotto; 13 - pin

Se per qualche motivo l'azionamento della pompa dell'olio e del distributore di accensione UAZ-469, UAZ-31512, 31514 è stato rimosso dal motore, quindi per garantire la corretta posizione del distributore, l'azionamento deve essere installato sul blocco nel seguente ordine .

Svitare la candela del primo cilindro e, coprendo con un dito il foro della candela, ruotare l'albero motore con la maniglia di avviamento fino a quando l'aria inizia a fuoriuscire da sotto il dito. Questo accadrà all'inizio della corsa di compressione.

Dopo essersi assicurati che la compressione sia iniziata, ruotare con cautela l'albero motore finché il foro nel bordo della puleggia dell'albero motore non si allinea con il perno sul coperchio dell'ingranaggio della distribuzione.

Ruotare l'albero di trasmissione della pompa dell'olio UAZ-469, UAZ-31512, 31514 in modo che la fessura alla sua estremità per la punta del distributore si trovi come mostrato nella figura e l'albero della pompa dell'olio con un cacciavite sia ruotato nella posizione mostrata in Fig 3, III.

Con cautela, facendo attenzione a non toccare gli ingranaggi sulle pareti del blocco, inserire l'unità nel blocco. Dopo aver installato l'unità in posizione, il suo rullo dovrebbe assumere la posizione mostrata in Fig. 3.

Tra il rullo di azionamento e il rullo della pompa UAZ-469, UAZ-31512, 31514 è presente un rullo intermedio 3, che è collegato incernierato ad essi. Ciò consente una certa libertà nell'installazione della pompa.

Ma per ridurre l'usura della trasmissione e garantire un funzionamento impeccabile, la pompa è installata il più coassiale possibile con il foro della trasmissione. Per questo si consiglia un mandrino. La pompa dell'olio è centrata sul gambo del mandrino e fissata in questa posizione.

Valvola di riduzione - Al fine di fornire la pressione dell'olio richiesta nella linea quando il motore UAZ-469 funziona in qualsiasi modalità, nonché per compensare il consumo di olio attraverso i cuscinetti che aumenta con l'usura del motore, la pompa dell'olio ha una capacità in eccesso .

Per evitare un aumento della pressione dell'olio nel sistema al di sopra di quanto richiesto, una valvola di riduzione della pressione è installata nei coperchi della pompa dell'olio UAZ-469 (vedi Fig. 2). Quando la pressione nel sistema di lubrificazione supera il livello consentito, l'olio fuoriesce dalla valvola 2 e l'olio in eccesso viene scaricato nel canale di aspirazione della pompa.

Filtro dell'olio UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - non separabile, a flusso completo (Fig. 4). L'alloggiamento del filtro non separabile contiene gli elementi filtranti principali e aggiuntivi, la valvola di bypass 2 e la valvola di ritegno 8.

Quando l'elemento filtrante è intasato da un'elevata viscosità dell'olio (nella stagione fredda, al momento dell'avviamento del motore), la valvola di bypass, avendo compresso la molla 3, fa passare l'olio nella linea dell'olio. La valvola è progettata per una caduta di pressione di 0,6-0,75 kgf / cm2.

figura 4. Filtro olio UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - alloggiamento del filtro; 2 - valvola di bypass; 3 - molla della valvola di bypass; 4 — elemento filtrante; 5 - una guarnizione di tenuta; b - fori di ingresso; 7 — presa; 8 - valvola di ritegno

La valvola di ritegno 8 impedisce all'olio di fuoriuscire dal filtro dopo l'arresto del motore, prevenendo così la "mancanza di olio" a breve termine del motore durante il suo successivo avviamento. La valvola di ritegno si apre ad una pressione di 0,03-0,07 kgf / cm2.

Il radiatore dell'olio UAZ-469, UAZ-31512, 31514 è installato davanti alla feritoia del radiatore ed è fissato ai lati della feritoia. L'aspirazione dell'olio nel radiatore viene effettuata dal filtro dell'olio. La posizione della maniglia della valvola lungo il tubo corrisponde alla posizione aperta della valvola e attraverso - alla posizione chiusa.

Fig. 5 - Schema di ventilazione del basamento UAZ-469, UAZ-31512, 31514

La ventilazione del carter motore (Fig. 5) è aperta, agisce per la depressione in prossimità dell'estremità inferiore del tubo di scarico 2, che si crea durante la marcia della vettura.

L'aria dall'atmosfera entra attraverso il filtro di ventilazione del basamento 1 nel coperchio del bilanciere e dalla sua cavità attraverso i fori per le aste nel basamento del motore. Dal basamento, l'aria viene aspirata insieme ai vapori di benzina e ai gas di scarico attraverso il tubo di scarico 2.

Il livello dell'olio nel carter del motore UAZ-469, UAZ-31512, 31514 deve essere mantenuto tra i segni "P" e "O" sull'asta di livello dell'olio. È necessario misurare il livello dell'olio 2-3 minuti dopo l'arresto del motore caldo.

L'olio nel carter deve essere cambiato secondo la tabella di lubrificazione a motore caldo. Cambiare il filtro dell'olio dopo 6-8 mila chilometri contemporaneamente al cambio dell'olio nel motore.

La cura del sistema di ventilazione del basamento UAZ-469, UAZ-31512, 31514 si riduce al controllo della tenuta dei giunti e alla pulizia del coperchio della scatola di spinta e del tubo di scarico dai depositi resinosi durante TO-2.

Se viene rilevato un aumento del consumo di olio, è necessario verificare la funzionalità del sistema di ventilazione del basamento. Il filtro di ventilazione del carter deve essere lavato con cherosene o benzina e asciugato, quindi immergerlo nell'olio (per il motore) e lasciare scolare l'olio.