Per il modello Passat B6 con cambio automatico 09G, le seguenti caratteristiche di riparazione sono caratteristiche:
Per i modelli Passat B6 e Sharan con cambio automatico 5HP19 EYF, sono caratteristiche le seguenti caratteristiche di riparazione:
Le procedure di riparazione e diagnostica per le trasmissioni automatiche richiedono attrezzature e conoscenze speciali. Tuttavia, le trasmissioni Volkswagen sono ben studiate e se hai i mezzi e la voglia, puoi provare a ripararle da solo. Ma, molto probabilmente, sarà più economico dare questo business ai professionisti. La riparazione di una trasmissione automatica Volkswagen Tuareg a Rostov, ad esempio, costerà da 12.000 rubli in un servizio normale. I dipendenti dell'assistenza formati ed esperti gestiranno le riparazioni molto più velocemente e meglio.
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La riparazione della trasmissione (cambio) Volkswagen Passat B6 può essere maggiore o parziale. La riparazione della scatola (cambio manuale) Volkswagen Passat B6 deve essere eseguita solo dopo la diagnosi iniziale in un servizio di auto. Molto spesso, l'opinione di terzi secondo cui la scatola deve essere riparata si rivela errata. Può anche essere causato dalla frizione, dal volano e dal selettore delle marce.
Offriamo due opzioni per riparare una trasmissione (cambio manuale):
Riparazione parziale (locale) del cambio Volkswagen Passat B6 - rimuoviamo la scatola, la smontiamo, laviamo e difettiamo. La risoluzione dei problemi di una scatola sta determinando la causa del suo guasto, indicando un malfunzionamento specifico. Viene fornito anche un elenco di pezzi di ricambio per questo malfunzionamento. Previo accordo, effettuiamo riparazioni per eliminare il malfunzionamento specifico che il cliente ha contattato. Non tocchiamo il resto dei componenti e pezzi di ricambio nel cambio.
Revisione del checkpoint Volkswagen Passat B6 - oltre che con riparazioni parziali, la scatola viene rimossa e completamente smontata, lavata e difettosa. In questo caso, non stiamo cercando una causa specifica del guasto, ma stiamo facendo una diagnosi completa del difetto. Tutte le unità e i pezzi di ricambio con maggiore usura, tutti i cuscinetti, i paraolio e le guarnizioni vengono determinati e sostituiti.
2. Mettere una bacinella sotto la trasmissione e scaricare l'olio della trasmissione.
4. Rimuovere la leva di rilascio della frizione (4) con il cuscinetto di rilascio (3) e il distanziale (5).
9. Rimuovere i tre bulloni del coperchio dell'albero del cambio (B) e rimuovere il coperchio.
Nota. Il diametro minore dello spingidisco MP 3-464 è rivolto verso il dado.
14. Rimuovere i bulloni che fissano il coperchio del cambio dell'alloggiamento del cuscinetto e rimuovere il coperchio con la guarnizione.
16. Rimuovere l'anello di bloccaggio del sincronizzatore 5a / 6a marcia.
Nota. Non danneggiare l'anello di blocco del sincronizzatore. Il perno non deve essere eliminato, perché questo danneggerà il cuscinetto.
21. Spingere l'asta con la forcella del cambio 5a / 6a con la frizione del sincronizzatore il più lontano possibile dall'alloggiamento del cuscinetto.
26. Estrarre i manicotti di centraggio e svitare i bulloni che fissano l'alloggiamento del cuscinetto all'alloggiamento della frizione.
29. Rimuovere l'asta della forcella del 5°/6° cambio (B).
32. Utilizzando una pinza, rimuovere l'anello di sicurezza (freccia B) dal cuscinetto a rulli.
36. Rimuovere la molla, l'anello di bloccaggio del sincronizzatore e la retromarcia.
40. Rimuovere l'albero di uscita/uscita e l'asta e la forcella del cambio della 1a/2a marcia dall'alloggiamento del cuscinetto.
41. Inserire nella sede del cuscinetto l'albero di uscita e lo stelo con la forcella 1°/2° cambio (senza trascinatore).
43. Premere l'ingranaggio sull'albero utilizzando l'attrezzo MP 1-316.
46. Con la retromarcia (B) in posizione, far scorrere la leva (A) nella scanalatura dell'ingranaggio.
50. Installare il supporto (A) in modo che il bordo smussato del foro del perno nell'anello di bloccaggio del sincronizzatore sia rivolto verso l'alloggiamento del cuscinetto.
55. Installare l'anello di sicurezza (freccia B) con le pinze.
57. Inserire l'asta della forcella del cambio 5a / 6a marcia attraverso il guinzaglio della leva del cambio retromarcia (freccia B).
59. Lubrificare le superfici di lavoro degli alberi e delle bielle con olio per trasmissioni.
61. Applicare il sigillante AMV 188 001 02 alle superfici di appoggio dell'alloggiamento del cuscinetto e dell'alloggiamento della frizione.
Cambio a cinque marce
68. Rimuovere l'anello di sicurezza.
Quando si passa dalla 1a alla 2 marcia, uno scricchiolio, come se non si premesse completamente la frizione, e se si ruota fino a 5-6 mila, anche una pausa durante il cambio non aiuta (chilometraggio 10.000). Era in Hanse, il caposquadra della garanzia ha detto che molto probabilmente un sincronizzatore di 1-2 marce, c'è un gatto fermo. invieremo le riparazioni per le riparazioni (come i salvataggi VW).
Utenti di penna che hanno avuto problemi con esso?!
Accidenti, la coppia non vuole prendere la mia scatola in una sorta di servizio di transito.
Quando si passa dalla 1a alla 2 marcia, uno scricchiolio, come se non si premesse completamente la frizione, e se si ruota fino a 5-6 mila, anche una pausa durante il cambio non aiuta (chilometraggio 10.000). Era in Hanse, il caposquadra della garanzia ha detto che molto probabilmente un sincronizzatore di 1-2 marce, c'è un gatto fermo. invieremo le riparazioni per le riparazioni (come i salvataggi VW).
Utenti di penna che hanno avuto problemi con esso?!
Accidenti, la coppia non vuole prendere la mia scatola in una sorta di servizio di transito.
Caro signor H_001_OC!
Indipendentemente dal malfunzionamento (sincronizzatore della 2a marcia, forcella di 1-2 marce o altro all'interno del cambio), è sufficiente rivolgersi al servizio di un rivenditore autorizzato. Garantisce l'operatività di unità e parti della nuova vettura e dei pezzi di ricambio installati su di essa durante la riparazione, nonché la qualità della riparazione eseguita utilizzando le tecnologie VW. Questo vale per tutti i concessionari VW autorizzati.
Quando si passa dalla 1a alla 2 marcia, uno scricchiolio, come se non si premesse completamente la frizione, e se si ruota fino a 5-6 mila, anche una pausa durante il cambio non aiuta (chilometraggio 10.000). Era in Hanse, il caposquadra della garanzia ha detto che molto probabilmente un sincronizzatore di 1-2 marce, c'è un gatto fermo. invieremo le riparazioni per le riparazioni (come i salvataggi VW).
Utenti di penna che hanno avuto problemi con esso?!
Accidenti, la coppia non vuole prendere la mia scatola in una sorta di servizio di transito.
L'imboscata non riguarda nemmeno ciò che verrà fatto per un mese, ma il motivo per cui è successo e se accadrà di nuovo dopo la riparazione.
Anche se forse tu stesso hai manipolato il trasferimento in modo impreciso.
Quando si passa dalla 1a alla 2 marcia, uno scricchiolio, come se non si premesse completamente la frizione, e se si ruota fino a 5-6 mila, anche una pausa durante il cambio non aiuta (chilometraggio 10.000). Era in Hanse, il caposquadra della garanzia ha detto che molto probabilmente un sincronizzatore di 1-2 marce, c'è un gatto fermo. invieremo le riparazioni per le riparazioni (come i salvataggi VW).
Utenti di penna che hanno avuto problemi con esso?!
Gn. Il deficiente era tutto a posto, ho dimenticato la corrente, giusto quello che mi serviva, dovrei sistemarlo
RICHIEDI SOSTITUZIONE!Questo è il vettore principale.: Nod:
Se non vogliono smontarli, ad es. riparazione,
Ad esempio per informazioni - sei solo nell'assicurazione o guida qualcun altro? E non per la stampa -
p / s Sig. Valenok, e che tipo di imprese terze vengono inviate per le riparazioni
Merda. e ho pensato che le scatole di Folk sono eterne.
Solo dalla terza settimana di calendario dell'anno 07 😯
La fissazione non sul servizio è un divorzio. cenno:
Merda. e ho pensato che le scatole di Folk sono eterne.
Ahimè, niente è eterno: kos:
Accidenti, e ho anche un lato così :(
Anch'io solo con overclocking intensivo.
Accidenti, e ho anche un lato così :(
il problema è vecchio Tuttavia, dalla terza settimana di calendario del 07 in poi, è stato risolto in serie. Taksho chiede ai nuovi proprietari di non farsi prendere dal panico. E per quanto riguarda ciò che è stato rilasciato prima di questa settimana, tutta questa spazzatura meccanica può comprendere (ma non il fatto) questo disturbo. Il motivo è il sincronizzatore della seconda marcia. Ora viene fornito con un rivestimento in molibdeno. Inoltre, è necessario sostituire altre tre parti. Solo tu non pensi che io stia inventando qualcosa qui. Questo è tutto nella corrispondente TPL.
Su una nuova macchina, caro Vaska, tutto dovrebbe funzionare - questo è
La ricerca nel sito non ha dato risultati, quindi ho deciso di aprire un nuovo argomento.
La caratteristica è questa: c'era una macinatura degli ingranaggi nella trasmissione manuale quando si passa dalla 1a marcia alla 2a.Sai, come nei prati di Sovdep, quando provi a infilare la 2a marcia senza ricaricare il gas. Fresco, b..I. Questo è iniziato circa un mese fa. All'inizio, di tanto in tanto, pensavo di non aver stretto completamente la frizione. Inoltre. Ora, non importa come metto pressione sulla frizione quando guido in modo dinamico con un cambio di marcia veloce, è impossibile strillare senza stridere. L'unica opzione per cambiare senza violenza contro l'istinto meccanico è tenere il cambio in folle per una frazione di secondo. Senza entrare nelle complessità del dispositivo del cambio sulla B6, pecco sul cuscinetto di rilascio. Ma qualcosa di troppo presto per 30.000 km. Ho passato il TO-2 in un "rivenditore di Mosca nord-occidentale", il maestro ha colpito, colpito e ha detto che era come "Sì, c'è qualcosa di strano", ma mi ha suggerito di guidare con un cambio di marcia lento. Questo "allineamento" non mi si addice.
C'è stata una triste esperienza di un simile giro sul prodotto dell'industria automobilistica nazionale VAZ 2112: il rilascio della frizione è decollato al passaggio a livello. L'auto si fermò. Per fortuna il treno non c'era, ma gli altri conducenti hanno aiutato a spingere l'auto fuori dal poggio, altrimenti avrebbero dovuto inviare messaggeri con bandiere lungo i binari.
Tutto deve essere affrontato con saggezza, ed è ancora strano, su B5 e B5.5 le scatole non tolleravano nulla e non c'erano rifiuti così generali.
Sì, questa domanda è fastidiosa.: Nod:
Cominciò qualcosa di diretto con i meccanismi dell'epidemia. (
si, e con le mitragliatrici qualche problema con i colpi: kos:: strambo:
Era in GANZA lasciato l'auto per la diagnostica, dopo di che hanno detto che era necessario lasciare almeno 2 mesi. In primo luogo, rimuoveranno, smonteranno, difetteranno, invieranno una richiesta, ordineranno i pezzi di ricambio, i pezzi di ricambio arriveranno in 3-4 settimane e infine verranno assemblati e messi in opera. Ho iniziato a insistere per un carrello sostitutivo, ha pensato il caposquadra, consultato (con il quale non so) ha richiamato e ha detto che era possibile ritirare l'auto. Ordineranno i pezzi di ricambio secondo TPL, non appena i pezzi di ricambio arriveranno, chiameranno e ripareranno (anche se 2-3 settimane). Sto pattinando per ora, aspettando la campanella. : mat:
Fffuh. Finalmente il forum funziona: thumbup:
In generale, i pezzi di ricambio mi sono arrivati da qualche parte in 3 settimane dopo l'ispezione dell'auto, hanno chiamato, si sono iscritti per le riparazioni. L'altro ieri abbiamo cambiato questo maledetto sincronizzatore in garanzia, tutto ok, mi è piaciuto, pah-pah-pah!
A proposito, il mio amico Octavia A5 2 FSI 6 cambio manuale, quindi il problema è identico! Penso che VAG sia andato esaurito su questa parte, e ora enormi riparazioni e perdite, e la reputazione sia in calo :(
Ho paura che non accada più, altrimenti la garanzia non è eterna, molto probabilmente una parte costosa + lavoro! Qualcuno ha detto che dal 2007 installano in serie sincronizzatori realizzati con materiale di migliore qualità, forse l'hanno cambiato anche a me, spero! Oppure qualcuno può dirmelo..
Cominciò qualcosa di diretto con i meccanismi dell'epidemia. (
Sì, ci sono tanti casi, già il sistema :(
Finalmente sono arrivati i pezzi di ricambio, venerdì mi iscriverò per le riparazioni.
Che incubo: confuso: l'auto è in servizio dalla 3a settimana, si è scoperto che è necessario ordinare alcune marce in più. quelli. altre due settimane
... divenne anche pensieroso.
Ciao a tutti: wave:. In generale, ho avuto un tale problema compagno. Quando accendi la seconda e la retromarcia sulla trasmissione manuale, c'è una sorta di scricchiolio, che penetra fino alle ossa. Prima ho sentito un suono simile su altre auto economiche, hanno detto "rompe la scatola": confuso: ma per sentire un suono simile su Passa: eek:
IMHO, il problema è noto da molto tempo e i metodi per il suo trattamento sono stati trovati da molto tempo. C'è anche TPL 2014540/7 che descrive in dettaglio cosa fare.
IMHO, il problema è noto da molto tempo e i metodi per il suo trattamento sono stati trovati da molto tempo. C'è anche TPL 2014540/7 che descrive in dettaglio cosa fare.
eh. e dove sono le parole - vieni da noi - lo spezzeremo per te? 😆 😆 😆
ps sull'argomento - è stato così anche per me - questa frizione non è completamente spremuta. : onda:
eh. e dove sono le parole - vieni da noi - lo spezzeremo per te? 😆 😆 😆
ps sull'argomento - è stato così anche per me - questa frizione non è completamente spremuta. : onda:
Perché venire. Chiamami sul posto e la ucciderò io stesso in 2-3 minuti (se necessario) 😆 😆 😆
Perché venire. Chiamami sul posto e la ucciderò io stesso in 2-3 minuti (se necessario) 😆 😆 😆
: lol :: lol: : lol :: lol: : lol :: lol: 😆
NEVO è solo una presa da sventolare..
e così amare i consigli più competenti - IN SERVIZIO !!
Bene, sì, ben fatto, il consiglio che è necessario stringere completamente la frizione è ovviamente sopraffatto, ma non pensi che non l'abbia provato :(. Sì, e l'ho guidato per il secondo anno e non è successo prima, e poi all'improvviso ha scricchiolato. di conseguenza, sorge la domanda perché solo quando si passa dalla prima alla seconda e al posteriore, perché poi quando si cambiano altre velocità non scricchiola, perché anche la frizione viene premuta : confuso:
C'è anche la TPL 2014540/7
Cos'è TPL 2014540/7 e con cosa si mangia?
tema della fisarmonica a bottoni, descritto anche da Vaska (https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3436/forum/showthread.php?t=7587&highlight=%EA%EE%F0%EE%E1%EA % E0) risoluzione dei problemi
Cos'è TPL 2014540/7 e con cosa si mangia?
Con questi numeri, vai dal concessionario, e sarai felice: saluta:
Ciao a tutti: wave:. In generale, ho avuto un tale problema compagno. Quando accendi la seconda e la retromarcia sulla trasmissione manuale, c'è una sorta di scricchiolio, che penetra fino alle ossa. Prima ho sentito un suono simile su altre auto economiche, hanno detto "rompe la scatola": confuso: ma per sentire un suono simile su Passa: eek:
Caro signor EGO_111!
Non importa quanto bruscamente si parte, non importa quanti giri giri il motore (purtroppo non sappiamo quale e con quale cambio manuale per codice) quando si passa dal 1° al 2° è necessario:
Tutte le manipolazioni a-e possono essere eseguite abbastanza rapidamente, ma ognuna di esse deve avere la propria fissazione, sia nella tua mente che nella "mente" dei meccanismi automatici.
Se le manipolazioni si sovrappongono (coincidono nel tempo l'una con l'altra), non sarà possibile accendere la 2a marcia senza scricchiolare.
Oltre alle tue azioni, anche un anello scricchiolante di synzronizer può contribuire allo scricchiolio.
Se le alette di fissaggio del motore alla traversa "A" sono bloccate da un carter o da un alloggiamento del filtro dell'aria, quest'ultimo deve essere preventivamente rimosso.
Rimuovere il gruppo dell'alloggiamento del filtro dell'aria se si trova nell'area della batteria.
Rimuovere la batteria, il coperchio della batteria e la staffa.
Rimuovere la rondella di sicurezza 1 per il cavo del cambio dalla leva del cambio "A" (Fig. 1).
Rimuovere la rondella di sicurezza 2 per il cavo di selezione cavo dalla leva intermedia "B" (Fig. 1).
Rimuovere il cavo del cambio e il cavo di selezione dai perni.
Rimuovere la rosetta di sicurezza 3 dalla leva intermedia "B" e rimuovere la leva.
Rimuovere la leva del cambio "A", per la quale svitare il dado 4 (Fig. 1).
Scollegare il fermacavo dalla trasmissione.
Quindi legare il cavo del cambio e selezionare il cavo in alto.
Rimuovere la staffa "B" dal riduttore e sfilarla dal tubo-tubo "A" (Fig. 2).
Quindi rimuovere il supporto trasmissione "A" (fig. 3).
Rimuovere il cilindro della frizione "B" e metterlo da parte, fissarlo con un filo, non aprire le linee. Non premere più il pedale della frizione.
Rimuovere il filo di terra dal bullone superiore che fissa la trasmissione al motore.
Scollegare il connettore 1 dall'interruttore luci di retromarcia (fig. 4).
Quindi scollegare il connettore 2 e la linea 3 dall'avviatore.
Quindi rimuovere la vite di montaggio superiore sul motorino di avviamento.
Rimuovere le viti di fissaggio trasmissione/motore in alto.
Scollegare tutti i tubi flessibili e i cavi nell'area delle alette di montaggio del motore per la traversa "A". Installare la pinza con gli adattatori davanti al fermo del cofano.
Serrare leggermente il gruppo motore/cambio con le viti di comando.
Avvitare il supporto sui tre fori di ricezione posteriori della staffa della batteria. Per fare ciò, utilizzare un bullone con una spalla M6x80 o un bullone di fissaggio della staffa della batteria.
Allentare i bulloni della ruota anteriore sinistra e destra.
Rimuovere la parte inferiore del rivestimento del parafango anteriore sinistro.
Quindi assicurati di scollegare tutti i tubi dalla trasmissione.
Rimuovere, se presente, il cappuccio di protezione del giunto omocinetico destro interno (fig. 5).
Scollegare l'impianto di scarico dal doppio clip e svitare la staffa per il tubo di scarico dal controtelaio.
Scollegare gli alberi di trasmissione dagli alberi flangiati e fissarli nella posizione più alta senza danneggiare il rivestimento protettivo.
Rimuovere i tiranti sinistro e destro dallo stabilizzatore.
Svitare i dadi dello snodo sferico al braccio di supporto (fig. 6).
Rimuovere il supporto inferiore del gruppo motore dalla trasmissione.
Rimuovere la scatola dello sterzo dal telaio ausiliario e legare la scatola dello sterzo. Fissare il telaio ausiliario prima di rimuoverlo.
Rimuovere il telaietto forcellone, la barra stabilizzatrice e i bracci della sospensione.
Rimuovere i bulloni esagonali del supporto del gruppo propulsore sinistro dal supporto della trasmissione.
Posizionare il gruppo motore/cambio in posizione basculante, per cui, tramite la vite di comando, abbassare la forcella "A".
Abbassare il cambio spostando il morsetto a vite
Rimuovere la console della trasmissione "A" (Fig. 7).
Scudo piccolo "A" per il volano dietro l'albero flangia destro, se presente, rimuovere (Fig. 8).
Rimuovere l'asta 1 dell'impianto di scarico dal cambio e dall'impianto di scarico (in figura non è visibile il fissaggio dell'asta all'impianto di scarico) (Fig. 9).
Rimuovere il motorino di avviamento. La staffa di montaggio è dotata di una dima di montaggio per la rimozione del riduttore "02S". Installare la staffa di montaggio sul rotatore.
Posizionare i ganci della staffa di montaggio in base alle posizioni dei fori della dima di installazione.
Fissare gli elementi di fissaggio "A" e "C" come indicato sulla dima di installazione (Fig. 10).
Il posizionatore deve essere posizionato sotto la vettura, la freccia "B" sulla dima di regolazione indica la direzione di movimento della vettura (Fig. 10).
Allineare la dima di allineamento parallelamente al cambio e fissare il supporto di bloccaggio al cambio.
Quindi avvitare il perno nel foro per la vite di fissaggio del supporto inferiore dell'unità di alimentazione sulla trasmissione.
Rimuovere i bulloni inferiori che fissano la trasmissione al motore.
Spingere la trasmissione lontano dalle boccole montate e abbassarla con cautela.
Modificare la posizione della trasmissione durante l'abbassamento utilizzando i perni filettati della staffa di montaggio.
Osservare tutte le linee quando si abbassa la trasmissione.
