In dettaglio: riparazione fai-da-te della pompa dell'olio ZMZ 405 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Utilizzare un cacciavite per piegare le antenne del telaio in rete.
... e rimuoverlo insieme alla rete.
Usando la testa "12", svitare i quattro bulloni.
... e rimuovere l'ingresso della pompa.
Tiriamo fuori la coppiglia dal foro
... e rimuovere le rondelle di regolazione con una molla dal canale.
... così come lo stantuffo della valvola di riduzione della pressione.
Assembliamo la pompa in ordine inverso, lubrificando le parti di sfregamento con olio motore.
Dopo aver smontato il motore, puliamo a fondo le parti di depositi carboniosi, resti di vecchie guarnizioni e sigillante, sciacquiamo con benzina.
Valutiamo le condizioni tecniche delle parti del motore mediante ispezione visiva e la loro dimensione micrometrica. Sostituiamo le parti del motore danneggiate o eccessivamente usurate con nuove o le ripariamo.
Quando si ripara un gruppo cilindro-pistone, il gioco richiesto tra i cilindri e i pistoni è assicurato dall'alesatura e dall'affilatura dei cilindri (presso la stazione di servizio) per i pistoni precedentemente acquistati della stessa dimensione di riparazione.
Installiamo il blocco motore sul cavalletto in posizione invertita. Pulire nuovamente i letti dei cuscinetti di banco con un panno pulito.
... installiamo camicie con una scanalatura e un foro per l'alimentazione dell'olio nel letto dei cuscinetti principali.
Su entrambi i lati del letto centrale, mettiamo due semianelli persistenti senza sporgenze, ruotandoli con scanalature trasversali sulle guance dell'albero motore.
Lubrificare le camicie e i perni principali dell'albero motore con olio motore pulito.
Mettiamo l'albero motore nel letto del blocco cilindri.
Dopo aver installato le camicie nei cappelli dei cuscinetti di banco, lubrificarli con olio motore pulito e posizionare i cappelli sui perni dell'albero motore.
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Video (clicca per riprodurre). |
... secondo i numeri stampigliati su di essi da 1 a 5, partendo dalla parte anteriore del blocco. La terza copertina non è etichettata.
Inseriamo due semianelli persistenti con sporgenze nelle sue scanalature.
Lubrifichiamo, fissiamo i bulloni e, ruotandoli in modo uniforme, premiamo i coperchi nelle sedi del blocco cilindri.
I fermi del coperchio destro e sinistro hanno lunghezze diverse, quindi il coperchio capovolto non si adatta al sedile.
Serrare i bulloni dei cappelli dei cuscinetti di banco alla coppia prescritta (vedi Appendici, p. 325).
Giriamo l'albero motore a mano. La rotazione dovrebbe essere libera e anche senza inceppamenti con poco sforzo. Il gioco assiale dell'albero motore non deve superare 0,36 mm.
Altrimenti, controlliamo la correttezza dell'assemblaggio, smontiamo e risolviamo i problemi.
Sostituiamo il paraolio nel coperchio posteriore del blocco cilindri.
Installiamo il coperchio con una nuova guarnizione in posizione.
Effettuiamo la selezione di spinotti per pistoni per gruppi dimensionali. Dopo che il dito è stato abbinato al pistone, selezioniamo la biella sul dito.
Dito correttamente montato.
... dovrebbe entrare nella testa sotto la pressione del pollice.
... e non cadere dalla testa della biella quando il perno è in posizione verticale.
Le bielle e i pistoni devono essere orientati come segue prima del montaggio con lo spinotto.
... la sporgenza sull'estremità inferiore della biella deve trovarsi dallo stesso lato.
così come la scritta "FRONT" all'esterno del mozzo del pistone.
Quando si assembla un pistone con una biella, è necessario riscaldare il pistone a una temperatura di 60-80 ° C. Lubrificare il dito con olio motore. Introduciamo la testa di biella superiore tra le borchie del pistone.
... e premere il dito nei fori del pistone e della biella utilizzando un martello di rame o un mandrino di metallo dolce, mantenendo il pistone sospeso.
Dopo che il pistone si è raffreddato, controlliamo l'oscillazione della biella sul dito, mentre il dito nei boss del pistone non deve ruotare. Installiamo gli anelli di sicurezza nelle scanalature dei boss del pistone.
Prima di installare le fasce elastiche, le selezioniamo in base ai cilindri.
Gli anelli di compressione installati nel cilindro a una profondità di 20-30 mm dovrebbero avere uno spazio nella serratura di 0,3-0,6 mm e l'anello raschiaolio di 0,5-1,0 mm.
Dopo aver installato le fasce elastiche sui pistoni, allarghiamo i loro blocchi con un angolo di 120 ° (circa) l'uno rispetto all'altro (il giunto dell'espansore a molla dell'anello raschiaolio si trova sul lato opposto al blocco dell'anello).
Inseriamo nuove fodere nella biella e nel suo coperchio. Li lubrificiamo, così come le fasce elastiche, le pareti dei cilindri e i perni delle bielle con olio motore pulito.
Mettiamo il dispositivo sul pistone e stringiamo gli anelli, "aiutandoli" a comprimersi picchiettando leggermente sulla compressione con il manico di legno del martello.
Giriamo il pistone con la scritta "BEFORE" sulla borchia nella parte anteriore del blocco e lo inseriamo nel cilindro, il cui numero coincide con il numero stampigliato sulla testa inferiore della biella e sul suo coperchio.
Battendo attraverso un distanziale di legno sul fondo del pistone, lo affondiamo nel cilindro fino a quando non si ferma, controllando l'avanzamento della biella al perno dell'albero motore.
Installare il coperchio della biella.
Il numero stampigliato sul coperchio deve corrispondere al numero della biella e trovarsi sullo stesso lato. In questo caso, la sporgenza sul coperchio della biella è rivolta verso la parte anteriore del motore. Allo stesso modo, installiamo i pistoni rimanenti con le bielle nel blocco. Serrare i dadi dei bulloni del cappello di biella alla coppia prescritta (vedi Appendici, p. 325). Giriamo l'albero motore dal volano. Il movimento dovrebbe essere regolare, ma la forza aumenterà (rispetto alla forza di rotazione dell'albero "nudo").
Installazione della pompa dell'olio
Ruotando l'albero motore, posizionare il segno della ruota dentata dell'albero motore di fronte al segno di allineamento sul blocco cilindri.
Installare l'ammortizzatore della catena inferiore (vedere "Smontaggio della trasmissione della distribuzione", p. 136).
Montiamo la trasmissione della pompa dell'olio (vedi "Smontaggio della trasmissione della pompa dell'olio", p. 139) lubrificando gli ingranaggi di trasmissione, le boccole dell'albero intermedio e l'albero stesso con olio motore.
Prima dell'installazione, immergiamo entrambe le catene nell'olio motore.
Mettiamo la catena inferiore sul pignone dell'albero motore e sul pignone condotto dall'albero intermedio.
Installiamo il pignone con una catena sull'albero intermedio in una posizione in cui i segni di allineamento coincidono (la catena sul lato dell'ammortizzatore deve essere tesa).
Stringiamo i bulloni delle ruote dentate dell'albero intermedio e pieghiamo i bordi della piastra di bloccaggio; installare l'asse e la leva con un asterisco per il tendicatena; mettiamo la catena superiore sulla piccola ruota dentata dell'albero intermedio (vedi "Smontaggio della trasmissione del meccanismo di distribuzione", p. 136).
Sostituiamo il paraolio nel coperchio anteriore del blocco (vedere "Sostituzione del paraolio dell'albero motore anteriore", p. 128) e installiamo il coperchio con una nuova guarnizione e una staffa del generatore. Stringiamo e leghiamo la catena di distribuzione superiore alla staffa del generatore.
Mettiamo una nuova guarnizione e installiamo la coppa dell'olio.
Eseguiamo un ulteriore assemblaggio del motore nell'ordine inverso allo smontaggio.
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rusgg 22 aprile 2012
Pressione 0,5 su meccanica calda.
Non credo che sia utile mettere due rondelle sotto la valvola rossa.Dopo aver guardato più da vicino ho scoperto che protegge invece dall'eccessiva pressione dell'olio.Ancora una volta ripeto che sono nuovo del GAS.
È molto interessante quale tipo di canna viene utilizzata per macinare la piastra su cui c'è la produzione degli ingranaggi di molti.
prendere qualsiasi pietra
prima il pezzo di ferro in modo che brilli, poi il corpo in modo che appaiano gli ingranaggi di una silenziosa interferenza
gli ingranaggi non si consumano in modo uniforme, che è più forte con l'asse (e dove si trova), quindi è necessario regolare prima il corpo con l'asse, quindi la seconda marcia sotto il corpo deve essere ridotta
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Vic123 22 aprile 2012
È molto interessante quale tipo di canna viene utilizzata per macinare la piastra su cui c'è la produzione degli ingranaggi di molti.
Sì, un normale cerchio con un temperino, che è più grande.
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prendere qualsiasi pietra
prima il pezzo di ferro in modo che brilli, poi il corpo in modo che appaiano gli ingranaggi di una silenziosa interferenza
gli ingranaggi non si consumano in modo uniforme, che è più forte con l'asse (e dove si trova), quindi è necessario regolare prima il corpo con l'asse, quindi la seconda marcia sotto il corpo deve essere ridotta
A quanto ho capito, il divario tra l'alloggiamento e gli ingranaggi è migliore, quindi è più che inferiore alla norma.
È solo che una certa sonda (non ricordo il numero) non va bene.
Tra gli ingranaggi stessi e tra la piastra e gli ingranaggi, lo spazio sulle sonde è normale, non c'è quasi nessun allenamento sulla piastra, le tracce sono semplicemente visibili, non possono nemmeno essere percepite con un'unghia. difficilmente sonagli per un frullato (lavato con benzina), anche se non l'ho confrontato con uno nuovo.
Secondo le immagini, nessuno ha detto se dovrebbero essere così tosti o no?
E può davvero essere quando si montano un paio di rondelle sulla valvola rossa? Dopotutto, se la pompa funziona e quindi qualcosa non distribuisce l'olio normalmente attraverso il motore, la pompa rilascerà la pressione in eccesso attraverso la valvola indietro . effettivamente spingerà meglio l'olio, perché l'eccesso sarà più difficile da dare ah?
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rusgg 25 aprile 2012
Dopotutto, se la pompa è in funzione e quindi qualcosa non consente all'olio di essere distribuito normalmente in tutto il motore, la pompa rilascerà la pressione in eccesso attraverso la valvola all'indietro.
le convulsioni riducono le prestazioni della pompa, di quanto? Non lo so
le rondelle regolano la pressione massima, se la pressione è inferiore a 4 kg, le rondelle non funzionano
non si sono verificati casi di intasamento del canale dell'olio
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le convulsioni riducono le prestazioni della pompa, di quanto? Non lo so
le rondelle regolano la pressione massima, se la pressione è inferiore a 4 kg, le rondelle non funzionano
non si sono verificati casi di intasamento del canale dell'olio
Quindi non ci sarà alcun senso dalle rondelle?
Chilometraggio 230000 km, capisco grande Pressione 0,5 a caldo Dicono solo che i sollevatori idraulici iniziano a bussare a bassa pressione, ma non bussano!
E cambiando l'olio con uno più viscoso la pressione aumenta notevolmente?Ho 10-40 semisintetici.
Il post è stato modificatoGAZUS: 25 aprile 2012 - 21:24
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Quindi non ci sarà alcun senso dalle rondelle?
Chilometraggio 230000 km, capisco grande Pressione 0,5 a caldo Dicono solo che i sollevatori idraulici iniziano a bussare a bassa pressione, ma non bussano!
E cambiando l'olio con uno più viscoso la pressione aumenta notevolmente?Ho 10-40 semisintetici.
Ho auto e 500mila km l'una e le pompe sono autoctone, su una con un chilometraggio di circa 100mila, la pompa per errore cambiata, smontata, l'uscita era decente, dicevano che era critica, e la pressione era ottima (mi hanno cercavano la causa del rumore, risultava essere le boccole di biella) Olio 10w40 comma semisintetico.
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Ho auto e 500mila km l'una e le pompe sono autoctone, su una con un chilometraggio di circa 100mila, la pompa per errore cambiata, smontata, l'uscita era decente, dicevano che era critica, e la pressione era ottima (mi hanno cercavano la causa del rumore, risultava essere le boccole di biella) Olio 10w40 comma semisintetico.
Eh, dove poi cercare questa pressione!
Capisco che 230.000 non sia motivo di preoccupazione?
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rusggApr 26, 2012
Quindi non ci sarà alcun senso dalle rondelle?
Chilometraggio 230000 km, capisco grande Pressione 0,5 a caldo Dicono solo che i sollevatori idraulici iniziano a bussare a bassa pressione, ma non bussano!
E cambiando l'olio con uno più viscoso la pressione aumenta notevolmente?Ho 10-40 semisintetici.
non ci saranno rondelle, in generale, se si cambia la pompa con una nuova e la si modifica, si aumenta la pressione di un massimo di 0,5 kg a giri / min, non cambierà nulla a xx
e l'olio è denso, di solito di scarsa qualità, il motore si scalderà ancora più basso diventerà la pressione
prova ad abbassare la temperatura del motore
Il messaggio è stato modificatorusgg: 26 aprile 2012 - 12:36
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prova ad abbassare la temperatura del motore
A proposito, anche un'idea!
A quanto ho capito, a causa del sensore sulla ventola?
Ci sono sensori per diverse condizioni di temperatura a 405,22?
O c'è ancora un modo per abbassare la temperatura del motore?
Poiché la luce inizia a lampeggiare quando si accende la ventola.
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rusggApr 26, 2012
Ci sono sensori per diverse condizioni di temperatura a 405,22?
O c'è ancora un modo per abbassare la temperatura del motore?
Poiché la luce inizia a lampeggiare quando si accende la ventola.
forzato, o radiatore dell'olio da gas 66
termostato a 70, oppure toglierlo del tutto (come ho fatto io)
A quanto ho capito, a causa del sensore sulla ventola?
Il messaggio è stato modificatorusgg: 26 aprile 2012 - 13:11
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forzato, o radiatore dell'olio da gas 66
termostato a 70, oppure toglierlo del tutto (come ho fatto io)
Il mio radiatore dell'olio è già annegato.
E che dire di un termostato a 70 gradi o di una taglia? Non sto ancora armeggiando con questo motore.
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rusggApr 26, 2012
Il mio radiatore dell'olio è già annegato.
E che dire di un termostato a 70 gradi o di una taglia? Non sto ancora armeggiando con questo motore.
70 gradi, buttalo via completamente meglio e indossalo in inverno
devi solo tappare il foro inferiore nell'alloggiamento del termostato
il radiatore dell'olio deve essere acceso, ma non quello installato in fabbrica, deve raffreddare l'olio
lavare il motore, tutto
Il messaggio è stato modificatorusgg: 26 aprile 2012 - 13:24
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rusggApr 26, 2012
Ho avuto una tale benzina che è entrata nell'olio, sembra che il filtro non trattiene l'olio, è defluito nel carter quando si è attutito
la benzina non scorreva in un ruscello, gocciolava tranquillamente.
l'olio è diventato grigio rapidamente e la pressione è andata persa
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70 gradi, buttalo via completamente meglio e indossalo in inverno
devi solo tappare il foro inferiore nell'alloggiamento del termostato
il radiatore dell'olio deve essere acceso, ma non quello installato in fabbrica, deve raffreddare l'olio
lavare il motore, tutto
Ho avuto una tale benzina che è entrata nell'olio, sembra che il filtro non trattiene l'olio, è defluito nel carter quando si è attutito
la benzina non scorreva in un ruscello, gocciolava tranquillamente.
l'olio è diventato grigio rapidamente e la pressione è andata persa
No, sicuramente non c'è benzina.Ho scaricato l'olio, pulito, il buono si è scurito solo un po' (il motore non ha funzionato molto dopo le riparazioni (fasatura, punterie idrauliche)).Il motore stesso è stato pulito e lavato durante le riparazioni.
A proposito di GAZ 66 Se i miei amici avessero un radiatore, lo proverei, non ci sono soldi per gli esperimenti, forse in futuro.
Il sensore 82-87 non è sufficiente? Ho 92 grammi su di esso.
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rusggApr 26, 2012
Il sensore 82-87 non è sufficiente? Ho 92 grammi su di esso.
l'effetto sarà, solo il motore della ventola si spegnerà
ma hai bisogno che il thermos sia sotto gli 82 gradi
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l'effetto sarà, solo il motore della ventola si spegnerà
ma hai bisogno che il thermos sia sotto gli 82 gradi
Questo significa che è necessario sostituire un termostato o c'è un sensore separato?
È solo che se il termostato è triste, ho appena rimontato tutto.
Testata > antigelo > radiatore > attacco elettrico > termostato.
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rusggApr 26, 2012
Questo significa che è necessario sostituire un termostato o c'è un sensore separato?
È solo che se il termostato è triste https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. , ho solo ritirato tutto.
Testata > antigelo > radiatore > attacco elettrico > termostato. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
quanto è difficile per te, il mio coperchio del termostato può essere rimosso separatamente, beh, l'antigelo deve essere scaricato ovviamente
15. Sciacquare le parti della pompa con benzina e soffiare con aria compressa.
16. In caso di usura degli ingranaggi sulla piastra intermedia, la piastra deve essere levigata in modo che non vi siano tracce di usura.
Se è molto usurato, sostituire la pompa.
18. Verificare la facilità di rotazione degli ingranaggi nel corpo pompa.
Dovrebbero ruotare liberamente.
19. Verificare la facilità di movimento dell'otturatore della valvola di sicurezza nel corpo.
Dovrebbe muoversi liberamente.
20. Rimuovere lo sporco e sciacquare la rete del ricevitore dell'olio con acquaragia.
Se la rete non può essere pulita o è danneggiata, sostituirla.
25. Sostituire le parti usurate o danneggiate. Rispettando la massima pulizia durante il montaggio, rimontare la pompa in ordine inverso allo smontaggio.
26. Installare le parti nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. Riempi il motore di olio.
GAZ Sobol Malysh ›Diario di bordo› 3.Riparazione intermedia della pompa dell'olio o come aumentare la pressione dell'olio di 406
In precedenza, ho già saltato i post su come aumentare la pressione dell'olio nello ZMZ 406.
Ho visto molto tempo fa, nella vastità della vasta rete, un aumento di pressione modificando la pompa dell'olio.
Non prendo la paternità su me stesso! Sto solo scrivendo sul metodo stesso.
Nel video, ho raccontato in dettaglio cosa e come devi fare con questo miracolo della produzione di macchine, stiamo cercando.
Buon giorno a tutti. Nell'articolo di oggi stiamo considerando un problema tipico: la pressione dell'olio nel motore ZMZ 406 è scomparsa. Sfortunatamente, questo è un problema abbastanza comune e ci sono alcuni motivi tipici nell'articolo, analizzeremo tutti i motivi e come manifestarsi.
Iniziamo con una descrizione del design del sistema di lubrificazione ZMZ 406:
La pompa dell'olio è azionata dall'albero intermedio attraverso un esagono. La pompa dell'olio ha una valvola di riduzione della pressione che scarica la pressione dell'olio in eccesso nel carter. Dalla pompa dell'olio, l'olio viene alimentato attraverso un filtro alla linea dell'olio principale, da cui vengono lubrificati i perni dell'albero motore e le boccole dell'albero intermedio della trasmissione di distribuzione. Anche dalla strada principale c'è un canale per la testata e per i tenditori idraulici. Nella testata, a sua volta, sono perforati 2 canali dell'olio paralleli agli alberi a camme. Questi canali forniscono olio a ciascun perno dell'albero a camme e a ciascuno dei 16 sollevatori idraulici.
I punti più problematici nel sistema di lubrificazione sono il riduttore di pressione, le boccole dell'albero intermedio e i tendicatena idraulici, ma prima di tutto...
Ci sono solo due ragioni in questo caso: la valvola limitatrice della pressione della pompa dell'olio è bloccata in posizione aperta. Sembra così:
Questo di solito accade a causa della sporcizia che penetra sotto la valvola di riduzione della pressione. Anche la più piccola briciola incunea la valvola e non si chiude completamente.
Il secondo motivo tipico è un guasto della trasmissione della pompa dell'olio.
Da notare che questi due malfunzionamenti sono estremamente rari e si verificano quando l'intervallo di cambio dell'olio non viene rispettato e quando si opera con olio che non corrisponde al clima.
Questo è il problema più comune associato alla normale usura, alla manutenzione periodica e agli errori di progettazione....
Il motivo più comune è il filtro dell'olio.
Durante il funzionamento della gazzella (2705), ho cambiato il filtro ogni 5000 km e cambiato l'olio ogni 10.000 km. Il motivo è che quando si opera a benzina, l'olio si scurisce rapidamente e si forma un mucchio di sporco che ostruisce il filtro. Quando si opera a gas, questo problema non si osserva!
Il secondo motivo più popolare è l'ingresso di benzina nel carburante.
Fondamentalmente, la proporzione delle versioni a carburatore del motore 406 è equa (quando la membrana della pompa della benzina si rompe, la benzina entra inevitabilmente nell'olio), ma su un motore a iniezione con un ugello in funzione, questo è uno scenario del tutto possibile.
La terza ragione è l'usura.
A causa dell'usura, tutti gli spazi nelle coppie di attrito aumentano gradualmente.
- Il luogo principale in cui si perde pressione è l'albero intermedio. Molti non cambiano le boccole di supporto dell'albero intermedio nemmeno durante una revisione importante, ma è in queste boccole che si perde la maggior parte della pressione.
- Il secondo posto più popolare sono i tendicatena idraulici usurati.
- Il terzo posto è l'usura della testata e dell'albero a camme.Il fatto è che sul motore 406, i letti dell'albero a camme si trovano nel corpo della testata e alla minima "deriva" dell'aereo, l'usura del letto aumenta in modo significativo: il risultato è una perdita di pressione. Con l'usura dell'albero stesso, il gioco nella coppia di attrito aumenta e si perde anche la pressione.
- Il quarto posto è l'usura della pompa dell'olio. Se usurata, la pompa non pomperà abbastanza olio nel sistema di lubrificazione del motore e non ci sarà pressione dell'olio. Puoi affrontarlo ricostruendo la pompa con l'uscita dei suoi aerei o sostituendo il gruppo pompa dell'olio con una pompa dell'olio di ZMZ 514 (è per un motore diesel e ha prestazioni migliorate).
- Quinto posto - compensatori idraulici per giochi valvole, giunti di dilatazione nella testata 16 (in base al numero di valvole) e con chilometraggio elevato, anche i loro letti sono soggetti a usura, ma la durata dei letti dei compensatori, come regola, supera la vita utile della testata.
Il quarto motivo sono le molle della valvola di bypass dell'olio.
Una valvola di bypass è installata sull'alloggiamento della pompa dell'olio, si apre ad alta pressione dell'olio. Il fatto è che nel tempo le molle della valvola si indeboliscono e parte della pressione dell'olio viene persa su questa valvola. Va bene se metti un paio di rondelle sotto la molla della valvola durante la revisione della pompa.
Su alcune modifiche dello ZMZ 406 è installato un radiatore per il raffreddamento dell'olio, ma in realtà questo design non viene praticamente utilizzato poiché riduce la pressione dell'olio già liquefatto e ha rubinetti di bassa qualità che sono costantemente in funzione. Relativamente competente, il radiatore dell'olio è implementato su ZMZ 405 (viene utilizzata una valvola termica), ma anche lì la sua efficacia è discutibile. Nella maggior parte dei casi si consiglia di attutire il radiatore dell'olio e utilizzare un olio più termostabile (testato su esperienza personale con gas 2705 con un chilometraggio di 470.000 km).
- Sostituzione più frequente del filtro dell'olio.
- Sostituzione della pompa dell'olio con una pompa di ZMZ 514, codice 514 .1011010
- Scollegare il radiatore dell'olio o sostituirlo con uno scambiatore di calore.
- Sostituendo l'olio con uno più denso e di qualità superiore, è importante la viscosità alle alte temperature.
- Posizionando 2-3 rondelle sotto la molla della valvola di bypass dell'olio
Questo è più il fondamento per il futuro ... mi raccomando. Fallo alla paratia.
Assicurarsi di invertire il contralbero e ruotare correttamente le boccole.
Installare i getti nel sistema di lubrificazione.
Il fatto è che ci sono diversi punti nel motore in cui si perde molta pressione e, per aumentare la durata del motore durante una revisione importante, ha senso tappare alcuni canali nel sistema di lubrificazione con getti del carburatore! L'opzione migliore si è rivelata essere getti alesati con un trapano da 2 mm.
Quindi, ecco questi luoghi e opzioni per il loro jetting:
Foro di lubrificazione dell'albero della pompa dell'olio
Tendicatena idraulici (superiore e inferiore)
Questo è tutto per me. Spero che il problema della mancanza di pressione dell'olio nel motore 406 non ti disturbi mai più.
L'ultimo modo per aumentare la pressione dell'olio su questi motori, a condizione che la perdita principale fosse nella testata. Il metodo è abbastanza radicale e richiede investimenti finanziari seri. Tutti i video precedenti mostrano opzioni di emergenza per aumentare la pressione dell'olio, in situazioni in cui non c'è modo di alzarsi da qualche parte per le riparazioni (il primo video o al momento ci sono difficoltà finanziarie per acquistare una nuova testa di blocco (secondo video e terzo video
I piani sono di girare video sull'aumento della pressione riducendo il diametro dei fori di uscita dei canali dell'olio nel blocco cilindri. Sarà teorico o direttamente con la dimostrazione del processo, non so, il progetto sul motore è sospeso al momento.
Luogo:
Pagina della macchina:
Video Un modo per aumentare la pressione dell'olio ZMZ 406 405 409 (Radicale) canale Dmitry Efimov
Il motore Gazelle 405 è un motore ZMZ-40522.10 migliorato, che ha principalmente ridotto la tossicità Euro 3 e ha aumentato l'affidabilità e la durata.
Lo ZMZ-405 è stato installato anche su autocarri fino a 3500 kg di peso.
I motori sono progettati per funzionare nella versione climatica "U2" in un clima temperato, ad es.a temperature da -45 a + 40 gradi e umidità fino al 100% a + 25 gradi.
La riparazione del motore gazelle 405 inizia con la rimozione del motore dall'auto e il suo ulteriore smontaggio.
Se durante la riparazione del motore 405 gazzelle si riscontrassero fori sulla testata sulle pareti del cilindro, con crepe sulla superficie superiore e sulle nervature che sostengono i cuscinetti di banco, con fori sulla camicia e sul carter, il tutto deve essere sostituito con nuovi.
A causa dell'usura, i cilindri nella testata diventano lungo la lunghezza di un cono irregolare e attorno alla circonferenza - un ovale. L'usura maggiore si verifica nella parte superiore dei cilindri contro l'anello di compressione superiore, quando il pistone è in PMS, e l'usura minore si verifica nella parte inferiore, quando il pistone è in PMS.
Quando si ripara il motore gazelle 405, tutti i cilindri in un blocco vengono regolati su una dimensione di riparazione con una tolleranza di + 0,036 ... + 0,072 mm dalla norma. Un'eccezione è quando è necessario rimuovere graffi superficiali sullo specchio del cilindro (di 0,10 mm), qui è possibile correggere solo i cilindri difettosi.
Nei casi in cui sia disponibile solo un numero limitato di pistoni, si consiglia di calcolare il diametro nominale per ciascun cilindro in base alla dimensione effettiva del diametro del mantello del pistone previsto per il dato cilindro e di lavorare i cilindri con la tolleranza di lavorazione specificata di seguito .
Le deviazioni dalla forma geometricamente corretta dei cilindri dovrebbero essere localizzate nel campo di tolleranza del gruppo dimensionale per il diametro del cilindro.
Spesso le riparazioni includono la sostituzione delle boccole dei cuscinetti del contralbero con quelle standard o di riparazione, di spessore maggiorato, a seconda dell'usura dei fori nel blocco cilindri, e la successiva alesatura del foro interno delle boccole a una dimensione standard o da revisione , a seconda dell'usura dei perni di banco del contralbero. I manicotti di riparazione sono realizzati in una lega antifrizione (vedi Figura 7).
Sostituire le boccole standard con quelle di riparazione anche quando sono allentate o ruotate.
Rimuovere il tubo prima di installare i supporti dell'albero intermedio. Quando si installano i manicotti di riparazione, assicurarsi che i fori dei canali dell'olio siano allineati. Per eseguire la foratura di supporti per alberi intermedi in un'unica installazione. Premere nel tubo con sigillante anaerobico.
Se i perni dell'albero intermedio sono usurati, "macinarli" sotto la dimensione di riparazione.
Se i fori per l'azionamento della pompa dell'olio sono usurati più di quanto consentito, i fori devono essere alesati alla dimensione di riparazione per le boccole di riparazione. I manicotti di riparazione sono realizzati in ghisa grigia con un diametro esterno di 21 mm e una lunghezza: inferiore - 17 mm, superiore - 30 mm.
Inserire a pressione i manicotti di riparazione, praticare attraverso il foro con filettatura conica nel manicotto superiore un foro passante per l'alimentazione dell'olio Ø 3,5 mm, entrando nella linea dell'olio del blocco cilindri e lavorare i fori nei manicotti alla dimensione nominale. La lavorazione dei fori del blocco cilindri per boccole e fori per boccole deve essere eseguita in un'unica installazione.
Rimuoviamo l'azionamento del meccanismo di distribuzione del gas (vedi Smontaggio dell'azionamento del meccanismo di distribuzione del gas). Se contemporaneamente non è stata rimossa la testata, rimuovere il collettore di aspirazione (vedi Smontaggio collettore di aspirazione).
Utilizzando una chiave da 12, svitare i due bulloni che fissano la flangia dell'albero intermedio e rimuovere la flangia.
Avvitiamo due bulloni (M8) nei fori filettati dell'estremità dell'albero intermedio.
Utilizzando una chiave da 12, svitare il dado che fissa l'ingranaggio dell'albero intermedio, ruotando l'albero con un cacciavite inserito tra i bulloni.
Tiriamo fuori l'albero intermedio dal blocco ...
... e un albero motore esagonale.
Assembliamo l'unità in ordine inverso. In questo caso si consiglia di installare per ultimo l'albero motore esagonale.
Le condizioni della pompa dell'olio del motore ZMZ-409 possono essere valutate in modo più completo controllandolo su un supporto speciale. Con bassa pressione nel sistema di lubrificazione, la cui possibile causa potrebbe essere un malfunzionamento della pompa dell'olio, la pompa deve essere smontata e le condizioni tecniche delle sue parti devono essere verificate.
Controllo delle condizioni e riparazione della pompa dell'olio del motore ZMZ-409, giochi e dimensioni delle parti, procedura per lo smontaggio e il montaggio della pompa dell'olio.
Quando si controlla la valvola limitatrice di pressione della pompa dell'olio del motore ZMZ-409, assicurarsi che il suo stantuffo si muova liberamente nell'apertura del tubo di ingresso, senza incepparsi e che la molla sia in buone condizioni. Verificare la presenza di difetti sulla superficie di lavoro dello stantuffo e sul foro nel tubo di aspirazione della pompa dell'olio, che possono portare a una caduta di pressione nel sistema di lubrificazione e al grippaggio dello stantuffo.
Se necessario, rimuovere piccoli difetti sulla superficie dell'apertura di ingresso molando con carta vetrata a grana fine, evitando un aumento del diametro. Non è consentita l'usura dell'apertura di ingresso per uno stantuffo di dimensioni superiori a 13,1 mm di diametro e uno stantuffo inferiore a un diametro esterno di 12,92 mm.
Controllare l'allentamento della molla. La lunghezza della molla del riduttore di pressione deve essere di 50 mm in posizione libera. La forza di compressione della molla per una lunghezza di 40 mm dovrebbe essere 45 N + - 2,94 N (4,6 kgf + - 0,3 kgf). Con meno forza, la molla è soggetta a rigetto.
Se sul piano del deflettore della pompa dell'olio del motore ZMZ-409 c'è un significativo esaurimento degli ingranaggi, è necessario macinarlo fino a eliminare le tracce dell'esaurimento, ma a una dimensione dell'altezza della partizione di almeno 5,8 mm.
In caso di usura significativa dell'alloggiamento della pompa dell'olio del motore ZMZ-409, i suoi ingranaggi, un asse premuto nell'alloggiamento della pompa e altre parti, la parte usurata o il gruppo della pompa dell'olio devono essere sostituiti.
Dimensioni e gioco delle parti di accoppiamento della pompa dell'olio, della valvola di riduzione della pressione e dell'azionamento della pompa dell'olio del motore ZMZ-409.
- Piegare indietro i baffi del telaio in rete, rimuovere il telaio e la rete.
- Svitare le tre viti, rimuovere l'ingresso e la paratia.
- Rimuovere l'ingranaggio condotto e il gruppo albero pignone conduttore dalla sede.
- Rimuovere la rondella, la molla e lo stantuffo del riduttore di pressione dal tubo di aspirazione dopo aver rimosso la coppiglia.
- Sciacquare le parti e soffiare con aria compressa.
- Installare lo stantuffo, la molla, la rondella del riduttore di pressione nel foro dell'ingresso e fissarlo con una coppiglia. La rondella deve essere installata, rimossa quando si smonta la pompa, poiché è di regolazione.
- Installare il gruppo rulli con il pignone nell'alloggiamento della pompa dell'olio e verificare che ruoti facilmente.
- Installare l'ingranaggio condotto nell'alloggiamento e verificare la facilità di rotazione di entrambi gli ingranaggi.
- Montare la paratia, imbocco e avvitarla al corpo con tre viti e rondelle.
- Installare la rete, il telaio in rete e arrotolare i baffi del telaio sui bordi della presa della pompa dell'olio.
Prima di procedere allo smontaggio, è necessario determinare la modifica e diagnosticare il motore. Scansiona il sistema elettronico delle centraline e mostra quali difetti e malfunzionamenti sono presenti. Se non è possibile determinare la causa del malfunzionamento utilizzando la diagnostica, non si può fare a meno di smontare il motore.
Come determinare se il motore ZMZ-405 necessita di riparazioni o no? Per fare ciò, è necessario testare la tenuta della testa del blocco e del blocco stesso. Il metodo di stampa farà. I fori sono sigillati ermeticamente con cuscinetti o guarnizioni in gomma. Quindi viene soffiata aria sotto pressione.
La riparazione inizia con la rimozione e il successivo smontaggio del motore. Per rimuovere lo strappo del motore, è necessario impostare un certo gioco nelle valvole. La sostituzione delle candele è indispensabile.
Se, durante lo smontaggio del motore, vengono rilevati graffi, crepe o ammaccature sulle pareti dei cilindri del motore, dovranno essere sostituiti con nuovi. Dovrebbe essere preso in considerazione, che tutti i cilindri dello stesso blocco dovrebbero essere montati della stessa dimensione... La deviazione della dimensione consentita non deve essere superiore a 0,036 - 0,072 dalla norma.
Molto spesso, la riparazione del motore ZMZ-405 comporta la sostituzione delle boccole dell'albero intermedio con uno spessore maggiore. Se i perni dell'albero intermedio del motore sono usurati, possono essere leggermente levigati fino alle dimensioni della riparazione. I fori per l'azionamento della pompa possono essere riparati forandoli per riparare le dimensioni.
Per aumentare l'affidabilità e il dinamismo, è possibile mettere a punto il motore ZMZ-405. Per fare ciò, sostituire la boccola sulla testata superiore con una più spessa, ad esempio di una Mercedes. Sentirai subito la differenza.
Un importante e molto responsabile è la riparazione della testata 405 del motore. Testa correttamente riparata significa 70% di prestazioni del motore accurate e ben coordinate... Ecco perché la riparazione della testa è di grande importanza.
