Riparazione fai-da-te Mazda 5

Affinché la tua Mazda 5 possa servire fedelmente al suo proprietario, devi monitorare costantemente le sue condizioni tecniche. La diagnostica e le riparazioni regolari della Mazda 5 sono la chiave per un funzionamento senza problemi.

Per riparare la Mazda 5 meno spesso, è necessario innanzitutto monitorare i materiali di consumo che cambiano dopo un periodo prestabilito o in base al chilometraggio. Il controllo e la sostituzione dei materiali di consumo sulla Mazda 5 viene effettuato secondo la tabella di manutenzione ordinaria, che indica gli intervalli con il chilometraggio e il tipo di lavoro.

La riparazione di Mazda 5 e la sostituzione dei materiali di consumo includono:

1. Cambio olio motore Mazda 5
2. Cambia il filtro dell'olio Mazda 5
3. Cambia il filtro abitacolo per Mazda 5
4. Cambiare l'olio nella scatola del cambio automatico Mazda 5
5. Cambio liquido servosterzo Mazda 5
6. Sostituire l'antigelo con Mazda 5

La sostituzione tempestiva di olio e filtri per Mazda 5 ridurrà significativamente il costo delle riparazioni in futuro. Un filtro dell'aria intasato impedirà al motore di far passare la quantità d'aria richiesta, provocando il soffocamento e il consumo di più carburante.

Servizio di riparazione per i modelli Mazda più diffusi:

• riparazione di Mazda 5 2.5;
• riparazione di Mazda 5 2.0;
• riparazione di Mazda 5 1.8;
• riparare Mazda 5 1.6d;
• riparazione di Mazda 5 2.3;
• riparare Mazda 5 2.0d;

Se non cambi l'olio per Mazda 5, perderà le sue proprietà, diventerà molto torbido e si addenserà, semplicemente trasformandosi in una sostanza densa, cioè olio combustibile. Questo olio non lubrifica le parti in movimento, ma ne ostacola solo il funzionamento.

Il prezzo per la riparazione di una Mazda 5 è costituito dai seguenti componenti:

1. Prezzi per i pezzi di ricambio Mazda 5 per la riparazione;
2. Prezzo per il lavoro di un riparatore di auto / specialista;

I più costosi sono i pezzi di ricambio originali per Mazda 5 dal produttore. Ciascuna di queste parti ha il proprio numero di parte, con il quale è possibile trovare analoghi di altri produttori. I prezzi per i pezzi di ricambio non originali per Mazda 5 sono inferiori a quelli di fabbrica, ma esiste la possibilità di ottenere un falso di bassa qualità, che ha una breve durata o non funzionerà affatto. I filtri, gli oli, le candele, le cinghie, i dischi dei freni per Mazda sono falsi più spesso, poiché c'è sempre una richiesta per loro.

Tipi di pagamento per la riparazione di Mazda 5:

1. ufficiale, con documenti e garanzia;
2. ufficioso, senza documenti, per accordo personale.

Prima di tutto, è necessario impostare chiaramente i compiti per la riparazione di Mazda 5 e, se i problemi non sono evidenti, diagnosticare Mazda. Gli appassionati di auto da teiera sono sempre i benvenuti al servizio, perché possono essere imposti una serie di lavori e la sostituzione di pezzi di ricambio che non sono necessari.

In un servizio auto, i prezzi per le riparazioni Mazda 5 possono essere fissati per ogni tipo di servizio ed essere gli stessi per tutte le marche di auto: diagnostica sospensioni, cambio olio, sostituzione pastiglie, sostituzione filtri aria. Un'opzione di prezzo alternativa, quando il pagamento viene effettuato per "1 ora standard", ha la sua per ogni modello di auto.

In questo caso, ogni operazione di riparazione Mazda 5 è determinata dalla tempistica, ovvero dal tempo necessario. Questo è chiamato "Tasso di lavoro". Ogni casa automobilistica indica questi numeri nelle tabelle dei libri di riferimento per ciascun modello di auto separatamente.

Capita spesso che la riparazione di una Mazda 5 da parte di un meccanico richieda più tempo dello standardspecificato nella referenza del lavoro. In questo caso, hai il diritto di pagare solo per le ore standard fisse assegnate per questa operazione. Se il riparatore di auto lo farà più lentamente o più velocemente, dipende dalle sue qualifiche.

È molto importante richiedere l'emissione di un ordine di lavoro per la quantità di lavoro che hai scelto per riparare Mazda 5, poiché ciò eviterà disaccordi, mostrerà la tua consapevolezza e sarà un argomento significativo se qualcosa va storto.Indica cosa fare con le parti vecchie dopo la sostituzione: restituiscile al cliente (ovvero a te) o il servizio auto se ne occuperà da solo.

L'opzione ideale è non dare le chiavi della macchina a nessuno, in nessun caso., e mettiti al volante solo tu. Supervisionare completamente la riparazione di Mazda 5, stando sempre nell'area di lavoro con l'autoriparatore. Tali condizioni spesso contraddicono le precauzioni di sicurezza di un servizio di auto, ma questo ti salverà dalla maggior parte dei problemi e il servizio di riparazione sarà il più trasparente possibile.

Se per riparare una Mazda 5, secondo le regole di un servizio automobilistico, è necessario consegnare l'auto, assicurarsi di redigere un atto di accettazione dell'auto per la riparazione. Questa procedura prevede il trasferimento della chiave dell'auto, e spesso della carta di circolazione. Un dipendente di un servizio di auto guida autonomamente l'auto in una scatola o su un ascensore.

Il certificato di accettazione Mazda 5 per la riparazione o la diagnostica include:

1. Elenco dei lavori e dei guasti necessari per riparare l'auto;
2. Elenco dei pezzi di ricambio per la sostituzione;
3. Schema e descrizione della presenza/assenza di difetti sull'auto che non richiedono eliminazione durante il processo di riparazione;
4. Completezza dell'auto: cose, strumenti, accessori non legati alla riparazione.

Al termine dei lavori è necessario verificare tutti i punti per la riparazione documentata e quella effettivamente eseguita. Un dipendente può prendere un'auto, un secondo per riparare una Mazda 5 e un terzo per consegnare un lavoro. Se in seguito verranno riscontrate incongruenze, sarà più difficile dimostrarle.

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Bitstream 15/12/2012

Alcuni punti utili dal manuale tecnico.

Inizierò con il sistema di rotazione dei fari (AFS):

Sensore di luce e impostazione della sua sensibilità:

Specifiche del vetro dell'auto (spessore del vetro):

Progettazione schematica del climatizzatore e posizione di tutti i suoi sensori:

Componenti della carrozzeria, loro materiale e spessore:

Posizione dei sensori di shock:

Soglie di temperatura per l'accensione delle spie (sul quadro strumenti) della temperatura motore:
Luce blu:

Ad esempio, la spia blu rimarrà accesa fino a quando la temperatura del motore non salirà a 55 gradi e si riaccenderà quando la temperatura del motore scenderà a 50 gradi.

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Bitstream 15/12/2012

Corrispondenza del valore di divisione della visualizzazione del consumo di carburante:

Tenendo l'auto con il freno in salita:

La plastica utilizzata e il suo regime di temperatura:

Sedili riscaldati e il suo regime di temperatura:

Localizzazione dei sistemi acustici e loro caratteristiche:

Parametri meccanici del sistema frenante:

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Bitstream 15/12/2012

Sospensione posteriore e dischi freno:

Protezioni motore in plastica:

Come rimuovere il rivestimento del bagagliaio:

Come rimuovere la copertura in plastica per il sensore pioggia:

Soglie posteriori, plastica:

Si prega di pubblicare l'intero manuale e non in pezzi su alcuni file hosting

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Bitstream 15/12/2012

Cornice in plastica GU:

Finitura decorativa del pannello frontale:

Rifinitura dell'angolo della porta anteriore:

Soglie anteriori, plastica:

Supporti divano posteriori:

Sospensioni anteriori e dischi:

La mia traduzione in russo di una parte di questo manuale:
Condizioni richieste per l'arresto/avvio del motore con il sistema i-stop

PS: Temo che se pubblichi un link al pubblico sull'intero manuale, può solo danneggiare un normale utente di auto, perché è già stato stabilito sperimentalmente su questo forum che, ad esempio, un elettricista è diverso da un CX venduto in Russia - il che genera solo un'alluvione extra.
Qui ho raccolto le cose più necessarie che puoi fare da solo senza contattare il servizio o sapere cosa può essere utile quando utilizzi la nostra auto.
L'intero manuale è, forse, IMHO - non ha senso. Bisogna chiedere al _maestro_ il suo parere

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Bitstream 15/12/2012

Rimozione della griglia decorativa dell'altoparlante centrale sul pannello:

Rimuoviamo il tavolo davanti al pad del cambio:

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AlexFF 16/12/2012

PS: Temo che se condividi il link per l'intero manuale, questo può solo danneggiare l'utente ordinario dell'auto.

Niente paura, tanto più che il link è già presente sul forum.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/377/forums/topic/584/page__view__findpost__p__95688

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Bitstream 16/12/2012

Niente paura, tanto più che il link è già presente sul forum.

Bene, va bene, sarai sulla coscienza

Hai istruzioni su come rimuovere il rivestimento interno del tetto?
C'è la sensazione che per rimuovere il tetto sia necessario smontare il pavimento della cabina.

il pavimento della cabina non ha bisogno di essere smontato!
1 rimuovere i montanti anteriori
2 rimuovere i montanti centrali
3 dal lato del baule, per non smontare completamente le sponde, sfilare il telo posteriore, svitare le viti nelle nicchie dove si inserisce il telo stesso, svitare le leve di reclinazione degli schienali posteriori, quindi spostare all'interno le sponde la cabina, questo è sufficiente per rimuovere i rivestimenti posteriori
4 poi la cupola centrale e le clip
È tutto

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Bitstream 20/12/2012

Come rimuovere i paralumi?
Quello anteriore, a quanto ho capito, è come in tre, ma quello posteriore non sono riuscito a tirarlo fuori.

Come rimuovere i paralumi? Non sono riuscito a tirare fuori quello posteriore.

davanti si apre il case ci sono due viti autofilettanti, svitate e tirate verso il basso e andrà giù, sul retro dove sono avvitate le viti autofilettanti ci sono due rondelle state attenti a non perderla e! Non ho tolto quello posteriore, ho messo i diodi e ho tolto i coperchi stessi! Quando abbassi il soffitto, scollega il chip e rilascia il filo da sotto il nastro isolante, e lì vedrai come viene rimosso!

La marmitta è parte integrante di qualsiasi impianto di scarico. Al sistema di scarico delle auto Mazda è assegnato un ruolo di controllo nella regolazione dei gas di scarico emessi nell'atmosfera. I gas emessi dal motore devono uscire con un certo livello di rumore. Aumento del rumore del motore, aspetto.

La nuova ed innegabilmente elegante Mazda 3. Cattura l'attenzione di tutti senza alcuno sforzo!! L'auto Mazda 3 è stata costruita sulla piattaforma che è diventata la base per i due modelli venduti Volvo S40 e.

La riparazione della trasmissione automatica è una delle operazioni complesse che richiedono determinate conoscenze tecniche. Ma allo stesso tempo, la comodità di guidare un'auto con cambio automatico nelle condizioni di tensione della guida in città è fuori dubbio, il che è particolarmente vero.

La Mazda 3 è un'auto guidata molto attivamente, questa circostanza non può essere ignorata quando la si acquista sul mercato secondario. Questo vale innanzitutto per le versioni Sport, che sono dotate di grandi ruote da 17 pollici.

La prima generazione di Mazda 2 è stata introdotta in Europa nel 2003. Tecnicamente, l'auto aveva molto in comune con la Ford Fiesta. L'esterno e l'interno non erano eleganti. Il modello non è arrivato in Russia, e infatti.

Sai quali sono le auto più affidabili del nostro tempo? Sì, queste sono le macchine prodotte in Giappone, e questo non è sorprendente, dal momento che questo paese è stato a lungo davanti a tutti i paesi nel suo sviluppo.

Manuale di formazione in lingua russa Mazda 5 su 344 pagine. Questo non è un libro che viene dato al momento dell'acquisto di un'auto e non un manuale di riparazione, questa è una descrizione tecnica dettagliata dell'auto con disegni, schemi, caratteristiche, ecc. Si sta valutando un'auto pre-styling (fino al 2008).

Requisiti di sistema: visualizzatore PDF
Lingua dell'interfaccia: solo russo
Dimensione: 16 MB

Forse inizierò, In materia vi chiedo di non cagare, solo sul caso. Integrerò nel corso della riparazione.
Per cominciare, grazie a Sergey (osja73) per aver gentilmente fornito il suo motore per gli esperimenti.

Oggi è stato finalmente smontato e misurato, tuttavia, non tutto è solo fodere e HF.

Dalle misurazioni si evince che il gioco nelle guaine è il massimo consentito, nonostante sia le guaine che i colli KB siano in ottime condizioni.
Per riassumere, tutte le fodere per la sostituzione senza molare i colli KV. Ho lasciato un quaderno con i risultati delle misurazioni al lavoro, quindi scrivo solo le conclusioni fatte per me stesso.Se qualcuno ha bisogno di questi numeri, li posterò la prossima volta.

Quando si ispeziona il pistone su tutti i pistoni, si trovano gli anelli raschiaolio, sul 1° e sul 3° pistone, anche il secondo anello di compressione è stato coke. Sono presenti abbondanti depositi carboniosi sulle teste dei pistoni, nei pistoni 1 e 3, sono visibili tracce di contatto carbonioso con le valvole.

L'azienda automobilistica Mazda, a differenza dei suoi concorrenti, non ama particolarmente sperimentare le trasmissioni. Dopo i tentativi falliti di frenare i motori rotativi negli anni '80 e '90, Mazda decise di realizzare auto calme e di successo. In genere, le trasmissioni utilizzate sui veicoli Mazda sono design affidabili e collaudati nel tempo. A metà degli anni 2000, Mazda decise tuttavia di modernizzare le trasmissioni a causa delle nuove richieste e della concorrenza. Ma questa volta è stata un'ingegnosa rielaborazione e modernizzazione degli schemi esistenti che non ha rovinato nulla e ha lasciato le loro trasmissioni affidabili, facili da riparare e senza pretese nella guida e nel funzionamento di tutti i giorni. Un servizio di auto in qualsiasi parte del mondo può facilmente far fronte alla riparazione delle scatole Mazda.

La seconda generazione del sesto modello, la Mazda 6 GH, ha ricevuto il cambio automatico TF80SC. La famiglia di queste macchine automatiche è progettata per motori da due a cinque litri, con una coppia fino a 450 Nm. Le ultime modifiche di questa trasmissione automatica sono un capolavoro di ingegneria. Gli ingegneri Mazda sono riusciti a inserire la macchina nel vano motore con le proprie mani e hanno assicurato una commutazione molto rapida e fluida. Il cambio automatico Mazda 6 GH consente di andare veloce, economico e allo stesso tempo è molto affidabile e non soggetto a surriscaldamento, come le controparti moderne e compete facilmente con i cambi preselettivi.

Il punto debole del cambio automatico Mazda 6 GH è tradizionale per le trasmissioni a sei marce. Il convertitore di coppia Mazda 6 GH utilizza ancora un rivestimento di attrito che consuma e intasa la scatola con i suoi prodotti di decadimento. Il bloccaggio di questa trasmissione automatica è realizzato tradizionalmente e non viene utilizzato costantemente, come nelle auto moderne. La trasmissione automatica Mazda 6 GH, come le sue controparti, è soggetta alla combustione dei pacchi frizione. Di solito si parte in seconda marcia o in retromarcia. Dopo la combustione di almeno uno, tutte le altre frizioni della trasmissione automatica Mazda 6 GH saranno saturate di olio bruciato e presto si guasteranno.

Corpo valvola meccatronico TF80SC

Il corpo valvola ha bisogno di essere pulito ogni 150.000-200.000 chilometri; questo richiede una visita a un servizio di auto. Sarà problematico smontare la scatola con le tue mani e sciacquarla. Nel nostro inverno, i pistoni gommati si abbronzano dopo alcuni anni e devono essere sostituiti. La trasmissione automatica Mazda 6 GH è molto sensibile all'olio, è meglio versare solo l'originale.

Mazda Demio era equipaggiata con un cambio automatico a quattro velocità 4F27E. Questo "cavallo di battaglia" è ancora in produzione. I principali malfunzionamenti sono solitamente associati all'olio sporco. Le frizioni del pacchetto overdrive e della retromarcia sono le prime a soffrire su Mazda Demio. Questo è un classico problema Mazda Demio associato alle caratteristiche del design della trasmissione automatica. Ciò è dovuto all'usura del sedile sul tamburo della trasmissione automatica Mazda Demio e alle successive perdite di olio. Il computer Mazda Demio sovraccarica inutilmente questo nodo. Il nastro di consumo per Mazda Demio è considerato un materiale di consumo. Il pistone del pacchetto overdrive cambia spesso, soprattutto se la scatola si è surriscaldata. Gli anelli in teflon del coperchio posteriore e della pompa possono essere considerati materiali di consumo e possono essere sostituiti insieme al cambio dell'olio e del filtro. L'impianto elettrico e il corpo della valvola del cambio automatico sono molto affidabili e raramente richiedono riparazioni.

Centralina cambio automatico 4f27e

Mazda Premasi era dotata di un cambio automatico della serie 4EAT-G. Questa è la prima trasmissione automatica Mazda, su cui ha iniziato a essere implementato il controllo elettronico. Una quota significativa delle richieste per la riparazione di questo cambio automatico si conclude con la sostituzione degli anelli di tenuta del convertitore di coppia e delle guarnizioni varie. L'officina di riparazione auto di solito considera tale lavoro facile. Dalle frizioni su Premasi, di solito si bruciano i pacchi della terza e della quarta marcia. Dall'elettronica, i solenoidi di blocco della pressione di linea e del convertitore di coppia sono i primi a guastarsi. Per le auto più vecchie, è meglio cambiare l'intero set di solenoidi. Quando si guida a lungo con un livello dell'olio basso o con un cambio sporco, le boccole e le guarnizioni dell'olio si consumano rapidamente. Questo di solito si manifesta come un aumento delle vibrazioni durante la guida di un'auto.In caso di loro apparizione o rafforzamento, non dovresti aspettare l'epilogo, ma andare immediatamente al servizio di auto.

Mazda MPV era equipaggiata con un cambio G4A-EL. Queste trasmissioni automatiche di solito funzionano a lungo all'MVP, ma arrivano già in cattive condizioni. Di solito, l'intero set di frizioni viene immediatamente cambiato sull'MPV. Varie guarnizioni che danno perdite d'olio stanno invecchiando, dovrebbero anche essere cambiate alla prima occasione. La guarnizione e le guarnizioni della pompa sono il punto debole dell'MPV. L'elettrico è molto affidabile e raramente si guasta, ad eccezione dei solenoidi, ovviamente.

La Mazda Tribute era dotata di una scatola CD4E. Questa trasmissione a quattro velocità molto semplice e affidabile è diventata molto popolare. Per i motori da tre litri, questa trasmissione è piuttosto debole, ma su motori meno potenti guida per un tempo molto lungo, viene semplicemente riparata e guida la stessa quantità. Le migliori soluzioni progettuali da esso sono state implementate in 4F27E. La prima cosa che sviluppa la sua risorsa in questa trasmissione automatica è il blocco del solenoide. Tutto inizia con il funzionamento anomalo e incomprensibile del cambio automatico, che riceve una pressione maggiore o minore. Al secondo posto di solito c'è il sensore di velocità, con il tempo inizia a "mentire" e "confondere" la centralina elettronica.

I modelli Mazda 3 erano dotati di un cambio automatico a quattro velocità 4F27E, un parente del CD4E. Questa è una scatola unica, può essere riparata senza rimuoverla dall'auto. I lavori di riparazione possono essere eseguiti da qualsiasi servizio automobilistico dotato di ascensore. I suoi problemi sono simili al resto della gamma di trasmissioni automatiche prodotte per la casa automobilistica Mazda.

Cambio automatico 4F27E per i modelli Mazda 3

Mazda Familia era dotata di un cambio automatico a quattro velocità FN4A-El. Lo stesso è installato sulla Ford Focus.

Le frizioni sono rinforzate qui rispetto a Ford. I pacchetti overdrive e reverse sono vicini come risorse a tutte le altre frizioni e non sono più un punto debole. Ma nessuno è immune da questo se ci sono perdite di olio. La guida aggressiva comporta un aumento dei carichi laterali sulla pinza, con conseguente inclinazione del tamburo. Il suo anello di restringimento può incepparsi e il tamburo inizierà a scivolare, ritagliando uno spazio attraverso il quale l'olio trasuda.

Dopo l'invecchiamento della gomma surriscaldata dei pistoni, possono entrare trucioli e sporco, il che porterà anche alla combustione dei pacchi frizione.

NON SPENDERE SOLDI PER RIPARARE!
Ora puoi rimuovere tu stesso qualsiasi graffio dalla carrozzeria della tua auto in soli 5 secondi.

Sulle auto Mazda, il metallo della cover posteriore è più morbido rispetto a Ford, quindi a volte sorgono problemi con esso. La copertura deve essere ripristinata.

Gli O-ring in teflon sono consumabili, si abradono facilmente durante il funzionamento del veicolo. Questa è una caratteristica costruttiva e non si può fare nulla al riguardo. Tuttavia, gli ingegneri hanno previsto la possibilità di sostituire gli anelli senza rimuovere il cambio automatico, per il quale un ringraziamento speciale a loro. Gli anelli sfilacciati inizieranno a perdere olio e la scatola può essere seriamente danneggiata.

Cognome Mazda con cambio automatico a quattro velocità FN4A-El

Vale anche la pena controllare le guarnizioni e le guarnizioni della pompa per verificare la presenza di perdite. Se si tratta di sostituirli sulla pompa, è meglio cambiare anche le boccole.

La parte elettrica di questo cambio automatico è molto affidabile, ma anche le guarnizioni del corpo valvola necessitano di periodiche sostituzioni.

Alcune trasmissioni di Mazda sono così popolari, diffuse nel mondo e semplici che imparano a riparare le trasmissioni automatiche da esse. Qualsiasi servizio automobilistico specializzato nella riparazione della trasmissione automatica ha visto le scatole Mazda più di una volta. Se lo desideri, puoi provare a imparare come riparare le trasmissioni automatiche con le tue mani. Ma è meglio lasciare questa attività a professionisti esperti e fermarsi a un servizio di auto.