Spolverino per la riparazione della trasmissione manuale fai-da-te

Rimuoviamo il cambio per la riparazione, la sostituzione di parti e gruppi del meccanismo della frizione, nonché per lo smontaggio del motore.
Eseguiamo il lavoro su un fossato panoramico o un cavalcavia.
Le operazioni di rimozione del cambio sono mostrate su un motore 2.0L.
Le operazioni per la rimozione del cambio su un motore 1.6 litri sono le stesse.
Scarichiamo l'olio dal cambio (vedi Controllo del livello e aggiunta di olio al cambio manuale).
Rimuovere le ruote motrici anteriori (vedere Rimozione delle ruote anteriori).
Scollegare i cavi del meccanismo di controllo del cambio dalle leve del cambio e rimuovere le boccole di installazione delle guaine dei cavi dalla staffa di supporto (vedere Rimozione del meccanismo di controllo del cambio).
Rimuovere il motorino di avviamento (vedi Smontaggio e controllo del motorino di avviamento 2.0).
Rimuovere il gruppo telaio ausiliario con la barra stabilizzatrice (vedere Rimozione telaietto ausiliario).

Usando la chiave Torx T-20, svitare il fermo di plastica del pistone per fissare l'involucro protettivo ...

Usando la testa "13", svitare il bullone che fissa il supporto in plastica per i cablaggi all'alloggiamento della frizione ...

Usando un cacciavite piatto, fare leva sul morsetto del supporto per il cablaggio, rimuoverlo dal foro nell'alloggiamento del termostato.

Rimuoviamo il supporto dei cablaggi con i cablaggi dal cambio.

Rimuovere la punta del tubo idraulico della frizione dall'adattatore (vedere Sostituzione del tubo flessibile e del tubo della frizione).
Scollegare il blocco di cavi dall'interruttore della luce di retromarcia (vedere Rimozione dell'interruttore della luce di retromarcia del cambio manuale).

Usando la testa "13", svitare il bullone che fissa la punta del filo "massa" all'alloggiamento della frizione ...

Estraiamo il sensore di posizione dell'albero motore dal foro nell'alloggiamento del cambio (vedere Rimozione del sensore di posizione dell'albero motore).

Utilizzando la testa "13", svitare i due bulloni che fissano la flangia del collettore di scarico alla staffa del cambio.

Usando la testa "10", svitiamo i due bulloni che fissano la staffa al cambio ...

Rimuoviamo la punta di plastica del tubo di sfiato dal supporto ...

... e rimuovere il tubo di sfiato dal manicotto di plastica.

Utilizzando la testa "13", svitare il bullone che fissa il supporto del tubo del servosterzo alla scatola del cambio.

Utilizzare lo stesso strumento per svitare il bullone che fissa l'altro supporto del tubo (la freccia mostra la parte filettata del bullone).
Usando la testa "13" con una prolunga, svitare il bullone che fissa l'occhiello ...

Sostituiamo i fermi regolabili sotto la coppa del motore e sotto la scatola del cambio, dopo aver posizionato i pezzi di tavole.

Usando la testa "13" con una prolunga, svitiamo il bullone superiore posteriore che fissa il cambio al blocco motore ...

... e rimuovere il bullone dal foro.

Con lo stesso attrezzo, svitare il bullone superiore anteriore che fissa il cambio al blocco motore.

Con lo stesso attrezzo, svitare il bullone che fissa il cambio alla coppa dalla parte anteriore del motore.

Usando la testa "13", svitare il bullone che fissa il cambio alla coppa dalla parte posteriore del motore.

Dal lato posteriore del motore con una testa alta "13", svitiamo il dado del perno che fissa il cambio al blocco motore.

Dal lato anteriore del motore con la testa "13" svitiamo il dado del perno che fissa il cambio al blocco motore.

Svitiamo il dado del perno che fissa il supporto sinistro dell'unità di potenza alla staffa del cambio (vedi Sostituzione del supporto dell'unità di potenza).
Abbassiamo l'unità di potenza su un fermo regolabile in modo che il perno della staffa del cambio esca dal foro nel cuscino di supporto.

Utilizzando la testa "16" con una prolunga, svitare i tre bulloni che fissano la staffa al cambio.

Utilizzando la testa "13", svitare i due bulloni di fissaggio inferiore del cambio alla coppa dell'olio motore.

Rimuoviamo il cambio dal motore, rimuovendo l'albero di ingresso dal mozzo del disco della frizione e rimuoviamo il cambio.
Quando si installa il cambio sul motore, è necessario dirigere l'albero di ingresso in modo che le scanalature dell'albero ingranano con le scanalature del disco della frizione.
Giriamo il cambio così...

...che il prigioniero dell'alloggiamento della frizione...

... e il perno del blocco motore ... ... si inseriscono nei fori corrispondenti nel basamento e nel blocco.
Successivamente, inviamo il cambio lungo le boccole di atterraggio fino all'arresto nel blocco motore.
Dopo essersi assicurati che il cambio sia installato correttamente, serrare i bulloni ed i dadi che fissano il cambio alla coppia prescritta (vedi Appendici).
Quando si installa la staffa di montaggio del collettore di scarico, per prima cosa fissiamo due bulloni che fissano la staffa all'alloggiamento del cambio e due bulloni al collettore di scarico.
Dopo aver allentato i bulloni, è necessario verificare che la staffa sia allentata.
Successivamente, puoi gradualmente, passo dopo passo, serrare alternativamente i bulloni di montaggio, controllando che non vi sia distorsione della staffa.
Eseguiamo ulteriori operazioni di montaggio in ordine inverso.
Riempire la scatola del cambio con olio.

Renault ha recentemente deliziato gli appassionati di auto con l'uscita della prossima generazione dell'auto economica Duster. La presenza di una certa esperienza nel determinare i vantaggi e gli svantaggi della macchina ha permesso di identificare tutti i problemi problematici e i possibili guasti che possono sorgere durante il funzionamento, nonché di determinare il modo per eliminarli. Questo è l'argomento dell'articolo. Ti diremo come farlo da solo riparazione auto.

Il rifornimento di carburante di bassa qualità porta spesso a problemi nel propulsore di Renault Duster, che di solito vengono risolti pulendo o sostituendo il filtro del carburante, nonché cambiando benzina o gasolio. Pertanto, non dovresti preoccuparti troppo di questo.

L'illuminazione dell'indicatore Check Engine, prima di tutto, indica l'uso di carburante di bassa qualità. Se, dopo aver sostituito il carburante, la luce continua a bruciare, è necessario occuparsi del filtro del sistema di alimentazione. Allo stesso tempo, non importa quale tipo di motore a combustione interna è installato sul crossover: benzina o diesel da 2 litri.

Questo problema è principalmente indesiderabile per i motori diesel, poiché un aumento della densità del carburante diesel porta al guasto della pompa del carburante ad alta pressione, il cui prezzo è significativo. Allo stesso tempo, il videoclip parla della difficoltà di sostituire la pompa del carburante ad alta pressione.

Se la spia rimane accesa dopo aver cambiato il carburante e il filtro, l'errore nel sistema di bordo dovrebbe essere cancellato utilizzando un laptop collegato all'ingresso corrispondente per la diagnostica. Puoi risolvere questo problema da solo. Per fare ciò, è necessario acquistare un adattatore speciale in un'officina ed eseguire le riparazioni.

Ci sono momenti in cui è necessario effettuare riparazioni nel salone Renault Duster. L'umidità si accumula sotto il tappetino del conducente dopo la pioggia o l'inverno o con l'uso regolare del climatizzatore senza una regolare manutenzione. Inoltre, questo problema è ugualmente inerente sia ai motori a combustione interna a benzina che a quelli diesel.

Questo momento spiacevole praticamente non si presenta per Renault Duster, uscita dopo il 2013. Il problema non può essere eliminato da solo: è necessario smontare e smontare il sistema sdoppiato e sigillare il tubo di derivazione.

Il prezzo di questo servizio è basso per Renault Duster. Gli specialisti del servizio auto effettueranno riparazioni in poche ore.

La presenza di un computer di bordo e dell'elettronica in Renault Duster crea il problema di possibili guasti che si verificano nell'impianto elettrico quando viene inserita la trazione integrale. Forse la modalità manuale dell'asse posteriore è disattivata da sola. Questo accade quando si guida in prima e seconda marcia, indipendentemente dal tipo di propulsore.

L'inadeguatezza di questo comportamento è determinata da guasti della centralina elettronica, facilmente eliminabili senza un'attenta ispezione dei componenti meccanici. Puoi riparare questo guasto con le tue mani. Devi flasharlo tu stesso usando il programmatore e il problema scomparirà. Il kit include un'istruzione video su come utilizzare questa attrezzatura.

Se un problema simile continua a comparire, dovresti studiare il funzionamento di una pompa dell'olio elettrica, i cui controller danno anche un errore, che non consente l'accensione delle ruote posteriori in alcune modalità dei robot della centrale elettrica. Con una manutenzione regolare e un cambio dell'olio nel cambio della frizione e non utilizzando la macchina in condizioni difficili, il sensore funzionerà normalmente. I video di servizio possono essere presi da Internet senza problemi.

Uno degli svantaggi di Renault Duster è che non ci sono sensori installati sull'auto che monitorano il malfunzionamento del cambio e le "dispense". I malfunzionamenti in questi sistemi per auto possono essere rilevati solo guardando sotto l'auto. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla tenuta del caso di trasferimento.

Se compaiono macchie oleose attraverso i paraolio, dovresti pensare a sostituirli. L'esperienza operativa indica che molto spesso il problema si verifica su auto con motore a benzina da 2 litri. Per un motore diesel a trazione integrale, questo malfunzionamento è meno tipico.

Ciò è dovuto al funzionamento improprio di Renault Duster. Se vengono rilevati i primi segni di un problema, è necessario installare nuovi paraolio e riempire di nuovo olio per ingranaggi. Pertanto, non sono necessarie riparazioni importanti. Tutto può essere cambiato con le tue mani.

Il guasto più comune nelle sospensioni Renault Duster. Ciò è influenzato dalle peculiarità delle strade domestiche, notevoli cali di temperatura e umidità varia, che non sono il modo migliore per influenzare il funzionamento della sospensione.

Componenti delle sospensioni che falliscono in primo luogo: puntoni ammortizzatori, barre di torsione, blocchi silenziosi delle leve sugli assi anteriore e posteriore, nonché cuscinetti di aste e mozzi girevoli. Dopo aver studiato il materiale video su questo argomento, puoi farlo tu stesso per sostituire queste parti utilizzando lo strumento necessario.

Le riparazioni delle sospensioni non devono mai essere rimandate, poiché la sostituzione tardiva delle parti porterà al guasto di altre parti, il che aumenterà il costo dei lavori di riparazione.

Quando si riassume l'affidabilità del crossover Renault Duster, è necessario prestare attenzione a un momento del genere. La manutenzione regolare e la sostituzione tempestiva degli elementi delle sospensioni e di altre parti meccaniche, nonché il corretto funzionamento, consentiranno all'auto di funzionare per un periodo di tempo significativo. Quindi non saranno necessarie frequenti riparazioni costose.

In breve di cosa tratta questo articolo: Renault Duster. Rimozione del cambio manuale

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Renault Duster. Rimozione del cambio manuale

Rimuoviamo il cambio per la riparazione, la sostituzione di parti e gruppi del meccanismo della frizione, nonché per lo smontaggio del motore.

Eseguiamo il lavoro su un fossato panoramico o un cavalcavia.
Le operazioni di rimozione del cambio sono mostrate su un motore 2.0L.
Le operazioni per la rimozione del cambio su un motore 1.6 litri sono le stesse.
Scarichiamo l'olio dal cambio (vedi.Controllo livello e rabbocco olio cambio manuale).
Rimuovere le ruote motrici anteriori (vedere Rimozione delle ruote anteriori).
Scollegare i cavi del meccanismo di controllo del cambio dalle leve del cambio e rimuovere le boccole di installazione delle guaine dei cavi dalla staffa di supporto (vedere Rimozione del meccanismo di controllo del cambio).
Rimuovere il motorino di avviamento (vedi Smontaggio e controllo del motorino di avviamento 2.0).
Rimuovere il gruppo telaio ausiliario con la barra stabilizzatrice (vedere Rimozione telaietto ausiliario).

Rimuovere il caso di trasferimento (vedere Rimozione del caso di trasferimento).

Usando la chiave Torx T-20, svitare il fermo di plastica del pistone per fissare l'involucro protettivo ...

Usando la testa "13", svitare il bullone che fissa il supporto in plastica per i cablaggi all'alloggiamento della frizione ...

Usando un cacciavite piatto, fare leva sul morsetto del supporto per il cablaggio, rimuoverlo dal foro nell'alloggiamento del termostato.

Rimuoviamo il supporto dei cablaggi con i cablaggi dal cambio.

Rimuovere la punta del tubo idraulico della frizione dall'adattatore (vedere Sostituzione del tubo flessibile e del tubo della frizione).
Scollegare il blocco di cavi dall'interruttore della luce di retromarcia (vedere Rimozione dell'interruttore della luce di retromarcia del cambio manuale).

Usando la testa "13", svitare il bullone che fissa la punta del filo "massa" all'alloggiamento della frizione ...

Estraiamo il sensore di posizione dell'albero motore dal foro nell'alloggiamento del cambio (vedere Rimozione del sensore di posizione dell'albero motore).

Utilizzando la testa "13", svitare i due bulloni che fissano la flangia del collettore di scarico alla staffa del cambio.

Usando la testa "10", svitiamo i due bulloni che fissano la staffa al cambio ...

Rimuoviamo la punta di plastica del tubo di sfiato dal supporto ...

... e rimuovere il tubo di sfiato dal manicotto di plastica.

Utilizzando la testa "13", svitare il bullone che fissa il supporto del tubo del servosterzo alla scatola del cambio.

Utilizzare lo stesso strumento per svitare il bullone che fissa l'altro supporto del tubo (la freccia mostra la parte filettata del bullone).
Usando la testa "13" con una prolunga, svitare il bullone che fissa l'occhiello ...

Sostituiamo i fermi regolabili sotto la coppa del motore e sotto la scatola del cambio, dopo aver posizionato i pezzi di tavole.

Usando la testa "13" con una prolunga, svitiamo il bullone superiore posteriore che fissa il cambio al blocco motore ...

... e rimuovere il bullone dal foro.

Con lo stesso attrezzo, svitare il bullone superiore anteriore che fissa il cambio al blocco motore.

Con lo stesso attrezzo, svitare il bullone che fissa il cambio alla coppa dalla parte anteriore del motore.

Usando la testa "13", svitare il bullone che fissa il cambio alla coppa dalla parte posteriore del motore.

Dal lato posteriore del motore con una testa alta "13", svitiamo il dado del perno che fissa il cambio al blocco motore.

Dal lato anteriore del motore con la testa "13" svitiamo il dado del perno che fissa il cambio al blocco motore.

Svitiamo il dado del perno che fissa il supporto sinistro dell'unità di potenza alla staffa del cambio (vedi Sostituzione del supporto dell'unità di potenza).
Abbassiamo l'unità di potenza su un fermo regolabile in modo che il perno della staffa del cambio esca dal foro nel cuscino di supporto.

Utilizzando la testa "16" con una prolunga, svitare i tre bulloni che fissano la staffa al cambio.

Utilizzando la testa "13", svitare i due bulloni di fissaggio inferiore del cambio alla coppa dell'olio motore.

Rimuoviamo il cambio dal motore, rimuovendo l'albero di ingresso dal mozzo del disco della frizione e rimuoviamo il cambio.
Quando si installa il cambio sul motore, è necessario dirigere l'albero di ingresso in modo che le scanalature dell'albero ingranano con le scanalature del disco della frizione.
Giriamo il cambio così...

...che il perno carter frizione...

... e il perno del blocco motore ... ... si inseriscono nei fori corrispondenti nel basamento e nel blocco.
Successivamente, inviamo il cambio lungo le boccole di atterraggio fino all'arresto nel blocco motore.
Dopo essersi assicurati che il cambio sia installato correttamente, serrare i bulloni ed i dadi che fissano il cambio alla coppia prescritta (vedi Appendici).
Quando si installa la staffa di montaggio del collettore di scarico, per prima cosa fissiamo due bulloni della staffa all'alloggiamento del cambio e due bulloni al collettore di scarico.
Dopo aver allentato i bulloni, è necessario verificare che la staffa sia allentata.
Successivamente, puoi gradualmente, passo dopo passo, serrare alternativamente i bulloni di montaggio, controllando che non vi sia distorsione della staffa.
Eseguiamo ulteriori operazioni di montaggio nell'ordine inverso.
Riempire il cambio con olio.

Rimuoviamo il cambio per sostituire la frizione, il volano, il paraolio dell'albero motore posteriore. Inoltre, rimuoviamo la scatola in caso dei seguenti malfunzionamenti:

- Cambio di marcia difficile;

- spegnimenti spontanei o accensioni fuzzy delle marce;

- perdite d'olio attraverso guarnizioni e guarnizioni.

Prima di rimuovere il cambio, è necessario assicurarsi che il malfunzionamento sia causato da altri motivi (livello dell'olio insufficiente, difetti nella trasmissione di rilascio della frizione, allentamento del fissaggio del cambio, ecc.).

Per smontare il cambio, avrai bisogno di strumenti: teste a brugola per 10, 13, 16, un cacciavite a lama piatta.

Installiamo l'auto su un fossato panoramico o su un ascensore.

Scarichiamo l'olio dal cambio.

Rimuovere le ruote motrici anteriori.

Stacchiamo i cavi del meccanismo di controllo del cambio dalle leve del cambio e rimuoviamo le boccole di installazione delle guaine dei cavi dalla staffa di supporto (articolo - rimozione del meccanismo).

Utilizzando la chiave Torx T-20, svitare il fermo in plastica del pistone che fissa l'involucro protettivo

Con una testa da 13, svitare il bullone che fissa il supporto in plastica per il cablaggio al carter frizione

Utilizzare un cacciavite a taglio per fare leva sul morsetto del supporto del cablaggio e rimuoverlo dal foro nell'alloggiamento del termostato

Rimozione del fermacavo dal cambio

Rimuovere la punta del tubo idraulico della frizione dall'adattatore

Scollegare il blocco di cablaggio dall'interruttore della luce di retromarcia

Con una testa da 13, svitare il bullone che fissa la punta del filo di massa alla scatola della frizione

Tiriamo fuori il sensore di posizione dell'albero motore dal foro nell'alloggiamento del cambio

Con una testa da 13, svitare i due bulloni che fissano la flangia del collettore di scarico alla staffa del cambio

Rimuoviamo il cambio per sostituire la frizione, il volano, il paraolio dell'albero motore posteriore. Inoltre, rimuoviamo la scatola in caso dei seguenti malfunzionamenti:

- Cambio di marcia difficile;

- spegnimenti spontanei o accensioni fuzzy delle marce;

- perdite d'olio attraverso guarnizioni e guarnizioni.

Prima di rimuovere il cambio, è necessario assicurarsi che il malfunzionamento sia causato da altri motivi (livello dell'olio insufficiente, difetti nella trasmissione di rilascio della frizione, allentamento del fissaggio del cambio, ecc.).

Per smontare il cambio, avrai bisogno di strumenti: teste a brugola per 10, 13, 16, un cacciavite a lama piatta.

Installiamo l'auto su un fossato panoramico o su un ascensore.

Scarichiamo l'olio dal cambio.

Rimuovere le ruote motrici anteriori.

Stacchiamo i cavi del meccanismo di controllo del cambio dalle leve del cambio e rimuoviamo le boccole di installazione delle guaine dei cavi dalla staffa di supporto (articolo - rimozione del meccanismo).

Utilizzando la chiave Torx T-20, svitare il fermo in plastica del pistone che fissa l'involucro protettivo

Con una testa da 13, svitare il bullone che fissa il supporto in plastica per il cablaggio al carter frizione

Utilizzare un cacciavite a taglio per fare leva sul morsetto del supporto del cablaggio e rimuoverlo dal foro nell'alloggiamento del termostato

Rimozione del fermacavo dal cambio

Rimuovere la punta del tubo idraulico della frizione dall'adattatore

Scollegare il blocco di cablaggio dall'interruttore della luce di retromarcia

Con una testa da 13, svitare il bullone che fissa la punta del filo di massa alla scatola della frizione

Tiriamo fuori il sensore di posizione dell'albero motore dal foro nell'alloggiamento del cambio

Con una testa da 13, svitare i due bulloni che fissano la flangia del collettore di scarico alla staffa del cambio

L'auto Renault Duster è disponibile con due tipi di trasmissione. Quindi l'auto può essere guidata solo da 2 o tutte e 4 le ruote.
Se la macchina ha una trazione integrale, quindi, rispetto al modello con due ruote motrici, sono installate unità di trasmissione aggiuntive, che garantiscono la trasmissione della coppia alle ruote posteriori.
In questa categoria del nostro sito, prenderemo in considerazione le principali unità di trasmissione di un'auto Renault Duster. Quindi, in particolare, verranno prese in considerazione la frizione dell'auto, il cambio, le ruote motrici, verrà discussa anche la questione del layout generale della trasmissione Renault Duster.

1 - motore; 2 - frizione; 3 - cambio; 4 - caso di trasferimento; 5 - trazione anteriore sinistra; 6 - albero di trasmissione anteriore; 7 - albero di trasmissione posteriore; 8 - frizione elettromagnetica; 9 - cambio posteriore; 10 - trazione posteriore sinistra.

1 - motore; 2 - frizione; 3 - cambio; 4 - azionamento della ruota anteriore destra; 5 - caso di trasferimento; 6 - differenziale interruota dell'asse anteriore; 7 - trasmissione cardanica; 8 - frizione elettromagnetica; 9 - azionamento della ruota posteriore destra; 10 - differenziale dell'asse trasversale dell'asse posteriore; 11 - cambio posteriore; 12 - azionamento della ruota posteriore sinistra; 13 - azionamento della ruota anteriore sinistra.

Il motore trasmette la coppia attraverso la frizione al cambio. In base alla marcia selezionata, la coppia viene trasmessa attraverso le ruote dentate al cambio. Inoltre, la coppia viene distribuita attraverso il differenziale alle ruote anteriori. Le ruote anteriori della Renault Duster non sono disabilitate, cioè sono in testa in ogni caso. Inoltre, a seconda della modalità selezionata, che viene commutata dall'interno dell'auto, è possibile selezionare la modalità automatica "AUTO". In questo caso, quando le ruote anteriori slittano, la frizione elettromeccanica si attiverà automaticamente, trasmettendo così ulteriormente coppia alle ruote posteriori. Nella modalità LOCK viene attivata una trasmissione forzata costante della coppia a due semiassi.

Si consiglia di utilizzare la modalità di trazione integrale solo per tratti stradali difficili e fuoristrada. L'uso del blocco sull'asfalto, specialmente alle alte velocità, è indesiderabile, poiché porta non solo a un aumento del chilometraggio del gas, ma anche a una rapida usura della trasmissione. Ecco perché, a velocità superiori a 80 km / h, la modalità di blocco completo passa automaticamente alla modalità "AUTO".

Le auto Renault Duster sono dotate di cambi a 5 e 6 marce, a seconda della centrale elettrica. Quindi per un motore da 1,6 litri si usano 5 punti per il cambio, per un motore da 2,0 litri 6 punti per il cambio. Il cambio è strutturalmente realizzato con due alberi, sui quali sono installate ruote dentate a denti obliqui per la marcia avanti ea denti diritti per la retromarcia. La scatola del cambio è composta da due componenti: la scatola del cambio e la scatola della frizione del cambio. Le parti del corpo sono fuse da una lega di alluminio e sono interconnesse con elementi di fissaggio.

La frizione Renault Duster è una frizione a secco monodisco. Questo tipo di frizione è utilizzato per la maggior parte delle auto in uso oggi.
Infatti tra due dischi, di cui uno è il volano motore e il secondo disco della campana frizione, il disco frizione è costantemente serrato. È attraverso il volano che viene trasmessa la coppia dal motore, quindi, se il disco viene bloccato, viene trasmessa all'albero con scanalature del cambio e, di conseguenza, attraverso il cambio alle ruote dell'auto.Se, tuttavia, il disco del cestello della frizione viene schiacciato, la coppia cesserà di essere trasmessa al disco della frizione. Questa funzione della frizione viene utilizzata per cambiare, innestare le marce al checkpoint.

Se la frizione non è completamente disinnestata, quando si preme il pedale, nonché dopo lavori di riparazione relativi al sistema di frizione idraulica, è necessario spurgare la trasmissione idraulica della frizione Renault Duster. In questo articolo, ti guideremo attraverso questa procedura.

Il cestello e il disco frizione vengono rimossi in caso di loro sostituzione, in caso di sostituzione del volano sul motore o del paraolio sull'albero motore.
Il lavoro viene svolto meglio su un fossato di osservazione o su un paranco. Inoltre, prima di rimuovere il cestello e il disco della frizione, il cambio viene rimosso dall'auto. Maggiori dettagli sulle procedure per rimuovere il cambio dall'auto saranno descritti nel nostro altro articolo "Cambio Renault Duster (rimozione e installazione)". Qui parleremo solo delle caratteristiche di fissaggio e installazione del cestello e del disco della frizione.

La pompa della frizione è installata da Renault Duster sullo scudo tra l'abitacolo e il vano motore. La pompa freno viene rimossa in caso di sua sostituzione, o per carrozzeria. La pompa freno è installata nel pannello senza fissaggio mediante bulloni e dadi. In questo articolo, ti guideremo attraverso la procedura per rimuovere la pompa della frizione da un veicolo.

I cavi del cambio vengono rimossi se sono eccessivamente allungati o rotti, quando la regolazione non può fornire un chiaro innesto e selezione delle marce per il cambio. È meglio sostituire i cavi del checkpoint al cavalcavia e coinvolgere anche un assistente per queste operazioni.

Le ruote anteriori Renault Duster sono un layout e un design "classici" utilizzati sulla maggior parte dei veicoli a trazione anteriore. Quindi le unità sono giunti CV, tra i quali sono installati gli alberi. Gli attuatori lato destro e sinistro non sono intercambiabili.

Le ruote motrici anteriori vengono rimosse se sostituite. Inoltre, le unità possono essere rimosse per sostituire i paraolio nel cambio. I segni più probabili di un malfunzionamento delle ruote motrici si manifestano nell'usura dei meccanismi di rotazione, che, nelle posizioni estreme del volante, quando la macchina è in movimento, iniziano ad emettere rumori e colpi.
In questo articolo, prenderemo in considerazione solo l'operazione di sostituzione delle unità per Renault Duster con una trazione integrale. La rimozione delle ruote motrici anteriori per i veicoli a trazione anteriore (4 * 2) sarà trattata in un altro articolo.
Ulteriori informazioni sulle ruote motrici Renault Duster sono disponibili nell'articolo "Trasmissioni anteriori Renault Duster".

La cassa di trasferimento è installata su veicoli con trazione 4 * 4. Infatti, distribuisce la coppia all'asse posteriore. Abilita, disabilita la trasmissione della coppia all'asse posteriore. Fornisce anche la trasmissione della coppia alla ruota motrice destra.

La trasmissione cardanica Renault Duster viene utilizzata per trasmettere la coppia dalla scatola di rinvio al cambio sull'asse posteriore, mentre la coppia viene trasmessa in condizioni di spostamento angolare della trasmissione cardanica, nonché quando cambia la sua lunghezza totale faccia a faccia. Questa proprietà dell'azionamento cardanico elimina il fissaggio rigido della scatola di rinvio al cambio, che è necessario tenendo conto delle proprietà della sospensione posteriore dell'auto.

+ 100.000.000.000, certamente nessuna invidia, un sentimento di pietà che un designer fatto da sé sarà fatto dell'auto, sì, c'è una cosa del genere. 60 sput per il clima, beh, cazzo di cosa sono confuso e vorrei il clima, ma ogni cosa ha la sua convenienza.

Trova il tuo e calmati

La musica triste è meglio dell'alcol

È subito chiaro che non usi il cervello, ma puoi facilmente sbattere la lingua invano. Nella polizia stradale, tutte le modifiche vengono riemesse e inserite nel TCP. Solo i pigri non hanno letto questo su Internet, ci sono istruzioni su un sacco di siti. <>

Sono ancora preoccupato per l'installazione di EDC da una Megan diesel e una Kaptur con un motore simile. Qualche informazione su questo?

Forse qualcuno sta prendendo in giro Duster, ma solo su questo sito non l'hanno visto così, l'auto è un budget e molte persone la comprano per quest'ultima, dopo aver soffiato via i granelli di polvere, sicuramente non lavoreranno così tanto nei colcos , metteranno una puzza al massimo o cambieranno i tergicristalli. Sulla sostituzione dei freni posteriori. l'ultima vettura con tamburi posteriori è stata la Elantra J-3 in configurazione GL, ne avevo abbastanza dei freni. Non ho osato comprare Duster per molto tempo, anche a causa dei freni, beh, non volevo i tamburi data la mia esperienza, ma ora, dopo 9 mesi di proprietà e una guida abbastanza attiva, posso dire che i tamburi su Duster non danno assolutamente fastidio, i freni sono abbastanza buoni e non vale la pena cambiarli (capisco di cosa sto parlando).

Le auto a trazione integrale Renault Duster 4x4 sono dotate di cambi manuali a cinque o sei marce.

Il cambio Renault Duster è meccanico, a due alberi, con sei marce avanti e una retromarcia, con sincronizzatori in tutte le marce avanti. È strutturalmente integrato con il differenziale e l'ingranaggio principale.

La base del cambio è costituita da 2 collegamenti (fusi da una lega di alluminio): l'alloggiamento della frizione e l'alloggiamento del cambio. Una volta installato, tra di loro viene applicata una guarnizione sigillante resistente al gasolio.

Gli ingranaggi di trasmissione di tutte le marce avanti si trovano sull'albero di ingresso del cambio Renault Duster e sono in innesto continuo con gli ingranaggi condotti montati sull'albero di uscita. Gli ingranaggi di tutte le marce avanti sono elicoidali e gli ingranaggi della retromarcia sono cilindrici.

Anche il pignone di trasmissione principale è installato sull'albero di uscita. Il pignone della trasmissione finale è in continuo impegno con il pignone della trasmissione finale.

L'ingranaggio della trasmissione finale si trova sulla scatola del differenziale Renault Duster ed è imbullonato ad essa. La scatola del differenziale contiene due satelliti e due ingranaggi laterali. I satelliti si trovano su un asse fissato nella scatola del differenziale. Gli ingranaggi del semiasse ridistribuiscono la forza alle ruote motrici anteriori.

La scatola del differenziale ruota su 2 cuscinetti conici a rulli, i cui anelli interni sono premuti sulla scatola del differenziale e gli anelli esterni sono premuti nelle scatole del cambio e della frizione. La scatola differenziale tramite un collegamento scanalato reindirizza la rotazione all'albero motore della scatola di rinvio.

figura 7. Cambio a sei marce Cambio manuale 4×4 Renault Duster

1 - interruttore luci di retromarcia; 2 - sfiato; 3 - alloggiamento del cambio manuale; 4 - leva di selezione delle marce; 5 - leva di collegamento del cambio; 6 - alloggiamento della frizione; 7 - tappo di riempimento dell'olio; 8 - paraolio della trazione della ruota sinistra; 9 - albero primario; 10 - paraolio dell'albero principale della scatola di rinvio

figura 8. Meccanismo di controllo del cambio Renault Duster

1- cavo di selezione delle marce; 2 - cavo di collegamento dell'ingranaggio; 3 - meccanismo di controllo; 4 - avvio della leva del cambio; 5 - leva del cambio

La trasmissione di controllo del cambio Renault Duster è costituita da un meccanismo di controllo situato nella cabina sul tunnel del pavimento e un meccanismo del cambio situato nell'alloggiamento del cambio. I meccanismi sono collegati da due cavi: selezione e collegamento degli ingranaggi.

Il meccanismo di controllo del cambio è fissato al tunnel del pavimento con quattro bulloni. Quando si seleziona l'una o l'altra marcia, il cavo di selezione delle marce sposta la leva di selezione delle marce, che a sua volta imposta l'interruttore a levetta del cambio nella scanalatura di una forcella di collegamento della marcia simile.

figura 9. Posizionamento del meccanismo di controllo del cambio Renault Duster sul tunnel a pavimento

1 - meccanismo di controllo del cambio; 2 - bulloni di fissaggio del meccanismo di controllo; 3 - tappi di base

Una volta selezionata la marcia, il cavo di aggancio fa girare la leva per innestare la marcia desiderata. Il cavo di collegamento e il cavo di selezione marce del cambio Renault Duster non sono intercambiabili.Il cavo del cambio può essere regolato in lunghezza. Per modificare la lunghezza del cavo premere la molla 2 con il manicotto di bloccaggio 3.

Successivamente, spostiamo il fermo dentato 4 (arancione) all'interno dell'estremità del cavo, rimuovendo i suoi denti dall'innesto con l'estremità dentata del cavo 6. Spostare l'estremità dentata del cavo 6 all'interno della punta, impostando la lunghezza del cavo richiesta, quindi fissare l'estremità del cavo con il fermo dentato 4 e rilasciare il manicotto di bloccaggio ...

Il cambio Renault Duster viene scaricato nell'atmosfera attraverso uno sfiato situato nella sua parte superiore. Durante la manutenzione, la punta del tubo deve essere ruotata più volte per pulirlo.

Il cambio è riempito in fabbrica con olio per ingranaggi valutato per ogni periodo di servizio. Il livello dell'olio del cambio dovrebbe essere sul labbro inferiore. Lo sfiato è un manicotto di plastica premuto nel carter. Una conduttura è messa sulla manica.

figura 10. Cavo di collegamento e cavo di selezione marcia del cambio Renault Duster

1 - capo della punta del cavo di selezione delle marce; 2 - primavera; 3- Manicotto di bloccaggio del fermo; 4 - tappo dentato; 5 - punta del cavo di selezione delle marce; 6 - estremità dentata del cavo; 7 - la testa della punta del cavo per il collegamento degli ingranaggi; 8 - stivale di sicurezza del cavo; 9 - punta della guaina del cavo
collegamento ingranaggi del cambio manuale Renault Duster; 10 - manicotto di installazione per la guaina del cavo di collegamento dell'ingranaggio; 11 - guaina del cavo di collegamento all'ingranaggio; 12 - guaine del cavo di selezione delle marce; 13 - manicotto di installazione della guaina del cavo di selezione marcia; 14 - punta della guaina del cavo di selezione marce

All'estremità superiore del tubo di sfiato, è presente una punta di plastica del foro di riempimento dell'olio, chiusa con un tappo di plastica. Il cambio è un'unità complessa che deve essere riparata in centri specializzati.

Sostituzione del meccanismo di controllo del cambio Renault Duster

Il meccanismo di controllo, i cavi per la selezione e il collegamento degli ingranaggi vengono rimossi per la sostituzione in caso di rottura del cavo, difetti meccanici nella guaina del cavo o meccanismo di controllo. Eseguiamo il lavoro su un fossato panoramico o un cavalcavia.

Sostituzione del meccanismo di controllo del cambio Renault Duster:

- In macchina, rimuovere il rivestimento del tunnel a pavimento.

- Nel vano motore, scollegare il manicotto di installazione della guaina del cavo di collegamento al cambio dalla staffa di supporto cambio Renault Duster e rimuovere il manicotto dalla scanalatura della staffa.

- Quindi scolleghiamo la testa di plastica dell'estremità del cavo dalla leva e rimuoviamo l'estremità del cavo dal perno a sfera della leva di collegamento del cambio.

- Dopo aver applicato la forza necessaria, rimuoviamo il manicotto di installazione della guaina del cavo di selezione marce dalla scanalatura della staffa di supporto del cambio Renault Duster.

- Dal basso, svitare i bulloni di fissaggio della staffa per il supporto intermedio dell'albero di trasmissione al fondo del corpo e separare la forcella della cerniera dell'albero di trasmissione anteriore dalla flangia dell'albero di uscita della scatola di rinvio e cambio l'albero di trasmissione a lato.

- Svitiamo i sette dadi dei prigionieri che fissano lo scudo termico del convertitore catalitico alla parte inferiore del corpo.

- Svitare i quattro bulloni che fissano la base del meccanismo di comando del cambio manuale Renault Duster al tunnel a pavimento.

- Stringiamo due clip su ciascun lato della base del meccanismo e lo tiriamo verso il basso attraverso il foro nella parte inferiore del corpo insieme ai cavi.

- Installare il meccanismo di comando del cambio Renault Duster in ordine inverso.

- Il meccanismo di controllo del cambio ha uno stato fisso della leva del cambio nella posizione delle marce III-IV.

- Prima di collegare i cavi del meccanismo di controllo con le leve del cambio, montiamo la leva del cambio del meccanismo di controllo allo stato fisso delle marce III-IV. Nel cambio Renault Duster, imposta il selettore delle marce su III-IV marcia.

- Il cavo del cambio ha una regolazione in lunghezza.

- Per la sua corretta installazione, spostiamo il manicotto di bloccaggio dell'estremità del cavo dal fermo dentato, comprimendo la molla. Spostiamo il tappo dentato.

- In questa posizione del fermo, l'estremità dentata del cavo può muoversi all'interno della punta, modificando così la lunghezza del cavo.

- Mettiamo la testa di plastica della punta del cavo sul perno a sfera della leva del cambio manuale Renault Duster e premiamo il fermo, dopodiché blocchiamo il fermo con la boccola.

- Colleghiamo il cavo di collegamento del cambio, che non ha regolazione in lunghezza, con la leva di collegamento del cambio sulla scatola.

Rimozione del cambio Renault Duster

Smontiamo il cambio Renault Duster per la riparazione, la sostituzione di parti e gruppi del meccanismo della frizione, nonché per la rimozione del motore. Le procedure di rimozione della trasmissione sono fornite su un motore 2.0 L.

Operazioni per rimuovere cambio manuale Renault Duster:

- Rimuoviamo l'olio dal cambio. Rimuovere le ruote motrici anteriori.

- Separiamo i cavi del meccanismo di comando del cambio dalle leve del cambio Renault Duster e rimuoviamo le boccole di installazione delle guaine dei cavi dalla staffa di supporto.

- Smontare il motorino di avviamento. Rimuovere il gruppo telaio ausiliario con la barra antirollio.

- Rimuovere il caso di trasferimento.

- Svitare il tappo in plastica del pistone di fissaggio del carter di protezione e smontare il carter.

- Svitare il bullone che fissa il fissaggio plastico dei cablaggi alla campana frizione.

- Utilizzando un cacciavite a taglio, agganciare il pistone per il fissaggio dei cablaggi con un cacciavite a taglio e rimuoverlo dal foro sulla base del termostato.

- Spostiamo il fermo dei cablaggi con i cablaggi dal cambio Renault Duster.

- Rimuovere la punta della linea idraulica della frizione dall'adattatore.

- Scollegare il blocco cavi dall'interruttore a levetta della luce di retromarcia.

- Svitare il bullone che fissa l'estremità del cavo massa alla scatola frizione e spostarlo di lato.

- Tiriamo fuori il sensore di condizione dell'albero motore dal foro nell'alloggiamento del cambio Renault Duster.

- Svitare le due viti che fissano la flangia del collettore di scarico alla staffa del cambio.

- Svitiamo i due bulloni che fissano la staffa al cambio e smontiamo la staffa.

- Rimuovere la punta in plastica del tubo di sfiato dal supporto e rimuovere il tubo di sfiato dal manicotto in plastica.

- Svitare il bullone che fissa la linea del servosterzo alla scatola del cambio manuale Renault Duster.

- Utilizzando lo stesso dispositivo, svitare il bullone dell'altro fissaggio della linea.

- Svitare il bullone di montaggio dell'occhiello e smontarlo.

- Sostituiamo i fermi regolabili sotto la coppa e sotto la scatola del cambio.

- Svitare il bullone superiore posteriore che fissa il cambio Renault Duster al blocco motore e rimuovere il bullone dal foro.

- Utilizzando lo stesso attrezzo, svitare il bullone superiore anteriore che fissa il cambio al blocco motore.

- Svitare il bullone che fissa il cambio alla coppa dalla parte anteriore del motore.

- Svitare il bullone che fissa il cambio alla coppa dalla parte posteriore del motore.

- Dalla parte posteriore del motore, svitare il dado del prigioniero che fissa il cambio Renault Duster al blocco motore.

- Dalla parte anteriore del motore, svitare il dado del prigioniero che fissa il cambio al blocco motore.

- Svitare il dado del prigioniero di fissaggio supporto motore sinistro alla staffa cambio.

- Abbassare il motore su una battuta regolabile in modo che il perno della staffa del cambio fuoriesca dal foro del cuscino di supporto.

- Svitare i tre bulloni che fissano la staffa al cambio.

- Scollegare le due viti di fissaggio inferiori del cambio manuale Renault Duster alla coppa motore.

- Spostiamo il cambio dal motore, rimuovendo l'albero di ingresso dal mozzo del disco della frizione e smontiamo il cambio.

- Quando si installa il cambio sul motore, è necessario orientare l'albero di ingresso in modo che le scanalature dell'albero ingranano con le scanalature del disco della frizione.

- Giriamo il cambio Renault Duster in modo che il perno dell'alloggiamento della frizione e il perno del blocco motore entrino nei fori corrispondenti nel carter e nel blocco.

- Successivamente, dirigiamo il cambio lungo le boccole di atterraggio fino al limite nel blocco motore. Assicurandosi che il cambio sia posizionato correttamente, serrare i bulloni ed i dadi che fissano il cambio alla coppia prescritta.

- Quando si installa la staffa di montaggio del collettore di scarico, prima si avvitano due bulloni che fissano la staffa all'alloggiamento del cambio manuale e due bulloni al collettore di scarico. Dopo che i bulloni sono stati innescati, è necessario verificare che la staffa sia in uno stato libero.

- Successivamente è possibile serrare alternativamente i bulloni di fissaggio, verificando contemporaneamente che non vi siano piegature della staffa.

- Le successive procedure di rimozione vengono eseguite nell'ordine inverso. Riempire la scatola del cambio con olio.