Riparazione Mitsubishi Sigma fai da te

Affinché il tuo Mitsubishi Sigma possa servire fedelmente al suo proprietario, è necessario monitorare costantemente le sue condizioni tecniche. La diagnostica e le riparazioni regolari di Mitsubishi Sigma sono la chiave per un funzionamento senza problemi.

Per riparare il Mitsubishi Sigma era necessario meno spesso, è necessario innanzitutto monitorare i materiali di consumo che cambiano dopo un periodo specificato o in base al chilometraggio. Il controllo e la sostituzione dei materiali di consumo per Mitsubishi Sigma viene effettuato secondo la tabella di manutenzione ordinaria, che indica gli intervalli con il chilometraggio e il tipo di lavoro.

La riparazione e la sostituzione dei materiali di consumo Mitsubishi Sigma include:

1. Cambiare l'olio nel motore Mitsubishi Sigma
2. Cambia il filtro dell'olio Mitsubishi Sigma
3. Sostituzione filtro abitacolo per Mitsubishi Sigma
4. Cambiare l'olio nella scatola del cambio automatico Mitsubishi Sigma
5. Cambio liquido servosterzo Mitsubishi Sigma
6. Sostituire l'antigelo con Mitsubishi Sigma

La sostituzione tempestiva di olio e filtri su Mitsubishi Sigma ridurrà significativamente il costo delle riparazioni in futuro. Un filtro dell'aria intasato impedirà al motore di far passare la quantità d'aria richiesta, provocando il soffocamento e il consumo di più carburante.

Servizio di riparazione per i modelli Mitsubishi più diffusi:

• riparazione di Mitsubishi Sigma 3.0;

Se non cambi l'olio per Mitsubishi Sigma, perderà le sue proprietà, diventerà molto torbido e si addenserà, semplicemente trasformandosi in una sostanza densa, cioè olio combustibile. Questo olio non lubrifica le parti in movimento, ma ne ostacola solo il funzionamento.

Il prezzo della riparazione Mitsubishi Sigma è costituito dai seguenti componenti:

1. Prezzi per i pezzi di ricambio Mitsubishi Sigma per la riparazione;
2. Prezzo per il lavoro di un riparatore di auto / specialista;

I più costosi sono i pezzi di ricambio originali per Mitsubishi Sigma dal produttore. Ciascuna di queste parti ha il proprio numero di parte, con il quale è possibile trovare analoghi di altri produttori. I prezzi per i pezzi di ricambio non originali per Mitsubishi Sigma sono inferiori a quelli di fabbrica, ma c'è la possibilità di ottenere un falso di bassa qualità, che ha una breve durata o non funzionerà affatto. I filtri, gli oli, le candele, le cinghie, i dischi dei freni su Mitsubishi sono falsificati il ​​più delle volte, poiché c'è sempre una richiesta per loro.

Tipi di pagamento per la riparazione di Mitsubishi Sigma:

1. ufficiale, con documenti e garanzia;
2. ufficioso, senza documenti, per accordo personale.

Prima di tutto, è necessario impostare chiaramente i compiti per la riparazione di Mitsubishi Sigma e, se i problemi non sono evidenti, diagnosticare Mitsubishi. Gli appassionati di auto da teiera sono sempre i benvenuti al servizio, perché possono essere imposti una serie di lavori e la sostituzione di pezzi di ricambio che non sono necessari.

In un servizio auto, i prezzi per le riparazioni Mitsubishi Sigma possono essere fissati per ogni tipo di servizio ed essere gli stessi per tutte le marche di auto: diagnostica sospensioni, cambio olio, sostituzione pastiglie, sostituzione filtri aria. Un'opzione di prezzo alternativa, quando il pagamento viene effettuato per "1 ora standard", ha la sua per ogni modello di auto.

In questo caso, ogni operazione di riparazione Mitsubishi Sigma è determinata dalla tempistica, ovvero dal tempo necessario. Questo è chiamato "Tasso di lavoro". Ogni casa automobilistica indica questi numeri nelle tabelle dei libri di riferimento per ciascun modello di auto separatamente.

Capita spesso che la riparazione di una Mitsubishi Sigma da un meccanico richieda più tempo dello standardspecificato nella referenza del lavoro. In questo caso, hai il diritto di pagare solo per le ore standard fisse assegnate per questa operazione. Se il riparatore di auto lo farà più lentamente o più velocemente, dipende dalle sue qualifiche.

È molto importante richiedere l'emissione di un ordine di lavoro per il volume di lavoro che hai scelto per la riparazione di Mitsubishi Sigma, poiché ciò eviterà disaccordi, mostrerà la tua consapevolezza e sarà un argomento significativo se qualcosa va storto. Indica cosa fare con le parti vecchie dopo la sostituzione: restituiscile al cliente (ovvero a te) o il servizio auto se ne occuperà da solo.

L'opzione ideale è non dare le chiavi della macchina a nessuno, in nessun caso., e mettiti al volante solo tu. Supervisionare completamente la riparazione di Mitsubishi Sigma, essendo sempre nell'area di lavoro con un'officina di riparazione auto. Tali condizioni spesso contraddicono le precauzioni di sicurezza di un servizio di auto, ma questo ti salverà dalla maggior parte dei problemi e il servizio di riparazione sarà il più trasparente possibile.

Se per la riparazione di Mitsubishi Sigma, secondo le regole del servizio auto, è necessario consegnare l'auto, assicurarsi di redigere un atto di accettazione dell'auto per la riparazione. Questa procedura prevede il trasferimento della chiave dell'auto, e spesso della carta di circolazione. Un dipendente di un servizio di auto guida autonomamente l'auto in una scatola o su un ascensore.

Il certificato di accettazione Mitsubishi Sigma per la riparazione o la diagnostica include:

1. Elenco dei lavori e dei guasti necessari per riparare l'auto;
2. Elenco dei pezzi di ricambio per la sostituzione;
3. Schema e descrizione della presenza/assenza di difetti sull'auto che non richiedono eliminazione durante il processo di riparazione;
4. Completezza dell'auto: cose, strumenti, accessori non legati alla riparazione.

Al termine dei lavori è necessario verificare tutti i punti per la riparazione documentata e quella effettivamente eseguita. Un dipendente può prendere un'auto, un secondo per riparare una Mitsubishi Sigma e un terzo per consegnare un lavoro. Se in seguito verranno riscontrate incongruenze, sarà più difficile dimostrarle.

RUOTARE COMPLETAMENTE IL VANO MOTORE. Sostituzione del motore ... e non solo ... 87 anni - questo non può essere Presto l'auto ha 30 anni, ma sembra ... Sì, un'altra cosa: se non è difficile da guardare, ho fornito il tempismo corretto?

Mitsubishi Galant 1987, motore a benzina 2.0 l., 136 CV sec., trazione anteriore, cambio manuale - Riparazione fai da te

maledetto sigillante, usa un altro sigillante
normale
e così molorik, lavora a livello))))

Questo è il carburatore Aisan. Non c'è elettronica speciale in esso. Solo un sensore dell'angolo della valvola a farfalla e forse una valvola di ventilazione della camera del galleggiante.

Non ho un sensore e una valvola 🙂

per qualche motivo è con una sorta di elettronica ...

Duck vale la pena il tuo bilanciatore o è stato rimosso?

C'è quello di sinistra, solo che stava senza cintura... L'ho attorcigliato, girando ma un po' si afferra dapprima dolcemente e quando si alza e non torna più. forse perché non ha funzionato? e ne vale la pena anche il rullo tenditore.

Beh, è ​​come un contrappeso, dovrebbe girare così

bene e bene - ha ordinato una cintura.

C'è quello di sinistra, solo che stava senza cintura... L'ho attorcigliato, girando ma un po' si afferra dapprima dolcemente e quando si alza e non torna più. forse perché non ha funzionato? e ne vale la pena anche il rullo tenditore.

Dai il carburatore all'uomo)))

Nessun problema - lascia che prenda ...

Sul serio? ne sarei molto felice! Posso fargli più foto, mi è sembrato, o è un po' con l'elettronica?

Dai il carburatore all'uomo)))

Se non è difficile.- Guarda, tutte le cinture sono state installate, il calpestio resta da mettere correttamente.

Esatto, inserisci il distributore in modo che il cursore guardi la prima cella

Grazie ... l'ho appena tolto da uno, l'ho tolto dal secondo, l'ho lavato, dipinto, sto pensando dove prendere la piastra di trasmissione ... e assemblarlo.

Il tempismo è giusto, ben fatto, lavoro di qualità)))

serjio73 02 marzo 2012

olegus 03 marzo 2012

doc243 03 marzo 2012

Mitsubishi Sigma 3.0. I problemi sono iniziati durante la guida, si contrae. Ho misurato la pressione del carburante di -1,9 quando è stato trasmesso il flusso di ritorno. La pompa del carburante è cambiata. Poi si è avviata e dopo un po' si è bloccata. I cavi e le spine dell'alta tensione sono nuovi . L'interruttore è stato sostituito - non è cambiato nulla. E ora è generalmente divertente - si avvia e si blocca immediatamente. Sospetti sul distributore. L'ho smontato, ha uno schermo con sei fori nel cerchio esterno e 5 fori posizionati non simmetricamente lungo il cerchio interno Il sensore stesso, a quanto pare, è costruito sul principio di un fotodiodo luminoso. Forse è questo il problema? Qualcuno può incontrare e aiutare con consigli? Grazie a tutti in anticipo.

ci sono due sensori al ginocchio è 6 e la distribuzione è 5, sul connettore si vede un oscillatore o almeno un led lampeggiante, 5 volt a forma di n, ma in generale bisogna leggere i codici, tanto per cominciare c'è una diagnosi. Si avvia e si blocca di solito non c'è segnale dalla distribuzione
Il post è stato modificatodoc243: 03 marzo 2012 - 12:05

avtomaster81 03 marzo 2012

serjio73 03 marzo 2012

serjio73 03 marzo 2012

ci sono due sensori al ginocchio è 6 e la distribuzione è 5, sul connettore si vede un oscillatore o almeno un led lampeggiante, 5 volt a forma di n, ma in generale bisogna leggere i codici, tanto per cominciare c'è una diagnosi. Si avvia e si blocca di solito non c'è segnale dalla distribuzione

Ho trovato un circuito per questo motore, non c'è il sensore di fasatura o l'albero motore.Nel tragitto c'è tutto nel distributore.Ho guardato il motore di questi sensori, non l'ho visto.Forse qualcosa con la centralina.

avtomaster81 03 marzo 2012

Se la memoria non mi serve, allora questa macchina ha un'uscita sul motorino di avviamento del retrattore per facilitare l'avviamento e apparentemente il motore si avvia a questa uscita, e quando lo starter viene spento, il motore si spegne di conseguenza. Si può quindi ipotizzare che non ci sia tensione 15 dalla serratura al distributore e, opzionalmente, l'allarme la interrompe se non c'è IMO o la serratura stessa.

Guarda il divaricatore di avviamento, se vedi che ci sono due terminali con fili sottili, quindi c'è un contatto per facilitare l'avviamento, prova a cortocircuitare questo filo di 30, se funzionerà, cerca 15 s del blocco.

Ora non ci sono basi di riparazione a portata di mano, lunedì sarà tutto sul robot e poi potrò chiarire.

serjio73 04 marzo 2012

Se la memoria non mi serve, allora questa macchina ha un'uscita sul motorino di avviamento del retrattore per facilitare l'avviamento e apparentemente il motore si avvia a questa uscita, e quando lo starter viene spento, il motore si spegne di conseguenza. Si può quindi ipotizzare che non ci sia tensione 15 dalla serratura al distributore e, opzionalmente, l'allarme la interrompe se non c'è IMO o la serratura stessa.

Guarda il divaricatore di avviamento, se vedi che ci sono due terminali con fili sottili, quindi c'è un contatto per facilitare l'avviamento, prova a cortocircuitare questo filo di 30, se funzionerà, cerca 15 s del blocco.

Ora non ci sono basi di riparazione a portata di mano, lunedì sarà tutto sul robot e poi potrò chiarire.

Ho anche guardato la segnalazione, è collegata al minimo, cioè. chiusura centralizzata e per aprire le porte. Sull'alimentatore, ho collegato i controlli sia al calpestio che alla bobina: c'è potenza e non scompare fino a quando il motore non si ferma. C'è anche un tale scherzo sul collettore di aspirazione. Come Ho capito, c'è un asse su cui, a quanto pare, ci sono ammortizzatori per ogni cilindro.Tutto questo è controllato da un micro riduttore collegato al "cervello". .E sull'ingranaggio in un punto vengono mangiati i denti. Ecco, dannazione, penso che ci sia un'imboscata qui. Abbiamo iniziato a caricare, tenendo manualmente l'otturatore aperto, lo stesso rastrello. 4 fili arrivano al tramble: +, - e 2 output. C'è potenza, gli impulsi del segnale passano. Ho guardato i LED, non c'è oscillazione. Dai fili di segnale, i segnali vanno al cervello e da lì tornano all'interruttore. Penso che il motivo sia nel distributore o in il cervello. E il malfunzionamento si è comportato in modo crescente: si è immediatamente avviato e si è spento dopo il riscaldamento. Quindi il tempo di funzionamento è stato ridotto e ora siamo tutti kapets.

serjio73 04 marzo 2012

Se la memoria non mi serve, allora questa macchina ha un'uscita sul motorino di avviamento del retrattore per facilitare l'avviamento e apparentemente il motore si avvia a questa uscita, e quando lo starter viene spento, il motore si spegne di conseguenza. Si può quindi ipotizzare che non ci sia tensione 15 dalla serratura al distributore e, opzionalmente, l'allarme la interrompe se non c'è IMO o la serratura stessa.

Guarda il divaricatore di avviamento, se vedi che ci sono due terminali con fili sottili, quindi c'è un contatto per facilitare l'avviamento, prova a cortocircuitare questo filo di 30, se funzionerà, cerca 15 s del blocco.

Ora non ci sono basi di riparazione a portata di mano, lunedì sarà tutto sul robot e poi potrò chiarire.

Il post è stato modificatoserjio73:04 marzo 2012 - 07:16

Per il conducente di Mitsubishi Sigma, non è un segreto che l'indicatore sul cruscotto "Check-Engene" è un segnale di malfunzionamento Mitsubishi. In uno stato normale, questa icona dovrebbe accendersi all'inserimento dell'accensione, in questo momento tutti i sistemi Mitsubishi Sigma sono controllati, in un'auto funzionante l'indicatore si spegne dopo alcuni secondi.

Se qualcosa non va con Mitsubishi Sigma, "Check-Engene" non si spegne o si accende di nuovo dopo un po'. Può anche lampeggiare, il che indica chiaramente un grave malfunzionamento. Questo indicatore non dirà al proprietario di Mitsubishi qual è esattamente il problema, richiama l'attenzione sul fatto che è necessaria una diagnosi del motore Mitsubishi Sigma.

Poiché tutte le auto straniere, non esclusa Mitsubishi Sigma, sono strettamente legate all'elettronica, un numero enorme di sensori monitora il funzionamento dell'auto. Pertanto, la diagnostica del motore Mitsubishi Sigma sta, nel complesso, controllando l'unità più importante dell'auto, ad eccezione delle sospensioni, che vengono controllate meccanicamente.

Esiste un gran numero di apparecchiature specializzate per la diagnosi del motore Mitsubishi Sigma. Esistono scanner compatti e abbastanza versatili che non solo i professionisti possono permettersi. Ma ci sono momenti in cui i normali scanner portatili non rilevano malfunzionamenti nel motore Mitsubishi Sigma, quindi la diagnostica deve essere eseguita esclusivamente con software con licenza e uno scanner Mitsubishi.

Lo scanner diagnostico Mitsubishi mostra:

• Percentuale di apertura della valvola a farfalla;
• Regime motore in giri/min;
• temperatura del motore Mitsubishi Sigma;
• Tensione nella rete di bordo Mitsubishi Sigma;
• La temperatura dell'aria aspirata nel motore;
• Fasatura dell'accensione Mitsubishi Sigma;
• Tempo di iniezione del carburante dall'iniettore. Visualizzato in millisecondi;
• letture del sensore di flusso d'aria Mitsubishi Sigma;
• Carico del motore;
• Letture del sensore di ossigeno Mitsubishi Sigma;

Prima di diagnosticare il motore Mitsubishi Sigma, dovresti ascoltarlo, in condizioni normali funziona in modo silenzioso, monotono, mantiene con sicurezza la velocità. Quando si preme il pedale dell'acceleratore, in modo fluido, senza strappi, aumenta la velocità, senza suoni estranei. Allo stesso tempo, lo scarico è praticamente invisibile. Inoltre, in un normale motore Mitsubishi Sigma, non può esserci un aumento del consumo di carburante e altri fluidi.

1. Per diagnosticare il motore Mitsubishi Sigma, prima di tutto, il vano motore viene ispezionato visivamente. Un motore riparabile non dovrebbe avere perdite di fluidi tecnici, che si tratti di olio, liquido di raffreddamento, liquido dei freni. In generale, è importante pulire periodicamente il motore Mitsubishi Sigma da polvere, sabbia, sporco, questo è necessario non solo per l'estetica, ma anche per la normale dissipazione del calore!

2. Controllo del livello dell'olio e delle condizioni del motore Mitsubishi Sigma, la seconda fase del test. Per fare ciò, è necessario estrarre l'asta di livello e guardare anche l'olio svitando il tappo di riempimento. Se l'olio è nero, e peggio ancora nero e denso, ciò indica che l'olio è cambiato da molto tempo.

Se c'è un'emulsione bianca sul tappo di riempimento o puoi vedere come l'olio fa schiuma, questo potrebbe indicare che acqua o refrigerante sono entrati nell'olio.

3. Controllo delle candele di accensione Mitsubishi Sigma. Rimuovere tutte le candele dal motore, possono essere controllate una alla volta. Devono essere asciutti. Se le candele sono ricoperte da uno strato insignificante di depositi di carbonio giallastro o marrone chiaro, non dovresti preoccuparti, tali depositi di carbonio sono abbastanza normali e consentiti e non influiscono sul lavoro.

Se ci sono tracce di olio liquido sulle candele Mitsubishi Sigma, è probabile che le fasce elastiche o le guarnizioni dello stelo della valvola vengano sostituite. I depositi di carbonio nero indicano una miscela di carburante troppo arricchita. Il motivo è un funzionamento improprio del sistema di alimentazione Mitsubishi o un filtro dell'aria troppo intasato. Il sintomo principale sarà l'aumento del consumo di carburante.

La placca rossa sulle candele Mitsubishi Sigma si forma a causa della benzina di bassa qualità, che contiene una grande quantità di particelle metalliche (ad esempio manganese, che aumenta il numero di ottano del carburante). Tale placca conduce bene la corrente, il che significa che con uno strato significativo di questa placca, la corrente scorrerà attraverso di essa senza formare una scintilla.

4. La bobina di accensione Mitsubishi Sigma non si guasta spesso, molto spesso ciò accade a causa della vecchiaia, l'isolamento è danneggiato e si verifica un cortocircuito. È meglio cambiare le bobine in base al chilometraggio secondo le normative. Ma succede che un guasto è causato da candele difettose o cavi dell'alta tensione perforati. Per controllare la bobina Mitsubishi, è necessario rimuoverla.

Dopo la rimozione, è necessario assicurarsi che l'isolamento sia intatto, non dovrebbero esserci punti neri o crepe. Successivamente, un multimetro dovrebbe entrare nel corso, se la bobina è bruciata, il dispositivo mostrerà il valore massimo possibile. Non dovresti controllare la bobina Mitsubishi Sigma usando il metodo antiquato per la presenza di una scintilla tra le candele e la parte metallica dell'auto. Questo metodo si verifica nelle vecchie auto, mentre sulla Mitsubishi Sigma, a causa di tali manipolazioni, non solo la bobina può bruciarsi, ma anche l'intero impianto elettrico dell'auto.

5. È possibile diagnosticare un malfunzionamento del motore dal fumo di un tubo di scarico Mitsubishi Sigma? Lo scarico può dire molto sulle condizioni di un motore. Nella stagione calda, nessun fumo denso o grigio dovrebbe essere visibile da un'auto riparabile.

Se è visibile del fumo bianco, ciò potrebbe indicare una guarnizione bruciata o una perdita nel sistema di raffreddamento Mitsubishi Sigma. Se il fumo è nero, nella migliore delle ipotesi questi sono problemi dovuti a una miscela di carburante troppo arricchita. Nel peggiore dei casi, problemi con il gruppo pistone.

Se il fumo ha una sfumatura bluastra, ciò indica che il motore Mitsubishi Sigma utilizza olio. Nel migliore dei casi, sarà necessaria la sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola, nel peggiore dei casi la riparazione del gruppo pistone. Tutti questi fumi intasano e accorciano la vita del catalizzatore Mitsubishi Sigma, che non può far fronte alla pulizia di tali impurità.

6. Diagnostica del motore Mitsubishi Sigma tramite suono. Il suono è una lacuna, questo dice la teoria della meccanica. Ci sono lacune in quasi tutte le articolazioni mobili. Questo piccolo spazio contiene un film d'olio che impedisce alle parti di toccarsi. Ma nel tempo, il divario si espande, il film oleoso non può più essere distribuito uniformemente, si verifica l'attrito delle parti del motore Mitsubishi Sigma, a seguito della quale inizia un'usura molto intensa.

Ogni nodo nel motore Mitsubishi Sigma ha un suono specifico:

• Un suono forte e frequente udito a tutti i regimi del motore indica la necessità di regolare le valvole;
• Un battito uniforme, che non dipende dalla velocità, è causato dal meccanismo valvola-distributore, che indica l'usura dei suoi elementi;
• Un distinto colpo breve, crescente agli alti regimi, avverte dell'imminente fine del cuscinetto di biella.

Questa è solo una piccola parte dei possibili suoni dovuti a determinati malfunzionamenti. Ogni pilota Mitsubishi deve ricordare il suono di un motore normalmente funzionante per reagire rapidamente a qualsiasi cambiamento al suo interno.

7. Diagnostica del sistema di raffreddamento del motore Mitsubishi Sigma. Con il corretto funzionamento del sistema di raffreddamento e una sufficiente dissipazione del calore, dopo aver avviato il motore, il liquido circola solo in un piccolo cerchio attraverso il radiatore della stufa, il che contribuisce al rapido riscaldamento sia del motore stesso che dell'interno Mitsubishi Sigma al freddo la stagione.

Quando viene raggiunta la normale temperatura di esercizio del motore Mitsubishi Sigma (circa 60-80 gradi), la valvola si apre leggermente, ad es. il liquido scorre parzialmente nel radiatore, dove cede calore attraverso di esso. In caso di raggiungimento di un livello critico inferiore a 100 gradi, il termostato Mitsubishi Sigma si apre completamente e l'intero volume di liquido passa attraverso il radiatore.

Insieme a questo, la ventola del radiatore Mitsubishi Sigma si accende, contribuisce a far uscire meglio l'aria calda tra le celle del radiatore. Il surriscaldamento può danneggiare il motore e richiedere riparazioni costose.

8. Malfunzionamenti tipici del sistema di raffreddamento Mitsubishi Sigma. Se la ventola non funziona quando viene raggiunta la temperatura critica, prima di tutto è necessario controllare il fusibile, quindi viene esaminata la ventola Mitsubishi Sigma stessa e l'integrità dei fili ad essa. Ma il problema potrebbe rivelarsi più globale, forse il sensore di temperatura (termostato) è fuori servizio.

Le prestazioni del termostato Mitsubishi Sigma vengono controllate come segue: il motore viene preriscaldato, viene applicata una mano sul fondo del termostato, se fa caldo, funziona correttamente.

Possono sorgere problemi più seri: la pompa si guasta, il radiatore Mitsubishi Sigma perde o si ostruisce, la valvola nel tappo del serbatoio si rompe. Se si sono verificati problemi dopo aver sostituito il liquido di raffreddamento, molto probabilmente è colpa di una camera d'aria.

Il problema si è rivelato essere nella pista marcia sotto il microcircuito sulla scheda ceramica.

Grazie a tutti per le risposte

Sì, scivola sulla stella dell'albero motore, perché a questo punto hanno esaurito i tendicinghia idraulici.Se metti solo segni, presto tutto accadrà di nuovo.Devi buttare via il tendicinghia delle rigaglie, inserire un bullone, regolare il tensione e dimenticare per sempre. L'ho fatto a tutti i kent e anche su Lexus, nirazu non si è ripetuto. E tutto ciò che è stato preso in cinese, o spazzatura per l'analisi, sei mesi e tutto da capo

Volevo vendere ... MA prima del prossimo pascolo, ha strappato una scatola, poi cosa faremo, ma tutto dal cuore, per noi stessi!

Ho guadagnato poco più di 6 mesi per un'auto, ho cercato a lungo tra le opzioni in rete, ho pianificato di prendere una BMW 5 in un corpo e34, una volta sono andato al mercato con amici con una certa quantità di denaro nel mio tasca ma non avevano intenzione di comprare nulla, volevano solo fare un giro per chiedere il prezzo, i prezzi per BMW a quel tempo non erano realistici (per 90 - 91 anni e34 vuoto con remi chiesto circa 5500 - 6000 bachey, per cui chiedono fichi sa). incappato nella stessa BMW ma già 3 serie acrilica bianca da 1,8 o 2 litri meccanica nel '91, le condizioni sono soddisfacenti e il prezzo è accettabile 3300 serbatoi. Mi sono ricordato che ho visto Mitsuha su Internet e ho persino contrattato lì da 3500 a 2700 senza vedere l'auto (tranne la foto), ho preso il numero della BMW 3 e sono andato a vedere questo sigma, la vernice esterna è stata abbattuta sui paraurti da tutti gli angoli, l'interno era un po 'stanco, soprattutto il sedile del conducente, ma in linea di principio la macchina è affondata nell'anima, dopo aver parlato un po' e consultato con gli amici, ho deciso di prendere "finché fa caldo", se confronti lo con una e34 vuota o anche con una serie 3, poi questa è farcita come un vero giapponese e il prezzo è molto più basso che per un tedesco, il bonus ha mezzo serbatoio benzos e 4 pneumatici invernali da Maxis (molto, molto buono pneumatici invernali, ho visto una Mercedes con R15 sullo stesso R16, il costo di 1 pneumatico è di 20.000 tenge))

Più vicino all'estate, l'ho messo su 17 scarpe da ginnastica, prima ho guidato BBS cinesi, ma come ha detto un amico del maestro Titano, "L'autunno è un metallo di scarsa qualità, non si piega, si romperà subito", elastico "! )))

In generale, non posso favorire l'auto, non dirò che diluvia, non dirò che è molto costoso nel personale di servizio, l'unico inconveniente è la carenza di pezzi di ricambio nella nostra città, ma il canale in un altro città è stabilita, rimane una questione puramente finanziaria)))

Per me e per tutti, cos'altro farò dell'auto:

1) Mettilo in movimento (in modo che si avvii e galleggia dolcemente lungo la strada, ad es. riparazione del telaio) - 65% pronto
2) Salone (lavaggio a secco completo, desshumka, trasporto) - 95% pronto
3) Carrozzeria (verniciatura, sostituzione fanali posteriori, sostituzione di un tumanka e griglia) - 20% pronto
4) Motore (sostituzione paraolio anteriori, cinghia distribuzione, cavi candele, olio) - non pronto
5) Musica (per dipingere a lungo, dirò solo che non c'è musica, quindi tutto deve essere cambiato radicalmente) - non pronto
6) Overtoning (rimozione del film cinese e installazione di un film di grafite di alta qualità) - 25% pronto
Qualcosa del genere, piani grandiosi, proviamo a realizzarli! Se avete domande o consigli, siete i benvenuti, ascolterò e risponderò a tutti!

P.S. e questa è l'auto di un amico con cui e con cui realizziamo le nostre berline! )))

MA ... voleva vendere prima del prossimo pascolo al mercato le ha strappato la scatola, cosa faremo se non tutto il cuore, per te!

Più vicino per metterlo al volo 17 sneaker, primo giro su BBSkah cinese, ma ha detto che un titankam mago familiare "cadi al metallo di scarsa qualità, non si piega si romperà immediatamente" è tornato indietro e ha comprato Brockie gentile allegro e metallico "cade il metallo inattivo , Elastico “! )))

In generale, la macchina non può lamentarsi, non dirò che la mischia non dirà che è molto costosa per il personale di servizio, l'unico aspetto negativo è la carenza di pezzi di ricambio nella nostra città, ma il canale in un'altra città si è adeguato, rimane una questione puramente finanziaria)))

Per se stessi e per tutto ciò che farà di più per l'auto:

1) Mettere sul percorso (che si è avviato e ha galleggiato dolcemente lungo la strada, ad esempio riparazione del telaio) - fatto del 65%
2) Bellezza (pulizia completa, obesshumka, trasporto) - eseguita dal 95%
3) Kuzovskina (verniciatura, sostituzione delle luci posteriori e sostituzione di un reticolo tumanki) - eseguita dal 20%
4) Motore (guarnizioni sostituzione parabrezza, cinghia, cavi candele, olio) - non pronto
5) Musica (tempo lungo per dipingere, diciamo solo che la musica non è quindi necessaria per cambiare tutta la radice) - non pronta
6) Peretonirovka (rimozione del film cinese e grafite di qualità dell'installazione) - fatto del 25%
Che qualcosa di così grandioso provi a dargli vita! Se hai domande o suggerimenti sono ben accetti, ascolta e rispondi a tutti!

Non ci sono 2 sensori hall, ma uno dpkv e l'altro dprv, ci sono slot sulla piastra in 2 livelli, e non è la ECU che è il caso.

Cerca il cablaggio in queste macchine, i sensori sono eterni

Ho detto male - sono d'accordo, ma le funzioni sono le stesse

Ho avuto un problema simile sull'Audi 80. La pompa del carburante funzionava, gli impulsi arrivavano alla ECU, non c'erano impulsi all'ugello. Era l'interruttore. Gli impulsi alla sua uscita (master) erano di ampiezza troppo piccola. C'erano 10V invece di 12. E questo. la pompa della benzina non vede lo scroll

non vede proprio niente. solo scuote.

Hai bisogno di uno scanner in grado di leggere questa macchina. Puoi indovinare per molto tempo, devi sapere se la ECU vede lo scorrimento.

Buon pomeriggio, cari automobilisti. Oggi riparare mitsubishi è abbastanza comune. Abbiamo selezionato per te le migliori istruzioni video Mitsubishi Sigma Riparazione della carrozzeria Sostituzione della parte posteriore e del sottoscocca.

Speriamo sinceramente che dopo aver visto il video avrai un'impressione positiva della prosotra. Buona fortuna sulla strada e tutto il meglio!

La riparazione del motore Mitsubishi Sigma può essere importante o parziale. Il tipo di riparazione viene determinato solo dopo la diagnostica da parte di un assistente. La revisione parziale del motore Mitsubishi Sigma può includere la sostituzione della guarnizione GBK, la sostituzione delle guarnizioni dello stelo delle valvole, la sostituzione delle valvole. Le riparazioni parziali di solito non includono la rimozione del blocco motore, la foratura, la rettifica, il rivestimento, ecc.

Non dovresti prendere la decisione di riparare da solo il motore Mitsubishi Sigma. Spesso vengono al servizio persone che dicono: "il mio vicino mi ha detto che devo cambiare la guarnizione della testata e tutto andrà via". Certo, possiamo ascoltare il cliente e andare a una riunione, ma se questo non aiuta a risolvere il problema, tutte le responsabilità ricadranno sul cliente e non sul responsabile del servizio che diagnostica ed è responsabile per lui.

Stazione di servizio su Grazhdanka - 603-55-05, dalle 10 alle 20, senza giorni di riposo.
Stazione di servizio a Kupchino - 245-33-15, dalle 10 alle 20, senza giorni di riposo.
WhatAapp/Viber: 8-911-766-42-33

Quando riparare il motore:
- aumento del consumo di olio motore nel motore a combustione interna;
- fumo dal tubo di scarico;
- depositi carboniosi sulle candele;
- minimo irregolare del motore;
- aumento del consumo di benzina;
- significativo calo della potenza del motore;
- bussare al motore o rumori estranei che prima non c'erano;
- bassa pressione olio nel motore;
- il motore è surriscaldato.

Garanzia per il lavoro- 6 mesi nessun limite di chilometraggio.

La diagnostica del motore durante la riparazione con noi è gratuita!

Il costo finale di una riparazione del motore dipende da molti fattori. Spesso le persone smontano il motore da sole, cercando di riparare il motore con le proprie mani. Quando si tratta di capire che non possono assemblarlo da soli, ci portano un motore smontato. Quando chiami la stazione di servizio, specifica le condizioni attuali del motore e ti verrà comunicato il costo esatto della sua riparazione.

Se l'auto non è in movimento, possiamo inviare un carro attrezzi.

automobile Mitsubishi sigma uscita del 1991 del secolo scorso, tali rarità sono ancora sulle nostre strade. Il problema è questo: “uno o due cilindri del motore periodicamente smettono di funzionare”. Il motore è a sei cilindri.

Da dove iniziare la risoluzione dei problemi? So che ogni riparatore ha i suoi metodi, ma vorrei condividere i miei pensieri.

Conversazione con il cliente - è importante. All'inizio ho sentito da lui che:
- il motore periodicamente “cinque”
- un odore incomprensibile quando "cinque"
È chiaro. Informativo? Lungo la strada, ho imparato che il cliente è lui stesso un meccanico di automobili e conosce i motori. Quindi questo è ciò che ha fatto il proprietario dell'auto in persona:
- smontata la centralina motore e portata in revisione - il risultato è positivo: “funziona”
- Sono stato riassicurato e ho comprato altri "cervelli", scommetto - il risultato è lo stesso: "periodicamente cinque".

Un altro fatto ha giocato uno scherzo crudele e ha portato a un punto morto nell'identificazione di questo difetto: il fatto è che sulle vecchie auto Mitsubishi dotate di un debimetro basato sull'effetto Pocket (maggiori dettagli qui):

Nel tempo, possono formarsi guasti di contatto nel circuito del sensore. E a volte, per controllare questo malfunzionamento, è sufficiente bussare (non con tutte le sciocchezze, ovviamente) sulla custodia del sensore. E se il funzionamento del motore cambia in meglio o in peggio, allora il problema va ricercato in questo sensore. Insomma, il cliente ha bussato al sensore, ed ecco! Il motore ha iniziato a funzionare come dovrebbe! "Quindi la colpa è del sensore", pensò il proprietario dell'auto e portò il sensore per la riparazione. Ma la questione non era nel sensore, la riparazione non dava nulla, la macchina sembrava "cinque - e talvolta continuava a funzionare a intermittenza".

Quindi, cosa ha dato la conversazione con il proprietario dell'auto e quali conclusioni si possono trarre? A prima vista, è "disinformativo". E se ci pensi? Dopotutto, molto è stato rivelato dalla conversazione con il cliente:

1. Le interruzioni nel funzionamento del motore compaiono improvvisamente, non esiste uno schema ordinato per il verificarsi di un malfunzionamento, ovvero un "malfunzionamento fluttuante". Cos'è? Chi non lo sa, consiglio di leggere gli articoli sull'argomento del problema sul portale Internet della società Legion-Avtodata - "Malfunzionamenti complessi o semplici", "Probabile causa del malfunzionamento", "Mitsubishi Lancer 9 (2006). Problemi di carburante?" ... E molti altri articoli che possono essere facilmente trovati nella pagina di ricerca digitando le parole o le definizioni di cui hai bisogno nella barra di ricerca. E torneremo al nostro malfunzionamento. Continuo: "Cosa si è scoperto dalla conversazione con il cliente".

2. Durante le interruzioni del funzionamento del motore, dal tubo di scarico appariva un odore sgradevole e incomprensibile. Salta questo fatto? Perché, se aiuta? Accendo il motore, aspetto interruzioni nel lavoro e questo odore... così, sono iniziate le interruzioni... e che odore. quanto è caustico... sembra un eccesso di arricchimento?

Fermiamoci e chiediamo: “Cosa è stato chiarito? Quali sono i risultati? Dove scavare dopo?"

Al momento, sarebbe bene vedere in prima persona il malfunzionamento e confermare l'ipotesi di "eccessivo arricchimento". Sottolineo: "Finora solo supposizioni". A proposito, tutte le prime fasi della diagnostica dell'auto si basano solo su ipotesi, raramente accade che un guasto possa essere "scoperto subito". Questo si chiama "fortuna" e rende l'intera giornata luminosa.

Come si fa a “vedere” un malfunzionamento? In questo caso, partiva dal presupposto che "la miscela è troppo arricchita". Usi un analizzatore di gas? No, ho usato un altro metodo: ho collegato il motortester e ho guardato gli oscillogrammi del sistema di accensione (visto che non ho avuto il tempo di salvare l'originale, fornisco un oscillogramma simile con una descrizione del problema da Internet). La tensione di rottura in uno dei cilindri è stata ridotta. E per quali motivi questo può accadere:

Ora che il presupposto è supportato dall'oscillogramma visto, è il momento di iniziare la cosiddetta “diagnostica strumentale”: controllo i connettori degli iniettori, guardo i segnali.

E trovo che in uno dei connettori il contatto "si posa a terra". A proposito: ho usato il mio dispositivo fatto in casa per testare:

Il dispositivo aiuta a identificare i processi veloci. Quando appare "più", il LED rosso si accende e il cicalino suona. Quando la polarità viene invertita, il cicalino non suona e si accende solo il LED verde. Lo schema del dispositivo può essere visualizzato negli articoli sul portale Internet della società Legion-Avtodata.

Ora che il sospetto malfunzionamento è stato identificato, è necessario trovarlo.

Questo è un supporto per cablaggio fatto in casa installato in una posizione non standard. Per molto tempo la cavalcatura ha sfilacciato il laccio emostatico e questo è quello che è successo alla fine:

Questa era una delle mie opzioni per determinare il malfunzionamento. Riassumo cronologicamente:
1. Colloquio con il cliente (scoprire i dettagli della vita dell'auto).
2. L'ipotesi di un malfunzionamento (dove guardare, cosa guardare e cosa guardare).
3.Ispezione visiva dell'oscillogramma e conferma dell'ipotesi di un malfunzionamento, ma questa è una conseguenza.
4. Ricercare la causa del malfunzionamento.
5. Eliminazione del malfunzionamento.
E se salti un punto, non prestare attenzione alle "piccole cose", quindi la risoluzione dei problemi può trascinarsi a lungo o terminare con un fallimento.
Non ci sono sciocchezze nella diagnostica dell'auto.
Riparazioni riuscite a tutti!