Riparazione cambio manuale Honda fai da te

Non smonteremo nel dettaglio il dispositivo del cambio manuale: ne stiamo già parlando detto... Tuttavia, andiamo oltre: per comprendere i processi che influenzano la nostra riparazione.

E così, globalmente, il cambio è necessario per trasmettere coppia e potenza dal motore in una gamma di velocità variabile. Per cambiare quella gamma, vengono utilizzate coppie di ingranaggi con rapporti di trasmissione diversi: grazie a loro, quei millecinquecento giri si "trasformano" in diverse decine di giri delle ruote motrici con un aumento simultaneo della coppia. Il principio è simile a quello di una bicicletta: siamo partiti su un piccolo pignone, accelerato a 40 km / h - e siamo passati alla coppia successiva di marce con un rapporto di trasmissione più basso per andare più veloci. Possono esserci 4 o 5 di questi turni: le moderne trasmissioni manuali, di regola, sono a cinque o sei velocità.

La trasmissione della coppia al cambio avviene direttamente dall'ingranaggio di questi stessi ingranaggi. Gli ingranaggi si trovano sugli alberi: ci sono scatole a due e tre alberi. I primi hanno un albero primario (conduttore) e uno secondario (condotto), mentre i secondi trasmettono la coppia dall'albero primario al secondario attraverso un ulteriore albero intermedio. Gli ingranaggi situati sugli alberi sono in costante innesto, ma tutte le coppie, tranne quella selezionata come funzionante in un determinato momento, ruotano liberamente. Per selezionare una coppia - cioè per innestare una particolare marcia collegando rigidamente l'ingranaggio e l'albero condotto - hanno inventato una frizione speciale e l'hanno chiamata sincronizzatore - parleremo di più del design e dei problemi dei sincronizzatori nel prossimo articolo. Agitando la leva del cambio dall'abitacolo, si collega l'uno o l'altro ingranaggio all'albero condotto tramite le forcelle di innesto e i sincronizzatori e infine si trasferisce la coppia dal motore ad esso (e quindi alle ruote).

Quando si parla di un'auto nuova (o non nuovissima), spesso il cambio viene lasciato fuori mano. Se non prendi in considerazione i checkpoint "particolarmente distinti", che verranno discussi di seguito, molto spesso semplicemente.

In generale, qualsiasi cosa può guastarsi e usurarsi nel cambio e ripararlo, come sappiamo, può essere molto costoso e difficile. Allo stesso tempo, la trasmissione manuale è molto più "segreta" del motore: a volte è possibile scoprire un guasto grave solo dopo averlo aperto. Pertanto, quando si guida e si cambia marcia, è necessario ascoltare sempre tutti i suoni provenienti dal cambio e visitare il servizio quando si ha paura.

Esclusa la frizione dalla lista diagnostica (ve ne parleremo anche a parte), si sente solo scricchiolio o bussare fuori dalla scatola, ma si vede solo la leva che torna casualmente dalla posizione di lavoro in folle (in altre parole, "la trasmissione vola via"). Quest'ultimo è solitamente associato a fermi allentati o problemi con il sincronizzatore. Nel primo caso si tratta dell'usura dei sincronizzatori, dell'eccessiva usura dei cuscinetti dell'albero o della rottura dei denti degli ingranaggi. Ed è di ingranaggi di cui parleremo oggi.

Hanno diversi potenziali problemi: eccessiva usura dei denti, denti scheggiati o rotti, usura dei cuscinetti a rullini degli ingranaggi o usura degli anelli di sicurezza che possono spostare le boccole degli ingranaggi. In generale, scheggiature o danni ai denti sono un evento piuttosto raro, poiché sono calcolati con un ampio margine di sicurezza. Ma succede anche che la scatola sia semplicemente sovraccaricata, mentre la frizione non scivola e i denti non reggono.

Ciò può accadere anche quando il cambio si surriscalda, ad esempio a causa di un olio della trasmissione selezionato in modo errato o a causa del suo basso livello. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata all'MCP in inverno, in caso di forti gelate.L'olio nel carter si trasforma in qualcosa di simile al miele, quindi non dovresti iniziare a muoverti subito: è consigliabile stare un po' in piedi e aspettare che l'olio si scaldi almeno un po'. Puoi sentire e capire questo spostando più facilmente la leva da una posizione all'altra.

Un aiuto visivo Soprattutto per questo materiale, PacPac ci ha fornito un costruttore FischerTechnik, che mostra schematicamente il principio di funzionamento di una trasmissione manuale, e anche noi.

Tornando alla diagnostica MCP, ricordiamo i suoni che ne derivano. Il rumore dei colpi o degli scricchiolii può essere costante o verificarsi solo quando si cambia marcia. Nel primo caso, questo significa molto probabilmente un disastro globale: gli ingranaggi sono distrutti o i cuscinetti dell'albero si sono esauriti. Questo è raro, ma succede. Se si sente bussare solo durante la commutazione, è possibile che si tratti dell'usura dei sincronizzatori o dei famigerati cuscinetti dell'albero.

Puoi provare a capirlo in movimento passando il cambio alla marcia successiva con rilascio a doppia frizione: premendo la frizione, sposta la leva in folle, rilascia la frizione, premila di nuovo e, inserendo la marcia successiva, rilascia esso. Se durante questa "danza" il battito scompare, allora c'è un'alta probabilità di eccessiva usura del sincronizzatore.

Quindi, oggi sul "tavolo operatorio" c'è una trasmissione manuale 02J prodotta dalla società Volkswagen, che è stata installata sulla Skoda Octavia. Secondo il proprietario, l'unico problema era una sorta di bussare durante la guida in prima marcia. Il colpo mi ha infastidito, quindi la scatola è stata portata per il "trattamento".

La scatola è stata portata separatamente dall'auto, il nostro padrone non ha scaricato l'olio e quindi non ha visto le sue condizioni. Dopo aver preparato gli strumenti e, al meglio delle nostre forze e capacità, dopo aver pulito l'alloggiamento dell'MCP da sporco, polvere e altri corpi estranei, abbiamo proceduto allo smontaggio.

Dopo aver svitato i bulloni di montaggio, abbiamo rimosso il coperchio posteriore dell'alloggiamento del cambio, sotto il quale si trovano gli ingranaggi della 5a marcia. Allo stesso tempo, il caposquadra ha dato la prima valutazione delle condizioni dell'olio. Questa valutazione è stata espressa in una smorfia rugosa, che ha dato al proprietario il primo motivo per emozionarsi.

Cosa si può fare con il caso di trasmissione.

È possibile cambiare i cuscinetti di supporto degli alberi, per questo è necessario spostare l'anello di sicurezza e lavorare con cura con teste di grande diametro e un martello.

Anche l'ingranaggio minimo ZX è fissato lì. C'è anche un albero ausiliario con un ingranaggio e una frizione a frizione ridotta. Viene utilizzato quando il selettore è in "1" - noterai che solo in questa posizione nella prima marcia c'è il freno motore.
In generale, può essere smontato: basta premere l'albero all'interno della scatola e spostare lateralmente l'ingranaggio, i cuscinetti e la frizione. Non è necessario svitare il dado (ce n'è uno). Lavare tutto, sostituire i paraolio sull'albero, smontare e lavare la frizione, sostituire gli elastici e i dischi su di essa. L'ho fatto, poiché il kit di riparazione aveva dischi d'acciaio ed elastici per questo albero. Ma in generale, puoi lasciar perdere. Durante il rimontaggio, secondo il manuale, è necessario inserire un nuovo cappuccio guida ATP (sebbene quello vecchio non fosse niente).

Sulle scatole a cavo, è possibile cambiare la piccola tenuta dell'albero dello stesso cavo. Cambiare il paraolio del giunto CV interno destro.
Ecco fatto, la cavità principale della scatola si è aperta.

Rimuovere la boccola della retromarcia, il cuscinetto ad aghi e l'ingranaggio ZX dall'albero di uscita. Svitare il bullone dalla forcella del cambio ZX, rimuovere la forcella insieme all'anello del selettore. Ora estrarre entrambi i gruppi dell'albero insieme.

Inoltre, il differenziale viene rimosso durante l'assemblaggio

Sostituire le guarnizioni del giunto CV interno sinistro, albero di ingresso nell'alloggiamento del convertitore di coppia.
Fare attenzione quando si rimuovono i paraolio! Non danneggia la custodia, è in alluminio, si stropiccia e si graffia facilmente. I graffi ruvidi possono essere rimossi con carta vetrata n. 600 imbevuta di ATF per mezz'ora. Lubrificare i nuovi paraolio con ATF. Ho usato un martello durante l'installazione: picchiettando delicatamente sul paraolio in un cerchio, la cosa più noiosa è inserire i primi millimetri con l'intero cerchio.
C'è anche un paraolio dell'albero di controllo (che trasferisce il passaggio di modalità dal cavo del selettore alla valvola manuale della scatola). Questo paraolio può essere cambiato senza problemi.

Rimuovere il filtro (può essere in linea di principio e rimosso immediatamente quando la custodia è stata aperta
Sembra che sia pulito, ma valeva la pena lavarlo come sporco come da uno stivale...
Non ne comprerò uno nuovo, mi sono lavato completamente, e anche dietro le pareti.
Acceso la parte inferiore della torcia per l'autorizzazione

in generale, molti consigliano di cambiarlo, se ci fosse stato dello sporco nella spazzatura, probabilmente l'avrei fatto!
Ispezione dell'albero

non dovrebbero influenzare il lavoro, ma da dove viene questa merda?
Successivamente, vediamo i paraolio sull'albero

E guarda dove vanno
da proseguire nel seguito.

Cosa si può fare con il caso di trasmissione.

È possibile cambiare i cuscinetti di supporto degli alberi, per questo è necessario spostare l'anello di sicurezza e lavorare con cura con teste di grande diametro e un martello.

Anche l'ingranaggio minimo ZX è fissato lì. C'è anche un albero ausiliario con un ingranaggio e una frizione a frizione ridotta. Viene utilizzato quando il selettore è in "1" - noterai che solo in questa posizione nella prima marcia c'è il freno motore.
In generale, può essere smontato: basta premere l'albero all'interno della scatola e spostare lateralmente l'ingranaggio, i cuscinetti e la frizione. Non è necessario svitare il dado (ce n'è uno). Lavare tutto, sostituire i paraolio sull'albero, smontare e lavare la frizione, sostituire gli elastici e i dischi su di essa. L'ho fatto, poiché il kit di riparazione aveva dischi d'acciaio ed elastici per questo albero. Ma in generale, puoi lasciar perdere. Durante il rimontaggio, secondo il manuale, è necessario inserire un nuovo cappuccio guida ATP (sebbene quello vecchio non fosse niente).

Sulle scatole a cavo, è possibile cambiare la piccola tenuta dell'albero dello stesso cavo. Cambiare il paraolio del giunto CV interno destro.
Ecco fatto, la cavità principale della scatola si è aperta.

Furioso Honda Club

adili | 27 settembre 2014

montaggio in ordine inverso. Difficoltà ad inserire gli alberi con le forche indietro. c'è un trucco: ha confrontato le aste come dovrebbero stare, le ha legate con del nastro adesivo l'una all'altra in modo che fossero un tutt'uno. tenendo le forcelle (ce ne sono tre) e la cosa principale è entrare nella forcella della sezione trasversale del campione. Ho dovuto riscaldare la custodia con un riscaldatore in modo che si sedesse facilmente.

Ho quasi dimenticato di pulire, sgrassare e applicare un nuovo sigillante.

Epilogo. La serie B è un po' più facile da analizzare

Alex | 29 settembre 2014

Fottiti a portata di mano. Rispetto e rispetto

Grazie mille per il reportage fotografico.

Quanto tempo ci è voluto per smontare il cambio, quanto ci è voluto per montarlo? Hai usato dei manuali in questo caso?

E una domanda del genere, ho dato un'occhiata ai manuali, non ho visto se c'era una guarnizione nella scatola tra le parti del caso. O sta succedendo tutto al sigillante?

adili | 29 settembre 2014

Alex | 30 settembre 2014

Capito, grazie per le informazioni. Spero davvero che questa recensione fotografica e le relative istruzioni siano utili ai membri del forum e solo ai visitatori del forum.

La prossima stagione ho intenzione di aprire la mia scatola. E poi quello posteriore non sempre arriva la prima volta, mi sembra di non premere la frizione. Peccato sui sincronizzatori. Ma solo l'autopsia lo dimostrerà

L'auto del precedente proprietario è rimasta in garage per quasi un anno. Guarnizioni asciutte (non solo scatole), olio fuoriuscito. Quando l'ho comprato, c'era un fruscio appena percettibile dalla scatola, le mie mani non hanno raggiunto, poi lo hanno fatto, ma in ritardo - alla fine, è passato poco meno di un anno e la trasmissione manuale, persino allagata sopra il livello, stava già emettendo un "urlo pulsante", l'auto perse notevolmente trazione, il minimo si abbassò.

pedale della frizione a terra - silenzio
pedale della frizione rilasciato - fruscio, ronzio

1° riparazione circa h/n mezzo anno.
Non ho capito bene la domanda. I maestri consigliavano di iniziare sostituendo la frizione e i paraolio:

HONDA 91205PX5005. RUB 379.00
HONDA 91206PX5005. RUB 275,00
NOK 91214 PAAA01. RUB 486.00 PARAOLIO albero motore posteriore (per l'azienda)
EXEDY HCK2030. RUB 5.437,00 Grumo frizione / ct [224 mm]
KOYO 60022RUCM. 167,00 sfregamento. Cuscinetto Honda 91006634008
Lavoro. RUB 6.100,00

riguardo al KOYO 60022RUCM: senza capirlo bene, l'ho comprato come cuscinetto per l'albero di entrata, secondo me si chiamava così nei cataloghi. Da qualche parte ho letto un assaggio, presumibilmente solo per cambiare, è proprio dietro il volano e può fare rumore, incl. per colpa sua

Il maestro non ha trovato alcun cuscinetto
Insomma, dopo essermi fatto esplodere il cervello mi sono accorto che esistono 2 tipi di volani, uno con cuscinetto a pressione, il secondo senza (vedi file allegato “00a.doc”) Inoltre lo scopo di questo cuscinetto è avvolto nel mistero ! L'albero di ingresso non lo raggiunge e, inoltre, ha un diametro maggiore. In qualche forum su questo argomento c'è stata una disputa, la verità, come sempre, è rimasta nel mezzo.
L'abbiamo capito: avevo un volano senza cuscinetto, la frizione e le guarnizioni dell'olio sono state cambiate, il rumore è rimasto. Un po 'più tardi, ho riempito l'impasto liquido sopra il livello, a proposito, ho dimenticato di cambiarlo durante questa riparazione - sembrava andare un po' meglio.

Ora è chiaro che il problema è nella scatola. Ancora una volta, le mani non hanno raggiunto per molto tempo, gradualmente, la trasmissione manuale è entrata in marcia.

Per non tirare a indovinare ho deciso di cambiare i cuscinetti reggispinta di entrambi gli alberi. Il suono della trasmissione manuale era tale che in parallelo stavo cercando scatole per l'analisi. Come l'opzione più estrema - evroavto.rf - 12t.r. E guarda quanto costa quella nuova)

2° riparazione circa mezzo anno dopo il 1°:

HONDA 91002PG1018 BRG, SFERA 28X68X18. 1475 rubli
HONDA 91102PG2008 CUSCINETTO A SFERE. 1164 RUB
HONDA 91003PG2008 LAGER. 1206 RUB
HONDA 91004PX5008 CUSCINETTO CAMBIO. 1622 RUB
PARAOLIO HONDA 91216PH8003. 336 r
HONDA 91103P6J004 LAGER. 1467 RUB
HONDA 087989031 MTF-II * 3L. 1403 RUB
Lavoro. ... RUB 10500

Volevo prenderne di più, ma c'erano molti rifiuti e non ho aspettato:

HONDA 90202PH8000 DADO IN METALLO. 331 r Controdado dell'albero - non superfluo!
HONDA 21103PX5010 COPERTURA IN PLASTICA. 191 anni Non so perché, ma volevo prendere

Risultato: funzionamento assolutamente silenzioso del checkpoint, voglie tornate alla fisarmonica a bottoni e un sonno salutare per me!
Un cuscinetto era nella spazzatura, gli altri si stavano avvicinando.
Prova dei maestri! Tra un anno cancellerò l'iscrizione come funziona

in fig. 05.07.08 ha notato che è cambiato.
controdado n. 11 in Fig. 07
si noti inoltre che il paraolio n.11 in Fig. 08 è disegnato in una dimensione molto più grande di quella fornita con lo stesso numero. Mi ha confuso, ma tutto ha funzionato bene.

Il motivo per l'analisi della trasmissione manuale: gioco delle granate interne nel differenziale.

Non scriverò molto di una scatola, ma scriverò in poche parole: le immagini verranno aggiunte nel tempo, gli elementi verranno modificati in modo più dettagliato.

1) allentare i dadi del mozzo
2) allentare i dadi delle ruote
3) sollevare la macchina
4) togliere le ruote, mettere le assi sotto le soglie, ecc., togliere il cric
5) svitare le chiocciole con una chiave da 19
6) abbattiamo la palla dalla leva inferiore con un forte colpo di martello (preferibilmente con una piccola mazza), si consiglia di premere la leva dall'alto con un piede di porco

7) svitare fino in fondo i dadi del mozzo e togliere il giunto omocinetico esterno dal pugno
8) vai nella fossa con il supporto, inserisci il supporto tra il vetro della granata interna e la scatola e fai scattare l'intera unità.

9) rimuovere il motorino di avviamento con una chiave da 14, il bullone superiore (corto) può essere svitato facilmente e facilmente, e per il bullone inferiore (lungo) è desiderabile una piccola manopola lunga 10 cm.

10) con una testa da 17, svitare tutti i bulloni che fissano la scatola al motore, non crea problemi, ancora, preferibilmente una lunga manopola a forma di "L", mettici sopra un altro tubo.
11) svitare tutti e 3 i cuscini della scatola.
11.5) per comodità di rimozione della scatola, è possibile rimuovere il braccio inferiore con una sciabola

12) entriamo nel buco, tiriamo il korobas verso la ruota destra e lo estraiamo.

13) con una chiave 2, svitare il bullone della forcella frizione, sfilare lo stelo, sganciare la molla.

14) con una testa da 12, svitare tutti i bulloni che fissano la scatola alle 2 casse.

15) sulla sommità del corpo c'è un tappo con una chiave a 4 facce, lo svitiamo e vediamo il cuscinetto e l'anello di ritegno, sganciamo l'anello con delle pinze speciali e togliamo una parte del corpo, e vediamo questo .

16) rimuovere la forcella della retromarcia, su 2 bulloni da 10, e l'ingranaggio con l'albero

ecco il punto di attacco per la forcella con 2 bulloni da 10

17) per smontare le forcelle con perni e ingranaggi ho svitato il bullone dell'asta del cambio (in un cerchio), e il tappo sul lato del corpo (la freccia è mostrata) e ho tolto tutto con gli alberi, gli ingranaggi e forchette

18) togliere il differenziale

Per informazioni su questa scatola cuscinetti L3 delle trasmissioni Ntn 6207c, D interno = 35 mm, i paraoli vanno alla scatola

Sinistra 91205-PL3-A01 o 91205-PL3-A02 dimensioni 35X56X8
Destra 91206-PL3-A01 o 91206-PL3-A02 dimensioni 35X62X8

In realtà la domanda è se il differenziale dovrebbe giocare così o no.

Aggiunto da (08.07.2013, 20:03)
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Tutti i cuscinetti, e soprattutto i sincroni come nuovi, sono stati smontati solo per il gioco nel differenziale. Chissà se il differenziale è regolabile? Sono gli ingranaggi del differenziale o ti serve solo uno nuovo?

Un cambio automatico è la parte più costosa di un'auto da riparare, motivo per cui, quando compaiono i primi segni di un problema, è necessario eliminare immediatamente il difetto. Se ciò non viene fatto in tempo, in futuro può trasformarsi in problemi più seri. E se contatti un servizio specializzato, le riparazioni possono essere molto costose. Gli automobilisti, dopo aver studiato il mercato dei pezzi di ricambio, sono giunti a una conclusione: che farlo da soli è una buona idea, dal momento che puoi risparmiare molto.

Abbiamo preparato questo articolo appositamente per coloro che non hanno mai riscontrato problemi al cambio, così come se hai intenzione di ripararlo da solo. Ti diremo in dettaglio, usando un esempio, come riparare un cambio automatico srv rd1 con le tue mani. Condivideremo anche con te alcune conoscenze interessanti, in futuro ti aiuteranno a prolungare la vita della tua auto.

Nel 21° secolo, tutte le auto che circolano sulle autostrade sono assicurate; in caso di guasto, la maggior parte dei costi può essere coperta. Ma l'assicurazione specifica anche le condizioni secondo cui la riparazione e la manutenzione possono essere eseguite solo in speciali officine di riparazione auto. Altrimenti, se improvvisamente le riparazioni sono state eseguite in altri luoghi o da sole, tutte le garanzie andranno perse.

E se decidi ancora di eseguire la riparazione da solo, dovresti essere consapevole che se alcune parti dell'auto vengono smontate, nessuno ti pagherà i danni causati ad essa.

È severamente vietato spostare l'auto a traino, soprattutto se c'è un eccesso di olio nella scatola. Non dimenticare di cambiare l'olio nell'auto: si consiglia di farlo ogni 20 mila chilometri. Questo, ovviamente, è un indicatore individuale e dipende da molti altri fattori, ma sicuramente deve essere cambiato più spesso di una volta all'anno. Anche troppo olio nella scatola non va bene, perché inizierà a fare schiuma e non dissiperà bene il calore dalla trasmissione. Pertanto, è consigliabile controllare l'olio ogni volta che si parte per un lungo viaggio.

L'intero processo si svolge secondo il seguente piano:

Rimozione della scatola dalla custodia.

Nuovo set completo con pezzi di ricambio.

La struttura di tutti gli ACKP è la stessa e quindi non presenterà difficoltà. Le differenze sono solo nel dispositivo di controllo della trasmissione, può essere elettronico o idraulico. E quindi, il processo di riparazione avrà piccole differenze.

La maggior parte dei problemi di trasmissione derivano da un uso improprio del veicolo. Ora condivideremo con voi i principali fattori che portano ulteriormente all'interruzione dell'intera trasmissione:

Livello dell'olio insufficiente o eccessivo, a causa di ciò, gli ingranaggi si consumano rapidamente e possono verificarsi strappi e rotture durante il cambio;

Rimorchio, ne abbiamo già parlato e devi ricordare che non dovresti trainare l'auto;

Frenate e accelerazioni brusche portano anche a una rapida usura delle parti;

Il pomello del cambio è bloccato - scopri di più su come viene riparato il cambio automatico

Si consiglia di rilevare le irregolarità nel funzionamento del cambio nelle primissime fasi, in modo da non dover passare completamente attraverso il cambio e sprecarsi molto. Ci sono molti segni di problemi nella scatola, ma ti diremo i più comuni:

Suoni caratteristici quando si cambia marcia, potrebbe anche esserci un odore estraneo;

Se la marcia non si innesta affatto, questo è un segno di un grave malfunzionamento e sarà necessario eseguire riparazioni di emergenza;

Dovresti sempre controllare la superficie sotto l'auto per eventuali macchie.Se vengono trovati, ciò indica una perdita e questo problema dovrà essere risolto.

La riparazione di questa vettura può essere eseguita sia da specialisti che a mano. Come per tutte le auto, per smontare la scatola è necessario rimuoverla. Per fare ciò, è necessario scollegare la parte del telaio ausiliario, smontare gli stabilizzatori inferiori. Il processo di riparazione consiste nello smontare la scatola, identificare i problemi ed eliminarli, quindi tutto questo lavoro viene eseguito nell'ordine inverso. Non dimenticare di controllare il funzionamento del convertitore di coppia e l'intera integrità del suo dispositivo. Perché le parti possono essere consumate là fuori, e questo non va bene.

Successivamente, dovresti controllare le condizioni delle sezioni di attrito, possono guastarsi molto spesso, principalmente a causa di frenate improvvise. Dopo aver completato tutti i passaggi, è necessario rimontare la scatola nell'auto. Prima di tutto, tutti gli accessori, quindi il convertitore di coppia e, alla fine, fissa il caso di trasferimento. Va notato che tale lavoro richiede senza dubbio una conoscenza minima nella struttura dell'auto. Puoi riparare un'auto Honda CR-V con le tue mani, ma ci sono ancora casi in cui dovrai contattare i professionisti della stazione di servizio.

La scatola è un meccanismo molto complesso che va curato, altrimenti può portare a conseguenze negative. Se ti prendi cura dell'auto correttamente, la riparazione della scatola potrebbe non essere necessaria anche dopo 250 mila chilometri. Pertanto, cerca di guidare correttamente e non violentare la tua auto. Un esempio di buona manutenzione sono le auto giapponesi degli anni '80. Alcuni di loro hanno già percorso circa un milione di migliaia di chilometri. Non dimenticare la tua auto, e poi ti servirà per molti anni senza grandi riparazioni.

Speriamo che il nostro articolo ti sia stato utile e che tu sia stato in grado di capire come riparare correttamente la trasmissione automatica "Honda" SRV RD-1 con le tue mani. Non dovresti aspettare il segnale più terribile dalla tua auto in modo da non doverlo cambiare. Presta attenzione anche ai piccoli segni e quindi l'auto ti ringrazierà con una lunga durata. Vi auguriamo ogni successo!

Alcune delle vetture sono dotate di un cambio manuale a cinque marce, combinato con l'ingranaggio principale e il differenziale in un carter comune. Consiste di due parti: l'alloggiamento del cambio e l'alloggiamento della frizione. Il giunto dei carter è sigillato con un sigillante resistente all'olio di benzina. La coppia viene trasmessa alle ruote anteriori da trasmissioni con giunti omocinetici. Viene praticato un foro nella parte inferiore dell'alloggiamento del cambio, in cui è installata una scatola di rinvio, che trasmette la coppia attraverso la trasmissione cardanica all'asse posteriore. Il collegamento tra la scatola di rinvio e la scatola ingranaggi è sigillato con un O-ring in gomma.

L'alloggiamento del cambio è riempito con 2,1 litri di olio per trasmissioni, che non richiede sostituzioni regolari durante il funzionamento del veicolo.

La trasmissione del cambio è realizzata su due aste flessibili. In questo modo si elimina la trasmissione delle vibrazioni alla leva del cambio.

In un garage con fossato panoramico, è possibile sostituire i paraolio della trazione anteriore, l'O-ring della scatola di rinvio e la riparazione della trasmissione del cambio. Per riparare il cambio associato al suo smontaggio, è necessario appendere l'unità di potenza o rimuoverla in blocco. Pertanto, tale lavoro dovrebbe essere eseguito in un'officina specializzata con l'attrezzatura necessaria.

Per completare il lavoro, avrai bisogno di un fossato o cavalcavia di osservazione.

Sequenza di esecuzione
1. Installiamo l'auto su un fossato di osservazione o un cavalcavia.

2. Ispezioniamo il cambio da tutti i lati, assicurandoci che non vi siano perdite di olio dai giunti dei carter e da sotto i tappi dei fori, nonché attraverso i paraolio della trazione anteriore.

La perdita di olio attraverso la guarnizione dell'albero di ingresso del cambio può essere determinata dalla perdita tra l'alloggiamento della frizione e il coperchio del carter.Va tenuto presente che le stesse gocce causeranno l'usura del paraolio posteriore dell'albero motore, ma, di norma, l'intera superficie esterna del coperchio del carter è ricoperta di olio.

Se si riscontrano perdite, è necessario controllare il livello dell'olio nella scatola del cambio. In una scatola azionata con un basso livello dell'olio nel basamento, si verifica un'intensa usura delle parti, che ne riduce la durata.

3. Utilizzando una chiave fissa da 17 mm, svitare il tappo del foro di controllo.

4. Rimuovere il tappo dal foro e rimuovere l'O-ring.
5. Attraverso il foro, controllare il livello dell'olio nell'alloggiamento del cambio, che dovrebbe trovarsi sul bordo inferiore del foro di controllo.

Se il livello è inferiore al normale, è necessario aggiungere olio della trasmissione all'alloggiamento del cambio.

6. Ci assicuriamo che la frizione sia in buone condizioni, se necessario eliminiamo i malfunzionamenti rilevati.
7. Premendo il pedale della frizione e inserendo a sua volta le marce in avanti, verificare la chiarezza del loro innesto e disinnesto.

Se il cambio marcia richiede sforzo o le marce non si inseriscono, è necessario scollegare le aste dal cambio e assicurarsi che gli organi di trasmissione siano in buone condizioni, verificare lo stato dei coperchi di protezione delle aste. Se necessario, sostituire i tiranti. Se la trasmissione del cambio funziona correttamente, è probabile che il meccanismo del cambio nel cambio stesso sia difettoso.

8. Mettere la leva del cambio in folle e avviare il motore. Dopo aver premuto più volte il pedale della frizione, ascoltiamo il suono dei cuscinetti del cambio. Appare quando si rilascia il pedale della frizione e scompare quando viene premuto. Un forte rumore dei cuscinetti indica l'usura dei cuscinetti.
9. Verifica del funzionamento della trasmissione in movimento. Per farlo, muovendoci prima con l'accelerazione e poi con la decelerazione, cambiamo marcia in su e poi in giù. Controlliamo la chiarezza dell'attivazione e disattivazione delle marce durante la guida, il funzionamento dei sincronizzatori. Siamo convinti dell'assenza di scricchiolii, colpi e altri suoni estranei durante il funzionamento della scatola, nonché dell'assenza di disinnesto spontaneo degli ingranaggi al variare del carico.

La difficoltà di cambiare marcia durante la guida può essere causata da sincronizzatori difettosi. Un rumore eccessivo durante il funzionamento della trasmissione può indicare cuscinetti o ingranaggi usurati. L'eliminazione di tali malfunzionamenti è associata alla necessità di rimuovere e smontare il cambio. Pertanto, tale lavoro dovrebbe essere eseguito in un centro tecnico specializzato.

La riparazione del cambio (cambio) Honda Civic può essere maggiore o parziale. La riparazione della scatola (cambio manuale) della Honda Civic deve essere eseguita solo dopo la diagnostica iniziale presso un'officina. Molto spesso, l'opinione di terzi secondo cui la scatola deve essere riparata si rivela errata. Può anche essere causato dalla frizione, dal volano e dal selettore delle marce.

Offriamo due opzioni per riparare una trasmissione (cambio manuale):

Riparazione parziale (locale) del cambio Honda Civic - rimuoviamo la scatola, la smontiamo, laviamo e difettiamo. La risoluzione dei problemi di una scatola sta determinando la causa del suo guasto, indicando un malfunzionamento specifico. Viene fornito anche un elenco di pezzi di ricambio per questo malfunzionamento. Previo accordo, effettuiamo riparazioni per eliminare il malfunzionamento specifico che il cliente ha contattato. Non tocchiamo il resto dei componenti e pezzi di ricambio nel cambio.

Revisione del checkpoint Honda Civic - oltre che con riparazioni parziali, la scatola viene rimossa e completamente smontata, lavata e difettosa. In questo caso, non stiamo cercando una causa specifica del guasto, ma stiamo facendo una diagnosi completa del difetto. Tutte le unità e i pezzi di ricambio con maggiore usura, tutti i cuscinetti, i paraolio e le guarnizioni vengono determinati e sostituiti.

Smontaggio dell'attuatore del cambio automatico

Cambio automatico olio e filtro - Honda Civic 4D 1.8 i-vtec